Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Авіагоризонт



План:


Введення

Вітчизняний авіагоризонт АГР-74 (резервний).
Авіагоризонт західного виробництва з додатковими індикаторами ковзання і діректорнимі планками. Кут крену зчитується зверху.

Авіагоризонт - бортовий гіроскопічний прилад, використовуваний в авіації для визначення й індикації кутів крену і тангажа літального апарату, тобто кутів орієнтації щодо істинної вертикалі. Прилад використовується льотчиком для управління і стабілізації літального апарату в повітрі.

Це пристрій має найважливіше значення при польотах по правилам польоту за приладами (ППП), однак мало використовується при польотах, які проводяться згідно правилами візуальних польотів (ПВП), крім надзвичайних випадків, коли пілот втрачає просторову орієнтацію.


1. Класифікація

Розрізняють автономні та дистанційні авіагоризонти.

1.1. Автономний авіагоризонт

В автономному авіагоризонт вимірювальний прилад і індикатор виконані єдиним агрегатом. До нього підводиться тільки харчування, яке може бути електричним або пневматичним [1]. Існують зарубіжні авіагоризонти, обладнані акумуляторною батареєю. Автономний авіагоризонт, що має механічний зв'язок між гіроскопічним датчиком і системою індикації, здатний зберігати працездатність при втраті живлення протягом часу вибігу ротора гіромотора (близько 3 хвилин).


1.2. Дистанційний авіагоризонт

Поняття дистанційний авіагоризонт відноситься в основному до електромеханічних авіагоризонт, в яких вимірювальний прилад і індикатор виконані у вигляді окремих агрегатів, і не поширюється на сучасні навігаційні комплекси побудовані на основі багатофункціональних індикаторів ( (Англ.) Primary flight display) і бесплатформенних інерціальних навігаційних системах. Вимірювальним приладом в дистанційних авіагоризонт є гіровертікаль, а в якості індикатора служить так званий покажчик горизонту. Застосування дистанційного авіагоризонту дозволяє розташувати вимірювальний прилад максимально близько до центру тяжіння літального апарату, що дозволяє зменшити похибки приладу.


2. Індикація

За принципом індикації кутів крену і тангажа авіагоризонти розрізняють на "вид з повітряного судна на землю" (пряма, ВсВС) і "вид з землі на повітряне судно" (зворотна, ВСЗ).

2.1. ВсВС (пряма)

Найбільш [1] поширена (особливо в авіагоризонт західного виробництва) система індикації в якій орієнтація літака задається фоновим зображенням, яке повертається по тангажу і по крену. Фонове зображення являє собою лінію, що знаходиться на кордоні двох областей різного кольору (зазвичай коричневого і блакитного або світло сірого і чорного у застарілих). Ця лінія є лінією штучного горизонту. Перед фоновим зображенням розташовується спрощений силует літака, який закріплюється нерухомо відносно приладу або має обмежену регулювання по тангажу. Поточний кут крену зчитується льотчиком зі шкали, нанесеної по окружності лицьовій панелі приладу (з маркером зверху в західних авіагоризонт, і знизу - у вітчизняних). Кут тангажа визначається перетином центру силуету літака зі шкалою на рухомому тлі (картушка). Кожна лінія шкали відповідає 5 або 10 тангажа.

Авіагоризонти з такою індикацією використовуються в основному на маломаневренних літаках і вертольотах.


2.2. ВСЗ (зворотна)

У авіагоризонт типу ВСЗ кут тангажу відображається так само, а кут крену показується обертанням силуету літака так, як ніби даний літак спостерігають з землі. Рухливий екран зі шкалою в цих приладах має лише одну ступінь свободи і може переміщатися тільки нагору або вниз. Кут ж крену визначається за шкалою, розташованої по окружності корпуса, щодо рухомого силуету літака.

Такий вид індикації був реалізований в деяких електромеханічних авіагоризонт, які проводилися в СРСР, і в деяких сучасних вітчизняних моделях.

Індикація з рухомим силуетом-індексом переважніше на високоманеврених літаках.


3. Технічні обмеження

По кінематичному обмеженню розрізняють "вибивані" і "невибіваемие" авіагоризонти. "Вибивання" авіагоризонту відбувається при збігу осей обертання ротора гіроскопа і однією з рам карданного підвісу (при досягненні кута тангажа 90 ), при цьому гіроскоп втрачає одну ступінь свободи і відповідно своє властивість зберігати орієнтацію в просторі. Для запобігання цьому в конструкцію авіагоризонтів вводиться механічне обмеження кута переміщення рамки гіроскопа по тангажу. Більш досконалими способами забезпечення "невибіваемості" є використання в якості вимірювального приладу гіростабілізований платформи (див. Гіровертікаль) або інерціальній навігаційної системи.

Всі існуючі системи вимірювання просторового положення мають обмеження по максимальній кутовій швидкості.


4. Характеристики вітчизняних авіагоризонтів

АГК-47 АГІ-1 АГБ-2 АГБ-3 АГБ-96 АГБ-98 АГД-1 АГР-144 АГР-29 АГР-81 АГР-72 АГР-74
Вид індикації крену ВСЗ / зворотна ВсВС / пряма ВсВС / пряма ВСЗ / зворотна ВсВС / пряма ВсВС / пряма ВСЗ / зворотна ВсВС / пряма ВСЗ / зворотна ВСЗ / зворотна ВсВС / пряма ВсВС / пряма
Тип за місцем установки датчика автоном. автоном. автоном. автоном. автоном. автоном. дистанц. автоном. автоном. автоном. автоном. автоном.
Діапазон індикації по крену, град. 95 180 80 180 180 180 180 180 180 180 180 180
Робочі кути тангажа, град. 85 90 60 80 85 85 90 90 90 90 85 85
Час готовності, хв 3 3 3 1.5 2 2 2 2 2 3 3
Похибка свідчень крен, град. 1 1 1 1 (на кутах до 30 град) 1,5 1,5 0,25 1,5 (на кутах до 30 град) 1,5 1,5 1,5
Похибка свідчень тангажа, град. 1 1 1 2 (на кутах більше 30 град) 1,5 1,5 0,2 2,5 (на кутах більше 30 град) 1,5 1,5 1,5
Габаритні розміри, мм н.д. 120 x120 x170 н.д. 119,5 х119, 5 х234 105 х105 х250 85 х85 х250 110 x110 x195 н.д. 105 х105 х250
Вага, кг 2,2 2,6 2 4,2 2,5 2,5 7 гиродатчик, 2,6 індикатор 4,5 3,5 2,5 2,5
Об'єкти застосування Ан-2, Лі-2, Іл-14, Ка-26, Мі-2, Мі-4, Мі-6, Мі-10 Як-18А, МіГ-15, МіГ-17, МіГ-19, Су-7, Як-52, Ан-28 Ту-104, Ан-10 Як-40, Іл-62, Мі-8 Ту-204 / 214, Іл-96 Ка-226 Як-18Т, Л-29, Л-39, Ан-12, Ан-24, Ту-134 Ту-144 Як-52м, Як-152, Ка-50 Ту-154, Іл-86 Ан-28, Ан-38, Ан-72, Ан-74, Ан-124, Ту-154М, Мі-34, Ка-32

Примітки

  1. 1 2 Вікіпедія: "авіагоризонт" - slovari.yandex.ru/dict/bse/article/00000/39500.htm

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru