Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Інцидент з південнокорейським Боїнгом (1983)



План:


Введення

Плановий і реальний маршрути "корейського Боїнга"
Су-15 - винищувач, що здійснив перехоплення
RC-135, за який помилково був прийнятий корейський авіалайнер

Інцидент з корейським Боїнгом - прикордонний інцидент в повітряному просторі СРСР, в результаті якого 1 вересня 1983 радянським винищувачем " Су-15 "був збитий" Боїнг 747 " південнокорейської авіакомпанії Korean Air Lines (рейс Korean Air 007, KAL007 (KAL-007) або KE007).

Літак вторгся в закрите повітряний простір СРСР, пройшов над низкою радянських військових об'єктів та був збитий винищувачем-перехоплювачем Су-15, після чого розбився на північний захід від острова Сахалін. При катастрофі ніхто не вижив, серед жертв виявився член Палати представників США Ларрі Макдональд ( англ. Larry McDonald ). Збитим літаком виявився Боїнг 747-230B, який перевозив 246 пасажирів і 23 члена екіпажу за маршрутом Нью-Йорк - Сеул (з дозаправкою в Анкориджі), відхилився від курсу на 500 кілометрів. Згідно з розслідуванням, проведеним Міжнародною організацією цивільної авіації (ІКАО), найбільш імовірною причиною відхилення від маршруту польоту було те, що пілоти KAL007 неправильно налаштували автопілот і потім не виконували належних перевірок для уточнення поточних координат. Тобто порушення повітряного простору СРСР було ненавмисним.

Подія викликала серйозне загострення і без того непростих на той момент відносин між СРСР і США.

Мізерність інформації та матеріальних доказів на початкових порах розслідування інциденту, породило альтернативні версії про пригоду. Однак оприлюднення Російською Федерацією записів бортових самописців рейсу KAL 007 багато прояснило.


1. Історичний контекст

Після введення військ СРСР до Афганістану і обрання президентом США Рональда Рейгана настав новий виток холодної війни.

Навесні 1982 два авіаносні групи ВМС США обігнули Камчатку і вийшли в Охотське море, на берегах якого розташовувалися бази радянських ракетних підводних човнів.

В кінці березня 1983 три авіаносця ВМС США увійшли до води Алеутських островів, де протягом трьох тижнів проводили навчання.
4 квітня 6 літаків А-7 в районі Малої Курильської гряди увійшли в повітряний простір СРСР на глибину від 2 до 30 км над територіальними водами СРСР і провели умовне бомбометання по території острова Зелений, зробивши декілька заходів для атаки по наземних цілях. [1] [2] [3]

За результатами розслідування інциденту 4 квітня, наказом міністра оборони СРСР були прийняті термінові заходи по заміні літаків МіГ-21 і МіГ-23, що базувалися на Курилах і Сахаліні, на більш сучасні МіГ-31 для припинення можливих провокацій. [4]


2. Маршрут польоту

Відхилення маршруту рейсу з моменту зльоту до проходження радіомаяка Bethel

Боїнг 747 -230B (реєстраційний номер HL7442), що належав південнокорейської авіакомпанії Korean Air, виконував регулярний рейс за маршрутом Нью-Йорк - Сеул. Літак вилетів з Нью-Йорка 31 серпня, потім здійснив посадку в Анкориджі для дозаправки. 1 вересня в 3:00 за місцевим часом (13:00 GMT) він злетів з Анкоріджа і взяв курс на Сеул. На борту знаходилося 246 пасажирів і 23 члени екіпажу. Маршрут польоту повинен був проходити над Тихим океаном на схід Камчатки, потім над Японією, огинаючи територію СРСР.

Однак майже з самого початку польоту літак почав відхилятися від наміченого маршруту на північ. Рейс був спрямований прямо на радіомаяк бетель (Bethel) і далі по маршруту R20. Замість цього, літак почав відхилятися від курсу і пройшов в 20 кілометрах на північ від маяка бетель. В цей же час в повітрі знаходився американський літак-розвідник RC-135 [En] , Який деякий час зближувався з Боїнгом. Представлені пізніше радянською стороною дані радіолокаційних спостережень показували, що KAL007 в певний момент часу зблизився з розвідувальним літаком RC-135 настільки, що мітки на екранах радарів злилися. [Джерело не вказано 24 дня] Після цього один літак (імовірно - Боїнг) попрямував углиб території СРСР, а інший - по маршруту, близькому до міжнародної повітряної трасі. Цілком можливо, що станції радянської ППО з цього моменту і далі вели KAL007 як американський розвідник, чому сприяли подібні розміри і конструкція планерів літаків.

На територіях, над якими пролетів Боїнг, знаходилися військові об'єкти, і польоти іноземних літаків у цьому районі були заборонені. При наближенні до Камчатки на його перехоплення було піднято шість винищувачів МіГ-23. На лайнер неодноразово, у відповідності з міжнародною практикою, нібито передавалося радіоповідомлення про порушення кордонів повітряного простору СРСР. (Записи "чорних скриньок" не підтвердили це). Проте реакції не було, а потім він покинув повітряний простір СРСР, продовживши політ над Охотським морем, після чого винищувачі повернулися на базу. При прольоті контрольної точки Ніппі (Nippi; 4:00 після зльоту), літак відхилявся від курсу вже на 300 кілометрів, прямуючи в бік Сахаліну.

Назустріч Боїнгу в 17:42 і 17:54 GMT були підняті два винищувачі-перехоплювачі Су-15 з бази Долинська -Сокіл.
В 18:16 рейс 007 повторно увійшов в повітряний простір СРСР над островом Сахалін. Максимальне відхилення від звичайної траси досягало 500 кілометрів. Винищувач-перехоплювач наздогнав порушника і деякий час супроводжував його. Перехоплювач, перебуваючи поза зоною видимості пілотів KAL007, зробив кілька довгих попереджувальних черг із авіагармати, витративши в цілому 243 снаряда. [5] У своїх спогадах пілот перехоплювача Геннадій Йосипович зазначає, що постріли були зроблені бронебійними, а не трасуючими снарядами (їх просто не було), тому пілоти лайнера просто не могли помітити попереджувальних пострілів. Так само він не намагався зв'язатися з літаком по радіо, - це вимагало переходу на іншу частоту. [5] Льотчик зізнався, що не зміг ідентифікувати літак-порушник, - "нас цьому не вчили" і нібито не бачив ні пасажирів на борту, ні екіпаж, хоча на тлі ночі в яскраво освітлених вікнах Боїнга 747 не побачити людей просто неможливо. Це швидше свідчить про некомпетентність льотчика, якщо він взагалі підлітав досить близько, - в аналогічній ситуації від 2006 року з грецьким лайнером льотчик винищувача легко розгледів, незважаючи на яскраве сонце, втратили свідомість пасажирів і екіпаж у кабіні. Однак Осипович впевнений, що його присутність не залишилося непоміченим, оскільки літак-порушник знизив швидкість до 400 км / год (швидкість по приладу), що радянський пілот ухвалив за спробу відходу від перехоплення - подальше зниження швидкості призвело б до звалювання перехоплювача в штопор [5] (На думку комісії ІКАО, що розслідувала цей інцидент, зниження швидкості було викликано початком набору висоти для заняття іншого ешелону).

В 18:26 GMT, надійшов наказ із землі про знищення порушника, і винищувач Су-15 збив лайнер, випустивши по цілі дві ракети Р-98. Одна з ракет вибухнула поряд з хвостом лайнера, пошкодивши системи управління. Через 12 хвилин літак, спірально знижуючись з висоти 9000 м, впав у море неподалік від острова Монерон. Всі, хто знаходилися на борту загинули.

Після того, як стало відомо, що літак збитий, і визначено приблизне місце, де це сталося, були організовані пошуки уламків. У них брали участь радянські, американські і японські судна. Через вкрай загострилися відносин між країнами пошуки не були скоординованими. Кожна сторона розраховувала знайти докази, - одна щоб розслідувати причини катастрофи, інша - щоб їх приховати. Тому не тільки не було обміну інформацією, але і робилися заходи для дезінформації іншого боку. [6] В результаті пошукової операції, через 2 місяці після інциденту, уламки літака були знайдені радянськими водолазами, були підняті всі прилади, включаючи бортові самописці ("чорні ящики"), проте нічого з піднятого не було доступно світової громадськості аж до їх Оприлюднення другого расследовательних комісією ІКАО в 1993 році. [7]


3. Офіційні заяви та реакція в світі

У первинному повідомленні ТАРС, опублікованому 3 вересня, йшлося лише про порушення кордону і про те, що, покинувши повітряний простір СРСР, порушник "зник з екранів радарів". Пізніше радянське керівництво визнало, що літак був збитий.

Офіційна позиція, представлена ​​маршалом Н. В. Огарковим на прес-конференції 9 вересня, полягала в тому, що порушення кордону було умисним і являло собою сплановану розвідувальну акцію, метою якої було вивчення радянської системи ПВО в цьому районі.

За столом із вуст Андропова ми дізналися, що напередодні наші льотчики збили південнокорейський літак. "Передбачалося, що повітряний простір порушив літак-розвідник, а виявилося, це був цивільний літак. Маються людські жертви." - Пояснив він. І додав: - "Людей, звичайно, шкода, але наша служба ППО діяла правильно" [8]

Дії Радянського Союзу викликали, як писали в радянській пресі - "активно подогреваемую урядом США", хвилю обурення і протесту на заході. Насправді реакція на масове вбивство випереджала будь-які коментарі офіційних осіб. Президент США Рональд Рейган назвав пригоду " злочином проти людства, яке ніколи не повинно бути забуте "," актом варварства і нелюдської жорстокості ". [9] Рейган також заявив, що після завершення розробки система навігації GPS буде вільно доступна для цивільних цілей, таких як повітряна навігація.

Особливе обурення і гнів були в Південній Кореї. В Сеулі пройшли багатотисячні акції і ходи протесту проти "варварських" дій СРСР. Були спалені радянські прапори.

2 вересня Федеральне управління цивільної авіації США закрило авіалінію R-20 для цивільної авіації, проте, під тиском авіакомпаній, що втратили один з найкоротших маршрутів між Аляскою і Східною Азією, відкрило її 2 жовтня. [10]

В 1986 СРСР, США і Японія створили єдину систему стеження за рухом авіатранспорту над північною частиною Тихого океану. Крім того, була встановлена ​​прямий зв'язок між диспетчерськими службами усіх трьох країн. [11]

Геннадій Миколайович Осипович, пілотував тоді Су-15, в даний час на пенсії. Сам Геннадій Йосипович неодноразово заявляв, що лише виконував наказ, але ніколи не вважав, що збитий ним літак - звичайний пасажирський авіалайнер. [5]


4. Міжнародні розслідування

"Молебельная вежа" на мисі Соя, Японія. Меморіал про загиблих рейсу KAL 007

Міжнародна організація цивільної авіації (ІКАО) провела два розслідування: одне безпосередньо після катастрофи й інше через вісім років - після того, як за вказівкою Президента Б. М. Єльцина на початку 1993 в ІКАО були передані копії всіх записів " чорних скриньок "та копії всіх переговорів між командними пунктами на Далекому Сході в ніч з 31 серпня на 1 вересня. Записи бортових самописців Боїнга показують, що він весь час летів з постійним магнітним курсом 245 , ймовірно, під управлінням автопілота. [12] Аж до попадання в літак ракети пілоти були спокійні і вели звичайні розмови. Ніщо не свідчить про те, що вони знали про відхилення від маршруту чи бачили перехоплювач. [12]

Друга комісія прийшла до висновку, що найбільш імовірною причиною відхилення від маршруту польоту було те, що пілоти KAL007 неправильно налаштували автопілот і потім не виконували належних перевірок для уточнення поточних координат. Тобто порушення повітряного простору СРСР було ненавмисним. Цей висновок припускає або некомпетентність, або халатність корейського екіпажу.

7 листопада 1988 окружний суд округу Колумбія в США відмовився обмежити верхню межу розміру компенсацій, затребуваних родичами американських пасажирів у авіакомпанії Korean Air. Суд знайшов, що положення Варшавської конвенції, що обмежують цю межу, не можуть бути застосовані, так як в діях пілотів містяться ознаки свідомого нехтування своїми обов'язками ("willful misconduct"). Суд вказав, зокрема, на те, що після інциденту з південнокорейським Боїнгом 1978 пілоти компанії повинні були бути знайомі з методами дій радянських перехоплювачів [13] .


5. Альтернативні версії

Існує думка, що інцидент з Боїнгом є всього лише частиною великої операції, що проводилася США в небі на східних кордонах СРСР.

У книзі "Сахалінський інцидент. Істинна місія рейсу KAL 007" дослідник Мішель Брюн стверджує, що 1 вересня 1983 повітряний простір СРСР порушили і згодом були збиті радянськими силами ПВО як мінімум дев'ять літаків. Там же стверджується, що південнокорейський Боїнг-747 рейсу KAL 007 насправді був збитий набагато південніше тієї точки, яка визнана в офіційній версії (приблизно на 400 міль/640 кілометрів - тобто над територією Японії), і не радянськими ВВС. В якості обгрунтування наводяться заяви, що при пошукових роботах біля острова Монерон не було знайдено жодного трупа пасажира, було піднято велику кількість побутового сміття, був знайдений уламок стабілізатора надзвукового літака [14] [Цитата не приведена 27 днів] . Автор заявляє, що уламки не могли бути віднесені на південь, так як в даній місцевості є тільки протягом з півдня на північ. Разом з цим, автор також заявляє, що багаторазово особисто знаходив оскільки матеріалу ніздрюватої структури (з якого виконана обшивка Боїнга) в зоні прибою в рибальських селах в околицях Ніїгати [14]. Також стверджується, що "збитий" Боїнг КАЛ-007 виходив на зв'язок з Ніїгата через 50 хвилин після своєї нібито загибелі від ракет Г. Йосиповича, після чого вже дійсно пропав. В районі Ніїгати, за твердженням Брюна, були знайдені уламки американської ракети.

Геннадій Йосипович висловлює сумнів, що такий великий літак як " Боїнг-747 "міг бути збитий всього двома ракетами Р-60 [5] . В схожому інциденті, що стався 20 квітня 1978, літак " Боїнг-707 "в результаті попадання ракети Р-60 був всього лише пошкоджений [15] , І успішно здійснив аварійну посадку на радянській території, що скоріше диво та майстерність пілотів - не була перебита гідросистема та елементи управління.


Примітки

  1. Мішель Брюн. Глава 16. Бій над Сахаліном / / Сахалінський інцидент - www.airforce.ru/history/kal007/chapter_16.htm.
  2. А. Іллеш Таємниця корейського "Боїнга-747". Розслідування "Известий", частина 3 - www.shura007.com/shura/interest/kal007/part3.shtml.
  3. Гаряче небо. Частина 3 - www.airforce.ru/awm/hotsky/hotsky3.htm. Читальний - www.webcitation.org/65T268mVb з першоджерела 15 лютого 2012.
  4. Генерал армії Анатолій Корнуков: Той "Боїнг" збив я - www.pro-pvo.ru/PermaLink, guid, 4abda946-cb0a-4603-8db7-6b4119708ce8.aspx. Читальний - www.webcitation.org/65T26taES з першоджерела 15 лютого 2012 .
  5. 1 2 3 4 5 А. Іллеш Таємниця корейського "Боїнга-747". Розслідування "Известий", частина 4 - www.shura007.com/shura/interest/kal007/part4.shtml.
  6. А. Іллеш Таємниця корейського "Боїнга-747". Розслідування "Известий", частина 6 - www.shura007.com/shura/interest/kal007/part6.shtml.
  7. ІКАО. KAL Tapes To Be Handed Over To ICAO - www.icao.int/icao/en/nr/1993/pio199301_e.pdf. Прес-реліз. .
  8. Справи давно минулих днів - www.bulvar.com.ua/arch/2005/483-4/41f7a19fba977/ / / Бульвар Гордона. - № 4 (483), 25 січня 2005.
  9. Address to the Nation on the Soviet Attack on a Korean Civilian Airliner - www.reagan.utexas.edu/archives/speeches/1983/90583a.htm (Англ.) . Читальний - www.webcitation.org/65T29n2vx з першоджерела 15 лютого 2012.
  10. Повідомлення Associated Press від 9 жовтня 1983 року
  11. Taubman, Keeping the Air Lanes Free: Lessons of a Horror
  12. 1 2 Короткий виклад доповіді ІКАО - www.icao.int/cgi/goto_m.pl?icao/en/trivia/kal_flight_007.htm (Англ.) .
  13. Witkin, Richard Korean Air loses A Round In Court - (Англ.) . The New York Times (9 листопада 1988). Читальний - www.webcitation.org/65T2AIBrd з першоджерела 15 лютого 2012.
  14. 1 2 Ю. Мухін, М. Брюн. Третя світова над Сахаліном, або Хто збив корейський лайнер? - М .: Алгоритм, 2008. - 6000 прим. - ISBN 978-5-9265-0593-8
  15. Наслідки влучення ракети Р-60 (вище по тексту, однак, йдеться про ракету Р-98. Р-60 це відносно легка ракет для ближнього бою, на відміну від більш потужної ракети Р-98) в південнокорейський "Боїнг-707" 20 - го квітня 1978 - piccy.info/view/0fd2b57d7a084900867a8eb87a25159e /

7. Література та посилання


Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Майнільскій інцидент
Інцидент з Маягуес
Розуельський інцидент
Інцидент в Оцу
Глайвіцкій інцидент
Маньчжурський інцидент
Хуангутуньскій інцидент
Сіаньскій інцидент
Інцидент із солоним кренделем
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru