Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Імператорський військово-повітряний флот Росії



План:


Введення

Олександр Матвійович Кованько, Санкт-Петербург, 1904 р.
Літак "Російський витязь".
Сікорський на літаку "Російський витязь"
Nesterov Albatros.jpg
Російські авіатори готові до польоту на німецькому фронті. Літо 1916.

Імператорський військово-повітряний флот, повітряний флот - рід сил ( військово-повітряні сили) Збройних Сил Російської Імперії, що існували в період 1910 по 1917 років (м.). Включав в себе органи військового управління, авіаційні і повітроплавні з'єднання, частини, заклади, установи та підприємства.

Станом на жовтень 1917 р. відбувся з понад 300 сполук і частин, які включали 14 авіаційного дивізіонів, 91 авіазагін, Ескадру повітряних кораблів "Ілля Муромець", що складається з 4 бойових загонів, 87 повітроплавних загонів, 32 гідроотряда, 11 авіаційних і повітроплавних шкіл, дивізіон корабельної авіації, вісім авіапарків, а також поїзди-майстерні, авіабази, повітроплавні парки і так далі. Чисельність особового складу повітряного флоту - до 35 000 солдатів і офіцерів, авіапарк налічував близько 1500 літальних апаратів. [1]


1. Історія

Століття світової авіації відкрив винахідник контр-адмірал А. Ф. Можайський. Створений ним повітроплавний снаряд ( літак) був побудований в натуральну величину в 1882. 4 червня 1880 р. А. Ф. Можайський звернувся до департаменту торгівлі і мануфактури з проханням про видачу йому патенту на винайдений ним "возлухоплавательний снаряд" і отримав його 3 листопада 1881 р.. Це був перший у світі патент на літак, і він був виданий російській винахіднику - моряку, капітану 1 рангу А. Ф. Можайському.

Повітроплавство поступово займало своє місце в збройних силах Російської імперії. У другій половині XIX століття на озброєнні складалися повітряні кулі. Наприкінці століття діяв окремий повітроплавний парк, що складався в розпорядженні Комісії з повітроплавання, голубиної пошти і сторожовим вишок. На маневрах Один тисячі дев'ятсот два -1 903 роках в Червоному Селі, Бресті і Вільно перевірялися способи використання повітряних куль в інтересах артилерії (розвідка, коректування вогню) і для повітряної розвідки (спостереження). Переконавшись у доцільності застосування прив'язних куль, Військове міністерство прийняло рішення створити спеціальні підрозділи при фортецях в Варшаві, Новгороді, Бресті, Ковно, Осівці і на Далекому Сході, у складі яких було 65 куль.

До виготовлення дирижаблів в Російській імперії приступили в 1908 в той же час, Інженерне відомство недовірливо ставився до ідеї використовувати авіації у військових цілях. Лише в 1909 воно запропонувало Учбовому повітряно-плавального парку (начальник - генерал-майор А. М. Кованько) побудувати 5 аеропланів. Потім військове відомство закупило в іноземних фірм кілька літаків Райта і Фармана. Тим часом в Російській імперії виникло кілька приватних підприємств з виготовлення моторів і літаків. Деякі з них були дочірніми підприємствами французьких заводів. З 1909 по 1917 роках в Російській імперії виникло понад 20 авіаційних підприємств.

В 1904 великий російський вчений професор Жуковський, якого В. І. Ленін назвав "батьком російської авіації". створив перший аеродинамічний інститут в Кучино під Москвою. Він був у числі тих, хто вперше розробив проблеми повітряних польотів. Ще в 1891 році М. Є. Жуковський на основі спостережень і досліджень теоретично обгрунтував здатність літака виконувати різні фігури, у тому числі і "петлю". Але ні один льотчик світу до 1913 року не наважився на подібний маневр. Лише П. Н. Нестеров, володіючи прекрасним льотним майстерністю, точно вирахував і зобразив на схемі, на якій висоті буде виконувати "петлю", скільки сотень метрів повинен пікірувати літак, щоб розвинути достатню швидкість, коли вимкнути і коли знову включити мотор, який вийде діаметр замкнутої кривої. З цих питань Нестеров консультувався з Н. Е. Жуковським.

1905 - 1912 рр.. були періодом реформ в Збройних Силах Російської імперії (Російської Імператорської Армії і Флоту), що проводилися після поразки Російської імперії в російсько-японській війні, яка виявила серйозні недоліки в центральному управлінні, організації, системі комплектування, бойовій підготовці і технічному оснащенні Збройних Сил.

У 1910 році, в другий період Військових реформ ( 1909 - 1912) років почалося створення Російського Імператорського військово-повітряного флоту, в цей же рік в Збройні Сили Російської імперії були закуплені літаки виробництва Франції. Засновані дві льотні школи - в Гатчині і Севастополі, які розпочали підготовку пілотів. Одним з перших керівників російської авіації був великий князь Олександр Михайлович, який став ініціатором створення офіцерської авіаційної школи під Севастополем, а згодом шефом Імператорського ВВФ.

Повітряний флот Росії повинен бути сильніше повітряних флотів наших сусідів. Це слід пам'ятати кожному, кому дорога військова міць нашої Батьківщини.

Три роки тому я звертався з відозвою, просячи жертвувати на створення повітряного флоту. За цей час пожертвувань надійшло 588 тисяч рублів, крім того, відповідно до волі жертводавців, були звернені туди ж 880 000 рублів, що залишилися від сум, пожертвуваних під час Російсько-японської війни на посилення морського флоту Росії.

ОВФ височайше затвердженого Особливої ​​комітету на посилення військового флоту на добровільні пожертвування поставив першим своїм завданням освіта можливо більшого числа військових льотчиків. Спочатку з цією метою було надіслано вісім офіцерів і сім нижніх чинів у Францію для навчання. Коли ж вони блискуче вивчилися, то восени 1910 в Севастополі була відкрита офіцерська школа авіації Відділу повітряного флоту. За час свого існування, спершу на Куликовому полі в Севастополі, а потім, з червня 1912, на полях біля річки Качи, в 15 верстах на північ від міста, в школу до 1 січня 1913 прийнято 142 офіцера, з яких навчено 116. Крім того, 11 нижніх чинів.

У серпні 1911 зі школи посилали авіаційні загони на маневри військ Санкт-Петербурзького, Варшавського і Київського військових округів, а в серпні 1912 року тільки Варшавського військового округу. У всіх випадках офіцери-льотчики і супроводжували їх нижні чини заслужили повне схвалення військових начальників. За той же час відділом було придбано за кордоном і побудовано в Росії 102 літака з запасними частинами на суму понад 1 мільйон рублів.

З метою розширення діяльності школи і кращого розміщення її складу Державна дума і Державна рада в червні 1912 року дозволили відпустку 1050000 рублів на придбання для школи 650 десятин землі і будівництво будівель. Найвища Государя імператора дозвіл побічних 25 червня 1912 року.

В даний час земля куплена, будинки будуються, і восени поточного року чини школи будуть в них розміщені.

Таким чином, ОВФ в міру сил і засобів робить все, що можливо, але потреба військових льотчиків у багато разів перевищує те число, яке школа може підготувати. Доблесний дух нашої армії і безмежна хоробрість її офіцерів позначається в тому, що кількість бажаючих вступати до школи перевищує 2000 осіб.

Франція, Італія і наші сусіди, прийшовши до висновку, що літаки необхідні армії як розвідники і як зброя поразки ворога зверху, не шкодують державних коштів на створення повітряного флоту. Одночасно з цим в цих країнах збираються для цієї мети великі суми шляхом приватних пожертвувань. В Німеччині для збору пожертвувань утворений повітроплавний комітет під головуванням брата імператора.

Не підлягає сумніву, що, якщо ми не докладемо всіх зусиль на розвиток вже початого, ми втратимо те місце (друге в світі), яке у відношенні повітряного флоту займаємо тепер, і відстанемо від наших сусідів. Небезпека положення ясна, допустити цього не можна, і я знову вважаю обов'язком звернутися з закликом про пожертвування на повітряний флот.

- Великий князь Олександр Михайлович, "ДО російського народу", журнал "Найважче повітря", 1912 р., 6.

До літа 1912 авіація і повітроплавання вважалися складовою частиною інженерної справи і перебували у віданні повітроплавного відділу Головного інженерного управління Військового міністерства. У серпні 1912 управління розвитком авіації та повітроплавання було передано звідти у знову організовану повітроплавальну частина Генерального штабу, очолену генерал-майором М. І. Шішкевічем. Проте, в грудні 1913 р. ця частина була ліквідована, а її функції в частині постачання авіа технікою були передані повітроплавного відділення Головного військово-технічного управління Військового міністерства, а в частині організації і бойової підготовки - у відділ по пристрою і службі військ Генерального штабу.

Вагомий внесок у підкорення повітряного океану внесли перші льотчики землі російської: М. Н. Єфімов, С. І. Уточкін, Н. Є. Попов, А. А. Васильєв і жінка-пілот Л. В. Звєрєва.

Російський Імператорський ВВФ ділився на аеропланний (авіаційні) загони (авіазагони) по 6-10 літаків, які об'єднувалися в авіа групи. Всього було кілька таких авіа груп. Вони використовувалися в Російської Імператорської Армії ( Армійська авіація) і Флоті ( Морська авіація)

В 1913 Сікорський побудував перший чотиримоторний біплан Російський витязь і свій знаменитий перший в світі пасажирський літак, а згодом бомбардувальник Ілля Муромець. У Петербурзі здійснив перший політ перший у світі 4-моторний літак "Російський витязь" (загальна маса близько 5 000 кг), побудований на Російсько-Балтійському заводі за проектом авіаконструктора І. І. Сікорського. На його базі незабаром був створений більш досконалий повітряний гігант "Ілля Муромець", який використовувався під час першої світової війни. Також були побудовані важкі літаки-гіганти: "Російський витязь", "Гранд".

В 1914 російський авіатор Нагурський зробив перші арктичні польоти в пошуках зниклої експедиції Георгія Сєдова. На момент початку першої світової війни Росія мала найбільший повітряний флот в світі (263 літака). Спочатку літаки використовувалися тільки для розвідки і коригування артилерійського вогню, але скоро почалися перші повітряні бої. До жовтня 1917 Росія мала 700 літаків, значно поступаючись за цим показником іншим воюючим країнам.

Центральне управління ВВФ починає утворюватися в січні 1915 року, коли було створено Управління завідувача організацією авіаційної справи у діючій армії (Авіадарм). Управління очолив великий князь Олексій Михайлович. Йому в спеціальному відношенні підпорядковувалася вся авіація діючої армії, крім ескадри повітряних кораблів, підпорядкованої безпосередньо Верховному головнокомандувачу.

У березні 1916 року у військовому міністерстві створюється Управління військового повітряного флоту (Увофлот), замість ліквідованих повітроплавного відділу ГВТУ та авіаційних підрозділів відділу по влаштуванню військ Генштабу. Управління повітряним флотом стає централізованим. Саме з цього момент можна говорити про існування імператорського повітряного флоту, до того були тільки авіаційні і повітроплавні частини.

Легендарний пілот Петро Нестеров здійснив перший повітряний таран. В кінці 1916 р. Сікорський побудував унікальний чотирьох руховий бомбардувальник-біплан " Олександр Невський ", але він не був запущений в серійне виробництво через події, що передували і наступних за Октябрьской революцией, и эмиграции Сикорского в США в 1919.

Ангары гидропланов Императорского Военно-Воздушного Флота (которые на самом деле были ангарами гидропланов авиации Балтийского Флота) в Ревельской гавани (Таллин) были первым таким сооружением в мире.

История Императорского Военно-Воздушного Флота закончилась в 1917 году, когда революция (переворот) привела к развалу России и её Вооружённых Сил и авиационной промышленности.

Большинство первых русских пилотов погибли в гражданской войне или эмигрировали из Российской империи, однако, некоторое количество авиационных отрядов Императорского Военного Воздушного Флота перешло на сторону большевиков. Несмотря на свою короткую историю, Императорский Военно-Воздушный Флот быстро стал одним из лучших воздушных флотов (сил) мира и сыграл значительную роль в развитии русской и мировой авиации.


2. Склад

По состоянию на октябрь 1917 г. состоял из более 300 соединений и частей, которые включали 14 авиационных дивизионов, 91 авиаотряд, Эскадру воздушных кораблей "Илья Муромец", состоящую из 4 боевых отрядов, 87 воздухоплавательных отрядов, 32 гидроотряда, 11 авиационных и воздухоплавательных школ, дивизион корабельной авиации, восемь авиапарков, а также поезда-мастерские, авиабазы, воздухоплавательные парки и так далее. Численность личного состава воздушного флота - до 35000 солдат и офицеров, авиапарк насчитывал около 1500 летательных аппаратов. [1]


2.1. Авиационные части СВ

Эмблема и опознавательный знак Русского Императорского военно-воздушного флота
И. М. серии В с 400 кг бомбой
Липецк. Исторические сведения:
1918-1919 - эскадра кораблей Илья Муромец
поручик И. С. Башко
М. Н. Ефимов во время войны
Сергей Исаевич Уточкин
Гидросамолет Нагурского Farman MF.11 в бухте Крестовая губа на Новой Земле.
Гавань Таллина - Императорские ангары гидропланов
  • Всероссийский аэроклуб (Императорский Всероссийский аэроклуб (ИВАК)). [2].
  • Управління эскадры воздушных кораблей "Илья Муромец" при штабе Верховного главнокомандующего. Начальник М. В. Шидловский.
  • Авіаційний дивизион обороны Ставки Верховного главнокомандующего.
  • Авиационный дивизион для охраны Петрограда.
  • 1-й авиационный дивизион.
  • 2-й авиационный дивизион.
  • 3-й авиационный дивизион.
  • 4-й авиационный дивизион.
  • 5-й авиационный дивизион.
  • 6-й авиационный дивизион.
  • 7-й авиационный дивизион.
  • 8-й авиационный дивизион.
  • 9-й авиационный дивизион.
  • 10-й авиационный дивизион.
  • 11-й авиационный дивизион.
  • 12-й авиационный дивизион.
  • 3-й авиационный отряд истребителей.
  • 5-й авиационный отряд истребителей.
  • 7-й авиационный отряд истребителей.
  • 8-й авиационный отряд истребителей.
  • 9-й авиационный отряд истребителей.
  • 13-й авиационный отряд истребителей.
  • 14-й авиационный отряд истребителей.
  • 1-й армейский авиационный отряд.
  • 2-й армейский авиационный отряд.
  • 3-й армейский авиационный отряд.
  • 4-й армейский авиационный отряд.
  • 5-й армейский авиационный отряд.
  • 6-й армейский авиационный отряд.
  • 8-й армейский авиационный отряд.
  • 9-й армейский авиационный отряд.
  • 11-й армейский авиационный отряд.
  • 12-й армейский авиационный отряд.
  • Гвардейский корпусной авиационный отряд.
  • Корпусной авиационный отряд 2-го Гвардейского корпуса.
  • Гренадерский корпусной авиационный отряд.
  • 1-й корпусной авиационный отряд.
  • 2-й корпусной авиационный отряд.
  • 3-й корпусной авиационный отряд.
  • 4-й корпусной авиационный отряд.
  • 5-й корпусной авиационный отряд.
  • 6-й корпусной авиационный отряд.
  • 7-й корпусной авиационный отряд.
  • 8-й корпусной авиационный отряд.
  • 9-й корпусной авиационный отряд.
  • 10-й корпусной авиационный отряд.
  • 11-й корпусной авиационный отряд.
  • 12-й корпусной авиационный отряд.
  • 13-й корпусной авиационный отряд.
  • 14-й корпусной авиационный отряд.
  • 15-й корпусной авиационный отряд.
  • 16-й корпусной авиационный отряд.
  • 17-й корпусной авиационный отряд.
  • 18-й корпусной авиационный отряд.
  • 19-й корпусной авиационный отряд.
  • 20-й корпусной авиационный отряд.
  • 21-й корпусной авиационный отряд.
  • 22-й корпусной авиационный отряд.
  • 23-й корпусной авиационный отряд.
  • 24-й корпусной авиационный отряд.
  • 25-й корпусной авиационный отряд.
  • 26-й корпусной авиационный отряд.
  • 27-й корпусной авиационный отряд.
  • 28-й корпусной авиационный отряд.
  • 29-й корпусной авиационный отряд.
  • 30-й корпусной авиационный отряд.
  • 31-й корпусной авиационный отряд.
  • 32-й корпусной авиационный отряд.
  • 33-й корпусной авиационный отряд.
  • 34-й корпусной авиационный отряд.
  • 35-й корпусной авиационный отряд.
  • 36-й корпусной авиационный отряд.
  • 50-й корпусной авиационный отряд.
  • 1-й Кавказский авиационный отряд.
  • 2-й Кавказский авиационный отряд.
  • 3-й Кавказский авиационный отряд.
  • Петроградский авиационный отряд.
  • 1-й Сибирский корпусной авиационный отряд.
  • 2-й Сибирский корпусной авиационный отряд.
  • 4-й Сибирский корпусной авиационный отряд.
  • 5-й Сибирский корпусной авиационный отряд.
  • 6-й Сибирский корпусной авиационный отряд.
  • 7-й Сибирской корпусной авиационный отряд.
  • 3-й отдельный Сибирский авиационный отряд.
  • 4-я боевая авиационная группа армий Северного фронта.
  • 1-я боевая авиационная группа армий Юго-Западного фронта.
  • Авиационная группа при штабе 2-й армии.
  • 2-я боевая авиагруппа.
  • 1-я авиационная рота.
  • 1-й авиационный парк.
  • 2-й авиационный парк.
  • 3-й авиационный парк.
  • 4-й авиационный парк.
  • 6-й авиационный парк.
  • 7-й авиационный парк.
  • Авиационная подвижная база 10-й армии.
  • Подвижная авиационная база 12-й армии.
  • 1-я передовая база 3-го авиационного дивизиона.
  • Авиационная база № 1 2-го авиационного парка.

2.2. Авиационные части ВМФ

Найперший авіаносець у флоті Російської імперії з'явився 19 листопада 1904, ним став аеростатоносец " Русь ", куплений на пожертвування графа Строганова в Німеччині. "Русь" ніс на борту 8 аеростатів і 1 сферичний повітряна куля. Аеростатоносец "Русь" так і не взяв участі в російсько-японській війні, а незабаром після поразки у Цусіми, він і зовсім був проданий "за непотрібністю". Через кілька років, в 1909 році капітан корпусу корабельних інженерів Л.М.Мацієвич, виступив в Петербурзі з доповіддю про необхідність створення авіаносців, а потім через півроку запропонував проект будівництва авіаносця на 25 аеропланів, з проведенням попередніх дослідів на одному з есмінців. Навесні 1910 року підполковником К. Конкоткіним, був запропонований набагато дешевший проект по переробці застарілого корабля "Адмірал Лазарєв", в справжній авіаносець з польотної палубою і ангаром. І хоча обидва проекти не були відкинуті, проект Л.М.Мацієвича був відправлений в архів після його загибелі в авіакатастрофі восени 1910. А проект Конокоткіна, отримавши початкове схвалення, був закритий після його перекладу на Амурську Флотилію, з формулюванням "Дело виробництвом само собою припинено". Проте з початком Першої світової війни, морське відомство знову згадало про авіаносцях, але оскільки будувати справжні авіаносці було вже надто пізно, то було прийнято рішення переобладнати пароплави Імператриця Олександра, Імператор Олександр I, Імператор Микола I, Румунія в гідроавіаносци, а також доповнити озброєння крейсера Алмаз гідропланом. Після повалення монархії, "Імператриця Олександра" була перейменована в " Орлицю ", а" Імператор Олександр I "та" Імператор Микола I "в Республіканець і Авіатор. Всі ці гідроавіаносци (включаючи і крейсер" Алмаз ") встигли взяти активну участь у війні. [3]


3. Російські авіазаводи до 1917


4. Російські аси першої світової


5. Інші знамениті льотчики

Лідія Віссаріонівна Звєрєва на аероплані. 1911

Примітки

  1. 1 2 М. Хайруліна, В. Кондратьєв Военлети загиблої імперії. Авіація в Громадянській війні
  2. Імператорський Всеросійський аероклуб заснований в січні 1908 під заступництвом князя Олександра Михайловича, який став його головою.
  3. Авіаносці. Випуск 1: "Крилаті моряки Росії" Г. СМИРНОВ, В. СМИРНОВ, інженери. Науковий консультант нагодований III рангу А. ГРИГОР'ЄВ Під редакцією командувача авіацією ВМФ, Героя Радянського Союзу генерал-полковника авіації А. А. Мироненко, Героя Радянського Союзу віце-адмірала Г. І. Щедріна. опубліковано в журналі " Моделист-Конструктор "№ 10-1981

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Військово-морський флот Росії
Імператорський флот Японії
Російський імператорський флот
Російський імператорський флот
1-й повітряний флот (Німеччина)
Військово-морський флот
Військово-Морський Флот СРСР
Військово-Морський Флот СРСР
Королівський канадський військово-морський флот
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru