Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Аврора (крейсер)


Aurora Cruiser Museum StPetersburg.JPG

План:


Введення

"Аврора" - крейсер 1-го рангу Балтійського флоту типу "Діана" [1], який брав участь у кількох війнах XX століття і є одним з символів Жовтневої революції. Названий на честь парусного фрегата "Аврора", що прославився при обороні Петропавловська-Камчатського в роки Кримської війни [2]. В даний час знаходиться на вічній стоянці [3] у Петроградської набережної в Санкт-Петербурзі [4] і є об'єктом культурної спадщини Російської Федерації [5].


1. Споруда

1.1. Проектування

Замовлення крейсерів типу "Діана" був викликаний зовнішньополітичної обстановкою, що створилася в кінці XIX століття. Загострилися протиріччя з Англією, які вдалося незабаром врегулювати дипломатичним шляхом, змінилися постійно зростаючій "німецької загрозою" на Балтиці. Новий виток гонки військово-морських озброєнь на тлі напруженої політичної ситуації привів у 1895 до чергової коректуванню двадцятирічної суднобудівної програми Росії, прийнятої в 1881. У рамках доповнень, внесених до програми, були замовлені три " карапасних крейсера ", стали згодом крейсерами типу" Діана " [6].

Виконавцем замовлення був обраний Балтійський завод, фахівці якого протягом місяця представили на розгляд Морського технічного комітету чотири ескізних варіанту крейсерів різного водотоннажності. Основою для подальшої розробки був вибраний створений з ініціативи С. К. Ратника [7] проект крейсера водотоннажністю 6000 тонн, прототипом якого був новітній в той час англійський крейсер " Телбот ". Аж до листопада 1896 відбувалося узгодження тактико-технічних характеристик майбутніх кораблів, а до цього (на початку червня) було прийнято рішення про будівництво серії - уже не з двох, як передбачалося спочатку, а з трьох крейсерів [8]. Третій крейсер (майбутню "Аврору") було запропоновано закласти в Новому Адміралтействі. Роботи з будівництва "Паллади" і "Діани" здійснювалися фактично одночасно, "Аврора" же відставала від графіка протягом всієї споруди і може вважатися додатково будувалися кораблем проекту [9].


1.2. Підготовка та стапельного період

Ставленням ГУКіСа від 11 червня 1896 начальник управління віце-адмірал В. П. Верховський наказав приступити до робіт з будівництва в Новому Адміралтействі "крейсера водотоннажністю 6630 т." [8] типу "Діана". Таку назву нового корабля зберігалося в офіційних документах протягом майже року, до того моменту, як Микола II прийняв рішення про іменуванні крейсера [10].

Безпосередні роботи з формування корпусу корабля почалися в Новому Адміралтействі у вересні - жовтні 1896 року [1] під керівництвом призначеного будівельника крейсера корабельного інженера молодшого суднобудівника Е. Р. де Гроф [8]. До цього моменту необхідних для будівництва матеріалів ( сталь) не було, так як Адміралтейський Іжорський завод був перевантажений замовленнями і не зумів впоратися, зокрема, з виготовленням коробчатої (швелерного) стали для бімсів батарейною і броньовий палуб і підкріплення поперечних перегородок. Крім того, адміністрація заводу звернулася до В. П. Верховський з проханням про збільшення термінів робіт [10]. В результаті частина замовлення за розпорядженням начальника ГУКіСа розмістили на Олександрівському чавуноливарному заводі. У зв'язку з цією затримкою на початковому етапі будівництва проводилися тільки підготовка розбивочної плаза і набір стапель -блоків в елінгу. 18 жовтня, з прибуттям першої партії суднобудівної сталі, був початий набір вертикального кіля.

Замовлення на виготовлення матеріалів та систем для крейсера "Аврора"
Підряд Підрядник
Суднобудівна сталь Адміралтейський Іжорський завод
Олександрівський чавуноливарний завод
Штевні і болти з прокатної морської бронзи Завод Я. С. Пульмана
Палубна броня Фірма "Шатільон-Комментрі" [11]
Броня для захисту кожухів котельних відділень і елеваторів Адміралтейський Іжорський завод
Артилерія Обухівський завод
Мінне озброєння, комплект щогл Металевий завод
Срібна заставна дошка крейсера "Аврора"

31 березня 1897 імператор Микола II наказав іменувати споруджуваний крейсер "Авророю" на честь богині зорі у еллінів. Ця назва була вибрана самодержцем з одинадцяти запропонованих варіантів найменувань [12].

Офіційна закладка крейсерів типу "Діана" була проведена 23 травня. Першою на 10:30 урочисту церемонію провели на "Аврорі" у присутності генерал-адмірала Олексія Олександровича, зміцнивши срібну заставну табличку між 60-м і 61-м шпангоутами і піднявши на спеціально встановлених флагштоках прапор і гюйс майбутнього крейсера [13].

Найважливішим питанням, які виникли ще на початку будівництва та вплинув на її терміни, стало замовлення машин для крейсера. Тільки 8 липня 1897 був підписаний контракт з Товариством Франко-російських заводів на виготовлення машин, котлів і всіх механізмів, перерахованих у специфікації. Настільки пізні терміни досягнення угоди були обумовлені небажанням керівництва даного підприємства ділитися кресленнями з Балтійським заводом, якому керуючий Морським міністерством П. П. Тиртов припускав видати замовлення [14]. На умовах двопроцентної знижки з ціни замовлених для "Діани" і "Паллади" комплектів механізмів керівництво Франко-російського заводу добилося підписання контракту на виготовлення третій партії [15]. Вартість усіх робіт, згідно з контрактом, дорівнювала 2 млн 275 тис. рублів. Спостерігає за виготовленням механізмів тепер був призначений старший інженер-механік А. А. Перов. Всього в безпосередньому керівництві будівництвом крейсера з вересня 1896 і до закінчення ходових випробувань, тобто майже за вісім років, було зайнято четверо будівельників корабля офіцерів Корпуси корабельних інженерів : Е. Р. де Гроф, К. М. Токаревський, Н. І. Пущин і А. А. Баженов [16].

Тим часом тривав стапельного період будівництва "Аврори"; відвідав Нове Адміралтейство 10 жовтня 1897 П. П. Тиртов побачив форштевень крейсера вже встановленим на стапелі. Ознайомившись з роботами, управляючий Морським міністерством віддав розпорядження не робити "ні найменшого відступу від споруди крейсерів" Діана "та" Паллада "". До середини 1898 ступінь готовності корпусу "Аврори" досягла 28%, ступінь готовності машин дорівнювала трохи менше 60% [17]. Спостерігає за виготовленням паросилова установки став призначений на крейсер старшим офіцером інженер-механік Н. А. Петров [17]. Поступово на кораблі, як і на сістершіпах , Стали з'являтися офіцери та суднові фахівці. За їх пропозицією піддалося деякої зміни торпедного озброєння кораблів серії, що складається тепер з трьох 381-міліметрових торпедних (мінних) апаратів : одного надводного висувного, розташованого в форштевня корабля, і двох підводних траверзних щитових, встановлених на носовій платформі. Відповідний контракт був укладений з Петербурзьким металевим заводом 6 червня 1898 року. До весни 1900 готовність "Аврори" по корпусу становила вже 78% [18]. На кораблі в цей час йшла установка різних систем і пристроїв.


1.3. Спуск на воду

Об 11:15 11 травня 1900 в присутності імператора Миколи II і імператриць Марії Федорівни і Олександри Федорівни, що спостерігали за церемонією з Імператорського павільйону, відбувся урочистий спуск "Аврори" на воду. Під залпи артилерійського салюту стояли на Неві кораблів крейсер благополучно зійшов на воду, "без перегинів і течі", як доповідав згодом К. М. Токаревський. "У міру виходження судна з елінгу, на ньому були підняті прапори, а на грот-щоглі штандарт Його Величності " [19]. Під час спуску на верхній палубі корабля в складі почесної варти перебував 78-річний матрос, який служив на фрегаті "Аврора" [20]. Крім того, на спуску був присутній колишній офіцер прославленого парусника, а тепер віце-адмірал К. П. Пілкін. На наступний день новий крейсер був відбуксований до стінки Франко-російського заводу для установки головних машин [21]. Водотоннажність корабля на момент спуску склало 6731 тонну.

Основні розділи навантаження крейсера на момент спуску на воду [22]
Розділ У тоннах У відсотках від водотоннажності
Корпус 2621, 36 38,8
Броня 705,45 10,5
Озброєння 401,67 6
Енергетична установка 1471,3 21,9
Допоміжні механізми, системи та пристрої 204,55 3
Постачання і команда 325,51 4,8
Котельня вода і вода для побутових потреб 319 2,08
Нормальний запас вугілля 800 12
Запас водотоннажності 62,16 0,92

1.4. Завершення будівництва

Одночасно з початком робіт по установці машин на кораблі монтували паропроводу, допоміжних механізмів і загальнокорабельну систем. До серпня на крейсері з'явилися три димові труби, а 17 жовтня було вперше піднято пар. Проведена 30 жовтня проба машин показала, що всі вони працюють справно [23]. 2 листопада відбулися випробування на швартовах, що завершилися підписанням акту № 559, в якому говорилося, що "комісія не знаходить перешкод для переходу крейсера в Кронштадт під своїми головними машинами" [24]. Проте дуже багато роботи на крейсері залишалися незавершеними, а деякі (установка Румпельное пристрої, паровий рульової машини і електричного пристрою керування кермом) - навіть не розпочатими.

Починаючи з літа 1900 "Діана" та "Паллада", значно випереджали "Аврору" в ступені готовності, проходили приймальні випробування. За їх результатами комісією були відзначені серйозні недоліки і прорахунки, особливо в артилерійській частині. Легко переборні недоліки стали з початку 1901 спішно виправляти на добудовує "Аврорі": вони виявилися ненадійними телефони лейтенанта Колбасьева були продубльовані переговорними трубами, деяким змінам піддалися також погреби боєзапасу. Основною модифікацією конструкції судна на даному етапі стала переробка гарматних портів на батарейною палубі і, як наслідок, збільшення кутів обстрілу 75-міліметрових гармат [25].

На всьому протязі споруди "Аврори" відчувався брак робочої сили: на казенних верфях у Санкт-Петербурзі в цей момент будувалися броненосці "Бородіно", "Імператор Олександр III", "Орел", "Князь Суворов", крейсер "Олег" і транспорт "Камчатка", відволікали на себе значну частину робітників і фахівців [26]. Випробування водонепроникності кормового і носового котельних відділень показали необхідність доопрацювання кріплень, що також неминуче затримувало роботи. Ще більш серйозно на термінах будівництва корабля позначилася затримка виготовлення вертикальної броні для бойової рубки, виконаної Іжорських заводів неякісно [27]. Ця робота на крейсері була закінчена лише в травні 1902 року. Найбільші труднощі на завершальному етапі будівництва припали на доопрацювання електроустаткування, промислове освоєння якого російськими заводами ще тільки починалося [22].

На початку 1902 на "Аврору" встановили якоря системи Холла, що зробило крейсер першим у флоті кораблем вітчизняної споруди, оснащеним цією новинкою. До травня судно було повністю готове; 28 липня "Аврора" вийшла у своє перше плавання, прямуючи в Кронштадт. На борту знаходився новий командир крейсера капітан 1-го рангу І. В. Сухотін, заводські фахівці і половинна команда. Під час переходу на крейсері короткочасно вийшло з ладу рульове управління і внаслідок цього корабель торкнувся бровки каналу, незначно пошкодивши правий гвинт [25]. О 13 годині 30 хвилин "Аврора" прибула в Кронштадт. Наступні десять днів пішли на приготування корабля до випробувань.

Загальна вартість крейсера в цілому склала приблизно 6,4 млн рублів [28] [29].


2. Випробування

2.1. Кампанія 1902

У першій кампанії

8 серпня почалися виходи "Аврори" на заводські випробування, в основному - для усунення девіації компасів та перевірки головних машин. У вересні крейсер майже два тижні перебував в Олександрівському доці, де фахівці заводу виправили пошкоджені в першому виході лопаті правого гвинта і встановили щити підводних мінних апаратів. 4 жовтня представники Франко-російського заводу повідомили про готовність крейсера до приймальних випробувань [30].

10 жовтня відбулися офіційні випробування механізмів для здачі в скарбницю. "Аврора" під прапором голови приймальної комісії контр-адмірала К. П. Никонова показала на мірній лінії швидкість 19,66 вузлів, проте випробування довелося перервати через виявленої стуку в підшипнику циліндра низького тиску правою машини [31]. Крім того, під час руху крейсера був виявлений ряд інших дрібних дефектів [32]. Визнавши стан машин незадовільним, комісія дала заводу два тижні на виправлення виявлених недоліків.

Наступного разу корабель вийшов на мірну милю 25 жовтня, і на цей раз перші проби пройшли досить вдало. Перевірка артилерійської частини показала хороші результати, лише розбився 16 іллюмінаторних стекол в рамах ходової штурманської рубок, камбуза та інших приміщень [32]. Потім 29 жовтня крейсер почав проходити офіційні випробування котлів і машин, показавши на двох пробігах швидкість 19,28 вузла при потужності 13 007 к.с. Проте "Аврора" знову не витримала обумовленого контрактом шестигодинного режиму повного ходу: з початком 4 годин 50 хвилин випробування довелося перервати через нагрівання ексцентрика циліндра середнього тиску лівої машини [32]. Через два дні "Аврору", не прийняту в казну, вивели з кампанії, а екіпаж перевели в берегові казарми. Правління Франко-російських заводів незабаром домоглося продовження випробувань, і крейсер на тиждень знову ввели в дію. 9 листопада відбулася чергова проба машин, в ході якої механізми витримали шестигодинні випробування, але командир крейсера (колишній головою комісії замість хворого К. П. Никонова) і старший механік відмовилися прийняти машини в казну через відхід від реальних умов експлуатації корабля. Так, на всьому протязі виходу тертьові деталі машин безперервно поливали високоякісним маслом і водою, використовувався добірний вугілля, а прати прислуга за чисельністю вдвічі перевершувала приписану за штатом [32] [33]. Кінець кампанії дало Морському технічному комітету часом на розгляд справи, і 26 березня 1903 було постановлено машини і котли не приймати, а випробування перенести на літо.


2.2. Кампанія 1903

На випробуваннях 14 червня 1903 [34]

6 червня 1903 "Аврора" вийшла в море для усунення девіації, а на 14 червня були призначені приймальні випробування крейсера. Гостро встав питання про поповнення Тихоокеанської ескадри змушував Морське міністерство стискати терміни випробувань; керуючий міністерством наказував до кінця липня повністю підготувати крейсер для переходу на Далекий Схід [35].

14 червня відбулися підсумкові випробування крейсера в присутності комісії під головуванням контр-адмірала К. П. Никонова. В 12:35 "Аврора" знялася з якоря, до другої години хід був поступово доведений до повного. Успішно витримавши шестигодинний пробіг (машини працювали задовільно), корабель о 9:20 прийшов у Велику гавань [36]. Всього протягом декількох днів крейсер зробив чотири пробігу, під час яких загальна потужність трьох парових машин склала 11 971,5 інд.л.с., а середня швидкість - 18,97 вузлів (максимальна - 19,2 вузла) [37]. Таким чином, як і однотипні кораблі, "Аврора" не зуміла досягти контрактної швидкості [37]. Контрольне розкриття механізмів показало, що всі несправності можна легко усунути, тому комісія "поклала прийняти їх [головні машини, допоміжні механізми і парові котли] в казну" [38]. Дата 16 червня 1903 стала датою входження "Аврори" до складу Російського імператорського флоту [39]. На випробуваннях були виявлені деякі особливості нового крейсера: зокрема, стала очевидна складність управління кораблем при плаванні в вузькість через розташування гребних валів бортових машин.

На початок липня на "Аврорі" було розпочато монтаж давно очікуваної з Англії рефрижераторної установки. 10 липня крейсер здійснив контрольний вихід, випробувавши торпедні апарати [37]. Завдяки активній участі в керівництві роботами головного командира Кронштадтського порту віце-адмірала С. О. Макарова, при енергійній підтримці і. д. начальника Головного морського штабу контр-адмірала З. П. Рожественського, вдалося уникнути зволікань у подальшій підготовці крейсера; всі роботи, крім введення в дію рефрижераторної машини, завершилися до початку вересня [40].

10 вересня була отримана директива Головного морського штабу, згідно з якою слід було "перед відправкою в Тихий океан судів нової будівлі випробовувати їх механізми на тривалому пробігу середнім ходом у присутності комісії під головуванням Командувача Окремим загоном судів, призначених для випробувань, з представником Технічного Комітету та за участю заводських техніків " [41]. В якості випробування для "Аврори" був обраний безперервний пробіг від Кронштадта до північного краю острова Борнхольм і назад зі швидкістю 14 вузлів [41]. З 13 по 18 вересня "Аврора" знаходилася в цьому плаванні, пройшовши 1158 миль з середньою швидкістю 273,8 милі на добу. Всі механізми нового корабля працювали справно [28].

Основні тактико-технічні характеристики "Аврори" на момент вступу в дію
Водотоннажність, т 6731
Довжина з тараном, м 126,8
Найбільша ширина, м 16,8
Середня осаду, м 6,4
Загальна потужність машин на випробуваннях, к.с. 11971
Найбільша швидкість, уз 19,2
Дальність плавання (10-вузловий економічний хід), миль 4000
Екіпаж, чол 570

3. Історія служби

3.1. У складі загону контр-адмірала Віреніус

На Середземному морі

Для поповнення російських військово-морських сил на Далекому Сході в середині 1903 був створений загін під командуванням контр-адмірала А. А. Віреніус у складі броненосця "Ослябя", крейсера 1-го рангу "Дмитро Донський", крейсера 2-го рангу "Алмаз", семи міноносців водотоннажністю по 350 т ("Бадьорий", "Швидкий", "Бравий", "Бідовий", "Буйний", "Бездоганний" і "Блискучий"), чотирьох міноносців водотоннажністю до 200 т і трьох пароплавів Добровільного флоту ("Орел", "Саратов", "Смоленськ"), зосереджується на Середземному морі для якнайшвидшого проходження в Порт-Артур. До його складу увійшла і закінчила випробування "Аврора", яка мала терміново з'єднатися із загоном [42].

25 вересня 1903, отримавши від Головного морського штабу докладні інструкції, що стосувалися майбутнього плавання, І. В. Сухотін о 12:20 віддав наказ знятися з якоря. Незадовго до виходу огляд офіцерам і команді крейсера (на борту корабля тепер було 570 чоловік: 20 офіцерів, 6 кондукторів і 543 матроса і унтер-офіцера) справив управляючий Морським міністерством віце-адмірал Ф. К. Авелан. Покинувши Великий Кронштадтський рейд, "Аврора" попрямувала в Портленд. Крім штатних вантажів, на кораблі знаходилися матеріали для ремонту броненосця "Ослябя" [43].

У Балтійському морі крейсер потрапив у сильний шторм, від якого вдалося швидко сховатися лише в зоні Датських проток. Велике хвилювання розкрило безліч недоробок по корпусу: так, зірвало і понесло ліву кришку канатного клюзи, гарматні порти і ілюмінатори текли, при хитавиці вода з'явилася в житловий палубі і т. д. Все це знайшло відображення в написаному згодом рапорті командира крейсера керуючому Морським міністерством [44]. Погода покращилася тільки по входу крейсера в Ла-Манш; 1 жовтня о 23:50, на 2 години 30 хвилин пізніше передбаченого графіком терміну, "Аврора" прийшла в Портленд [42]. Провівши там шість діб і силами команди виконавши дрібний ремонт, необхідний для продовження плавання, 8 жовтня "Аврора" вийшла в Алжир. Сильної вітер з великої хвилею в Біскайській затоці змінилися відносно спокійною і тихою погодою в Середземному морі [45]. 12 жовтня, проте, почалися несправності в машині: загорівся підшипник, через що хід довелося зменшити до малого. 14 жовтня крейсер побував в Алжирі, поповнивши запаси і приготувавшись до подальшого плавання. Під час шляху в Спецію машина знову була несправна: з кожним переходом посилювався стук в підшипниках і золотникових приводах. Наприкінці жовтня "Аврора" приєдналася до загону в Спеції, де на неї одразу прибув контр-адмірал Віреніус. Оглянувши корабель і вислухавши доповідь про ступінь його готовності до подальшого плавання, він дав два тижні на усунення несправностей [46]. За ці чотирнадцять днів силами команди з залученням майстрових з берега були проведені великі роботи з приведення в порядок машинної установки.

Наступним пунктом призначення "Аврори" стала Бізерта, де зосереджувався весь загін. Похід до Бізерти, розпочатий 9 листопада, "Аврора" пройшла під прапором командувача з'єднанням контр-адмірала Віреніус, який після прибуття в порт перейшов на "Дмитро Донський" [47]. У Бізерті були продовжені роботи з виправлення машинної установки крейсера.

21 грудня "Аврора" вийшла в Пірей, в час переходу знову виявилися серйозні неполадки в машинах. Доповідь про події з механізмами крейсера, відправлений до Петербурга, викликав обурення контр-адмірала З. П. Рожественського. Лише втручання головного інспектора механічної частини генерал-лейтенанта Н. Г. Нозікова запобігло покарання старшого суднового механіка Н. А. Петрова [47]. З 24 по 28 грудня на крейсері усували пошкодження машин, а потім корабель у складі загону попрямував в Порт-Саїд, куди прибув 31 грудня. У Порт-Саїді відбулася зустріч російських кораблів з купленим Японією броненосних крейсером "Ніссін"; 1 січня 1904 в порт прибув броненосець "Ослябя" [48].

8 січня "Аврора" прибула в Суец, але через затримки відразу декількох кораблів загін був змушений перейти в Джібуті і чекати там відстаючих. У той же день при знятті з якоря в Суеці на "Аврорі" зіпсувався кермовий, через що довелося відкласти вихід на наступний день [48]. В Джібуті 31 січня було отримано звістку про початок війни з Японією, а 2 лютого - Найвище веління про повернення в Росію [49] [48] [50]. Так як в портах заборонялося перебувати великій кількості судів одночасно, загін був розділений на дві групи. "Аврора" мала слідувати спільно з кількома міноносцями [51].

У ніч на 16 лютого "Аврора" з чотирма міноносцями була послана в Суец для розвідки, причому крейсер по бездротового телеграфу доніс про знаходження в районі каналу американського крейсера з п'ятьма міноносцями, імовірно - японськими [52]. О 5 годині дня загін благополучно розминувся з цими кораблями [53]. До Суди "Аврора" йшла в поодинці, залишивши загін позаду. 6 березня, дочекавшись міноносців, "Аврора" з "Буйним", "Браво" і "Бадьорим" попрямувала до Ферроль. 13 березня, проходячи повз Алжиру, крейсер по бездротовому телеграфу перемовлявся з стояли там на "Ослябя" командувачем загоном [54]; "Буйний", відправлений до доручення до адмірала, отримав пошкодження в порту і був залишений. Так як "Бадьорий" відстав ще раніше, тепер "Аврора" залишилася лише з "Браво". 16 березня поблизу Кадіса з крейсером з'єднався міноносець "Блискучий" [55]. 20 березня російські кораблі прийшли в Ферроль.

Вийшовши в Шербур, крейсер і два міноносця 24 березня, всупереч інструкції, абсолютно випадково з'єдналися там з основною частиною загону [56] [51]. 28 березня "Ослябя", "Аврора" і міноносці попрямували в подальший шлях, приймаючи всі запобіжні заходи на випадок японських атак [57]. 3 квітня загін прийшов у Бельт, а 5 квітня о 8:30 кораблі кинули якір у порту Імператора Олександра III, закінчивши тривале плавання [58].


3.2. У складі Другої Тихоокеанської ескадри

3.2.1. Підготовка до походу

Майже відразу після повернення на Балтійське море "Аврора" була включена до складу формувалася Другий Тихоокеанської ескадри [59], причому вона стала одним з небагатьох кораблів цього з'єднання, випробуваних в тривалому плаванні [60]. 8 квітня крейсер поставили в сухий док для огляду корпусу та дрібного ремонту, а через два місяці, з початком навігації, "Аврора" перейшла в Кронштадт. За цей час на крейсер встановили кожух правого гребного валу, загублений в плаванні.

У Кронштадті майстрові Обухівського сталеливарного заводу відремонтували і вдосконалили артилерію крейсера: з досвіду бойових дій, на кораблі змонтували броньові щити товщиною в один дюйм для захисту артустановок головного калібру. Без щитів залишилася тільки друга носова пара знарядь [61]. Всі 152 - і 75-міліметрові гармати крейсера отримали оптичні приціли; на носовому містку з'явилися два кулемета системи "Максим". Деяким змінам піддалися засоби зв'язку: була встановлена ​​радіостанція німецької фірми "Телефункен", а для далекого сигналізації на крейсер доставили другий комплект ліхтарів Табулевіча для установки на спеціальному гафелі грот-щогли і два комплекти ліхтарів для цифрової сигналізації (один - на правому ноке фок-щогли, другий - на лівому ноке грот-щогли) [62]. Була поліпшена вентиляція, недостатність якого проявилася під час походу [63]. Після докування крейсер був перефарбований в бойові кольору Другої Тихоокеанської ескадри - чорні борту і світло-жовті труби.

11 липня командиром крейсера став капітан 1-го рангу Е. Р. Єгоров, який змінив на цій посаді І. В. Сухотина. Новим старшим механіком судновим став Н. К. гербах. Ці перестановки, на думку дослідників, були викликані особистими уподобаннями З. П. Рожественського [64].

12 серпня "Аврора" в складі ескадри перейшла в Ревель і приступила до бойової підготовки, проте вже через тиждень крейсер повернувся в Кронштадт для установки перепускних клінкетов на носовій водонепроникної перебиранні відділень бортових машин. Роботи затяглися до 29 серпня, коли "Аврора" повернулася в Кронштадт і прийняла найактивнішу участь у навчаннях [65]. Всього з 12 по 19 вересня [66] корабель провів 10 навчальних стрільб (не рахуючи стволікових), витративши сто вісім 152 -, чотиреста п'ятьдесят-три 75 - і сімсот тринадцять 37-міліметрових снарядів.

26 і 27 вересня відбувався Найвищий огляд ескадри, під час якого Микола II побував на багатьох кораблях, вимовляючи напутні слова і завдяки екіпажі за службу [67]. 28 вересня ескадра попрямувала в Лібава; "Аврора" знаходилася в правій кільватерной колоні разом з крейсерами "Алмаз" і "Світлана". Після полудня кораблі увійшли в аванпорт Лібави і приступили до остаточної підготовки до майбутнього плавання [65]. Напередодні виходу з Ревеля на "Аврору" встановили механічні семафори фірми Шихан [65].

Екіпаж крейсера "Аврора" на 2 жовтня 1904 [68]
Посада ПІБ
Командир Капітан 1-го рангу Є. Р. Єгоров
Старший офіцер Капітан 2-го рангу А. К. Небольсина
Старший офіцер штурманський Лейтенант К. В. Прохоров
Старший артилерійський офіцер Лейтенант А. Н. Лосєв
Старший мінний офіцер Лейтенант Г. К. Старк
Ревізор Лейтенант А. А. Захаров
Вахтовий начальник Мічман Г. Л. Дорі
Вахтовий начальник Мічман М. В. Щаховскій
Вахтовий начальник Мічман А. В. Терентьєв
Молодший штурманський офіцер Мічман Б. Н. Еймонт
Молодший артилерійський офіцер Лейтенант князь А. В. Путятін
Молодший мінний офіцер Мічман Б. П. Ільїн
Водолазний офіцер Мічман В. В. Яковлєв
Вахтовий офіцер Прапорщик Е. Г. Берг
Вахтовий офіцер Прапорщик М. Я. Сорокін
Старший судновий механік Старший інженер-механік Н. К. Герб
Помічник старшого суднового механіка Молодший інженер-механік Н. І. Капустинський
Молодший судновий механік Молодший інженер-механік Ч. Ф. Малишевіч
Молодший судновий механік Прапорщик М. К. Городніченко
Старший судновий лікар Надвірний радник М. М. Бєлов
Молодший судновий лікар Лекарь А. М. Бравін
Священнослужитель Батько Анастасій
Команда 11 кондукторів і 538 унтер-офіцерів і матросів

3.2.2. Похід

У складі Другої Тихоокеанської ескадри

2 жовтня Друга Тихоокеанська ескадра чотирма окремими ешелонами вийшла з Лібави для проходження на Далекий Схід. "Аврора" очолила третій ешелон кораблів у складі міноносців "Бездоганний" і "Бадьорий", криголама "Єрмак", транспортів "Анадир", "Камчатка" і "Малайя" [64]. 3 жовтня після полудня ескадра пройшла острів Борнхольм, а на наступний день на якорі витримала невеликий шторм біля маяка Факкебіерг. 7 жовтня російські кораблі Великий Бельт пройшли до Скагену. Там вони були розділені на невеликі загони; "Аврора" потрапила в 4-й загін під командуванням контр-адмірала О. А. Енквіст і повинна була разом з крейсером "Дмитро Донський" і транспортом "Камчатка" слідувати в Танжер [69]. Частини ескадри перебували на невеликій відстані один від одного, проте "Камчатка" відстала на 17 миль від свого загону.

З часу виходу з Лібави на ескадрі встановилася напружена обстановка, пов'язана з очікуванням японського нападу [70]. На випадок мінних атак знаряддя постійно знаходилися у зарядженому стані, а гарматна обслуга спала біля них [71].

У ніч з 8 на 9 жовтня з транспорту "Камчатка" стали надходити тривожні повідомлення про те, що її атакують міноносці. З 2:50 до 23 годин "Камчатка", короткочасно відкриваючи вогонь, маневрувала і незабаром втратила помічені раніше кораблі. При підході до Доггер-банку попереду був виявлений силует трехтрубного судна, який рухався без відмінних вогнів і йшов курсом, перетинав курс російської ескадри, що було грубим порушенням міжнародних правил плавання суден у море [72]. До цього часу російська ескадра опинилася в самій гущавині риболовецької флотилії. В 00:55 "Князь Суворов" висвітлив знаходилися навколо суду, що мали велику зовнішню схожість з міноносцями [73]. За ним був негайно відкритий вогонь всього загону броненосців, причому стрільба велася на обидва борти [74]. Знаходилися на лівому траверзі броненосних кораблів "Аврора" і "Дмитро Донський" також відкрили бойове освітлення і почали стріляти [64]. Їх поява стала несподіванкою для комендорів загону броненосців, які перенесли вогонь на крейсера, прийнявши "Аврору" за корабель противника. Протягом декількох хвилин в крейсер потрапило п'ять снарядів: три 75 - і два 47-міліметрових. Незначні пошкодження отримав корпус, у двох місцях був пробитий машинний кожух, утворилася пробоїна в димовій трубі [75]. Одним із снарядів був важко поранений судновий священик крейсера батько Анастасій (йому відірвало руку) і легко поранений комендор Шатило. Батько Анастасій пізніше помер в госпіталі Танжера [74]. У 1:05 безладну стрілянину на ескадрі вдалося припинити. О 3 годині ночі загони увійшли до Англійський канал. Інцидент із стріляниною по рибальським суднам, що отримав назву Гулльского, послужив причиною ускладнень з Великобританією і розглядався згодом у спеціально створеної Міжнародної слідчої комісії.

Схема розміщення запасу вугілля понад нормальний (1902 тонни), прийнятого 15 листопада в порту Габон

16 жовтня "Аврора" і "Дмитро Донський" з транспортом "Камчатка" прибули в Танжер. Після тривалої стоянки в порту і вантаження вугілля ескадра 23 жовтня знялася з якоря, слідуючи в похідному порядку в Дакар. Там відбулася чергова вантаження вугілля, під час якої стояв біля "Аврори" пароплав пом'яв собі борт [76]. 3 листопада російські кораблі вирушили до гирла річки Габунія, де на "Аврору" в умовах нестерпної спеки завантажили 1300 тонн вугілля з темпом 71 тонна на годину, що було кращим результатом на всій ескадрі [77]. Згуртований і зразковий по вишколі екіпаж крейсера не раз ставилося в приклад командувачем ескадрою: так, коли перед переходом навколо мису Доброї Надії корабель вперше взяв подвійний запас палива, З. П. Рожественський особисто оглянув крейсер і в наказі порекомендував офіцерам ознайомитися з настільки раціональним розміщенням вугілля [78]. Наступним пунктом призначення стала бухта Great Fish Bay, куди суду прибули 23 листопада. З 28 листопада по 16 грудня, заходячи ненадовго в невеликі бухти для навантажень вугілля, ескадра йшла на Мадагаскар. За цей час кораблі двічі потрапили в шторм, причому 8 грудня вітер і брижі були настільки сильні, що, за оцінкою З. П. Рожественського, бічні коливання "Аврори" досягали 30 [79].

Капітан 1 рангу Є. Р. Єгоров зробив багато для поліпшення морального клімату на кораблі. За час походу на кораблі не було жодного випадку грубого порушення дисципліни. Перекладений на "Аврору" старшим судовим лікарем замість списаного через хворобу М. М. Бєлова надвірний радник В. С. Кравченко писав у щоденнику [80] :

Перше враження від "Аврори" найсприятливіший. Команда весела, бадьора, дивиться прямо в очі, а не спідлоба, по палубі не ходить, а прямо літає, виконуючи накази. Все це відрадно бачити. На перших же порах мене вразила велика кількість вугілля. Багато його на верхній палубі, а в батарейною палубі ще більше; три чверті кают-компанії завалені ім. Духота тому нестерпна, але офіцерство і не думає сумувати і не тільки не скаржиться на незручності, а навпаки, з гордістю повідомляє мені, що до цих пір їх крейсер з навантаження був першим, брав перші премії і взагалі на дуже хорошому рахунку в адмірала.

Образцової була і організація дозвілля на крейсері. 27 лютого, на Масляну, на "Аврорі" була створена програма розваг для нижніх чинів: крім шлюпковий гонок, знання семафорної абетки, прицілювання, бігу через марс і інші, на крейсері відбулася вистава за участю як матросів, так і офіцерів. У день переходу екватора 19 листопада відбулося традиційне свято за участю всього екіпажу, не зайнятого на вахтах [81]. Театральна група з "Аврори" нерідко відвідувала з виступами кораблі ескадри [82].

Під час стоянки на Мадагаскарі на Другій Тихоокеанської ескадрі очікували приєднання до головних сил додаткових загонів, які йшли через Суецький канал. Тут же до ескадри дійшли звістки про падіння Порт-Артура і загибелі Першої Тихоокеанської ескадри.

21 грудня "Аврора" з "Адміралом Нахімовим" під прапором контр-адмірала О. А. Енквіст і "Дмитром Донським" перейшли в Дієго-Суарес для супроводу вугільників. Потім крейсера попрямували в Нуси-Бе для з'єднання з загоном адмірала Д. Г. Фелькерзама; до 30 грудня там зосередилася вся ескадра. Для охорони транспортів наказом командувача був сформований крейсерський загін у складі "Алмаза", "Аврори" і "Дмитра Донського" [83]. Трохи пізніше він поповнився крейсером "Олег".

З 28 грудня 1904-го по 5 січня 1905 з перервами проводилася вантаження вугілля, під час якого "Аврора" встановила новий "рекорд" швидкості - 84,8 тонни на годину [84]. Надалі, в силу ряду обставин, ескадра була змушена затриматися в Нуси-бе. За цей час в кают-компанії крейсера відбулися деякі зміни: крім зміни старшого суднового лікаря, списаний через хворобу ревізор був замінений мічманом М. Л. Бертенсоном, а новим священнослужителем став отець Георгій [85].

13 січня відбулися перші навчальні стрільби ескадри по щитах на дистанції до 36 кабельтових. Незважаючи на ясну і тиху погоду, результати стрільб були незадовільні: "Аврора", однак, була відзначена в наказі за "серйозне ставлення до управління стрільбою" [86] [81].

3 березня о 3 годині дня ескадра вийшла в море і вишикувалася в похідний порядок, передбачений розпорядженнями командувача, даними напередодні виходу. "Аврора" разом з допоміжним крейсером "Дніпро" йшла в кільватері "Перлам" на правому траверзі перший броненосного загону [87]. Завданням крейсерів і раніше була охорона транспортів. Перехід через Індійський океан став одним з найважчих ділянок маршруту: вугілля постійно доводилося приймати прямо в океані, нерідко за допомогою катерів і шлюпок [88].

26 березня ескадра минула Малаккська протока, і на кораблях почали підготовку до бою. Командир крейсера писав у щоденнику [89] :

Лазарет і операційна влаштовані були так кепсько, що ними в тропіках абсолютно не можна було користуватися. Довелося пристосовувати нові приміщення, влаштовувати можливий захист їх від артилерійського вогню. Вся провізія була зосереджена майже в одному місці, а тому в разі затоплення цієї частини судна 600 осіб залишилися б без їжі. Багато що в цьому роді довелося виправити. На верхній палубі довелося влаштувати із запасних буллівіновскіх протимінних мереж захист від попадань дерев'яних осколків щогл і траверси з таких же мереж з матроськими ліжками для захисту прислуги знарядь. Виламані і прибрані внутрішні дерев'яні щити бортів, що можуть дати масу осколків.

31 березня ескадра прибула в бухту Камрань і затрималася біля узбережжя Індокитайського півострова до з'єднання з загоном контр-адмірала Н. І. Небогатова. У разі появи на увазі бухти значних сил ворога передбачалося дати їм бій, причому "Олег" і "Аврора" повинні були діяти, згідно із задумом З. П. Рожественського, по можливості наступально [90]. 6 квітня "Аврора" брала участь в маневрах спільно із загоном броненосців; 9 квітня ескадра залишила Камрань і перейшла до сусідньої бухту Фан-Фонг, а о 3 годині дня 26 квітня з'єдналася із загоном Небогатова в 20 милях від входу в цю бухту [91].

1 травня 1905 Друга Тихоокеанська ескадра після деякої реорганізації і коротких приготувань залишила берега Аннама і попрямувала у Владивосток. "Аврора" зайняла своє місце з правої зовнішньої сторони колони транспортів в кільватер крейсеру "Олег". 10 травня при повному штилі відбулася остання вугільна вантаження, вугілля приймався з розрахунком мати до входу в Корейська протока запас, якого повинно було вистачити до Владивостока. Незабаром після відділення транспортів крейсера "Олег", "Аврора", "Дмитро Донський" і "Володимир Мономах" разом з третім броненосних загоном склали ліву кільватерную колону [92]. Увечері 13 травня був отриманий наказ "зі світанком мати пари у всіх котлах і бути готовим до бою" [88]. У ніч на 14 травня ескадра увійшла в протоку.


3.2.3. Цусимская бій

3.2.3.1. 6:30 - 13:20. Перед боєм.

О 6:30 14 травня на горизонті по правому борту був помічений японський розвідник "Ідзумі" [93]. Ескадра до цього моменту йшла 9-вузловим ходом і знаходилася в двох кільватерних колонах: першу складали 1-й і 2-й броненосних загони, в другій йшли "Імператор Микола I", "Генерал-адмірал Апраксин", "Адмірал Сенявін", "Адмірал Ушаков", "Олег", "Аврора", "Дмитро Донський" та "Володимир Мономах". О 8 годині на кораблях російської ескадри з нагоди високоторжественних дня "Священного Коронування Їх Величностей" підняли стеньговие прапори [94]. Після 9 годині у імлі стали вимальовуватися йдуть паралельним курсом японські кораблі 5-го і 6-го бойових загонів; в цей же час З. П. Рожественський вважав за потрібне почати перестроювання броненосних загонів в одну кільватерную колону. Зміна ладу розтяглося більш ніж на годину; японські крейсера, обігнавши ескадру, зникли в тумані. О 10:20 у районі російських кораблів був виявлений пароплав, він був відігнаний "Перлами" [95]. Об 11 годині команді дали обідати повахтенно [94].

Об 11:10 був помічений загін віце-адмірала Діва, наздоганяли ескадру і йшов сходящимся з нею курсом. Через п'ять хвилин з броненосця "Орел" був проведений ненавмисний постріл по крейсеру "Касагі"; стрілянина була тут же підхоплена іншими броненосцями. Японські кораблі негайно почали відходити, вступивши в перестрілку [96]. Перші постріли в 11:14 зробила і "Аврора" [97], припинивши вогонь відразу після наказу командувача ескадрою "не кидати снарядів". За пробитті відбою команда продовжила обідати [96]. Опівдні, слідуючи сигналу з "Князя Суворова", броненосці вишикувалися в одну колону кільватера і стали послідовно лягати на курс NO 23 .

О 12:20 ескадра початку перестроювання, перерване короткочасним наближенням ворожих розвідників. До 12:30 російські кораблі знову опинилися в двох колонах, які йшли 9-вузловим ходом. О 13:20 праворуч по курсу в семи милях здалися головні сили Сполученого флоту [98].


3.2.3.2. 13:20 - 19:00. Бой.
Кормовий прапор крейсера після Цусимская битви

Після появи ворожої ескадри крейсерський загін контр-адмірала Енквіст по сигналу командувача схилив курс вправо і додав хід, вийшовши таким чином з лінії броненосців і зони перельотів. Відповідно до побажань начальника загону, висловленими перед боєм, загін крейсерів отримав можливість діяти в бою самостійно, виконуючи головне завдання - охорону транспортів [97].

З початком бою головних сил крейсер "Ідзумі" став зближуватися з російською ескадрою, відкривши вогонь по "Володимиру Мономаху". "Олег" і "Аврора" надали підтримку "Мономаху", зробивши декілька пострілів по японському крейсеру і перейшовши на правий борт транспортів, прикриваючи їх з східного напрямку [99] [100]. "Ідзумі", отримавши одне влучення, незабаром відійшов [101].

На початку третьої години дня на півдні здалися 3-й (віце-адмірал Дева: "Касагі", "Чітосе", "Отов", "Нійтака" [102]) і 4-й (віце-адмірал Уріу : "Наніва", "Такачіхо", "Акасі", "Цусіма") японські загони, обійшли російську ескадру із заходу і виявили прагнення напасти на транспорти [99]. У 2:30 японські крейсера пішли на зближення, відкривши вогонь. "Олег" і "Аврора" повернули вправо, прикривши собою транспорти, і розвинули хід 17-18 вузлів, прагнучи відвернути на себе вогонь противника. Ведучи бій лівим бортом, російські крейсера розійшлися з ворожими загонами контр-курсом на дистанції 28 кабельтових, пройшовши таким чином між японськими кораблями і своїми транспортами [103] [104]. Так як російська крейсерський загін поступався противнику з вогневої потужності, контр-адміралу Енквіст доводилося здійснювати складного маневрування, щоб якомога частіше міняти відстань до противника і не давати йому пристрілятися [105]. Бій продовжився на паралельних курсах: японські кораблі, виконавши послідовний поворот, вели вогонь правим бортом.

Під час бою з японськими загонами "Аврора" отримала перші пошкодження: осколки кількох снарядів, які вибухнули при ударі об воду, в кількох місцях пробили обшивку у ватерлінії; снаряд невеликого калібру, який потрапив у приміщення нижньої лебідки, зробив пробоїну площею 0,28 м , що призвело до затоплення верхньої та нижньої ям і крену в 4 на правий борт [97]. Залетів через гарматний порт осколок вивів з ладу 75-міліметрове знаряддя. 120-міліметровий снаряд вдарив у верхівку фок-щогли, проте розлетілися осколки нікого не зачепили. Шестидюймовий снаряд, що потрапив в район бойової рубки, огорнув все задушливим димом, його осколки перебили майже весь розрахунок носової 152-міліметрової гармати [16] [106].

З 14:50 для російських крейсерів, які потрапили під перехресний вогонь, почався найважчий період бою. Вогонь японських кораблів, дистанція до яких скоротилася до 24 кабельтових, став більш точним. "Аврора" отримала відразу кілька влучень: спочатку 75-міліметровим снарядом був виведений з ладу елеватор подачі і паровий катер; наступний снаряд того ж калібру не розірвався і був викинутий у море комендорів А. Н. Кривоносовим [97]. 8-дюймовий снаряд, що потрапив в стик борту біля верхньої палуби, знищив майже 2 м обшивки і вивів з ладу два 75-міліметрових гармати [97]. Від цього попадання загорілися приготовані до стрілянини патрони; вибуху погреба вдалося уникнути завдяки самовідданим діям стоять на подачі матросів Тімерево і Репнікова [97]. Близько 15 годин крейсер був вражений відразу двома 6-дюймовими снарядами, що потрапили у правий борт в районі носового містка. Осколками цих снарядів були виведені з ладу розрахунки двох 152-міліметрових знарядь, а вибухи справили пожежа на Ростра [97]. При гасінні пожежі був легко поранений старший офіцер корабля капітан 2-го рангу А. К. Небольсина.

В 15:12 75-міліметровий снаряд потрапив в трап переднього містка. Його осколки і уламки трапа потрапили через оглядову щілину в рубку і, відбившись від її купола, розлетілися в різні боки, поранивши усіх, хто був у рубці. На мить втратив управління крейсер був повернутий на курс рульовим Цапковим. Капітан 1-го рангу Єгоров отримав смертельне поранення в голову і незабаром помер [16]. У командування кораблем вступив спочатку старший штурман К. В. Прохоров, потім його змінив старший офіцер.

В 15:35 з "Олега" був помічений палаючий "Суворов"; адмірал Енквіст, залишивши "Донського" і "Мономаха" при транспортах, пішов до нього на допомогу, але незабаром змінив свій намір і повернувся [107]. До цього часу з півдня з'явився 6-й японський бойовий загін адмірала Того-молодшого, що складався з чотирьох крейсерів. Близько 16 годин з'єдналися по сигналу Енквіст "слідувати за мною" російські крейсера ("Дмитро Донський", "Володимир Мономах", "Світлана", "Алмаз", "Перли" і "Смарагд") знову піддалися перехресному вогню противника: з одного боку по них стріляли наблизилися "Ніссін" і "Касуга", з іншого - загони Діва, Уріу і Того-молодшого [108]. В цей час з "Аврори" була помічена торпеда, попадання якої крейсер ледве уникнув.

За цей період бою "Аврора" отримала ще кілька влучень, головним чином, в носову частину. Осколки 203-міліметрового снаряда перебили якір-ланцюг, згорнули клюз і зробили дві пробоїни, через які вода затопила відділення носового торпедного апарату. Про наступний попаданні в історичному журналі крейсера написано так [109] :

Один зі снарядів, що вдарили в стеньги фок-щогли, збив її: над півбак пронеслися, крутячись і звиваючись, наче змії, кінці обірваних сталевих штаг; поранило кілька людей, в тому числі впертого хохла Дмитрієнко, знову відмовився йти на перев'язувальний пункт. Збита стеньги, повиснувши вертикально, грізно розгойдувався з боку в бік - ось-ось зірветься. Кожен з знаходилися поблизу с трепетом на неї позирав, все чекаючи, коли ж вона нарешті свисне його по голові. У самий кінець бою снаряд, який прилетів з лівого боку, зніс стеньги за правий борт: останні сталеві штаги лопнули і ну знову шмагати, звиваючись, по півбак. Один з них пронісся над самою головою лейтенанта Дорна і закрутився про дуло 6-дюймового носового знаряддя. Це врятувало багатьох. Не пощастило лише бідному Дмитрієнко: його здорово вистачило в груди, і, знесений у безпам'ятстві на центральний перев'язочний пункт, він звідти вже більше не з'являвся.

Для вирівнювання виник через множинних попадань в підводну частину крену були затоплені вугільні ями лівого борту [110]. Ще один 203-міліметровий снаряд, що розірвався під півбак, пронизав крейсер наскрізь, зробивши в правому борту велику пробоїну і пробув 10 легких перегородок.

Протягом бою на "Аврорі" осколками шість разів був збитий прапор, але його незмінно піднімали на місце. До вечора він зрешетили, але продовжував розвиватися над крейсером [111].

Наш широкий новенький кормовий прапор, весь перетворений на жалюгідні лахміття, збивається в протягом бою шість разів, тепер знову лежав на палубі, і підоспілий лейтенант Старк одразу ж скомандував своїм різким металевим голосом, спокійно, як завжди: "На прапор! Прапор підняти!" Але тепер це не так легко було зробити: всі кінці були обірвані, і прапор на гафелі довелося підняти по-іншому (на ерінс-талях). Туди під вогнем поліз боцман Козлов.

О 16 годині, ведучи з японськими кораблями бій на паралельних курсах, російські крейсери разом з усією ескадрою стали поступово схилятися спочатку на норд, потім - на зуп. До цього часу положення загону Енквіст стало безвихідним, тому що сили противника збільшилися за рахунок підійшов загону адмірала Катаока. Близько 16:30 колона російських броненосців опинилася між японськими і російськими крейсерами, що дало останнім деякий перепочинок [112]. О 17:30 бій відновився з новою силою, і "Аврора" отримала ряд попадань в кормову частину. Осколками одного зі снарядів було вбито двоє і поранено 14 людей прислуги знарядь кормового плутонга. Поранений князь А. В. Путятін, який перебував при кормових знаряддях, незважаючи на сильну втрату крові, залишався в строю до закінчення бою [113]. Коли тяжкопораненого мічмана Яковлєва проносили повз знарядь, якими він командував, молодий офіцер повторював: "Хлопці, поціляйте добряче" [114].

Близько 19 години артилерійський бій через наступаючої темряви закінчився [115]. На "Аврорі" до цього моменту були такі втрати: один офіцер і дев'ятеро матросів вбиті (крім того, п'ятеро нижніх чинів пізніше померли від ран); восьмеро офіцерів і 74 нижніх чину отримали поранення різного ступеня тяжкості [116] [117] [118]. Більшість постраждалих - 57 осіб - були комендор і гарматної прислугою.


3.2.3.3. Після бою
Після бою. Фотографія зроблена 15 травня 1905 з крейсера "Олег" [119].

Незабаром після заходу сонця, слідуючи за "Імператором Миколою I" - флагманським кораблем прийняв командування адмірала Небогатова, ескадра прийшла в повний розлад. Починалися мінні атаки не дали новому командувачу можливості зібрати ескадру; після 19 годин загін адмірала Енквіст, який перебував кілька зліва позаду головних сил, перестав бути видно з броненосних кораблів [120]. Крейсерських загонів з цього моменту довелося діяти самостійно.

На полі битви з настанням темряви у великій кількості з'явилися японські міноносці. Щоб уникнути атак, на крейсерах вимкнули всі вогні і припинили стрілянину [121]. Проте, російські кораблі часто були змушені ухилятися від торпед, покладаючись на хід і маневр, відкриваючи вогонь тільки в крайніх випадках. О 21 годині через постійну зміну курсу на високій швидкості "Світлана", "Алмаз" і "Донской" відстали; ще раніше відстав "Мономах". Таким чином, до 22 години з адміралом Енквіст, окрім "Олега" і "Аврори", залишився тільки "Жемчуг". Йдучи на південь, російські крейсера робили спроби повернути до Владивостока, але всякий раз стикалися з японськими кораблями. Нерідко з "Аврори" були чутні навіть постріли з торпедних апаратів, всього повз неї і "Олега" за ніч пройшло більше 17 торпед [122]. Адмірал Енквіст прийняв рішення про вихід з Корейського протоки курсом зюйд-вест, сподіваючись зустріти по дорозі ескадру [123] [124] [125]. До 2 години ночі 15 травня загін покинув зону мінних атак і зменшив хід до десяти вузлів; в 3 години загін перебував на 33 30 ' с.ш. і 128 42 ' в.д. [126].

За ніч на "Аврорі" виробили мінімальні виправлення пошкоджень: дрібні пробоїни були забиті дерев'яними пробками з ганчір'ям, на великі наклали щити з матрацами; перебирання затоплених відсіків підкріплювали упорами [127]. Багато роботи припало на частку медиків крейсера, так як після бою на перев'язку стали спускатися залишилися на бойових постах поранені.

Як з'ясувалося, в Цусімському битві "Аврора" випустила по противнику 303152-міліметрових, 1282 75-міліметрових і 320 37-міліметрових снарядів [128].

О 6 годині ранку крейсера зменшили хід до десяти вузлів, слідуючи як і раніше на південний схід. В очікуванні зустрічі з противником кораблі протягом ночі підтримували пари у всіх котлах, що через пробоїн в трубах призвело до підвищеної витрати вугілля. Виходячи з цього, адмірал Енквіст прийняв рішення зайти в Шанхай для поповнення запасів [127]. Після обміни сигналами адмірал зі штабом опівдні перейшов на "Аврору", так як командувач крейсером після смерті командира А. К. Небольсина був сам поранений в бою. Прапор начальника загону через відсутність фор-стеньги підняли на грот-щоглі, хоча там міг перебувати тільки царський штандарт або прапор командувача флотом [127]. У наступні дні на крейсері спорудили імпровізований флагшток, який змонтували на фок-щоглі.

До 3 години дня команди приводили свої кораблі в порядок: викидали за борт різні уламки і осколки, стріляні гільзи, латали пробоїни, мили закривавлені і обгорілі палуби і надбудови [129]. В 3:55 були віддані морю тіла 14 полеглих у бою моряків, тіло командира помістили на вельбот і вирішили поховати на березі. Після урочистої церемонії крейсера 8-вузловим ходом продовжили шлях.

Після зустрічі вранці 16 травня з пароплавом "Свір", що прямував до Шанхаю, адмірал вирішив йти з крейсерами в Манілу, куди "Свір" мала вислати вугляр [130]. У наступні дні крейсера 8-вузловим ходом йшли до мети; на "Аврорі" продовжувалися роботи з виправлення пошкоджень. Вночі несли тільки закриті кормові ліхтарі; чергова прислуга перебувала біля гармат [130]. У ці дні лікарем В. С. Кравченко вперше в світі був застосований рентгенівський апарат для дослідження поранених у корабельних умовах [127] [131] [132].

20 травня загін у пошуках вугілля зайшов в Суал, але цей порт, як донесли спрямовані на берег для розвідки моряки, був покинутий [130]. 21 травня поховали командира "Аврори", тіло якого зберегти не вдалося: в полудень, під салют із семи гарматних пострілів, труну з тілом Е. Р. Егорьева був опущений в море. Через дві години стало чути радіопереговори військових судів, а незабаром на обрії з'явився загін кораблів, що йшов зустрічною курсом. Знаряддя були одразу ж заряджені і наведені на передбачуваного противника; на російських крейсерах пробили бойову тривогу. З Марса доповіли, що кораблі не схожі за типом на японські, а лейтенант фон Ден визначив, що це два броненосці і три крейсера американського флоту [133]. Так як холості заряди на "Аврорі" були відсутні, салют довелося проводити бойовими, направляючи постріли в воду [134]. Через кілька годин російські кораблі, супроводжувані американською ескадрою, прибули в Манілу і в восьмій годині вечора кинули там якоря. На наступний день відбулася зустріч адміралів Енквіст і Трен. На ній було прийнято рішення про призначення спеціальної комісії для огляду пошкоджень і визначення термінів ремонту російських крейсерів [133].


3.2.3.4. Пошкодження крейсера
Пошкодження "Аврори", отримані в Цусімському бою
Avrora nos.jpg
Avroratrub.jpg
Пробоїни в районі 75-мм гармати № 7 правого борту, червень 1905 года.jpg
Posleboya.jpg

За свідченням старшого мінного офіцера лейтенанта Г. К. Старка, за час бою "Аврора" отримала 18 влучень снарядами середнього та малого калібрів [135]. Основні пошкодження крейсера [135] [127] [136] :

  • На правому борту осколками виведений з ладу клюз; перебита якірний ланцюг; якір перестав віддаватися.
  • Від клюзи до верхній палубі в метрі від ватерлінії знаходилися дві пробоїни площею 0,18 м і 10-15 невеликих отворів, два шпангоута деформовані.
  • У приміщенні носового мінного апарату пошкоджено кріплення правого якоря, вибито кілька заклепок.
  • Розірвалася в районі 71-го шпангоута правого борта снарядом в стику батарейною палуби нанесена велика пробоїна і розриви протягом 3,7 м, два шпангоута погнуті.
  • У районі 40-го шпангоута тріщина та 5 пробоїн.
  • У другій вугільної ямі більше десяти дрібних пробоїн.
  • На лівому борту в районі 65-го шпангоута утворилося три пробоїни; розбитий трап на ходовий місток.
  • На спардеке в районі 47-го шпангоута пробоїна площею 0,45 м .
  • Димові труби отримали численні ушкодження, найбільшим з яких стала пробоїна площею 3,7 м в передній сурмі: середня труба через пробоїни приблизно такої ж площі кілька нахилилася вперед.
  • Всі шлюпки, катери і баркази крейсера зрешечені осколками, як і вентиляційні розтруби.
  • Фок-щогла "Аврори" отримала три попадання: першим знесена фор-стеньги і фор-марс-реї, другим збита третину стеньги, третій потрапив в щоглу в топа, зробивши в ній тріщину.
  • Артилерія крейсера зазнала істотних втрат: всі 75-міліметрові гармати, крім одного, отримали пошкодження, а п'ять із них вийшли з ладу остаточно. Кормове 152-міліметрове знаряддя правого борту стало непридатним до стрільби, праве 37-міліметрове знаряддя кормового містка збито за борт з усією установкою.
  • Марсова далекомірна станція знищена; з правого крила кормового містка збитий прожектор. Єдиний далекомір Барра і Струд розбитий.

За підсумками огляду крейсера в Манілі американська комісія визначила, що "Аврорі" для безпечного продовження плавання потрібно 30 діб ремонту [137].


3.2.3.5. Інтернування

Перша зустріч з адміралом Трен обнадіяла Енквіст, але 24 травня Трен з Вашингтона надійшла інструкція, за якою російський загін мав або роззброїтися, або залишити порт протягом 24 годин. Питання вирішилося телеграмою з Петербурга, отриманої на наступний день: "Зважаючи на необхідність виправити ушкодження, дозволяю вам дати зобов'язання американського уряду не брати участь у військових діях. Миколай" [130] [123].

26 травня з команди крейсерів була взята підписка про неучасть у військових діях, а 27 травня 1905 війна для екіпажів суден загону закінчилася. До місцевого арсенал (форт Кавіте) були здані замки гармат і деталі машин, щоб виключити вихід кораблів з бухти. Останнє було проведено незважаючи на протест адмірала Енквіст, який говорив про часті тайфунах в Манілі, при яких необхідно утримувати кораблі з допомогою машин [130]. Прапори і вимпели кораблів не спускали; офіцери дали письмове зобов'язання не залишати Манілу [123].


3.3. Стоянка в Манілі

Під прапором контр-адмірала Енквіст на рейді Маніли

Ще до інтернування з "Аврори" в американський морський госпіталь для лікування були відправлені 26 осіб; в день роззброєння в зв'язку з майбутньою тривалої стоянкою в порту списали ще 14 людей. Контракти на ремонт корпусу "Аврори" уклали з місцевими заводами. Вже 30 травня на крейсер прибуло 55 майстрових - в основному, китайці. Пошкоджені листи обшивки знімали, для чого висвердлювали заклепки і або виправляли, або замінювали новими [130]. Контроль за роботами здійснювали офіцери, що залишилися на кораблі, стежачи кожен за своєю частиною.

За домовленістю з начальством порту на берег з "Аврори" в день дозволялося відпускати 35 осіб. Спочатку ніякого падіння дисципліни серед команди не спостерігалося, навпаки, матроси "посвіжішав і придбали бравий вигляд" [138]. Незабаром з іноземних газет до команди дійшла інформація про повстання на броненосці "Князь Потьомкін-Таврійський", що призвело до нарікання серед нижніх чинів "Аврори". Щоб уникнути бродіння відразу після отримання з Росії " Нового часу "ця газета була публічно зачитана. Після цього настало певне заспокоєння [138].

З'явилися випадки рукоприкладства на крейсері: наказом контр-адмірала Енквіст за застосування такого заходу "дисциплінарного впливу" був покараний інженер-механік поручик Малишевіч, а наказом командира крейсера - інженер-механік поручик Шмоллінг.

Вибухнула в місті в середині серпня епідемія холери привела до короткочасного припинення зв'язку з берегом. Команди перестали пускати у звільнення, робітників - на судна [138]. Російські крейсера випробували на собі і кілька тропічних тайфунів, під час яких розводили пари і прогрівали машини, щоб кораблі не викинуло на берег. Всупереч бажанню американської адміністрації механізми російських кораблів з ​​ладу виведені не були і функціонували [139].

Щотижня на "Аврорі" відбувалися збори офіцерів загону, результатом яких стало складання узагальненого доповіді "Яким бути флоту", спрямованого до Головного Морський штаб.

Закінчивши ремонт в серпні, російські крейсера приступили до бойової підготовки та організації повсякденної бойової служби. Замість вибули офіцерів на "Аврору" були переведені лейтенанти Н. І. Ігнатьєв і В. І. Дмитрієв з "Перли" [138]. Перший зайняв пост старшого артилерійського офіцера, другий - старшого штурмана.

23 серпня 1905 в США був підписаний Портсмутський мирний договір між Росією і Японією, і в очікуванні його ратифікації кораблі російського загону приступили до підготовки до повернення на Батьківщину. 20 вересня на "Аврору" прибув новий командир крейсера капітан 2-го рангу В. Л. Барщ. Капітан 2-го рангу Небольсина 9 жовтня відправився до Вашингтона, де він мав зайняти пост морського агента [140]. 28 вересня "Жемчуг" та "Аврора" виходили в море на пробу машин [123].

10 жовтня з американської столиці надійшло офіційне повідомлення, що російські кораблі вільні у своїх діях. Протягом наступних кількох днів на "Аврорі" встановлювали на місце повернуті замки гармат, брали необхідні запаси вугілля, води і провізії.


3.4. Повернення в Росію

На шляху до Росії

15 жовтня о 8 годині ранку російські кораблі, знову пофарбовані в білий колір, обмінявшись салютом і трикратним "ура" з американськими кораблями, покинули Манілу. 9 вересня 1905 року було прийнято "височайше схвалене" розподіл інтернованих кораблів, згідно з яким у Балтійське море повинні були попрямувати "Цесаревич", "Громобій", "Росія", "Богатир", "Олег", "Аврора", "Діана" і "Алмаз" [141]. Колишні суду Владивостоцького загону крейсерів під начальством контр-адмірала К. П. Єссей вирушили самостійно, так що в місці збору - Сайгоні - до загону Енквіст приєдналися тільки "Цесаревич", "Діана" і "Алмаз". Після прибуття кораблів у порт 20 жовтня було отримано наказ терміново відправити в одиночне плавання "Діану", дообладнати офіцерами з інших судів. С "Аврори" на "Діану" були призначені ще не встигли освоїтися на крейсері старший штурманський офіцер лейтенант В. І. Дмитрієв, старший артилерійський офіцер лейтенант М. І. Ігнатьєв і судновий механік поручик Н. І. Капустинський [142]. 10 листопада "Цесаревич" відправився в Сінгапур для ремонту. На "Алмаз" прибули відсутні офіцери: на "Аврору" були призначені шестеро осіб: старший штурманський офіцер лейтенант П. П. Палецкій, старший артилерійський офіцер лейтенант В. С. Васильєв, вахтові начальники мічмани А. А. Колчак, Д. І. Федосов та А. А. Скридлов і молодший механік поручик А. Є. Картовіч [143].

Чутки про відбувалися в Росії події привели до бродіння в командах кораблів загону. Це особливо сильно виявлялося на флагманському кораблі - "Аврорі", де понад 300 осіб очікували демобілізації [144]. З отриманням газет з Росії адмірал Енквіст провів з командою роз'яснювальну бесіду, пояснивши, наскільки це було можливо, суть того, що відбувалося і зачитавши маніфест від 17 жовтня. Після цього обстановка на крейсері стала значно спокійніше [145].

26 листопада "Аврора", "Олег" і "Алмаз" знялися з якоря і попрямували в Коломбо. У цьому порту від загону відокремився "Алмаз"; 21 грудня "Аврора" і "Олег" прийшли в Джібуті. Тут на них були поставлені спектаклі, куди запрошували моряків інших кораблів [130]. Продовживши плавання, крейсера зустріли 1906 в Червоному морі. Несправності, виявлені в котлах "Олега", затримали загін у Алжирі, куди незабаром прийшла телеграма з розпорядженням "Аврорі" йти на Балтику самостійно. Адмірал Енквіст залишився на "Олега", наказавши командиру "Аврори" взяти на борт "83 нижніх чину команди крейсера" Олег ", що підлягають звільненню у запас флоту" [146].

28 січня "Аврора" під командуванням виробленого в капітани 1-го рангу Барщ покинула Алжир і 3 лютого прибула в Шербур. У цьому порту від французької розшукової поліції були отримані відомості про нібито закупленої командою партії револьверів. Проведені обшуки не дали результату [147]. 14 лютого крейсер вийшов у свій останній перехід. На завершальному відрізку шляху в Північному морі корабель потрапив у сильний шторм, під час якого був зірваний прожектор на верхньому містку і постріл лівого борту.

19 лютого 1906 "Аврора" кинула якір в порту Лібави, звідки 458 днів тому вийшла у складі Другої Тихоокеанської ескадри [146].


3.5. Міжвоєнна служба

3.5.1. 1905-1908

У Лібава командир флотського екіпажу порту контр-адмірал В. В. Ленденстрем влаштував "Аврорі" огляд; крейсер відвідала комісія, яка опитала нижніх чинів про претензії. 25 лютого було розпочато демобілізація; до 28 лютого "Аврору" покинули три партії демобілізованих загальною чисельністю близько 330 осіб [148]. Опівночі 10 березня крейсер спустив вимпел і вступив в збройний резерв. На кораблі до цього моменту залишилося всього 157 осіб.

У середині травня "Аврора" перейшла спочатку до Кронштадта для здачі артилерійського боєзапасу, потім - до Петербурга, до стінки Франко-російського заводу, де крейсеру належало стати на ремонт. За спогадами Г. К. Графа, який провів на кораблі трохи більше півтора місяців, "за браком офіцерів і завдяки малій кількості команди, вахти були скасовані. Ми несли добові чергування, що сильно полегшувало службу і не робило її одноманітною, як якщо б нам довелося стояли чотири або п'ять вахт " [149].

В ході ремонту на "Аврорі" були виконані самі невідкладні роботи по машинах і казанів. Деякі зміни відбулися у артилерійська частина: з корабля зняли всі 37-міліметрові гармати, крім двох шлюпковий, і елеватор на фор-марс, а також встановили на кормовому містку ще два кулемета Максима. На місці відремонтувати три 152-міліметрових гармати. Шість 75-міліметрових гармат, які вимагали грунтовного ремонту або заміни, демонтували [150]. Всю зиму "Аврора" знаходилася в Костянтинівському доці в Кронштадті, де був виконаний ряд робіт по виправленню ушкоджень.

До травня крейсер був підготовлений для виходу в море: на ньому встановили відсутні 75-міліметрові гармати, два далекоміра Барра і Струд і відремонтували систему ПуАТ. Улітку "Аврора" вирушила в плавання з гардемарина, відвідала декілька закордонних портів. В Стокгольмі на крейсер не повернулась 11 нижніх чинів, пошуки яких закінчилися безрезультатно [151].

У березні 1908 новим командиром "Аврори" став капітан 1-го рангу барон В. Н. Ферзен. Цю літню кампанію, як і попередню, крейсер провів у плаваннях по Балтійському морю. Під час стоянки в Стокгольмі 19 червня знову стався масову втечу нижніх чинів [152]. 13 серпня корабель ошвартувався біля стінки Балтійського заводу, готуючись до тривалого ремонту.

У ході майже річного ремонту були виконані наступні роботи [150] :

  • Демонтаж підводних траверзних мінних апаратів
  • Капітальний ремонт усіх трьох головних машин, допоміжних механізмів і котлів
  • Заміна передньої і середньої димових труб
  • Проводка додаткової пожежної магістралі, установка трьох парових помп Вартінгтона
  • Демонтаж двох 75-міліметрових гармат, що знаходилися на 71-му шпангоуті; замість них зроблена установка двох 152-міліметрових гармат
  • Головний калібр крейсера забезпечений новими подовженими щитами і роздільної наводкою
  • Демонтаж бойового Марса
  • Удосконалення захисту бойової рубки
  • Внесення низки дрібних змін у конструкцію для зручності майбутнього розміщення на кораблі вихованців Морського корпусу

Таким чином, артилерійське озброєння крейсера після ремонту складалося з десяти 152-міліметрових і двадцяти 75-міліметрових знарядь [119].

25 серпня 1909 відбувся вихід корабля на ходові випробування, повторений 9 вересня через виявлених недоліків. Друга проба машин дала позитивні результати, і крейсер почав підготовку до закордонного походу. До цього часу командиром "Аврори" став капітан 1-го рангу П. М. Лєсков.


3.5.2. 1909-1914

"Аврора" в 1909-1910 роках
Avrora-posle1909.jpg
Avrora1909-1910.jpg
Avrora1916.jpg

Восени 1909 року "Аврора" увійшла до складу загону крейсерів ("Діана" ( флагманський) і "Богатир"), що йшов до закордонне плавання з гардемарина та учнями шкіл стройових унтер-офіцерів [141]. З жовтня 1909 по 4 квітня 1910 "Аврора" пробула в Середземному морі і Атлантичному океані, відвідавши Алжир, Бізерту, Вільфранш, Смирну, Неаполь, Гібралтар і ряд інших портів [153], взявши участь в Кильской тижня та інших заходах. Після повернення на Балтійське море крейсер провів два місяці у чинному флоті [154].

У листопаді 1910 "Аврора" знову вийшла в закордонне плавання. Перебуваючи на Середземному морі, крейсер відвідав Мессіну для отримання золотої медалі на честь російських моряків, які взяли участь у рятувальних роботах під час землетрусу 1908. У першу ж ніч візиту в місті спалахнула велика пожежа; аварійна партія з крейсера першими прибули на місце лиха і вступила в боротьбу з вогнем задовго до приїзду міської пожежної команди. За це в якості нагороди "Аврора" отримала 1800 апельсинів і стільки ж лимонів [155]. Через вісім днів при стоянці в іспанському порту Малага екіпаж крейсера знову взяв участь у боротьбі з вогнем на березі [156]. 31 березня 1911 корабель повернувся на Балтику. Відповідно до нової організацією флоту, встановленою наказом по морському відомству № 57 від 25 лютого 1911, "Аврора" увійшла до складу бригади крейсерів 1-го резерву [141].

Навесні і влітку "Аврора" знаходилася в навчальному плаванні по Балтійському морю, з 11 по 24 серпня пройшла докование в Кронштадті і 22 вересня вийшла в Сіам для участі в урочистостях з нагоди коронації сіамського короля. У Неаполі крейсер прийняв на борт великого князя Бориса Володимировича з почтом і прислугою [157]. З 16 по 29 листопада "Аврора" знаходилася в Бангкоку, на зворотному шляху зайшовши за бажанням титулованого пасажира в Батавию. У лютому 1912 року крейсер прибув на Середземне море, де провів чотири місяці, входячи до складу міжнародної ескадри "держав-покровительок" Криту і перебуваючи в якості російського стаціонера в бухті Суду. 16 липня 1912 "Аврора" повернулася на Балтійське море, залишившись на зиму в Кронштадті.

З настанням навігації 1913 "Аврора" під командуванням капітана 1-го рангу В. А. Карцова знову почала здійснювати навчальні плавання з вихованцями Морського корпусу по всьому Балтійського моря [158]. Наприкінці кампанії корабель був поставлений на ремонт у Нового Адміралтейства, проте через зайнятість робітників вдалося виконати лише мінімум робіт. З початком кампанії 1914 "Аврора" стала флагманським кораблем навчального загону і зробила невелике практичне плавання з кадетами. 16 липня командиром "Аврори" став капітан 1-го рангу Г. І. Бутаков, а крейсер увійшов до складу 2-ї бригади крейсерів Балтійського моря (" Росія "(флагманський)," Богатир "та" Олег ") [159].


3.6. Перша світова війна

Крейсер у 1917 році

3.6.1. Участь у бойових діях

О 12:20 17 липня 1914 на "Аврорі" була отримана радіограма "Морські сили і порту, Дим, Дим, Дим", оголошувала про приведення морських сил Балтійського моря в повну бойову готовність. Протягом кількох годин на крейсері були зроблені приготування до бою, а на наступний день бригада перейшла в Ревель. Після царського маніфесту про війні з Німеччиною "Аврора" в складі з'єднання виходила в дозор на захід від центральної мінно-артилерійської позиції у гирла Фінської затоки [160]. В кінці серпня крейсер взяв участь в охороні зазнав аварії біля острова Оденсхольм крейсера " Магдебург ". В останні дні 1914 року" Аврора "спільно з" Діаною "провела тижневе крейсерство в Ботническом затоці [161].

Взимку під час стоянки в Гельсингфорсе на крейсер встановили фор-трал, рейки для мінних постановок і пристосували корабель для прийому до 150 гальвано хв зразка 1908 року [162]. З початком навігації "Аврора" перейшла в Кронштадт, де на неї встановили чотири 152-міліметрових гармати, знятих з "Діани" [163], демонтувавши шістнадцять 75-міліметрових гармат і закривши порти в бортах. Таким чином, "Аврора" тепер була озброєна чотирнадцятьма 152-міліметровими гарматами і чотирма 75-міліметровими, розташованими на верхній палубі.

Літо 1915 "Аврора" провела в Або-Оландской шхерной позиції, беручи участь в складних походах по вивченню фарватерів і прикриваючи тралення. Наступна зима пройшла в ремонтних роботах, так як під час одного з плавань в льодах крейсер пошкодив обидва бортові гвинти [164]. У Гельсингфорсе на "Аврору" встановили 40-міліметрову зенітну гармату Віккерса і чотири "протівоаеропланних" 75-міліметрових гармати Кане, що склали п'яту плутонг. 8 лютого 1916 командиром крейсера був призначений капітан 1 рангу М. І. Нікольський [165].

З початком кампанії 1916 "Аврора" виконувала програму практичних плавань з корабельними Гардемарини, тільки в липні повернувшись до складу своєї бригади. Незабаром "Аврору" почали спішно готувати для забезпечення планованої десантної операції в Ризькій затоці [166]. Перейшовши в середині липня в Ризьку затоку через Моонзундський канал [167], крейсер взяв активну участь у сприянні сухопутним військам, підтримуючи їх артилерійським вогнем. Кілька разів "Аврора" піддавалася атакам гідроавіації противника, але жодного разу не постраждала [168].


3.6.2. Ремонт

6 вересня крейсер повернувся в Кронштадт і почав підготовку до капітального ремонту, який повинен був закінчитися тільки до квітня 1917 року. Роботи на кораблі почалися через два тижні, коли крейсер ввели в Костянтинівський док, попередньо знявши з нього всю артилерію.

В ході ремонту робочі Франко-російської, Адміралтейського та Обухівського заводів повинні були виконати наступний обсяг робіт [169] :

На ремонті, 1917 рік.
  • Перестановка знарядь за пропозицією командира крейсера: бакову 152-міліметрову гармату - ближче до носа, ютів - до корми, а знаряддя № 17 і № 18 (кормові в районі 109-го шпангоута) - ближче до бортів
  • Оновлення ПуАТ та обладнання спеціального поста "протівоаропланной" артилерії
  • Ремонт тикової палуби
  • Починка пародінамо, заміна електропроводки
  • Оновлення засобів радіозв'язку
  • Монтаж апаратури підводної сигналізації
  • Установка парового шпиля
  • Переобладнання житлових приміщень у зв'язку з передбачуваним збільшенням екіпажу до 723 осіб

3.7. Лютнева революція

Коли влітку 1916 року стало відомо про плани по постановці "Аврори" на ремонт, капітан 1-го рангу М. І. Нікольський написав донесення, в якому вказував на можливе згубний вплив тривалої стоянки в порту на команду крейсера. У ньому він писав, зокрема, що "команда, до цих пір не піддаватися злочинної агітації, піддасться їй і, як це часто буває, перейде в іншу крайність - завдяки своїй згуртованості з найнадійнішою під час війни стане самої ненадійною. Грунт для цього найсприятливіша - довга стоянка в Петрограді у заводу " [170]. Виходячи з цих поглядів, відразу після початку ремонту в Кронштадтському порту Нікольський встановив на крейсері жорсткий порядок; зокрема, ввів обмеження на сход команди на берег і зажадав ретельного огляду всіх замикаються після робіт приміщень. Вважаючи, що вберегти нижніх чинів від розкладницької революційної пропаганди можна лише жорсткою дисципліною і постійною зайнятістю, Нікольський направляв всю енергію на дотримання суворого порядку. За свою вимогливість командир незабаром отримав в матроської середовищі прізвисько " Вірен " [171]. Офіцери також недолюблювали нового командира і зверталися до нього виключно формально. Призначений у січні 1917 року старший офіцер крейсера П. П. Ограновіч, за відгуками товаришів по службі, вів себе викликає з молодшими офіцерами і командою, був "прискіпливий і грубо -формальний " [172]. Проте аж до лютневих подій команда "Аврори", в якій переважали Старослуживі, відрізнялася згуртованістю і вірністю військовому обов'язку [173].


3.7.1. Події 27 лютого 1917

З початком Лютневої революції 27 лютого 1917 Нікольський у зв'язку зі страйком на заводі розпорядився посилити озброєний караул на крейсері; тепер його очолювали не кондуктори, а офіцери. Незабаром на "Аврорі" за згодою Нікольського були розміщені заарештовані агітатори і "підбурювачі". Через деякий час у команді крейсера поширилися чутки, що корабель збираються використовувати як плавучу в'язницю. Тому Нікольський, побоюючись ускладнень з командою, наполіг на тому, щоб затриманих прибрали з крейсера [174]. Коли конвой вивів заарештованих на палубу, що стояли на шкафуті революційно налаштовані матроси відреагували на їх появу радісними криками "Ура! Браво! Звільнити!" [175]. Не підкорившись наказу вахтового начальника припинити шум, матроси продовжували кричати і наносити образи вартовим, не йдучи зі шкафуті. Тоді Нікольський і старший офіцер крейсера Ограновіч відкрили по натовпу матросів вогонь з револьверів, і палуба миттєво спорожніла. Пострілами Нікольського (він стріляв одночасно з двох револьверів) і Ограновіча були поранені троє матросів: двоє легко і один - Порфирій Осипенко - смертельно [176]. Спустившись в каюту, Нікольський доповів у штаб про те, що трапилося; звідти надійшла пропозиція надіслати сотню козаків для упокорення можливого бунту. Командир "Аврори" категорично відмовився від цього заходу, розраховуючи на розсудливість команди [176]. Потім був зіграний "Великий збір" поротно, і Микільський роз'яснив кожній роті моряків ситуацію на крейсері і в місті, пояснюючи відбуваються в Петербурзі заворушення зрадою і провокацією, організованою німцями. Проте на адресу командира і офіцерів чулися відкриті погрози. Вночі на містку "Аврори" були встановлені кулемети, щоб уникнути нападу з берега.

Зранку був скликаний офіцерський рада, на якому вирішили не відкривати вогонь навіть у разі спроби бунтівників опанувати крейсером. 14 офіцерів, 11 кондукторів і троє гардемаринів не могли розраховувати на підтримку більшої частини команди, отже, кровопролиття було б безцільним [177]. Після побудки 28 лютого команда крейсера приступила до приборке приміщень. О 9 годині навпроти "Аврори" почали з'являтися групи робочих, які незабаром перетворилися на демонстрацію з червоними прапорами, стрічками і пов'язками. Серед демонстрантів були і озброєні люди. З натовпу почулися вигуки, що закликають команду крейсера кинути роботу і йти в місто. За свідченням очевидців, Нікольський заявив, що не збирається затримувати команду на кораблі і всі бажаючі, крім зайнятих вахтою, чергуваннями та вартою, можуть зійти на берег. Після цих слів командир "Аврори" пішов до себе в каюту.

Натовп тим часом заповнила корабель; поспішали на берег матроси поспішали і переодягалися в вихідну сукню. Вся зброя, у тому числі офіцерське, було роздано на руки, частково - робітникам [177]. Дізнавшись про те, що 27 лютого офіцери стріляли в команду і серед неї були поранені, робітники зажадали негайної розправи над командиром і старшим офіцером крейсера. Матроси вирішили відвести їх у Таврійський палац, куди зводили чинили опір повстання осіб. З Нікольського і Ограновіча зірвали погони і почали, знущаючись, зводити їх сходнями на берег [178]. Там робітники зажадали, щоб офіцери йшли на чолі ходи з червоними прапорами в руках. Нікольський і Ограновіч категорично відмовилися. Старшому офіцеру "Аврори" завдали удар багнетом в горло, і він, обливаючись кров'ю, впав на землю [178]. Нікольського знову стали змушувати нести червоний прапор, однак він знову відмовився [179]. У цей момент з натовпу пролунав постріл; куля потрапила Нікольському в голову, і він помер на місці [178]. Крім офіцерів, на кораблі побили нелюбимого командою кочегарного кондуктора Ордіна.


3.7.2. Літня кампанія

Для здійснення демократичних прав матросів на "Аврорі" був обраний судновий комітет, головою якого став артилерійський унтер-офіцер Я. В. Федянін. У першому його складі більшовики були відсутні, але до червня, після виступу на крейсері видних пропагандистів, таких як М. І. Калінін, В. Володарський, Б. П. Позерн, корабельна осередок "Аврори" нараховувала вже 42 члена РСДРП (б) [180]. Пост командира за результатами виборів зайняв колишній мінний офіцер лейтенант М. К. Ніконов. Майже щодня на "Аврорі" проводили мітинги та зібрання; команда брала участь у всіх заходах, організованих більшовиками. Ремонт крейсера відійшов на другий план і став уповільненим [181].

4 липня моряки з "Аврори", що брали участь в більшовицької демонстрації на Садовій, потрапили під кулеметний вогонь вірних Тимчасовому уряду частин; незабаром семеро матросів були заарештовані прибула на крейсер слідчою комісією і протягом місяця містилися в "Хрестах", поки не були взяті на поруки командиром і командою [182].


3.8. Жовтнева революція та Громадянська війна

3.8.1. Участь у Жовтневому збройному повстанні

У Франка-російського заводу, 1917 рік.

На початку вересня судновий комітет "Аврори" був переобраний; тепер його головою став більшовик машиніст 1-ї статті А. В. Бєлишев. На пост командира крейсера замість убившего в Головний морський штаб старшого лейтенанта Н. К. Никонова обрали лейтенанта Н. А. Еріксона [182]. Ремонт крейсера наближався до завершення, і в жовтні "Аврора" повинна була вийти в море на випробування машин. Розуміючи значення крейсера в умовах подготовляемой міського повстання, більшовики стали проти - 24 жовтня Центробалт постановив: "Аврорі" "... цілком підкорятися розпорядженням революційного комітету Петроградської Ради " [183] ​​і, отже, залишатися на Неві.

У ніч на 25 жовтня Військово-революційним комітетом на "Аврору" було покладено завдання "відновити рух по Миколаївському мосту ", розлученій напередодні юнкерами [182] [184]. Для виконання завдання і психологічного впливу на охорону моста потрібно вивести крейсер на середину річки, але Н. А. Еріксон відмовився це зробити, мотивуючи відмову необследованностью фарватеру. Після погроз [182] і домовленостей з боку команди командир, побоюючись, що матроси посадять корабель на мілину [185], все-таки вивів його до мосту. При наближенні "Аврори" юнкери залишили міст, а висадилися на берег корабельні електрики звели його, виконавши поставлене завдання [186].


3.8.1.1. Участь у штурмі Зимового палацу

До ранку 25 жовтня в руках більшовиків знаходилися основні стратегічні пункти та урядові установи Петрограда [187]. Залишалося захопити Зимовий палац; в разі відмови уряду здатися передбачалося обстріляти його з Петропавлівської фортеці і з "Аврори", а потім взяти палац штурмом [188]. Начальник польового штабу повсталих В. А. Антонов-Овсієнко, який прибув на крейсер днем, віддав розпорядження, "що по сигнальному пострілу Петропавлівки" Аврора "дасть пару холостих пострілів з ​​шестидюймовка" [186]. Одночасно з крейсера на берег звезли три групи моряків для підтримки порядку в місті [189]. По радіо з "Аврори" було передано написане В. І. Леніним відозву "До громадян Росії!" [186].

В 21:40 за наказом комісара А. В. Белишева комендорів Є. Огнєвим з бакового знаряддя "Аврори" був зроблений один холостий постріл, що зробив психологічний вплив на захисників Зимового палацу [188]. За версією ряду радянських джерел, він послужив сигналом для початку штурму Зимового палацу [190] [187] [191] [192] [193] [194]. За даними історика Мельгунова, штурм почався 25 жовтня близько 21:00 з сигнального холостого пострілу з Петропавлівської фортеці [195] : 187 ; За інформацією історика В. Т. Логінова, взагалі без сигнального пострілу [196]. Подальших пострілів гармат "Аврори" не було. Мельгунов зазначає, що невідомо, чи стала б "Аврора" стріляти по Зимового палацу, але висуває версію про неможливість бойової стрільби по ньому через умови дислокації крейсера на Неві [195] : 192 .

У наступні дні в пресі з'явилася інформація про те, що "Аврора" стріляла по Зимового палацу бойовими снарядами. 9 листопада в газеті "Правда" було надруковано підписана комісаром крейсера спростування: "був проведений лише один холостий постріл з 6-дюймового знаряддя, що позначає сигнал для всіх суден, що стоять на Неві, і закликає їх до пильності і готовності" [197]. Деякі дослідники висловлюють сумніви в тому, що на борту крейсера в цей момент взагалі знаходилися бойові снаряди [198] [189].

Через три дні крейсер повернувся до стінки Франко-російського заводу для закінчення ремонту [189].


3.8.2. На довготривалому зберіганні

28 листопада 1917 року "Аврора", закінчивши ремонт і успішно провівши швартові випробування котлів і машин, перейшла в Гельсингфорс, де вона знову увійшла до складу 2-ї бригади крейсерів. 8 грудня були проведені випробування котлів, головних машин і допоміжних механізмів корабля, які виявили багато недоліків; незважаючи на це, ремонт машин був визнаний задовільним, а нові котли вирішили повторно випробувати навесні наступного року [199].

22 грудня 2-а бригада крейсерів в важкої льодової обстановки перейшла з Гельсінгфорса в Кронштадт. Перехід же з Кронштадта до Петрограда вдалося здійснити лише 27 жовтня за допомогою криголама " Єрмак ". Після повернення на Неву" Аврора "знову стала біля Адміралтейського заводу, розпочавши роботи з усунення дефектів механічної установки. В останні дні 1917-го і перші місяці 1918 були зроблені дві спроби диверсії на кораблі: незадовго до Нового року завдяки вчасно наданій медичній допомозі запобігли спробі отруєння екіпажу, а 30 березня на "Аврорі" виявили фугас, знешкоджений старшим офіцером Б. Ф. Вінтером. При розбиранні детонатора міни Вінтер отримав важке поранення [189] [200].

До 9 травня на "Аврорі" залишилося тільки 127 военморов : частина команди убула на фронт у складі загонів добровольців [201]. В цей час з "Аврори" на "Пам'ять Азова" без відома команди перебіг відставлений з посади голова суднового комітету А. А. Корунья. Незабаром було виявлено, що він викрав революційний червоний прапор, який було розшукано в особистих речах Корунова розпоротий і призначеним для пошиття кофти. Викрадача заарештували, а справу передали в ЧК [202].

29 липня крейсер перевели в Кронштадт, де під час активного наступу Північно-Західної армії Юденича його планували затопити, щоб перепинити шлях кораблям інтервентів [203]. Кілька разів "Аврору" в числі інших кораблів виводили на позиції для затоплення в якості тренування екіпажу; в один з таких виходів крейсер втратив все якоря [203]. Коли стало ясно, що англійські кораблі не з'являться перед Петроградом, на "Аврорі" були залишені близько 40 осіб екіпажу на чолі з новим командиром М. Н. Зубовим.

Навесні були розпочаті роботи з підготовки до консервації крейсера; в цей час "Аврора" забезпечувалася парою від буксира-пічки. Пройшовши в листопаді - грудні 1919 докование в Костянтинівському доці, 8 червня 1922 крейсер зі знятою артилерією і без боєзапасу був переданий на зберігання Кронштадтському військовому порту під охорону кріпосного варти [204].


3.9. Навчальний корабель Балтійського флоту

3.9.1. Відновлення крейсера

На ремонті в Кронштадті

Оглянув "Аврору" у вересні 1922 комісія винесла висновок, що після нескладних робіт крейсер можливо було б ввести в дію в якості навчального корабля. Капітально відремонтований в 1917 році корабель найменше постраждав під час тривалого перебування на приколі [205]. Наказом по Морським силам № 899 від 30 грудня 1922 командиром "Аврори" був призначений Л. А. Полєнов, раніше проходив службу на ній мічманом [206]. Укомплектування корабля проводилося як старими судновими спеціалістами, так і молодими моряками комсомольського набору. 6 осіб командного і 35 - некомандної складу трудилися часто по 24 години на добу, спочатку живучи на навчальному судні "Комсомолець", а 18 січня 1923 перейшовши на "Аврору". 23 лютого 1923 року, в день свята, присвяченого створенню Червоної армії, над "Авророю" знову став майоріти червоний прапор. До цього моменту на крейсері перебували вже близько 100 чоловік, 11 квітня екіпаж поповнили 100 учнів-комсомольців. "Аврора" під командуванням Л. А. Полєнова увійшла до складу загону навчальних кораблів Балтійського флоту [207], ставши першим боєздатним крейсером радянського Балтійського флоту [208].

Після закінчення робіт з виведення корабля з довготривалого зберігання його ввели в Костянтинівський док, де з 23 травня протягом місяця була відремонтована обшивка та розібрані залишки фор-трала. Вийшовши з доку, крейсер отримав нове артилерійське озброєння, яке складалося з 10 сучасних 130-міліметрових установок довжиною ствола в 55 калібрів [209]. Зенітна артилерія тепер була представлена ​​двома 76-міліметровими гарматами Лендера, що з'явилися на кормовому містку і чотирма кулеметами "максим". Погреби переобладнали під зберігання нових боєприпасів, а в якості ПуАТ встановили два далекоміра системи Барра і Струд. Крім того, були знов встановлені мінні рейки, нові радіостанції і засоби навігації. Загублені раніше якоря були підняті з потопленого англійською торпедним катером "Олега", а ланцюга до них діставали окремими шматками з різних судів [205].


3.9.2. Походи

18 липня 1923 відбулися ходові випробування, які пройшли успішно. У ніч на 20 липня дев'ятеро моряків з "Аврори" взяли участь у гасінні пожежі на найближчому до корабля форте "Павло I", де знаходився склад мін. Четверо людей загинули, стільки ж отримали поранення та опіки; тільки один залишився неушкодженим. Всі дев'ятеро военморов були нагороджені орденами Червоного Прапора [210]. На думку деяких сучасних дослідників, пожежа і вибухи на форту були викликані хуліганських поведінкою самих "авроровцев", що вийшли на берег "розім'ятися" після шлюпковий навчань [211]. За іншими відомостями, трагедія сталася через халатність матросів з лінкора "Паризька комуна", а моряки з "Аврори" прибули на форт уже після перших вибухів [212].

Свою першу кампанію крейсер провів у плаваннях по Балтійському морю, виходячи не далі центральній його частині - острова Готланд. Восени "Аврора" брала участь в маневрах флоту. 5 вересня Центральний виконавчий комітет СРСР взяв шефство над кораблем [213].

Зима 1923 - 1924 років пройшла в підготовці до майбутнього закордонного плавання. Особливому Практичному загону в складі "Аврори" і навчального судна "Комсомолець" стояв далекий похід за маршрутом Кронштадт - Архангельськ і назад із заходом в закордонні порти. 10 липня кораблі під командуванням Н. А. Бологова вирушили в плавання, маючи на борту курсантів та викладачів військово-морських училищ. Похід пройшов благополучно і мав велике політичне значення, так як зібрав в іноземній пресі позитивні відгуки про поведінку радянських моряків та організації служби у ВМФ СРСР [214].

Аналогічний похід навколо Скандинавії був здійснений в 1925. Загоном тепер командував начальник Управління військово-морських навчальних закладів В. М. Орлов. На цей раз поведінку радянських моряків було не таким зразковим; так, начальник штабу загону судів не зміг прибути з візитом до адміністрації норвезького порту, бо був нетверезий. Четверо матросів були списані з "Аврори" в Архангельську за різні провини [215].

Зимовий період 1925 - 1926 років був використаний для проведення профілактичного ремонту: на крейсер встановили чотири додаткових 75-міліметрових гармати для практичних стрільб і кілька нових штурманських приладів [216]. У кампанії 1926 року "Аврора" складалася у внутрішньому плаванні, короткочасно відвідавши лише район Кильской бухти.

2 листопада 1927 до річниці Жовтневої революції "Аврору" нагородили орденом Червоного прапора [217]. 7 листопада на крейсері був в урочистій обстановці піднято Червонопрапорний військово-морський прапор, а на щиті носового знаряддя прикріпили бронзову меморіальну табличку.

Крейсера "Профінтерн" і "Аврора" в Свінемюнде, 1929 рік

За наступні три роки "Аврора" здійснила кілька закордонних плавань, відвідавши в 1928-му Копенгаген, а в 1929-му Свінемюнде (разом з крейсером "Профінтерн") [218]. Ця акція, будучи тоді першим для військових кораблів СРСР відвідуванням німецького порту, надавати їй політичне значення, пройшла успішно [219].

Останнім далеким походом "Аврори" стало третє в історії крейсера плавання навколо Скандинавського півострова, благополучно завершилося в серпні 1930. Після цього крейсер за межі Балтійського моря не виходив: через зносу котлів третину їх була виведена з експлуатації. Проте на пробігу восени 1932 крейсер розвинув 17,5 вузлів, що було прекрасним результатом для старого судна [220].

До осені 1933 стало очевидно, що крейсеру необхідний капітальний ремонт, за обсягом перевершує навіть ремонт 1916-1917 років. Розпочаті в кінці року роботи повинні були тривати до 1937, але через спорудження великої кількості нових кораблів вони були припинені навесні 1935-го [221]. Робітники заводу імені А. Марті не встигли поміняти котли; в зв'язку з цим "Аврору" перекваліфікували в несамохідних навчальну базу. Взимку 1935-1936 років з корабля демонтували одне котельне відділення і переробили якірне пристрій.

У наступні роки на час кампанії "Аврору" на буксирі виводили на Східний Кронштадтський рейд. Тут на ній проходили практику курсанти перших курсів військово-морських училищ. Взимку базу повертали до набережній Лейтенанта Шмідта або в Оранієнбаум, де передавали підводникам. На думку дослідників, до 1941 "Аврору" планували вивести зі списків флоту, але здійсненню цього завадила війна [220].


3.10. Велика Вітчизняна війна

З початком Великої Вітчизняної війни з "Аврори" списали курсантів, а сам корабель, що знаходився в Оранієнбаумі, включили в систему протиповітряної оборони Кронштадта. До цього часу, під даним Л. Л. Полєнова, "окрім десяти 130-мм гармат до складу артилерійського озброєння" Аврори "входили: дві універсальні 76,2-мм артустановки довжиною в 55 калібрів, встановлені на півбак, два зенітних 76,2-мм гармати системи Лендера на середньому містку, три універсальних 45-мм гармати довжиною в 45 калібрів, що стояли на кормовому містку, і кулемет системи "М-1" " [222]. Деякі автори вважають, що ютів знаряддя корабля було нової артсистеми Б-13 першої серії [223]. Командиром бази був капітан 3-го рангу І. А. Саків, під начальством якого знаходилося 260 чоловік екіпажу. У міру наближення гітлерівських військ до Ленінграда з "Аврори" на фронт йшли червонофлотці; з крейсера знімали озброєння.

У липні 1941 року була сформована розташовувалася в районі Дудергофа батарея "А" ("Аврора"), до складу якої увійшли дев'ять знятих з крейсера 130-міліметрових знарядь [224]. В деякі її розрахунки були включені і "авроровци". У вересні протягом тижня батарея вела бій з німецькими танками, борючись у повному оточенні до останнього снаряда. На кінець восьмого дня боїв з 165 чоловік особового складу вийшли до своїх тільки 26 моряків [223]. На позиціях знарядь батареї Аврори в 1970-х роках споруджені пам'ятники і меморіали, що входять до Зелений пояс Слави [225] [226].

В Оранієнбаумі на грунті, 1944 рік

Німецька авіація почала піддавати "Аврору" нальотам. 16 вересня під час масованого нальоту зенітники "Аврори", за свідченнями очевидців, збили один літак. Через п'ять днів вогонь по крейсеру відкрила німецька сухопутна артилерія. З цього моменту комбіновані артилерійські й авіаційні нальоти відбувалися щодня. Бачачи безглуздість подальшого перебування екіпажу на борту судна, капітан 3-го рангу Саків своєю владою розмістив моряків у безпечному місці на березі, залишивши на "Аврорі" постійну вахту. За це командир крейсера був арештований і незабаром розстріляний за звинуваченням в "панікерство" і "втечу з корабля" [223] [227]. 27-30 вересня крейсер отримав кілька влучень, в результаті яких сів на грунт з креном 3 на правий борт.

Наприкінці листопада життя на кораблі стала неможливою, і (тепер за рішенням командування) екіпаж перевели на берег [228]. Вахту несли у єдиного боєздатного зенітного знаряддя і Червонопрапорного прапора. Започаткований ще восени демонтаж артилерії та обладнання тепер проходив в неймовірно важких умовах під вогнем противника. Так, 1 грудня гітлерівська батарея випустила по "Аврорі" 56 снарядів, домігшись чотирьох влучень. Останнє 130-міліметрове знаряддя, зняте з крейсера, після ремонту було встановлено на бронепоїзді "Балтієць" [229].

Бачачи прапор, що розвівається над сів на грунт крейсером, німецькі батареї час від часу відкривали по ньому вогонь. У серпні 1943 "Аврора" знову отримала три влучення; осколком снаряда був збитий Червонопрапорний прапор, негайно піднятий з води старшим червонофлотців А. І. Волковим [230].

Обстріли "Аврори" припинилися лише зі зняттям блокади Ленінграда [228].


3.11. Пам'ятник - база Нахімовського училища

У серпні 1944 виконавчий комітет Ленінградської міської Ради депутатів трудящих прийняв постанову, за якою "Аврору" належало встановити у Петроградської набережної в якості музею-пам'ятника історії флоту та навчального блокшіва Нахімовського училища [231]. 20 липня корабель був піднятий фахівцями Епрон і з командою з 13 чоловік під командуванням капітана 3-го рангу П. А. Дороніна переведений до Ленінграда. Зима пішла на очищення корабля від сміття, а 3 травня 1945 був несподівано виявлений збільшується з кожною годиною крен. Несправність Кінгстона лівого борту середнього котельного відділення призвела до затоплення машинного відділення; "Аврору" довелося знову посадити на грунт. Через 20 днів знову піднятий корабель був на буксирі переведений в Кронштадтський док, де він провів з 14 липня по 6 вересня [232].

7 вересня крейсер відбуксирували в Ленінград і почали розвантаження приміщень та демонтаж обладнання. 23 жовтня 1945 року "Аврору" надали в розпорядження знімальної групи кіностудії імені М. Горького, яка займалася зйомками фільму "Крейсер" Варяг "". "Аврорі" належало зіграти роль прославленого крейсера. До початку 1946 "Аврору" "гримували" під "Варяг" : встановлювали четверту, фальшиву, трубу, кілька 152-міліметрових гармат, знімали з деяких знарядь щити, робили носове прикрасу і командирський балкон в кормовій частині [233]. Палубу покрили соснової дошкою, а завод "Судобетонверфь" виконував герметизацію корпусу. Спочатку з поверхні обшивки була ретельно видалена іржа, потім майже всю підводну частину залили тонким шаром бетону високої марки [234].

Тривалі зйомки, в яких взяв участь весь особовий склад корабля, закінчилися 29 вересня 1946 року. Вже на наступний день "Аврору" повернули до стінки судноремонтної майстерні у Масляного каналу [235]. Тут на корабель встановили чотирнадцять 152-міліметрових знарядь Кане, причому 11 з них мали сухопутні верстати і щити, а для трьох довелося виготовляти щити за зразком наявних [236]. Для виробництва салютів встановили чотири 45-міліметрових гармати: попарно на середньому і кормовому містках. 6 листопада 1947 "Аврора" була встановлена ​​у моста Лейтенанта Шмідта, звідки її після закінчення святкових заходів, присвячених 30-річчю Жовтневої революції, знову перевели до заводу для завершення переобладнання [236].

17 листопада 1948 "Аврору" перевели до остаточного місця стоянки - Нахімовському училищу на Велику Невку. Тут корабель прийняв на борт вихованців випускний роти [237]. Створений на крейсері музей в 1956 розширили і зробили філією Центрального військово-морського музею. В 1960, після короткочасного докового ремонту, постановою Ради Міністрів СРСР "Аврора" була включена в число пам'яток, що охороняються державою [238]. До цього часу крейсер перестав бути базою Нахімовського училища [238].

22 лютого указом Президії Верховної Ради СРСР Червонопрапорний крейсер "Аврора" був нагороджений орденом Жовтневої Революції, ставши єдиним у країні двічі орденоносний кораблем [238]. На ордені зображений сам крейсер [238].


3.12. Ремонт і вічна стоянка

Останній вихід "Аврори" на Неву ( 1984)
На вічній стоянці

До кінця 1970-х років корпус "Аврори" прийшов в аварійний стан. Міжвідомча комісія, скликана Головкомом ВМФ восени 1980, після піврічної роботи представила висновок щодо технічного стану корпусу і запропонувала три способи забезпечення плавучості крейсера. Після дворічних досліджень були відкинуті всі три варіанти: вирішили провести відновлювальний ремонт із заміною пошкоджених елементів корпусних конструкцій. Проектувальником призначили Північне проектно-конструкторське бюро, виконавцем став Суднобудівний завод імені А. А. Жданова [239]. Незважаючи на протести з боку істориків флоту [240], які прагнули зберегти унікальний пам'ятник техніки та історії, інженери прийняли рішення про повну заміну підводної частини із застосуванням сучасних технологій.

18 серпня 1984 "Аврора" була кормою вперед підведена до стінки заводу. У наступному році корпус ввели в док, де була відділена практично вся підводна частина корпусу. Наприкінці літа в заново відбудоване днище завантажили відремонтоване обладнання і почали монтаж броньовий палуби. Котли Бельвіля-Долголенко замінили макетами, машину вдалося зберегти [241]. Частина не знадобиться броні пішла на виготовлення пам'ятних виробів і сувенірів. Після добудови в елінгу до квітня 1987 року на крейсер приварили краю з бронзовими штевнями, на які прикріпили шматки справжнього корпусу; крім того, встановили надбудови, труби й щогли. Потім була розпочата реконструкція приміщень, які намагалися відновити в первозданному вигляді [241].

До серпня 1987 "реставрація" "Аврори", що коштувала приблизно 35 мільйонів рублів, була закінчена [242]. Існують різні оцінки проведених робіт: нова підводна частина, шви електрозварювання і застосування сучасних технологій дали привід говорити про перетворення "Аврори" в новодел [242]. Найбільш помітні зовнішні відмінності від вигляду крейсера на 1917 рік полягають в "сухопутних" щитах гармат головного калібру, інших якірних клюзах і безлічі дрібних деталей (таких як, наприклад, неточність реконструкції буксирується рятувального буя і відсутність сміттєвих шпігатов на батарейною палубі). На колишньому місці вічної стоянки (у Петровської набережної) "Аврору" прив'язали до берега металевими штангами-допомогти і з'єднали з міськими комунікаціями [242].

Істотно розширена з 1950-х років експозиція корабельного музею займає простір від 10-го до 68-го шпангоута. В експозиції зберігається понад 500 унікальних експонатів, серед яких документальні фотографії, корабельні предмети і документи, що представляють культурну та історичну цінність [243]. Експозиція музею розташована в шести приміщеннях. Відкритими для відвідування екскурсійних груп є також бойова рубка, машинне та котельне відділення корабля [244].

Підводна частина крейсера не була утилізована і станом на 2011 рік знаходиться в затопленому стані біля населеного пункту Струмки Кінгісеппском району [242] [245]. Стирчать з води частини кістяка в 1980-х розтягли на будматеріали жителі сусіднього селища [246]. У липні 2010 до історичних уламках вперше вирушила експедиційна група підводних дослідників з Москви і Санкт-Петербурга, але проведення детального огляду остова крейсера завадила погана видимість під водою, викликана сильним хвилюванням [247] [248].


3.13. Сучасна історія

  • У ніч на 6 червня 2009 під час Петербурзького економічного форуму на борту легендарного крейсера пройшла вечірка, яка викликала широкий резонанс в суспільстві. Серед гостей вечора опинився повпред Президента І. І. Клебанов, міністр економічного розвитку Е. С. Набіулліна, а також губернатор Санкт-Петербурга В. І. Матвієнко [249] [250] [251]. Після виниклого скандалу корабель для подібних святкувань закрили, зрідка влаштовуючи благодійні концерти на його борту [252].
  • 1 грудня 2010 крейсер "Аврора" наказом міністра оборони Росії був виведений з бойового складу ВМФ і переданий на баланс Військово-морського музею. Військовий підрозділ, несли службу на кораблі, розпустили [253]. Екіпаж крейсера "Аврора" переформували на штат чисельністю троє військовослужбовців і 28 чоловік цивільного персоналу; статус корабля залишився колишнім [254].
  • 16 жовтня 2011 троє людей забралися на щоглу крейсера і підняли піратський прапор. Відповідальність за акцію взяли на себе петербурзькі організації "Народна частка" і "Їжа замість бомб". Акція отримала назву "Пам'ятний жовтень або Аврорової Воскресіння" [255].
  • У грудні 2011 р. у продажу в Росії та країнах СНД з'явився роман "Підірвати" Аврору "(автор - Бондаренко, В'ячеслав Васильович). Його дія відбувається в листопаді 1927 р. і присвячено спробі білогвардійського терориста знищити крейсер з лідерами СРСР на борту в 10-у річницю Жовтневої революції. Події роману є вигадкою - так, Сталін і Ворошилов не були присутні в Ленінграді 7 листопада 1927 і не вручали командиру "Аврори" орден Червоного Прапора.

4. Командири крейсера

Командири крейсера 1897-1989
  • Капітан 1-го рангу П. П. Молас (жовтень - листопад 1897)
  • Капітан 1-го рангу А. А. Мельницький (листопад 1897 - жовтень 1898)
  • Капітан 1-го рангу П. П. Молас (повторно; листопада 1898 - січень 1900)
  • ВРІД командира капітан 2 рангу А. П. Кіткін (січень - червень 1900)
  • Капітан 1-го рангу Н. К. Іеніш (червень - грудень 1900)
  • Капітан 1-го рангу І. В. Сухотін (січень 1901 - липень 1904)
  • Капітан 1-го рангу Е. Р. Єгоров (липень 1904 - 14 травня 1905, загинув)
  • ВРІД командира капітан 2-го рангу А. К. Небольсина (14 травня - вересень 1905)
  • Капітан 1-го рангу В. Л. Барщ (вересень 1905 - травень 1908)
  • Капітан 1-го рангу барон В. Н. Ферзен (травень 1908 - січня 1909)
  • Капітан 1-го рангу П. М. Лєсков (січень 1909 - грудень 1912)
  • Капітан 1-го рангу Л. Д. Опацька (серпень - грудень 1912)
  • Капітан 1-го рангу Д. А. Свєшніков (грудень 1912 - квітень 1913)
  • Капітан 1-го рангу В. А. Карцов (квітень 1913 - липень 1914),
  • Капітан 1-го рангу Г. І. Бутаков (липень 1914 - лютий 1916)
  • Капітан 1-го рангу М. І. Нікольський (лютий 1916 - 28.02.1917, убитий)
  • Старший лейтенант М. К. Ніконов (виборний, березень - серпень 1917)
  • Лейтенант Н. А. Еріксон (виборний, вересень 1917 - липень 1918)
  • ВРІД командири РСЧФ М. Н. Зубов, Н. А. Шелгачев, Б. М. Петров, Н. А. Телемаку (осінь 1918 - 8 червня 1922)
  • Командир РСЧФ Л. А. Полєнов (листопад 1922 - січень 1928)
  • Командир РСЧФ А. Ф. Леєр (січень 1928 - вересень 1930)
  • Командир РСЧФ Г. І. Левченко (вересень 1930 - червень 1931)
  • Командир РСЧФ А. П. Александров (червень - грудень 1931)
  • ВРІД командир РСЧФ К. Ю. Андреус (грудень 1931 - березень 1932)
  • Командир РСЧФ А. А. Кузнєцов (березень 1932 - жовтень 1934)
  • Капітан 2-го рангу В. Є. Еммі (жовтень 1934 - січень 1938)
  • Капітан 2-го рангу Г. М. Арсеньєв (січень - вересень 1938)
  • Капітан 2-го рангу Ф. М. Яковлєв (вересень 1938 - серпень 1940)
  • Капітан 3 рангу Г. А. Гладкий (серпень 1940 - березень 1941)
  • Капітан 3 рангу І. А. Саків (березень - вересень 1941),
  • Старший лейтенант П. С. Гришин (жовтень 1941 - липень 1943)
  • Капітан 2-го рангу П. А. Доронін (липень 1943 - серпень 1948)
  • Капітан 1-го рангу Ф. М. Яковлєв (серпень 1948 - січень 1950)
  • Капітан 2-го рангу В. Ф. Шинкаренко (січень 1950 - лютий 1952)
  • Капітан 2-го рангу І. І. Попадько (лютий 1952 - вересень 1953)
  • Капітан 2-го рангу М. П. Епіхін (вересень 1953 - серпень 1959)
  • Капітан 1-го рангу І. М. Гойлом (вересень 1959 - липень 1961)
  • Капітан 2-го рангу К. С. Нікітін (липень 1961 - травень 1964)
  • Капітан 1-го рангу Ю. І. Федоров (травень 1964 - травень 1985)
  • Капітан 2-го рангу А. А. Юдін (травень 1985 - листопад 1989)
  • Капітан 1-го рангу А. В. Бажанов (з листопада 1989)

5. Крейсер в мистецтві

Крейсер на поштовому блоці

5.1. Фільми

  • Радянський мультфільм "Аврора" з піснею "Що тобі сниться, крейсер Аврора ..."
  • Ленін у Жовтні
  • У ролі крейсера "Варяг" на зйомках однойменного фільму

5.2. Вірші і музика

6. Інформація про музей

  • Адреса: 197046, Санкт-Петербург, Петровська набережна, крейсер "Аврора"; телефон +7 812 230-84-40
  • Проїзд: Станція метро "Горьковская", трамваї 6 і 40
  • Режим роботи: Щодня з 10:30 до 16:00, крім понеділка та п'ятниці
  • Екскурсії: вхід на крейсер безкоштовний; тематичні екскурсії в підводну частину корпусу і машинно-котельне відділення оплачуються [256].

7. Примітки

  1. 1 2 Скворцов. Крейсери "Діана", "Паллада", "Аврора". - С. 7.
  2. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 35.
  3. Крейсер "Аврора": вічна стоянка - flot.com / news / dayinhistory / index.php? ELEMENT_ID = 3997. Цей день в історії.
  4. Крейсер 1-го рангу "Аврора" на вічній стоянці біля Петровської набережної - www.museum.ru/alb/image.asp?710. museum.ru.
  5. Пам'ятник 7810388000 - resursy.mkrf.ru / objekty_kult_naslediya / katalog / catalog_mon.php? id_pam = 7810388000. Об'єкти культурної спадщини РФ.
  6. Новиков В., Сергєєв А. Богині Російського флоту. - С. 5.
  7. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 24.
  8. 1 2 3 Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 32.
  9. Скворцов. Крейсери "Діана", "Паллада", "Аврора". - С. 12.
  10. 1 2 Новиков В., Сергєєв А. Богині Російського флоту. - С. 13.
  11. Транслітерація наведена за книгу: Виноградов С., Федечкін А. броненосний крейсер "Баян" - СПб. : Галі Принт, 2005. - С. 43. - ISBN 5-8172-0103-8.
  12. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 34.
  13. Новиков В., Сергєєв А. Богині Російського флоту. - С. 15.
  14. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 38.
  15. Новиков В., Сергєєв А. Богині Російського флоту. - С. 14.
  16. 1 2 3 Полєнов Л. Л. Крейсер "Аврора" у Великому битві Японського моря - tsushima.su/RU/libru/i/Page_7/page_18/page_19/Page_32/page_32_003 / / / Гангут. - 1992. - № 2.
  17. 1 2 Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 45.
  18. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 50.
  19. Крейсер "Аврора" і броненосець "Перемога" / / Нива: журнал. - 20 травня 1900. - № 21. - С. 424а.
  20. Новиков В., Сергєєв А. Богині Російського флоту. - С. 19.
  21. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 51.
  22. 1 2 Крейсер "Аврора". Пам'ятник історії вітчизняного кораблебудування., 1987, с. 77
  23. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 52.
  24. ЦГАВМФ, ф. 421, оп. 3. д. 309, л. 467. Цит. по: Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 52.
  25. 1 2 Новиков В., Сергєєв А. Богині Російського флоту. - С. 23.
  26. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 59.
  27. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 60.
  28. 1 2 Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 93.
  29. Крейсер "Аврора". Пам'ятник історії вітчизняного кораблебудування., 1987, с. 79
  30. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 84.
  31. Новиков В., Сергєєв А. Богині Російського флоту. - С. 23.
  32. 1 2 3 4 Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 85.
  33. Новиков В., Сергєєв А. Богині Російського флоту. - С. 24.
  34. Офіційний сайт крейсера "Аврора" - www.aurora.org.ru/eng/index.php?theme=photo. aurora.org.ru.
  35. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 88.
  36. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 90.
  37. 1 2 3 Новиков В., Сергєєв А. Богині Російського флоту. - С. 25.
  38. ЦГАВМФ, ф. 427, оп. 1, д. 828, л. 6. Цит. по: Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 90.
  39. Крейсер "Аврора". Пам'ятник історії вітчизняного кораблебудування., 1987, с. 78
  40. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 92.
  41. 1 2 ЦГАВМФ, ф. 726, оп. 1, д. 15, л. 98. Цит. по: Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 93.
  42. 1 2 Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 96.
  43. Новиков В., Сергєєв А. Богині Російського флоту. - С. 54.
  44. ЦГАВМФ, ф. 726, оп. 1, д. 15, л. 123-124. Цит. по: Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 97.
  45. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 98.
  46. Новиков В., Сергєєв А. Богині Російського флоту. - С. 55.
  47. 1 2 Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 99.
  48. 1 2 3 Російсько-японська війна 1904-1905 рр.. Робота історичної комісії з опису дій флоту у війну 1904-1905 рр.. при морському Генеральному штабі. Дії флоту на південному театрі від початку війни до перерви повідомлень з Порт-Артуром - СПб. , 1910 Т. 1. - С. 141-149. - 690 с.
  49. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 100.
  50. Крестьянинов В. Я., Молодцов С. В. Броненосці типу "Пересвіт" - wunderwaffe.narod.ru/Magazine/MK/1998_01 / - СПб. : Морська колекція, 1998.
  51. 1 2 Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 101.
  52. Похід Другої Тихоокеанської ескадри на Далекий Схід, 1917, с. 333
  53. Похід Другої Тихоокеанської ескадри на Далекий Схід, 1917, с. 334
  54. Похід Другої Тихоокеанської ескадри на Далекий Схід, 1917, с. 336
  55. Похід Другої Тихоокеанської ескадри на Далекий Схід, 1917, с. 337
  56. Похід Другої Тихоокеанської ескадри на Далекий Схід, 1917, с. 338
  57. Похід Другої Тихоокеанської ескадри на Далекий Схід, 1917, с. 339
  58. Афонін Н. Н. "Невкою". Ескадрені міноносці типу "Буйний" і його модифікації - СПб. : Леко, 2005. - С. 35. - ISBN 5-902236-19-3.
  59. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 102.
  60. Похід Другої Тихоокеанської ескадри на Далекий Схід, 1917, с. 8
  61. Новиков В., Сергєєв А. Богині Російського флоту. - С. 73.
  62. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 103.
  63. Новиков В., Сергєєв А. Богині Російського флоту. - С. 74.
  64. 1 2 3 Новиков В., Сергєєв А. Богині Російського флоту. - С. 75.
  65. 1 2 3 Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 104.
  66. Похід Другої Тихоокеанської ескадри на Далекий Схід, 1917, с. 20
  67. Похід Другої Тихоокеанської ескадри на Далекий Схід, 1917, с. 23
  68. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 104-105.
  69. Похід Другої Тихоокеанської ескадри на Далекий Схід, 1917, с. 29
  70. "Охорону шляху проходження 2-ї Тихоокеанської ескадри покласти на колезького радника Гартінг" / / Гангут. - СБ ст. - СПб., 2000. - Вип. 25.
  71. Похід Другої Тихоокеанської ескадри на Далекий Схід, 1917, с. 26
  72. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 106.
  73. Похід Другої Тихоокеанської ескадри на Далекий Схід, 1917, с. 30
  74. 1 2 Похід Другої Тихоокеанської ескадри на Далекий Схід, 1917, с. 32
  75. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 107.
  76. Похід Другої Тихоокеанської ескадри на Далекий Схід, 1917, с. 55
  77. Похід Другої Тихоокеанської ескадри на Далекий Схід, 1917, с. 60
  78. Новиков В., Сергєєв А. Богині Російського флоту. - С. 76.
  79. Похід Другої Тихоокеанської ескадри на Далекий Схід, 1917, с. 70
  80. Кравченко BC Через три океани., 2002, с. 57
  81. 1 2 Новиков В., Сергєєв А. Богині Російського флоту. - С. 77.
  82. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 111.
  83. Похід Другої Тихоокеанської ескадри на Далекий Схід, 1917, с. 121
  84. Похід Другої Тихоокеанської ескадри на Далекий Схід, 1917, с. 123
  85. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 112.
  86. Похід Другої Тихоокеанської ескадри на Далекий Схід, 1917, с. 177
  87. Похід Другої Тихоокеанської ескадри на Далекий Схід, 1917, с. 193
  88. 1 2 Новиков В., Сергєєв А. Богині Російського флоту. - С. 78.
  89. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 113.
  90. Похід Другої Тихоокеанської ескадри на Далекий Схід, 1917, с. 232
  91. Грибовський В. Ю. Хресний шлях загону Небогатова - tsushima.su/RU/libru/i/Page_7/page_18/page_19/Page_32/page_32_005 / / / Гангут: Зб. ст. - 1992. - № 3.
  92. Похід Другої Тихоокеанської ескадри на Далекий Схід, 1917, с. 327
  93. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 114.
  94. 1 2 Крестьянинов В. Я. Цусимская бій 14-15 травня 1905 року., 2003, с. 159
  95. Цусімська операція, 1917, с. 120
  96. 1 2 Цусімська операція, 1917, с. 121
  97. 1 2 3 4 5 6 7 Новиков В., Сергєєв А. Богині Російського флоту. - С. 79.
  98. Крестьянинов В. Я. Цусимская бій 14-15 травня 1905 року., 2003, с. 162
  99. 1 2 Крестьянинов В. Я. Цусимская бій 14-15 травня 1905 року, 2003, с. 187
  100. Цусімська операція, 1917, с. 144
  101. Російсько-японська війна: Від Владивостока до Цусіми - М .: АСТ, 2002. - С. 238-239. - 605 с. - ISBN 5-17-025036-3.
  102. Хронологія Цусимского битви - www.pallada.narod.ru / tsuchima.htm.
  103. Крестьянинов В. Я. Цусимская бій 14-15 травня 1905 року, 2003, с. 188
  104. Цусімська операція, 1917, с. 156
  105. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 116.
  106. Новиков В., Сергєєв А. Богині Російського флоту. - С. 80.
  107. Цусімська операція, 1917, с. 157
  108. Цусімська операція, 1917, с. 158
  109. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 121.
  110. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 120.
  111. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 122.
  112. Крестьянинов В. Я. Цусимская бій 14-15 травня 1905 року, 2003, с. 190
  113. Новиков В., Сергєєв А. Богині Російського флоту. - С. 81.
  114. Олександрівський Г. Б. Цусимский бій - Нью-Йорк: Rossiya Publishing Company, 1956.
  115. Крестьянинов В. Я. Цусимская бій 14-15 травня 1905 року., 2003, с. 191
  116. Скворцов. Крейсери "Діана", "Паллада", "Аврора". - С. 30.
  117. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 128.
  118. Кравченко BC Через три океани, 2002, с. 175
  119. 1 2 Скворцов. Крейсери "Діана", "Паллада", "Аврора". - С. 35.
  120. Цусімська операція, 1917, с. 181
  121. Новиков В., Сергєєв А. Богині Російського флоту. - С. 82.
  122. Цусімська операція, 1917, с. 189
  123. 1 2 3 4 Хромов В. В. Крейсера типу "Жемчуг" / Рагузіна А. С. [Уточнити] - М .: Моделіст-конструктор, 2005. - 32 с. - (Морська колекція, № 1 (70) / 2005). - 4000 екз .
  124. Цусімська операція, 1917, с. 190
  125. Крестьянинов В. Я. Цусимская бій 14-15 травня 1905 року, 2003, с. 205
  126. Цусімська операція, 1917, с. 203
  127. 1 2 3 4 5 Новиков В., Сергєєв А. Богині Російського флоту. - С. 83.
  128. Скворцов. Крейсери "Діана", "Паллада", "Аврора". - С. 36.
  129. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 126.
  130. 1 2 3 4 5 6 7 Хромов В. В. Крейсер "Олег" - СПб. : Моделіст-конструктор, 2006. - (Морська колекція).
  131. Кравченко BC Через три океани, 2002, с. 184
  132. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 129.
  133. 1 2 Новиков В., Сергєєв А. Богині Російського флоту. - С. 84.
  134. Звичаї та традиції Російського Імператорського флоту, 2008, с. 97
  135. 1 2 Кравченко BC Через три океани, 2002, с. примітки
  136. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 127.
  137. Новиков В., Сергєєв А. Богині Російського флоту. - С. 85.
  138. 1 2 3 4 Новиков В., Сергєєв А. Богині Російського флоту. - С. 86.
  139. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 135.
  140. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 136.
  141. 1 2 3 Мельников Р. М. "Цесаревич". Лінійний корабель (1906-1925). Частина 2 - СПб. : Істфлот, 2000. - 114 с.
  142. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 137.
  143. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 138.
  144. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 139.
  145. Новиков В., Сергєєв А. Богині Російського флоту. - С. 89.
  146. 1 2 Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 140.
  147. Новиков В., Сергєєв А. Богині Російського флоту. - С. 90.
  148. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 141.
  149. Граф Г. К. Імператорський Балтійський флот між двома війнами. 1906-1914 / Прим. і послесл. А. Ю. Ємеліна. - СПб.: Російсько-Балтійський інформаційний центр "БЛІЦ", 2006. - 336 с. - ISBN 5-86789-164-Х
  150. 1 2 Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 148.
  151. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 149.
  152. Новиков В., Сергєєв А. Богині Російського флоту. - С. 92.
  153. Новиков В., Сергєєв А. Богині Російського флоту. - С. 93.
  154. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 152.
  155. Звичаї та традиції Російського Імператорського флоту, 2008, с. 121
  156. Звичаї та традиції Російського Імператорського флоту, 2008, с. 122
  157. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 153.
  158. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 155.
  159. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 156.
  160. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 159.
  161. Скворцов. Крейсери "Діана", "Паллада", "Аврора". - С. 42.
  162. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 160.
  163. Новиков В., Сергєєв А. Богині Російського флоту. - С. 100.
  164. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 162.
  165. Трагедія каперанга Нікольського, 1995, с. 105
  166. Новиков В., Сергєєв А. Богині Російського флоту. - С. 105.
  167. Бойова літопис російського флоту: Хроніка найважливіших подій воєнної історії російського флоту з IX ст. по 1917 р. - М.: Воениздат МВС СРСР, 1948. - С. 381.
  168. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 167.
  169. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 173-176.
  170. Трагедія каперанга Нікольського, 1995, с. 104
  171. Трагедія каперанга Нікольського, 1995, с. 113
  172. Трагедія каперанга Нікольського, 1995, с. 112
  173. Новиков В., Сергєєв А. Богині Російського флоту. - С. 106.
  174. Трагедія каперанга Нікольського, 1995, с. 114
  175. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 179.
  176. 1 2 Трагедія каперанга Нікольського, 1995, с. 116
  177. 1 2 Трагедія каперанга Нікольського, 1995, с. 118
  178. 1 2 3 Трагедія каперанга Нікольського, 1995, с. 119
  179. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 180.
  180. Новиков В., Сергєєв А. Богині Російського флоту. - С. 107.
  181. Новиков В., Сергєєв А. Богині Російського флоту. - С. 108.
  182. 1 2 3 4 Новиков В., Сергєєв А. Богині Російського флоту. - С. 108.
  183. ЦГАВМФ, Ф. р-187, Оп. I, Д. 339, Л. 1. Цит. по: Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 185.
  184. Лашевич Михайло Михайлович - www.hrono.ru / biograf / bio_l / lashevich_mm.php. hrono.ru.
  185. Манвелов Н. Дев'ять маловідомих фактів з життя крейсера "Аврора" - oko-planet.su/history/historydiscussions/46053-nikolaj-manvelov-devyat-maloizvestnyx-faktov-iz.html. oko-planet.su.
  186. 1 2 3 Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 186.
  187. 1 2 Жовтневе збройне повстання у Петрограді - dic.academic.ru/dic.nsf/sie/12542/ОКТЯБРЬСКОЕ / / Радянська історична енциклопедія: У 16 т. / Гол. ред. Є. М. Жуков - М .: Рад. енциклопедія, 1967. - Т. 10.
  188. 1 2 Рабинович А. Більшовики приходять до влади. Глава 15 - scepsis.ru/library/id_1532.html.
  189. 1 2 3 4 Новиков В., Сергєєв А. Богині Російського флоту. - С. 109.
  190. Велика Жовтнева соціалістична революція - slovari.yandex.ru / Велика Жовтнева соціалістична революція / БСЕ / Велика Жовтнева соціалістична революція / / / Велика радянська енциклопедія: У 30 т / Голіков Г. Н., Кузнецов М. І. - 3-е изд. - М .: Рад. енциклопедія, 1969-1978.
  191. Прочко І. С. Артилерія в боях за Батьківщину. - М.: Воениздат, 1957. - 328 с. - С. 37-39.
  192. Аммон Г. А. Морські пам'ятні дати / Под ред. В. Н. Алексєєва. - М.: Воениздат, 1987. - С. 200.
  193. Бойовий шлях Радянського Військово-Морського Флоту / В. І. Ачкасов і др.; під ред. док. ист. наук А. В. Басова; рецензенти: док. ист. наук Г. А. Амман, А. А. Потапов. - 4-е изд., Испр. і доп. - М.: Воениздат, 1988. - С. 41, дод. - ISBN 5-203-00527-3.
  194. Шматків В. П. Кораблі Жовтня. - Л.: Лениздат, 1984. - С. 3.
  195. 1 2 Мельгунов С. П. Як більшовики захопили владу / / Як більшовики захопили владу. "Золотий німецький ключ" до більшовицької революції / Предисл. Ю. Н. Ємельянова. - М.: Айріс-прес, 2007. - (Біла Росія). - ISBN 978-5-8112-2904-8
  196. Логінов В. Т. Повстання - www.alternativy.ru/ru/node/1120 / / Альтернативи. - 2010. - № 1.
  197. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 188.
  198. Пайпс Р. Російська революція. Книга 2. Більшовики в боротьбі за владу 1917-1918
  199. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 189.
  200. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 191-192.
  201. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 194.
  202. Новиков В., Сергєєв А. Богині Російського флоту. - С. 111.
  203. 1 2 Новиков В., Сергєєв А. Богині Російського флоту. - С. 110.
  204. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 195.
  205. 1 2 Новиков В., Сергєєв А. Богині Російського флоту. - С. 112.
  206. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 197.
  207. Сорокін А. І., Краснов В. Н. Кораблі проходять випробування. - Л.: Суднобудування, 1985. - С. 103.
  208. Платонов А. В. Енциклопедія радянських надводних кораблів, 1941-1945 / А. В. Платонов - СПб. : ТОВ "Видавництво Полігон", 2002. - С. 75. - 5000 екз . - ISBN 5-89173-178-9.
  209. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 199.
  210. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 200-201.
  211. Амірханов Л. І., Ткаченко В. Ф. Форти Кронштадта - СПб. : Острів, 2004. - С. 28-29. - ISBN 978-5-94500-054-4.
  212. Гордєєв С. Ю. Правда про вибух на форту "Павло" / / Флотомастер. - 2005. - Т. 6. - С. 24-25.
  213. Новиков В., Сергєєв А. Богині Російського флоту. - С. 113.
  214. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 205-206.
  215. Новиков В., Сергєєв А. Богині Російського флоту. - С. 114.
  216. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 207.
  217. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 208.
  218. Новиков В., Сергєєв А. Богині Російського флоту. - С. 115.
  219. Горлов С. А. Цілком таємно: Альянс Москва - Берлін, 1920-1933 рр.. (Військово-політичні відносини СРСР - Німеччина). - М.: ОЛМА-ПРЕСС, 2001. - С. 258. - (Досьє).
  220. 1 2 Новиков В., Сергєєв А. Богині Російського флоту. - С. 116.
  221. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 211.
  222. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 213.
  223. 1 2 3 Новиков В., Сергєєв А. Богині Російського флоту. - С. 117.
  224. Двічі Червонопрапорний Балтійський флот / Н. М. Гречанюк та ін - 3-е изд., Испр. і доп. - М.: Воениздат, 1990. - С. 196. - Isbn 5-203-00245-2.
  225. Легендарний крейсер - st-petes-guide.ru/dostoprimechatelnosti/pamyatniki/37-_avrora /
  226. Зелений пояс Слави - ​​www.encyc.mir-x.ru/slovo.asp?id=184249
  227. Платонов А. В. Трагедії Фінської затоки. - М.: Ексмо, СПб: Terra Fantastica, 2005. - С. 222. - (Енциклопедія військової історії) - ISBN 5-699-11958-2.
  228. 1 2 Новиков В., Сергєєв А. Богині Російського флоту. - С. 118.
  229. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 216.
  230. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 217.
  231. Новиков В., Сергєєв А. Богині Російського флоту. - С. 119.
  232. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 220.
  233. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 223.
  234. Новиков В., Сергєєв А. Богині Російського флоту. - С. 120.
  235. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 225.
  236. 1 2 Новиков В., Сергєєв А. Богині Російського флоту. - С. 121.
  237. Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 226.
  238. 1 2 3 4 Полєнов. Крейсер "Аврора". - С. 227.
  239. Новиков В., Сергєєв А. Богині Російського флоту. - С. 122.
  240. Новиков В., Сергєєв А. Богині Російського флоту. - С. 123.
  241. 1 2 Новиков В., Сергєєв А. Богині Російського флоту. - С. 124.
  242. 1 2 3 4 Новиков В., Сергєєв А. Богині Російського флоту. - С. 125.
  243. Крейсер "Аврора" - символ епохи - www.cityspb.ru/guide-32607/0/. cityspb.ru.
  244. Філія ЦВММ - www.navalmuseum.ru / branch.php. navalmuseum.ru.
  245. Куди попливла "Аврора" - www.rg.ru/2007/11/02/avrora.html. rg.ru.
  246. Крейсер "Аврора": новини - smena.ru/news/2006/11/03/9153 /. smena.ru.
  247. Таємниці і міфи крейсера "Аврора" - www.ntv.ru/novosti/199981/. ntv.ru.
  248. Дослідженню справжнього дна "Аврори" завадила погана видимість у Фінській затоці - saint-petersburg.ru/m/238197/issledowaniyu_podlinnogo_dna_awrory_pomeshala_pl.html. saint-petersburg.ru.
  249. Вечірка на "Аврорі" озброїлася громадськість проти чиновників - www.newsru.com/russia/10jun2009/avroraparty.html. newsru.com.
  250. Олігархи пірнали в Неву з крейсера "Аврора" - www.fontanka.ru/2009/06/06/046/. fontanka.ru.
  251. Відео. Річниця "Російського піонера" ​​на "Аврорі" - rutube.ru/tracks/2000631.html. rutube.ru.
  252. На "Аврорі" знову влаштували концерт - spb.kp.ru/online/news/905354 /.
  253. "Аврора" вийшла зі складу ВМФ і стала музеєм - www.rosbalt.ru/piter/2010/12/01/795724.html. rosbalt.ru.
  254. Головнокомандувач ВМФ: "Аврора" збереже статус військового корабля - www.fontanka.ru/2010/12/22/063/. fontanka.ru.
  255. На крейсері "Аврора" піднятий піратський прапор - lenta.ru/news/2011/10/16/aurora /. lenta.ru.
  256. Інформація про музей - www.museum.ru/m154. museum.ru.

8. Література

8.1. Книги

  • Бережний С. С. Крейсера і міноносці: Довідник - М .: Військове видавництво, 2002. - Т. 2. - 472 с. - (Кораблі і судна російського флоту). - ISBN 5-203-01780-8.
  • Бурковський Б. В. Крейсер "Аврора": Путівник по корабельному музею / Кулешов І. М. - Л. : Лениздат, 1977.
  • Бойова літопис військово-морського флоту (1941-1942) / Сост. Г. А. Аммон , А. А. Комаров , О. Ю. Кузнецова та ін - М .: Воениздат МО СРСР, 1983. - 496 с.
  • Буров В. Н., Юхнін В. Є. Крейсер "Аврора". Пам'ятник історії вітчизняного кораблебудування - Л. : Лениздат, 1987. - 162 с.
  • Кравченко BC Через три океани. Спогади лікаря про морський похід в Російсько-японську війну 1904-1905 років - militera.lib.ru / memo / russian / kravchenko_vs / index.html - 3-е изд. - СПб. : Гангут, 2002. - 256 с. - (Пам'ятай війну). - ISBN 5-85875-044-3.
  • Крестьянинов В. Я. Крейсера Російського Імператорського флоту 1856-1917. Частина I - СПб. : Галі Принт, 2003. - 500 с. - ISBN 5-8172-0078-3.
  • Крестьянинов В. Я. Цусимская бій 14-15 травня 1905 - militera.lib.ru / memo / russian / kravchenko_vs / index.html - 2-е вид. - СПб. : Острів, 2003. - 272 с. - (Пам'ятай війну). - ISBN 5-94500-020-5.
  • Манвелов Н. В. Звичаї та традиції Російського Імператорського флоту - М .: Яуза, Ексмо, 2008. - 384 с. - (Андріївський прапор). - ISBN 978-5-699-26282-3.
  • Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910 - Мінськ: Харвест, 2006. - С. 226-228. - ISBN 5-17-030194-4.
  • Новиков В., Сергєєв А. Богині Російського флоту. "Аврора", "Діана", "Паллада". - М .: Колекція; Яуза; ЕКСМО, 2009. - 128 с. - ISBN 978-5-699-33382-0.
  • Полєнов Л. Л. Крейсер "Аврора". - Л. : Суднобудування, 1987. - 264 с. - (Чудові кораблі).
  • Російсько-японська війна 1904-1905 рр.. Робота історичної комісії з опису дій флоту у війну 1904-1905 рр.. при морському Генеральному штабі. Похід Другої Тихоокеанської ескадри на Далекий Схід - СПб. , 1917 Т. 6. - 390 с.
  • Російсько-японська війна 1904-1905 рр.. Робота історичної комісії з опису дій флоту у війну 1904-1905 рр.. при морському Генеральному штабі. Цусімська операція - СПб. , 1917 Т. 7. - 390 с.
  • Скворцов А. В. Крейсери "Діана", "Паллада", "Аврора". - СПб. : Леко, 2005. - 88 с. - ISBN 5-902236-22-3.
  • Тарас А. Кораблі Російського імператорського флоту 1892-1917 рр.. - Мінськ: Харвест, 2000. - ISBN 9854338886.

8.2. Статті

8.3. У художній літературі


Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Аврора (програма)
Аврора (поїзд)
Аврора (богиня)
Аврора (фрегат)
Аварія потягу Аврора (1988)
Такачіхо (крейсер)
Допоміжний крейсер
Підводний крейсер
Наніва (крейсер)
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru