Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Аварії і теракти в Московському метрополітені



План:


Введення

Меморіальна дошка жертвам теракту на станції "Автозаводська".

На думку Дмитра Гаєва, начальника московського метрополітену з 1995 по 2011 рік, московський метрополітен є одним із самих надійних [1] систем метро світу, проте в його історії теж траплялися трагічні дні.


1. Інциденти

1.1. Перший теракт

Перший теракт в історії Московського метрополітену стався 8 січня 1977. Тоді в Москві майже одночасно сталися три вибухи. Цей інцидент стався в 17:33 за московським часом: у потязі метро між станціями " Ізмайлівська "і" Першотравнева "прогримів вибух, в результаті чого сім осіб загинули та ще тридцять сім отримали поранення різного ступеня тяжкості. Пошкоджений склад був відбуксований на прилеглу станцію" Першотравнева ", яка була закрита для пасажирів та потяги на ній не зупинялися. Деякий час по тому в Москві відбулися ще два вибухи: один - в гастрономі на вулиці Дзержинського (нині вулиця Велика Луб'янка), другий на вулиці 25 Жовтня (сучасна назва - Нікольська).

Інформація про теракти з'явилася тільки через два дні і була відносно скупий, це призвело до безлічі чуток і домислів. Через три місяці за звинуваченням в організації вибухів були арештовані Затикян (організатор вибуху), Степанян і Багдасарян (безпосередні виконавці). Суд над ними був таємним, про його дату і місце не були сповіщені навіть найближчі родичі обвинувачених (яких викликали в Москву і повідомили про вже винесеному вироку - розстріл). В офіційному повідомленні після суду не були опубліковані деталі (місце і час суду, прізвища двох із трьох обвинувачених). Затикян свою провину заперечував. Степанян частково визнав свою провину, але заперечував участь Затикян. Багдасарян визнав все. На думку деяких радянських правозахисників, проведення суду в таємному режимі і безпрецедентна для 1970-х років поспіх з приведенням смертного вироку у виконання (через 3 дні після рішення суду) пов'язана з повною фальсифікацією справи органами КДБ. Станом на серпень 2007 року матеріали кримінальної справи про вибух в метро в 1977 залишаються секретними. [2] [3] [4] [5]


1.2. Схід з рейок 15 квітня 1979 на перегоні Автозаводська-Коломенська

На Горьківської-Замоскворецької лінії сталася аварія потягу на перегоні станції "Автозаводська" - станція "Коломенська", в тунелі перед виходом на метроміст. Через порушення верхнього габариту положення порога спецспоруди над рівнем головок ходових рейок вагон зачепив своїм редуктором потужну конструкцію шляху. П'ять вагонів зійшли з рейок і з візків і кузова впали на дорогу. Наслідки аварії усували майже добу. Жертв не було, але багато пасажирів отримали удари. Цей випадок змусив метрополітен розробити спеціальний пристрій для контролю габариту вагона по нижній кромці (точці) корпусу редуктора (УКГ). Цими пристроями обладнали всі лінії. Причини краху розглядала спеціальна науково-технічна комісія. Вона встановила, що при розробці габариту вагона типу "Е" (нижніх його точок) не були враховані всі особливості конструкції цього типу вагонів, особливо зменшення діаметра коліс і висоти буксового штиря.

...

Аварія на станції "Автозаводська" прискорила оснащення ПВС депо німецьким спецавтомобілем "Унімог", а також переобладнання техкабінета з пультом для аварійних ігор локомотивних бригад. Все обладнання вагона типу "Е" було чинним і працюючим в штатному режимах.


1.3. Аварія ескалаторів на "авіамоторні" в 1982 році

Другий за рахунком інцидент з людськими жертвами в Московському метро стався 17 лютого 1982 на станції " Авіамоторна "в результаті поломки ескалатора, викликаної конструктивними недоробками і неправильним обслуговуванням.

Приблизно о 16.30 через збільшення пасажиропотоку ескалатор № 4 був включений на спуск. Близько 17 годин сходове полотно ескалатора несподівано стало прискорюватися і всього за декілька секунд розвинуло швидкість в 2-2.4 рази перевищує номінальну. Люди, що знаходяться на ескалаторі, не могли втриматися на ногах і падали, скочуючись вниз і загороджуючи собою вихід з нижньою майданчика. Деякі, рятуючись від падіння, вистрибували на балюстради ескалатора. Менш ніж за дві хвилини майже всі пасажири ескалатора - близько 100 осіб - скотилися вниз. В 17.10 вхід на станцію був обмежений, в 17.35 перекритий, о 17.45 станція "Авіамоторна" була повністю закрита - поїзди пройшли її без зупинки.

Московська влада віддали перевагу приховати масштаби події, в ЗМІ не було практично ніякої інформації про аварію. В результаті місто виявилося наповнений чутками. Зокрема, широко поширилася версія про те, що основна кількість загиблих - це пасажири, що провалилися "під ескалатори" і затягнуті в механізми.

У 1982 році влітку на авіамоторні в годину пік порвалася ланцюг ескалатора, люди падали в моторний приямок в приводні шестерні. Мені про це на наступний день розповів рецензент мого дипломного проекту, який потрапив на станцію 10 хвилин і бачив кров і людей з відрізаними ногами ... За тодішньої радянської традиції про цю історію не писали, а зараз там немає жодних меморіальних дощок ... Не знаю, може , це міська легенда? [6]

Пластикова обшивка балюстради дійсно була нездатна витримати вагу вистрибнув на неї людей, і люди дійсно провалювалися крізь неї, проте ніяких механізмів під балюстрадою немає - люди лише отримували удари від падіння на бетонну основу ескалаторного тунелю з двометрової висоти. Всі загиблі померли в результаті тисняви ​​на нижньому майданчику ескалатора.

Точна кількість жертв - 8 загиблих і 30 поранених - було оголошено лише 9 місяців по тому, на засіданні Верховного Суду України.

У результаті розслідування з'ясувалося, що в грудні 1981 року на чотирьох ескалаторах станції "Авіамоторна" були встановлені робочі гальма нової системи, що вимагають настройки за новою спеціально розробленою інструкцією. Проте майстер з експлуатації ескалаторів станції В. П. Загвоздкін продовжував налаштовувати гальма за старою звичною схемою, нехтуючи нової інструкцією. Таким чином, протягом трьох місяців, з моменту установки гальмівних систем по день катастрофи, всі чотири ескалатора станції експлуатувалися в аварійному режимі.

Безпосередньою причиною аварії став злам ступеня № 96. Пошкоджена щабель при проходженні нижньої площадки ескалатора викликала руйнування гребінки, спрацював захист і відключився електродвигун. Включився електромагнітний робочий гальмо зміг розвинути необхідний гальмівний момент набагато пізніше встановленого значення - гальмівний шлях склав більше 11 метрів. Механічний ж аварійний гальмо просто не спрацював, так як швидкість полотна не досягла порогового значення, а електричної схеми контролю стану робочого гальма в ескалаторах цієї серії просто не було.

Трагічний досвід був врахований. З 12 по 28 травня 1982 станція "Авіамоторна" була закрита на ремонт і модифікування ескалаторів. Надалі, терміново, але без закриття станцій, були модифіковані все ескалатори серії ЕТ на інших станціях метрополітену - вироблено посилення ступенів, модернізація гальм, товщина аркушів облицювання балюстрад була збільшена з 3 до 8-10 мм. [7]


1.4. Пожежа в потязі на станції "Павелецька"

20 квітня 1987 близько восьми годин вечора в хвостовому вагоні поїзда, що слідував у бік центру по перегону між станціями " Автозаводська "і" Павелецька "сталася пожежа.

Причиною загоряння стало коротке замикання в силовій електричної схемою вагона.

Сильно обгоріли декілька хвостових вагонів поїзда. На станції сильно постраждала облицювання південній частині, побудованої в 1943 році. Потрібна була значна реконструкція, тому тепер сама древня частина станції виглядає більш сучасною, ніж основна колонна частина, відкрита при реконструкції 1953 року.

Після цього випадку почалася розробка автоматичної системи пожежогасіння для вагонів Московського метрополітену. До 1994 року корінна протипожежна модернізація рухомого складу метрополітену з установкою системи автоматичного пожежогасіння "Голка" була повністю завершена.


1.5. Аварії на Серпуховсько-Тимірязєвської лінії в 1994 році

Протягом дванадцяти з невеликим годин на різних перегонах лінії сталося три аварії. 20 осіб отримали каліцтва, 9 з них були госпіталізовані. Перша аварія сталася в середу 30 березня 1994 в 18:48 на перегоні " Нагірна "-" Нахімовський проспект ". Склад, що рухався з центру, наздогнав попереду йде поїзд, який гальмував перед прибуттям на станцію, і врізався в нього. 31 березня під час маневрів, в 5:30, один з потягів пропускався не по тому шляху. Результат - нове зіткнення. Три вагона зійшли з рейок і загородили тунель, їх довелося розрізати автогеном. А в 9:14, коли метропоездов прибув на станцію "Петровсько-Разумовська", але ще не встиг відкрити двері, в нього врізався склад, що йде слідом. Останній вагон зійшов з рейок, почалося задимлення. Серед пасажирів почалася паніка, виникла тиснява. Серйозно постраждали три пасажири і машиніст другого потягу - його госпіталізували з черепно-мозковою травмою. [8]


1.6. Терактів 1996 року

Другий теракт в історії Московського метро стався пізно увечері 11 червня 1996. У поїзді між станціями " Тульська "і" Нагатинская "вибухнув саморобний вибуховий пристрій, чотири людини загинули, чотирнадцять отримали різні поранення. Від вибуху один вагон був зруйнований, інші пошкоджені. Пасажирам довелося пішки добиратися до найближчої станції. Вибуховий пристрій фугасного типу, еквівалентне по потужності одному кілограму тротилу, було закладено під сидіння вагона, де знаходилося технічне обладнання складу [9]. 7 грудні 1997 року були затримані двоє підозрюваних у скоєнні теракту, імена яких не розголошувалися. [10]. За даними, які наводить "Експрес-Газета", відповідальність на себе взяли чеченські терористи [ 11], однак інші джерела не підтверджують ці відомості. Найвідоміші з польових командирів чеченських сепаратистів того часу - Шаміль Басаєв і Салман Радуєв не робили заяв, що мають відношення до цього теракту. Станом на 2001, кримінальна справа не була розкрита [12].


1.7. Теракт 1 січня 1998

1 січня 1998 стався вибух у вестибюлі станції "Третьяковська". Поранено троє людей. Потужність безоболонкового вибухового пристрою складала 150 грамів тротилу. Змінний машиніст метропоездов, переходячи по пішохідному містку з одного складу на інший на "Третьяковській", виявив біля воріт, якими на ніч закривається вхід на станцію, невелику сумочку, схожу на візитівку або косметичку. Відкривши її, машиніст побачив батарейки й проведення. Він негайно відніс знахідку чергової по перону, після чого сів у склад і поїхав по маршруту. Чергова, поклавши сумочку на металевий ящик з вогнегасником на дальній частині перону, яка відгороджена від пасажирського залу, зателефонувала в міліцію. У цей момент пролунав вибух. В результаті вибуху розбиті стекла кабінки чергової - вона поранена осколками, а знаходилися поруч дві прибиральниці станції отримали легкі травми і нервовий шок. [13]


1.8. Вибух у 2000 році

8 серпня 2000 в 17:55 в підземному переході на Пушкінській площі в Москві спрацював вибуховий пристрій. Загинули 13 людей, 118 отримали поранення.

1.9. Розмиви на перегоні "Царицино" - "Кантемировская"

Перегін між станціями "Царицино" (до 1990 року "Леніне") і "Кантемировская" є проблемним з моменту введення в експлуатацію.

Нова ділянка Замоскворецкой лінії "Каширська" - "Орехово" був відкритий 30 грудня 1984 року, але вже на наступний день його знову довелося закрити через порушення гідроізоляції тунелю на перегоні "Леніне" - "Кантемировская" і затоплення колії. Відновлювальні роботи тривали більше місяця - до 9 лютого 1985 [14]. Були проведені роботи з підсилення гідроізоляції і хімічного закріплення сильно обводнених грунтів.

У січні 2001 року під впливом зовнішнього тиску води і грунтів конструкції тунелю виявилися пошкоджені, після чого роботи з посилення тюбінговою обробки і "заморожування" грунтів стали проводитися регулярно, в нічний час, без зупинки руху потягів. Швидкість руху на перегоні була обмежена до 35 км / ч.

Незважаючи на вжиті заходи, з 1 квітня 2001 року проблема грунтових вод значно загострилася - для проведення аварійних заходів роботу ділянки "Каширська" - "Червоногвардійська" припиняли на годину раніше. 10 квітня 2001 стався сильний викид пливуна, в результаті чого з 9 до 11:00 ранку рух по 1-му шляху ділянки "Орехово" - "Каширська" було повністю зупинено - поїзди працювали по човникової схемою по 2-му шляху. З 11:00 рух було відновлено з обмеженням швидкості, в 15 годин знову переривалося на півгодини, з 15.30 - відновлено остаточно з обмеженням швидкості до 25 км / ч.

З середини 2003 року на перегоні проводилося постійне водоподавленіе з використанням акрилових і поліуретанових матеріалів. В ніч з 14 на 15 листопада 2003 року, під час буріння свердловини з тунелю для закачування водоподавляющіх матеріалів в грунт, стався викид пливуна, а при його придушенні - інтенсивний винос піску через дефекти залізобетонної оброблення тунелю. В результаті аварійно-відновлювальних робіт до 5.30 пливун був заглушений, і робота Замоскворецкой лінії почалася за графіком.

Однак, вплив поїздів, що проходять привело до відкриття нових точок надходження пливуна в тунель, і в 6.40 15 листопада 2003 рух на ділянці "Царицино" - "Кантемировская" було повністю зупинено. На час відновлювальний робіт, силами Мосгортранса і Московської залізниці були організовані компенсуючі маршрути наземного транспорту. Аварійні роботи було в основному закінчено до 23.30 того ж дня, була проведена обкатка ділянки поїздами без пасажирів. Пасажирський рух на ділянці було відкрито з ранку 16 листопада.

У наступні роки на ділянці проводиться заміна несучої обробки тунелю та постійні роботи з водопониження та нагнітання зв'язують розчинів в грунт.

На перегоні "Царицино" - "Кантемировская" до останнього часу було постійно включене тунельне освітлення. На цьому ж перегоні діє обмеження швидкості до 25 км / ч. [15]


1.10. Вибух на станції "Білоруська"

Вибух на станції " Білоруська "трапився 5 лютого 2001 в 18:45 за московським часом. Бомба була закладена під мармурову лаву, розташовану на платформі. Завдяки великій вазі лави, яка пом'якшила удар, наслідки вибуху були не настільки великими. [16]


1.11. Теракт 2004

6 лютого 2004 в Московському метро стався ще один теракт приблизно в 8:30 за московським часом. Вибух прогримів в поїзді, на перегоні між станціями " Автозаводська "і" Павелецька ". Вибуховий пристрій потужністю 4 кілограми в тротиловому еквіваленті привів у дію терорист-смертник. В результаті вибуху загинула 41 людина (не рахуючи самого терориста) і понад 250 отримали поранення.


1.12. Вибух на виході станції "Ризька"

Минуло всього 7 місяців. 31 серпня 2004 р. в 20:50 за московським часом смертниця здійснила теракт у вестибюля станції "Ризька". Загинуло 8 людей, виключаючи саму терористку та її спільника Миколи Кіпкеева, близько 50 людей отримали поранення різного ступеня тяжкості. Микола Кіпкеев, випадково загиблий спільник терористки, був двічі судимим главою " карачаївського джамаата ". За даними слідства, він був причетний і до вибухів автобусних зупинок в лютому і липні 2004 г в Воронежі. Справи про вибухи на "Ризькій", на перегоні "Автозаводська" - "Павелецька" і в Воронежі пізніше були об'єднані в одне, троє спільників терористів були засуджені. [17] [18]


1.13. Аварія енергомережі 25 травня 2005

Московський метрополітен зіткнувся з самим масштабним збоєм в роботі за всю свою історію. 25 травня в 11:10 почалося масове відключення живильних центрів " Мосенерго ", що подають напругу в тому числі і на лінії Метрополітену. В результаті з роботи були виключені 52 з 170 станцій Московського метро.

За даними Комітету з телекомунікацій і ЗМІ міста Москви:

Рух частково було відсутнє на 3 лініях Московського метрополітену:

  • Замоскворецкая від ст. Червоногвардійської до ст. Павелецкая, включаючи Каховську лінію
  • Серпуховсько-Тімірязєвська від ст. Серпухівський до ст. Бульвар Дм. Донського
  • Калузько-Ризька від ст. Бітцевський парк до ст. Проспект Миру

Рух повністю було відсутнє на Люблінської лінії, а також на Бутівської лінії легкого метро (На останній було відновлено човниковий рух, пасажирів перевозили тільки від вулиці Старокачаловская).

В 11:40 почалася евакуація пасажирів з 27 поїздів, які перебували в тунелях. В 13:15 евакуація пасажирів була завершена.

За іншими даними, відключення енергопостачання призвело до зупинки потягів на Замоскворецкой, Таганско-Краснопресненській, Калузько-Ризької, Серпуховсько-Тимірязєвської, Бутівської, Люблінської, Калінінської і Каховської лініях. За цими даними, в тунелях на різних лініях зупинилося 43 складу, в яких знаходилося близько 20 тис. чоловік.

Паніки вдалося уникнути, евакуація пасажирів почалася вже через 20-35 хвилин після аварії. Склади, які перебували під ухилом, повернулися на станції, але більшість пасажирів все ж таки довелося евакуювати пішки. Повна евакуація затягнулася майже на 2:00, при цьому потужностей аварійних генераторів в метро не скрізь вистачало навіть для того, щоб забезпечити висвітлення на занурилися в повну темряву станціях . Зупинилися ескалатори.

На пересадочних станціях також частина поїздів були повернуті. Наприклад, на " Китай-Місто "працювало тільки по одному ескалатору, вестибюль на Маросейка на вихід, на Солянку - на вхід. Світло на нахилах відсутній. Після нормалізації ситуації на сусідніх станціях, вона була закрита на вхід і вихід до кінця дня.


1.14. Зруйнований тунель між станціями "Войковська" і "Сокіл"

(Аналогічний інцидент на перегоні "Третьяковська" - "Марксистська" стався раніше, але там наслідки були усунені за 3:00, а також пасажири вчасно попереджені про необхідність їхати інший трасою, не виходячи за межі метрополітену)

Інцидент стався в неділю 19 березня 2006 в 14:37. Поїзд, який відійшов від станції " Войковська "у напрямку станції" Сокіл "зіткнувся з бетонною палею, яка провалилася в тунель прямо перед наближається складом. Машиніст Андрій Ульянов зауважив провалюються через звід тунелю палю і застосував екстрене гальмування, проте уникнути зіткнення не вдалося - головний вагон налетів на палю і був сильно пошкоджений. Палею пошкодило дах вагона, після чого на передні вагони впали шматки бетонної облицювання тунелю і ще дві палі. Лише завдяки щасливому випадку ніхто не постраждав - в недільний день вагони були практично порожні.

Як виявилося, над тунелем проводилася забивання паль під великий рекламний стенд. Після того, як одна з паль провалилася під землю, робочі відігнали техніку від місця проведення робіт. За заявою керівництва метрополітену, ніяких звернень від цієї або іншої організації за дозволом проводити роботи над метротоннелем в даному місці не надходило. Однак проводила роботу фірма пред'явила всі необхідні документи, видані власником земельної ділянки. З'ясувалося, що через режим секретності на планах навіть не вказувалося, що під цією ділянкою на невеликій глибині проходить лінія метрополітену.

В результаті аварії частина Замоскворецкой гілки метро від станції "Сокіл" до "Річкового вокзалу" була закрита, для забезпечення перевезення пасажирів на лінію від метро "Річковий вокзал" до "Сокола" вийшли додатково 89 автобусів та 16 тролейбусів. [19] У денний час також була скасована оплата проїзду на маршрутах, які прямують через метро "Сокіл" по Ленінградському проспекту.

Машиніст складу, що потрапив в аварію, 25-річний Андрій Ульянов за самовідданість і високий професіоналізм, проявлені при виконанні службового обов'язку, указом Президента Російської Федерації був нагороджений медаллю ордена "За заслуги перед Вітчизною" II ступеня. [20] Фахівці, які розслідували випадок аварії прийшли до висновку, що реакція машиніста допомогла уникнути людських жертв - Ульянов своєчасно помітив падаючу палю і організував евакуацію пасажирів. [21]


1.15. Вибухівка біля "Профспілкової"

4 травня 2007 в околицях північного вестибюля станції пакет з вибухівкою був виявлений собакою, через що вестибюль був оточений приблизно на добу. [Джерело не вказано 839 днів]

Даний теракт незначно змінив роботу транспорту, а саме

  • Автобусам 41,196 призначена додаткова зупинка між маршами південного вестибюля (аналогічно Академічній)
  • Автобусам 57,121 призначена додаткова зупинка "метро Профспілкова" (на якій зупиняється 130)
  • Автобус 67 слідував через метро Академічна по трасі 119
  • При прямуванні в парк автобусів 44,113,168 була перенесена відмітка з к / ст Профспілкова на 26 кв Нових Черемушек (ймовірно, 23 кв. Н.Черемушек)
  • Змінено рейси трамвая 22

1.16. Зійшов з рейок потяг між станціями " Владикіно "і" Відрадне "

У середу, 25 червня 2008, в 16:59 мск, від'їхали від станції "Владикіно" поїзд почав набирати швидкість. На відстані 800 м від станції "Владикіно" через відколу головки рейки [22] останні 4 вагони поїзда зійшли з рейок. Було знято напругу з лінії, і близько 800 осіб було евакуйовано із тунелів. З них 8 звернулися за медичною допомогою, 1 жінка була госпіталізована з гіпертонічним кризом. Загиблих немає. Як зазначили лікарі, всі звернення були пов'язані не з самим надзвичайною подією, а із загостренням хронічних захворювань - ймовірно, через стрес від несподіваної ситуації. Рух на лінії повністю відновлений до ранку 26 червня. На час ліквідації наслідків від Савеловського вокзалу до м. " Тімірязєвська "курсувало близько 200 автобусів. На дорогах з центру в бік Алтуфьево утворилися пробки.


1.17. Задимлення між станціями " Електрозаводська "і" Семенівська "

27 березня 2010 на Арбатсько-Покровської лінії підземки вранці задимився головний вагон поїзда. Пасажири двох поїздів провели в перегонах сорок хвилин в тунелі між станціями "Семенівська" і "Електрозаводська". Була проведена евакуація близько шестисот пасажирів. Пасажирів почали виводити з поїзда через торцеві двері вагонів до першого вагону, і далі по шляхах до станції "Семенівська". Після цього напруга ненадовго включили, щоб два поїзди, які перебували в той момент на перегонах разом з пасажирами, змогли дійти до найближчої станції. Потяги курсували на дільницях "Щолківська" - "Партизанська" і "Курська" - "Митино". Повністю рух поїздів по цій гілці було відновлено о пів на дев'яту.


1.18. Теракти 29 березня 2010

Через всього 2 дні, 29 березня 2010 в 7:56 за московським часом стався вибух на станції метро "Луб'янка". Здетонував вибуховий пристрій у другому вагоні. Другий вибух стався на станції метро "Парк культури"-радіальна в 8:37, в 3 вагоні від початку, наступного у бік станції "Вулиця Подбєльського". Загинуло 13 осіб і ще 12 було поранено. За попередніми даними вибухи здійснили терористки-смертниці, які приїхали в Москву на міжміському автобусі; потужність зарядів 1,5 кг і 3 кг тротилового еквівалента.

В результаті терористичної атаки загальне число жертв склало 41 чоловік, поранених - 88 осіб, 73 людини були госпіталізовані з травмами різного ступеня тяжкості.

Через кілька днів після теракту Федеральний оперативний штаб Національного антитерористичного комітету повідомив, що смертницею, яка привела в дію вибуховий пристрій на станції "Парк культури", була Дженнет Абдурахманова (Абдулаєва) 1992 року народження. За оперативними зведеннями вона проходила як дружина лідера бандитського підпілля Умалата Магомедова на прізвисько Аль-Бара, знищеного 31 грудня 2009 в Хасав'юрті. 6 квітня 2010 цей же джерело назвало ім'я та другої терористки-смертниці, яка здійснила вибух на станції метро "Лубянка", - Маріам Шаріпова, яка, за що були даними, була дружиною чинного бандватажка Магомедалі Вагабова.


1.19. Впало дерево між станціями " Ізмайлівська "і" Першотравнева "

4 червня 2010 в 20:27 за московським часом в результаті сильної бурі на відкритому перегоні між станціями " Ізмайлівська "і" Першотравнева "впало дерево, в результаті чого на деякий час було зупинено руху поїздів по даній дільниці. Як повідомили в столичному МНС, стовбур довелося пиляти, щоб прибрати його з шляхів. Пасажирів в кінці кінців випустили і почали розвозити автобусами Мосгортранса. Ніхто не постраждав. В 21:47 рух був відновлений.


1.20. Пожежа між станціями " Орехово "і" Царицино "

26 жовтня 2011 в 10:29 за московським часом в тунелі між станціями " Орехово "і" Царицино "сталася пожежа [23]. В 11:27 загоряння ліквідовано, постраждалих немає. Між станціями "Каширська" і "Червоногвардійська" на цей час було припинено рух [24].


Джерела

  1. Інтерв'ю Дмитра Гаєва від 21.03.2006
  2. Московська Гельсінкська Група
  3. http://www.fsb.ru/fsb/history/author/single.htm!id% 3D10317984% 40fsbPublication.html Філіп Бобков. Національні проблеми
  4. "Facty i kommentarii". 05-January-2002. Право
  5. Син за батька не відповідає
  6. apcho: Сплячі в Москві
  7. Московське метро | Аварія на станції "Авіамоторна"
  8. Аварії на Серпуховсько-Тимірязєвської.
  9. Известия. Ру: Наступна станція ...
  10. Найбільші терористичні акти в метро / / Коммерсант, № 142 (3226) від 03.08.2005.
  11. Відбило пам'ять / / Експрес газета
  12. Нова Газета | № 65 від 10 вересня 2001 р. | "висяк" ПІД ОСОБИСТИМ КОНТРОЛЕМ
  13. AIF.RU. Метро-2010: повернення терактів. Аргументи і факти (29 березня 2010 року).
  14. Станція "Царицино"
  15. [ dtis.ru. Офіційний прес-реліз ГУП "Московський Метрополітен" по розмиву Замоскворецкой лінії. Департамент транспорту та зв'язку міста Москви (25 листопада 2003 року).
  16. Вибух на станції "Білоруська".
  17. Вибухи закриті - Газета. Ru
  18. Метротеррорісти сіли назавжди - Газета. Ru
  19. Известия. Ру: Реклама пішла в метро
  20. Указ Президента Російської Федерації від 29 травня 2006 року № 523
  21. Машиніст, який врятував пасажирів від рекламних раздолбаев, отримав орден МедіаКорСеть
  22. Радіо "Маяк" / Рух на "сірої" гілці відновиться до ранку
  23. Причини пожежі в тунелі метро Москви встановлять майбутньої вночі.
  24. Рух поїздів на ділянці зеленої гілки метро призупинено.

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Розмив в Петербурзькому метрополітені
Вибухи в московському метро (2010)
Аварії на шахтах Кузбасу
Теракти в Норвегії (2011)
Теракти в Стамбулі (2003)
Теракти в Чечні 2 липня 2000
День вшанування учасників ліквідації наслідків аварії на Чорнобильській АЕС
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru