Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Іл-18


Rossiya Ilyushin Il-18.jpg

План:

Примітки

Введення

Іл-18

Іл-18 (по кодифікації НАТО : Coot - "Простак") - пасажирський літак для авіаліній середньої протяжності, виконаний за схемою чотиримоторного турбогвинтового нізкоплана з однокільовим оперенням.

Іл-18 НВП "Світ" в аеропорту Талагі

1. Історія створення

В середині 1950 -х років, коли стало ясно, що пасажирські літаки з поршневими двигунами не задовольняють швидкому зростанню авіаперевезень, з'явилася потреба в більш містких і швидкісних літаках, оснащених газотурбінними двигунами. В ОКБ ім.Туполєва пішли по шляху створення на основі реактивного бомбардувальника Ту-16 пасажирського літака Ту-104. В ОКБ Ільюшина вирішили проектувати пасажирський літак з ТВД.

25 травня 1956 було прийнято постанову Ради Міністрів СРСР № 703-404 про створення пасажирського літака Іл-18 з чотирма турбогвинтовими двигунами [3]. Ескізний проект Іл-18 був затверджений С. В. Ільюшиним 26 серпня 1956, у вересні цього ж року почалася споруда першого дослідного літака [4]. У червні 1957 року на Центральному аеродромі в Москві відбувся огляду першого Іл-18 керівниками партії та уряду на чолі з Н. С. Хрущовим, за пропозицією Першого секретаря Московського міського комітету КПРС Е. А. Фурцевої літаку дали власне ім'я: "Москва" [5].

Перший політ дослідний літак здійснив 4 липня 1957, перелетівши з Центрального аеродрому ім.М. В. Фрунзе на льотну базу в місто Жуковський (тривалість польоту - 1 ч. 57 мин.) [6]. У випробуваннях брали участь літаки, оснащені двигунами НК-4 і АІ-20. Результати випробувань показали, що АІ-20 конструкції А. Г. Івченка надійніший, і його вибрали для установки на серійні літаки.

Досвідчені літаки були розраховані на 75 місць. В 1958 був створений варіант Іл-18А зі злітною масою 58 тонн і збільшеним до 89 місць пасажирським салоном. Це була перша серійна модель. В цьому ж році з'явилася модифікація Іл-18Б із збільшеною з 12 до 14 тонн корисним навантаженням і збільшеною злітною масою до 61,5 тонн.

20 квітня 1959 відбулися два перші пасажирських рейсу Іл-18 за маршрутом Москва-Адлер і Москва-Алма-Ата [2].

В 1960 був створений Іл-18В, який відрізнявся від варіанту Іл-18Б підвищеним рівнем комфорту і використанням більш досконалого пілотажно-навігаційного обладнання.

В 1965 в ОКБ був розроблений літак Іл-18Е, розрахований на 120 місць і мав ще більш комфортабельний салон. Останньою пасажирської моделлю став літак Іл-18Д, на якому замість ТВД АИ-20К були використані АИ-20М, додані паливні баки в центроплані крила, а також встановлена ​​система управління заходом на посадку. За рахунок додаткового палива була збільшена дальність польоту.

Крім пасажирських літаків, в ОКБ були створені різні варіанти: службові, вантажні, патрульні, включаючи:

Один з літаків Іл-18В був переобладнаний для польотів в Антарктиду : в ​​пасажирській кабіні були встановлені додаткові паливні баки, що дозволило довести запас палива до 31 000 літрів. Примітно, що естафету "Москва-Антарктида", як правило, обслуговували літаки Іл-18, які літали в небі Африки, попутно виконуючи пасажирські та вантажні перевезення на місцевих авіалініях.

Протягом 1958 - 1959 рр.. на літаках Іл-18 було встановлено 20 світових рекордів дальності польоту і висоти з різною корисним навантаженням.

Літаки Іл-18 з причини своєї економічності, рівню комфорту і безпеки викликали інтерес на світовому ринку, тому багато закордонних компаній придбали ці літаки. Літак став першим радянським пасажирським літаком, що користувалися широким попитом на світовому ринку: для 17 іноземних компаній було побудовано понад 100 літаків.

Конверт першого дня - наддалекий переліт Іл-18Д Москва - Антарктида - Москва 10 лютого 1981

1.1. Стан

Випускався серійно з 1959 по 1978 на заводі № 30 "Знамя труда", розташованому поблизу Центрального аеродрому на Ходинському полі в Москві. Всього було побудовано 719 літаків, у тому числі 564 пасажирських, решта - спеціальні (наприклад, льодової розвідки або метеорологічні лабораторії) та військові (у тому числі Іл-38).

Один з небагатьох збережених в оригінальному стані Іл-18 - в місті Боркхайде (Німеччина). Усередині літака знаходиться музей авіаконструктора Ганса Граді [8].


2. Модифікації

  • Іл-18А - перші серійні літаки з двигунами НК-4. Через ненадійної роботи двигуна з січня 1959 експлуатація літаків Іл-18А з двигунами НК-4 була припинена. Пізніше всі вони були переобладнані в літаки Іл-18Б.
  • Іл-18Б - літаки з двигунами АІ-20, стали надходити в Аерофлот з початку 1959 р. У 1958-1959 рр.. побудовано 64 машини.
  • Іл-18В - літак поліпшеного компонування з трьома пасажирськими салонами.
  • Іл-18Е - машина із збільшеним числом місць (до 100 ... 110) і доопрацьованій системою кондиціонування, також поліпшена обробка салонів. В 1965-1966 рр.. було випущено 23 машини.
  • Іл-18Д - модель із збільшеною дальністю і комерційним навантаженням з двигунами АІ-20М. В 1965-1969 рр.. було побудовано 122 Іл-18Д.
  • Іл-18 "Салон" - літаки для спеціальних перевезень високопоставлених державних діячів. Літаками цієї модифікації неодноразово користувалися Н. С. Хрущов і Л. І. Брежнєв. Іл-18 "Салон" (бортовий номер СРСР-75717) 14 квітня 1961 доставив в Москву Ю. А. Гагаріна після його історичного польоту в космос. На замовлення "Аерофлоту" і зарубіжних авіакомпаній були розроблені 10 варіантів компоновок салонів (заводські індекси: "13А", "22А", "29А", "39А"). В 1956-1969 рр.. в варіанти "Салон" були переобладнані близько 20 літаків Іл-18Б, Іл-18В та Іл-18Д.

3. Експлуатація

Іл-18, що раніше належав ВВС, в музеї авіації Моніно

Комерційна експлуатація лайнера почалася в 1959 році. До середини 1970-х Іл-18 залишався основним далеко-і середньомагістральних лайнерів в СРСР, потім в цій якості його змінили Іл-62 і Ту-154. Масове списання залишалися в експлуатації машин почалося на початку 1980-х, проте літак використовувався ще довго, зокрема, в рятувальних операціях по ліквідації наслідків аварії на Чорнобильській АЕС і землетрусу в Спітаку. Комерційна експлуатація Іл-18 фактично припинилася тільки в 2002 році: перевезення пасажирів на Іл-18 заборонені в цивільній авіації Росії розпорядженням Мінтрансу від 14 жовтня 2002 року.

На 1 січня 2006 в Державному реєстрі цивільних повітряних суден Російської Федерації значилося 11 літаків цього типу, з них 3 експлуатувалося, переважно для вантажних перевезень в країнах екваторіальної Африки і в Афганістані.

На 1 січня 2007 року в цивільній авіації РФ експлуатувалося 2 літаки типу Іл-18 (в урядовому авіазагоні ГТК "Росія", в модифікації Іл-20 - ретранслятор урядового зв'язку).

Станом на 12 грудня 2010 року активно експлуатується Іл-18 RA-75713, що виконує в тиждень по 4-5 вантажних рейсів за маршрутом Петрозаводськ - Нарьян-Мар.

На 23 жовтня 2010 Іл-18 експлуатується наступними операторами:


3.1. Військові оператори

Flag of Russia.svg Росія
  • ВВС РФ (35 літаків, переважно в модифікації Іл-22 - повітряний командний пункт)
Flag of North Korea.svg КНДР

3.2. Цивільні оператори

Flag of Russia.svg Росія
  • НВО "Мир" (1 Іл-18Д - літаюча лабораторія)
Flag of Sri Lanka.svg Шрі-Ланка
  • Expo Aviation (1 літак)
Flag of Somalia.svg Сомалі
Flag of North Korea.svg КНДР
Flag of Ukraine.svg Україна
  • Air Sirin (1 літак)

4. Катастрофи

За даними на 19 січня 2010 було втрачено 100 літаків типу Іл-18, в катастрофах загинуло 2352 людини [9].

За офіційною статистикою КБ "Ілюшин" і заявами фахівців в інтерв'ю ЗМІ, на території СРСР і, згодом, Російської Федерації та СНД з 1976 року не відбулося жодної катастрофи Іл-18 через відмову матеріальної частини. Усього з 1959 по 1977 рік відбулося 16 катастроф Іл-18. П'ять з них пов'язані із заходом на посадку в гористій місцевості в складних метеоумовах.

Як свідчить міжнародна статистика, більша частина катастроф ІЛ-18 багатьох зарубіжних авіаперевізників пов'язана з тим, що лайнер через його невибагливості експлуатують у свідомо несприятливих умовах, коли технічне обслуговування та диспетчерське супровід польотів далекі від ідеальних. Нормативи допустимого навантаження і метеоумов, при яких допустимі зліт і посадка, також дотримуються далеко не завжди. В результаті, у випадку з Іл-18, ресурс яких уже й так близький до гранично допустимому, великі як ризики, пов'язані з технікою, так і, опосередковано, ризики впливу людського фактора.


5. В мистецтві і фольклорі

  • Через характерної форми обтічника РЛС літак серед льотчиків отримав прізвисько "Дельфін".
  • Літак Іл-18 знімався у фільмі-катастрофі Геннадія Глаголєва Розмах крил (1986).
  • У пісні Володимира Висоцького "Ще б не боятися мені польотів" є рядки: "Мій розумний один до полудня став ламатися - вже наряд міліції ведуть: Він гнув гвинти у" Іла-18 "і вимагав негайно парашут" [10].
  • Іл-18 можна бачити в художньому фільмі " Висоцький.Дякую, що живий ".
  • Також Іл-18 можна зустріти в художньому фільмі "Стиляги".
  • Пам'ятник літаку Іл-18 встановлено у терміналу B аеропорту Шереметьєво (колишній Шереметьєво-1).

6.1.2. Схожі літаки


Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru