Іванівський трамвай

Іванівський трамвай - трамвайна мережа, що функціонувала в Іваново з 1934 по 2008 роки.


1. Історія

1.1. Проекти будівництва

Перша згадка трамвая в Іваново-Вознесенську відноситься до 3 серпня 1901, коли на ім'я "Його Високоповажності Пана Міського Голови" надійшла заява від підприємця та засновника Акціонерного Товариства Кишинівського та Миколаївського трамваїв дворянина Михайла Миколайовича Романовича про спорудження кінно-залізних доріг (конки) у формі міського підприємства.

Наступним став селянин Шуйського повіту Мефодій Журавльов, який у серпні 1911 запропонував побудувати вже електричний трамвай у місті Іваново-Вознесенськ. Міська Дума тоді відклала його проект і зайнялася пошуком інвесторів для будівництва трамвая. Однак цікавий той факт, що набагато пізніше побудована трамвайна мережа в більшій частині повторювала проект Мефодія Журавльова.

У дореволюційні роки будівництво трамвайної мережі в Іванові так і не почалося - цьому заважала відсутність коштів у міській скарбниці, відсутність платоспроможного попиту (промислові міста в Російській імперії трамвая, як правило, не мали, оскільки робітники жили неподалік від підприємств) та низький статус міста.

Після Жовтневої революції статус Іванова різко виріс (місто стало адміністративним центром губернії), крім промисловості в місті стала розвиватися сфера послуг і виникла потреба у перевезеннях між різними районами міста, житловими кварталами, вокзалом і т. д. До 1934 число жителів міста становило вже більше 200 тис. чоловік, при цьому транспортне обслуговування здійснювалося лише кількома автобусами, які ходили по центру міста.

Головними економічними аргументами на користь будівництва трамваю в Іванові стали менша, ніж у автобусів, собівартість перевезень, менші витрати по влаштуванню комунікацій трамвая, позитивний досвід експлуатації трамваїв в інших містах і великі витрати на благоустрій міських доріг, щоб по них могли їздити автобуси.

23 лютого 1934 в газеті "Робочий край" № 45 вийшла стаття "Трамвай в Іванові - проект будівництва затверджений".


1.2. Будівництво трамваю

Будівництво трамваю почалося в травні 1934 відразу після свят. Перша черга будівництва передбачала пристрій трамвайних колій на ділянці від залізничного вокзалу до меланжевої комбінату, від 1-го Робочого селища до поштамту і трамвайний віяло в депо.

Значна частина робіт виконувалася безкоштовно на ентузіазмі жителів: на суботниках і недільниках івановці відпрацювали 84 тисячі робочих днів. Кольчугінци у позаробочий час виготовили для ивановцев тролейний провід контактної мережі. Трамвайна мережа була побудована всього за 150 днів.

28 жовтня 1934 газета "Робочий край" надрукувала замітку "Трамвай побудований". Урочистий пуск руху трамваїв відбувся 7 листопада. Рух відкривали трамвайні потяги, що складаються з моторних вагонів серії "Х" і причіпних вагонів серії "М" Митищинського заводу.

До серпня 1938 трамвайні вагони розташовувалися на авторемонтному заводі, а саме трамвайне управління входило до складу Автотрамвайного управління і включало в себе трамвайний і автобусний транспорт. Потім було відкрито трамвайне депо на вулиці Фрідріха Енгельса в районі площі Генкиной. У 1958 була побудована нова двухпутная лінія по вулиці Некрасова на завод автокранів. У 1975 вона продовжена до ІЗТС. На цьому розвиток трамвайної мережі закінчилося.


1.3. Нереалізовані проекти

У 1984 газета "Робочий край", з посиланням на дані комплексного плану розвинути міста, пише, що трамвай в обласному центрі має хороші перспективи: "У першу чергу сталева магістраль з'єднає центр міста з найбільшим житловим масивом" Південний ". Швидкісна лінія пройде вулицею Шубіних, уздовж Варгінского яру і по Пролетарській вулиці вийде на вулицю Суворова. Потім сталеві рейки простягнуться в Сухово-Дерябіхскій мікрорайон. "

Газета "Ленінець" від 27 жовтня 1985 пише: "Збільшення протяжності трамвайних ліній відбудеться в основному за рахунок нових маршрутів. Трамвайні маршрути зв'яжуть Кохма та Іваново. Одна нитка пройде по Кохомскому шосе, друга - в район Горіна. "

А ось яке місце відводили трамваю проектувальники генерального плану міста Іванова: "Проект генерального плану м. Іваново. Трамвайні мережі."

Трамвай є і буде надалі одним з пріоритетних видів громадського транспорту. Проходячи по районах щільної забудови, лінії трамвая беруть на себе основний обсяг перевезень і, крім того, вони забезпечують надійну пасажирську зв'язок всіх районів. Даний вид транспорту піднятий на відособлене полотно з рейками на м'якій подушці має перевагу перед усіма іншими видами транспорту міста. Він матиме велику місткість, безшумність, незалежність від автотранспортних пробок і головне в якійсь мірі поліпшить екологію, зменшивши зміг створюваний автотранспортом. Проходячи на відокремленому полотні, даний вид транспорту є безпечним, як для інших видів транспорту, так і для пасажирів. Зняття з вузьких вулиць трамвайних шляхів повністю не вирішать проблему пропуску автомобільного транспорту [1].


1.4. Ліквідація

Кінцева 5-го маршруту
Одна з останніх поїздок 2-го трамвая (Фото 10 Показати травня 2008 року)
  • У 2006 була закрита трамвайна гілка до стадіону "Текстильник". 10 листопада 2005 припинено рух за маршрутом № 3 (ПКіВ ім. Степанова - пр. Ф. Енгельса - Меланжевий комбінат), у квітні 2006 підписано постанову про демонтаж лінії.
  • 9 квітня 2007 було закрито трамвайний рух по проспекту Фрідріха Енгельса, відмінено маршрут трамваю № 6, змінено маршрут трамваю № 1. З середини травня 2007 розпочато демонтаж лінії.
  • 5 липня 2007 закрито найпротяжніший трамвайний маршрут № 5 ( ж / д вокзал - завод " ІЗТС ").
  • 27 серпня 2007 закрито трамвайний маршрут № 1 (ж / д Вокзал - Меланжевий комбінат)
  • Останній трамвайний маршрут в місті - № 2, закрито 2 червня 2008 [2]. У трамвайному депо з грудня 2007 відкрита тролейбусна майданчик, а з закриттям трамвая воно переобладнано під тролейбусне депо.

2. Маршрутна мережа

До демонтажу трамвайних колій на проспекті Енгельса мережа являла собою кільце в центрі міста (пр. Леніна - пр. Енгельса - вул. Станційна), від якого відходили чотири гілки: до ПКіВ ім. Степанова, Меланжевий комбінат, ІЗТС і 1-й Робочий селище.

№ А - кільцевий (існував у 1950-ті)
№ Б - кільцевий (існував у 1950-ті)
№ 1 Ж. д. вокзал - Меланжевий к-т
№ 2 Ж. д. вокзал - 1-й Робочий селище
№ 3 ЦПКіВ ім. Степанова - Меланжевий к-т
№ 4 ЦПКіВ ім. Степанова - Воробйове (існував з 1935 до кінця 1960-х)
№ 4 1-й Робочий селище - ІЗТС (існував у 1996 році)
№ 5 Ж. д. вокзал - ІЗТС
№ 6 Ж. д. вокзал - Меланжевий к-т

Останній діяв маршрут № 2: Ж. д. вокзал - пр. Леніна - пл. Пушкіна - вул. Поштова - 1-й Робочий селище.

Перевезення обслуговувалися єдиним трамвайним депо, розташованому на пр. Енгельса у площі Генкиной. Трамвайне депо було здатне обслуговувати до 120 вагонів.


3. Рухомий склад

Основу трамвайного парку становили вагони КТМ-5, а також КТМ-8. Станом на початок 2007 число лінійних працездатних вагонів становило 45. 14 вагонів моделі КТМ-5 пройшли ремонт на ВРТТЗ, 16 вагонів - капітально-відновлювальний ремонт (КВР) в Іванівському трамвайному депо. У їх число входить легендарний 289 вагон, що пройшов КВР і глибоку модернізацію в умовах депо. За даними на 2008 кількість рухомого складу, регулярно працював на лінії, становило 19 вагонів. З 12 листопада 2007 року і до моменту закриття руху щоденний випуск становив 8 вагонів. Восени 2007 року у зв'язку із закриттям здебільшого маршрутів і значним зниженням випуску 21 вагон був поставлений на своєрідну консервацію в депо. У 2009 7 вагонів, що пройшли КВР у трамвайному депо (289, 295, 256, 316, 319, 287, 310), були продані в м. Дзержинськ Нижегородської області. Вагон 278 деякий час перебував у ПКіВ ім. Степанова, де використовувався як кафе. Решта пасажирські вагони були списані і розрізані на металобрухт. Будівля депо знесено влітку 2012.

За даними Росстату на 2004 трамваєм у місті щодня користувалися близько 30 тис. чоловік.


Примітки