Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Авіакатастрофа Boeing 737 в Бразилії 29 вересня 2006



План:


Введення

Авіакатастрофа Боїнга-737 в Бразилії - катастрофа 29 вересня 2006 літака Boeing 737-800 авіакомпанії " Gol Transportes Areos "близько 17:00 за місцевим часом. На борту лайнера, що виконував рейс з амазонського міста Манаус до Ріо-де-Жанейро з проміжною посадкою в Бразиліа, знаходилися 154 людини - 148 пасажирів і 6 членів екіпажу [1]. Катастрофа сталася над територією бразильського штату Мату-Гросу через зіткнення між Боїнг-737-800 бразильської авіакомпанії Gol та приватним літаком Embraer Legacy 600. Зіткнення двох лайнерів відбулося на висоті 11 278 метрів. Боїнг упав в амазонські джунглі, врізавшись в землю вертикально на швидкості до 500 кілометрів на годину, всі пасажири і члени екіпажу загинули [2]. Американський Embraer Legacy 600 здійснив вимушену посадку в аеропорту міста Сьєрра-ді-Качімбу, що знаходилися на його борту п'ять чоловік не постраждали, у літака виявилося серйозно пошкоджене крило [3].

Ця катастрофа, що викликала криза в бразильській цивільної авіації (Англ.) рос. , Стала на той момент найкривавішою в історії країни, перевершивши за кількістю жертв катастрофу рейсу 168 (Англ.) рос. авіакомпанії VASP 8 червня 1982 недалеко від Форталеза, що забрала життя 137 чоловік [4]. Пізніше сумний рекорд за кількістю жертв був перевершений в авіакатастрофі A320 в Сан-Пауло 17 липня 2007, коли загинуло 199 осіб [5]. Також ця катастрофа стала найбільш смертоносною на той момент за участю Боїнга 737 і залишалася нею до авіакатастрофи в Мангалор 22 травня 2010 в Індії, забрала життя 158 осіб [6].

Авіакатастрофа була розслідувана ВПС Бразилії, CENIPA (Англ.) рос. і NTSB (Англ.) рос. . Їх заключний доповідь була оприлюднені 10 грудня 2008 року. CENIPA прийшла до висновку, що катастрофа була викликана помилками авіадиспетчерів і американських пілотів, в той же час за даними NTSB пілоти діяли правильно, а причиною катастрофи стали "індивідуальні та інституціональні" помилки в управлінні повітряним рухом.


1. Boeing

Mid-sized twin-engine passenger jet with red-and-white GOL logo, whose wings end in 2-meter upturned winglets, on an airport taxiway. A lineman is crouching next to the nose gear.
Аналогічна модель літака авіакомпанії GOL

Літак Boeing 737-8EH авіакомпанії Gol Transportes Areos, для використання на рейсах середньої протяжності і з великою місткістю [7] був отриманий авіакомпанією 12 вересня 2006 і мав наліт у 17 днів і 234 години до катастрофи [8]. Рейс 1907 вилетів з Міжнародного аеропорту Манауса імені Едуарда Гомеша 29 вересня 2006 в 15:35 за місцевим часом, прямуючи Міжнародний аеропорт Галеана в Ріо-де-Жанейро, з проміжною посадкою в Міжнародному аеропорту Бразиліа [9].

На борту знаходилися 148 пасажирів і шість членів екіпажу [10]. Екіпаж складався з командира Деціо Чавеса Молодшого, 44 роки, другого пілота Тьягу Джордан Крузо, 29 років, і чотирьох бортпровідниць. Командир, який також виконував функцію інструктора авіакомпанії GОL на літаках Боїнг 737 мав 15 498 годин нальоту, з них на Боїнгу-737 13521 годину. Другий пілот мав наліт 3981 годин, з них на Боїнгу-737 3081 годину [9].


2. Embraer

A twin-engine jet is parked on an airport ramp. The right wing has a normal upturned winglet, while the right wing has its winglet broken off.
Embraer Legacy на авіабазі Качімбо

Embraer Legacy 600 business jet, серійний номер 965 і реєстраційний N600XL, побудований Embraer за замовленням ExcelAire Service Inc., Нью-Йорк, доставлявся ExcelAire з заводу Embraer в США. Він вилетів з Аеропорту Сан-Хосе дос Кампос, поряд з Сан-Пауло в 14:51 за місцевим часом і повинен був приземлитися в Міжнародному аеропорту Манауса імені Едуарда Гомеша, що було планової зупинкою в дорозі.

Екіпаж ExcelAire складався з командира Джосефа Лепор, 42 років, і другого пілота Яна Пола Паладіно, 34 років, обидва громадяни США. [11] [12] Лепор був комерційним пілотом протягом більш ніж двадцяти років і мав наліт 9388 годин, але тільки 5,5 годин на Legacy 600. Паладіно був комерційним пілотом протягом десяти років і мав наліт більш ніж 6400 годин, в тому числі 317 годин нальоту в якості командира Embraer ERJ 145 авіакомпанії American Eagle Airlines. Паладіно також служив другим пілотом на McDonnell Douglas MD-80, виконуючи рейси між США і Канадою. Обидва пілоти мали можливість бути командиром літака.

Серед п'ятьох пасажирів були два співробітники Embraer, два керівника ExcelAire і кореспондент The New York Times Джо Шаркі, який писав спеціальний репортаж про ділових подорожах [13] [14] [15].


3. Зіткнення

A map of Brazil with the approximate flight paths plotted on it in as red and green lines. The paths meet at the collision point, about half way between Brasilia and Manaus.
Приблизна траєкторія польоту літаків до зіткнення [16] Boeing Embraer

Незадовго до 17:00 за місцевим часом Boeing і Embraer зіткнулися на зустрічних курсах на висоті 11 000 м приблизно на півдорозі між Бразиліа і Манаус, недалеко від міста Матупа, в 750 кілометрів на південний схід від Манауса [17] [18] [19].

Boeing отримав великі структурні пошкодження, втративши майже половину лівого крила. Це призвело до піку і неконтрольованого обертанню, яке спричинило за собою розпад літака в польоті і крах в області щільного лісу в 200 км на схід муніципалітету Пейшоту-ді-Азеведу. [20] Все 154 пасажири і члени екіпажу загинули, а літак був повністю зруйнований, причому уламки були розкидані на великій відстані від місця катастрофи.

Уламки літака Gol

Embraer незважаючи на значні пошкодження лівого горизонтального стабілізатора зміг продовжити політ, хоча відключився автопілот і було потрібно значне зусилля пілотів, щоб утримувати літак від мимовільного крену.

Вантажний рейс № 71 компанії Polar Air (Англ.) рос. , Вантажний Боїнг-747, який перебував у той час у тому ж районі, ретранслював повідомлення екіпажу Embraer, і з його допомогою пошкоджений літак успішно сів в аеропорту Качімбу, який є частиною Кампу де Пруваш Брігадейру Велос, великої військової бази бразильських ВПС, що знаходиться приблизно в 160 кілометрах від місця зіткнення.

Пасажир і журналіст Джо Шаркі (Англ.) рос. описав свої враження від польоту на борту Embraer в статті для The New York Times, під назвою "Colliding With Death at 37,000 Feet, and Living", що вийшла 1 жовтня 2006: [11]

Це був хороший політ, за кілька хвилин до зіткнення я зайшов у кабіну, щоб поспілкуватися з пілотами, і сказав їм, що літак летить красиво. Я бачив показання приладів, які показували нашу висоту: 37 000 футів. Я повернувся на своє місце. Через кілька хвилин почалися неприємності (була зрізана частина крила літака, як ми пізніше довідалися).


4. Затримання та арешт екіпажу Embraer

Пошкодження в лівій частині літака Legacy
Неушкоджена права сторона Legacy, для порівняння

Відразу після аварійної посадки на аеродромі Качімбу, посадові особи BAF і Агентства по справах цивільної авіації Бразилії затримали і опитали екіпаж. Чиновники також вилучили два чорних ящика, самописець з переговорами екіпажу і реєстратор польотних даних літака Embraer, і послали їх Сан-Жозе-дус-Кампус, Сан-Пауло, а звідти в Оттаву, Канада для розшифровки.


Примітки

  1. ДОВІДКА - Катастрофи літаків "Боїнг-737" (1995-2009 рр.) "Xronika.Az - xronika.az/worldnews/1987-spravka-katastrofy-samoletov-boing-737-1995-2009.html
  2. Авіаційні новини: Катастрофа бразильського Боїнга-737 сталася в "чорній дірі" - www.avianews.com/world/2006/december/4.htm
  3. Названа причина катастрофи бразильського "Боїнга" - www.lenta.ru/news/2006/11/17/why/. Lenta.ru (17 листопада 2006). Читальний - www.webcitation.org/66b3cDceX з першоджерела 1 квітня 2012.
  4. VASP 168 accident record - aviation-safety.net/database/record.php? id = 19820608-0. ASN. Читальний - www.webcitation.org/66b3deI5v з першоджерела 1 квітня 2012.
  5. TAM 3054 accident record - aviation-safety.net/database/record.php? id = 20070717-0. ASN. Читальний - www.webcitation.org/66b3eWmte з першоджерела 1 квітня 2012.
  6. Air India Express Flight 812 record - aviation-safety.net/database/record.php? id = 20100522-0. ASN. Читальний - www.webcitation.org/66b3fHsIp з першоджерела 1 квітня 2012.
  7. Boeing 737 Design Enhancements Earn FAA Certification - www.link7. Boeing (July 27, 2006). Читальний - www.webcitation.org/66b3g2NJ9 з першоджерела 1 квітня 2012.
  8. 200 Air Force Men at Boeing Crash Site in Brazilian Jungle - www.brazzilmag.com/content/view/7314/53/, brazzilmag (October 1, 2006).
  9. 1 2 Final Report - www.ntsb.gov/Aviation/Brazil-CENIPA/Midair_Collision_Final_Report_1907_English_version.pdf (PDF). CENIPA (Англ.) рос. (8 December 2008). (Недоступна посилання - історія -
  10. Gol divulga lista de passageiros do vo 1907 - www1.folha.uol.com.br/folha/cotidiano/ult95u126491.shtml (Portuguese), Folha Online (Англ.) рос. (September 30, 2006).
  11. 1 2 Sharkey, Joe. Colliding With Death at 37,000 Feet, and Living - The New York Times (October 1, 2006).
  12. Ocupantes do Legacy dizem ter sentido impacto - g1.globo.com/Noticias/Brasil/0,, AA1293333-5598, 00.html (Portuguese), O Globo (Англ.) рос. (October 1, 2006).
  13. Langewiesche, William. The Devil at 37,000 Feet - www.vanityfair.com/magazine/2009/01/air_crash200901, Vanity Fair (Англ.) рос. (January 2009).
  14. Caixas-pretas do Legacy chegam a So Jos dos Campos para percia - g1.globo.com/Noticias/Brasil/0,, AA1293076-5598, 00.html (Portuguese), O Globo (Англ.) рос. (October 1, 2006).
  15. Brazilian Authorities Suspect No Survivors From Jet That Crashed Carrying 155 People - www.foxnews.com/story/0, 2933,216822,00. html, Fox News (September 30, 2006).
  16. Quadro mostra as hipteses sobre a coliso dos avies - www1.folha.uol.com.br/folha/cotidiano/ult95u126630.shtml (Portuguese), Folha Online (Англ.) рос. (October 3, 2006).
  17. Matup, Brazil - Google Maps - maps.google.com / maps? f = q & hl = en & q = matup, brazil & ie = UTF8 & z = 6 & ll = -10.18, -54.919998 & spn = 14.817703,27.773437 & t = h & om = 1. Google Maps. Читальний - www.webcitation.org/66b3gbQ1d з першоджерела 1 квітня 2012.
  18. Avio da Gol Desaparece na Regio de Matup, em Mato Grosso - g1.globo.com/Noticias/Brasil/0,, AA1291987-5598, 00.html (Portuguese), O Globo (Англ.) рос. (September 29, 2006).
  19. Embraer divulga nota sobre acidente que envolveu uma da suas aeronaves - oglobo.globo.com/economia/mat/2006/09/30/285908150.asp (Portuguese), O Globo (Англ.) рос. (September 30, 2006).
  20. NTSB Preliminary Synopsis - www.ntsb.gov/ntsb/brief.asp?ev_id=20061002X01435&key=1. NTSB. (Недоступна посилання - історія - web.archive.org / web / * / http://www.ntsb.gov/ntsb/brief.asp?ev_id=20061002X01435&key=1)

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Авіакатастрофа Boeing 737 над Сулавесі 1 січня 2007
Катастрофа Боїнгу-737 в Медані 5 вересня 2005
Гран-прі Бразилії 2006
737 рік до н. е..
737 рік
Катастрофа Боїнгу-737 в Нігерії 22 жовтня 2005
Катастрофа Боїнгу-737 у Бейрута 25 січня 2010
Катастрофа Боїнгу-737 в Амстердамі 25 лютого 2009
Boeing X-37
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru