Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Авіакатастрофа А310 під Междуреченськ 23 березня 1994



План:


Введення

Уламки фюзеляжу A310 - фрагмент напису "AEROFLOT"

Авіакатастрофа рейсу SU593 відбулася 22 березня 1994 під Междуреченськ в Кемеровської області. В результаті падіння літака A310 авіакомпанії " Аерофлот "загинули всі 75 осіб, що знаходилися на борту.

Головною причиною катастрофи була неприпустима ситуація, при якій командир повітряного судна посадив за штурвал авіалайнера свого п'ятнадцятирічного сина, чиї ненавмисні дії призвели до часткового відключення автопілота. Другорядними причинами були недокументованих поведінку автопілота, і відсутність, на той момент, в програмі підготовки екіпажу правил прийняття рішень у подібних ситуаціях.


1. Екіпаж

2. Рейс

Рейс 593 виконувався на літаку Airbus A310-304 (F-OGQS "М. Глінка") з московського аеропорту Шереметьєво (SVO) в аеропорт Каітак, Гонконг (HKG). Командир екіпажу Ярослав Кудринський взяв на борт двох своїх дітей - дочку Яну і сина Ельдара [2]. Коли літак пролітав в районі Новокузнецька, Кудринський в порушення статуту дозволив спочатку дочки, а потім синові сісти в крісло командира корабля. Ця обставина була проігнорована іншими членами екіпажу.


3. Катастрофа

Перш ніж дозволити дітям зайняти командирське крісло, Кудринський включив автопілот. Дочка командира не намагалася робити ніяких дій по управлінню літаком. Після неї за штурвал сіл син капітана, 15-річний Ельдар Кудринський. Підліток тримався за штурвал, злегка похитуючи його з боку в бік, що не могло призвести до відключення автопілота "пересіліваніем". Проте врешті-решт, Ельдар доклав до штурвала зусилля в 8-10 кг [3] протягом 30 секунд, що призвело до часткового відключення автопілота, який перестав подавати команди на елерони, що, в свою чергу, викликало некерований крен в праву сторону. До цього дана особливість автопілота А310 була невідома екіпажу [3]. Спрацювала світлова сигналізація відключення режиму, проте екіпаж цього не помітив, так як конструктивною особливістю A310 є відсутність звукової сигналізації відключення автопілота.

Першим крен літака помітив Ельдар і повідомив про це батькові. Однак обидва професійних пілота кілька секунд не могли зрозуміти причину нештатного поведінки літака. Оскільки колійна лінія на екрані змінилася на круг, другий пілот припустив, що літак увійшов у "зону очікування", тобто описує кола великого діаметру - малюнок польоту, застосовуваний під час очікування дозволу на посадку.

Літак крениться вправо зі швидкістю близько 1,5 в секунду, і незабаром правий крен досяг 45 , що вище допустимого рівня. Це викликало значні позитивні перевантаження (4,8 g). Коли члени екіпажу помітили, що автопілот відключений, вони спробували знову зайняти свої місця.

Всупереч інструкціям, другий пілот у відсутність командира в своєму кріслі, відсунув своє крісло до упору назад, що довго не дозволяло йому зайняти робоче положення за виниклих перевантажень. Командир повітряного судна через сильних перевантажень і великого кута крену довго не міг потрапити у своє крісло.

Положення сильно ускладнювалося тим, що в лівому кріслі і раніше знаходився єдиний чоловік, який мав фізичну можливість керувати літаком - 15-річний син командира, який отримував і намагався виконувати різноманітні, непослідовні та суперечливі команди батька, другого пілота і перебував у кабіні третього дорослого - одного сім'ї командира екіпажу, також пілота, який летів тим же рейсом і прийшов в кабіну пілотів разом з дітьми. За даними аналізу звукової доріжки "чорного ящика", спроби Ельдара виправити становище сильно затруднялися незнанням пілотського жаргону. Як приклад наводилася команда "Тримай штурвал!", Яку хлопчик прийняв за команду утримувати штурвал у крайньому правому положенні, в той час, як пілоти мали на увазі команду на вирівнювання літака.

Тим часом крен досяг вже 90 , і літак почав втрачати висоту. З метою не допустити подальшого зниження, автопілот (вимкнений був тільки автомат крену) збільшив кут тангажа до такої міри, що літак став швидко втрачати швидкість і перейшов у звалювання. Другий пілот повністю відключив автомат і зумів вивести літак з звалювання шляхом опускання носа. Перевантаження зменшилася, і командир нарешті зумів витягнути сина з свого крісла і зайняти робоче місце. Пілоти вивели літак в нормальний режим польоту, але не змогли вчасно розпізнати своє просторове положення. Пролітаючи над сопкою на малій висоті літак зачепився за кромки дерев і звалився в ліс неподалік від селища Малий Майзас приблизно в 20 кілометрах на південний схід Междуреченска.


4. Наслідки авіакатастрофи

У ході розслідування, проведеного спільно Аерофлотом і Airbus, були внесені зміни в документацію літака і план підготовки пілотів Аерофлоту. Зокрема, тепер у керівництві з льотної експлуатації всіх Airbus A310 внесений пункт про мимовільному відключенні автоматичного управління елеронами при додатку до штурвала зусилля більше 10 кг протягом 30 або більше секунд. При польотах на тренажерах, виконаних російським пілотом-інструктором Володимиром Бірюковим спільно з пілотами-випробувачами Airbus, з'ясувалося, що якби обидва пілоти так і не змогли дотягнутися до органів управління, автоматична система управління могла б швидко відновити прямолінійний безпечний політ [3].


Примітки

  1. Акт за результатами розслідування катастрофи літака A310-308 F-OGQS, що сталася 22 березня 1994р. в районі г.Междуречнска - www.maxho.com/docs/a310mezhdurechensk.pdf
  2. Раз на рік "Аерофлот" дозволяв членам сім'ї пілота користуватися 50-відсотковою знижкою на авіаквитки
  3. 1 2 3 Розслідування авіакатастроф: Дитина за штурвалом літака - rutube.ru/tracks/28443.html? v = 0d1f9a7f08fecdc03eeff5f906c81b2b

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Авіакатастрофа в Лос-Родеос 27 березня 1977
Авіакатастрофа Ту-104 поблизу Внуково 17 березня 1979
Авіакатастрофа під Харковом 18 травня 1972
Авіакатастрофа Ан-26 під Кіншасі 4 жовтня 2007
Авіакатастрофа під Брюсселем 15 лютого 1961
Авіакатастрофа під Бішкеком 24 серпня 2008
Авіакатастрофа Іл-76 під Баку 18 жовтня 1989
Авіакатастрофа Ту-134 під Петрозаводськом 20 червня 2011
Авіакатастрофа Ту-154 під Казвін 15 липня 2009
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru