Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Авіакатастрофа в Смоленську 10 квітня 2010


Polish Air Force Tupolev Tu-154M Lebeda.jpg

План:


Введення

Авіакатастрофа в Смоленську 10 квітня 2010 року - авіаційна подія ( катастрофа), що сталося з президентським літаком Ту-154 польських ВПС під час посадки на аеродром " Смоленськ-Північний "в умовах сильного туману. У катастрофі загинули всі, хто знаходився на борту - 88 пасажирів і 8 членів екіпажу [4] [6], в їх числі - президент Польщі Лех Качинський, його дружина Марія Качинська, відомі польські політики, майже всі вище військове командування, громадські і релігійні діячі [4] [7]. Це найбільша за кількістю жертв серед авіакатастроф, в яких гинули перші особи держави [8]. Президент Качинський прямував в Росію з приватним візитом [9] [10] [11] на чолі польської делегації на жалобні заходи з нагоди сімдесяту річницю розстрілу польських офіцерів у Катинському лісі.

За результатами розслідування МАК, всі системи літака до зіткнення із землею працювали нормально; через туман видимість на аеродромі була нижче допустимої для посадки, про що екіпаж був сповіщений.


1. Літак

Ту-154М (бортовий номер 101) в аеропорту Бориспіль (5 червня 2008)

Літак Ту-154М (заводський номер 90A837) був випущений в червні 1990 [12] в СРСР. З 29 травня по 21 грудня 2009 літак проходив третій капітальний ремонт на авіабудівному підприємстві " АвіакорСамарі [13]. Як повідомив генеральний директор підприємства Олексій Гусєв, на момент капітального ремонту з початку експлуатації літак налітав 5004 години і мав 1823 посадки - для літаків даного класу це небагато. По завершенні ремонту літаку був призначений термін служби 25 років і 4 місяці, наступний капітальний ремонт повинен був відбутися через 6 років, зауважень в ході подальшої експлуатації не надходило. На руховому заводі був проведений капітальний ремонт всіх трьох двигунів. Весь ремонт виконувався згідно технічної документації, затвердженої генеральним конструктором літака, без відхилень. Після капітального ремонту льотчиком-випробувачем Олексієм Гарасевич були здійснені два польоти по 3-4 години, у льотного складу не виникло нарікань до роботи всіх систем [14].

За даними на 24 березня 2010 напрацювання літака після ремонту становила 124 години і близько 50 посадок, ніяких претензій не надходило. Після виконання ознайомлювальних польотів польські льотчики були задоволені літаком і дали оцінку "відмінно" [12] [13] [14].


2. Екіпаж

Літаком керував екіпаж 36-го спеціального транспортного авіаполку повітряних сил Польщі. В ході розслідування польською стороною не була надана детальна програма підготовки льотного складу. Регулярні періодичні тренування на тренажері для відпрацювання навичок взаємодії і технології роботи екіпажу, в тому числі в особливих випадках у польоті, не проводилися.

Політ виконувався 4-членні складом екіпажу: командир повітряного судна, другий пілот, штурман і бортмеханік. У підрозділі була відсутня інструкція з взаємодії і технологія роботи членів екіпажу для 4-членного складу екіпажу. Польоти виконувалися безпосередньо з використанням РЛЕ літака, розробленого під мінімальний склад екіпажу, тобто 3 людини (без штурмана).

Екіпаж був сформований за кілька днів до польоту.

Склад екіпажу

У процесі передпольотної підготовки екіпаж отримав під підпис метеодані, які включали в себе фактичну погоду та прогноз по аеродрому вильоту, запасним аеродромах, а також прогноз погоди за маршрутом польоту. Фактичної погоди й прогнозу по аеродрому призначення Смоленськ "Північний" на момент вильоту екіпаж не мав. Актуальних аеронавігаційних даних по аеродрому призначення Смоленськ "Північний", включаючи діючі Нотах, екіпаж не мав.

За три дні до авіакатастрофи командир повітряного судна Аркадіуш Протасюк в якості другого пілота входив до складу екіпажу цього ж повітряного судна, що виконував політ до Смоленська з польським прем'єром Дональдом Туском на борту [20]. Екіпаж летів в такому складі вдруге в житті. Перший раз - для надання гуманітарної допомоги Гаїті [21].

Кожному військовому члену екіпажу посмертно було присвоєно чергове військове звання [22].

Багато коментаторів припустили в якості однієї з можливих причин катастрофи тиск з боку президента на екіпаж. Випадок такого тиску вже мав місце: 12 серпня 2008 під час російсько-грузинського збройного конфлікту Лех Качиньський вимагав змінити початковий маршрут і посадити літак в Тбілісі, але командир екіпажу Гжегож Петручук [23] відмовився виконати президентський наказ, не ризикнувши життями керівників Польщі, Латвії, Литви, Естонії та України, що знаходилися на борту літака, і приземлився в азербайджанському аеропорту Гянджа [24]. Обов'язки другого пілота в тому рейсі виконував Аркадіуш Протасюк. Згодом Гжегож Петручук був нагороджений срібною медаллю Міністерства оборони Польщі [25] [26], незважаючи на погрози з боку президента [27], проте надалі він був усунений від польотів особливої ​​важливості [16]. На цей раз даного пілота не було на борту [28]. На думку експерта з авіації доктора Томаша Шульца з Вроцлавського політехнічного університету, випадок, що стався 12 серпня 2008, міг зіграти істотну роль в катастрофі Ту-154, так як пілоту не вистачило сміливості, щоб не підкоритися наказу президента [29] [30] [ 31].

Командування 36-го авіаполку перед польотами в Смоленськ через посольство в Москві просило виділити російського штурмана для допомоги в навігації і проведення переговорів з військовими диспетчерами російською мовою, але в подальшому польська сторона від штурмана відмовилася [16] [32].


3. Політ

Карта польоту

Вранці 10 квітня 2010 літак Ту-154М 36-го спеціального авіаційного полку Повітряних сил Польщі виконував рейс з Варшави в Смоленськ. Літаком керував польський екіпаж з авіазагону президента. На борту знаходилися президент Польщі Лех Качинський з дружиною та делегація. Всього, включаючи екіпаж, на борту було 96 людей. Метою візиту делегації було відвідання катинського меморіалу, приурочене до 70-річчя катинського розстрілу. Велика частина польоту пройшла над територією Білорусії.

За планом польоту аеродромом призначення був " Смоленськ-Північний ", що знаходиться в межах російського міста Смоленська. До часу посадки рейсу на аеродромі спостерігалися складні метеорологічні умови: низька хмарність і туман. Фактичні значення висоти нижньої межі хмар (ВНГО) і видимості на аеродромі в момент катастрофи склали 40-50 м ВНГО і 300-500 м видимості; на даному аеродромі метеомінімум (мінімально допустиме значення ВНГО і видимості, при якому дозволений захід на посадку повітряних суден за системою РСП + ОСП - тобто по радіолокаційної системі посадки з контролем по устаткуванню системи посадки) складає відповідно 100 м і 1000 м. У той же час в пред'явленої в претензіях польської сторони ксерокопії документа, переданого їм Москвою в 2009 році, мінімум умов для посадки за системою РСП + ОСП не був зазначений, а для єдино відображеної в ньому системи ОСП вказаний 100 м на 1500 м [33]. Диспетчер Москва-Контроль, під управлінням якого екіпаж кілька хвилин провів у зниженні, керівник польотів в аеропорту призначення і раніше прибув польський екіпаж Як-40 попереджали екіпаж про складних метеорологічних умовах і пропонували посадити літак на запасному аеродромі в Мінську або в Вітебську [34] [35] [36], однак у день катастрофи (субота) аеропорт " Східний "у Вітебську не працював [37] [38] [39]

Радіообмін екіпажу Ту-154М з групою керівництва польотами аеродрому "Смоленськ-Північний" виконувався по більшій частині російською мовою і, почасти, ламаною англійською [37] [40]. На думку диспетчера екіпаж відчував труднощі з числівниками російською мовою. У "Розшифровці переговорів екіпажу" переговори КВС з диспетчером смоленського аеродрому "Північний" ведуться російською мовою [37].

В 10:23 керівник польотів (РП) аеродрому "Смоленськ-Північний" запросив у екіпажу польського Ту-154М, скільки на літаку залишилося палива і який у нього запасний аеродром. КВС відповів, що палива залишилося 11 тонн, а запасні аеродроми - Мінськ і Вітебськ. РП повідомив екіпажу, що в районі аеродрому "Смоленськ-Північний" спостерігається туман, видимість становить 400 метрів. Він також повідомив, що "умов для прийому немає". [34] Паралельно з розмовою з РП, екіпаж польського Ту-154М вийшов на зв'язок з екіпажем польського Як-40, який в цей же день раніше здійснив успішну посадку на аеродром "Смоленськ- Північний ". Екіпаж Як-40 повідомив екіпажу Ту-154М, що видимість на аеродромі становить близько 400 метрів, а нижній край хмар значно менше 50 метрів [37].

В 10:25 КВС сказав: "Спасибі, ну якщо можливо спробуємо підхід, але якщо не буде погоди, тоді відійдемо на друге коло" [37]. КВС вирішив спробувати зайти на посадку в Смоленську, зробивши пробний візит з тим, щоб при неможливості встановлення візуального контакту з наземними орієнтирами скоїти вертикальний маневр перерваного заходу на посадку.

Під час польоту в кабіні екіпажу Ту-154М знаходилося двоє сторонніх осіб, не належать до членів екіпажу: директор дипломатичного протоколу польського МЗС Маріуш Казана і командувач Повітряними силами Польщі Анджей Бласік. [16] Уповноважений представник Польщі Едмунд Кліх виправдав їх перебування в кабіні пілотів тим, що літак президента Польщі був військовим, і на нього не поширюються правила цивільної авіації, що забороняють перебування в кабіні пілота сторонніх [41].

В 10:26 КВС повідомив директору Маріушу Казані [37] :

Пан директор, з'явився туман. В даний момент, в цих умовах, які зараз є, ми не зможемо сісти. Спробуємо підійти, зробимо один захід, але швидше за все, нічого з цього не вийде. Так, що запитайте, будь ласка, (у шефа), що будемо робити.

В 10:30:36 на записи переговорів на СКП аеродрому Смоленськ (Північний) зафіксувалася фраза керівника польотів Павла Плюсніна: "Ну, да так сказали блін, заводити поки" [42], яка, на думку польської сторони, свідчить про тиск зверху на диспетчерів в ухваленні рішення про посадку літака з польською делегацією [43].

Зі слів керівника польотів Павла Плюсніна екіпаж літака мав доповідати поточну висоту, але не робив цього. [44]

Спочатку захід на посадку виконувався правильно (хоча екіпаж не згадав про вибраній системі заходу). Однак вхід в глісаду був виконаний із запізненням, що призвело до збільшення вертикальної швидкості зниження.

У 10:40:38,7, знаходячись на відстані в 2 км від торця ЗПС, пілоти отримали підтвердження від диспетчера про знаходження літака на курсі, на глісаді, але потім екіпаж вивів літак на малу висоту (20 м) зі швидкістю зниження порядку 8 -9 метрів в секунду (при нормально вертикальної швидкості 4 м / с) [37] при видаленні більше кілометра від торця ЗПС, що було значно нижче глісади.

У 10:40:50,5 другий пілот, після того як пролунав сигнал системи TAWS (англ.) про небезпечне зближення із землею, запропонував припинити зниження [45]. Диспетчер зажадав негайно припинити зниження літака [46], контролювати висоту [47] і перервати посадку, піти на друге коло [48] [34].

Команда від диспетчера про відхід на друге коло, що послідувала в 10:41:02,0 [48] прозвучала вже після того, як в 10:40:59,3 літак зачепив дерева [49].

Запис у зв'язку з руйнуванням літака обірвалася в 10:41:05,4 [37].

Images.png Зовнішні зображення
Image-silk.png Місце катастрофи. Зйомка з космосу 12.04.2010 (Недоступна посилання)
Image-silk.png Фотографії місця аварії, з прив'язкою до супутникового знімку

Перше торкання літака з деревами відбулося лівою консоллю крила на видаленні 1050 метрів від торця злітно-посадочної смуги (ЗПС), лівіше лінії колії приблизно на 40-45 метрів і нижче рівня торця злітної смуги на 15 метрів, враховуючи рельєф місцевості (яр). Через 250 м відбулося зіткнення літака лівим крилом з деревом, внаслідок чого відбулося різке крененіе літака з переворотом вліво (літак перекинувся більш ніж на 180 ). Літак розвалювався на частини в повітрі. Основна маса фрагментів повітряного судна впала на відстані 350-500 м від торця ЗПС, лівіше смуги на 150 метрів. Деякі польські публікації стверджували незабаром після катастрофи, що саме перше зіткнення було з радіощоглу [50].

Як пізніше встановила комісія МАК, взяття штурвалу на себе було настільки різким (при цьому режим роботи двигунів був збільшений вже після початку вертикального маневру), що до моменту зіткнення з деревом літак мав кути атаки близькі до кутів атаки звалювання. На думку комісії, навіть якщо б не було зіткнення з перешкодою, літак через кілька секунд вийшов би на режим звалювання і, ймовірно, зазнав би катастрофу [16].

За даними начальника управління інформації МНС Росії Ірина Андріанова, катастрофа сталася в 10:56 за московським часом [51] [52]. Згодом Технічною комісією Міждержавного авіаційного комітету було встановлено, що остаточне руйнування конструкції літака відбулося о 10 годині 41 хвилину 06 секунд місцевого часу (що збігається з московським) [53]. Літак розбився при першому ж заході на посадку. Протягом перших днів циркулювали також твердження, що літак розбився при четвертому заході на посадку [54]. Також російський міністр Шойгу по гарячих слідах нібито заявив про те, що катастрофа трапилася при другому заході [55].

Представник міністерства транспорту і комунікацій Білорусії повідомив, що "ніяких запитів від екіпажу літака з приводу посадки білоруській стороні не надходило" [56]. За його словами, в період транзитного проходження літака "ніяких зауважень не було, борт йшов на встановленій висоті, по встановленому маршруту" [56].

Перший заступник начальника головного штабу Військово-повітряних сил Росії генерал-лейтенант Олександр Альошин 10 квітня 2010 заявив, що екіпаж літака кілька разів не виконав вказівок керівника польотів смоленського аеродрому [57] :

На видаленні 1,5 кілометра група керівництва польотів виявила, що екіпаж збільшив вертикальну швидкість зниження і почав знижуватися нижче глісади. Керівник польотів дав команду екіпажу про переведення літака в горизонтальний політ і, коли екіпаж не виконав вказівок, кілька разів віддав команду на відхід на запасний аеродром. Тим не менше екіпаж продовжував знижуватися. На жаль, це закінчилося трагічно.

Заступник голови уряду Росії Сергій Іванов повідомив, що "попередження про несприятливі метеоумови в аеропорту" Північний "і рекомендації йти на запасні аеродроми були не лише передані, але й отримані екіпажем літака" [58].

Всі 96 чоловік, що знаходилися на борту, загинули.


4. Ліквідація наслідків катастрофи

Пожежі, що виникли на місці катастрофи, були погашені протягом 10 хвилин.

В 13:05 по московським часом з Володимира вилетів вертоліт Мі-26 МНС Росії з рятувальниками на борту [59]. О 14:30 на місце катастрофи прибув голова МНС Сергій Шойгу [59]. В 17:15 і 17:25 в Смоленську приземлилися ще два вертольоти з рятувальниками на борту [59].

Усього до ліквідації наслідків катастрофи залучено понад 800 осіб та 124 одиниці техніки, у тому числі від МНС Росії - 275 осіб та 68 одиниць техніки, у тому числі 3 повітряних судна [60].

Четверо солдатів строкової служби військової частини 06755 були заарештовані за підозрою в крадіжці банківських карт з місця авіакатастрофи Ту-154 з польською делегацією та зняття з них коштів у розмірі 60 345 рублів [61] [62].


5. Розслідування причин

Dmitry Medvedev and Vladimir Putin - 2010 Polish Air Force Tu-154 crash.ogv
Робоча зустріч Дмитра Медведєва з Головою Уряду Володимиром Путіним.

10 квітня 2010 розпорядженням Президента Росії Дмитра Медведєва [63] створена урядова комісія на чолі з Головою Уряду Володимиром Путіним, яка буде займатися розслідуванням всіх обставин катастрофи.

У той же день міністр юстиції Польщі Кшиштоф Квятковський повідомив, що Польща проведе своє власне незалежне розслідування [64].

Генеральні прокурори РФ і Польщі домовилися про тісну співпрацю при розслідуванні катастрофи [65]. За фактом загибелі літака в Смоленську прокуратурами РФ і Польщі порушено кримінальні справи [65], російською прокуратурою за статтею "порушення правил безпеки руху повітряного транспорту, що призвело з необережності смерть двох і більше осіб". Генеральний прокурор Юрій Чайка узяв розслідування під особистий контроль [66].

На місце катастрофи за дорученням Президента вилетіли глава МНС Росії Сергій Шойгу, міністр транспорту Ігор Левітін, перший заступник Генерального прокурора - Голова Слідчого комітету при прокуратурі Олександр Бастрикін [67].

Для проведення технічного розслідування обставин авіакатастрофи утворена спільна комісія Міждержавного авіаційного комітету і Міністерства оборони Російської Федерації [68]. У комісії МАК працювали 25 польських фахівців [69].

На місці авіакатастрофи виявлені два " чорні скриньки "." Чорні ящики "були розкриті у присутності представників СКП Росії і прокуратури Польщі [70]. 11 квітня фахівці МАК приступили до їхнього дослідження [68]. Пізніше був знайдений третій "чорний ящик" [71].

Близько 22:00 за московським часом 10 квітня 2010 в Смоленськ прибули польські слідчі [72].

На місці загибелі літака працювали 37 слідчих з Слідчого комітету при прокуратурі Росії і більше 40 судово-медичних експертів, також у слідчих діях участь приймали 11 слідчих і прокурорів з Польщі [73].

13 квітня 2010 пройшла нарада під керівництвом В. В. Путіна. Віце-прем'єр Російської Федерації Сергій Іванов на засіданні держкомісії по встановленню причин катастрофи літака Ту-154 заявив: "Попередній аналіз розшифровки бортових самописців показав, що вибуху і пожежі на борту літака не було". Зі слів віце-прем'єра, краху літака не передував вибух або пожежу. "Продовжується синхронізація показників обох бортових самописців - мовного і параметричного - та ідентифікація звуків і шумів у кабіні. Ця робота вимагає часу і триватиме орієнтовно до кінця тижня", - сказав Сергій Іванов [74]. Едмунд Кліх, керівник держкомісії Польщі з розслідування авіакатастроф, заявив: "Російські фахівці співпрацюють з нами зразковим чином" [75].

Робота технічної комісії на місці авіакатастрофи була закінчена 17 квітня 2010, 19 квітня повністю завершена розшифровка записів "чорних скриньок", а також двох знайдених експлуатаційних самописців [76]. Представники польської прокуратури повідомляли, що зміст записів чорних ящиків буде оприлюднено 22 квітня [77], однак 22 квітня на прес-конференції прокурор Польщі Анджей Серемет (Andrzej Seremet) відклав терміни публікації записів. 25 квітня 2010 з'явилася інформація про те, що результати першого етапу розслідування будуть надані 28 квітня [78].

22 квітня 2010 розпочато двосторонній переклад прослуханої інформації, взятої з бортових самописців Ту-154, із залученням кваліфікованих перекладачів [79].

Стенограма записів "чорної скриньки" літака російською і польською мовою (в форматі PDF).

4 травня 2010 результати роботи інженерно-технічної підкомісії МАК були обговорені з польськими експертами. Зауважень по роботі техніки в польоті не було [80].

5 травня 2010 польський телеканал TVN повідомив інформацію про те, що мовний самописець зафіксував голос сторонньої жінки в кабіні пілотів. Прокуратура Польщі поки не дала офіційного підтвердження цієї інформації і роз'яснень з приводу того, чи міг цей фактор стати причиною авіакатастрофи [81].

8 травня 2010 президент Росії Дмитро Медведєв заявив, що розслідування загибелі президента Польщі Леха Качиньського в авіакатастрофі повинно бути доведено до кінця, а висновки слідства потрібно зробити доступними для громадськості [82].

12 травня 2010 було повідомлено, що дані бортових систем попередження та навігації успішно декодовані на базі лабораторії США за участю польських фахівців, і що проводиться їх верифікація і розшифровка [83].

19 травня 2010 голова МАК Тетяна Анодіна повідомила, що технічною комісією однозначно встановлено: теракту, вибуху, пожежі на борту, відмови авіаційної техніки в польоті не було. Двигуни працювали аж до зіткнення із землею. Аеродром і його устаткування були придатні до прийому повітряних суден різних класів, у тому числі Як-40 і Ту-154. Система TAWS була включена, працездатна і передавала необхідну інформацію екіпажу. Навігаційна система GNSS також була включена і працездатна. Екіпаж вчасно отримував дані про метеообстановки і запасних аеродромах від диспетчерських пунктів Мінська, аеродрому "Смоленськ-Північний", а також від екіпажу літака Як-40 Міністерства оборони Польщі, який здійснив посадку на аеродромі приблизно за півтори години до катастрофи. Також було повідомлено про завершення розшифровки бортових самописців [84]. Встановлено, що в кабіні перебували особи, які не є членами екіпажу [85]. "Голос одного точно ідентифіковано, голос іншого або інші (голоси) підлягають додатковій ідентифікації польською стороною", - додала Анодіна [86].

Інформаційне агентство УНІАН з посиланням на свої джерела повідомило, що в момент катастрофи польського літака поблизу від штурвала знаходилися командувач Повітряними силами Польщі, генерал Анджей Бласік, і директор дипломатичного протоколу польського МЗС Маріуш Казана [87]. Також після чорні ящики зафіксували голос одного з пілотів, який заявив, що в таких погодних умовах літак сісти не зможе.

23 травня 2010 російськими слідчими за участю польської сторони був проведений додатковий огляд місця катастрофи. Нічого нового, що має відношення до справи, вони не знайшли [88].

25 травня 2010 керівник держкомісії Польщі з розслідування авіаційних подій Едмунд Кліх заявив, що один із сторонніх осіб у кабіні літака був пізнаний як головком ВПС Анджей Бласік [3]. За словами Кліха, Бласік розмовляв з пілотами до моменту удару Ту-154 про дерево [3]. Кліх також заявив, що присутність сторонніх у кабіні літака "не мало вирішального впливу на події, що відбулися" [3]. Керівник МАК Тетяна Анодіна зазначила, що "в російських федеральних авіаційних правилах є чіткі вказівки, що не допускається знаходження в кабіні льотного екіпажу осіб, які не пов'язані з виконанням польотного завдання" [3]. Анодіна додала, що це стосується і світової практики [3].

26 травня 2010 керівник держкомісії Польщі з розслідування авіаційних подій Едмунд Кліх заявив, що причиною авіакатастрофи стали помилки екіпажу літака, що розбився Ту-154 [2] [3].

8 червня 2010 МАК повідомив, що ідентифіковано друга особа, яка не є членом екіпажу, мова якого була зафіксована бортовим самописцем літака, що розбився [89]. Як і передбачалося раніше, ним виявився шеф протоколу МЗС Польщі Маріуш Казана. Також встановлено, що генерал Бласік не знаходився на місці пілота, командир повітряного судна був за штурвалом з пристебнутим ременем безпеки, а Бласік стояв ззаду або сидів на приставному сидінні [90].

14 липня 2010 тижневик Warsaw Business Journal ( англ. Warsaw Business Journal ) З посиланням на польський телеканал TVN24 ( польськ. TVN24 ) Повідомив про розшифровку одного з фрагментів переговорів у кабіні, який раніше пропускали як "нерозбірливий". Командир літака вимовляє слова: "Якщо ми [або я] не приземлимося, вони [або він] вб'ють мене". Експерт з авіації з польського сейму капітан Роберт Завада вважає, що на дії пілотів міг вплинути або президент Лех Качинський, або командувач ВПС генерал Анджей Бласік. За тиждень до цього представник уряду Польщі Павел Грась ( польськ. Paweł Graś ) Заявив, що польські експерти змогли розшифрувати більше, ніж слідчі з боку Росії [91].

20 жовтня 2010 було повідомлено, що технічна комісія МАК і всі її експертні групи і робочі підкомісії завершили розслідування авіакатастрофи в Смоленську. Був підготовлений звіт, підписаний усіма членами технічної комісії. Звіт був переданий повноважному представнику Польщі. 17 грудня польські власті направили в МАК свої претензії до звіту на 148 сторінках [33]. Прем'єр-міністр Польщі Дональд Туск заявив про безліч порушень та неточності, допущені у звіті [92].


6. Остаточні висновки комісії МАК

12 січня 2011 МАК представив остаточний доповідь про розслідування авіаційної події [16], з якого випливає, що причинами катастрофи стали неправильні дії екіпажу (рішення про заходження на посадку та неуход на друге коло в метеоумовах значно нижче метеомінімума аеродрому, мінімуму системи заходу на посадку і мінімуму екіпажу, зниження нижче мінімальної висоти зниження в 100 м, зазначеної правилами і керівником польотів, ігнорування екіпажем сигналів системи попередження про небезпечне зближення з поверхнею землі) і психологічний тиск на нього.

Було встановлено порушення прийнятих процедур заходження на посадку, зокрема, помилкове встановлення стандартного тиску на барометричний висотомір в процесі зниження, що привело до помилки визначення висоти на 160 м, отсчітиваніе висоти по радіовисотоміри замість альтиметра, ігнорування технології роботи екіпажу (відсутність запропонованих правилами дій при перетині висоти прийняття рішення), пізній вхід в глісаду, який зажадав перевищити максимально допустиму вертикальну швидкість зниження і швидкість заходу на посадку (при відсутності контролю за ними), пізніше прийняття активних дій по догляду на друге коло. Серед супутніх чинників відзначено розсіювання уваги екіпажу, зосередитися на пошуку візуальних орієнтирів і відвернувшись від приладів. Крім того, увагу відволікала спроба підбору швидкості зниження в автоматичному режимі замість переходу до штурвальному режимі [16].

Крім того, польською стороною не було надано підтвердження допуску командира повітряного судна до виконання посадки в складних метеоумовах (допуск прострочений, зафіксований в льотній книжці досвід проведення посадок в складних метеоумовах фальсифікований), виявлені недоробки в процесі навчання екіпажу (зокрема, недостатній досвід КВС, при цьому підібраний екіпаж по нальоту на цьому типі повітряного судна був ще менш досвідченим, відсутність тренажерних тренувань, відсутність даних про програми навчання, поєднання польотів на Ту-154 з польотами на інших типах літаків, що могло сприяти невиправданому перенесення навичок на пілотування Ту-154 ) [16].

Виявлено недосконалість встановленої на борту системи авіоніки, яка не містила докладної інформації про рельєф місцевості навколо аеропортів, не віднесених до міжнародних. У разі заходження на такі аеропорти правилами наказується відключення системи раннього оповіщення про зближення з землею, проте перевести систему в такий режим неможливо при одночасному виборі заходу по тиску аеродрому (QFE), прийнятому в Росії і необхідному для дотримання схем заходу, опублікованих у російських збірниках аеронавігаційної інформації. Крім того, судячи за свідченнями автоматизованої системи керування польотом (FMS) екіпаж вручну вводив відсутні в системі навігаційні точки, взяті із застарілих схем [16].

З порушень з російської сторони виявлено, що не виправдалися прогнози погоди по аеропорту "Смоленськ-Північний", однак, оскільки екіпаж цієї інформації все одно не мав і був своєчасно попереджений про фактичну погоду, це не могло спровокувати катастрофу. Крім того, виявлено порушення роботи вогнів наближення (розбиті або знеструмлені вогні на відстані 700 і 800 метрів від порогу ЗПС, на 900 метрах горів один із трьох), деяка неточність радіолокаційної системи посадки (відхилення кута глісади, раніше пропажа позначки на локаторі). Однак ці порушення не названі комісією в числі вплинули на результат заходу на посадку [16].


7. Зауваження Республіки Польща за проектом остаточного звіту МАК

Письмові зауваження польської сторони прикладені до основного тексту доповіді як невід'ємна його частина [93] [94]. Слідчий комітет Росії заявив, що висновки про винність буде робити наслідок [95]. Ярослав Качинський відразу ж різко виступив зі спростуванням висновків доповіді експертів міжнародного комітету, назвавши їх "бездоказовими" [96].

Основною претензією польської сторони став односторонній, на її думку, підхід до виявлення винних в авіакатастрофі. Не піддаючи сумніву провину екіпажу літака, однією з головних причин польська сторона вважає те, що аеродром Північний не був закритий за метеоумовами, а рішення про це приймалося за телефоном якимсь генералом через що не має на те права, але фактично, як старший за званням, керівним зміною військових диспетчерів у Північному полковником Миколою Краснокутським (за наказом керівником польотів числився підполковник Павло Плюснін, "в момент заходу на посадку у диспетчерській вишці знаходилися мінімум три людини: диспетчер майор Віктор Риженко, керівник польотів підполковник Павло Плюснін і полковник ВПС Росії Микола Краснокутський, колишній командир сто третій Гвардійського Красносельського Червонопрапорного військово-транспортного авіаційного полку імені В. С. Гризодубової ") [ немає в джерелі ] [97] [98]. У числі інших основних причин вони називають слабку технічну оснащеність аеродрому, що привела зокрема до того, що диспетчери ввели в оману пілотів літака, повідомляючи їм про нібито правильному положенні літака відносно глісади при заході на посадку, і явно їх запізнілою, вже після того як літак розбився об дерева, команді припинити посадку [33] [37]. Також вони посилаються на відсутність на момент посадки офіційної метеозведення в районі аеродрому в обсязі встановлених параметрів в коді METAR, що вплинуло на прийняття екіпажем правильного рішення, і незазначення системи координат в наданих польській стороні перед польотом картах і схемах, і як наслідок, неправильне введення даних в систему визначення просторової орієнтації літака (за деякими відомостями, розбіжність між прийнятою в Росії системі координат СК- 42 і міжнародною системою координат WGS-84 в районі Смоленська в плані може становити більше 100 м) [33].

Ключовим у розбіжностях із звітом МАК стало і визначення характеру польоту: військовий він або цивільний, оскільки в цивільної авіації рішення про посадку приймає командир повітряного судна, а в військової - керівник польотів на аеродромі. Польська сторона на підставі того, що аеродром був військового підпорядкування, диспетчери аеродрому і екіпаж польського літака військові, а також те, що на статус польоту вказувала остання буква в заявленому в плані польоту найменуванні PLF 101-IM, що позначає військовий літак (military), обгрунтовувала його військовий характер [33] [97]. Також військовий статус польоту, на думку польської сторони, виправдовує знаходження в кабіні пілотів осіб, що не беруть участь в управлінні повітряним судном. [99] Однак, як повідомляється в звіті МАК, за міжнародними угодами всі польоти повітряних суден (включаючи військові) на території іноземної держави розглядаються як цивільні, тому керівник польотів не мав повноважень забороняти посадку польського літака (хоча і повідомляв про непридатних умовах для посадки).

Відзначаючи у звіті МАК відсутність глибокого аналізу технічного стану аеродромного устаткування і роботи диспетчерів, польська сторона на основі наведених у Заяві доказів робить висновок про те, що "враховуючи особливо незадовільний стан підготовки та забезпечення аеродрому, літак Ту-154 зі статусом HEAD" Літер "A "" з президентом РП і 95 особами на борту, не повинен був отримати дозвіл на проведення льотної операції на аеродром Смоленськ "Північний" " [100]. Наводячи свої аргументи, польська сторона заявила про несправності засобів об'єктивного контролю [101]. Серйозні сумніви у польської сторони викликав факт приведення даних без зазначення їх джерела, що стосуються положення маркерів літаків на глісаді індикатора ПРЛ, у зв'язку з тим, що фіксують ці дані відеокамера і відеомагнітофон в сукупності були несправні [102]. Грунтуючись на свідченнях журналістів і фотографів [103], вони стверджують, публікуючи самі знімки [104], що світлосигнальне обладнання, зазначене у звіті МАК як "Промінь 2му", їм не було. І, судячи з фотографій в заяві та в інших джерелах, розповідями очевидців, в дійсності являло собою побутові лампочки в жовтих абажурах, схожих на пластикові відра, в частині з яких вони були перегоріли або відсутні [105]. Згідно з протоколом обльоту 25 березня 2010 ця світлосигнальна система була видна з відстані не менше 15 км [106].

18 січня 2011 Голова Технічної комісії Міждержавного авіаційного комітету на офіційному сайті МАК заявив, що "у зв'язку з появою в ЗМІ, з посиланням на Міністра внутрішніх справ і адміністрації Республіки Польща Є. Міллера, повідомленнями про опублікування польською стороною записів розмов диспетчерів аеродрому Смоленськ" Північний " , та з метою об'єктивного інформування світової громадськості, з дозволу органів, які проводять попереднє слідство, відповідно до Додатку 13 до Конвенції про міжнародну цивільну авіацію, прийнято рішення опублікувати повністю транскрипцію записів усіх переговорів і розмов, зареєстрованих диспетчерськими магнітофонами " [107] [34] [108] [109].


8. Остаточна доповідь Комісії з розслідування авіаційних подій Польщі

29 липня 2011 Комісія державної авіації з розслідування авіакатастроф МВС Польщі представила остаточний звіт з розслідування авіаційної події з літаком Ту-154M, бортовий номер 101, 10 квітня 2010 в районі аеродрому Смоленськ-Північний [6].

Ряд висновків, наведених у цьому звіті, був спростований МАК 2 серпня 2011 [110].


9. Упізнання загиблих

В 22:54 10 квітня в московському аеропорту " Домодєдово "приземлився перший вертоліт МНС Росії з тілами загиблих в авіакатастрофі [111]. В 2:42 там же приземлився другий гелікоптер [112]. Тіла загиблих були доставлені в морг Центрального бюро судової медичної експертизи Москви для подальшого проведення експертизи та впізнання.

Рано вранці 11 квітня в Москву почали прибувати родичі загиблих в авіакатастрофі з метою впізнання. Спеціально для них організована робота психологів і перекладачів. Також в місті організована " гаряча лінія "на російською та англійською мовами [113].

Тіла 24 пасажирів були умовно упізнані по знайденим при них документам [114]. За заявою міністра охорони здоров'я Польщі Еви Копач (польськ.) 14 тіл загиблих можуть бути пізнані без труднощів, ще близько 20 зможуть ідентифікувати судові патологоанатоми, для впізнання решти загиблих необхідна генетична експертиза [115]. Брат загиблого президента Леха Качиньського Ярослав в суботу ввечері 10 квітня прилетів до Смоленська і упізнав главу держави [116]. 12 квітня по обручці було упізнано тіло Марії Качинської, дружини президента Польщі Леха Качинського [117].

За заявою голови Мінздоровсоцрозвитку Тетяни Голікової процедура генетичної експертизи деяких загиблих може протривати до 21 квітня. 13 квітня 2010 залишалися не знайдені ще тіла шести загиблих [118]. Станом на 6 ранку 14 квітня були упізнані тіла 64 загиблих [119] [120].

22 квітня 2010 помічник голови Мінздоровсоцрозвитку Софія Малявіна офіційно заявила, що тіла всіх загиблих при катастрофі літака в Смоленську пізнані [121].

24 квітня 2010 було повідомлено, що останки усіх жертв авіакатастрофи в Смоленську доставлені в Варшаву [122].


10. Пасажири літака

Список пасажирів

На борту літака перебувало 96 осіб [4] [5], в тому числі 88 пасажирів і 8 членів екіпажу [6] (спочатку повідомлялося про 132 пасажирах [123]), серед яких були президент Польщі Лех Качинський з дружиною [124]. Всі вони загинули [4]. Нижче перераховані пасажири літака, що займали державні пости або були громадськими діячами, а також діячами культури, мистецтва, науки і релігії.


10.1. Представники керівництва країни


10.2. Представники збройних сил

16 квітня маршал сейму, виконуючий обов'язки президента Польщі Броніслав Коморовський посмертно присвоїв загиблими в катастрофі чергові військові звання: Квятковському і Бласік - генерала, Буку, Потасіньський і єпископ Тадеуш Плоский - генерал-полковника, Карвета - адмірала флоту, Гілярскому і єпископу Мирон Ходаковський - дивізійного генерала [129].


10.3. Представники Парламенту

10.3.1. Сейм


10.3.2. Сенат

10.4. Релігійні діячі

Посмертно присвоєно військові звання: єпископ Тадеуш Плоский - генерал-полковника, архієпископу Мирону - дивізійного генерала, Пільх - бригадного генерала.


10.5. Громадські діячі


10.6. Інші

За інформацією газети "Rzeczpospolita" (Польща), на борту мав знаходитися і брат президента Ярослав Качинський. Його відсутність стала випадковістю, в останній момент він не зміг приєднатися до делегації через стан здоров'я матері [137].


11. Наслідки для Польщі

Свічки і квіти на Королівському тракті в Варшаві
Скорботні люди у Президентського палацу у Варшаві 10 квітня 2010

У зв'язку з авіакатастрофою у Польщі був оголошений семиденну загальнонаціональну траур (до 16 квітня) [138]. Траур був продовжений до 18 квітня, так як на цей день були призначені похорони Леха Качинського і його дружини Марії в Краківському замку Вавель [139].

У відповідності зі статтею 131 Конституції Польщі Маршал Сейму Броніслав Коморовський тимчасово прийняв повноваження глави держави [140]. Дострокові вибори президента Польщі були призначені на 20 червня (другий тур відбувся 4 липня 2010); президентом був обраний Коморовський, який завдав у другому турі поразки Ярославу Качинському.

Прем'єр-міністр Польщі Дональд Туск скликав екстрене засідання Уряди Польщі [141].

Церемонія прощання із загиблими в авіакатастрофі відбулася 17 квітня в Варшаві. 18 квітня в Кракові пройшли похорони Леха і Марії Качинських. На них очікувалося присутність іноземних делегацій з 98 країн, у тому числі президента США, Росії, канцлера Німеччини та ін [142] [143] Однак багато делегації були змушені відмовитися від запланованого участі в похоронах у зв'язку з закриттям повітряного простору через хмари попелу над Європою, що утворився в результаті виверження вулкана Ейяф'ядлайєкюдль в Ісландії [144] [145].


12. Міжнародна реакція

Dmitry Medvedev - 2010 Polish Air Force Tu-154 crash.ogv
Звернення Президента Росії Дмитра Медведєва до польським громадянам
Володимир Путін і Дмитро Медведєв поставили свічки в каплиці, що знаходиться на території резиденції глави держави в пам'ять про загиблих в авіакатастрофі
Стихійна меморіальна майданчик в Смоленську поруч з місцем авіакатастрофи. Напис на фотографії Марії Качинської: "І серцю боляче, і горю немає кінця"
У Польського Посольства в Москві 12 квітня 2010
Жалоба в Росії 12 квітня 2010 року. Перм

Президент Росії Дмитро Медведєв направив співчуття Маршалові Сейму Польщі Броніславу Коморовському і виступив з зверненням до польського народу у зв'язку із загибеллю в авіакатастрофі Президента Польщі Леха Качинського [146]. За розпорядженням президента Російської Федерації Дмитра Медведєва, 12 квітня 2010 року офіційно оголошено днем жалоби [147].

Серед інших, співчуття польському народу у зв'язку із загибеллю президента Польщі висловили: президент України Віктор Янукович [148], президент Казахстану Нурсултан Назарбаєв [149], президент Білорусі Олександр Лукашенко [150], Президент Узбекистану Іслам Карімов [151] Голова Європейського парламенту Єжи Бузек [152], канцлер Німеччини Ангела Меркель [153], президент Афганістану Хамід Карзай [154], президент Австрії Хайнц Фішер [155]. Керівництва Естонії, Латвії та Литви висловили співчуття народу Польщі [156]. Свої співчуття у зв'язку із загибеллю перших осіб Польщі висловило керівництво Ізраїлю [157]. Королева Великобританії висловила глибоке співчуття всьому польському народу у зв'язку з катастрофою. До співчуття приєднався і принц Уельський Чарльз.

У зв'язку з трагічною загибеллю президента Польщі та його дружини, а також представників уряду і парламенту Польщі в авіакатастрофі в Смоленську, 11 квітня в Грузії, за розпорядженням президента Грузії Михайла Саакашвілі, офіційно оголошений днем жалоби. Леху Качинському посмертно присвоєно звання національного героя Грузії [158] [159].

18 квітня в Азербайджані вшанували пам'ять президента Польщі Леха Качинського хвилиною мовчання. Президент країни - Ільхам Алієв особисто відвідав разом із дружиною Мехрібан Алієвої посольство Польщі в Баку і висловив свої глибокі співчуття польському народу [160].

У Польщі було оголошено загальнонаціональну семиденну жалобу за загиблими в авіакатастрофі, триденний траур - в Литві [161] (крім того, повторно траурним днем в Литві оголошено день похорону польського президента [162]) та Бразилії [163]. Крім Росії, 12 квітня було оголошено днем жалоби в країнах ЄС [164] і на Україні [165]. 12 квітня 2010 депутат партії "Право і Справедливість" Артур Гурський заявив, що Росія відповідальна за катастрофу, причому не тільки в моральному сенсі; в інтерв'ю газеті Nasz Dziennik депутат сказав: "Я практично впевнений, що росіяни нас обманюють" [166]. На наступний день Артур Гурський через газету " Нові вісті "попросив вибачення у російського керівництва за слова, сказані" у стані глибокого шоку " [167].

12 квітня 2010 президент Росії Дмитро Медведєв відвідав посольство Польщі в Москві, поклав квіти до фотографії президента Леха Качиньського і його дружини Марії, залишив запис у книзі співчуттів: "Страшна трагедія - загибель в авіакатастрофі президента Республіки Польща Леха Качинського, його дружини Марії, керівників польської держави , депутатів, релігійних і громадських діячів - вразила народ Росії " [168]. 18 квітня 2010 Дмитро Медведєв взяв участь у церемонії похорону Леха Качинського і його подружжя в Кракові [169] [170] [171].

4 липня 2010 Перший канал показав прем'єру фільму "Катинський синдром".


13. Увічнення пам'яті про загиблих в авіакатастрофі

13.1. Увічнення пам'яті всіх загиблих

Пам'ятник загиблим в авіакатастрофі в Смоленську на варшавському військовому цвинтарі Повонзкі
  • В пам'ять про загиблих встановлено пам'ятник у Варшаві на військовому кладовищі Повонзкі
  • В пам'ять про загиблих встановлено пам'ятний знак на місці падіння літака, на якому поіменно російською та польською мовами перераховані всі загиблі

13.2. Увічнення пам'яті окремих осіб

У пам'ять про Леха Качинського названі:

  • Невелика ділянка вулиці Польської, розташованої в центральній частині Одеси, був перейменований у вулицю Л.Качинського. Вона з'єднує Дерибасівську вулицю з вулицею Буніна і займає по протяжності два квартали [172].
  • Одна з вулиць Тбілісі [173]
  • Одна з вулиць в Кишиневі [174]
  • У місті Хмельницький (Україна) вулиця Урицького була перейменована на вулицю Леха Качинського [175]
  • Прийнято рішення про перейменування на честь Леха Качинського вулиці в Вільнюсі [176]
  • У багатьох містах Польщі присвоєння вулицям імені Качиньського затверджено або обговорюються: в Ольштині [177], Лодзі [178], Кельце [179], Віслі [180], Сейнах [181].

У пам'ять про подружжя Леха і Марії Качинських названі:

За даними з розділу Вікіпедії на польській мові, на честь людей, які загинули в авіакатастрофі, встановлено більше 80 пам'ятників і меморіальних дощок на території Польщі, а також 10 меморіальних дощок за межами Польщі.


13.3. Документальні та художні фільми про катастрофу

№ по порядку Назва Оригінальна назва Країна Дата випуску Режисер На замовлення У мережі Інтернет
1. "10.04.10" - Перший фільм про слідство по смоленській трагедії " 10.04.10 "- Pierwszy film śledczy o tragedii smoleńskiej Польща 6 квітня 2011 Аніта Гаргас варшавський опозиційний тижневик " Gazeta Polska "

14. Фотографії з місця катастрофи


15. Збіги

  • У антиросійської постановці-імітації 13 березня 2010, за місяць до даної катастрофи, грузинський телевізійний канал " Імеді "заздалегідь" вбив "президента Польщі Леха Качинського, нібито летів на допомогу нібито зазнала російської агресії Грузії, і" вибухнув у своєму літаку " [186].

Примітки

  1. http://www.aex.ru/docs/2/2011/1/13/1259/print/ - www.aex.ru/docs/2/2011/1/13/1259/print/ "МАК ... призвело до зіткнення літака з перешкодами і землею в керованому польоті (CFIT) "
  2. 1 2 Польща вважає причиною катастрофи Ту-154 помилки екіпажу - www.ekhoplanet.ru/incidents_31797_6379 / / Відлуння планети
  3. 1 2 3 4 5 6 7 Польща: Ту-154 Качинського розбився через помилки екіпажу - www.bbc.co.uk/russian/international/2010/05/100526_poland_pilots_blamed.shtml / / BBC, 26 травня 2010
  4. 1 2 3 4 5 6 7 Список загиблих в авіакатастрофі Ту-154 в Смоленській області - mchs.gov.ru / emergency / detail.php? ID = 31710 & / / МНС Росії, 10 квітня 2010
  5. 1 2 Lista pasażerw i załogi samolotu TU-154 - mswia.gov.pl/portal/pl/2/8365/Lista_pasazerow_i_zalogi_samolotu_TU154.html (Пол.) . Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Administracji. Читальний - www.webcitation.org/677PQuEcX з першоджерела 22 квітня 2012.
  6. 1 2 3 4 5 Комісія державної авіації з розслідування авіакатастроф Республіки Польща Заключний звіт з питання про встановлення обставин і причин катастрофи літака TУ-154M, борт 101 під Смоленськом - Міністерство Внутрішніх Справ Польщі (29 липня 2011). (Недоступна посилання) (Польською, анлійском та російською мовами)
  7. У Польщі переглянуть правила переміщення керівництва країни - lenta.ru/news/2010/04/12/change / / / Lenta.ru, 13 квітня 2010
  8. Найбільша з подібних - www.interfax.ru/society/txt.asp?id=131779 / / Інтерфакс, 10 квітня 2010
  9. "Сподіваюся, мені дадуть візу", - Лех Качинський, президент Польщі - www.vedomosti.ru/newspaper/article/2010/04/12/231013 / / Відомості, 12 квітня 2010.
  10. До Катині не доїхав ... Приватний візит Президента Польщі в Росію закінчився трагедією - www.aif.ru/society/article/33989 АіФ, 14 квітня 2010.
  11. Президент Республіки Польща Лех Качинський з приватним візитом відвідає сьогодні Катинський цвинтар під Смоленськом - txt.newsru.com/pict/big/1264126.html
  12. 1 2 Бородінов Сергій. Літак, на якому розбився польський президент, був у відмінному стані - kirov.kp.ru/daily/24471/630379 / (10.04.2010). Читальний - www.webcitation.org/677Nd7t5U з першоджерела 22 квітня 2012.
  13. 1 2 Леху Качинському дуже подобався президентський лайнер - www.vesti.ru/videos?vid=267042&p=1&sort=1. Вести.ру (10.04.2010). Читальний - www.webcitation.org/677Nm9Tfw з першоджерела 22 квітня 2012.
  14. 1 2 Урядовий літак Польщі Ту-154 ремонтували в Самарі - tumen.kp.ru/daily/24471/630360 /. Комсомольська правда (10 квітня 2010). Читальний - www.webcitation.org/677O1ef2M з першоджерела 22 квітня 2012.
  15. 1 2 3 4 Звіти МАК - www.mak.ru/russian/investigations/2010/tu-154m_101.html. Читальний - www.webcitation.org/677O9fWyr з першоджерела 22 квітня 2012.
  16. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Остаточний звіт з розслідування авіаційної події з літаком Ту-154М на аеродромі Смоленськ-Північний. МАК, 12.01.2011. - www.mak.ru/russian/investigations/2010/files/tu154m_101/finalreport_rus.pdf 23 Мб
  17. 1 2 3 Звіт МАК не призводить нальотів на Ту-154, за польськими джерелами - сайту 36 особливого полку - www.36splt.sp.mil.pl/aktualnoi/23-zginli-w-katastrofie-tu-154m. (Недоступна посилання) і заявою командування польських ВПС від 20 травня 2010 р - www.webcitation.org/677OAC4UG з першоджерела 22 квітня 2012. - Вони були рівні відповідно: А. Протасюк - 2937 годин і в цьому як КВС понад 445 ч., Р. Гжівна - 506 ч., А. Зентек - 60 год, А. Міхаляк - 330 ч., причому останнє число більше даної МАК і наводиться тільки в заяві командування ВПС.
  18. Офіційний сайт 36-го авіаполку ВПС Польщі - www.36splt.mil.pl/
  19. Загинули в катастрофі Ту-154М (Zginęli w katastrofie Tu-154M) - sp.mil.pl/pl/czytaj-wiecej-wiadomosci/730-informacja.html (Пол.) . ВПС Польщі (8:42 11.04.2010). (Недоступна посилання) (Недоступна посилання)
  20. Федотова Дарина, Попов Дмитро, Блінніков Ірина. Російський в катастрофі не винен - www.mk.ru/incident/article/2010/04/13/467882-russkiy-v-katastrofe-ne-vinovat-.html. Московський комсомолець (20:40 13.04.2010). Читальний - www.webcitation.org/68VFe7avG з першоджерела 18 червня 2012.
  21. Katastrofa w 36. pułku - Rzeczpospolita - www.rp.pl/artykul/2, 479922_Katastrofa_w_36__pulku_.html (Пол.)
  22. Pośmiertne awanse i odznaczenia dla ofiar katastrofy pod Smoleńskiem - www.mon.gov.pl/pl/artykul/9089 (Пол.) (15.04.2010). - "Ministerstwo Obrony Narodowej" Статичний - www.webcitation.org/677OBnzzf з першоджерела 22 квітня 2012.
  23. Новості@Mail.Ru: Гжегож Петручук: Остаточне рішення приймає пілот - news.mail.ru/politics/3659128 /
  24. Юрій Єршов. Чому польський льотчик відмовився везти свого президента до Тбілісі - www.rg.ru/2008/08/21/letchik.html. "Російська газета" - Тиждень № 4734 від 21 серпня 2008 р..
  25. Польський екіпаж не послухав попереджень і помилився - www.infox.ru/accident/incident/2010/04/10/Iz_za_tumana_samolye.phtml. Infox.ru (22:02 10.04.10). Читальний - www.webcitation.org/677OCtBG4 з першоджерела 22 квітня 2012.
  26. Agnieszka Kublik. Medal dla pilota, co Lecha Kaczyńskiego się nie bał - wyborcza.pl / 1,76842,5705983, Medal_dla_pilota__co_Lecha_Kaczynskiego_sie_nie_bal.html (Пол.) . Gazeta.pl (20:28 17.09.2008). Читальний - www.webcitation.org/677OFyBhZ з першоджерела 22 квітня 2012.
  27. Єршов Юрій. До Грузії на перекладних. Чому польський льотчик відмовився везти свого президента до Тбілісі - www.rg.ru/2008/08/21/letchik.html. "Російська газета" - Тиждень № 4734 (21 серпня 2008 р.).
  28. Announcement - (Англ.) . Polish Air Force Press Office (9:42 10.04:2010). Читальний - www.webcitation.org/677OHiOAF з першоджерела 22 квітня 2012.
  29. Prawdopodobne przyczyny katastrofy Tu-154 w Smoleńsku - www.youtube.com/watch?v=kaJU0WuRBto&feature=player_embedded. / / YouTube, 10 квітня 2010
  30. Tak mogła wyglądać katastrofa. "Podobna do wypadku CASY" - www.tvn24.pl/0, 1651578,0,1, tak-mogla-wygladac-katastrofa, wiadomosc.html. / / TVN24, 11 квітня 2010
  31. Причиною катастрофи літака президента Польщі стала помилка пілота - експерт - www.interfax-russia.ru/Center/main.asp?id=137223&p=3. / / Інтерфакс, 10 квітня 2010
  32. Tajemnica rosyjskiego nawigatora - www.rp.pl/artykul/2, 490768_Tajemnica_rosyjskiego_nawigatora.html. Rzeczpospolita (07.06.2010). Читальний - www.webcitation.org/677OIWX6D з першоджерела 22 квітня 2012.
  33. 1 2 3 4 5 Зауваження Польщі до звіту МАК з розслідування катастрофи літака Леха Качинського. Текст документа - www.rian.ru / files / poland / Звамечанія до отчету_рус.pdf
  34. 1 2 3 4 http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/files/tu154m_101/open_micr.pdf - www.mak.ru/russian/investigations/2010/files/tu154m_101/open_micr.pdf
  35. РБК: "Польські слідчі допитали російських диспетчерів" - top.rbc.ru/society/12/04/2010/392963.shtml, 12 квітня 2010
  36. РБК: "Екіпажу Ту-154 пропонувалося сісти в Мінську і Вітебську" - www.rian.ru/incidents/20100410/220631486.html, 10 квітня 2010
  37. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Розшифровка переговорів екіпажа - bi.gazeta.pl/im/2/7961/m7961942.pdf офіційний документ МАК
  38. [1] - NOTAM : 1. UMII VITEBSK. UUUU-A1643/10 A) UMII VITEBSK B) 2010 Mar 28 6:30 C) 2010 Oct 30 13:30 E) AD OPR HR: 0630-1330 ON MON, TUE, WED, THU, FRI, EXC PUBLIC
  39. Графік роботи аеропорту "Східний" у Вітебську - аеропорт вихідний & l10n = ru & sign = a5358d75b89c96ed3952ada30f42efb0 & keyno = 0
  40. Диспетчер аеродрому "Північний": Літак президента Польщі заходив на посадку один раз - kp.ru/daily/24471/630505 / / / "Комсомольская правда", 11 квітня 2010
  41. МАК відкинув теракт на борту польського Ту-154 і визнав, що в кабіні були сторонні - www.newsru.com/world/19may2010/tu_154.html
  42. Запис телефонних розмов на СКП аеродрому Смоленськ (Північний) - www.mak.ru/russian/investigations/2010/tu-154m_101.html # metka1
  43. На смоленських диспетчерів чинили тиск - inotv.rt.com/2011-01-18/Na-smolenskih-dispetcherov-okazivali-davlenie
  44. Диспетчер розповів про причини катастрофи Ту-154 - news.life.ru/news/20288
  45. У стенограмі це фраза другого пілота "Йдемо." (10:40:50,5 - 10:40:51,2)
  46. Фраза диспетчера "Горизонт 101." (10:40:52,4 - 10:40:53,4)
  47. Фраза диспетчера "Контроль висоти, горизонт." (10:40:54,7 - 10:40:56,4)
  48. 1 2 Фраза диспетчера "Догляд на друге коло." за 2 секунди до закінчення запису (10:41:02,0 - 10:41:03,4)
  49. "Шум від зіткнення з лісовим масивом." (10:40:59,3 - 10:41:04,6) в стенограмі запису з чорного ящика
  50. Gazeta Wyborcza : "Piloci zdecydowali: Lądujemy!" - wyborcza.pl / 1,75477,7760745, Piloci_zdecydowali__Ladujemy.html (Пол.) , "Польські ЗМІ про смоленської трагедії. Gazeta Wyborcza: Качинський не тиснув на пілота" - www.ng.ru/newsng/2010-04-12/100_obzor120410.html (короткий огляд)
  51. Lenta.ru Розбився літак президента Польщі - lenta.ru/news/2010/04/10/crash /
  52. Prezydent Lech Kaczyński nie żyje. Katastrofa samolotu w Smoleńsku - wiadomosci.gazeta.pl/Wiadomosci/1, 80277,7752573, Katastrofa_prezydenckiego_samolotu__RELACJA_.html (Пол.)
  53. Про хід і попередні результати розслідування катастрофи літака Ту-154 бортовий номер 101 Республіки Польща - vz.ru/information/2010/5/19/403454.html / / Взгляд.ру, 19 травня 2010
  54. Екіпаж літака Качинського самостійно ухвалив рішення про посадку - www.gazeta.ru/news/lastnews/2010/04/10/n_1481383.shtml / / Gazeta.ru, 10 квітня 2010
  55. Webground: Виявлено бортові самописці літака, що розбився під Смоленськом Ту-154 - webground.su / topic.php? date = 20100410 & id = 316 & doc = 3410691 # r3410691, 10.04.2010
  56. 1 2 "Мінтранс Білорусії: Екіпаж літака Качинського не запитував посадку на території республіки" - www.interfax.ru/news.asp?id=131774 / / Інтерфакс, 10 квітня 2010
  57. "Екіпаж літака, що розбився під Смоленськом літака не виконав вказівок керівника польотів аеродрому" Смоленськ "" - www.interfax.ru/news.asp?id=131802 / / Інтерфакс, 10 квітня 2010
  58. Самописці літака, що розбився під Смоленськом Ту-154 в задовільному стані - www.interfax.ru/news.asp?id=132000 / / Інтерфакс, 12 квітня 2010
  59. 1 2 3 Авіакатастрофа літака Ту-154 в Смоленській області - mchs.gov.ru / emergency / detail.php? ID = 31706 &
  60. На місці катастрофи Ту-154 працюють сотні фахівців і авіація - www.vesti.ru/doc.html?id=352479
  61. Солдати-строковики зізналися у мародерстві на місці катастрофи польського Ту-154 - lenta.ru/news/2010/06/08/cards /. Lenta.ru. Читальний - www.webcitation.org/677OMBnep з першоджерела 22 квітня 2012.
  62. Військовослужбовцям, похитившим банківські картки з місця катастрофи літака Президента Польщі, пред'явлено звинувачення / / Офіційний сайт Слідчого комітету при прокуратурі від 08.06.2010 - www.sledcomproc.ru/actual/21650/
  63. Розпорядження "Про створення Державної комісії зі встановлення причин катастрофи літака Ту-154" - www.kremlin.ru/acts/7414 Офіційний сайт президента РФ (10 квітня 2010 р.)
  64. Свиридов Леонід. Генпрокурор Польщі проведе розслідування причин катастрофи літака - www.rian.ru/world/20100410/220638002.html. РІА Новини (22:54 10.04.2010). Читальний - www.webcitation.org/677ONeiS5 з першоджерела 22 квітня 2012.
  65. 1 2 Генпрокурори РФ і Польщі домовилися про взаємодію при розслідуванні катастрофи Ту-154 - www.newsru.com/russia/10apr2010/nm.html. NEWSru.com (19:47 10.04.2010). Читальний - www.webcitation.org/677OWExOo з першоджерела 22 квітня 2012.
  66. Live: загибель президента Польщі - www.bbc.co.uk/russian/international/2010/04/100410_poland_russia_crash_live.shtml на сайті BBC
  67. Дмитро Медведєв проінформований про катастрофу літака Ту-154 під Смоленськом - www.kremlin.ru/news/7413 Офіційний сайт президента РФ (10 квітня 2010 р.)
  68. 1 2 Ту-154М № 101 10.04.2010 - www.mak.ru/russian/investigations/2010/tu-154m_101.html - Сайт МАК. Сторінка розслідування події.
  69. І. Левітін: Російської версії падіння Ту-154 немає :: Суспільство :: Top.rbc.ru - top.rbc.ru/society/18/01/2011/529597.shtml
  70. МАК почав розтин "чорних скриньок" літака у присутності польської сторони - www.interfax.ru/news.asp?id=131841 / / Інтерфакс, 11 квітня 2010
  71. Знайдений третій "чорний ящик" літака польського президента - www.lenta.ru/news/2010/04/12/box/
  72. Польські слідчі прибули в Смоленськ - www.regnum.ru/news/1272407.html / / ІА REGNUM, 10 квітня 2010
  73. Борт № 1 загинув ... - www.rg.ru/2010/04/12/bort.html / / Російська газета. 2010. 12 квітня.
  74. Двигуни та обладнання Ту-154 справно працювали до удару об землю - www.ekhoplanet.ru/incidents_31797_5166 / / Відлуння планети 2010. 13 квітня
  75. Нові дані у розслідуванні причин катастрофи Ту-154 під Смоленськом - www.1tv.ru/news/social/152263 / / Перший канал, 13 квітня 2010
  76. Розслідування авіакатастрофи 10 квітня 2010 Ту-154М № 101 - www.mak.ru/russian/investigations/2010/tu-154m_101.html на сайті Міждержавного авіаційного комітету
  77. Зміст самописців з літака Качинського стане відомо 22 квітня - www.interfax.ru/society/news.asp?id=133224 / / Інтерфакс, 19 квітня 2010
  78. Прем'єр Польщі представить повну інформацію по катастрофі Ту-154 - rian.ru/society/20100425/226550507.html / / РІА Новини, 25/04/2010
  79. Розпочато двосторонній переклад "чорних скриньок" польського Ту-154 - www.ekhoplanet.ru/incidents_570_5542 / / Відлуння планети
  80. МАК: Зауважень в польоті літака президента Польщі не було - top.rbc.ru/society/04/05/2010/402689.shtml. Росбізнесконсалтинг (4 травня 2010 року). Читальний - www.webcitation.org/677OYS99w з першоджерела 22 квітня 2012.
  81. Інкогніто в літаку Качиньського? - sug.kiev.ua / news.php? id_news = 11519. Судово-Юридична газета (5 травня 2010 року). Читальний - www.webcitation.org/677Oaa6yR з першоджерела 22 квітня 2012.
  82. Д. Медведєв: Підсумки розслідування загибелі президента Польщі Л. Качинського повинні бути доступні громадськості - www.rbc.ru/rbcfreenews/20100508162809.shtml. Росбізнесконсалтинг (8 травня 2010 року). Читальний - www.webcitation.org/677Od83vw з першоджерела 22 квітня 2012.
  83. Експерти аналізують дані бортових систем літака президента Польщі - www.interfax.ru/society/news.asp?id=136516. Інтерфакс (12 травня 2010 року).
  84. Записи бортових самописців літака президента Польщі повністю розшифровані - www.interfax.ru/news.asp?id=137380 / / Інтерфакс, 19 травня 2010
  85. МАК виключив теракт, вибух або пожежу на борту літака президента Польщі - www.1tv.ru/news/other/154450. Перший канал (19 травня 2010). Читальний - www.webcitation.org/677OexAaG з першоджерела 22 квітня 2012.
  86. МАК: у кабіні впав під Смоленськом Ту-154 знаходилися сторонні - www.rian.ru/inquest/20100519/236068833.html. РІА Новини (19 травня 2010). Читальний - www.webcitation.org/677OhDBJk з першоджерела 22 квітня 2012.
  87. На момент катастрофи в кабіні літака Качинського був командувач ВПС? - unian.net/rus/news/news-377646.html. ІА УНІАН (19 травня 2010). Читальний - www.webcitation.org/677Oo0GFV з першоджерела 22 квітня 2012.
  88. Слідчі провели додатковий огляд місця падіння літака Л. Качинського - www.rbc.ru/rbcfreenews/20100523122446.shtml. Росбізнесконсалтинг (23 травня 2010). Читальний - www.webcitation.org/677OuaJv2 з першоджерела 22 квітня 2012.
  89. Ту-154М № 101 10.04.2010. 8 червня 2010 - www.mak.ru/russian/investigations/2010/tu-154m_101.html / / МАК
  90. Błasik nie siedział za sterami - www.rp.pl/artykul/491123_Blasik_nie_siedzial_za_sterami.html (Пол.) . Rzeczpospolita (08.06.2010). Читальний - www.webcitation.org/677OwPhT8 з першоджерела 22 квітня 2012.
  91. UPDATED: "If we don't land, they'll kill me" said captain of doomed presidential plane - (Англ.) . Warsaw Business Journal (14.07.2010). Читальний - www.webcitation.org/677Oy1SZs з першоджерела 22 квітня 2012.
  92. Польща відкинула російський звіт про причини загибелі Качинського - lenta.ru/articles/2010/12/20/poland /. Читальний - www.webcitation.org/677OzmnEw з першоджерела 22 квітня 2012.
  93. МАК відмовився вступати в полеміку з польськими властями - lenta.ru/news/2011/01/12/reax /
  94. Рішення Технічної комісії МАК - www.mak.ru/russian/investigations/2010/files/tu154m_101/decision.pdf
  95. Винуватців катастрофи літака Качинського знайдуть слідчі - lenta.ru/news/2011/01/12/sledkom /
  96. Ярослав Качиньський визнав звіт МАК бездоказовим - lenta.ru/news/2011/01/12/kachynsky /
  97. 1 2 Посадку польського Ту-154 дозволив штаб ВПС Росії - infox.ru/accident/incident/2010/09/28/Itogi_katastrofyy_Tu.phtml
  98. Dziennikarze dotarli do ważnego świadka katastrofy Tu-154M - wiadomosci.onet.pl / swiat / dziennikarze-dotarli-do-waznego-swiadka-katastrofy, 1,3586898, wiadomosc.html
  99. Присутність сторонніх у кабіні Ту-154 не порушувало правил - Кліх - www.rian.ru/incidents/20100519/236153600.html
  100. сторінка 66 Зауважень Республіки Польща
  101. сторінка 89 Зауважень Республіки Польща
  102. сторінки 58, 59 Зауважень Республіки Польща
  103. "На мене літак падав!" Газета.ru 11.04.10 00:32 - www.gazeta.ru/social/2010/04/10/3350011.shtml
  104. сторінки 74-77 Зауважень Республіки Польща
  105. Російські військові вкручують лампочки в посадочні ліхтарі через кілька годин після трагедії. - giviivanich.wordpress.com/2010/04/11/kach /
  106. сторінка 70 Зауважень Республіки Польща
  107. Заява Голови Технічної комісії Міждержавного авіаційного комітету - www.mak.ru/russian/investigations/2010/tu-154m_101.html # metka1
  108. http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/files/tu154m_101/tel_per.pdf - www.mak.ru/russian/investigations/2010/files/tu154m_101/tel_per.pdf
  109. http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/files/tu154m_101/ukv.pdf - www.mak.ru/russian/investigations/2010/files/tu154m_101/ukv.pdf
  110. РІА Новини. МАК спростував низку польських висновків про катастрофу Ту-154 під Смоленськом. - ria.ru/society/20110802/411039207.html
  111. До Москви прибув вертоліт МНС з тілами загиблих в катастрофі Ту-154 - www.vesti.ru/doc.html?id=352452&tid=79454. Вести.ру (11 квітня 2010 року). Читальний - www.webcitation.org/677P1DOnI з першоджерела 22 квітня 2012.
  112. Другий вертоліт МНС доставив в Москву тіла загиблих в авіакатастрофі - www.vesti.ru/doc.html?id=352461&tid=79454. Вести.ру (11 квітня 2010 року). Читальний - www.webcitation.org/677P4nsxB з першоджерела 22 квітня 2012.
  113. Москва готова до зустрічі родичів загиблих в авіакатастрофі - www.vesti.ru/doc.html?id=352467&tid=79454. Вести.ру (11 квітня 2010 року). Читальний - www.webcitation.org/677P7kmJr з першоджерела 22 квітня 2012.
  114. Упізнано 24 жертви смоленської авіакатастрофи - www.vesti.ru/doc.html?id=352492&tid=79454. Вести.ру (12:55 11.04.2010). Читальний - www.webcitation.org/677PAdMg1 з першоджерела 22 квітня 2012.
  115. Для впізнання більшості тіл загиблих в авіакатастрофі потрібно генетична експертиза - www.vesti.ru/doc.html?id=352534&cid=9. Вести.ру (23:53 11.04.2010). Читальний - www.webcitation.org/677PDiXmX з першоджерела 22 квітня 2012.
  116. На прес-конференції в грудні 2010 року Я. Качинський заявив, що не впевнений в достовірності останків свого брата і в труні знаходилися частини тіл інших осіб - див Качиньський засумнівався в достовірності останків брата - www.scan-interfax.ru/TopicNews.aspx ? id = 15a7b4f9-63c7-48c6-934e-d38f771c6302; У труні Леха Качинського виявилася чужа рука, стверджує польська преса - www.echo.msk.ru/inopress/700855-echo.html
  117. Упізнано тіло Марії Качинської - www.ekhoplanet.ru/incidents_570_5098 / / Відлуння планети
  118. Не знайдені ще шестеро загиблих у катастрофі під Смоленськом - www.vesti.ru/doc.html?id=352897&tid=79454. Вести.ру (14:48 13.04.2010). Читальний - www.webcitation.org/677PGSXAQ з першоджерела 22 квітня 2012.
  119. МНС випадково збільшило число жертв авіакатастрофи під Смоленськом - www.newsru.com/russia/14apr2010/tu_154.html (10:51 14.04.2010). - " NEWSru.com " Статичний - www.webcitation.org/677PJZlPD з першоджерела 22 квітня 2012.
  120. Упізнано тіла 64 загиблих в результаті авіакатастрофи під Смоленськом - www.vesti.ru/doc.html?id=353047&tid=79454. Вести.ру (9:05 14.04.2010). Читальний - www.webcitation.org/677PMKTVV з першоджерела 22 квітня 2012.
  121. Упізнано всі тіла в катастрофі "борту № 1" - www.ekhoplanet.ru/incidents_31797_5525 / / Відлуння планети
  122. Останки всіх жертв авіакатастрофи під Смоленськом доставлені до Варшави - ​​www.rbc.ru/rbcfreenews/20100424014428.shtml. Росбізнесконсалтинг (1:44 24.04.2010). Читальний - www.webcitation.org/677PP0TNm з першоджерела 22 квітня 2012.
  123. На борту розбився під Смоленськом польського літака знаходилося 132 людини, серед них - президент Польщі з дружиною - www.interfax-russia.ru/main.asp?id=137162
  124. 1 2 На літаку, що впав під Смоленськом, знаходився президент Польщі - МЗС - www.rian.ru/incidents/20100410/220421887.html
  125. Біографія на сайті Президента Польщі - www.president.pl/en/cabinet/wladyslaw-stasiak/ (Недоступна посилання) (Англ.)
  126. Літак президента Польщі розбився в Росії - www.day.az/news/world/203535.html
  127. Polska została bez całego dowdztwa armii - wyborcza.pl / 1,75248,7752677, Polska_zostala_bez_calego_dowodztwa_armii.html
  128. Названа попередня версія катастрофи літака президента Польщі - lenta.ru/news/2010/04/10/cause /
  129. Комюніке канцелярії Сейму - orka.sejm.gov.pl/webBPKS.nsf/pub/EPIA-84KHGC
  130. Список загиблих під Смоленськом - www.ekhoplanet.ru/incidents_570_5068 / / Ехо планети
  131. Lista pasażerw prezydenckiego samolotu / / Gazeta Wyborcza - wyborcza.pl / 1,75478,7752578. html? as = 1 & startsz = x
  132. http://www.president.pl/en/cabinet/pawel-wypych/ - www.president.pl/en/cabinet/pawel-wypych/ (Недоступна посилання)
  133. Жертвами авіакатастрофи Ту-154 стали польські політики, релігійні та громадські діячі - ul.kp.ru/online/news/648290 /
  134. Президент НОК Польщі загинув в авіакатастрофі під Смоленськом - www.championat.ru/other/news-466384.html
  135. Prezydenckim Tu-154 leciały najważniejsze osoby w państwie - (Пол.)
  136. Опубліковано повний список пасажирів, загиблих під час аварії Ту-154 - www.gazeta.ru/news/lastnews/2010/04/10/n_1481415.shtml
  137. Nie żyje prezydencka para, politycy, żołnierze / / Rzeczpospolita - www.rp.pl/artykul/459542, 459498_Nie_zyje_prezydencka_para__politycy__zolnierze.html
  138. У Польщі оголошено семиденну жалобу - www.dni.ru/news/2010/4/10/189438.html
  139. Польща продовжила жалобу і чекає світових лідерів на похорон Качинського - www.rian.ru/world/20100414/222301634.html
  140. Poland mourns president, elite killed in crash - www.reuters.com/article/idUSTRE6390NQ20100410 Reuters (10 квітня 2010 р.)
  141. Уряд Польщі збирається на екстрене засідання - rian.ru/politics/20100410/220453328.html РІА Новини (10 квітня 2010 р.)
  142. Барак Обама і Дмитро Медведєв поїдуть на похорони Леха Качинського - www.echo.msk.ru/news/671691-echo.html
  143. Na pogrzeb do Krakowa przyjadą przedstawiciele 98 państw - (Пол.) . wp.pl (16 квітня 2010). Читальний - www.webcitation.org/677PRitn3 з першоджерела 22 квітня 2012.
  144. Похорон Качинського пройдуть без європейських лідерів - www.vesti.ru/doc.html?id=353831. Вести.ру (17.04.2010). Читальний - www.webcitation.org/68VFiay4b з першоджерела 18 червня 2012.
  145. Барак Обама і ряд інших іноземних лідерів не зможуть поїхати на похорон Леха Качинського - www.svobodanews.ru/archive/ru_news_zone/20100417/17/17.html?id=2016670
  146. Президент направив співчуття Маршалові Сейму Польщі Броніславу Коморовському у зв'язку із загибеллю в авіакатастрофі Президента Польщі Леха Качинського - news.kremlin.ru/news/7415 Офіційний сайт президента РФ (10 квітня 2010 р.)
  147. Медведєв оголосив загальноросійський траур за жертвами катастрофи літака президента Польщі - lenta.ru/news/2010/04/10/mourn /
  148. Янукович висловив співчуття польському народу у зв'язку із загибеллю Леха Качинського - www.interfax.ru/society/news.asp?id=131761
  149. Назарбаєв співчуває у зв'язку із загибеллю в авіакатастрофі польської делегації, включаючи президента Качинського - www.trend.az/regions/casia/kazakhstan/1667496.html
  150. А. Лукашенко висловив співчуття у зв'язку з трагічною загибеллю Л. Качинського та громадян Польщі - belta.by / ru / news / president? id = 515888
  151. Президент Узбекистану висловив співчуття у зв'язку із загибеллю польської делегації - press-service.uz / # ru / news / show / main / ego_prevoshoditelstvu_gospodinu_bronisla /
  152. Buzek: Zginął mj przyjaciel - www.dziennik.pl/katastrofa-smolensk/article583894/Buzek_Zginal_moj_przyjaciel.html Польська газета "Dziennik" (10 квітня 2010 р.) (Пол.)
  153. Tragiczne godziny dla sąsiedniego narodu - www.tvn24.pl/-1, 1651577,0,1, tragiczne-godziny-dla-sasiedniego-narodu, wiadomosc.html (Пол.)
  154. Afghan president expresses condolence over death of Polish president - news.xinhuanet.com/english2010/world/2010-04/10/c_13245485.htm (Англ.)
  155. Prezydent Austrii głęboko wstrząśnięty śmiercią Lecha Kaczyńskiego - (Пол.)
  156. Керівництво Латвії висловило співчуття народу Польщі -
  157. Лех Качинський був справжнім другом Ізраїлю - MigNews.co.il/news/politic/world/100410_165643_59599.html
  158. У Грузії оголошено день жалоби у зв'язку із загибеллю президента Польщі - NewsGeorgia.ru/official_statement/20100410/151348014.html (Недоступна посилання)
  159. The Spokesperson for the President of Georgia Manana Manjgaladze made ​​a statement on the death of Lech Kaczynski - President.gov.ge /? l = E & id = 3276
  160. В Азербайджані хвилиною мовчання буде вшановано пам'ять президента Польщі Леха Качинського - 1News.az/society/20100415054608958.html
  161. У Литві оголошено триденний траур у зв'язку із загибеллю президента Польщі - InterFax.ru / news.asp? id = 131860 / / Інтерфакс, 11 квітня 2010
  162. У Литві буде оголошений другий траур у зв'язку із загибеллю президента Польщі - РЕГНУМ.рф/news/1273737.html
  163. Бразилія оголосила триденний траур у зв'язку з трагедією під Смоленськом - news.rambler.ru/Brazil/head/5978441 /
  164. У ЄС оголошений день жалоби за жертвами катастрофи під Смоленськом - K2Kapital.com/news/193551
  165. Україна оголосила 12 квітня днем жалоби - РИАНовости.рф/world/20100411/220898829.html / / РІА Новини, 11 квітня 2010
  166. Однопартієць Качинського звинуватив у катастрофі під Смоленськом Росію - NewsRu.com/World/12Apr2010/Ka4insk.html / / NEWSru.com, 12 квітня 2010 року.
  167. "Я прошу вибачення через вашу газету у російського керівництва ..." - NewIzv.ru/news/2010-04-14/125143 / / Нові вісті, 14 квітня 2010
  168. Медведєв поклав квіти біля Посольства Польщі в Москві - EkhoPlanet.ru/leaders_542_5107 / / Відлуння планети
  169. У краківському соборі попрощалися з Лехом і Марією Качинськими - InterFax-Religion.ru /? act = dujour & div = 379 / / Інтерфакс, 18 квітня 2010.
  170. Прощання з Лехом Качинським - Росія і Польща отримали шанс на зближення - NewsRu.com/World/18Apr2010/PRT.html / / NEWSru.com, 18 квітня 2010.
  171. Медведєв візьме участь у похороні президента Польщі та його дружини в Кракові - NewsRu.com/Russia/14apr2010/Medvedev.html / / NEWSru.com, 14 квітня 2010.
  172. Вулицю в Одесі назвали ім'ям Леха Качинського - www.vz.ru/news/2010/4/14/392958.html. Погляд (14 квітня 2010). Читальний - www.webcitation.org/61Fi4na6k з першоджерела 27 серпня 2011.
  173. Одна з вулиць Тбілісі названа в пам'ять Леха Качиньського - interfax.ru / news.asp? id = 135256. Інтерфакс (03 травня 2010).
  174. Вулицю в Кишиневі назвали ім'ям Леха Качинського - point.md / News / Read.aspx? NEWSID = 111790. Читальний - www.webcitation.org/61Fi8jySc з першоджерела 27 серпня 2011.
  175. В Хмельницькому з'явилася вулиця загиблого президента - www.pravda.com.ua/rus/news/2010/09/8/5366706/
  176. Wprost 24 - Litwini się spierają: ulica Kaczyńskiego czy Kaczynskio - www.wprost.pl/ar/192411/Litwini-sie-spieraja-ulica-Kaczynskiego-czy-Kaczynskio/
  177. Ulica Kaczyńskich będzie się ciągnąć od Schumana do Wojska Polskiego - Olsztyn - www.gazetaolsztynska.pl - olsztyn.wm.pl / Ulica-Kaczynskich-bedzie-sie-ciagnac-od-Schumana-do-Wojska-Polskiego, 94430
  178. Ulica Kaczyńskiego najwcześniej za rok - Łdź - Naszemiasto.pl - lodz.naszemiasto.pl/artykul/392440, ulica-kaczynskiego-najwczesniej-za-rok, id, t.html
  179. Portal Samorządowy - W Kielcach ulica Kaczyńskiego - www.portalsamorzadowy.pl / inwestycje / w-kielcach-ulica-kaczynskiego, 4014.html
  180. Ulica Kaczyńskiego podzieliła Wisłę - Bielsko-Biała - Forum dyskusyjne | Gazeta.pl - forum.gazeta.pl / forum / w, 53,110364695. html
  181. Ulica Kaczyńskiego zamiast 22 Lipca? - Rzeczpospolita - www.rp.pl/artykul/2, 464671.html
  182. Ulica Lecha i Marii Kaczyńskich w Batumi - (Пол.) . Читальний - www.webcitation.org/61Fi80ife з першоджерела 27 серпня 2011.
  183. Park Kaczyńskich, skwer Arama, rondo Płażyńskiego - (Пол.) . Читальний - www.webcitation.org/61FiDxoHR з першоджерела 27 серпня 2011.
  184. Gdynia: park Kaczyńskich i promenada Kaczorowskiego - www.trojmiasto.pl/wiadomosci/Gdynia-park-Kaczynskich-i-promenada-Kaczorowskiego-n38456.html (Пол.) . Читальний - www.webcitation.org/61FiFJXSO з першоджерела 27 серпня 2011.
  185. Gabon będzie miał szpital im. Marii i Lecha Kaczyńskich - www.wprost.pl/ar/192488/Gabon-bedzie-mial-szpital-im-Marii-i-Lecha-Kaczynskich/ (Пол.) . Читальний - www.webcitation.org/61FiHLAQq з першоджерела 27 серпня 2011.
  186. Н. Поляков. Пішаки у великій грі - Specnaz.ru / article /? 1626. Щомісячник "Спецназ России". Громадсько-політичне видання. № 3 (163), березень 2010, підписаний до друку 24 березня 2010

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Авіакатастрофа в Кіншасі 4 квітня 2011
Авіакатастрофа в Ічунь 24 серпня 2010
Авіакатастрофа над Паломарес
Авіакатастрофа у Честертона 1933
Авіакатастрофа в Амстердамі 4 жовтня 1992
Авіакатастрофа в Андах 13 жовтня 1972
Авіакатастрофа в Парамарібо 7 червня 1989
Авіакатастрофа в Белграді 19 жовтня 1964
Авіакатастрофа в Буффало 12 лютого 2009
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru