Авіаційна катастрофа

Авіаційна подія з людськими жертвами (катастрофа) - авіаційна подія, що призвело до загибелі або зникнення безвісти одного або більше осіб, які перебувають на борту повітряного судна (пасажирів або членів екіпажу). До катастрофам відносяться також випадки загибелі когось з осіб, які перебували на борту, у процесі їх аварійної евакуації з повітряного судна.

Крах цепеліна Гінденбург, одна з найзнаменитіших авіакатастроф XX століття

1. Історія

Перші авіакатастрофи сталися практично відразу ж після початку ери повітроплавання, тобто ще в кінці XIX століття. Як число самих авіапригод, так і число їх жертв було відносно невелике до початку масового застосування літаків у бойових діях і в якості цивільного транспорту. З розвитком міжнародних авіаперевезень сформувалася система обліку та класифікації авіапригод, почалася вироблення міжнародних стандартів авіабезпеки.

З початком ери масових авіаперевезень в другій половині 1940-х число авіакатастроф і кількість жертв почали стрімко зростати. Збільшення надійності літаків і підвищення стандартів безпеки призвели до зниження цих показників у першій половині 1950-х років. Однак початок реактивної ери і експансія авіатранспорту в країни третього світу призвели до нового зростання числа катастроф, що припинився лише до середини 1960-х. До цього часу на ринок були виведені нові, більш надійні реактивні лайнери, налагоджена відносно безпечна робота авіації в усіх країнах світу.

Свого піку щорічне число авіакатастроф досягло в середині 1970-х (найбільша кількість загиблих довелося на 1972 рік [1] [2]). Пов'язано це було як із зростанням числа авіаперевезень, так і зі збільшенням середньої місткості авіалайнерів. Новим фактором зниження авіаційної безпеки в 1970-і роки став тероризм. Після серії великих авіакатастроф почалося планомірне жорсткість стандартів контролю за станом повітряних суден, їх обслуговуванням, підготовкою екіпажів та доглядом пасажирів. В результаті середнє число загиблих в авіакатастрофах до середини 1980-х скоротилася більш ніж удвічі. У наступні півтора десятиліття, проте, воно знову виросло - від 1000 до 1500 людей щорічно позбавлялися життя в результаті авіакатастроф. Це було пов'язано не стільки зі збільшенням їх числа, скільки із збільшенням середньої пасажиромісткості авіалайнерів, масовим поширенням широкофюзеляжних літаків.

Статистика авіакатастроф в цивільній авіації за останні шість десятиліть показує тенденцію до пониження від піку в 616 катастроф з 15 689 загиблих у 1970-ті до трохи більше 300 катастроф і трохи більше 8000 загиблих у 2000-ті [3].

У 2010 році відбулося 28 авіакатастроф, в яких загинуло 828 чоловік [4].


2. Географія

Після оновлення авіапарку, посилювання вимоги до авіаційної безпеки та більш суворого дотримання технічних норм і авіаційних правил, великі авіакатастрофи в Західній Європі і США стали рідкістю. Найбільш неблагополучними регіонами залишаються Африка, деякі країни Азії (Індонезія) і Латинська Америка. Ряд авіакомпаній з цих країн включені в "чорний список" ЄС, їм заборонено здійснювати перевезення в повітряному просторі країн Євросоюзу.

3. Причини

Основними причинами авіакатастроф є:

  • Відмова техніки
  • " Людський фактор "(помилки в управлінні авіатранспортними засобами, а також помилки диспетчерів і іншого персоналу)
  • Несприятливі погодні умови
  • Помилка військових ППО

4. Безпека пасажирів

Фахівці Університету Грінвіча ( Лондон) в 2008 провели дослідження, дані для якого брали з аналізу обставин загибелі 105 чоловік в авіакатастрофах. Також були опитані майже 2 тис. осіб, що вижили під час аварії літаків. Результати показали:

  • Найбільш безпечні крісла біля проходу, не більше ніж у п'яти рядах від аварійного виходу.

На думку ряду фахівців, крісла бортпровідників безпечніше крісел пасажирів, оскільки вони розташовані спинкою вперед. Пропонувалося навіть розгорнути крісла пасажирів, але нововведення не було впроваджено через небажання пасажирів літати спиною вперед.


5. Авіакатастрофи, в яких загинули вищі посадові особи держав


6. Факти

  • Існує думка, що кількість пасажирів на рейсах, потерпілих катастрофу, менше, ніж зазвичай на тих же самих рейсах [5] [неавторитетний джерело? 161 день] [6] [неавторитетний джерело? 161 день] (при вільному виборі рейсу пасажирами). Іноді це насправді так. Приміром, заповненість врізався у південну вежу ВТЦ рейсу 175 " Юнайтед Ейрлайнс " Бостон - Лос-Анджелес 11 вересня 2001 ( Боїнг-767) була низькою [7] і склала 56 пасажирів (включаючи п'ять терористів) при місткості 168 посадочних місць (33,33%), у той час як середня заповнюваність даного рейсу по вівторках за попередній тримісячний період - 49,22% [ 5] [8]. Заповненість розбився в Пенсільванії рейсу 93 "Юнайтед Ейрлайнс" Нью-Йорк - Сан-Франциско 11 вересня 2001 ( Боїнг-757) була дуже низькою [9] і склала 37 пасажирів (включаючи чотирьох терористів) при місткості 182 посадочних місця (20,33%) [9], а середня заповнюваність даного рейсу по вівторках за попередній тримісячний період - 52,09% [5] [10]. Кількість пасажирів цих рейсів, зокрема, розслідувалася Комісією Кіна-Зелікова. При цьому немає фактів маніпуляції числом посадочних місць або придбання додаткового числа невикористаних квитків на дані рейси [7].
  • За оцінкою журналу BusinessWeek, на 2011 рік за типами літаків наліт на 1 катастрофу склав (в годинах) [11] :
    • Boeing-737 JT8D - 507500
    • Іл-76 - 549900
    • Ту-154 - 1041000
    • А-310 - 1067700
    • McDonnell-Douglas DC-9 - 1068700
    • Ту-134 - 1087600
    • Boeing-727 - 2306300
    • McDonnell-Douglas DC-10 - 2908800
    • McDonnell-Douglas MD-11 - 3668800