Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Іл-76


Іл-76

План:


Введення

Іл-76 (по кодифікації НАТО : Candid - "Щирий", жаргон. "Улибашка", "Улибайка") - радянський важкий військово-транспортний літак, розроблений ОКБ Ільюшина.


1. Розробка і виробництво

28 червня 1966 Міністерство авіаційної промисловості СРСР доручило ОКБ С. В. Ільюшина провести дослідницькі роботи зі створення проекту військово-транспортного літака Іл-76. [3] Вже 25 лютого 1967 Генеральний конструктор С. В. Ільюшин затвердив розроблене технічну пропозицію зі створення Іл-76. [4] 27 листопада 1967 Радою Міністрів СРСР було прийнято постанову про початок робіт зі створення Іл-76. [5] Роботи по створенню літака проходили під керівництвом заступника Генерального конструктора Г. В. Новожилова (з 28 липня 1970 року, Новожилов - Генеральний конструктор ОКБ московського машинобудівного заводу "Стріла"). Розробка ескізного проекту літака велася під керівництвом Д. В. Лещинер. З 12 по 31 травня 1969 працювала Макетна комісія під керівництвом командувача ВТА генерал-лейтенанта Г. Н. Пакілева [6], тоді на виготовленому в натуральну величину макеті літака перевірялося в тому числі і розміщення різної військової техніки в літаку. Акт роботи макетної комісії був затверджений Головнокомандувачем ВПС П. С. Кутаховим 20 листопада 1969. [7]

Споруда першого досвідченого літака проводилась в Москві на машинобудівному заводі "Стріла". Перший політ літак здійснив 25 березня 1971 [1] з Центрального аеродрому імені М. В. Фрунзе ( Командир - Герой Радянського Союзу Е. І. Кузнєцов), посадку здійснив на аеродромі Раменське. У травні 1971 року літак був вперше представлений увазі міжнародної громадськості на авіасалоні в Ле Бурже. Випробування літак проходив в гарнізоні Кречевіци (Поблизу Великого Новгорода) і в цій же дивізії ( Вітебськ-Північний, Кречевіци, Хрести (Псков) вперше став на озброєння ВПС СРСР. Добре зарекомендував себе на навчаннях "Щит-76" і "Щит-78". Показав себе з кращого боку в Афганістані.

Перший серійний літак зробив свій перший політ 5 травня 1973 з аеродрому ташкентського авіаційного заводу, екіпаж льотчика-випробувача AM Тюрюміна. Надалі літаки Іл-76 різних модифікацій проводилися на "Ташкентському авіаційному виробничому об'єднанні імені В. П. Чкалова", всього за роки виробництва побудовано близько 1000 літаків, з них понад 100 відправлено на експорт.

В кінці 1980-х років під керівництвом головного конструктора Р. П. Папковская почалася розробка нової модифікації літака Іл-76МФ/ТФ. 1 серпня 1995 екіпаж льотчика-випробувача А. Н. Книшова здійснив перший політ на дослідному Іл-76МФ, виготовленому на "Ташкентському авіаційному виробничому об'єднанні імені В. П. Чкалова". У ході робіт з модернізації в фюзеляж літака були додані дві вставки по 3,3 м, що значно збільшило обсяг вантажної кабіни (з 326 до 400 м ), силова установка - 4 двигуна ПС-90А-76. У порівнянні з двигунами Д-30КП: велика тяга і краща паливна економічність - на 12-15%, дальність польоту зросла на 15-20%, також до норм ІКАО наведено рівень шуму і шкідливих викидів. Серійне виробництво Іл-76МФ планується в Росії, на авіазаводі " Авіастар-СП "в Ульяновську.


2. Опис і льотно-технічні характеристики

Військово-транспортний літак Іл-76 призначений для транспортування і десантування особового складу, техніки і вантажів різного призначення. Є першим в історії СРСР військово-транспортним літаком з турбореактивними двигунами. Літак призначений для експлуатації з бетонованих і грунтових аеродромів з характеристиками міцності не нижче 0,6 МПа і здатний доставляти вантажі максимальною масою 28-60 т на відстань 3600-4200 км з крейсерською швидкістю 770-800 км / год (максимальна маса перевезеного вантажу і дальність польоту залежить від модифікації). Всі кабіни Іл-76 герметизовані, що дає можливість перевозити 167 (в двопалубному варіанті - 245) солдатів з особистою зброєю або забезпечити викид 126 осіб десантної групи. Літак може транспортувати всю номенклатуру бойової техніки повітряно-десантних підрозділів і велику частину техніки мотострілкових дивізій. Вантажна кабіна має розміри 24,5 м в довжину (з яких 4,5 припадає на рампу), 3,45 м в ширину і 3,4 м у висоту. Літак здатний брати на борт до 100 500 л палива і долати відстань до 6700 км із середньою витратою палива 9 т / год. Довжина розбігу на зльоті складає 1500-2000 м, а пробіг при посадці 930-1000 м.

Орієнтовна вартість літака - 27 млн доларів США.


3. Конструкція

Літак побудований за традиційною для важких транспортних літаків схемі однофюзеляжного високоплана із стрілоподібним крилом і однокільовим Т-подібним оперенням. Крило літака трапецієподібне з переломом по задній кромці. Стреловідность крила по лінії чвертей хорд - 25 . Кожне напівкрила обладнано потужною механізацією і розташовує п'ятисекційний предкрилков і двома трьохщільна закрилками. В наявності також двосекційний елерон і чотири гальмівних щитка. Горизонтальне оперення розташоване на верхній частині кіля (Т-подібна форма). На килі є кермо напряму з тріммером і сервокомпенсатор. Стабілізатор переставний, з кермом висоти і тріммером-Флеттнера.

Круглий в перерізі фюзеляж розділений на декілька герметичних кабін: кабіна пілотів (у верху носової частини фюзеляжу), кабіна штурмана (під кабіною пілотів), вантажна кабіна і кабіна стрілка кормової гарматної установки з парою гармат ГШ-23 Л (кабіни пілотів і штурмана герметично не розділені, кормова кабіна з гарматної установкою присутній тільки на військових версіях літака). У передній частині фюзеляжу розташовані два люки. У кормі розташований тристулковий задній вантажний люк. Десантування особового складу можливе в чотири потоки (два через вантажний люк), однак на практиці цей спосіб майже не застосовується через часті сходжень в повітрі десантованих. Вантажна кабіна обладнана двома вантажними лебідками, встановленими біля передньої перегородки, чотирма електротельфером вантажопідйомністю по 2,5 т і чотирма подтрапнікамі, ширину розташування яких можна змінювати. Для зручності вантаження і розвантаження задні тельфери можуть висуватися за поріг рампи на 5 м. Пол вантажної кабіни обладнаний рольгангові доріжками, що дає можливість навантаження, розвантаження та десантування несамохідних моновантажів.

Силова установка представлена ​​чотирма турбореактивними двигунами, підвішеними на пілонах під крилом. На перших серійних модифікаціях встановлювалися двигуни Д-30КП тягою 12000 кгс. Дані двигуни дозволяють літаку летіти в діапазоні швидкостей 260-850 км / год, що, з одного боку, забезпечує зручні умови повітряного десантування, а з іншого боку, високу швидкість крейсерського польоту. В останніх модифікаціях літаків двигуни Д-30КП замінені на ПС-90А-76 тягою 14500 (3300) кгс на злітному (крейсерському) режимі.

ВСУ ТА-6 А розміщена в передній частині лівого обтічника шасі. Служить для забезпечення літака на стоянці електроживленням ≈ 208 В і ~ 115 В, = 27 В і стисненим повітрям для запуску основних двигунів.

  • Елементи конструкції
  • Силова установка

  • У кабіні пілотів

  • Вантажна кабіна Іл-76МД

  • Іл-76МД до встановленої другій палубі

Шасі пятіопорний, багатоколісних, що забирається у фюзеляж. Носова нога має 4 безкамерних колеса (1 ... 18 шп.), P = 5,5 +0,5 кг/см2 для грунту і p = 7,5 +0,5 кг/см2 для бетону. Управляється від Ручка на кут 48 град. при рулюванні і від педалей на кут 7 град (зліт-посадка). Колеса загальмовуються при прибиранні. Головні ноги шасі складаються з передніх і задніх стійок (35 ... 51 шп.). На кожній з 4-х стійок встановлено по 4 камерних колеса з p = 4,5 +0,5 кг/см2 для грунту і p = 7 +0,5 кг/см2 для бетону. Стояночне гальмування від перемикача на Цпл. Вісь з колесами розгортається на 90 град. при прибиранні.

Генератор нейтрального газу (азотна система) встановлено в передній частині правого обтічника шасі і правому передньому багажнику. Служить для вироблення НГ і видачі його по трубопроводах в надтоплівное простір баків. Азотна система додатково має 16 балонів (16 л) з азотом.


3.1. Гідросистема

Призначена для:

  • прибирання і випуску шасі;
  • гальмування коліс ГНШ;
  • поворот коліс ННШ;
  • прибирання і випуску закрилків і предкрилков;
  • управління спойлерами і гальмівними щитками;
  • відкриття і закриття вхідних дверей;
  • управління рампою, гермостворкой, стулкою вантажного люка;
  • управління хвостовій опорою;
  • відкриття і закриття аварійних люків;
  • управління склоочисниками;
  • управління стулками фотолюками.

Гідросистема ділиться на 2 самостійні, незалежні один від одного системи, № 1 і № 2. Робочий тиск 210-7 +15 кг/см2, обсяг масла АМГ-10 ≈ 240 л. Джерелом тиску в гідросистемі є 2 гидронасоса НП-89 для г / с № 1 (на 1 і 2 двигуні), 2 гидронасоса НП-89 для г / с № 2 (на 3 і 4 двигуні). Аварійним джерелом в кожній г / с є електроприводні насосні станції НС-46. Контроль за роботою здійснюється з панелі, встановленої на лівому борту кабіни екіпажу, у бортінженера.


3.2. Паливна система

Паливна система призначена для розміщення і подачі палива до основних двигунів, до ВСУ ТА-6А і ГНГ. ТЗ складається:

  • паливних баків, розміщених по всьому крилу і які становлять кесон-баки, що входять в силову схему крила. Паливні баки мають систему дренажу.
  • системи перекачування палива і подачі його до основних двигунів.
  • системи подачі палива до ВСУ.
  • системи заправки паливних баків.
  • системи зливу конденсату і палива.

Максимальна кількість палива, що заправляє при централізованій заправці 109480 л (84840 кг). У крилі розміщені 4 ізольовані групи баків (для кожного двигуна своя група). У кожній групі по 3 бака: головний, додатковий і резервний. Крім того, на консолях крила встановлено по одному дренажного баку. Баки нумеруються відповідно до приналежністю до двигуна, наприклад: 1-Г, 1-Д, 1-Р. Баки відокремлені один від одного герметичними нервюрами-перегородками (28 нервюра, 20 ... 19, 9, 4 ... 3, 0). У кожному паливному баку є предрасходний відсік, а в головному баку ще й видатковий відсік. Ці відсіки відокремлені від іншої частини бака нервюрами, в нижніх частинах яких розташовані зворотні клапани, що забезпечують одностороннє перетікання палива за насосом предрасходних (видаткових) відсіків. Для підходу у внутрішні обсяги баків, для заправки їх паливом зверху, зливу конденсату і палива на поверхні крила є відповідно люки-лази, заливні горловини і натискні крани. У паливних баках розташовані агрегати ТЗ:

  • система спут-1 (система програмного керування паливом);
  • система подачі палива до двигунів і перекачування в предрасходний і витратний відсіки;
  • система заправки баків паливом;
  • система зливу конденсату;
  • дренажна система

3.3. Протипожежна система та система НГ

Стаціонарна протипожежна система (ППС) забезпечує виявлення, сигналізацію та ліквідацію пожежі в мотогондолах двигунів, в передній частині центроплана і СЧК, в відсіках ВСУ і ГНГ. В якості вогнегасного складу в стаціонарних ППС використовується хладон 114 В2, який укладено в 3-х циліндричних балонах УБЦ-16-7 (16 л, 7 піроголовок). У разі посадки з прибраними шасі стаціонарна ППС забезпечує розрядку всіх 3-х вогнегасників (автоматично). Сигнал надходить від КВ знаходяться під знімаються обтічниками на консолях крила і в нижній частині обтічників шасі.

Ручні переносні вогнегасники призначені для гасіння пожежі всередині кабін і зовні літака. В кабіні екіпажу (в кабіні ШК, в техотсеке і кормової кабіні) застосовуються вогнегасники ОР-1-2 з вогнегасної сумішшю хладон 12 В1. У вантажній кабіні встановлено вогнегасники ОР-2-6 з хладоном 12 В1.

Конструктивна захист на літаку виконана у вигляді протипожежних перегородок, облицювань, ущільнень, дренажних порожнин і т. д.

Управління стаціонарної ППС здійснюється з панелі "Протипожежний захист" встановленої на ВЕЩЛ. На літаку так само встановлена ​​система виявлення перегріву мотогондол, що спрацьовує при можливому руйнуванні трубопроводу відбору повітря від двигунів.

Система нейтрального газу (НГ) призначена для запобігання паливних баків літака від вибуху або пожежі в разі прострілів крила при виконанні бойового завдання або прольоту зони бойових дій. При роботі системи нейтральний газ подається в надтоплівное простір баків і, заповнюючи його в міру вироблення палива, створює взривопредупреждающую середу, витісняючи повітря і паливні пари. Джерелом нейтрального газу є газогенератор (ГНГ). Нейтральний газ в ГНГ утворюється з повітря в результаті спалювання в ньому палива. Повітря подається з ВКВ, паливо з ТЗ. Основний компонент нейтрального газу азот повітря (80%). Крім того, нейтральний газ повинен містити не менше 11% СО2 і може містити О2 і СО не більш ніж по 2%. Управління СНД зосереджено на панелі робочого місця БІ.


3.4. Система електропостачання

Система СП3С4П60В змінного трифазного струму напругою 200/115 В є первинною і основною системою електропостачання на літаку. Система об'єднує 4 канали по числу синхронних генераторів ГТ-60ПЧ6А і розділяється на 2 незалежні підсистеми: підсистему лівого і правого борту з двома генераторами, що працюють окремо або паралельно, в кожній незалежній підсистемі. Передбачена паралельна робота 3-х генераторів, паралельна робота 4-х генераторів виключається. Генератори підключені через приводи постійних оборотів (ППО). З кожним генератором працює апаратура:

  • БЗУ-376СП - блок захисту та управління, призначений для забезпечення нормального функціонування генераторів при роздільному або паралельну роботу.
  • БРН-208М7Б - блок регулювання напруги призначений для стабілізації заданої напруги генератора змінного струму і рівномірному навантаженні паралельно працюючих генераторів.
  • БРЧ-62БМ - блок регулювання частоти і МКЧ-62ТВ - механізм корекції частоти.
  • БТТ-60ПМ - блок трансформаторів струму.
  • БКШ-76 - блок комутації шин.
  • БПП-76 - блок перемикання харчування

Резервним джерелом змінного струму є генератор ГТ-40ПЧ6 (генератор на ВСУ). Він являє собою трифазний синхронний безконтактний генератор, який використовується на землі і в польоті до Н = 7000 м при відмові основних генераторів.

Аварійним джерелом змінного однофазного струму напругою ~ 115 В 400 Гц є електромашинний перетворювач ПО-750А. В якості наземних джерел використовуються агрегати АПА-50 і АЕМГ-60. Вони приєднуються до розетки ШРАП-400Ф, розташованого у правому обтічнику шасі.

Система електропостачання постійним струмом напругою 27 В є вторинною і складається з двох незалежних підсистем - лівого і правого борту. Основними джерелами є 4 випрямних пристрої ВУ-6А (Б), які забезпечують перетворення електроенергії змінного струму 200 В 400 Гц в 28,5 вольт постійного струму. Допоміжним джерелом є стартер-генератор ГС-12ТО ВСУ ТА-6, який використовується в якості стартера при запуску ВСУ і в якості генератора після виходу ВСУ на номінальний режим. Аварійними джерелами є 4 лужні акумуляторні батареї 20НКБН-25-УЗ, які розташовані по 2 штуки в обтічниках шасі (зліва і справа). Акумуляторні батареї забезпечують харчування жизнено важливих споживачів протягом 20 ... 30 хвилин або 20 хвилин при 3-х невдалих запусках ВСУ. При харчуванні всіх споживачів час роботи зменшується приблизно в 3 рази.

Основними джерелами змінного трифазного струму 36 В 400 Гц є 2 силових трифазних знижувальних трансформатора ТС320СО4А. Первинні обмотки трансформаторів живляться від шин бортової мережі змінного трифазного струму напругою 200/115 В. Потужність ТС320СО4А 2 кВт. Трансформатори підключені до шин РУ-25 і РУ-26, які використовуються для живлення споживачів ПНК. Резервним джерелом є перетворювач ПТ-125Ц, який перетворює постійний струм напругою 27 В в змінний трифазний струм напругою 36 В 400 Гц. Перетворювач ПТ-125Ц є автономним джерелом живлення авіагоризонту АГБ-3К, вимикача корекції ВК-90М, магнітного самописця МСРП-64. Аварійне харчування однофазним змінним струмом напругою ~ 36 В частотою 400 Гц здійснюється від трансформатора ТС-1-025. Потужністю 0,25 кВА, живиться від ПО-750. Споживачі змінної напруги 36 В 400 Гц підключаються одним проводом через автомат захисту до шини, а другим - на корпус літака.


3.5. Світлотехнічне обладнання

Загальне освітлення кабіни і робочих місць проводиться плафонами ПС-62у, які мають лампи білого і червоного кольору. Перемикачі управління "Висвітлення Білий - Червоний" на вертикальному лівому пульті командира і "Освітлення" справа на 11 шп. Місцеве освітлення панелей і пультів управління проводиться світильниками: СТ, КШЛ-63м, ПП-64, СБК, СМ-1км і СМ-1БМ. Індивідуальне освітлення приладів та пультів здійснюється вбудованими лампами червоного кольору і щілинними світильниками СВ-1 і С-60 (80). Лампи світильників місцевого та індивідуального освітлення розміщені на першу і другу лінію, кожна з яких отримує електроживлення змінним струмом ~ 115 В 400 Гц РУ і ЦРУ протилежних бортів через трансформатори-регулятори ТР-50, ТР-45, ТР-35 і ТР-80. Рукоятки, яких виведено на щитки і позначені "Червоне освітлення" на пультах льотчиків, БТ по АДО, БІ, СВС і мають відповідне маркування: "перша" лінія і "друга" лінія.

У освітлення вантажної кабіни входить
  • 20 плафонів ПС-62у розташовані по бортах і утворюють передню (6 шт.), Середню (6 шт.) І задню (8 шт.) Групи основного освітлення вантажної кабіни. Вони отримують електроживлення від ЦРУ-35, 36, 37 відповідно, перемикачі управління по 3 шт. встановлено на передньому пульті у борттехнік по АДО і в технічному відсіку. У польоті з прибраними шасі при відкритті вхідних дверей або вантажного люка відбувається автоматичне перемикання з білого на червоне світло передніх чи середніх і задніх плафонів ПС-62у.
  • 10 плафонів ПС-45 чергового освітлення встановлені попарно вздовж осі стелі: справа - білий, зліва - червоний. Електроживлення від ЦРУ-37 або РУ-61. Перемикачі управління встановлені біля вхідних дверей в вантажну кабіну.
  • 30 плафонів ПС-45 подсвета швартовочним вузлів встановлені під сидіннями уздовж вантажної кабіни. Електроживлення отримують від ЦРУ-35, 36 і включається з переднього пульта БТ по АДО вимикачем "підсвітити замки".
  • 2 фари ФР-100 місцевого освітлення медичного операційного столу розташоване на шп.17 і включається 2-ма перемикачами "Висвітлення операційного столу" на передньому пульті борттехнік по АДО.
  • 2 фари ФР-100 подсвета вантажної площадки встановлені на шп.57 під стелею. Електроживлення від ЦРУ-37 і включається 2-ма перемикачами "Висвітлення рампи" на задньому пульті.
  • ЦРУ і моноблок ДИСС-013 висвітлюється ПСН-51. Електроживлення від ЦРУ-35 і включається відповідними вимикачами.
  • робочі місця медпрацівників і борттехнік по АДО додатково освітлюється лампами СЛШН-48.
Хвостова частина літака
  • висвітлюється 5-ю плафонами ПС-45, одночасно освітлюючи штирі замків гермостворкі. Електроживлення отримують від ЦРУ-37 і 38 (РУ-43 і 44) і включаються 2-ма перемикачами на шп.90 біля входу в кабіну СВС і біля дверей на гермостворке.
Решта відсіки і хвостове оперення
  • висвітлюється плафонами ПСН-51 або плафонами ПС-45, їх перемикачі знаходяться біля входу у відповідні відсіки. Передбачені переносні лампи ПЛ-64, розетки по всьому літаку.
Посадково-руліжні фари
  • 4 руліжні фари ПРФ-4М встановлені на закінцівках крила і в носовій частині фюзеляжу, отримують електроживлення від ЦРУ-35, 36 і РУ-23, 24. Перемикач управління "Фари" розташований на верхньому щитку льотчиків.
  • фара подсвета стабілізатора ФПР-14 встановлена ​​в лівому обтічнику шасі в районі шп.54 ... 55, отримує електроживлення від ЦРУ-35 і включається натискним перемикачем "підсвітити стабілізатора" на щитку в технічному відсіку екіпажу у оглядового приладу ТС-27АМШ.
  • фара подсвета лівого напівкрила і лівих мотогондол двигунів ФПР-14 розташована на лівому борту в районі шп.11 ... 12 під обтічником, отримує електроживлення від РУ-23 і включається натискним вимикачем "підсвітити МГ", який розташований у лівій вхідних дверей.
  • 2 плафона подсвета вантажної площадки ПС-45 встановлені на середній сворке гр. / Люка, отримує електроживлення від ЦРУ-37 і включається від перемикача на задньому пульті б / т по АДО.
  • ручний сигнальний прожектор РСП-45 знаходиться в ложементі на правому пульті кабіни штурмана і може використовуватися для освітлення перешкод в смузі рулювання і подачі світлових сигналів.
До внутрішньої сигналізації відноситься
  • 4 світлових покажчика "Аварійний вихід" СУ-2А розташовані над аварійними виходами з вантажної кабіни і мають індивідуальні джерела електроживлення, включаються у б / т по АДО і забезпечують не менше 10 хвилин горіння і можуть бути використані в якості переносних світильників.
Аеронавігаційні вогні
  • 3 вогню АНО типу ХС-62 справа із зеленим, ліворуч з червоним в закінцівках крила і білим в Х. О. Електроживлення від ЦРУ-37 через блок управління БУАНО-76 (шп.37 ... 38 ліворуч) і можуть бути включений в режимах: "30%", "60%", "100%" яскравості (постійним світлом) і "миготіння" (з частотою 45 спалахів / хв з яскравістю 100%).
  • Габаритні вогні: 2 вогню ОГ-68 встановлені в закінцівках лівого і правого напівкрила і призначені для позначення розмаху крила і освітлення перешкод в смузі рулювання на 80 ... 100 м.
  • Імпульсні маяки ЗМІ-2КМ, складається з блоку живлення і 2-х світильників імпульсного розряду, встановлені на центроплані шп.29 і середньої стулці вантажного люка. При відкритті грузолюка відбувається автоматичне відключення маяка.
  • Хвостові вогні польотів ладом і сигналізації по ведучому: 2 вогню ХС-62 розташовані в хвостовій частині фюзеляжу і мають змінні світлофільтри: червоного, жовтого, білого і зеленого кольору, які зберігаються на лівому борту шп.68 ... 69. Перемикач управління знаходиться у штурмана: "Десантування" "Потік лівий - Потік правий".
  • Протиугінний маяк: маяк МСП-3 розташований на центроплані шп.25 і включається одночасно з 2 сиренами С-1 при розтині літака сторонніми особами, якщо попередньо не був набраний код на щитку кодового вимикача (10 кнопок) у відсіку щитка заправки паливом в правому обтічнику шасі. Живлення від акумуляторної батареї № 2 (РУ-62А), набір коду здійснюється за допомогою 4 вилок на 10 розетках блоку управління, який розташований в лівому відсіку шасі під підлогою гр. кабіни. Маяк готується до роботи після закриття дверей і люків на щитку натисненням кнопки скидання на кодовому вимикачі.

3.6. Приладове обладнання

Для вирішення ряду аеронавігаційних завдань необхідно вимір і обчислення наступних параметрів: барометричної висоти, приладової і справжньої швидкості польоту, числа М і температури зовнішнього повітря. Для цих цілей на літаку використовуються наступні системи:

  • система повного і статичного тиску;
  • анероїдний-мембранні прилади (АМП);
  • система повітряних сигналів СВС1-72-1В (2 комплекти);
  • центральна система повітряних сигналів швидкості і висоти ЦСВ-3М-1Б;
  • коректори-задатчики швидкості КЗСП і висоти КЗВ;
  • вимірювальний комплекс реле тиску ІКДРДФ.

Система повного тиску має 3 приймача ППД-1М, кожен з яких забезпечує повним тиском певну групу споживачів. Два приймача встановлені на лівому борту фюзеляжу, а один на правому в районі шп.6 ... 7. Для запобігання замерзання вологи передбачений обігрів ППД-1М і сигналізація відмови обігріву.

Система статичного тиску має 16 основних приймачів (по 8 приймачів з кожного боку фюзеляжу в зоні шп.10 (по 2), шп.18 (по три), шп.20 (по два), шп.62 (по одному)) і 1 резервний (під обтічником антени КП-2). Основні 16 приймачів об'єднані в 8 ліній статичного тиску.

Механічні анероїдний-мембранні прилади для вимірювання та індикації висоти, приладової та істиною повітряної швидкості, вертикальної швидкості зниження і набору висоти. На приладових дошках членів екіпажу встановлено: 2 висотоміра ВМ-15К, 4 КУС-730/1100, 3 варіометра ВАР-30МК і варіометр ВАР-75К. Для польотів за кордон передбачена заміна ВМ-15К на футомери ВМФ-50К. Заміна не вимагає конструктивних змін.

Коректори швидкості і висоти вимірюють відхилення приладової швидкості і висоти польоту літака від заданих значень і видають в САУ-1Т електросигнали пропорційні цим відхилень при включених режимах "Стабілізація швидкості" і "Стабілізація висоти". КЗСП видає в САУ електросігнал при досягненні швидкості 600 +20-10 км / ч. Цей сигнал використовується для автоматичного обмеження приладової швидкості у всіх режимах каналу тангажа САУ. Спільно з кожним коректором працює блок сигналізації готовності, який перед підключенням до САУ коректора контролює вихідний сигнал і якщо він перевищує порогове значення, то видає сигнал відмови і коректор не підключається до САУ. При відмові коректора після підключення до САУ блок видає сигнал відмови, але коректор залишається підключеним до САУ. Сигналізація відмови проводиться сигнальними табло жовтого кольору "Перевір Н зад" (2 шт.), Які включаються при ΔН = 60 20 м або "Перевір Vзад" (2 шт.) При ΔV = 15 км / ч. Табло встановлені на лівій і правій ПДЛ. Включення табло "Перевір нзад" дублюється мовним повідомленням "Перевір задану висоту".

ІКДР-ДФ-0 ,25-0 ,17-3 призначені для включення червоного табло "Перевищення М, VПР" на ПДЛ при VПР = 578 8 км / ч. При спрацьовуванні кожного з 2-х реле включаються обидва табло. ІКДР-ДФ-0 ,04-0 ,038-3 призначені для включення жовтого табло "Перевір механізацію" на ПДЛ і РІ-65 "Швидкість перевищена! Перевір механізацію!" при досягненні VПР = 274 ... 284 км / год, якщо закрилки на 430. ІКДР-ДФ-0 ,1-0 ,065-3 призначені для включення жовтого табло "Перевір механізацію" на ПДЛ і РІ-65 "Швидкість перевищена! Перевір механізацію!" при досягненні VПР = 354 ... 373 км / год, якщо механізація 250/300. ІКДР-ДФ-0 ,1-0 ,075-3 призначені для включення жовтого табло "Перевір механізацію" на ПДЛ і РІ-65 "Швидкість перевищена! Перевір механізацію!" при досягненні VПР = 381 ... 400 км / год, якщо механізація 140/150.

СВС1-72-1В призначена для видачі в бортові системи і на індикатори наступні параметри: М, VІСТ, нотні, НАБС, МКР = 0,77 0,01, відхилення числа М від заданого ΔМ, tНВ, РСТ. На літаку встановлено 2 комплекти СВС1-72-1В. ЦСВ-3М-1Б призначений для обчислення і безперервного видачі на покажчики оператора і в обчислювач ВБ-257-1И відносної барометричної висоти, істинної повітряної швидкості і температури зовнішнього повітря. Зазначені параметри обчислюються в системі ЦСВ-3М-1Б на підставі повного та статичного тисків, температури загальмованого повітря та атмосферного тиску на рівні землі. Автомат кутів атаки і перевантажень з сигналізацією АУАСП-18КР призначений для вимірювання в польоті місцевих поточних кутів атаки і вертикальних перевантажень, обчислення критичних кутів атаки як функції числа М, індикації критичних і поточних кутів атаки і вертикальної перевантаження, а також сигналізації про настання критичного режиму за куті атаки і вертикальної перевантаження. Система сигналізації небезпечного зближення РСЗС призначена для попередження членів екіпажу про небезпечну швидкості зближення літака із землею.

Прилади визначення просторового положення літака. Вони вимірюють:

  • кут крену щодо поздовжньої осі літака;
  • кут тангажа відносно площини природного горизонту;
  • кутову швидкість розвороту літака щодо вертикальної осі літака.

Склад:

  • центральна гіроскопічна вертикаль ЦГВ-10П (ліва, права, контрольна - 3 шт.) розташована в техотсеке лівий і правий борт шп.11 ... 12;
  • блок порівняння гіровертікалей БСГ-2П (1 шт.) розташований в техотсеке правий борт шп.11 ... 12;
  • сигналізатор порушення харчування СНП-1 (1 шт.) розташований поруч з БСГ-2П;
  • покажчик крену і тангажа УКТ-2 розташований у ШК;
  • вимикач корекції ВК-90М (4 шт.) розташований в техотсеке лівий і правий борт шп.11 ... 12;
  • авіагоризонт АГБ-3К (1 шт.) на ПД КК;
  • електричні покажчики повороту ЕУП-53МК-500 (2 шт.) розташовані на ПД КК і ПКК.
  • магнітний компас КИ-13к.

3.7. Кисневе обладнання

призначено для забезпечення життєдіяльності членів екіпажу і пасажирів при польоті на великих висотах в загерметизованій і розгерметизованою кабінах, а також для дихання членів екіпажу чистим киснем при прольоті ділянок із зараженою атмосферою або при задимленні кабіни. КП-19 і КП-21 встановлені на балоні КБ-2 з ємністю 7,65 л, який заряджається до р = 30 кг/см2 при нормальних умовах.

3.8. Навігаційне обладнання

Точна курсова система ТКС-П призначена для визначення та індикації курсу літака, а так само для видачі електросигнали курсу в інші системи літака. ТКС-П є централізованою системою об'єднують гіроскопічні і магнітні засоби визначення курсу. При спільній роботі з ДИСС-013 і УВК покажчик ТКС-П забезпечує індикацію кута зносу, заданого і фактичного шляхових кутів літака. Інерціальна навігаційна система І-11-76 призначена для визначення координат місця розташування, швидкості, кутів крену, тангажу і курсу літака. І-11-76 служить як автономного джерела навігаційної інформації, яка видається на цифровий індикатор штурмана. Принцип дії інерціальної системи заснований на безперервному вимірі лінійних прискорень поступального переміщення літака в напрямку на Північ (вздовж осі У) і на Схід (вздовж осі Х) за допомогою 2-х акселерометров, розташованих під кутом 90 градусів один до одного на горизонтальній гіростабілізований платформі і подальшим дворазовим інтегруванням сигналів прискорення (ау, ах) в ЦВМ. Після першого інтегрування формується перша складова шляхової швидкості (VN і VE) VN = \ int_0 ^ t {ay} dt ; VE = \ int_0 ^ t {ax} dt . Додавання векторів складових шляхової швидкість формується самої шляхової швидкості W і всі інші параметри УС, ІЧ, ПУ та інші. Після другого інтегрування формуються складові пройденого шляху в напрямку на північ і на схід:

Sкм = \ Phi '= \ int_0 ^ t \ int_0 ^ t ~ ay ~ dt ~ dt = \ int_0 ^ t {VN} dt ;

Zкм = \ Lambda '= \ int_0 ^ t \ int_0 ^ t ~ ax ~ dt ~ dt = \ int_0 ^ t {VE} dt .


3.9. БСОК

Бортова система реєстрації режимів польоту МСРП-64М-2 призначена для запису на магнітну стрічку основних параметрів польоту, роботу його силових установок, систем і устаткування, а також записаної інформації для визначення причин льотної події. Записувана інформація розшифровується тільки на землі за допомогою декодер типу НДУ-8, Луч-74, АРМ "Топаз-М". Трикомпонентний самописець К3-63 призначений для реєстрації в польоті висоти, приладової швидкості і перевантаження. Мовний самописець - магнітофон МС-61Б, для запису переговорів у кабіні екіпажу.


3.10. Система автоматичного управління

САУ-1Т-2Б призначена для:

  • автоматичного і діректорного пілотування літака по заданому маршруту з Н = 200 м до максимальної висоти польоту в режимах набору висоти, горизонтального польоту і зниженні;
  • побудова передпосадкового маневру за сигналами УВК і побудова маневру типу "Коробочка" за сигналами АРК-15;
  • заходу на посадку до Н = 60 м в автоматичному і діректорном управлінні.
  • САУ включає в себе: здвоєний автопілот (АП), керуючий РН, РВ і елеронами, здвоєний автомат тяги (АТ), керуючий рудами; здвоєний автомат перестановки стабілізатора АПС; демпфер крену і здвоєний демпфер рискання, керуючий РН і елеронами при вимкненому автопілоті.

У каналі крену САУ використовуються наступні режими:

  • "Курсова стабілізація";
  • "Управління" від ручки "Крен";
  • "Управління" від ручки "Курс";
  • "Управління" від ручки "ЗПУ" у штурмана;
  • "Управління" від УВК і ІНС "Політ по ЛЗП";
  • "Управління" від УВК "Десантування з ПН" і "Десантування з ДТ";
  • режим "Коробочка";
  • "Захід на посадку" - вихід на осьову ВПП;
  • напівавтоматичний (діректорний) режим з 5 по 8 включно.

Канал тангажа включає наступні режими автоматичного управління:

  • "Стабілізація поточного кута тангажа";
  • "Управління" від ручки "Спуск-Підйом";
  • "Стабілізація швидкості";
  • "Стабілізація числа М";
  • "Стабілізація висоти";
  • "Захід на посадку" - зниження по глісаді;
  • напівавтоматичний (діректорний) режим роботи з режимом "Стабілізація висоти" по "Захід на посадку";
  • автоматичне обмеження VПР МАХ = 600 +20-10 км / ч.

3.11. Радіотехнічне, радіонавігації, радіокерування


3.12. Озброєння

Для захисту літака в кормі встановлена ​​рухома гарматна установка з двома гарматами ГШ-23Л. Управління вогнем - з робочого місця стрілка (СВС), прицілювання - як за допомогою оптичної прицільної станції, так і радіолокаційного прицілу "Криптон". Для постановки пасивних перешкод на літаку встановлюються 4 автомати АПП-50Р із загальною кількістю патронів ДО і ЛТЦ - 384 шт., і п'ять комплектів автоматів скидання відбивачів системи АСО-2И-Е7р на 320 патронів.

На літак можлива підвіска різних вільнопадаючих бомб або радіомаяків на 4 балочних утримувача УБС-3ДА. Бомбометання може виконуватися як в автоматичному режимі від системи "Купол", так і від коллиматорного прицілу НКБП-7.


4. Модифікації

Іл-76МД індійських ВПС на базі ВВС США на Гавайях
Іл-76ТД в небі над Франкфуртом
Іл-76ЛЛ
Іл-76МФ
А-50 (На базі Іл-76МД)
  • Іл-76 (Candid за класифікацією НАТО), перша серійна модифікація. Перший політ прототипу 25.03. 1971 під командуванням Е. І. Кузнецова. Перший політ серійної машини 5.05. 1973.
  • Іл-76М (модифікований), з посиленим фюзеляжем. Вантажопідйомність підвищена до 42 тонн. Перший політ 24.03. 1978.
  • Іл-76Т (транспортний, Candid-А по класифікації НАТО) - цивільна модифікація Іл-76М. На літаку демонтована кормова гарматна установка, автомат викиду дипольних відбивачів, десантне обладнання та електронні пристрої військового призначення. Перший політ 4.11. 1978.
  • Іл-76МД (модифікований дальній, Candid-B за класифікацією НАТО) - модифікована версія Іл-76М. Посилено конструкція планера і шасі. Вантажопідйомність підвищена до 48 т. Максимальна злітна маса збільшена до 190 т. Дальність польоту із завантаженням 40 т збільшена до 4200 км. Час автономної експлуатації збільшено до двох місяців. Забезпечена можливість установки чотирьох додаткових пілонів для підвішування авіабомб і радіомаяків. Перший політ 6.03. 1981.
  • Іл-76ТД (транспортний дальній) - цивільна модифікація Іл-76МД. Демонтовано обладнання військового призначення. Вантажопідйомність машини склала 50 т. Максимальна злітна маса 190 т. Дальність польоту з максимальним завантаженням 3600 км. Перший політ 5.05. 1982.
  • А-50 (Mainstay за класифікацією НАТО) - літак дальнього радіолокаційного виявлення та управління. Перший політ 1978.
  • А-60 - літаюча лабораторія, літак-носій лазерної зброї. Побудований в єдиному екземплярі ОКБ Берієва на базі Іл-76МД. Перший політ - 19.08. 1981. Після закінчення випробувань літак знаходився на аеродромі Чкаловський. Згорів на початку 1990. [8]
  • Іл-76К - Літак для тренування космонавтів в умовах імітації невагомості. Побудований в єдиному екземплярі. Перший політ 2.08. 1981.
  • Іл-78 (Midas по класифікації НАТО) - літак-заправник на базі Іл-76МД. Перший політ 26.06. 1983.
  • Іл-76МД "Скальпель" - версія Іл-76МД, переобладнана в літак-госпіталь. На борту знаходяться три медичні модуля, що виконують функції передопераційної, операційної та палати інтенсивної терапії. Перший політ 23.07. 1983. За повідомленнями ЗМІ в липні 2008, військово-медичний літак "Скальпель" знаходиться в експлуатації. [9]
  • Іл-76ПС (пошуково-рятувальний). Перший політ 18.12. 1984.
  • Іл-76ТД "Антарктида" - модифікований варіант літака Іл-76ТД. Перший політ 17.11. 1985.
  • Іл-78м - (Іл-78 Модифікований). Перший політ 7.03. 1987.
  • Іл-76ПП (постановник перешкод) - модифікований варіант літака Іл-76МД. Створений в єдиному екземплярі. Перший політ 29.04. 1987.
  • Іл-76МДК "Космос" - літак Іл-76МД, переобладнаний для тренувань космонавтів в умовах штучної невагомості [10] [11]. У літака посилено крило і фюзеляж, встановлені спеціальні акумулятори в паливної й гідравлічної системах для забезпечення безперебійної роботи цих систем в умовах невагомості. Стіни і стеля вантажної кабіни оброблені м'яким матеріалом, на підлозі закріплені спортивні мати. Перший політ 6.08. 1988. Створено три таких літака, всі вони базуються на підмосковному аеродромі "Чкаловський".
  • Іл-76П - літак для гасіння пожеж. Здатний брати на борт 32 т вогнегасної рідини. Перший політ 22.09. 1989.
  • Іл-76ЛЛ (літаюча лабораторія) - літак для відпрацювання та випробування авіаційних двигунів. Перший політ в 1991. На літаку змінена конфігурація електронного устаткування і радіолокаційних станцій. Для проведення випробування досліджуваний двигун підвішується на пілон замість штатного № 2.
  • Іл-76МД пожежний варіант - модифікований варіант літака Іл-76МД для гасіння пожеж. Здатний брати на борт 42 т вогнегасної рідини. Перший політ 28.01. 1993.
  • Іл-76СК - стратегічний повітряний командний пункт (ВКП) для керівництва ядерними силами країни у разі, якщо наземні пункти управління будуть виведені з ладу (заводське позначення Ил-76ВКП). Оснащений комплексом зв'язного устаткування (включаючи супутниковий зв'язок). Побудовано 2 літаки, обидва базуються на аеродромі Чкаловський.
  • Іл-76МФ - модифікація літака Іл-76МД. У порівнянні з базовою моделлю довжина фюзеляжу збільшена на 6,6 м завдяки вставці додаткових секцій по 3,3 м за і перед крилом. Таким чином, довжина вантажного підлоги у Іл-76МФ склала 31,14 м порівняно з 24,5 м у Іл-76МД. Модернізація торкнулася також і бортового радіоелектронного обладнання. В приладове обладнання включено два екранних індикатора, доданий блок супутникової навігації. Завдяки більш сучасному обладнанню вдалося виключити з екіпажу бортрадиста, тобто екіпаж зменшений до п'яти чоловік. Використання більш потужних і більш економічних двигунів ПС-90А-76 дозволило збільшити дальність польоту. Дальність польоту Іл-76МФ з навантаженням 40 тонн складає 5800 км в порівнянні з 4700 км у Іл-76МД. Вантажопідйомність збільшена до 60 т. Максимальна злітна маса збільшена до 210 т. Перший політ здійснений 1 серпня 1995. Державні спільні випробування планується завершити в 2009, а з 2010 - постачати ВВС Росії. Перший серійний літак був побудований в 2010 році на авіабудівному заводі "Тапоїч" [12] [13].
  • Іл-76ТФ - громадянська модифікація Іл-76МФ з більш економічними двигунами ПС-90А-76. На ньому планується зменшення екіпажу до 3-4 чоловік.
  • Іл-76МДМ (модифікований дальній модернізований) - модернізована версія Іл-76МД.
  • Іл-76ТД-90ВД - громадянська модифікація літака Іл-76ТД. Використовує більш економічні двигуни ПС-90А (Іл-76ТД-90 ВД). Модифікований під керівництвом авіакомпанії Волга-Дніпро (Іл-76ТД-90 ВД). Літак цієї модифікації відповідає вимогам ІКАО щодо шумів на місцевості відповідно до глави 4, тоді як всі інші модифікації з використанням двигунів Д-30-КП (Д-30-КП-2) відповідають лише 2 чолі.
  • Іл-76 "Baghdad" -1 (пізніше перейменований в "Adnan" -1) - Літак ДРЛО ВВС Іраку з на базі Іл-76МД з антеною РЛС Thompson-CSF Tiger-G, яка була змонтована в нерухомому обтічнику на місці вантажної рампи. Всього було побудовано 3 літаки, з них один був сильно пошкоджений ході нальоту авіації Багатонаціональних сил [14].
  • Іл-76 "Adnan" -2 - модифікація з локатором РЛС Tiger в обертовому обтічнику. Під час війни в Перській затоці перелетів до Ірану (де пізніше отримав назву "Simorgh"), а 22 вересня 2009 під час репетиції параду зазнав катастрофи [15], хоча офіційно тип літака, що розбився відразу після події не був повідомлений [16].
  • KJ-2000 - Китайський літак ДРЛО на базі Іл-76ТД.
  • А-100 Прем'єр - Літак ДРЛО на базі Іл-476.

4.1. Іл-476

Іл-476 - глибока модифікація літака Іл-76 (Іл-76-МД-90А). Розробка ведеться Ульяновським авіаційним заводом " Авіастар ", що входить до складу ОАК. Вантажопідйомність 50 тонн, швидкість - 850 км / год, дальність польоту - 6000 км. Перший примірник побудований в грудні 2011 року, його перший політ запланований на квітень 2012 року. [17]

Літак Іл-476 має нову конструкцію крила, нову авіоніку і нові пермські двигуни ПС-90А-76 тягою 14,5 т кожний. Міністерство оборони Росії планує в рамках державної програми озброєння на період до 2020 року придбати кілька десятків літаків Іл-476 у варіантах паливозаправника і військово-транспортного літака.

У січні 2012 оголошено, що до 2020 року держава закупити сто транспортників Іл-476 [18].


5. Застосування

Іл-76 різних модифікацій є основним літаком військово-транспортної авіації Росії і Україна. Складається також на озброєнні ВВС країн СНД, Алжиру, Індії, Йорданії, Ірану [19], Іраку, Китаю, Лівії, Північній Кореї і Сирії.
Літаки Іл-76 брали активну участь в війні в Афганістані і показали там свою високу ефективність. За час бойових дій було втрачено дві машини.
Численні комерційні компанії по всьому світу використовують цивільні модифікації Іл-76 для здійснення транспортних перевезень.

Країни, що експлуатують Іл-76
- Військові користувачі, - Цивільні користувачі, - Військові та цивільні користувачі.
Список операторів використовують різні модифікації Іл-76
Прапор ООН ООН
  • Повітряна служба гуманітарної місії ООН використовує літаки з середини 90-х до теперішнього часу. Більшість належить авіакомпанії Аерофлот або ВВС РФ.
Алжир Алжир
  • ВВС Алжиру - 11 Іл-76, включаючи 3 Іл-76МД, 8 Іл-76ТД, і 7 паливозаправників Іл-78.
Ангола Ангола
Вірменія Вірменія
Азербайджан Азербайджан
Білорусія Білорусія
  • ВВС Білорусії отримали кілька Іл-76 після розпаду СРСР. В даний час 4 літаки стоять на озброєнні.
  • Belair експлуатувала Іл-76 до свого закриття в 1999.
  • TransAVIAexport Airlines - 1, у тому числі 5 Іл-76МД та 18 Іл-76ТД
  • Gomelavia - 5 Іл-76ТД
Буркіна Фасо Буркіна Фасо
  • Faso Airways - 1 Іл-76ТД
Камбоджа Камбоджа
  • Imtrec Aviation експлуатує зареєстровані в Лаосі Іл-76
Китай КНР
  • ВВС Китаю - 17 Іл-76, в тому числі 3 літаки АВАКС KJ-2000, кілька паливозаправників Іл-78, плюс ще 30 очікують доставки
  • China United Airlines раніше використовував Іл-76
Прапор Республіки Конго Республіка Конго
  • Republic of the Congo - Іл-76
Куба Куба
Демократична Республіка Конго ДР Конго
  • Air Congo - Іл-76 [22]
Прапор Екваторіальної Гвінеї Екваторіальна Гвінея
  • Ecuatorial Cargo використовує 1 Іл-76ТД. [23].
  • Express International Cargo
Угорщина Угорщина
  • Atlant Hungary експлуатував Іл-76 [24]
  • Hungarian Ukrainian Air Cargo експлуатували Іл-76 [25]
Індію Індію
  • ВПС Індії - 32 Іл-76МД, 6 Іл-78 і 3 літаки АВАКС з ізраїльським радаром " Phalcon "
Іран Іран
  • ВВС Ірану - 6 Іл-76, в тому числі модифікації ДРЛО
  • Корпус ВВС вартових Ісламської революції - 2 Іл-76
  • Atlas Air експлуатували як мінімум 8 Іл-76ТД [26]
  • Chabahar Air експлуатували як мінімум 2 Іл-76ТД [27]
  • Mahan Air експлуатували Іл-76.
  • Payam Air експлуатували 2 Іл-76ТД
  • Qeshm Air - 2 Іл-76ТД.
  • Safiran Airlines - колишній експлуатант
Ірак Ірак
Казахстан Казахстан
  • Government of Kazakhstan - 1 Іл-76
  • Air Almaty використовує Іл-76ТД для здачі в лізинг [28]
  • Air Kazakhstan експлуатували Іл-76 до свого закриття 2004
  • GST Aero - 1 Іл-76T [29]
  • Kazakhstan Airlines експлуатували Іл-76ТД до закриття в 1997.
  • Sayakhat Airlines - колишній експлуатант
Киргизія Киргизія
  • Botir Avia - 3 літаки: 1 Іл-76МД та 2 Іл-76ТД
  • Kyrgyzstan Airlines - 1 Іл-76ТД
  • Reem Air
Лаос Лаос
  • Imtrec aviation of Cambodia мають зареєстровані Іл-76ТД [30]
Латвія Латвія
  • Inversija - 3 літаки: 2 Іл-76Т і 1 Іл-76ТД
Лівія Лівія
  • ВПС Лівії - колишній експлуатант
  • Jamahiria Air Transport - Іл-76M, Іл-76ТД, Іл-78 [31]
  • Libyan Air Cargo, вантажне підрозділ Libyan Arab Airlines - 21 літак, у тому числі 1 Іл-76М і 15 Іл-76ТД
Малі Малі
  • Transafrica Airlines
Молдавія Молдавія
  • Aerocom - експлуатували Іл-76МД та Іл-76Т принаймні до січня 2005
  • Airline Transport - кілька Іл-76, 3 літаки втрачені в катастрофах у 2004 і 2005
  • Jet Line International [32]
  • Tiramavia
Корейська Народно-Демократична Республіка КНДР
Росія Росія
  • ВВС РФ отримали безліч літаків від ВПС СРСР в 1991, на даний момент в строю 210
  • МНС - Іл-76ТД
  • Abakan Avia - 3 Іл-76ТД
  • Аерофлот експлуатував безліч літаків, у тому числі належать ВВС. На даний момент жодного Іл-76 в авіапарку не має.
  • Air STAN - Іл-76ТД [33]
  • Airlines 400 - 2 Іл-76ТД.
  • Airstars Airways - 4 Іл-76ТД на вантажних перевезеннях
  • ALAK експлуатували Іл-76 до свого закриття в 1999.
  • Alrosa-Avia - 4 Іл-76ТД на чартерних перевезеннях
  • Aram Air
  • Атлант-Союз - 6, в тому числі 2 Іл-76МД та 4 Іл-76ТД
  • ATRAN Cargo Airlines - 5, в тому числі 3 Іл-76T і 2 Іл-76ТД. В минулому експлуатували як мінімум один Іл-76М
  • Atruvera Aviation - 3 літаки: 1 Іл-76МД та 2 Іл-76ТД
  • Aviacon Zitotrans - 5, в тому числі 4 Іл-76ТД
  • Aviaenergo - колишній експлуатант
  • Aviast - 4 літаки: 1 Іл-76МД та 3 Іл-76ТД
  • Continental Airways - колишній експлуатант Іл-76
  • Dacono Air - колишній експлуатант Іл-76
  • Dobrolet Airlines - 3 Іл-76ТД
  • Домодедовские авіалінії - колишній експлуатант
  • East Line
  • Ilavia Airline - 6 літаків: 2 Іл-76МД та 4 Іл-76ТД
  • Крас-ЕІР - колишній експлуатант
  • Krylo Airlines експлуатували 2 Іл-76ТД до 2005
  • Magadan Avia Leasing - використовують Іл-76 для чартерних перевезень і в лізинг
  • Moscow Airways експлуатували Іл-76ТД на початку 90-х [34]
  • Novosibirsk Air Enterprise - колишній експлуатант
  • Pulkovo Aviation Enterprise - колишній експлуатант
  • авіакомпанія Самара - 2 Іл-76ТД
  • Tesis Aviation Enterprise - 9 Іл-76ТД
  • Тюменський авіалінії
  • Uralinteravia
  • Волга дніпро - 7 Іл-76ТД і 2 Іл-76ТД-90ВД
Сербія Сербія
  • Air Tomisko - 1 Іл-76ТД
  • Kosmas Air - 1 Іл-76ТД
Сьєрра-Леоне Сьєрра-Леоне
  • Aerolift Sierra Leone застосовує Іл-76 в спеціальних чартерних та вантажних перевезеннях [35]
Союз Радянських Соціалістичних Республік СРСР
  • ВВС СРСР мали на озброєнні кілька сот літаків, станом на 1987 рік - 310. Велика частина дісталася колишнім союзним республікам після розпаду СРСР
  • Jet Air Cargo - один з перших цивільних експлуатантів Іл-76 в Росії після "Аерофлоту" [36]
Судан Судан
  • Air West експлуатували невелика кількість літаків, на даний момент невідомо, скільки знаходиться в строю
  • Azza Transport - 2 Іл-76ТД
  • East West Cargo
  • Juba Cargo [37]
  • Badr Airlines - 1 Іл-76 [38]
  • Trans Attico
Сирія Сирія
Туркменія Туркменія
Україна Україна
  • ВВС Україна отримала велику кількість літаків Іл-76 після розпаду СРСР, в даний час близько 100 знаходяться в експлуатації.
  • Air Service Ukraine - Іл-76МД
  • Air Ukraine - колишній експлуатант, збанкрутує.
  • ATI Aircompany - Іл-76 різних модифікацій
  • Azov Avia Airlines - 2 Іл-76МД
  • BSL Airline - 6 Іл-78 [39]
  • Busol Airlines - колишній експлуатант, закритий в 1998
  • Khors Aircompany - 2 Іл-76МД
  • Lviv Airlines - 3 Іл-76МД
  • South Airlines - колишній експлуатант
  • Ukraine Air Alliance -4 літака: 1 Іл-76МД та 3 Іл-76ТД
  • Ukrainian Cargo Airways - 21, в тому числі 19 Іл-76МД
  • Veteran Airlines
  • Volare Airlines - 3 літаки: 2 Іл-76МД та 1 Іл-76ТД
  • Yuzhmashavia - 2 Іл-76ТД
Сполучені Штати Америки США
  • Air Support Systems, LLC застосовує Іл-76/78 для пожежогасіння
Об'єднані Арабські Емірати ОАЕ
  • Gulf Aviation Technology and Services - кілька Іл-76 в чартерних перевезеннях і лізинг
  • Phoenix Aviation - 2 Іл-76ТД
Узбекистан Узбекистан
  • Avialeasing - чартерні та лізингові перевезення
  • Uzbekistan Airways - 14 Іл-76ТД
Йемен Йемен
  • ВПС Ємену - 3 Іл-76
  • Yemenia - 2 Іл-76ТД
Зімбабве Зімбабве
  • Avient Aviation - 1 Іл-76

6. Втрати літаків

За неофіційними закордонним даними на 28 листопада 2010 в результаті катастроф і серйозних аварій був втрачено 64 літаки типу Іл-76, причому 14 машин - в результаті бойових дій [40].

Дата Бортовий номер Місце катастрофи Жертви Опис [40].
23.11.79 Прапор СРСР 86714 Прапор СРСР у Вітебська 7/7 Розбився при заході на посадку при тренувальному нічному польоті через руйнування трансмісії лівого закрилка
25.12.79 Прапор СРСР 86036 Прапор Афганістану (1979-1987) Кабул 44/44 Врізався в гору при заході на посадку через відхилення від схеми посадки
23.09.80 Ірак YI-AIO Ірак Багдад н.д. Збитий помилково власної ракетою ЗРК С-125 в ході ірано-іракської війни
03.07.82 Прапор СРСР 86834 Прапор СРСР Кемерово 0/н.д. Груба посадка
27.11.84 Прапор СРСР 86739 Прапор Афганістану (1979-1987) Кабул 20/н.д. Збитий моджахедами ракетою з ПЗРК
сер. 80-х Прапор СРСР 86711 Союз Радянських Соціалістичних Республік Рига (аеропорт) 0/н.д. Врізався в будівлю аеропорту при рулюванні, після інциденту списаний і знищений у 1997 році
15.04.86 Прапор Лівії (1977-2011) 5A-DNF Прапор Лівії (1977-2011) Тріполі 0/0 Знищені в ході американського авіаудару по аеропорту Тріполі
Прапор Лівії (1977-2011) 5A-DNL
Прапор Лівії (1977-2011) 5A-DLL
Прапор Лівії (1977-2011) 5A-DZZ Пошкоджений під час американського авіаудару по аеропорту Тріполі, відновлений
02.04.87 Прапор СРСР 76679 Прапор СРСР Сиваш 8/8 Зіткнулися в повітрі під час нічного навчального польоту
Прапор СРСР 76685 8/8
07.08.87 Прапор Лівії (1977-2011) 5A-DKK Прапор Лівії (1977-2011) Себха н.д. Груба посадка при зльоті в умовах обстрілу і помилки в налаштуванні висотоміра
літо 1988 Прапор СРСР 79768 Прапор Анголи Луена 0/н.д. Підбитий ракетою в двигун при зльоті
11.12.88 Прапор СРСР 86732 Прапор СРСР у Ленінакана 77/78 Врізався в гору при заході на посадку. Брав участь у рятувальній операції після Спітакського землетрусу. Причиною аварії стала сильна втома екіпажу і неправильна настройка висотоміра.
19.12.88 Прапор СРСР 78771 Прапор СРСР Нова Земля 0/10 При приземленні зламав передню стійку шасі, збивши по дорозі прожектор АПМ-90
10.08.89 Прапор СРСР 86742 Прапор СРСР Кречевіци 7/7 Вплив потужного грозового заряду на літак, і виведення з ладу екіпажу літака
18.10.89 Прапор СРСР 76569 Прапор СРСР Каспій 57/57 Відрив першого двигуна і потрапляння осколків в паливний бак в лівому крилі, внаслідок руйнування крила через пожежу впав в море
20.10.89 Прапор СРСР 76466 Прапор СРСР у Ленінакана 18/18 Розбився при зниженні, екіпаж помилково запрограмував висотомір, завищивши свідчення на 1100 метрів
01.02.90 Прапор СРСР 86021 Прапор СРСР у Паневежіса 9/9 Втратив керування через відмову гідравліки керма висоти, розбився після відходу на друге коло
27.03.90 Прапор СРСР 78781 Афганістану Кабул 8/8 При посадці отримав наказ припинити захід, однак з невідомих причин продовжив зниження, перекинувся і звалився в горах
12.06.90 Прапор СРСР 86905 Афганістану Кабул 0/10 Підбитий моджахедами з ПЗРК в лівий борт, здійснив посадку на черево з двома відмовили лівими двигунами
24.05.91 Прапор СРСР LZ-INK Прапор Ірану у Бахтаран 4/10 Аварійна посадка на землю після вичерпання палива, три рази заходив на посадку. Віз гуманітарну допомогу
28.08.92 Прапор Росії (1991-1993) 78780 Афганістану Кабул 0/0 Евакуація російської дипмісії. Обстріл готується до вильоту літака, руйнування крила і пожежа
23.01.93 Ірак н.д. Ірак Ірак н.д. Літак ДРЛО "Adnan" -1 згорів на землі на авіабазі Al Taqaddum від ушкоджень, отриманих під час нальоту авіації Багатонаціональних сил.
08.07.93 Прапор Росії (1991-1993) 86039 Прапор Росії (1991-1993) Псков 11/11 Вибух на борту внаслідок взаємодії кисню і самазочних речовин. Після невдалих спроб приземлитися, екіпаж прийняв рішення відвести літак далі від міста
19.07.94 Прапор Росії н.д. Прапор Анголи Луанда ? 0/0 Знищений на землі при артобстрілі
31.12.94 Білорусія 76836 Прапор Боснії і Герцеговини Сараєво 0 / н. д. Вилетів за межі залитої водою ВПП
05.04.96 Прапор Росії 76752 Прапор Росії Камчатка 19/19 Врізався в гору через помилки введення команд в керуючий обчислювальний комплекс і значного перевантаження
06.06.96 Прапор Україні 76539 Прапор ДР Конго Кіншаса 10/10 Розбився при зльоті через проблеми з механізацією крила і погану видимість
19.08.96 Прапор Росії 76513 Flag of FR Yugoslavia.svg Белград 12/12 Аварійна посадка, відмова бортової електроніки
12.11.96 Прапор Казахстану 76435 Прапор Індії Делі 349/37 Зіткнувся в повітрі з саудівським B-747, знизившись нижче дозволеної висоти.
28.11.96 Прапор Росії 78804 Прапор Росії близько Абакана 23/23 Розбився незабаром після зльоту на схилі сопки, був перевантажений
25.01.97 Прапор Росії 76834 Прапор Росії Анадир 0/26 Розбився при зльоті, екіпаж виконував зліт з порушенням інструкцій
13.07.98 Прапор Україні 76424 Прапор ОАЕ Рас-ель-Хайма 8/8 Розбився незабаром після зльоту, був перевантажений
17.07.98 Прапор Україні UR-UCI Прапор Еритреї Асмера 10/10 Розбився при зниженні
26.07.99 Прапор Росії 76819 Прапор Росії Іркутськ 0/7 Розбився при зльоті, зіткнувшись з будівлею радіомаяка, маяка, рубки, був перевантажений
21.06.00 Прапор Росії 76723 Прапор Росії Астрахань 0/228 Аварійна посадка через проблеми з гідросистемою крила і подальшим загорянням через коротке замикання в силовому кабелі. Літак повністю згорів
18.04.01 Прапор Україні 78821 Прапор Бельгії Остенде 0/8 Перервав зліт через пожежу двигуна
14.07.01 Прапор Росії 76588 Прапор Росії Чкаловський 10/10 Розбився при зльоті через значне перевантаження і порушення центрування вантажу
02.12.01 Прапор Росії 76839 Прапор Росії Нова Іня 18/18 Пожежа на борту і руйнування літака в повітрі
24.02.02 Прапор Ірану 15-2281 Прапор Ірану Мешхед 0/230 Повернення до аеропорту, пожежа на борту
27.07.02 Прапор Україні 76717 Прапор Україні Львів 0/0 Був пошкоджений на стоянці під час катастрофи Су-27
08.12.02 Прапор Росії 76758 Прапор США Гуам 0/0 Пошкоджений тайфуном
31.01.03 Прапор Лаосу RDPL-34141 Прапор Східного Тимору Східний Тимор 6/6 Розбився при четвертому заході на посадку в умовах поганої видимості
19.02.03 Прапор Ірану 15-2280 Прапор Ірану близько Кермана 302/302 Зіткнення з горою, був перевантажений
04.04.03 Ірак YI-ALU Ірак аль-Такадум 0/0 Знищений ракетами на авіабазі в ході війни в Іраку
04.03.04 Прапор Україні UR-ZVA Прапор Азербайджану Баку 3/7 Розбився при зльоті через грубі помилки бортінженера
18.05.04 Прапор Азербайджану 4K-AZ27 Прапор Китайської Народної Республіки Урумчі 7/7 Розбився незабаром після зльоту
30.12.04 Прапор Молдови ER-IBM Прапор Таджикистану Душанбе 0/8 Втратив одну зі стійок шасі при посадці, знову піднявся в повітря і здійснив аварійну посадку
03.02.05 Прапор Судану ST-EWB Прапор Судану Хартум 7/7 Впав з ешелону, проблеми з паливною системою
23.03.05 Прапор Молдови ER-IBR Прапор Танзанії Мванза 8/8 Розбився при зльоті, екіпаж не своєчасно зрозумів, що літак вже відірвався від ВПП
11.11.05 Прапор Пакистану 4L-ZIL Прапор Афганістану Афганістану 8/8 Збитий із землі. [джерело не вказано 48 днів]
09.03.07 Прапор Білорусі 78826 Прапор Сомалі Могадішо 0/15 Збитий бойовиками
23.03.07 Прапор Білорусі 78849 Прапор Сомалі Могадішо 11/11 Збитий бойовиками, летів за деталями попереднього збитого Іл-76
10.05.07 Прапор Киргизії EX-093 Прапор Республіки Конго Пуент-Нуар 0/0 Загорівся при завантаженні
14.02.08 Прапор Казахстану 76020 Прапор Афганістану Кандагар 0/н.д. При посадці після розкриття стулок при реверсі загорівся двигун і крило
14.06.08 Прапор Судану ST-WTB Прапор Судану Хартум 4/4 Впав при зльоті (імовірно від перевантаження)
15.01.09 Прапор Росії 76825 Прапор Росії Махачкала 4/7 Чекав зльоту поруч з ВПП, інший Іл-76 при пробігу після посадки вдарив його крилом по кабіні.
Прапор Росії 76827 0/37 При заході на посадку зачепив крилом вирулювали на зліт Іл-76 RA-76825
09.03.09 Прапор ПАР S9-SAB Прапор Уганди озеро Вікторія 11/11 Пожежа на борту, впав в озеро незабаром після зльоту.
22.09.09 Прапор Ірану 5-8208 Прапор Ірану у Тегерана 7/7 Літак ДРЛО "Simorgh" (колишній іракський "Adnan" -2). При заході на аварійну посадку радар відвалився і вдарив у кіль.
01.11.09 Прапор Росії 76801 Прапор Росії Мирний 11/11 Зліт з застопореному правим елеронів і зіткнення з рудним відвалом. Помилка екіпажу при зльоті
28.11.10 Прапор Грузії 4L-GNI Прапор Пакистану у Карачі 12 +8 / 8 При зльоті загорівся двигун, потім все праве крило і літак звалився на споруджувані будинки [41]
06.07.11 Прапор Азербайджану 4K-AZ55 Прапор Афганістану у Кабула 9/9 Був збитий талібами
26.08.11 Прапор Лівії (1977-2011) н.д. Прапор Лівії (1977-2011) аеропорт Тріполі 0/0 Знищений в аеропорту вогнем з установки "Град" під час громадянської війни [42].

7. Місця дислокації

7.1. Росія


7.2. Україна

  • Мелітополь (Запорізька обл.) - 25 московська гв. бригада військово-транспортної авіації України.

7.3. Білорусія

  • Мінськ-Мачулищах (аеродром)
  • Вітебськ, 339 військово-транспортний ордена Суворова III ступеня авіаційний полк

8. Масова культура

Літак Іл-76 був головним місцем дії в таких фільмах як: Кандагар, Особистий номер, Оскаженілий автобус та інших. Про літаку складають пісні: Анісімов Н. - Іллюша-вантажівка, Косарев І. - Стрибок з ІЛ-76, Блакитні Берети - Екіпажу "569"

Примітки

  1. 1 2 Офіційний сайт ВАТ "Авіаційний комплекс ім. С.В. Іллюшина". Дати перших польотів. - www.ilyushin.org / history / dates.html
  2. Авіація: Літаки: Оперативно-тактичний військово-транспортний літак ІЛ-76 - www.soldiering.ru/avia/airplane/il76.php
  3. Талік Н. Д. Три чверті століття "ільюшінского" неба ... - М.: Вісник Повітряного Флоту, 2008. - С. 186
  4. Талік Н. Д. Три чверті століття "ільюшінского" неба ... - М.: Вісник Повітряного Флоту, 2008. - С. 189
  5. Талік Н. Д. Три чверті століття "ільюшінского" неба ... - М.: Вісник Повітряного Флоту, 2008. - С. 191
  6. Талік Н. Д. Три чверті століття "ільюшінского" неба ... - М.: Вісник Повітряного Флоту, 2008. - С. 197
  7. Талік Н. Д. Три чверті століття "ільюшінского" неба ... - М.: Вісник Повітряного Флоту, 2008. - С. 198
  8. Первушин А. Битва за зірки. Космічне протистояння. Москва, АСТ, 2005. ISBN 5-17-024200-X
  9. Для допомоги постраждалим під час вибуху військовим направлений літак "Скальпель" - pda.avia.ru / news /? id = 1216190043
  10. Між небом і землею - www.popmech.ru/part/?articleid=4592&rubricid=4
  11. Політ без крил в ... невагомості - www.zerkalo21.uz/eto_interesno/polet_bez_krilev_v_nevesomosti.mgr
  12. Поставка модернізованих літаків Іл-76 в ВВС Росії почнеться з 2010 року - pda.avia.ru / news /? id = 1200563779
  13. Серійний військово-транспортний Іл-76МФ здійснив перший політ - www.aex.ru/news/2010/10/5/78987/
  14. IAC Adnan - www.airwar.ru / enc / spy / adnan.html
  15. Thomas Newdick. Iranian Military Planes Crashes in Annual Parade - www.defensenews.com/story.php?i=4289949&c=AIR&s=MID
  16. Іранський військовий літак розбився під Тегераном під час параду - www.rian.ru/incidents/20090922/185968602.html. РИА Новости (22 вересня 2009 року).
  17. ВЗГЛЯД / Перший глибоко модернізований Іл-76 побудований в Ульяновську - vz.ru/news/2011/12/21/548695.html
  18. Держава купить сто транспортників Іл-476 - lenta.ru/news/2012/01/24/il476 /
  19. Іл-76 в світі. Частина 4 - www.airwar.ru/history/locwar/xussr/il76/il76_worldwide_4.html
  20. Airliners.net - www.airliners.net/photo/Angola---Air/Ilyushin-Il-76TD/1363164/M/
  21. " Ilyushin Il-76 D2-FEM - www.airteamimages.com/4579.html ", AirTeamImages.com - www.airteamimages.com/.
  22. " Air Congo Ilyushin Il-76 - www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=Ilyushin Il-76/78/82 & airlinesearch = Air Congo & distinct_entry = true ", Airliners.net - www.airliners.net/.
  23. " Ecuatorial Cargo Ilyushin Il-76TD - www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=Ilyushin Il-76/78/82 & airlinesearch = Ecuatorial Cargo & distinct_entry = true ", Airliners.net - www.airliners.net/.
  24. " Atlant-Hungary Ilyushin Il-76TD - www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=Ilyushin Il-76/78/82 & airlinesearch = Atlant-Hungary Airlines & distinct_entry = true ", Airliners.net - www.airliners.net/.
  25. " HUK - Hungarian Ukrainian Air Cargo Ilyushin Il-76TD - www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=Ilyushin Il-76/78/82 & airlinesearch = HUK - Hungarian Ukrainian Air Cargo & distinct_entry = true ", Airliners.net - www . airliners.net /.
  26. " Atlas Air Ilyushin Il-76TD - www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=Ilyushin Il-76/78/82 & airlinesearch = Atlas Air & distinct_entry = true ", Airliners.net - www.airliners.net/.
  27. " Chabahar Air Ilyushin Il-76TD - Il-76/78/82 & listtype = airline & nextpstart = 0 & nextpend = ", Airliners.net - www.airliners.net/.
  28. Air Almaty - www.airalmaty.kz/
  29. " GST Aero Ilyushin Il-76T - www.airliners.net/open.file/0751327/M/ ", Airliners.net - www.airliners.net/.
  30. Airliners.net - www.airliners.net/photo/Imtrec-Aviation/Ilyushin-Il-76TD/0784683/M/
  31. " Jamahiria Air Transport Ilyushin Il-76/78 - www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=Ilyushin Il-76/78/82 & airlinesearch = Jamahiria Air Transport & distinct_entry = true ", Airliners.net - www.airliners.net /.
  32. Jet Line - www.jetlineintl.com/
  33. " Air STAN Ilyushin Il-76 - www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=Ilyushin Il-76/78/82 & airlinesearch = Air Stan & distinct_entry = true ", Airliners.net - www.airliners.net.
  34. " Moscow Airways Ilyushin Il-76 - www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=Ilyushin Il-76/78/82 & airlinesearch = Moscow Airways & distinct_entry = true ", Airliners.net - www.airliners.net/.
  35. " Ilyushin 76 - www.aerolift.org/files/fleet/il76.htm ", Aerolift - www.aerolift.org
  36. " Jet Air Cargo Ilyushin Il-76TD - www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=Ilyushin Il-76/78/82 & airlinesearch = Jet Air Cargo & distinct_entry = true ", Airliners.net - www.airliners.net/.
  37. JUBA Cargo - www.jubacargo.com/
  38. ::: Badr Airlines - Your load in good hands ::: - www.badrairlines.com
  39. " BSL Airline Ilyushin Il-78 - www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=Ilyushin Il-76/78/82 & airlinesearch = BSL Airline & distinct_entry = true ", Airliners.net - www.airliners.net/.
  40. 1 2 Aviation Safety Network> ASN Aviation Safety Database> ASN Aviation Safety Database results - aviation-safety.net/database/dblist.php? field = typecode & var = 314% & cat =% 1 & sorteer = datekey & page = 1
  41. Перші шість тіл вилучено з під уламків літака в Пакистані - www.rian.ru/incidents/20101128/301770509.html
  42. ASN Aircraft accident Ilyushin 76 registration unknown Tripoli International Airport (TIP) - aviation-safety.net/database/record.php? id = 20110826-0

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru