Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Авіакатастрофа в Амстердамі 4 жовтня 1992



План:


Введення

Падіння вантажного літака Боїнг 747 рейсу 1862 на житловий комплекс "Груневен" (2000 жителів) в районі Бейлмер в Амстердамі.


1. Екіпаж

  • Капітан повітряного судна: Іцхак Фукс (59 років), 25 000 годин нальоту, ветеран ізраїльських ВПС.
  • Другий пілот: Арнон Охад (32 роки), досвід пілота менше року.
  • Бортінженер: Гідалья Софер
  • Пасажир: Анат Соломон

2. Розвиток подій

У 15 км від міста, в аеропорт Схіпхол, з Нью-Йорка в 14:20 прибуває ізраїльський вантажний літак Боїнг 747-258F/SCD авіакомпанії Ель-Аль, 1979 випуску. Прибуття літака знімає на відеокамеру авіалюбителя.

В 15:00 розпочалася дозавантаження для польоту в Тель-Авів під керівництвом Джері Платенберга. Весь вантаж складався з споживчих товарів. Деякий вантаж був помічений як небезпечний і складався з 190 літрів диметил-метілфосфоната.

В 17:20 літак пройшов перевірку на безпеку, і екіпаж приступає до передпольотної перевірки.

В 18:00 запуск двигунів літака. Капітан повітряного судна Іцхак Фукс передає управління в руки молодого пілота Арнона Охад, щоб той набирався досвіду.

Через 6 хвилин після зльоту літак бере курс на південний схід, над житловими кварталами Амстердама.

В 18:27 літак ліг на курс. Через кілька секунд почалася сильна турбулентність. Літак сильно накренився вправо. Капітан Фукс перехоплює управління і намагається вирівняти літак. Через 30 секунд літак вирівнявся. Ще через кілька секунд прилади показують, що вийшли з ладу двигуни правого борту.

В 18:30 другий пілот передає сигнал лиха Mayday. Фукс піднімає ніс літака, щоб скинути швидкість перед посадкою. Літак падає в некерований штопор.

В 18:35:42 літак врізається в шостий поверх одинадцятиповерхового житлового комплексу. Виникає пожежа. Літак зруйнував 31 квартиру на 11 поверхах.

В 18:40 до місця катастрофи під'їхав перший пожежний автомобіль. До цього моменту Андре Бос, один із мешканців будинку і очевидців падіння, вже встиг вибити двері багатьох квартир і витягнути звідти чимало мешканців.

Боїнг-747 авіакомпанії Ель Аль.

3. Розслідування

Траєкторія польоту Боїнга 747

Комітет з безпеки польотів Нідерландів терміново мобілізував 8 слідчих. Розслідування вів Франц Ерхард, найстарший член команди і колишній льотчик-винищувач.

При першому прослуховуванні аудіозаписів була прийнята версія терористичної акції. Однак при обліку факту, що літак протримався 8 хвилин після передбачуваної атаки, слідчі виключили таку версію. Подальші подробиці катастрофи могли прояснити дослідження втрачених двигунів і " чорного ящика ".

Ян Касперс, агент розшукової поліції Амстердама, виявився випадковим свідком аварії літака під час відпочинку зі своїм другом на яхті на озері Гойнер, в 10-ти кілометрах на схід від центру міста. Вони стояли на якорі прямо по курсу літака і в 18:27 раптово почули гуркіт. Вибігши назовні, вони побачили два падаючих предмета і пролітає літак. У міру наближення предметів вони розпізнали в них двигуни. До озера була спрямована команда нирців. Трохи пізніше був знайдений крайній правий двигун і 10-ти метрова кромка того ж крила. Двигун був відразу відправлений у лабораторію і протягом 48 годин обстежений на наявність хімічних речовин і точкову корозію. Аналіз не дав ніяких результатів. Не було знайдено жодних слідів вибухової речовини або відриву двигуна. До пошуків другого, внутрішнього двигуна був підключений морський флот Нідерландів. Для цієї мети флотом було виділено два спеціалізованих судна.

Розслідування утруднилося розпорядженням мера міста очистити місце катастрофи у відповідь на прохання громадськості. Необхідно було знайти всі тіла загиблих і захоронити їх. Пошуки "чорного ящика" перемістилися на міське звалище. На третій день після катастрофи він був знайдений. Плівка була пошкоджена в чотирьох місцях, а дані про останніх хвилинах не піддавалися розшифровці. Слідчі відіслали її для подальшої перевірки в Вашингтон ( США).

На 11-й день після катастрофи в озері було знайдено внутрішній правий двигун, на якому збереглися кріплення. Також були проведені дослідження на наявність вибухових речовин і точкової корозії, які ні до чого не привели. Однак на капоті двигуна була виявлена ​​вм'ятина зі слідами чорної фарби, а на самому двигуні зламаний кронштейн. Аналізи фарби показали, що фарба на вм'ятині повністю збігається з фарбою, що наноситься на внутрішній обтічник двигунів. Таким чином слідство приходить до висновку:

  • Під час зльоту двигуни працюють на повну потужність. Тиск на їх кронштейни в цей момент максимальне. Одне кріплення внутрішнього, третього двигуна обламується, а слідом за ним моментально обламується і друге.
  • Двигун обламується і частки секунди продовжує рух вперед по інерції. Потім починає відхилятися і врізається в зовнішній правий двигун, кріплення якого моментально обламуються. Правий двигун вириває від крила 10 метрів крайки крила й починає падати.
  • Навколо пошкодженого крила створюється неправильний повітряний потік, що призводить літак до крену вправо. Капітану вдалося ненадовго вирівняти літак, але подальше підняття носа з метою погасити швидкість призвело до повторного крену і некерованому штопору. В результаті чого літак з висоти 760 метрів упав на житловий будинок.

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Авіакатастрофа в Андах 13 жовтня 1972
Авіакатастрофа в Белграді 19 жовтня 1964
Авіакатастрофа Ан-26 під Кіншасі 4 жовтня 2007
Авіакатастрофа Іл-76 під Баку 18 жовтня 1989
Авіакатастрофа над Чорним морем 4 жовтня 2001
Катастрофа Боїнгу-737 в Амстердамі 25 лютого 2009
Авіакатастрофа у Честертона 1933
Авіакатастрофа над Паломарес
1992
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru