Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Ільюшин, Сергій Володимирович


S V Ilushin.jpg

План:


Введення

Сергій Володимирович Ільюшин (18 (30) березня 1894, дер. Ділялево, Вологодська губернія - 9 лютого 1977, Москва) - видатний радянський авіаконструктор. Тричі Герой Соціалістичної Праці ( 1941, 1957, 1974), семикратний лауреат Сталінської премії, генерал-полковник-інженер ( 1957), академік АН СРСР ( 1968).


1. Біографія

1.1. Дитинство

18 (30) березня 1894 [1] в селі Ділялево Вологодської губернії в сім'ї селянина-бідняка Володимира Івановича Ільюшина та його дружини Ганни Василівни народився син Сергій. У родині Ільюшин було одинадцять дітей, з них вижили і виросли дев'ять (два хлопчики померли в дитинстві). Сергій був наймолодшим.

Сергій Володимирович згадував про своє дитинство [2] :

Читати я навчився рано - у шість років. Моїми першими книгами були "Старий завіт" і "Новий завіт", "Часослов", журнал "Вісник Європи", який якимось незрозумілим чином потрапив в нашу глухий Вологодської село.

Восьми років пішов я в земську школу в селі Березняки в двох з половиною верст від нашого села. Нам викладали кілька предметів. Російську мову ми вчили по книзі Ушинського "Рідне слово", займалися мешкати на асфальті, писали диктанти, вчили географію, арифметику і обов'язково закон божий. ...

Одним з учителів в земській початковій школі був Олександр Володимирович чЕВСКОГО. ... Це була дивовижна людина. Він прищепив мені любов до читання, до знань. ...


1.2. Початок трудового шляху

У п'ятнадцять років (в 1909) Сергій за прикладом старших братів пішов з рідного села на заробітки. Трудився чорноробом на фабриці Яковлева під Костромою, потім на фабриці Гореліна в Іваново-Вознесенську, був землекопом на будівництві дороги в маєтку "Осипова" вологодського купця Волкова, чистив стічні канави на фарбувальній фабриці в Петербурзі, наймався косити сіно.

В 1910 в Петербурзі Сергій зустрів земляків, які сказали йому, що є вигідна робота на Коломяжском іподромі (який пристосовувався під аеродром для проведення першої в Росії міжнародної авіаційної тижні). Сергій найнявся на іподром землекопом. Вирівнював поле: засинав ямки, зрізав купини; допомагав вивантажувати ящики з частинами аеропланів, збирати їх. Восени 1910 року на Комендантському аеродромі проходив перший Всеросійський свято повітроплавання. Вперше Ільюшин побачив польоти знаменитих російських авіаторів: Михайла Єфімова, Сергія Уточкіна, Володимира Лебедєва, Левка Мацієвича та інших. Пізніше Сергій Володимирович згадував: "З часу Всеросійського свята повітроплавання у мене і з'явилася любов до авіації" [3].

В 1911 Ільюшин повернувся в рідне село, працював візником молока маслоробного заводу села Березники.

Наприкінці 1911 року родина відчувала гостру потребу, і Сергій вирішив виїхати на заробітки на будівництво Амурської залізниці, де (на станції Бурея) провів практично весь 1912. Був чорноробом, мастильник букс. Потім став табельщиком, тому як був грамотним.

Пізньої восени 1912 року повернувся в Ділялево, а навесні 1913 знову відправився на заробітки. Поїхав в Ревель (сьогодні - Таллін), де найнявся на будівництво суднобудівного заводу Російсько-Балтійського суспільства. Був різноробом, мастильник, помічником машиніста екскаватора.


1.3. Служба в армії і робота в Вологді

Восени 1914 Ільюшин був мобілізований в армію. Спочатку Сергій служив в піхотній навчальної команді, потім писарем в управлінні військового начальника міста Вологди. Коли в управління прийшов запит на сім чоловік для служби в авіації, Ільюшин за власним проханням був переведений в команду Північного району авіації в Петербург на Комендантська аеродром, де служив спочатку ангарні, потім помічником авіамоторіста, молодшим і, нарешті, старшим мотористом. Сергій входив до складу аеродромної команди, яка брала, перевіряла, готувала до польотів літаки від авіаційних заводів С. С. Щетиніна і В. А. Лебедєва.

Влітку 1917 Ільюшин здав іспит на права пілота, закінчивши солдатську школу льотчиків Всеросійського імператорського аероклубу.

У березні 1918 у зв'язку з різким скороченням випуску літаків авіаційними заводами аеродромну команду розформували. Ільюшин виїхав спочатку до Ділялево, а потім до Вологди, де працював завідувачем відділу промисловості Вологодського ради народного господарства: займався налагодженням роботи націоналізованих лісопилок, парових млинів, маслобойних заводів.

У жовтні 1918 вступив в партію більшовиків. У тому ж році Ільюшин і три його товариша - Олександр Іванов, Володимир Фірулев і Олександр Бірілло - за завданням губкому партії заснували партійний осередок в Вологодському педагогічному інституті [4].

У травні 1919 був покликаний в Червону Армію. Ільюшина направили в Серпухов, де знаходилося командування Червоного Повітряного Флоту. Там Сергій Володимирович зустрів своїх старих знайомих по аеродромної команді Комендантського аеродрому - начальника 6-го авіаремонтного поїзда Воронцов і комісара поїзда А. Ф. Раугевіча. Вони домовилися про призначення Ільюшина авіамеханіком 6-го авіаремонтного поїзда 6-й армії Північного фронту.

Восени 1919 року механік Ільюшин отримав наказ: виїхати в район Петрозаводська, де, по донесенню наземних військ, приземлився підбитий білогвардійський літак англійського виробництва " Авро ". Ільюшин і п'ять червоноармійців дісталися до місця вимушеної посадки літака, розібрали його, витягли через непролазну бруд і відвезли до Москви. Пізніше на основі цього літака був розроблений радянський навчальний біплан У-1.

Навесні 1920 Вранці та Раугевіч отримали призначення в авіаційний парк Кавказького фронту в Саратов. Вони домоглися перекладу в Саратов Ільюшина. Сергій Володимирович став старшим механіком і комісаром 2-го авіаційного парку Кавказького фронту. В авіапарку займалися ремонтом, відновленням і випробуванням літаків перед відправкою на фронт.

Через деякий час Ільюшин пише рапорт з проханням направити його у фронтову частину Червоної Армії. Незабаром Ільюшина викликали в Москву, і в лютому 1921 Сергій Володимирович був призначений начальником 15-го авіаційного поїзда 9-ї Кубанської армії Кавказького фронту.

Восени 1921 року авіапоезд Ільюшина був направлений до Москви, на посилення заново формуються частин. Перед відправленням до Москви Сергій Володимирович в бесіді з начальником авіації Кавказького фронту Василем Володимировичем Хріпіним висловив бажання вступити в Інститут інженерів Червоного Повітряного Флоту. В. В. Хріпін підтримав його прагнення здобути вищу авіаційну освіту.


1.4. Навчання і робота в авіації

Склавши іспити, 21 вересня 1921 Сергій Володимирович був зарахований в Інститут інженерів Червоного Повітряного Флоту (з 1922 - Військово-повітряна академія імені професори Н. Е. Жуковського).

Під час навчання Ільюшин брав активну участь у роботі гуртка планеристів Майстерень важкої і облогової артилерії. В 1923 С. В. Ільюшин спроектував свій перший планер "Мастяжарт" (АВФ-3). Побудувавши його разом з учасниками гуртка, взяв участь у Першому Всесоюзному зльоті планеристів у Коктебелі в листопаді 1923 року. Пізніше спроектував і побудував планери "Рабфаковец" (АВФ-4) ( 1924), "Мастяжарт-2" (АВФ-5) (1924). А четвертий планер Сергія Володимировича "Москва" (АВФ-21) ( 1925) взяв участь у Ренський змаганнях планеристів у Німеччині в серпні 1925 року (льотчик Костянтин Арцеулов).

Закінчивши Академію і захистивши дипломний проект (присвячений розробці літака-винищувача), наказом Реввійськради СРСР № 750 за 1926 С. В. Ільюшин було присвоєно звання військового інженера-механіка Повітряного Флоту.

З червня 1926 по листопад 1931 Сергій Володимирович працював головою літакової секції Науково-технічного комітету ВПС, де займався вивченням світового досвіду літакобудування, розробкою тактико-технічних вимог до нових літакам. Під керівництвом Ільюшина були складені технічні вимоги до деяких літакам Миколи Полікарпова (у тому числі до У-2), Андрія Туполєва, Дмитра Григоровича. Також в 1930-31 роках Сергій Володимирович працював помічником начальника Науково-випробувального інституту ВВС з науково-технічної частини.

Робота в Науково-технічному комітеті та Науково-випробувальному інституті ВПС була цікавою, проте Ільюшин прагнув почати власну конструкторську діяльність. Влітку 1931 Сергій Володимирович пише рапорт з проханням про переведення в авіаційну промисловість, попередньо обговоривши це питання з начальником Всесоюзного авіаційного об'єднання Петром Барановим.

Рапорт Ільюшина був розглянутий, і з листопада 1931 по січень 1933 Сергій Володимирович очолював конструкторське бюро ЦАГІ.

В кінці 1932 Ільюшин запропонував розділити конструкторське бюро ЦАГІ на дві самостійні структури: ЦКБ авіазаводу № 39 ім. В. Р. Менжинського для будівництва легких літаків і конструкторський відділ ЦАГІ, який займається розробкою важких літаків. Пропозиція Сергія Володимировича було підтримано начальником Глававіапрома Петром Барановим і наркомом важкої промисловості Григорієм Орджонікідзе.

Наказом Глававіапрома від 13 січня 1933 було організовано Центральне конструкторське бюро (ЦКБ) авіазаводу ім. В. Р. Менжинського, начальником якого був призначений Ільюшин. Одночасно Сергій Володимирович керував конструкторської бригадою № 3. У вересні 1935 бригада Ільюшина була перетворена в Дослідне конструкторське бюро авіазаводу ім. В. Р. Менжинського, а Сергій Володимирович став Головним конструктором ОКБ.

Первістком Ільюшінского ОКБ став експериментальний бомбардувальник ЦКБ-26. 17 липня 1936 Володимир Коккинаки встановив на ньому перший радянський світовий авіаційний рекорд (висоти підйому вантажу), офіційно зареєстрований Міжнародної авіаційної федерацією (ФАІ) [5].

Пізніше в ОКБ Ільюшина були створені бомбардувальники ДБ-3 ( Іл-4), здійснили ряд нальотів на Берлін у серпні-вересні 1941, а також "літаючий танк" - штурмовик Іл-2, наймасовіший літак СРСР в Великій Вітчизняній війні.

З 1943 ОКБ Ільюшина приступає до розробки пасажирських літаків. Серія цивільних Ілів почалася з Іл-12. За ним послідували Іл-14, Іл-18, Іл-62. Останнім літаком, розробленим під керівництвом Сергія Володимировича, став Іл-62 - флагман Аерофлоту 1960-х - 1970-х років.

Влітку 1970 С. В. Ільюшин у зв'язку з хворобою склав з себе обов'язки керівника ОКБ (наказ міністра авіаційної промисловості СРСР П. В. Дементьєва № 378 / К від 28.07.1970 року [6]), проте він залишався членом Науково-технічної ради та консультантом.

Наступником Сергія Володимировича став Генріх Васильович Новожилов.

Помер С. В. Ільюшин в Москві 9 лютого 1977 на 83-му році життя. Похований на Новодівичому кладовищі.


2. Нагороди

Бюст С. В. Ільюшина у Вологді

3. Сім'я

Будинок С. В. Ільюшина в Ділялево

4. Цікаві факти

  • С. В. Ільюшин є абсолютним рекордсменом за кількістю отриманих Сталінських премій - 7 (сім).
  • 21 квітня 1938 під час службового перельоту з Москви до Воронежа у літака УТ-2, яким керував Ільюшин, перегрівся і зупинився мотор. На вимушену посадку в темряві літак перекинувся. Ільюшин та його пасажир - конструктор Воронезького заводу Іван Васильович Жуков - отримали травми. У Сергія Володимировича на все життя залишився шрам над бровою. Незабаром після цього випадку вийшов наказ: головним конструкторам літати самостійно заборонено [7].

5. Документальні фільми про С. В. Ільюшина


6. Пам'ять

Поштова марка СРСР, 1984
  • У селі Ділялево зберігся будинок, в якому С. В. Ільюшин жив ​​під час літніх відпусток в 1950-1970-х роках.
  • У селищі Можайское (12 кілометрів від Вологди) у Будинку-музеї А. Ф. Можайського є обширна експозиція, присвячена життю і діяльності С. В. Ільюшина [8].
  • Матеріали про життя і діяльність С. В. Ільюшина представлені в залі бойової слави районного краєзнавчого музею с. Кубенське.
  • У Вологді (на перетині вулиць Миру і Благовіщенській, відкритий 17 січня 1977 року, скульптор - О. М. Мазінер [9]) і в Москві встановлено бронзові погруддя С. В. Іллюшина.
  • Іменем Ільюшина названі вулиці в Москві, Санкт-Петербурзі, Воронежі, Вологді, Тюмені, Кубенском.
  • В 1984 була випущена поштова марка СРСР, присвячена Ільюшину (приурочена до 90-річчя з дня народження).

Примітки

  1. Стаття з газети "Червоний Північ" від 11.06.2009 року: "Сергій і Степан Ільюшин у Вологді" - www.booksite.ru/ilyushin/17.html
  2. Пономарьов А. Н. Конструктор С. В. Ільюшин. - М.: Воениздат, 1988. - С. 13-14
  3. Пономарьов А. Н. Конструктор С. В. Ільюшин. - М.: Воениздат, 1988. - С. 16
  4. Асташенко П. Т. Конструктор легендарних мулових. - М., Политиздат, 1970.
  5. Світові рекорди, встановлені на літаках ОКБ імені С. В. Ільюшина - www.ilyushin.org / history / records.html
  6. Таликів Н. Д. Три чверті століття "ільюшінского" неба ... - М.: Вісник Повітряного Флоту, 2008. - С. 206
  7. Пономарьов А. Н. Конструктор С. В. Ільюшин. - М.: Воениздат, 1988. - С. 123-128
  8. Будинок-музей А. Ф. Можайського - www.museum.ru/m770
  9. Таликів Н. Д. Три чверті століття "ільюшінского" неба ... - М.: Вісник Повітряного Флоту, 2008. - С. 225

Література


Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Антуфьев, Сергій Володимирович
Чопик, Сергій Володимирович
Будилін, Сергій Володимирович
Шнуров, Сергій Володимирович
Тябліков, Сергій Володимирович
Матвієнко, Сергій Володимирович
Бодров, Сергій Володимирович
Куришев, Сергій Володимирович
Орлов, Сергій Володимирович
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru