Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Авіакатастрофа в Лос-Родеос 27 березня 1977



План:


Введення

Пасажирський термінал аеропорту Лос-Родеос в 2003

Авіакатастрофа в аеропорту Лос-Родеос - авіаційна подія ( катастрофа), яке сталося на Тенеріфе, Канарські острови, в 17:06:50 за місцевим часом 27 березня 1977. В результаті зіткнення двох літаків Боїнг-747 загинуло 583 людини. Ця катастрофа залишається найбільшою за кількістю жертв за всю історію авіації (не рахуючи терористичного акту 11 вересня 2001).

Інцидент стався на землі. Літак авіакомпанії KLM рейс 4805 під командуванням капітана Якоба ван Занте, здійснюючи зліт, на швидкості 250 км / год врізався в наступний йому назустріч по тій же злітній смузі лайнер авіакомпанії " Пан Американ "рейс 1736 під командуванням капітана Віктора Граббс (57 років, 21000 льотних годин).

Аеропорт Лос-Родеос знаходиться в північній частині острова Тенеріфе і є другим аеропортом Канарських островів за кількістю пасажиро-та вантажоперевезень.


1. Хронологія подій

1.1. Терористичний акт в аеропорту Лас-Пальмас

В цей день в найбільшому аеропорту Канарських островів Лас-Пальмас був здійснений терористичний акт. Терористи "Руху за незалежність і автономію Канарських островів" підірвали в залі очікування аеропорту бомбу, акт не спричинив людських жертв (лише кілька пасажирів були легко поранені осколками розбитих стекол), однак адміністрацією аеропорту через побоювання повторних терактів було прийнято рішення закрити термінал. В результаті єдиним аеропортом, відповідним для прийому великих широкофюзеляжних літаків, став аеропорт Лос-Родеос. Рейси 4805 і 1736 були одними з багатьох в той день, які були змушені здійснити посадку в Лос-Родеос замість запланованої посадки в Лас-Пальмас. Найдосвідченіший капітан лайнера " Пан Американ "Віктор Граббс при підльоті до Канарських островів мав достатній запас палива і для комфорту пасажирів волів не здійснювати посадку в аеропорту Лос-Родеос, а залишитися в зоні очікування до відкриття аеропорту в Лас-Пальмас-де-Гран-Канарія, але змушений був підкоритися наказу диспетчера і приземлитися на острові Тенеріфе.


1.2. Заправка літака

У результаті закриття найбільшого аеропорту Лас-Пальмас аеропорт Лос-Родеос виявився перевантажений. Це був недільний день і пасажирський трафік виявився занадто високим. Літаки, які очікують відкриття Лас-Пальмас, зайняли всі стоянки. Деякі літаки стояли навіть на руліжних доріжках. Боїнг-747 авіакомпанії KLM, що виконує рейс 4805, знаходився найближче до порога злітно-посадкової смуги 12, за ним стояли Боїнг-737, Боїнг-727, Douglas DC-8; Боїнг-747 авіакомпанії "Пан Американ" рейсу 1736 займав останню позицію.

Після майже 4-годинного очікування аеропорт Лас-Пальмас почав приймати рейси. Екіпаж "Пан Американ" був готовий до негайного вильоту і запросив диспетчерське дозвіл на зліт, однак не зміг виконати необхідні маневри по вирулювання на злітну смугу, оскільки був блокований Боїнгом компанії KLM і заправним автомобілем: капітан KLM вирішив дозаправитися, щоб заощадити час в Лас- Пальмас.

Варто відзначити, що для працівників авіакомпаній встановлений жорсткий трудовий кодекс. Тривалість робочого часу пілотів строго регламентована. Під час сеансу радіозв'язку з Амстердамом командиру ван Зантену було наказано здійснити виліт до 19:00 за місцевим часом або, в іншому випадку, чекати ранку. Пілоти були зацікавлені у якнайшвидшому відпочинку і завершення польотів.


1.3. Вирулювання і погодні умови

Слідуючи інструкціям диспетчерів, Боїнг KLM проїхав у кінець основної злітної смуги і розвернувся на 180 градусів (цей маневр є важким для Боїнга-747 на вузькій смузі), після чого зупинився. Капітан KLM перевів двигуни на малий газ, доповів про готовність до зльоту і став чекати подальших інструкцій від диспетчерської вишки управління повітряним рухом.

Під час рулювання погода погіршилася. Туман обмежував видимість 300 метрами. Аеропорт Лос-Родеос завжди відрізнявся непередбачуваними погодними умовами. Це обумовлено знаходженням аеропорту між двох гір і тим, що аеропорт розташовується на висоті 700 метрів над рівнем моря.

Командир Боїнга "Пан Американ" майже відразу ж отримав вказівки рулити слідом за Боїнгом KLM, їм було наказано слідувати за тією ж злітній смузі і згорнути на руліжні доріжки C3, після чого рухатися по головній стернової доріжці до початку ЗПС. Однак, досягнувши доріжки C3, екіпаж "Пан Американ" зазначив, що для того щоб згорнути на неї, їм потрібно повернути на 135 , що неможливо для Боїнга-747 на настільки вузькій смузі. Екіпаж вирішив, що диспетчер наказав їм згорнути на доріжку C4, яка знаходилася далі по ЗПС і вимагала повороту лише на 45 , хоча диспетчер ясно наказав зійти на C3.

У цей час видимість впала до 100 метрів, і екіпажу "Пан Американ" було складно визначити руліжні доріжки. Осьові вогні, що визначають межі злітно-посадочної смуги і рульових доріжок, не працювали.


1.4. Проблеми зв'язку

Диспетчер вежі управління повітряним рухом говорив з сильним іспанським акцентом, екіпаж "Пан Американ" і екіпаж KLM по кілька разів перепитували і уточнювали команди диспетчера. Не було узгодженості в переговорах, пілоти "Пан Американ" і KLM встрявати в розмову і перебивали один одного.

У той час як Боїнг "Пан Американ" проїхав повз стернової доріжки C3, на яку йому було вказано повернути, Боїнг KLM вже був готовий до зльоту, і другий пілот KLM повідомив диспетчеру про готовність і запросив дозволу на зліт.

В 17:05:53 вежа управління радирував "KLM4805, вам дозволено на привід P, набирайте і витримуйте ешелон 90. Після зльоту поворот направо, дотримуйтесь курсом 040 до захоплення Радиала 335 ЗЛОДІЙ Лас-Пальмас".

Реконструкція подій за допомогою комп'ютерної графіки

Екіпаж KLM сприйняв цю інструкцію по набору висоти і подальшого заняттю коридору як фактичний дозвіл на зліт. Другий пілот повторив інструкцію диспетчеру назад, невиразно додавши в кінці "ми на зльоті" ( англ. we're now at take-off або англ. we're now uh .. taking off ). Диспетчер зрозумів цю відповідь як підтвердження того, що екіпаж готовий до зльоту, і сказав "OK", що підтвердило оману екіпажу про те, що дозвіл отримано.

Відразу після цього диспетчер додав "будьте готові до зльоту, я вас викличу". У цей же момент екіпаж "Пан Американ" повідомив диспетчеру про те, що вони ще не пішли зі злітної смуги. Будь-якого з цих повідомлень було б достатньо для екіпажу KLM для усвідомлення своєї помилки, однак через інтерференції повідомлення наклалися один на одного і не були чутні в кабіні KLM.

У той час як Боїнг KLM почав зліт, диспетчер проінструктував екіпаж "Пан Американ" повідомити йому, коли злітна смуга буде вільна. Почувши цю фразу, бортінженер KLM висловив пілотам свою заклопотаність, що можливо "Пан Американ" ще не пішов з смуги, проте капітан KLM, сфокусувавшись на злеті і вважаючи, що вони вже отримали дозвіл злітати, роздратовано відповів, що все гаразд, і продовжив зліт.

Через 14 секунд відбулося зіткнення.


1.5. Переговори пілотів перед зіткненням

17:06:20.08 диспетчер Тенеріфе (капітану KLM) Будьте готові до зльоту, я вас викличу.
17:06:20.3 PanAm (2-й пілот) диспетчеру Ми все ще дотримуємося по смузі, Кліппер 1736 (позивний PanAm).
17:06:19.39-17:06:23.19 Два останніх повідомлення наклалися один на одного і були чутні в кабіні KLM як шум
17:06:25.6 диспетчер Тенеріфе Роджер (вас зрозумів), Альфа 1736, доповісте, коли звільніть смугу.
17:06:29.6 PanAm (2-й пілот) ОК, ми доповімо, коли звільнимо.
диспетчер Тенеріфе Спасибі.
PanAm (капітан) Давайте-но йти звідси до біса.
PanAm (2-й пілот) Так, щось він нервує.
PanAm (бортінженер) Так, після того як протримав нас півгодини. А зараз квапить.
17:06:32.43 KLM (бортінженер) Вони ще не поїхали?
17:06:34.1 KLM (капітан) Що ти сказав?
17:06:34.15 KLM-(другий пілот) да
17:06:34.7 KLM (бортінженер) Він вже покинув смугу, цей "Пан Американ"?
17:06:35.7 KLM (капітан) (Роздратовано) О да!
17:06:40.0 Капітан "Пан Американ" бачить посадкові вогні Боїнга компанії KLM на відстані ≈ 700 метрів
17:06:41 PanAm (капітан) (Кричить) Він наближається! Дивись! Цей сучий син наближається! Йдемо! Йдемо!
17:06:44 KLM відриває передню стійку шасі
17:06:47.44 KLM (капітан) (Кричить)
17:06:50.0 Зіткнення.

1.6. Зіткнення

Схема руху літаків на злітній смузі

Капітан Граббс, командир " Пан Американ ", виявив наближаються вогні Боїнга KLM за 700 метрів до нього. Він негайно дав повний газ і спробував піти вліво з злітно-посадкової смуги. За розрахунками слідчої комісії, для завершення цього маневру йому не вистачило 10 секунд.

Капітан KLM, розгледівши намагається з'їхати з злітної смуги Боїнг, різко потягнув штурвал на себе і спробував відірвати машину від землі. В результаті цього Боїнг KLM вдарився хвостом об землю і 20 метрів волочив його по землі. Тим не менш капітану KLM вдалося злетіти, але висота була недостатньою, і KLM стійками шасі в буквальному сенсі слова розкрив фюзеляж Боїнга "Пан Американ", утворивши гігантську діру.

Схема руху літаків в момент зіткнення

Весь салон першого класу, що розташовувався на другому поверсі Боїнга "Пан Американ", зруйнувався, хвостова частина відламалася. Ніс "Пан Американ" встромився у край ВПП, і що залишилися в живих зістрибували вниз на траву через розломи корпусу. З лівого борту все ще працювали двигуни, виникла пожежа і відбувалися вибухи.

При ударі основні стійки шасі борта KLM були зрізані. Повітряне судно впало назад на ЗПС приблизно через 150 метрів від місця зіткнення. Воно ковзало ще 300 метрів, після чого завалилося вправо, повернувшись за годинниковою стрілкою на 90 градусів. На місці катастрофи моментально спалахнуло сильне полум'я.

Всі 234 пасажири і 14 членів екіпажу, що знаходилися в Боїнгу компанії KLM, загинули. З 396 осіб, що знаходилися на борту Боїнга "Пан Американ", 326 пасажирів і 9 членів екіпажу загинули при ударі або у вогні. Так як носова частина літака мало постраждала, серед врятувалися (61 чоловік) виявилися капітан, другий пілот і бортінженер.


2. Розслідування

Більше 70 фахівців з Іспанії, Нідерландів, США, включаючи представників обох авіакомпаній, займалися розслідуванням цього інциденту. Факти показували на помилкову інтерпретацію команд диспетчера, які викликали неправильні рішення екіпажу KLM.

2.1. Рішення комісії

Після палких дебатів комісією було озвучено такі факти:

  • Капітан Боїнга авіакомпанії KLM неправильно інтерпретував команду диспетчера і не перервав зліт в момент доповіді " Пан Американ "про те, що їх літак все ще знаходиться на злітно-посадковій смузі.
  • На питання бортінженера, чи покинув смугу "Пан Американ", капітан відповів ствердно.
  • Перешкоди в радіоповідомлення, постійні вклинювання пілотів в ефір один одного стали однією з основних причин трагедії.
  • Пілот KLM і диспетчер контрольної вишки Тенеріфе використовували нестандартні фрази (Другий пілот KLM: "We're at take off"; диспетчер контрольної вишки Тенеріфе: "OK")
  • Екіпаж Боїнга "Пан Американ" помилився в тумані і проїхав зазначену диспетчером руліжні доріжки С3.

2.2. Припущення

Експерти висловлювали різні припущення про чинники, які могли вплинути на розвиток подій.

  • Ван Зантен був пілотом-інструктором. Протягом 6 місяців до трагічних подій він займався підготовкою нових пілотів на польотному симуляторі. Під час відпрацювання зльоту на симуляторі пілот-інструктор дає дозвіл на зліт, запитувана навчаним пілотом.
  • Висувалися версії про недостатньо сильною підготовці ван Занте і іспанського диспетчера в англійській мові.
  • Вказувалося, що командир KLM міг поспішати з вильотом, щоб не перевищити дозволену тривалість робочого дня. Не виключено, що ван Зантен квапився зважаючи триваючого погіршення погодних умов, які могли перешкодити вильоту в Лас-Пальмас, що призвело б до додаткових фінансових втрат авіакомпанії.
  • Висловлювалися припущення, що високий авторитет ван Занте завадив другий пілот і бортінженер наполягти на необхідності переконатися в тому, що дозвіл на зліт отримано, і літак "Пан Американ" покинув смугу.

2.3. Вжиті заходи

Міжнародна організація цивільної авіації виробила єдиний для всіх міжнародних аеропортів стандарт фраз. Зокрема, зараз від екіпажів вимагається замість коротких відповідей "ОК" або "Роджер" ("Вас зрозумів") повторювати ключові пункти надійшов наказу. Змінено процедуру прийняття рішень екіпажем, що включає взаємна згода членів екіпажу, які відповідають за пілотування. Також встановлено, що слово "Take off" (Злет) використовується тільки при факті дозволу зльоту диспетчером і підтвердженні факту дозволу зльоту пілотом, в інших випадках використовується слово "departure" (відправлення). Однак правила радіообміну російською мовою такого обмеження не встановлюють.

На острові Тенеріфе був побудований другий аеропорт, Рейну-Софія. Він розташовується на півдні острова і відрізняється куди більш передбачуваними погодними умовами, ніж аеропорт Лос-Родеос.


3. Історичні факти

  • Загиблий Боїнг компанії "Пан Американ" був першим Боїнгом-747, який здійснив комерційний рейс з Нью-Йорка в Лондон 21 січня 1970 [1].
  • В цій авіакатастрофі загинула відома американська актриса і модель, зірка " Playboy " Ів Мейєр.

Примітки

  1. http://www.boeing.com/commercial/747family/news/2000/news_release_000121a.html - www.boeing.com/commercial/747family/news/2000/news_release_000121a.html

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Авіакатастрофа Ту-104 поблизу Внуково 17 березня 1979
Авіакатастрофа А310 під Междуреченськ 23 березня 1994
1977
1977 в театрі
1977 в науці
1977 у музиці
1977 в кіно
Доля (фільм, 1977)
Пожежа в готелі Росія (1977)
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru