Іріновскій залізниця

Іріновскій залізниця (Іріновскій-Шлиссельбургская вузькоколійна залізниця, Іріновскій під'їзний шлях, Іріновскій-Шліссельбурзький під'їзний шлях) - унікальна приватна вузькоколійна магістраль (ширина колії 750 мм), побудована в кінці XIX століття в околицях Санкт-Петербурга.


1. Історія

Починалася від Охтінского вокзалу на березі Неви в районі Панфілової вулиці і тягнулася до Іринівка (недалеко від Рахьі) і далі до Борисової Гриві. Будівництво проведено з ініціативи барона Корфа, чий маєток знаходилося в Іринівка. Дорога була призначена як для перевезення пасажирів, так і для вантажних перевезень, зокрема торфу, який добувався на належних Корфу торфовищах і служив паливом для з'явилися до того часу електростанцій.

Дорога будувалася за американським зразком - із спрощеними вимогами до будови полотна, профілем і планом траси, інженерним спорудам. Ініціатива Корфа була підтримана іншими великими землевласниками в районі передбачуваної дороги. Регулярний рух відкриття 1 жовтня ( 13 жовтня) 1892 [1]. Загальна первісна протяжність - близько 34 км, на яких знаходилося 5 станцій II класу, 6 станцій III класу з навісами для пасажирів і 4 зупиночних пункти з відкритими платформами. У 1895 відкрилася станція Всеволожска, сьогодні одна з основних. У 1896 дорога була продовжена від Іринівка до станції Борисова Грива, а також було відкрито другу ділянку дороги, від станції Млиновий Струмок до села Шереметьевка (зараз селище імені Морозова). З виходом дороги до Ладозького озера дорога подовжилася на 21 км. Діяло 5 паровозів потужністю від 20 до 40 кінських сил. З 1898 по 1900 на ділянці від ст. Нева до ст. Рябово, було проведено заміну рейок легкого типу на більш важкі [1]. До революції дорога користувалася величезною популярністю, завдяки невеликій швидкості складу допускався сход і посадка не лише на станціях, а й практично в будь-якому місці. Деякі ділянки були електрифіковані.

З 1923 по 1926 [2], дорога була перешита на широку колію і спрямлена в межах Всеволожська. У 1926 - 1929 роках дорога замкнута на Фінляндський вокзал. Охтінській вокзал та шляхи до нього демонтовані, на їх місці організовано трамвайне сполучення. Іріновскій залізниця в роки війни відіграла велику роль у життєзабезпеченні блокадного Ленінграда. По ній проходив сухопутну ділянку Дороги життя - від Ленінграда (Фінляндський вокзал) до берега Ладозького озера. У 1960-х роках дорога електрифікована.

Зараз по міському ділянці колишньої дороги проходить Іріновскій проспект.


2. Фото

  • Охтінській вокзал (1910-і рр..)

  • Відстані між станціями (1914-1915 рр..)


Література

  • Фролов О. І. Вокзали Санкт-Петербурга / А. І. Фролов. - СПб.: Дієслово, 2003 (Акад. тип. Наука РАН). - 123, [3] с. ISBN 5-89662-007-1

Примітки