Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Амундсен, Руаль


Портрет

План:


Введення

Руаль Енгельбрегт Гравнінг Амундсен ( норв. Roald Engelbregt Gravning Amundsen ; 16 липня 1872 - 18 червня 1928) - норвезький полярний мандрівник і рекордсмен, "Наполеон полярних країн" за висловом Р. Хантфорда [1].

Перша людина, яка досягла Південного полюса ( 14 грудня 1911). Перша людина (спільно з Оскаром Вістінгом), що побував на обох географічних полюсах планети. Перший мандрівник, який учинив безперервний морський перехід Північно-західним проходом (по протокам Канадського архіпелагу), пізніше здійснив перехід Північно-східним шляхом (вздовж берегів Сибіру), вперше замкнувши кругосвітню дистанцію за Полярним колом. Один з піонерів застосування авіації - літаків і дирижаблів - в арктичних подорожах. Загинув у 1928 під час пошуків зниклої експедиції Умберто Нобіле. Мав нагороди багатьох країн світу, у тому числі найвищу нагороду США - Золоту медаль Конгресу, його ім'ям названі численні географічні та інші об'єкти.


1. Походження. Сім'я

Руаль Амундсен у віці 3 років

Генеалогія роду Амундсеном може прослідкувати з XVII століття : це були селяни з острова Асмалей на кордоні Норвегії та Швеції. Прадід Руаля зміг придбати землю на материку під Шеберг. Дід Руаля був першим в роду, хто носив прізвище Амундсен, батько Руаля - Йенс Амундсен (1820-1886) - був четвертим з 12 дітей. Брати Амундсен, займаючись морською торгівлею, володіли загальною садибою в Борго, недалеко від Сарпсборг, де річка Гломма впадала в Скагеррак. До 1880-х років у володінні сім'ї було 20 вітрильників і пароплав, була навіть власна судноверф [2] [3].

Йенс Амундсен розбагатів на поставках Росії під час Кримської війни, а в 1866 році здійснив рейс з Китаю на Кубу, доставивши на цукрові плантації 300 китайських кулі. Про його характер свідчить такий епізод: під час плавання кулі збунтувалися, але все закінчилося тим, що Й. Амундсен примусив їх повісити власного ватажка [4] !

У 1863 році, у віці 43 років він одружився на дочці митного чиновника Ханне Хенрік Густаве Салквіст. У сім'ї було четверо дітей - всі сини:

  1. Йенс Уле Антоні (сімейне прізвисько "Тоні"), народився в січні 1866 року в морі під час бунту китайських кулі. Рано виявив підприємницькі здібності, займався також винахідництвом: розробив власні технології виробництва маргарину і сухого молока.
  2. Густав Салквіст, народився 7 червня 1868 року. Отримав військову освіту, в 1902 році дослужився до звання лейтенанта.
  3. Леон, народився 4 вересня 1870 року. Закінчив комерційну гімназію, з 1892 року жив у Франції, де зайнявся торгівлею вином. До розриву з Руал виконував роль його особистого повіреного в справах.
  4. Руаль, народився 16 липня 1872 [4].

2. Юність

Руаль Амундсен в автобіографії розглядав два чинники, що сприяли становленню його особистості. У 1886 році помер батько Йенс Амундсен. Мати - Густава Салквіст - хотіла, щоб молодший син увійшов до складу інтелектуальної еліти країни, для чого перевезла сім'ю в Крістіанію, сімейний будинок розташовувався поблизу королівського палацу. За наполяганням матері Руаль поступив вчитися на медичний факультет університету, але, коли йому був 21 рік, вона померла (9 вересня 1893), і Руаль кинув університет [5]. Характерно, що власне медицину він так і не вивчав і лише насилу закінчив підготовче відділення [6]. Амундсен писав в автобіографії: "З величезним полегшенням покинув я ... університет, щоб цілком віддатися здійсненню мрії мого життя" [7].

Іншим фактором стало знайомство з історією підкорення Північно-західного проходу і долею капітана Джона Франкліна. В автобіографії і книзі "Північно-західний прохід" Амундсен наводив суперечливі дані про вік, коли доля Франкліна захопила його уяву, - у 8 або в 15 років [8].

Дивно, що з усього оповідання найбільше привертало мою увагу саме опис поневірянь, випробуваних Франкліном та його супутниками. У мені загорілося дивне прагнення зазнати коли-небудь ті самі муки. Я теж хотів постраждати за свою справу, - не у спекотній пустелі по дорозі в Єрусалим, а на крижаному Півночі, на шляху до широкого пізнання досі невідомої великої пустелі [9].

Починаючи з 15-16-річного віку Амундсен запровадив для себе спартанський режим життя: сувора дієта, фізичні вправи, сон на відкритому повітрі навіть взимку, регулярні лижні походи в період з листопада по квітень. За власними словами, Амундсен ніколи не любив футболу, але регулярно грав у цю гру, "щоб тренувати своє тіло і привчити його до витривалості" [10]. У 1892 році Амундсен пройшов медичну комісію, у висновку якої було написано: "Зріст - 180 см, об'єм грудної клітки на видиху - 87 см, на вдиху - 98 см" [11]. Хтось з бачили Амундсена в той період назвав його "останнім вікінгом" [12]. Після перетину плоскогір'я Хардангервідда (під керівництвом лижника Л. Урда) Амундсен найнявся на звіробійне судно, щоб на практиці підготуватися до отримання штурманського звання. Після повернення в 1894 році з першої путини Амундсен звернувся до Міністерства внутрішніх справ з доповідною запискою, в якій розглядалося питання про зацікавленість Норвегії в отриманні прав на архіпелаг Шпіцберген [13]. За Р. Хантфорду, в 1894 році Амундсен писав у Лондон, просячи, щоб його включили до складу експедиції Джексона - Хармсворт, але отримав відмову [14].

Після смерті матері Амундсен знімав квартиру в Крістіанії. З самого народження про нього піклувалася шведка Елізабет Густавсон, що служила його батькам з 1865 року. Амундсен, за власними словами, ставився до неї як до матері. Для ніколи не мав сім'ї мандрівника Бетті (такою була її сімейне прізвисько) була берегинею домашнього вогнища [15].

Істотну роль у визначенні життєвих планів Амундсена відіграло знайомство з відомим норвезьким полярним дослідником Ейвіном Аструп. Вперше Руаль побував на його лекції 25 лютого 1893, ще формально перебуваючи студентом університету [16]. 24 червня 1893 Амундсен був у натовпі, що проводжала " Фрам " Нансена : відправлялася національна норвезька експедиція до Північного полюса. Характерно, що в його інтерес до полярних досліджень не було ніяких слідів хлоп'ячих мрій: прийнявши рішення, Амундсен відразу став втілювати його в життя, готуючи себе до кар'єри арктичного мандрівника [17].

Навесні 1895 року Амундсен успішно здав іспит на штурмана і взяв участь у ще одному промисловому плаванні. 3 січня 1896 Руаль і його брат Леон, імітуючи арктичний похід, вирішили перетнути Хардангерское плоскогір'я зі сходу на захід, але заблукали і ходили по ньому кругами. На четвертий день закінчилися запаси провізії. В "Автобіографії" цей епізод описаний як найнебезпечніше пригода, з яким він стикався в житті: на ночівлі Руаля занесло снігом, а від втоми звело судомою м'яза. Брат Леон зумів відкопати його і витягти на повітря [18].


3. Перша експедиція

"Бельжіка", вмерзнула в льоди. Фото Фредеріка Кука, 1898

7 серпня 1896 Амундсен найнявся матросом в бельгійську антарктичну експедицію на судні "Бельжіка" (Belgica) під командуванням Адріена де Жерлаша, особовий склад якої був інтернаціональним. Це була єдина експедиція, в якій Амундсен брав участь в якості підлеглого [19]. Метою походу було досягнення Південного магнітного полюса, в максимальному наближенні до нього належало висадити чотирьох зимівників з магнітометричних обладнанням, після чого судно постачання повинно було відбути до Ріо-де-Жанейро і забрати берегову команду наступним антарктичним літом [20]. Взимку 1896-1897 років майбутній полярник переїхав до Антверпен для вивчення французької мови та проходження курсу навігації. Тут у нього зав'язався роман з квартирної господинею, яка 24 березня 1897 покінчила з собою, після чого Амундсеном довелося поспішно покинути місто [21].

В автобіографії Амундсен жодного разу не називав Адріена де Жерлаша по імені, згадуючи лише старшого колегу - суднового лікаря Фредеріка Кука [22]. Амундсен був підвищений у званні до штурмана і розміщений в офіцерському відсіку у зв'язку з тим, що в експедиції залишалися вакантні місця. Відпливши 16 серпня 1897, "Бельжіка" прибула до Антарктиди 30 січня 1898. У перший же день висадки Амундсен здійснив лижний похід по узбережжю острова Ту Хеммок (en: Two Hummock Island), на думку В. С. Корякіна, - вперше в історії антарктичних досліджень [23]. 8 березня судно, просуваючись на південь, було зупинено льодами, чекала незапланована зимівля. Дрейф тривав 13 місяців і проходив в районах моря Беллінсгаузена, які до того не відвідувалися людьми через вкрай важкої льодової обстановки. Глибини в цих місцях перевищували 1500 м, так що лот не досягав дна [24]. Судова команда не повинна була зимувати в Антарктиці, тому на борту було лише чотири комплекти полярної одягу, призначеного для зимівельних партії. Амундсен запропонував пошити теплий одяг з вовняних ковдр червоного кольору, що були в надлишку на борту. Роботи були розпочаті негайно [25].

Цинга стала головною проблемою екіпажу з настанням полярної ночі. Амундсен і Кук розгорнули полювання на тюленів і пінгвінів і не обмежували себе в їжі, при зважуванні в травні Амундсен поставив рекорд - 87,5 кг [26]. Разом з Куком вони також експериментували з полярним спорядженням, на практиці перевіривши властивості спальних мішків конструкції Пірі, Аструпа і Нансена [Прим 1]. Кук був для Амундсена одночасно наставником і однокласників, однак інші члени команди ставилися до цих експериментів без всякого ентузіазму [27]. 5 червня 1898 помер від цинги та ускладнень на серце магнітолог Е. Данко; незабаром матрос-норвежець Толефсен зійшов з розуму і спробував пішки піти до Норвегії [28]. Втім, обстановка на борту не була зовсім безпросвітної: старший помічник Лекуан провів "Великий конкурс жіночої краси" [29] і видавав непристойний рукописний журнал. Він же у своєму щоденнику помітив у 26-річного Амундсена явну схильність до аскетизму і навіть чернецтву [30].

В умовах розкладу і деморалізації команди спалахнув конфлікт між Жерлаша і Амундсеном. Жерлаш категорично відкидав всі рекомендації норвежця і до червня вже не вставав. Однак існувала угода Жерлаша з Географічним суспільством Бельгії, за яким експедиція, незважаючи на всі обставини, повинна залишатися під початком будь-якого офіцера-бельгійця. У результаті Амундсен, що став на той час старшим помічником командира, рішуче заявив Жерлаша, що "ніякої бельгійської експедиції для нього більше не існує". Однак він обмовився, що тепер розглядає "Бельжіка" не як місце служби, а як саме звичайне судно, тому його обов'язком є вивести її з льодів [31]. В автобіографії, написаній чверть століття по тому, Амундсен коротко писав, що керівництво експедицією перейшло до нього [32].

Про дату повернення Амундсена на батьківщину існують суперечливі відомості. Він зійшов на берег в Ріо-де-Жанейро і далі добирався самостійно. Леон Амундсен сподівався, що шлях брата пройде через Коньяк, де він збирався влаштуватися, однак Руаль на той час був у Брюсселі, де взяв першу з своїх нагород - кавалерський хрест ордена Леопольда. Він відмовився що-небудь писати і публікувати про експедицію Жерлаша, хоча й зізнавався, що це підприємство зіграло визначну роль у його житті [33] :

Під час цієї подорожі дозрів мій план. Мені хотілося зв'язати мрію дитинства про Північно-Західному проході з набагато більш важливою для науки метою: встановити нинішнє розташування Північного магнітного полюса [34].

На думку Р. Хантфорда, найважливішим уроком, винесеним Амундсеном з експедиції де Жерлаша, стало те, що з тих пір він маскував власні первопроходческіе плани під наукове дослідження. Таким чином, дитячі мрії про підкорення Північно-західного проходу Амундсен прикривав ідеєю досягнення Північного магнітного полюса [35].


4. Північно-західний морський шлях

Карта арктичних експедицій Амундсена

4.1. Підготовка

Повернувшись з Бельгії, Амундсен відбув на військові збори, після яких у вересні 1899 року брати Леон і Руаль на велосипедах проїхали з Крістіанії в Коньяк. З Франції Руаль на тому ж транспорті через Мадрид добрався до Картахени. Звідти він пішов на барці "Оскар", що належав його сім'ї, в Пенсакола [36]. Амундсен повернувся до Європи в квітні 1900 року, причому під час перебування у Великобританії зібрав собі вичерпну бібліотечку праць, присвячених підкорення Північно-Західного проходу [37]. За результатами плавання він був удостоєний диплома капітана торговельного флоту [36]. У вересні 1900 року Амундсен прибув в Німецьку морську геофізичну обсерваторію в Гамбурзі, де його тепло прийняв директор Георг фон Ноймайер (Georg von Neumayer). Амундсен працював над оволодінням необхідними відомостями чи не фанатично. Пізніше він згадував, що з 40 днів, проведених в Гамбурзі, 250 годин присвятив геофізиці, що становило більше 6 годин занять на добу [38]. У Ноймайер Амундсен був представлений Хенріку Мону, який на Різдво 1900 познайомив його з Фрітьофа Нансеном - найбільшим з норвезьких полярників того часу [39]. Відносини між Нансеном і Амундсеном описувалися різними біографами по-різному. Так, Хантфорд стверджував, що в "них не було ні легкості, ні сердечності" [40], однак Т. Буманн-Ларсен писав, що "немає підстав вважати, що в Люсакере Амундсена приймали з меншим захопленням, ніж у Гамбурзі" [41 ]. За спогадами Лів Нансен-Хейер - старшої дочки полярника, в суспільстві Нансена Амундсен завжди виглядав збентеженим і невпевненим [42].


4.2. "Йоа"

"Йоа" під вітрилами

У січні 1901 року Амундсен купив стару 47-тонну звіробійне яхту "Йоа" (Gja), "ровесницю" його самого (побудована в 1872 році). Зайнявши у брата Густава 10000 крон, Руаль Амундсен переобладнав яхту (був поставлений гасовий двигун в 13 л.с. і механізовані вітрильні лебідки). У квітні він відправився в піврічне плавання в Баренцове море, як для випробування судна, так і для проведення океанографічних робіт під керівництвом Нансена. Попутно вдалося добути двох китів і декількох моржів, що принесло прибуток в 8000 крон. Примітно, що командував плаванням колишній власник яхти - Ханс Крістіан Йоханнесен [43]. Пізньої восени 1901 року Амундсен зробив доповідь в Географічному суспільстві Норвегії [44].

1902 пройшов для Амундсена напружено, оскільки не вдавалося роздобути достатньо коштів на проведення експедиції, а спочатку закладений бюджет в 50 000 крон виявився недостатнім. В кінці року Амундсен вперше побував в Лондоні - в Королівському географічному товаристві, проте виступ виявилася невдалою [45]. До початку 1903 року фінансовий дефіцит Амундсена досяг 70 000 крон. Проблема безгрошів'я переслідувала полярника все життя [46]. Суттєву допомогу при підготовці цієї і наступних експедицій Амундсеном надав Фріц цапфи - аптекар з Тромсе, який також був кореспондентом крістіанійской газети "Моргенбладет" [46].

До останньої хвилини виліт експедиції було під загрозою: загальна сума витрат склала 150 000 крон, не рахуючи вартості судна і натуральних пожертвувань фабрикантів консервів, при цьому 14 тисяч крон було взято в борг під поручительство братів Густава і Леона буквально за кілька днів до відплиття. Амундсен в автобіографії, опублікованій через 22 роки, описував початок експедиції як чи не кримінальне підприємство: рятуючись від кредиторів, команда "Йоа" вирушила в дорогу пізно вночі під проливним дощем [47]. Тур Буманн-Ларсен, розташовуючи особистими листами і щоденниками полярника, що стали доступними тільки в 1990-і роки, писав, що це не відповідало дійсності: при відплитті вночі 17 червня 1903 на борту "Йоа" знаходилися всі четверо братів Амундсен, а список спонсорів відкривали король Швеції і Норвегії Оскар II і Фрітьоф Нансен. За два дні до відплиття Руаль Амундсен передав доручення на ведення всіх своїх справ братові Леону [48].


4.3. Підкорення Північно-західного проходу

Екіпаж "Йоа" в порту Ном після подолання Північно-Західного проходу. У першому ряду зліва направо: Амундсен, Педер Рістведт, Адольф Ліндстрем, Хельмер Хансен. У верхньому ряду Годфрід Хансен і Антон Лунд. Густав Вік до того часу вже помер

Амундсен пройшов через Північну Атлантику, Баффіна затока, протоки Ланкастер, Барроу, Пив, Франкліна, Джеймса Росса і 9 вересня зупинився на зимівлю у південно-східного берега острова Кінг-Вильям [49], яка, як виявилося, тривала два роки. Гавань отримала назву Йоа-Хейвен. Ескімоси місцевого племені нетсілік з'явилися 29 жовтня, відносини з ними складалися цілком вдало [50]. Однак під час зимівлі виявилося, що підбір маленького екіпажу - всього 7 чоловік - був помилковим, в результаті вже з листопада виникло протистояння між Начальником (як називали Амундсена в щоденникових записах всі члени експедиції) і мотористом Педер Рістведтом. Кок Адольф Хенрік Ліндстрем страждав алкоголізмом, з часом Амундсен зіпсував відносини і з іншими членами команди [51].

1 березня 1904 Амундсен, Хансен і Рістведт, екіпіровані по-ескімоський, відправилися в похід санний до Північного магнітного полюса, того дня стояв мороз в -53 С [52]. Увечері того ж дня температура опустилася до -57 С [53]. У результаті вже вранці 5 березня команда повернулася на "Йоа", причому при поверненні собаки за 4 години подолали 10 миль, на які по дорозі на полюс знадобилося витратити 2 дня [54]. Втім, вже 16 березня Амундсен і Хансен виступили вдруге, 24 квітня вони досягли позиції Північного магнітного полюса, визначеної Джеймсом Кларком Россом в 1831 році [55]. Оскільки полюс змінив положення, Амундсен повернувся на корабель, провівши в поході сім тижнів [56].

Після цього, судячи з щоденникам членів експедиції, Амундсен збайдужів до магнітних досліджень і переключився на етнографію ескімосів, як виявилося надалі, його відкриття в цій галузі сприяли успіху його експедицій [57]. На початку 1905 року він знайшов у ескімосів сифіліс і настрого заборонив команді спілкуватися з місцевими жінками [58]. У лютому відносини з ескімосами зіпсувалися: не маючи поняття про приватну власність, місцеві жителі запозичили їстівні припаси з трюмів "Йоа", після чого Начальник підірвав крижане голку з допомогою динаміту і взагалі став ставитися до аборигенів вкрай войовничо [59].

13 серпня 1905 корабель продовжив плавання і вже 26 серпня опинився в затоці Маккензі на острові Хершел - місці зимівлі китобоїв. На подив Амундсена, всі вони були в курсі його експедиції: брат Леон за підтримки Нансена провів у США велику рекламну кампанію! [60] Амундсен для закріплення відносин поділився з зимівниками борошняними продуктами, яких на "Йоа" було в надлишку. Незважаючи на те, що канадський узбережжі і північні берега Аляски в серпні - вересні 1905 року були вільні від льоду, Амундсен вирішив залишитися на третю зимівлю. Його супутники дивувалися про причини такого рішення: Амундсен пояснював зимівлю саме важким станом льодів. Т. Буманн-Ларсен вважав, що головною причиною було те, що Начальник вважав дворічне подорож занадто коротким, адже епохальні експедиції Нансена і Свердрупа тривали 3 та 4 роки, відповідно [61].

Оскільки "Йоа" була позбавлена ​​прямого зв'язку із зовнішнім світом, Амундсен 24 жовтня 1905 на нартах з 12 собаками і ескімоської сімейною парою в якості асистентів виступив в 700-кілометровий шлях до найближчого телеграфу в Ігл-Сіті на Алясці. Однак апарат не працював, і тільки 5 грудня, подолавши 1300 км, полярник прибув до Форт-Егберт - золотопромислової місто на Юконі. Кращий денний перехід дорівнював 65 км за 10 годин [62]. Перша телеграма була послана братові Леону, 9 грудня вдалося зв'язатися з Нансеном. За час відсутності Амундсена різко змінилася політична ситуація - Норвегія стала незалежною країною. За порадою Нансена, Амундсен сповістив про свій успіх нового короля Хокона VII [63].

3 лютого 1906 Амундсен вирушив назад на острів Хершел і прибув на "Йоа" 12 березня, подолавши 1300 км за 30 похідних днів [64]. Незабаром почалося потепління: вже 22 березня температура піднялася вище нуля, захворів наймолодший член команди - Густав Вік. Лікуванням його займався Амундсен, спочатку було поліпшення, Але 30 березня хвороба загострилася. До лікаря, що мав у китобоїв, звернулися занадто пізно, і 31 березня Вік помер [65].

Тільки 1 липня 1906 року "Йоа" змогла знятися з місця, мис Барроу подолали 30 серпня в сильний шторм. На цьому підкорення Північно-західного проходу було завершено. 19 жовтня "Йоа" прибула в Сан-Франциско, де обмежений у засобах Амундсен продав яхту норвезькому земляцтву для публічного огляду [66] [67]. 18 листопада команда прибула в Крістіанію [68].

Експедиція важко далася Амундсеном. В "Автобіографії" він писав:

... Після повернення всі визначали мій вік між 59 і 75 роками, хоча мені було тільки 33 [69].

4.4. Після експедиції

"Йоа", експонована в Музеї Фрама в Осло. Фото 2009

За словами Р. Хантфорда, Фрітьоф Нансен, ставши норвезьким посланником у Великобританії, "був піонером використання не пов'язаних з політикою знаменитостей з метою політичної пропаганди" [70]. Слава підкорювача Північно-західного проходу повинна була використовуватися для підвищення авторитету Норвегії в світі, Нансен постійно квапив Амундсена з поверненням із США [70]. Однак Амундсен відбув прямо в Крістіанію, де прем'єр-міністр К. Міккельсен 20 листопада 1906 вручив йому Великий хрест ордена св. Олафа - король перебував у Лондоні, бо того дня у школярів скасували заняття [71]. Доповідь Амундсена в Лондоні на засіданні Королівського географічного товариства був намічений на 11 лютого 1907 року, але результати його були більш ніж скромними, а візит полярника до Британії взагалі не афішувався. Для сучасників стало свого роду загадкою прохолодне ставлення британців до норвезького герою, про що говорилося в збуреному листі Норвезького генерального консульства, адресованому Амундсеном [72]. Навпаки, лекційне турне Амундсена по різних країнах Європи обернулося справжнім тріумфом. Все літо зайняла підготовка книги про експедицію, випущеної в Норвегії тиражем 10 000 примірників. 20 квітня 1907 було випущено офіційну постанову Стортингу, в якому бюджет експедиції на "Йоа" був оцінений в 160 000 крон, причому ця сума була визнана "незначною для благополучного подолання Північно-західного проходу під норвезьким прапором" [73]. На той час борг Амундсена становив 80 000 крон (повіреним у справах експедиції був Олександр Нансен - молодший брат Фрітьофа). У той же день Стортинг асигнував 40 000 крон для покриття найбільш термінових боргів полярника, хоча офіційно це було оформлено як покупка наукових матеріалів експедиції норвезьким державою [74].


5. Підкорення Південного полюса

Карта антарктичної експедиції Амундсена

5.1. Передісторія

В автобіографії Амундсен писав:

Наступним завданням, яку я задумав вирішити, було відкриття Північного полюса. Мені дуже хотілося самому проробити спробу, зроблену кілька років тому доктором Нансеном, а саме - продрейфувало з полярними течіями через Північний полюс поперек Північного Льодовитого океану [75].

На думку Т. Буманн-Ларсена, полярна гонка, що розгорнулася в Арктиці й Антарктиці в період 1908-1912 років, була змаганням не країн, а особистостей. Американцям Фредеріку Куку і Роберту Пірі, змагалися за Північний полюс, не вимагалося наукового камуфляжу: у США рекорд - достатня підстава для експедиції. Ернест Шеклтон (що вважався головним суперником Роберта Скотта по дорозі на Південний полюс) і Руаль Амундсен змушені були на перше місце ставити наукові дослідження [76]. До того ж в тодішньому світі існувало єдине судно, розроблене спеціально для дрейфу в пакових льодах, і це був " Фрам ", пріоритетним правами на який володів Нансен, який будував плани досягнення Південного полюса [Прим 2].

Судячи з листування, вперше Амундсен заговорив про свої северополярних планах з Нансеном в лютому 1907 року, коли обидва вони були в Лондоні [76]. Ситуація до того мала: в 1906 році Пірі зміг досягти тільки 87 с. ш., Амундсеном марш-кидок на санях по пакових кригами від материкової бази здавався безперспективним. У теоретичному плані проект досягнення Північного полюса Амундсеном цілком спирався на розрахунки Нансена. Оскільки сайт трансполярной течії, що починається від Новосибірських островів, не досягала Північного полюса, належало відправлятися від мису Барроу; дрейф в цьому випадку повинен був зайняти за розрахунками від 4 до 5 років. Нансен, однак, прямої відповіді не дав [77]. Через три місяці Амундсен направив йому шанобливе, але наполегливе по тону листа, в якому нагадував про лютневому розмові і просив дати відповідь не пізніше осені [78]. Чутки про нові плани Амундсена просочилися в пресу в кінці серпня, а 3 вересня 1907 Амундсен дав газеті "Афтенпостен" сенсаційне інтерв'ю, в якому заявив, що розглядає плани використання на санях білих ведмедів, чим ще більше підігрів ажіотаж [79].

У листі серу Клементу Маркхему - колишньому президенту Королівського географічного товариства й своєму другу - Нансен описував дальше:

У 1907 році я знову почав було займатися своєю підготовкою. Саме в цей самий час з'явився Амундсен і розповів мені про свій план - пройти на малому судні Беринговою протокою до кромки льодів, висадитися на лід і виконати разом з ним дрейф через Північний Льодовитий океан. Дрейфувати на судні він побоювався. Я прямо сказав йому, що схвалити його план не можу ... Якби йому зважитися на таку експедицію, для цього є одна можливість - проводити її на "Фрам", який побудований спеціально для плавання в льодах. Але тоді виникнуть труднощі, тому що я сам збираюся скористатися "Фрам" для своєї експедиції до Південного полюсу. Тоді він запитав, чи не погоджуся я взяти його з собою спершу в мою експедицію, з тим щоб після він міг отримати "Фрам" для свого дрейфу в Льодовитому море [80].

Амундсен прийшов до Нансену в кінці вересня або на початку жовтня 1907 року, в момент, коли великий полярник і вчений переживав гострий моральну кризу: після найсильніших сварок з дружиною Нансен знову відновлював їх відносини. Свідком розмови батьків стала старша дочка Нансена - Лів (тоді їй було 14 років), яка у своїх мемуарах 1955 року писав, що Єва Нансен вимовила єдину фразу: "Я знаю, чим все це скінчиться". Після цього Нансен спустився в вітальню до очікує його Амундсеном і сказав коротко: "Ви отримаєте" Фрам "" [81].


5.2. Приготування

Обіцянка Нансеном "Фрама" не було даром: судно було державною власністю. Амундсен звернувся до уряду за субсидією, необхідної для реконструкції судна, витримати дві арктичні експедиції. Ця субсидія, що досягала 75 000 крон, була отримана за постановою Стортингу 9 лютого 1909 [82]. Восени 1907 року Амундсен вирушив в турне по США для збору відсутніх коштів. Воно почався 20 жовтня виступом у Карнегі-Холл, яке пройшло невдало - зібралося лише 300 чоловік, в основному норвежців, в залі, що вміщає більше 2000 глядачів [83]. Тим не менш, до Різдва Амундсеном вдалося виручити 1000 доларів чистого прибутку, про що він повідомляв братові Леону [84]. Також однією з цілей поїздки в США була зустріч зі старим другом - доктором Куком, Однак 7 листопада Амундсен отримав від нього лист, написаний у надзвичайно обтічних висловах: Кук вирушав у похід на Північний полюс, але не бажав повідомляти про це колегу і друга [84]. У США Руаль Амундсен отримав звістки про кончину Єви Нансен, і, хоча її кремація була закрита для всіх, Леону Амундсеном вдалося передати вінок [85]. Турне по США закінчилося в травні 1908 року, але цілей не виправдало - грошей відчайдушно не вистачало, вдалося лише погасити борги по експедиції на "Йоа" [86]. Тим не менш, Амундсен, повернувшись з Америки, купив собі будинок в 15 км на південний схід від Крістіанії на березі Буннефьорда в Свартскуге; холостяцький котедж отримав ім'я "Ураніенборг" [87].

Влітку 1908 року Амундсен протягом двох місяців за рекомендацією Нансена пройшов курс океанографії у Б. Хелланд-Хансена в Бергені. 10 листопада Амундсен оголосив свій план на засіданні Географічного товариства Норвегії в присутності Нансена і дипломатичного корпусу [88]. На наступний день - 11 листопада 1908 року - король Хокон VII і королева Мод пожертвували майбутньої експедиції 30000 крон [74]. До Амундсеном стали стікатися заявки від охочих брати участь в експедиції, 24 листопада надійшов лист із Шиена від Фредеріка Ялмара Йохансена, клопотання негайно було задоволено [89]. 25 січня 1909 Амундсен зробив доповідь на засіданні Королівського географічного товариства в Лондоні, зустрінутий захоплено. Тодішній секретар товариства - Скотт Келті - одночасно висвітлював у лондонській " Таймс "новини полярних досліджень [90]. Перед засіданням Амундсен був удостоєний аудієнції короля Едуарда VII [91].


5.3. Зміна планів

Влітку 1909 року в Лондон повернувся Ернест Шеклтон, не дійшов на початку того ж року до Південного полюса 180 км. 1 вересня 1909 старий друг і соратник Амундсена Фредерік Кук офіційно оголосив про досягнення Північного полюса 21 квітня 1908. 7 вересня того ж року про досягнення Північного полюса оголосив і Роберт Пірі: за його заявою, це сталося 6 квітня 1909. У пресі наполегливо ходили чутки, що наступною метою Пірі (як і Кука) буде Південний полюс, аналогічні експедиції готували: у Франції - Жан-Батіст Шарко, у Німеччині - Вільгельм Фільхнера, в Японії - Нобу Сірасе. Готувалися експедиції в Бельгії та Австралії ( Дуглас Моусон). Ніхто з них, включаючи Роберта Скотта, не називав конкретних дат початку експедиції [92].

У сформованій ситуації Амундсен прийняв миттєве рішення: його метою відтепер став протилежний полюс [93]. Вранці 8 вересня він відбув до Копенгаген, де тоді перебував доктор Кук. Одночасно з ним в столиці Данії опинився і Отто Свердруп, який публічно заявив, що "Пірі марно 26 років [Прим 3] шукав Північний полюс " [94]. Ймовірно, в результаті розмови з Фредеріком Куком, 9 вересня Амундсен зробив замовлення компанії "Королівська Гренландська торгівля" на придбання 50 їздових гренландських лайок, 14 повних комплектів ескімоської хутряного одягу, полярної взуття, матеріалів для її ремонту, необроблених шкур оленячих і т. п. Спочатку передбачалося все це закупити на Алясці. Тим самим стає зрозуміло, що принаймні 9 вересня 1909 Амундсен зважився на штурм Південного полюса [95].

13 вересня про свої плани досягнення Південного полюса заявив Роберт Скотт, чия експедиція мала політичну мету: "досягнення Південного полюса, з тим, щоб честь цього звершення доставити Британської імперії " [96]. У жовтні в Крістіанію прибув Ернест Шеклтон, на вшанування якого виступив і Амундсен - з того часу їх пов'язували дружні узи. У листопаді Амундсен вирушив до США замовляти провіант для експедиції; в Америці повним ходом йшли судові розгляди між Пірі і Куком. До того часу про зміну планів Руаля Амундсена було відомо всього трьом людям, що дав підписку про нерозголошення: Леону Амундсеном, Бьорн Хелланд-Хансену і командиру "Фрама" Торвальду Нільсеном. На початку 1910 року про все дізнався і Фріц цапфи, що мав намір брати участь в поході, але потім від нього відмовився [97].

Всю першої половини 1910 року Амундсен вів усамітнений спосіб життя, взагалі не з'являючись на публіці. Необхідні роботи по експедиції велися прямо на його віллі "Ураніенборг" в Свартскуге. З Гренландії доставили 90 псів і 10 сук місцевої породи лайок; спочатку Амундсен хотів взяти двох Каюров -ескімосів, відмінно зарекомендували себе в експедиціях Пірі, але потім прийшов до висновку, що в Антарктиді вони будуть такими ж новачками, як і норвежці. На Великдень в Норвегію приїхав Роберт Скотт, щоб випробувати моторні сани для експедиції " Терра Нова "і зустрітися з Нансеном і Амундсеном - провідними полярниками світу, проконсультуватися з ними і обмінятися інформацією: Скотт розраховував, що його експедиція в Антарктиді і арктична команда Амундсена будуть діяти за єдиним науково-дослідному плану. Амундсен не відповів на листи і телеграми Скотта , а також на його телефонні дзвінки [98]. Згодом він писав:

Я знав, що встигну повідомити капітану Скотту про своє розширеному плані [Прим 4] у всякому разі до того, як він покине цивілізований світ, кілька місяців раніше чи пізніше тут великої ролі не грали. Плани та спорядження Скотта настільки відрізнялися від моїх, що я вважав телеграму, яку надіслав йому згодом, повідомляючи про наш відплитті в Антарктику, швидше знаком ввічливості, ніж посланням, розрахованим на те, щоб він хоч якось змінив свою програму. Англійська експедиція ставила своїм завданням наукові дослідження. Полюс для неї був, так би мовити, другорядною справою, а в моєму розширеному плані він стояв на першому місці [99].

Напередодні виходу в море фінансовий дефіцит Амундсена досяг 150 000 крон, при цьому нізвідки було взяти грошей навіть для зворотного рейсу "Фрама". Спонсор несподівано знайшовся в Аргентині : це був магнат-скотар дон Педро Крістоферсен, який переселився в Новий світ в 1876 році. Його брат Крістофер Крістоферсен став в 1910 році норвезьким послом в Аргентині, а до того обіймав посаду міністра закордонних справ (1908-1910 рр..) І був близько знайомий з Нансеном. Дон Педро безоплатно забезпечив "Фрам" гасом і необхідними припасами [100]. Тим не менш, Амундсен заліз у борги і був змушений закласти свій будинок за 25 тис. крон [101]. З Крістіанії "Фрам" вийшов 7 червня 1910 року в опівночі, його відплиття спостерігав зі свого кабінету Нансен, який пізніше зізнався синові Одду, що це був самий гіркий час його життя [102].


5.4. Шлях до Антарктики

"Фрам" під вітрилами

Ведення всіх своїх справ Руаль Амундсен знову передав братові Леону [103]. Ще до виходу "Фрама" з Крістіанії Леон Амундсен здійснив поїздку на Мадейру, де перевірив кількість і якість запасів для переходу команди його брата в Антарктиду, подальшої зимівлі і штурму полюса. "Фрам" прийшов в Фуншал 6 вересня 1910 [104]. На кілька днів команда була відпущена у звільнення, все (включаючи Л. Амундсена) зібралися на борту о пів на п'яту вечора 9 вересня. Тоді Амундсен всього за 15 хвилин повідомив своїй команді про радикальну зміну маршруту, причому команда известия про коротке марш-кидку до полюса замість багаторічного дрейфу прийняла з великим ентузіазмом [104]. Леон Амундсен зійшов на берег, прихопивши три листи брата, адресованих королю, Нансену і норвезькому народові [105]. Характерно, що ні Стортинг, ні прем'єр-міністра Амундсен оповіщати не став, королю і Нансену послання були доставлені 1 жовтня. Королю послання вручав особисто Л. Амундсен, він же давав необхідні пояснення, лист для Нансена було передано Б. Хелланд-Хансену. Т. Буманн-Ларсен зазначає, що лист Нансену було написано в благають тонах, а також описує своєрідну орфографію Амундсена, яка вперше з'явилася в його листах і щоденниках з восени 1909 року [105].

Лист Руаля Амундсена норвезькому народові (з поправками Леона Амундсена) було передруковано багатьма газетами Норвегії 2 жовтня. У той же день Леон Амундсен відправив у Крайстчерч телеграму англійською мовою за підписом брата, адресовану Роберту Скотту: "Маю честь повідомити" Фрам "прямує Антарктику. Амундсен". Адресата вона досягла 12 жовтня [106]. Новини були сприйняті в Норвегії спокійно, прокоментувати заяву Амундсена попросили Карстена Борхгревінк. Полярник заявив, що північні олені - краща тяглова сила, ніж собаки, і пошкодував, що ні Амундсен, ні Скотт не використовують їх. Крім того, він стверджував, що з самого початку зрозумів, куди прямував Амундсен, враховуючи, що в списку спорядження було 100 собак і розібраний будинок з піччю. Про останній писав і Ялмар Йохансен в своєму щоденнику, виявляючи здивування, що навіть Нансен не здогадався про справжню мету походу, хоча і дивувався про безліч собак [107].

Намети во " Фрамхейме ", призначені для розміщення собак і зберігання припасів. На передньому плані - склад свіжого м'яса, обгороджений парканом сніжним

Висадка команди Амундсена на узбережжі Китової бухти пройшла 15 січня 1911, до того часу собак природним чином стало 116 голів. Перевезення будівельних матеріалів проходила 15-16 січня 1911 року (на ній було зайнято 80 собак, які працювали в упряжці по 10 через день), під дах зимівельних будинок був підведений вже 21 січня. Новосілля відсвяткували 28 січня, будинок отримав ім'я " Фрамхейм ". У цей день було перевезено більше 900 ящиків з провіантом з судна на базу [108]. 4 лютого китову бухту відвідав барк " Терра Нова "- судно постачання Роберта Скотта, деякі учасники експедиції якого відвідали і" Фрам ", і берегову базу Амундсена [108].

Учасник експедиції Скотта Епслі Черрі-Гаррард писав, що, дізнавшись новини про прибуття Амундсена, англійська команда кілька годин була обуреваема бажанням негайно плисти в китову бухту і розправитися з норвежцями [109]. Пізніше він змінив думку:

... Амундсен був дослідником найвищого інтелекту, за складом розуму більше нагадував єврея, ніж скандинава; досить згадати, з якою далекоглядністю, керуючись однією лише логікою, він вибрав місце для зимівлі. Зізнаюся, у той момент ми всі його недооцінювали і не могли позбутися відчуття, що він хоче випередити нас обманним шляхом [110].

Якщо в Англії звістка про зустріч конкуруючих команд викликало змішані почуття у публіки, то в Норвегії стався миттєвий вибух патріотизму і почуття конкуренції; одночасно фонд експедиції став швидко поповнюватися пожертвами [111]. 5 червня 1911 Леон Амундсен відвідав Лондон, де зустрічався з імпресаріо Фрітьофа Нансена - Джеральдом Крісті, а також з Ернестом Шеклтоном і Дугласом Моусон, які в прийдешній інформаційній війні взяли сторону Руаля Амундсена. Президент Королівського географічного товариства лорд Керзон під час зустрічі з Л. Амундсеном заявив: "Нехай переможе найсильніший!" [112]


5.5. Зимівля

Амундсен в ескімоської полярної екіпіровці. Взуття перероблена під лижне кріплення Вітфельда - Хейер-Еллефсен, що залишає п'яту вільної [113]

Список учасників походу до Південного полюса Амундсен оголосив 1 грудня 1910, коли "Фрам" ще знаходився в морі [108]. До складу загону увійшли зимівельних наступні особи:

  1. Руаль Амундсен ( норв. Roald Amundsen ) - Начальник експедиції, начальник санній партії в поході до Південного полюса.
  2. Олаф Бьоланд ( норв. Olav Bjaaland ) - Досвідчений лижник і тесля.
  3. Оскар Вістінг ( норв. Oscar Wisting ) - Лижник і каюр. Служив артилеристом на Хортенской верфі. Амундсен взяв його в команду, незважаючи на те, що Вістінг не вмів ходити на лижах і поводитися з собаками, але швидко всьому навчився.
  4. Йорген Стубберуд ( норв. Jrgen Stubberud ) - Тесля, учасник походу до Землі короля Едуарда VII.
  5. Крістіан Преструд ( норв. Kristian Prestrud ) - Лейтенант ВМФ Норвегії, безпосередній начальник Вістінга на Хортенской верфі, начальник санній партії до Землі короля Едуарда VII. В експедиції проводив метеорологічні та інші вимірювання.
  6. Фредерік Ялмар Йохансен ( норв. Fredrik Hjalmar Johansen ) - капітан запасу норвезької армії, учасник Норвезької полярної експедиції в 1893-1896 роках. Найдосвідченіший каюр в експедиції.
  7. Хельмер Хансен ( норв. Helmer Hanssen ) - Лижник.
  8. Сверре Хассель ( норв. Sverre Hassel ) - Лижник.
  9. Адольф Хенрік Ліндстрем ( норв. Adolf Henrik Lindstrm ) - кок і провиантмейстер, учасник експедицій Свердрупа і Амундсена [114] [115].

Амундсен підбирав команду, виходячи з двох критеріїв: особистої відданості начальнику і полярного досвіду. У результаті Преструд і Бьоланд вперше опинилися в полярній експедиції. Йохансен і Сверре Хассель представляли в команді Нансена і Свердрупа, з якими працювали раніше [116].

10 лютого 1911 Амундсен, Йохансен, Хансен і Преструд відправилися на 80 ю. ш. на трьох санях, досягнувши місця призначення 14-го числа. Вони повинні були закласти базовий склад для походу на Південь. Повернулися вони 16 лютого, днем раніше "Фрам" залишив китову бухту [117]. Наступні походи групи Амундсена на південь базувалися на таборі 80-й широти. Дорога розмічається бамбуковими віхами з чорними прапорами; коли віхи закінчилися, їх відмінно замінила сушена тріска. Що залишалися на базі люди заготовили понад 60 т Тюленіна. В результаті трьох походів (до 11 квітня) були закладені склади аж до 82 ю. ш., куди були звезені понад 3000 кг провіанту, у тому числі 1200 кг Тюленіна, і пального. В останньому (квітневому) поході начальник не брав участь: він страждав кровотечами з прямої кишки і оговтався тільки до червня. Це були наслідки травми, отриманої ще на " Йоа ". Командував останнім походом Йохансен як найдосвідченіший полярник в команді [118].

Складські приміщення "Фрамхейма", обладнані в льодовику. На фото - Оскар Вістінг на складі гасу

Полярна ніч на широті "Фрамхейма" почалася 21 квітня 1911 і тривала до 24 серпня. Зимівля проходила в сприятливій обстановці, для необхідних робіт норвежці збудували підсніжних містечко, де була навіть сауна, і могли на кілька годин на день усамітнюватися. Зимівники мали грамофон і набір платівок, в основному класичного репертуару. Для розваги служили карти і дартс, а також читання (бібліотечка включала 80 книг). Амундсен згадував, що під "Фрамхейме" особливою популярністю користувався детектив "Експрес Рим - Париж" [119]. Ялмар Йохансен писав у щоденнику:

12 квітня: ми живемо тепер справді розкішно, при гарної їжі і хороших напоях. Сьогодні подали чудовий обід: курячий суп, смажену телячу грудинку, спаржу, на десерт - пудинг, з напоїв - горілку, портвейн, фруктову воду, каву і лікер " Бенедиктин ". У двері вже стукає Пасха - попереду цілий тиждень відпочинку і безтурботного життя. Сьогодні ввечері настала черга мені і Преструду грунтовно помитися: після вечері для двох чоловік є можливість прийняти в кухні ванну [120].

Всю полярну зиму йшла інтенсивна підготовка до походу. Бьоланд, переконавшись, що поверхня льодовика рівна, зменшив вагу саней з 80 до 30 кг, - спочатку їх будували для важкого рельєфу. Йохансен всю зиму займався укладанням провіанту, щоб не витрачати час на його розпакування і зважування у дорозі. Всього він розклав у строгому порядку 42000 вівсяних галет, розкрив 1321 банку пеммікана, розламав шматочками 100 кг шоколаду і набив 203 "ковбаси" сухим молоком [121]. У продовольчий ящик вкладалося 5400 галет або 4 ряди шматків пеммікана. Оскільки вони мали форму консервної банки (12 см діаметру та 5 см висоти), ромбоподібні проміжки заповнювалися молочними "ковбасами", а інше простір - шматочками шоколаду [122]. Стандартний денний раціон команди Амундсена в поході становив: 40 галет (400 г), 75 г сухого молока, 125 г шоколаду і 375 г пеммікана, всього 975 г твердої їжі. До цього слід додати Тюленіна і собачину, які також вживалися регулярно. Енергетична цінність раціону 4560 кілокалорій (у команди Р. Скотта - 4430). Добові енергетичні витрати члена команди у Амундсена становили приблизно 4500 кілокалорій (5500 кілокалорій у Р. Скотта) [123].


5.6. Невдалий вихід до полюса

До настання полярного дня Начальником керувало нетерпіння - його команда перебувала в 650 км від групи Скотта і на 96 км ближче до полюса, тому не можна було судити про погодні умови у конкурентів (Тоді ще не було відомо, що під "Фрамхейме" було холодніше, ніж на базі Скотта. Середня зимова температура досягала у Амундсена -38 С, у Скотта -27 С [124], але основною тягловою силою у Скотта були коні, що визначало більш пізні терміни виходу). Амундсена особливо турбували звістки про моторних санях Скотта, тому він вирішив виступати 1 вересня 1911 [118]. Однак навіть за 4 дні до відправлення температура не піднімалася вище -57 С [125]. Тільки 31 серпня потепліло до -26 С, але далі погода знову зіпсувалася [126].

Амундсен на марші у літній полярної одязі. Добре видно провиантские ящики з обв'язкою

В команду увійшли 8 осіб (крім Ліндстрема - беззмінного зберігача бази) з усіма пережили зиму собаками, яких залишилося 86. Перша спроба походу до Південного полюса була зроблена 8 вересня 1911 при -37 С. Йохансен вважав цей вихід передчасним, але зобов'язаний був підкоритися. Похід виявився невдалим: при падінні температури до -56 С лижі не ковзали, а собаки не могли спати. Узята в похід горілка замерзла [127].

Полярники вирішили дістатися до складу на 80 ю. ш., розвантажити там нарти і повертатися у " Фрамхейм ". 16 вересня Амундсен, що мав кращу собачу упряжку, кинувся назад на базу, не подбавши про безпеку своїх людей, що знаходилися в більш складних умовах. Повернення перетворилося на неорганізоване втеча, в якому кожен полярник виявився наданий сам собі [128]. Інтервал часу між поверненням членів експедиції на "Фрамхейм" склав 6 годин, на базі навіть не був запалений ліхтар, щоб полегшити відсталим орієнтацію в просторі. На цьому шляху Йохансен врятував менш досвідченого Преструда від вірної смерті у сніговій заметілі і на екстремальному холоді -60 C: у того впала вся собача упряжка. У Йохансена навіть не було намети і примуса, їх позичив йому Хассель. Результатом були обмороження ніг у трьох осіб, лікування яких розтяглося. Характерно, що Йохансена і Преструда Амундсен зустрів питанням: "Куди ви запропастилися?!" [129]

На ранок після повернення до "Фрамхейм" Йохансен, грунтуючись на своєму досвіді полярних подорожей з Нансеном, піддав різкій критиці керівництво Амундсена. Роздратований опозицією, Амундсен виключив Йохансена з полярної партії, незважаючи на те, що він був найдосвідченішим Каюров експедиції. Відносини були зіпсовані остаточно: Амундсен і Йохансен не розмовляли до самого 20 жовтня. Йохансен разом з підтримали його Преструдом і Стубберудом замість престижного походу до географічного полюсу були спрямовані Амундсеном на другорядну експедицію до Землі короля Едуарда VII. Крім того, капітан Йохансен відтепер був підпорядкований свідомо менш підготовленому тридцятирічному лейтенанту Преструду [130]. Р. Хантфорд порівняв відносини Амундсена і Йохансена з незлагодами Скотта і Шеклтона в експедиції на "Діскавері" [131].


5.7. Підкорення Південного полюса

Льодовик Акселя Хейберга, за яким команда Амундсена піднялася на Полярне плато.

Тільки в жовтні 1911 року з'явилися ознаки антарктичної весни. Проте погода в сезон 1911/1912 років була аномально холодною: температури трималися між -30 C і -20 C, при нормі -15 C - -10 C [132].

20 жовтня в шлях вирушили п'ятеро учасників полярного походу. У них було 4 НАРТ і 52 собаки. Йохансен вважав цього ресурсу недостатнім для успішного повернення. Першого складу на 80 ю. ш. досягли 23 жовтня і влаштували дводенний привал. Починаючи з 26 жовтня експедиція стала будувати снігові піраміди заввишки близько 2 м для орієнтації в просторі (часта похмура погода на льодовику Антарктиди взагалі призводить до дезорієнтації), їх споруджували через кожні 3 милі. Початкові 180 миль шляху були розмічені жердинами з прапорами та іншими віхами. Останній із закладених раніше складів був досягнутий 5 листопада в густому тумані. Далі шлях проходив по невідомій території [133]. 9 листопада команда досягла 83 ю. ш., де було закладено великий склад для зворотного шляху. Тут довелося пристрелити кількох вагітних сук, які були закопані в сніг про запас. 11 листопада здалися Трансантарктичні гори, найвищі вершини отримали імена Фрітьофа Нансена і дона Педро Крістоферсена [134]. Тут були зібрані і залишені на проміжному складі геологічні зразки. 17 листопада команда підійшла до кордону шельфового льодовика [135], мав бути підйом на Полярне плато. До полюса залишалося 550 км.

Спочатку Амундсен припускав скорочувати групу у міру походу, щоб до Полюса дісталося не більше двох осіб. Не обійшлося без скандалу: 19 листопада Начальник вирішив відправити назад Хасселя і Бьоланда, після чого останній повзав перед Амундсеном на колінах і вкрай принижено просив змінити рішення [136]. Відомості про ці події залишилися тільки в щоденнику Хасселя, Амундсен обмежився в той день описом гірських панорам [135].

В останній ривок на полюс Амундсен брав провіанту на 60 днів, 30-денний запас залишався на складі 84 ю. ш. Собак до цього часу залишилося 42. Було вирішено піднятися на плато, забити 24 собаки і з 18-ю рушити до полюса. По дорозі передбачалося забити ще шість собак, до табору мали повернутися 12 тварин. Плани повністю виправдалися [135].

Підйом на плато розпочався 18 листопада під покровом гори Бетті, названої так на честь старої няньки Амундсена - шведки Елізабет Густавсон. У перший день команда пройшла 18,5 км, піднявшись на 600 м над рівнем моря [137]. Вістінг і Хансен розвідали підйом по льодовику висотою близько 1300 м, довжини якого визначити не вдалося (він отримав ім'я Акселя Хейберга). Далі були інші перевали, висотою до 2400 м [138].

21 листопада був пройдений 31 км з підйомом на висоту 1800 м.

Підводячи підсумок цього дня ... бачиш, на що здатні добре треновані собаки. Адже і сани залишалися досить важкими. Чи треба говорити що-небудь ще, чи не досить одного цього факту? [139]

Табір 21 листопада отримав назву "Бойні": кожен каюр вбивав своїх собак, на яких впав вибір, Амундсен в цьому не брав участь, взявши на себе обов'язки кока. 24 собаки були обробити і поховані в льодовик, а також частково з'їдені на місці [140]. На короткий час виглянуло сонце, після чого вдалося визначити, що експедиція досягла 85 36 'пд. ш. Дводенний відпочинок з рясною їжею підкріпив собак, проте далі команда зустрілася з величезними труднощами, про що свідчать дані цих місць назви: Чортовий льодовик і Танцмайданчик диявола. Це були зони глибоких тріщин на висоті 3030 м над рівнем моря і крутий льодовик. Виявлені далі гори отримали ім'я Хелланд-Хансена. Амундсен турбувався: альпіністське обладнання залишилося на складі внизу, але вдалося знайти відносно пологий льодовик для підйому [141].

На Південному полюсі. Зліва направо: Амундсен, Хельмер Хансен, Сверре Хассель, Оскар Вістінг.
Фотограф: Олаф Бьоланд, грудень 1911

Температури весь цей час трималися на рівні -20 C при штормових вітрах, собаки і члени команди страждали від гірської хвороби. Постійні штормові вітри приносили нові проблеми. Амундсен писав:

Ну і вигляд був у нас! Вістінг, Хансен і я особливо постраждали під час останнього бурану, у кожного з нас ліва щока перетворилася на суцільну болячку, з якої сочилися сукровиця з гноєм [142]. [Прим 5]

6 грудня норвежці досягли найвищої точки на шляху - 3260 м над рівнем моря - і в той же день побили рекорд Шеклтона 1909 року. Нерви команди були на межі: часто розгорялися дрібні сварки. Сверре Хассель відверто називає в щоденнику Начальника - "склочників", а Вістінга і Хансена - "його дармоїдами" [143].

Полюса Амундсен і товариші досягли 14 грудня о 15:00 за часом "Фрамхейма". Рівнина, що оточує його, була названа ім'ям Хокона VII (Шеклтон назвав її на честь Едуарда VII). Підкорення полюса відсвяткували курінням сигар, припасених Бьоландом. Оскільки сигар було вісім - по числу первинних учасників команди, три з них дісталися Амундсеном [144].

Через гострих дебатів, якими супроводжувалися обговорення звітів полярних експедицій і, зокрема, конкуруючих тверджень Фредеріка Кука і Роберта Пірі про досягнення ними Північного полюса першими, Амундсен підійшов до визначення географічного положення з особливою відповідальністю. Амундсен вважав, що його інструменти дозволять визначити місце розташування з похибкою не краще однієї морської милі, тому він вирішив "оточувати" полюс лижними пробігами на видаленні 10 миль від розрахункової точки [145].

Учасники норвезької експедиції визначають свої географічні координати на Південному полюсі. Добре видно штучний горизонт, покладений на харчової ящик

Оскільки теодоліт був пошкоджений, обсервація проводилося за допомогою секстанта. Сонце за 24 години вчинила навколо табору коло, не ховаючись за горизонтом. Виконавши вимірювання і обчислення, Амундсен визначив, що їх поточна позиція приблизно на 5,5 миль (8,5 кілометрів) віддалена від математичної точки Південного полюса. Це місце було також "оточене" на лижах [146].

17 грудня Амундсен вирішив, що знаходиться в істинної точці Південного полюса і зробив новий 24-годинний цикл вимірювань, причому кожну обсервацію виконували дві людини з ретельною фіксацією в навігаційному журналі. Четверо з п'яти мандрівників мали кваліфікацію навігатора (крім Олафа Бьоланда) [147].

На цей раз з обчислень Амундсена випливало, що група знаходиться в 1,5 милях (близько 2,4 кілометрів) від полюса, і двоє Експедиціонери позначили прапорами і "оточили" розрахункове місце. Таким чином, заради достовірності підкорення Південний полюс був "оточений" експедицією тричі. На полюсі була залишена шовкова намет - " Пульхейм "- з листами Роберту Скотту і королю Норвегії [148]. Хассель в щоденнику писав, що, якщо Скотт добереться до полюса, йому буде неприємно виявити там намет з норвезьким прапором і вимпелом "Фрама" ... [144]

У листі Скотту Амундсен писав [149] :

Дорогий капітан Скотт,
оскільки Ви, ймовірно, станете першим, хто досягне цього місця після нас, я люб'язно прошу направити цей лист королю Хокон VII. Якщо Вам стануть в нагоді будь-які з речей в цьому наметі, не соромтеся їх використовувати. З повагою бажаю Вам благополучного повернення.
Щиро Ваш, Руаль Амундсен.
Оригінальний текст (Англ.)

Dear Captain Scott,
As you probably are the first to reach this area after us, I will ask you kindly to forward this letter to King Haakon VII. If you can use any of the articles left in the tent please do not hesitate to do so. With kind regards I wish you a safe return.
Yours truly, Roald Amundsen.

Поверталися швидко: Чортів льодовик був досягнутий 2 січня 1912, спуск зайняв один день. Погода різко зіпсувалася: спустився туман. У тумані 5 січня експедиція ледь не пропустила Бойню, яку випадково знайшов Вістінг, наткнувшись на власну зламану лижу [150]. У той же день розігрався шторм при температурі -23 C [150]. Досягнутий успіх, однак, не подіяв на краще на відносини членів команди: одного разу Бьоланда і Хасселя суворо відчитали за хропіння [151] ! Хассель в щоденнику скаржився, що Амундсен "завжди обирає самий неприязний і гордовитий тон догани", до того часу добрі стосунки з Начальником зберіг один тільки Х. Хансен [151].

Оскар Вістінг з собачою упряжкою на тлі норвезького прапора

7 січня норвежці були у підніжжя льодовика Акселя Хейберга, в тому ж місці, яке покинули 19 листопада, на висоті 900 м над рівнем моря. Тут команда прийняла новий розпорядок: після 28 кілометрів переходу робився 6-годинний привал, потім - новий перехід і т. д. [152] Після нового збору геологічних даних була убита одна собака (залишилося 11), і біля підніжжя льодовика в кам'яній піраміді були поховані 17 л гасу в бідоні та сірники [153] [Прим 6]. У експедиції було провіанту на 35 днів шляху і проміжні склади на кожному градусі широти. З того дня Експедиціонери щодня їли м'ясо [154].

У "Фрамхейм" команда прибула о 04:00 26 січня 1912 з двома нартами і 11-ю собаками. Пройдена відстань становила трохи менше 3000 км, таким чином, за 99 днів шляху середній перехід склав 36 км [155].

Сверре Хассель в щоденнику залишив важливу замітку про ставлення Амундсена до походу: напередодні повернення у "Фрамхейм" Начальник згадав, як лейтенант Преструд заявив перед виходом, що не суть важливо, хто першим прийде до полюса - норвежці чи англійці. Амундсен був обурений цими словами. 25 січня Начальник рішуче заявив, що "не погодився б стати на полюсі другим і за мільйон" [151].


5.8. Повернення

Золота медаль Південного полюса, якою були нагороджені Амундсен і його команда. 1912

Нервове напруження Амундсена тільки зросла після повернення з полюса, тим більше, що він не знав, що вже здобув перемогу над Скоттом: треба якомога швидше повернутися до цивілізації і повідомити про результати. Зовні це виразилося в тому, що в щоденнику і листах Амундсен взагалі перестає дотримуватися загальноприйнятої норвезької орфографії [156]. Увечері 30 січня "Фрам" в густому тумані покинув китову бухту і близько 5 тижнів перетинав поля пакових льодів, прямуючи в Хобарт, хоча Літтлтон в Нової Зеландії був ближче, але це була головна база Скотта [157] !

У Хобарт "Фрам" прибув 7 березня 1912 (виснажений команду Скотта в цей момент відділяло від антарктичної бази понад 300 км). На берег зійшов один тільки Амундсен з папкою, що містить тексти телеграм, складених завчасно. Про Скотті не було ніяких звісток, Амундсен інкогніто зняв номер в портовій готелі, після чого негайно зв'язався з Норвегією, відправив три телеграми - братові Леону, Нансену і королю, навіть спонсорам известия були відправлені пізніше [158]. У ранковій телеграмі від брата повідомлялося, що Леон Амундсен до того часу продав ексклюзивні права на публікацію матеріалів про Норвезької полярної експедиції лондонській газеті Daily Chronicle. Гонорар Руаля Амундсена склав 2000 фунтів - за найвищою ставкою. Неоціненну допомогу в укладенні договору надав Ернест Шеклтон. За умовами контракту, Амундсеном належало виняткове право публікації звітів та щоденників всіх учасників експедиції. Вони не могли публікувати що-небудь без згоди Амундсена протягом трьох років після повернення [159]. Телеграма Нансену була досить лаконічна: "Спасибі за все. Завдання виконане. Все в порядку". З королем Норвегії Леону Амундсеном зустрітися не вдалося - він засідав у штабі військових навчань, але зміст телеграми передав йому ад'ютант [160].

Тільки 11 березня 1912 команді "Фрама" дозволили зійти на берег в Хобарті, видав 10 шилінгів на кишенькові витрати. Ялмар Йохансен, не оправився від сварки з Амундсеном, пустився в запій, 15 березня Амундсен розірвав з ним контракт і відправив на батьківщину. Його дружині перестали перераховувати зміст. Гонорар Йохансена склав 600 крон, що відповідало 33 фунти 10 шилінгів [161]. Квиток для Йохансена з Мельбурна до Крістіанії обійшовся фонду експедиції в 505 крон [162].

20 березня 1912 Амундсен відбув до лекційне турне по Австралії та Нової Зеландії, в той же день отримавши звістки, що видавництво Якоба Дюбвада уклало з ним договір про книгу про подорож на суму 111 тис. крон - рекордну для того часу. 21 травня він прибув до Буенос-Айрес, видаючи себе за комерсанта Енгельбрегта Гравнінга, урочисте вшанування відбулося 30 травня в Норвезькому суспільстві Ла-Плати. Команду відправили до Норвегії, "Фрам" залишався в Аргентині під наглядом лейтенанта Т. Нільсена [163].


6. Життя Амундсена в 1912-1917 роках

Амундсен. Фронтиспис англійського видання книги "Південний полюс"

6.1. 1912

З 11 червня 1912 Амундсен жив у маєтку дона Педро Крістоферсена "Кармен" під Буенос-Айресом, де писав книгу про експедицію. Глави про морський перехід написав К. Преструд (не згадується в книзі як автор), текст пересилався до Норвегії і публікувався періодичними виданнями практично без літературної правки [164]. До того часу намітилися два скандали: Фредерік Кук, бажаючи відновити свою репутацію і авторитет полярника, заявив, що має намір нанести в Норвегію візит і зустрітися з Амундсеном. В цей же час Леон Амундсен наполягав на виключенні з книги "Південний полюс" будь-якої згадки про Кука [165].

Нові ускладнення виникли в Лондоні, де ставлення до Амундсеном в міру очікування звісток про Скотті змінювалося в гіршу сторону. Хоча Королівське географічне суспільство першим за часом запросило підкорювача Південного полюса виступити з лекційним турне, його відкриття було намічено зробити не в Альберт-холі, де колись виступали Нансен, Пірі і Шеклтон, а в Куїнс-холі, на що Амундсен образився. Лорд Керзон тоді ж виступив з двозначним виразом об "змінилися плани Амундсена", яке можна було тлумачити і як критичний. Проблема була вирішена тільки після втручання короля Хокона VII [166].

1 липня 1912 в Берген прибули майже всі учасники експедиції до Південного полюсу, за винятком Йохансена, який повернувся ще 11 червня [162]. 31 липня з Буенос-Айреса через Копенгаген прибув і Амундсен, який під псевдонімом Енгельбрегт Гравнінг так ніким і не був пізнаний, хоча користувався громадським транспортом [167]. 20 серпня в його честь було дано обід в королівському палаці, але решту часу Амундсен безвилазно сидів удома, закінчуючи книгу про експедицію [168].

Доповідь Амундсена в Географічному суспільстві Норвегії був прочитаний 9 вересня в присутності дипломатичного корпусу і королівського сімейства, "ставши самим значним заходом Товариства за всі 25 років його існування" [169]. Нансена при цьому не було - він знаходився в експедиції на Шпіцбергені [169]. Відразу після виступу Амундсен вирушив в Берген, звідки, після відвідин кількох норвезьких міст, повинен був відправитися до Швеції, Данії і Німеччини, звідти - в Англію, Францію та Італію. Турне в США намічалося з початком 1913 року, причому передбачалося до літа перевести "Фрам" в Сан-Франциско і відразу після закінчення гастролей відправитися до Берингову протоці і Північного полюса [170]. На той час фонд експедиції на "Фрам" мав 330 тис. крон, надалі його планувалося поповнювати гонорарами за книгу Амундсена і його виступи в різних країнах світу [171].

14 листопада 1912 Амундсен прибув до Дувр, в той же вечір в Лондоні був влаштований грандіозний прийом на честь полярника. На той час щойно тріумфально завершилося турне по Німеччині (що принесло 40 000 марок) та Бельгії. 15 листопада стався скандал в Королівському географічному товаристві в Лондоні: президент Товариства - лорд Джордж Керзон Натаніель - промовив двозначну промову. Амундсен описував цей епізод так:

Ретельно зважуючи слова, лорд Керзон обгрунтував запрошення мене як доповідача, причому особливо відзначив ту обставину, що я приписую частина нашого успіху собакам, після чого завершив свою промову словами: "Тому пропоную всім присутнім гримнути трикратне" ура "на честь собак", - та ще підкреслив саркастичний і принизливий зміст свого висловлювання заспокійливим жестом в мою сторону [172].

Саме цей епізод, на думку Р. Хантфорда, став для Амундсена спонукальним мотивом залишити членство в Королівському географічному товаристві [173]. Деяку втіху полярник отримав від захопленого прийому в Парижі 16 грудня, де він був зведений в гідність офіцера Почесного легіону, і прийому в Римі 19 грудня з аудієнцією у короля Віктора-Еммануїла. Стортинг призначив Амундсеном почесний оклад в 6000 крон на рік, а кожен член експедиції отримав ще премію в 4000 крон [174].


6.2. 1913 і 1914 роки

Амундсен в 1913 році

4 січня 1913, коли Амундсен знаходився на шляху в США, в крістіанійском Соллі-парку застрелився Ялмар Йохансен. Його тіло доставили в рідній Шіен Леон Амундсен і Йорген Стубберуд, було це 7 січня. Похорони відбулися 9 січня, витрати поділили навпіл Нансен і Амундсен, обох на церемонії не було - у Нансена помирав молодший син Осмунда [175] [176].

Американські гастролі Амундсена почалися в Карнегі-хол 15 січня 1913 і стали тріумфальними. Полярника запросили на обід до президента США Теодору Рузвельту і вшановували разом з адміралом Пірі. Газети всього світу обійшов знімок, на якому разом були відбиті Пірі, Амундсен і Шеклтон [177].

11 лютого 1913 з Літтлтона прийшла телеграма, сповістила світ про трагедію капітана Скотта. Руаль Амундсен перебував тоді в Медісоні, Вісконсін [178]. Леон Амундсен відразу відправив в англійське посольство в Крістіанії листівку зі співчуттями, Руаль Амундсен на наступний день з Чикаго відправив телеграми капітану Едварду Евансу - командиру "Терра Нова" - і вдовам Скотта і Уїлсона. Леон Амундсен писав братові:

... Експедиція (Скотта) організовувалася способами, не вселяють довіри. Мені здається ... всі повинні радіти, що ти вже побував на Південному полюсі. Інакше ... миттєво зібрали б нову британську експедицію для досягнення тієї ж мети, швидше за все нітрохи не змінивши методику походу. У результаті катастрофа слідувала б за катастрофою, як це було у випадку з Північно-західним проходом [179].

Известия про катастрофу викликали в США ажіотаж: Руаль Амундсен зрештою дав 160 виступів. Хоча він і говорив в одному з інтерв'ю: "Я пожертвував би славою і всіма грошима, зумій я таким шляхом уберегти Скотта від жахливої ​​загибелі" [180], але братові Леону писав відверто: "Сумна доля Скотта викликала незвичайний інтерес до моїх доповідей. Відвідуваність , яка почала було падати, знову злетіла на недосяжну висоту " [181]. Леон всіляко закликав брата до обережності і заявляв, що перед сторонніми ніяк не можна пов'язувати тріумф у Південного полюса і катастрофу Скотта. Проте популярність Амундсена в світі істотно зросла після звісток про Скотті, особливо в Німеччині та Австралії. При цьому віце-консул Норвегії в Мельбурні зазначав, що оприлюднення того факту, що Скотт знайшов лист Амундсена на полюсі, розвіяло в свідомості обивателів сумніви, чи справді норвежці побували на Південному полюсі, і змусило зрозуміти, який подвиг здійснив Амундсен [182].

Головним завданням Амундсена в 1913 році стала підготовка до походу "Фрама". 19 квітня він писав дону Педро Крістоферсену, що замовив собі два гідролітака, які можуть принести експедиції велику користь. Однак спонсори не поспішали жертвувати на вторинне досягнення Північного полюса, до того ж почала рідшати команда. Ще в березні 1912 року, повертаючись з Антарктиди, Амундсен зібрав команду і запитав, хто згоден супроводжувати його в дрейфі по Північному Льодовитому океану, в результаті всі, крім льодового штурмана Андреаса Бека, відповіли негативно [158]. Амундсен змушений був опитувати членів команди по одному, в результаті погодилися всі, крім Бьоланда [183] ​​. Олаф Бьоланд якраз в 1913 році остаточно звільнився, проте Амундсен видав йому 20 000 крон на підставу фабрики з вироблення лиж [184].

У травні Амундсен з США відправився в Канаду, звідки повернувся в Лондоні 10 липня 1913 року, провівши в імперській столиці 10 днів. Далі його чекали в Бергені, де запропонували зайняти пост співдиректора відкривається Інституту океанографії. Амундсен відкинув цю пропозицію, бо ніколи не цікавився наукою, викликавши подив у Ф. Нансена [185].

До осені представилася можливість використовувати "Фрам" у церемонії відкриття Панамського каналу. 3 жовтня 1913 "Фрам" під командуванням Т. Нільсена прибув до Колон. Оскільки до грудня канал все ще не був відкритий, від цієї ідеї відмовився Амундсен [186]. Перехід з Колона назад у Буенос-Айрес був дуже важкий: 100 днів безперервно тривали шторми. Дерев'яна конструкція, витримати дві арктичних експедиції і кругосвітнє плавання, була непоправно зіпсована тропічними червицями. Нашестя комах 2 січня 1914 знищило всі бортові запаси провіанту. 18 березня 1914 помер матрос Андреас Бек [187]. Тільки 25 березня 1914 року "Фрам" прибув до Монтевідео, потребуючи капітального ремонту.

16 червня 1914 старе судно повернулося в Хортен і було поставлено на прикол. "Фрам" з 7 червня 1910 два з половиною рази обігнув земну кулю, пройшовши 54 тис. морських миль, переважно - в помірних і екваторіальних водах. 11 серпня судно було обстежено класифікаційним бюро: гниттям була вражена вся підводна частина судна, внутрішня і зовнішня обшивки, палуба і палубні бімси. Вартість капітального ремонту оцінювалася в 150 тис. крон, що приблизно дорівнювало вартості будівлі "Фрама" [188].

Ще в лютому 1914 року Амундсен в Берліні організував Антарктичну конференцію, на якій був присутній Едвард Еванс - заступник Скотта, з яким у норвежця склалися чудові стосунки, і Вільгельм Фільхнера. Передбачалося, що з Німеччини полярник відправиться відразу в США, але він несподівано для всіх повернувся до Норвегії [189]. 29 квітня 1914 Амундсен телеграфував норвезькому консулу в Сан-Франциско, що експедиція до Північного полюса відкладається до 1915 року [190].


6.3. Перша світова війна

Е. Сем-Якобсен і Амундсен (сидить позаду)

У 1909 році, після сенсаційних польотів Луї Блеріо, Амундсеном стало очевидно, що авіація є транспортом майбутнього. Ще до відправлення до Південного полюса влітку 1909 року він експериментував з повітряними зміями, проте розумів, що використання авіації в Антарктиді при технічному рівні 1900-х років неможливо. З початком Першої Світової війни Амундсен розпорядився продати куплені ним у Сан-Франциско гідролітаки, бо доставка їх морським шляхом до Норвегії була занадто накладна [191].

Навесні 1914 року в Парижі Амундсен купив аероплан "Моріс-Фарман" за 20 000 франків, поставивши собі за мету стати першим цивільною особою в Норвегії, які мають пілотське посвідчення. Його наставником в авіаційному справі був капітан Ейнар Сем-Якобсен [192]. Іспит на пілота Амундсен здавав 11 червня 1914, маючи на той час наліт о 20 годині. На іспиті пілот зумів вивести машину з піку, король прислав вітальну телеграму. Після початку війни, 3 серпня Амундсен написав офіційного листа норвезькому уряду, в якому пропонував свій літак ВПС і просив включити його в цей же рід військ у званні рядового. Тоді ж Амундсен відмовився від 200 000 крон, виділених йому стортингом на проведення нової експедиції. Нансен при цьому підрахував, що підкорення Північного полюса обійдеться вдвічі дорожче, і брався сам внести відсутні кошти [193].

Після початку бойових дій Норвегія залишилася нейтральною країною, Амундсен так і не був призваний на військову службу. За словами Т. Буманн-Ларсена, в 1914-1917 роках Амундсен набув найбільш покійний період свого бурхливого життя [194]. У Амундсена на той час було 25 000 доларів вільних грошей, які він почав активно інвестувати в традиційний бізнес своєї родини - фрахт. Одноразова продаж акцій в 1916 році забезпечила його мільйонним статком [195]. У політичному відношенні Амундсен був на боці Німеччини і продовжував листування з Вільгельмом Фільхнера, покликаним в кайзерівські ВВС : німецька полярник хотів брати участь в експедиції Амундсена. У 1916 році він був призначений в Берген главою місії німецького військово-морського міністерства, але після шпигунського скандалу висланий з країни. Як стверджував сам Фільхнера в мемуарах, це поклало кінець таємним переговорам про припинення війни, які велися з ініціативи Нансена в його власній резиденції [196].

Навесні 1916 року Амундсен зважився повернутися до своїх северополярним планам, заробивши достатньо, щоб фінансувати експедицію з власних коштів. У листуванні він називав датою відходу літо 1917 року. Оскільки "Фрам" сильно занепав і був державною власністю, Амундсен зробив будівництво власного полярного судна [197].


7. Північно-східний морський шлях

"Мод" в море 7 березня 1918

Експедиційне судно будувалося за кресленнями " Фрама ", але був врахований досвід попередніх походів: зменшено розмір команди до 9 осіб (кожен мав індивідуальну каюту), передбачені окремі приміщення для майстерні та лабораторії, наявність гідролітака і радіостанції, встановленої вже в 1922 році. Спуск на воду відбувся на світанку 7 червня 1917 року, причому замість шампанського при церемонії освячення була використана бурулька. Корабель отримав ім'я "Мод" на честь королеви Норвегії - Мод Уельської, на що король Хокон VII дав спеціальний дозвіл [198]. Спорядження експедиції було вельми складно, оскільки навіть провіант довелося замовляти в США, та ще й отримувати спеціальний дозвіл для його перевезення в Норвегію: в 1917 році США вступили у війну і ввели ембарго. Неоціненну допомогу при отриманні ліцензії для вивезення провіанту надав Фрітьоф Нансен - тодішній дипломатичний повірений Норвегії в США [199]. Велику частину обладнання і навіть меблі для житлових приміщень довелося демонтувати з "Фрама". Передбачалося, що дрейфом судно винесе за полюс, що дозволить зробити походи до північної Гренландії, для чого на мисі Колумбія були організовані додаткові склади. Через розв'язаної Німеччиною необмеженої підводної війни довелося змінити плани. До Берингову протоці експедиції належало дістатися Північно-Східним проходом. Амундсен також повернув Вільгельму II все ніколи отримані ним німецькі нагороди, передавши їх через посла в Норвегії - князя Віда [200].

Амундсен в 1920 році

"Мод" відплила з Крістіанії 24 червня 1918. На судні було 9 чоловік команди, з них четверо брали участь у попередніх експедиціях Амундсена. Командиром судна був призначений Хельмер Хансен (ветеран підкорення Південного полюса), до складу команди входив також геофізик Харальд Свердруп. Амундсен зійшов на борт свого корабля тільки 14 липня в Тромсе, буквально за кілька днів до того повернувшись із США. Корабель вийшов у море 16 липня - в 47-й день народження Начальника. В Югорской Шарі в команду був прийнятий полурусскій-полунорвежец Геннадій Олонкін в якості другого моториста і радиста. Його батька і матері щомісячно перераховувалося платню сина в 200 крон [201].

9 вересня 1918 "Мод" була затиснута льодами у мису Челюскіна - в 25-у річницю проходження мису "Фрам", довелося встати на незаплановану зимівлю. Бухта в 21-й морської милі на схід від мису Челюскіна отримала назву Мод Хейвен (Гавань "Мод"). 30 вересня Амундсен впав з борту на лід, зламавши ліву руку в двох місцях, вище і нижче плечового суглоба. Перелом супроводжувався м'язовими судомами. Ще через п'ять тижнів Амундсен ледь не був пошматований ведмедицею і отримав серйозні травми спини. Вже в США з'ясувалося, що переломи зрослися неправильно, зламана рука стала коротшою за іншу. Фахівці навіть стверджували, що Амундсен зовсім не повинен був володіти рукою, але вона працювала [202]. 10 грудня Амундсен отримав важке отруєння чадним газом через несправність гасової лампи і з тих пір став відчувати серйозні проблеми з серцем [203]. Зимівля взагалі була важка: вітрильний майстер Ренне страждав алкоголізмом (він був за сумісництвом коком і мав доступ до суднових запасів спиртного), у деяких членів команди з'явилися ознаки психічного розладу. Почастішали і конфлікти членів команди з хворим Амундсеном [204].

У вересні 1919 року судно покинули два матроса: досвідчений полярник Петер Тессен і молодий Пауль Кнудсен. Амундсен в різний час по-різному пояснював причини їх відправки на Діксон, що знаходиться в 800 км на південний захід від місця зимівлі. Спочатку він говорив про необхідність доставки пошти з результатами досліджень у Норвегію. Це не дуже переконливо, тому що там цю пошту ніхто не чекав [205]. У написаній через 5 років автобіографії він пояснював рішення хворобою Петера Тессема, який відчував сильні головні болі [206]. На батьківщину Тессен і Кнудсен так і не повернулися, останки були знайдені тільки в 1921-1922 роках експедиціями Н. А. Бегичева і Н. Н. Урванцева. Мабуть, Кнудсен провалився в ополонку, а Тессен з невстановленої причини помер за кілька кілометрів від полярної станції на о. Діксон. Фотографію скелета Тессема зробив Георгій Рибін в липні 1922 року [207].

Звільнившись з льодів 12 вересня 1919, вже через 11 днів "Мод" була змушена стати на зимівлю у острова Айон на півдорозі між Новосибірськими островами і Берингове протокою. На борту ледь не стався бунт. Харальд Свердруп тоді зацікавився етнографією і на рік оселився в Чукотському племені. З 1 грудня 1919 по 14 червня 1920 Оскар Вістінг і Хельмер Хансен спробували дістатися на собаках до Нома на Алясці, але через перипетій Громадянської війни в Росії дійшли тільки до Анадиря і благополучно повернулися. Там же вони дізналися про закінчення Першої світової війни [208].

Команда "Мод" на Чукотці. Третій зліва Геннадій Олонкін. У центрі - Оскар Вістінг

Тільки через два роки "Мод" досягла Аляски, де з'ясувалося, що експедиція збанкрутувала, довелося просити урядову субсидію. Відбувся великий конфлікт з Хельмером Хансеном, він був звільнений, а незабаром на батьківщину запросилися і вітрильний майстер Ренні з мотористом Сюндбеком - обидва були ветеранами підкорення Південного полюса [209]. Амундсен проте спробував з екіпажем в 4 людини пробитися через Берингову протоку (доукомплектувати команду планувалося місцевими чукчами і російськими мисливцями), але довелося втретє зимувати біля мису Серце-Камінь. У "Мод" був зламаний гребний гвинт, а валом льодів судно винесло на берег, але навесні після танення льоду воно знову опинилося на воді. На зимівлі Амундсен удочерив двох дівчаток чукотських 4 і 10 років - Каконіту і Каміллу, пізніше відправивши їх на навчання до Норвегії і давши своє прізвище [210] [211].

В 1921 Амундсен передав командування експедицією Вістінгу і віддалився від справ, почавши розробку плану підкорення полюса по повітрю. Судно вирушило в Сіетл для ремонту та укомплектування. Асистентом Свердрупа став Фінн Мальмгрен (1895-1928) [212]. Норвезький уряд надасть 500 000 крон для продовження експедиції [213]. "Мод" в 1922-1925 роках дрейфувала над шельфами Східно-Сибірського моря і звільнилася недалеко від місця вмерзанія в лід " Фрама ". Експедиція доставила нові відомості з метеорології і геофізики, великі етнографічні, зоологічні та орнітологічні колекції, а також дані по полярним течіям. трансполярний дрейф не вдався. За сучасними уявленнями, план Амундсена міг стати вдалим, якби дрейф почався від північного узбережжя Аляски , але не Чукотки [214].

В останніх числах червня 1921 Амундсен з прийомними дочками Каконітой і Каміллою зійшов на борт пароплава "Вікторія" - єдиного в ті часи, який підтримував прямий зв'язок Нома і Сіетла. 4 липня компанія прибула до Сієтлу, куди Амундсен розпорядився доставити дружину Вістінга - Елізу-Марію, а також велика кількість припасів і два літаки. Прийомних дочок Амундсен відправив брата Леона, щоб його сім'я зайнялася їх вихованням [215].


8. Трансарктичний польоти

8.1. Зміна планів

О. Омдаль і Р. Амундсен. Дірінг, Аляска, 28 червня 1922

Амундсен писав, що, прибувши в 1921 році в Сіетл, він дізнався, що світовий рекорд безперервного польоту доведений до 27 годин [216]. Це призвело до різкої зміни планів: 5 січня 1922 року він вирушив до Європи, передавши командування "Мод" Вістінгу, а свої справи - уродженцю Норвегії Хокон Хаммеру. У Нью-Йорку великий фурор в світському суспільстві викликали чукотські вихованки Амундсена, одну з яких - Каміллу - він планував віддати в балетну школу [217]. 13 січня Е. Вістінг з Каміллою і Каконітой були відправлені до Норвегії. Амундсен повернувся в Лондон 30 січня. Офіційно він при цьому не залишав Сполучених Штатів [218].

17 березня 1922 Амундсен відплив з Крістіанії в супроводі пілотів Оскара Омдаль і Одда Даля. У травні 1922 року Амундсен планував переліт з Нью-Йорка в Сіетл на літаку фірми " Кертисс ", однак переліт завершився авіакатастрофою - зупинився двигун в 125 милях від Клівленда. Літак при падінні скапотіровал, всі пілоти залишилися в живих і майже не постраждали. Амундсен продовжив шлях і залізницею прибув в Сіетл [219].

3 червня 1922 "Мод" розпочала четвертий сезон полярної експедиції (в "Автобіографії" називалася дата 1 червня) [220], Амундсен відплив в той же день на "Вікторії", прямуючи в Ном. 9 червня Леон Амундсен в Крістіанії влаштував велику прес-конференцію, на якій оголосив, що Руаль Амундсен має намір здійснити трансполярний переліт з мису Барроу на мис Колумбія, де Г. Хансен - ветеран "Йоа" - організував склади для санної експедиції з "Мод". Було укладено договір з провідними норвезькими газетами про виключне право публікації повідомлень про політ на 15 000 крон [221]. На "Мод" Амундсен і лейтенант Омдаль добралися до селища Дірінг в Затоці Коцебу, де 16 червня полярник відсвяткував своє 50-річчя. Наприкінці липня радіостанція "Мод" повідомила в Норвегію, що у зв'язку з важкою льодовою обстановкою переліт відкладається на майбутній рік [222]. 28 липня "Мод" попрямувала дрейфувати в Чукотське море, а Начальник, Омдаль і оператор Рейдар Лунн вирушили до мису Барроу на шхуні "Холмс" [223].

Хоча зимівлю передбачалося заснувати біля мису Барроу, Амундсен побудував зимівельних базу південніше у Уейнрайт, назвавши її "Модхейм". Зимували втрьох, Начальник взяв на себе роль кока [224]. 19 листопада Амундсен вирушив на мис Барроу в пошуках листоноші і разом з ним покрив на лижах 1000 км до затоки Коцебу всього за 10 днів, а потім відправився в Дірінг, 180 км до якого подолав за два дні. З Дірінга Амундсен пройшов 400 км до Нома, середній перехід становив 100 км в день. Прибувши в Ном в річницю підкорення Південного полюса, Амундсен провів там всю зиму [225].

На початку 1923 року Амундсен дізнався, що знаходиться на межі фінансового краху: тільки в Сіетлі борги становили 20 000 доларів. У норвезьких газетах над ним відкрито знущалися, а також поміщали злостиві матеріали, що приймальні чукотські дівчинки насправді - незаконні діти Амундсена [213]. 12 травня 1923 полярник повернувся в Модхейм, де негайно почали збірку аероплана. Переліт був призначений на 20 червня, а 14 травня Омдаль спробував в перший раз підняти літак у повітря. При посадці відмовив двигун, і була зламана одна з лиж. 10 червня при повторній спробі злетіти знову була зламана стійка шасі. 19 червня в Норвегію пішла депеша про скасування перельоту [226].


8.2. Фінансові труднощі

17 вересня 1923 Амундсен повернувся в Сіетл, а 29 жовтня добрався до Лондона. На батьківщину він повернувся 9 листопада через Копенгаген, де цього разу був пізнаний [227]. Вже на початку січня 1924 Амундсен знову вирушив до Копенгагена, де вів переговори з представниками фірми " Дорнье ", 7 січня підписавши контракт на будівництво двох гідропланів для трансполярной перельоту, що базується на Шпіцбергені. Кошти надав Х. Хаммер, борг Амундсена перед яким виріс вже до 100 000 крон [228].

Остаточна угода з Хаммером передбачало експедицію на трьох літаках, за участю американських та італійських пілотів. Крім Омдаль і Амундсена, Норвегію представляли Ялмар Рісер-Ларсен, знайомий з полярником ще по Алясці, а також Лейф Дітріксон. Проблеми виникли відразу: Хаммер розраховував знайти в недослідженій частині Північного Льодовитого океану великі землі, які повинні були бути анексовані США; це було широко розрекламоване в американській пресі. Виникали і проблеми організаційного плану: гідроплани, потрібні Амундсеном, за умовами Версальського договору не можна було будувати в Німеччині. Було вирішено, що вони будуть зібрані в італійській Марина-ді-Піза, звідки своїм ходом будуть доставлені в Осло [229]. Хаммер до того часу явно приступив до будівництва " фінансової піраміди ", в результаті Амундсен 26 червня 1924 наказав перервати збори. Рісер-Ларсена і Омдаль, які перебували в Римі, відкликали на батьківщину [230].

Амундсен опинився в безвихідному фінансовому становищі і 2 вересня 1924 оголосив себе банкрутом, що викликало в Норвегії, а потім і в світі великий скандал. Він розірвав всякі відносини з братом Леоном, який з 1902 року займався всіма його справами, прийомних дочок Каміллу і Каконіту, про які сім'я Леона дбала, Амундсен наказав "відправити додому". Одночасно була описана садиба "Ураніенборг", оцінена в 30 тисяч крон [231].

Наприкінці вересня Амундсен вирушив до США, намагаючись заробити грошей для розплати з кредиторами, проте сам же вирахував, що лекційне турне і гонорари за статті в ЗМІ покриють всі витрати, тільки коли йому виповниться 110 років [232] ! В автобіографії він писав, що "більш ніж будь-коли за всі 53 роки життя був близький до похмурого відчаю" [233].

Вихід знайшовся під час зустрічі з журналістами 8 жовтня. Під час прес-конференції Амундсеном подзвонив Лінкольн Еллсворт - син власника великих вугільних шахт, з яким полярник зустрічався в Парижі ще до відплиття "Мод" [233]. 26 жовтня батько Еллсворт надав Амундсеном 85 000 доларів, що означало, що переліт практично забезпечений [234]. У грудні Амундсеном довелося пройти процедуру банкрутства і в США, однак 5 січня 1925 він почав нове турне з діапроектором і зміг в найкоротші терміни заробити 27 000 крон, необхідних для покриття найбільш термінових платежів за боргами. Фінансову допомогу полярники запропонували і старі друзі - дон Педро Крістоферсен і Герман Гаде [235]. У лютому Амундсен і Рісер-Ларсен проінспектували свої літаки в Марина-ді-Піза, визнавши їх повністю готовими. До того часу експедицію взяло під своє заступництво Норвезьке товариство повітроплавання ("аероклуб" в російській виданні Амундсена 1936 року).


8.3. Політ 1925

Амундсен в Ню-Олесунн у свого літака "Дорнье"

Експедиція почалася 11 березня 1925, коли судно з літаками вийшло з Італії. Стортинг 24 березня голосував за надання Амундсеном військового транспорту "Фарм" та 25 тисяч крон на його оснащення. "За" проголосували 87 депутатів, "проти" - 54 [236]. Команда Амундсена на двох кораблях - "Хобі" і "Фарм" - відплила з Тромсе 9 квітня, ввечері напередодні їх вшановували Товариство повітроплавання на чолі з Отто Свердруп. На борту "Хобі" перебували Рісер-Ларсен, Дітріксон і Омдаль, а також розібрані літаки, на "Фарм" - Амундсен, Фріц цапфи, Лінкольн Еллсворт, журналісти, директор Пізанський заводів - німець Шульте-Фролінде, і багато інших [237].

N25 на Шпіцбергені при підготовці до старту. Травень 1925

13 квітня "Фарм" увійшов до Конгс-фіорд ( Кінгсбей) на Шпіцбергені під 79 с. ш. У практичному плані Амундсен вже не контролював проведення експедиції, головними фігурами тут стали Рісер-Ларсен і директор фірми "Дорньє" Шульте-Фролінде. 3 травня надійшла телеграма прем'єр-міністра Мувінкеля, який уповноважив Амундсена від імені короля прийняти у володіння нові землі [236]. Старт, однак, переносився через місцевої негоди. О 15:00 21 травня 1925 команда була готова. Літаки мали заводські номери N24 і N25. На старті виявився перевантаження приблизно в 500 кг (загальний вантаж - 3100 кг) [238].

На борту кожного літака було по три людини: N24 пілотував Лейф Дітріксон, штурманом-навігатором був Лінкольн Еллсворт, механіком йшов Оскар Омдаль. Пілотом N25 був Я. Рісер-Ларсен, Амундсен - штурманом, механіком йшов німець Карл Фойхт - представник фірми "Дорньє" [239]. Середня температура під час польоту становила -13 С, сонце було видно добре, але горизонт не підходив для навігаційних спостережень, небо зливалося з крижаними полями. Після восьми годин польоту, коли половина бензину була витрачена, за обчисленням експедиція повинна була знаходитися на 88 с. ш. Було вирішено знизитися, тим більше, що внизу з'явилося велике розводдя. Дивом уникнувши катастрофи про тороси, Рісер-Ларсен посадив машину [240]. Спостереження після посадки показали координати: 87 43 'пн. ш., 10 20 'з. д. [241] Головним завданням команди було розвернути літак, а також зірвати торос, загрозливий фюзеляжу, і зіштовхнути машину з гребеня льодового стиснення. При цьому на борту були такі інструменти: 3 фінки, 1 ніж, 1 скаутський топірець і 2 дерев'яних лопати [241]. Провіанту на перший час вистачало (мався місячний запас, виходячи з раціону в 1 кг твердої їжі на добу на особу), а бензинові грубки при -15 С дозволяли підтримувати в кабінах стерпні умови. Незабаром Амундсен розпорядився скоротити пайок до 300 г твердої їжі на добу. На борту літака були нарти і каяк, команда була готова у разі загибелі літака йти до мису Колумбія, до якого було 650 км [242].

23 травня Амундсен заліз з біноклем на торос і незабаром виявив N24, який на вигляд був у повному порядку. На борту були сигнальні прапори, а пілоти були знайомі з кодом, вдалося з'ясувати, що Дітріксон вже на старті виявив пошкодження фюзеляжу, але сідати не став. Більше нічого не вдалося з'ясувати, бо переговори азбукою Морзе займали багато часу. Весь день 24 травня команда Амундсена рила торос, 25 травня машина вже лежала на схилі. Вдень 26 травня команда Еллсворт з великими труднощами перебралася через гряду торосів і провалилася в ополонку. Еллсворт вдалося врятувати Дітріксона і Омдаль [243]. Тепер шістьом повітроплавцям належало піднятися в повітря на одному літаку.

Незважаючи на безвихідне становище, Амундсен провів вимірювання глибини океану ехолотом і з'ясував, що вона дорівнює 3750 метрам, це доводило, що ніякого полярного материка не існує. У ніч на 29 травня льоди стали змикатися, і відстань між літаками зменшилася приблизно до кілометра. Так вдалося повернути всі запаси авіаційного бензину [244]. Дві спроби старту провалилися - молодий лід був тонкий, а корпус гідролітака працював як криголам. Після третьої невдалої спроби старту Амундсен знайшов ополонку завдовжки близько 400 м, за якою відразу починалося поле молодого льоду - був шанс, що, набравши швидкість на чистій воді, літак не загальмується на льодовому полі, отримавши ще 700 м для розбігу [245]. Крім того, треба було вирубати з Тороса стартову гірку і протягнути літак 300 м до неї по полю молодого льоду [246]. Ця робота почалася вранці 6 червня і була дуже важка. Еллсворт у своїх мемуарах писав, що Амундсен сильно постарів за ці кілька днів, а у механіка Фойхт розвинулася депресія [247]. Ще дві спроби старту виявилися невдалими.

8 червня температура перевалила за нульову позначку, і почався дощ. У цей день команді довелося розгортати літак у густому пухкому снігу, а Амундсен зменшив пайок з 300 до 250 р. На цьому раціоні потрібно було тягнути по зламаному льоду літак вагою 4 тонни [248]. 10 червня розпочалася спорудження нової стартового майданчика 500 м довжини і 12 м завширшки з трехфутового шару утрамбованого мокрого снігу. Сил полярників не вистачало на роботу лопатами, проте 11 червня Омдаль виявив, що сніг непогано утоптує. Шоста і сьома спроби злетіти знову не увінчалися успіхом. Тим часом 15 червня було крайнім терміном, який ще можна було виступити в піший похід до Гренландії. Провіанту команді навіть на зменшеному пайку повинно було вистачити до 1 серпня [249].

Гідроплан Dornier N25 Амундсена над Осло-фьордом 5 липня 1925

Увечері 14 червня з літаків було викинуто все, без чого можна обійтися. Залишили бензину і масла на 8 годин роботи двигуна, 2 дробовика і 200 патронів, спальні мішки, намет і провізію на два тижні. О 10:30 ранку за Грінвічем вдалося злетіти [249]. Політ проходив у важких метеоумовах на висоті 50 м в густому тумані і тривав 8 годин. Приводнитися вдалося в 25 км від мису Нордкап у групі Семи островів, де аеронавтів незабаром прийняла на борт шхуна "Шелів", доставивши з літаком в Кінгсбей 18-го [250]. На батьківщину полярники відплили 25 червня, а 5 липня був влаштований тріумфальний в'їзд в Осло, в якому брав участь і літак N25 [251].

Амундсен до і після спроби авіаперельоту

Тур Буманн-Ларсен писав:

І ось переможці курять сигари, як Руаль Амундсен і його товариші курили їх на Південному полюсі. Клацають фотоапарати. Але коли знімки проявляють ... вони схожі на зроблені ... автоматичною камерою капітана Скотта. Всі шестеро відзначені смертю. Напевно, так виглядали б Роберт Скотт і його товариші, якщо б їм супроводжувала удача ... [251]

8.4. Перетин Арктики

Дирижабль N-1 "Норвегія"

16 липня 1925 Амундсен телеграфував в Рим Умберто Нобіле, з яким був знайомий ще з літа 1924 року, просячи зустрітися з ним в Осло [252]. Нобіле був у Норвегії 25 липня, зустріч з Амундсеном і Рісер-Ларсеном сталася в "Ураніенборге", в якому полярник жив тільки завдяки люб'язності конкурсного керуючого [253]. Амундсен відразу сказав італійському діріжаблестроітелю, що його цікавить переліт від Шпіцбергена до мису Барроу на дистанцію 3500 км. Нобіле писав, що розгубився, бо не був упевнений, що дирижаблю об'ємом 19 000 м під силу подолати таку відстань [254]. Амундсен заявив, що має намір почати експедицію навесні 1926 року, Нобіле пов'язував це з суперництвом з Нансеном, який готував експедицію в Арктику на той же рік [255]. Еллсворт гарантував фінансову сторону польоту, надавши 100 000 доларів [256], втім, Нобіле називав суму 125 тис. доларів [255].

22 серпня 1925 Амундсен і Рісер-Ларсен відбули до Італії, в Римі 1 вересня було підписано угоду між Норвезьким товариством повітроплавання та італійським урядом. Амундсен писав, що завдяки зацікавленості Муссоліні справу було залагоджено легко [257]. За угодою дирижабль N-1 переходив у розпорядження Товариства повітроплавання Норвегії, італійський уряд ж надавало техніків, робітників і все польотне обладнання, включаючи екіпаж [258]. В Осло договір було оголошено 9 вересня, тоді ж було оголошено, що дирижабль перейменують в "Норвегію".

Причальна щогла "Норвегії" в Ню-Олесунн. Фото 2005 року

Нобіле мала підготувати дирижабль до польоту і перегнати його в Кінгсбей з Риму через Пулхем, Осло і Гатчину. У Ню-Олесунн були побудовані ангар для дирижабля і причальна щогла, з Італії туди доставили бензин, запасні частини, в тому числі цілі мотори, інструменти і стиснутий водень в балонах [259]. Випробувальні польоти проводилися з 27 лютого по 3 квітня 1926 року, було скоєно 5 польотів сумарною тривалістю 27 годин. У випробуваннях брав участь Рісер-Ларсен, який бажав навчитися пілотування дирижабля. 29 березня на дирижаблі був піднятий норвезький прапор, і він офіційно був перейменований, хоча не було змито і колишнє позначення N-1, під яким він був зареєстрований і в Норвегії [260] [261].

Рісер-Ларсен виконував обов'язки штурмана, його помічником був норвежець Е. Хорген. Інші члени команди - норвежці: радист Б. Готвальд, механік О. Омдаль, Оскар Вістінг керував кермом висоти. Скандинавію представляли також шведський метеоролог Фінн Мальмгрен і радист "Мод" Геннадій Олонкін [260].

Амундсен і його оточення прибутку на Шпіцберген пароплавом 21 квітня 1926, Нобіле вилетів з Риму 10 квітня. 29 квітня, коли "Норвегія" ще відстоювалася в ангарі під Гатчиною, в Ню-Олесунн прибув зі своєю командою Річард Івлін Берд, який вирішив летіти до Північного полюса на літаку [256]. "Норвегія" прилетіла тільки 7 травня, а в ніч на 9 травня Берд з пілотом Флойдом Беннетом вилетіли на північ і повернулися в 16:00 на наступний день, заявивши, що побували на Північному полюсі. Амундсен, за висловом Буманн-Ларсена, "зустрів американців з розпростертими обіймами": полярний пріоритет його не сильно хвилювало, бо полюс тільки відкривав перетин всій Арктики [262]. Характерно, що сумніви в досягненні Берда виникли відразу ж - ще на Шпіцбергені [262]. Це було доведено вже в 1996 році: при дослідженні польотного щоденника Берда були виявлені сліди підчисток - фальсифікація частини польотних даних в офіційному звіті в Національне Географічне товариство [263].

До 11 травня - запланованому вильоту - стався конфлікт між Амундсеном та італійцями через склад команди. Склад екіпажу визначився тільки в день вильоту, він повинен був налічувати 16 осіб. В останній момент Олонкіна під приводом дефекту слуху замінили радистом з Ню-Олесунн Ф. Сторм-Йонсеном, Нобіле писав, що Амундсен бажав мати на борту ще одного норвежця. У команду входили тепер 7 італійців, 7 норвежців, швед і американець. Спілкувалися вони між собою по-англійськи [264].

"Норвегія" в Ню-Олесунн

"Норвегія" відчалила від щогли в Ню-Олесунн 11 травня 1926 о 08:55 за Грінвічем при температурі -4,5 С [265]. До полюса було 1280 км. Амундсен писав в автобіографії:

Мені випала найлегша робота на борту. <...> Я вивчав місцевість під нами, її характер і головним чином пильно спостерігав, не виявляться які-небудь ознаки нової землі [266].

Ці ж рядки цитує і Нобіле, додаючи, що для Амундсена поставили спеціальне шкіряне крісло біля ілюмінатора [267]. Сам же Амундсен стверджував, що сидів на водяному баку [268]. Опівночі, коли дирижабль перебував на 88 30 'пн. ш., відсвяткували день народження Еллсворт, якому виповнилося 46 років [269]. О 02:20 12 травня досягли Північного полюса: у щоденнику Амундсен писав, що дирижабль завис на висоті 200 м над сильно зламаним крижаним полем, над яким і були скинуті прапори [270]. В описі подорожі ця сцена була прикрашена сильно (Амундсен писав про себе в третій особі):

... Амундсен обернувся і міцно стиснув руку Вістінга. Не було сказано ні слова, слова були зайві. Дві ті ж самі руки поставили норвезький прапор на Південному полюсі 14 грудня 1911 [271].

Після досягнення Північного полюса перервався радіозв'язок, бортова станція не працювала ні на прийом, ні на передачу. Усього радіостанція "Норвегії" передала в ефір 55 повідомлень сумарним об'ємом в 1494 слова [272]. До 14 години 12 травня відбулася перша аварія через обмерзання дирижабля [273]. Серйозні проблеми, втім, почалися тільки на Алясці 13 травня, коли дирижабль потрапив у складні атмосферні умови. Команда була змучена роботою - більше 80 годин без сну (перед вильотом ніхто не відпочивав), до того ж на кораблі забули встановити піч для камбуза, і харчуватися доводилося промороженому їжею, а чай і каву в термосах швидко закінчилися [274]. В 7:35 13 травня побачили землю, о 08:40 Вістінг упізнав Уейнрайт - ескімоської село. Нобіле писав, що у нього навіть була ідея приземлитися на мисі Барроу, дозаправитися і повернутися назад на Шпіцберген [275]. Через обмерзання дирижабля, однак, довелося сідати, не долетівши до Нома. Рісер-Ларсен був так виснажений, що у нього почалися галюцинації - він "побачив" на землі кавалерійський корпус, готовий прийти на допомогу [276]. О 07:40 14 травня 1926 за Гринвічем (20:30 13 травня по місцевим часом) "Норвегія" приземлилася в Теллер, в 100 милях від Нома [277].

У Європі на той час про долю експедиції не було ніяких відомостей вже протягом трьох діб. Перші непевні чутки стали проникати з Аляски 15 травня, і тільки 17 травня - в ​​національний день Норвегії - газета "Афтенпостен" докладно описала сенсаційні звістки [278]. Теллер італійці залишили тільки 31 травня - потрібно було розібрати дирижабль, щоб повернути його в Європу [279]. Амундсен разом з Еллсворт, Вістінгом і Омдаль виїхав на собачих упряжках вже 15 травня, і це не випадково: на той час розгорівся конфлікт між Амундсеном і Нобіле. Проблема полягала в питанні, кому належить честь досягнення Північного полюса, - конструктору і пілоту дирижабля Нобіле або Амундсеном як начальнику експедиції: в Норвегії та США ця експедиція офіційно вважалася трансполярний перельотом Амундсена - Еллсворт, а Нобіле розглядався як технічний спеціаліст. Однак з точки зору і Товариства повітроплавання, і громадської думки замовкнути роль Нобіле було немислимо, що виводило Амундсена з себе. Ситуація ускладнювалася тим, що експедиція завершилася повним успіхом, провівши в повітрі 171 годину, з яких 72 години - у безпосадочний переліт над Північним Льодовитим океаном [280]. Посварившись з Нобіле, Амундсен 16 червня відбув до Сієтлу. 5 липня його вшановували в Нью-Йорку [281]. 12 липня Амундсен повернувся в Берген як тріумфатор, причому місцеві жителі віднесли полярників з пароплава на берег на руках [282]. В Осло урочисту зустріч полярника влаштувало в день його народження Патріотичне об'єднання молоді, до ради якого входив і Ф. Нансен [283].


9. Останні роки

Після закінчення трансарктичний перельоту настрій Амундсена сильно змінилося, він став абсолютно непередбачуваним, керуючий справами Товариства повітроплавання Шоллборг, відвідавши Амундсена, заявив, що він неосудний. Навіть надзвичайно стриманий Фрітьоф Нансен у 1927 році писав одному зі своїх друзів: "У мене складається враження, що Амундсен остаточно втратив душевну рівновагу і не цілком відповідає за свої вчинки" [284]. Будинок у Свартскуге був викуплений давніми друзями - Германом Гаде і доном Педро Крістоферсеном, проте у Амундсена залишалися величезні борги [285]. У листопаді 1926 року його запрошували в Берлін на установчий з'їзд Міжнародного товариства арктичних досліджень, але він відмовився. Амундсен відплив до США, де організував гастрольне турне. У США знову розгорівся конфлікт Амундсена і Нобіле, який до того ж був посилений фашистською пропагандою, яка прославляла Нобіле. У свою чергу Амундсен називав Нобіле "зарозумілим, ребячлівость, егоїстичним вискочкою", "безглуздим офіцером", "людиною дикою, полутропіческой раси" [284].

9 червня 1927 Амундсен відплив з Ванкувера в тритижневе турне по Японії. Амундсен провів 10 виступів, у тому числі окреме для імператорського сімейства. Норвежець справив сильне враження на японську публіку, один з коментаторів особливо відзначав, як полярник "невпинно повторював, що патріотизм уберігає людей від поганих вчинків, і високими словами підкреслював цінність національного духу". Амундсена в японській пресі порівнювали навіть з адміралом Того. 15 липня Амундсен виїхав до Владивосток і далі не робив зупинок до самої Москви. У норвезькому посольстві в СРСР його опікав Відкун Квіслінг. 6 серпня полярник повернувся до Норвегії [286].

Головною справою Амундсена протягом 1926-1927 років стало написання мемуарів. Вони створювалися на замовлення нью-йоркського видавництва " Doubleday ", причому контракт Амундсен підписав ще 24 лютого 1926 року, коли був у Нью-Йорку [287]. У США книга вийшла в щомісячнику Worlds Work під назвою "My Life as an Explorer". Норвезьке видання послідувало 23 вересня 1927, і , за словами Т. Буманн-Ларсена, "стало самогубством", засвідчивши чутки, що Амундсен не цілком адекватний. У норвезькі зібрання творів полярника ця книга не включається з моменту її публікації [288]. Р. Хантфорд писав, що "це гірка книга ... Стиль відрізняється від ранніх робіт Амундсена, створюється враження, що її писав інша людина. Зник м'який гумор, книга убивчо серйозна, а її автор без кінця атакує ворогів, особливо різкий і нещадний він по відношенню до Нобіле " [285]. Автобіографія привела до повторного скандалу у Великобританії: Амундсен уїдливо писав, як в Англії школярів вчать, що Південний полюс підкорив Скотт, і докладно описав історію з уже покійним лордом Керзона, який підняв тост за собак полярника [172]. В американському виданні він назвав англійців bad losers (по-англійськи: "люди, які падають духом при ураженні і звинувачують в ньому інших" [289]), Королівське географічне суспільство зажадало вибачень, заявивши, що ніяких відомостей про поведінку лорда Керзона в архівах не знайдено [285]. Багато сторінок у книзі присвячено Леону Амундсеном, який зображений з самою поганою боку і жодного разу не названий на ім'я [290]. Єдиною людиною, про який Амундсен незмінно тепло відгукувався в автобіографії, був Фредерік Кук. Ще в 1925 році, коли Кук опинився у в'язниці Лівенуорт, єдиним з друзів, який відвідав його в найважчий період перебування за гратами - початковий, виявився Амундсен, якому цей візит коштував зриву гастролей в США. Кук докладно описав візит вже після загибелі Амундсена, але опубліковані спогади були тільки в 1995 році [291].

У висновку "Мого життя" Амундсен писав:

... Я хочу зізнатися читачеві, що відтепер вважаю свою кар'єру дослідника закінченою. Мені було дано зробити те, до чого я себе присвятив. Цієї слави достатньо для однієї людини [292].

Це оголошення не означало самітництва: вже 7 жовтня 1927 Амундсен попрямував в США, де планував провести 5-місячне турне, а далі пройти в Південну Америку. Проте вже 25 жовтня, коли він мав бути гостем на урочистому прийомі в "Клубі дослідників", він несподівано сів на пароплав і 7 листопада повернувся до Норвегії. Сам полярник пояснював своє рішення розбіжностями з-за 10 000 доларів з імпресаріо - Лі Кідіком [293]. На батьківщині Амундсена знову чекала трагедія: 11 листопада застрелився Крістіан Преструд - один з учасників антарктичного походу [294]. Після цього до навесні 1928 року Амундсен не показувався на публіці.


10. Загибель

Після польоту "Норвегії", Беніто Муссоліні справив Нобіле в генерали і почесні члени фашистської партії. 5 лютого 1928 Нобіле прибув в Осло, готуючись повторити політ до Північного полюса на дирижаблі "Італія", однотипному з "Норвегією". Стартувавши з Шпіцбергена 24 травня, він досяг полюса, але на зворотному шляху через обмерзання дирижабль розбився, члени експедиції були викинуті на дрейфуючий лід, радіозв'язок з ними перервався. Амундсен в ці дні брав американських полярників - льотчиків Джорджа Уїлкінса і Карла Ейлсона, в розпал урочистостей в "Ураніенборг" зателефонував норвезький міністр оборони і викликав Амундсена на нараду з питання зникнення "Італії" [295].

Амундсен опинився в двозначному становищі: норвезький уряд хотіло, щоб саме він очолив рятувальну операцію, тоді як полярник неодноразово декларував конфлікт з Нобіле і розрив будь-яких відносин з ним. У перший день Трійці італійський посол граф Сенні надіслав відповідь від Муссоліні - відмова від операції під керівництвом норвежців. Однак Італія не заперечувала проти посилки розвідувального літака. Пілотувати його брався Рісер-Ларсен, на що Амундсен образився і поїхав до себе в Свартскуг [296]. До Амундсеном звернувся Еллсворт, і вони склали план власної рятувальної операції на німецькому гідролітаку. План був широко розрекламований 30 травня газетою "Афтенпостен", але так і залишився на папері: німецька фірма вимагала 200 000 крон страхового внеску [297].

3 червня перші сигнали вижили з "Італії" були схоплені радянським радіоаматором Шмідтом з села Вознесіння-Вохма, однак на Заході вважається, що їх прийняли тільки 7 червня. У цей день Рісер-Ларсен прибув в Ню-Олесунн з розібраним літаком. Напередодні, 6 червня, у саду садиби Амундсена помер від зупинки серця Сверре Хассель, учасник підкорення Південного полюса: він гуляв там з Густавом Амундсеном - старшим братом Руаля [298]. Даючи в ті ж дні інтерв'ю італійському журналістові Гуідічі, Амундсен сказав:

О, якби вам коли-небудь довелося побачити своїми очима, як там чудово, у високих широтах! Там я хотів би померти, тільки нехай смерть прийде до мене по-лицарськи, наздожене мене при виконанні великої місії, швидко і без мук [299] !
"Латам-47" - останній літак Амундсена. Тромсе, 18 липня 1928

14 червня Амундсеном зателефонував з Парижа норвезький підприємець Фредерік Петерсон, який стежив за ходом рятувальної операції по газетам [299]. Петерсон на свої гроші замовив полярники гідроплан, придатний до експлуатації при температурі близько 0 С. Норвезька посол у Франції барон Ведель-Ярлсберг офіційно звернувся до французького уряду, вже наприкінці дня 14 червня Амундсен знав, що в його розпорядженні перебуває гідролітак "Латам-47" ("Latham") з французьким екіпажем [300].

16 червня в 23:00 Амундсен поїздом виїхав до Берген, в 25-у річницю відправлення "Йоа" [299]. Його проводжали брат Густав, а також посли Франції та Італії і Герман Гаде - колишній посол Норвегії в Бразилії, юридичний власник "Ураніенборга". Полярника супроводжували Оскар Вістінг і лейтенант Дітріксон. У Берген "Латам" прилетів з Нормандії, пілотований Рене Гільбо, кавалером ордена Почесного легіону. В екіпажі були також другий пілот Альбер де Кювервіль, механік Бразі і радист Валетт. Дітріксон і Амундсен увійшли до складу команди, Вістінг відбув до Тромсе пароплавом [301].

О 06:00 18 червня 1928 "Латам" прилетів в Тромсе, норвежці традиційно відвідали Фріца цапфи, у якого залишилися вкрай обтяжливі враження від спілкування з Амундсеном. Рівне о 16:00 гідроплан стартував, згодом з'явилося безліч суперечливих свідчень про складність зльоту, стверджувалося, що гідроплан був перевантажений [302]. Останнє радіоповідомлення було прийнято о 18:45 - радист марно намагався зв'язатися з Ню-Олесунн і говорив, що має кілька невідправлених повідомлень. Після трьох годин польоту машина повинна була знаходитися на півдорозі до острову Ведмежий. Більше про Амундсеном ніхто нічого не чув [303]. Генерал Нобіле був врятований через 5 днів після зникнення полярника - 23 червня.

Паливний бак загиблого "Латам-47", що експонуються в музеї Полярному Тромсе

Після зникнення "Латам" з'явилося безліч пропозицій від ясновидців, які бажали керувати рятувальними операціями. Я. Рісер-Ларсен приводив у мемуарах телепатичне послання, нібито отримане ним від зниклого Амундсена через якогось датського кочегара [304] ! У ніч з 31 серпня на 1 вересня поблизу Тромсе був знайдений поплавок "Латам-47", сильно пошкоджений від удару об воду [305]. 13 жовтня 1928 південніше Тромсе море винесло бензобак, який також був визнаний належали "Латам". З'ясувалося, що була спроба використання його як поплавця, мабуть, замість втраченого. Комісія з пошуку виробила наступну картину: "Латам" помітили рибалки в другій половині дня 18 червня, він летів в туман. При навігаційної техніки 1928 року в тумані було неможливо орієнтуватися, ймовірно, зіпсувалася погода, але тодішня мережа метеостанцій була не в змозі цього спостерігати. Що відбувалося після приводнення, сказати неможливо. Я. Рісер-Ларсен брав участь в експертизі поплавця і бензобака і вважав, що в бурхливому морі пошкоджений гідроплан перекинувся (він не був пристосований для посадки при хвилюванні), а шестеро пілотів швидко померли у крижаній воді [306].

Італійський посол в Норвегії помістив у газеті "Афтенпостен" офіційне звернення:

Трагічна доля забрала у рідної країни людину, яку всі люблять і шанують, але одночасно та ж доля дарує Норвегії безсмертного героя, і для Італії Руаль Амундсен назавжди залишиться одним з найбільших людей на світі [307].

14 грудня 1928 - в річницю підкорення Південного полюса - рівно опівдні в Норвегії було оголошено двохвилинне мовчання в пам'ять про полярники [308]. Офіційний прийом на честь Амундсена був влаштований у фортеці Акерсхус, на ньому були присутні король, Ф. Нансен і О. Свердруп, з родичів полярника присутній брат - лейтенант Густав Амундсен. Нансен у своєму виступі ні словом не згадав про жертовність і мучеництво, хоча саме ця тема визначала більшість виголошених промов. Фрітьоф Нансен констатував, що Амундсен не був вченим, та й не хотів ним бути, головним у його діяннях був сам факт цих діянь. Закінчивши первопроходческіе праці, Амундсен знову повернувся на простори Льодовитого океану, де вершилася справа всього його життя [309].


11. Приватне життя

Руаль Амундсен ніколи не був одружений і не мав сім'ї та дітей [310]. Велика частина його життя пройшла в експедиціях і тривалих лекційних турне в різних країнах світу. Його будинок довгі роки облаштовувала стара нянька Бетті, після її відправки до будинку престарілих в 1925 році ці функції виконував племінник, єдиний син старшого брата Густава - Густав С. Амундсен [290].

Родичі полярника вважали, що він був асексуалів або принаймні не цікавився жінками [103]. Амундсен завжди був надзвичайно потайливий у всьому, що стосувалося приватної сторони його життя, але іноді вона знаходила вираз в листах, що відправляються братові Леону та обраним друзям, особливо Герману Гаде, що жив в США. Існував і інтимний щоденник (журнали, які велися в походах, мали значення документа, крім того, будучи матеріалами для написання звітів і книг), який Амундсен з перервами вів з 1912 року. Цей щоденник Густав С. Амундсен в запечатаному вигляді в 1940 році продав Меморіального фонду Руаля Амундсена. Фонд передав документ Університету Осло з умовою, що він буде оприлюднено не раніше 1990 [311].

Тривалі стосунки пов'язували Амундсена з трьома жінками - всі вони були заміжніми. У віці 37 років (у березні 1909 року) полярник закохався в 32-річну Сігрід Кастберг, уроджену Флуд, - дружину присяжного повіреного, у них було троє дітей [312]. За Хантфорду, Амундсен не хотів скандалу і просив Сігрід розлучитися з чоловіком і вступити в новий шлюб, проте вона тягнула час [103]. У 1913 році С. Кастберг розлучилася з чоловіком і навіть отримала посаду в міністерстві соціального захисту, проте Амундсен не став відновлювати з нею відносин. Вона померла в 1958 році, так і не вийшовши заміж повторно [313].

Найтривалішу прихильність Амундсен відчував до Крістіни Елізабет Беннетт (уродженої Гудден), яка народилася 10 лютого 1886 в Тронхеймі. У 17 років вона вийшла заміж за британського підприємця Чарльза Піто Беннета, колишнього ровесником її батька, і мала від нього двох дітей [314]. Знайомство з Амундсеном відбулося в Лондоні в листопаді 1912 року, незабаром після скандалу в Королівському географічному товаристві [315]. Зв'язок Амундсена з К. Беннетт пояснює постійне затягування полярником термінів відправлення експедиції до Північного полюса [316]. Як і у випадку з С. Кастберг, К. Беннетт відмовлялася змінювати свій сімейний статус. Відносини такого роду завдавали полярники значні незручності, тим більше що за характером Амундсен ніколи не був схильний до компромісів [317]. Любовний зв'язок усталилася протягом 1915 року, коли К. Беннетт відвідувала Норвегію, проте в березні 1916 року Амундсен, ймовірно, поставив її перед вибором. Результатом стало повернення полярника до планів дрейфу в Північному Льодовитому океані [318]. Перед відплиттям в 1918 році, Амундсен передав адвокату Трюгве Гудден - брату К. Беннетт - довіреність на садибу "Ураніенборг" і склав заповіт на її користь. Відновлення відносин відбулося після повернення Амундсена в 1922 році, але вони стали помітно холоднішими. Остаточний розрив відбувся в серпні 1925 року [319].

Р. Хантфорд згадував і про третю коханої Амундсена - Бесс Магідс [310]. Їхні стосунки були віддані гласності ще в 1941 році газетою "Афтенпостен", але там не називалося імен. Тільки 7 травня 1968 Елізабет Патриція Магідс, уроджена Бергер, в короткому листі повідала історію своїх відносин з Амундсеном якоїсь норвезької подружжю на Алясці [320]. Вона народилася в Вінніпезі в 1898 році і була дочкою ельзасці і уродженки Києва, в 16-річному віці вийшла заміж за Семюела Магідса, аляскинского підприємця російсько-єврейського походження, що розбагатів під час " Золотої лихоманки ". У щоденнику Амундсена вона вперше згадується в липні 1921 року, коли" Мод "перебувала в Номе [321]. Разом Амундсен і Магідс провели зиму 1922-1923 років в Номі, зустрічалися вони і під час турне по США полярника в 1925 і 1926 роках. За відомостями, наведеними Т. Буманн-Ларсеном і Р. Хантфордом, Е. Магідс в грудні 1927 року приїжджала до Норвегії і жила там в будинку Амундсена до березня 1928 [310]. Потім, судячи з листів Г. Гаде і неопублікованої біографії Амундсена, написаної Х. Свердруп, Е. Магідс повернулася в США, щоб розлучитися з чоловіком [322]. Знову в Норвегію вона відпливла 23 червня 1928, в день, коли був врятований У. Нобіле, а про Амундсеном не було звісток вже 5 днів [323]. У листі 1968 вона повідомляла:

Останній раз я бачила Руала Амундсона [Прим 7] в 1928 році в Осло, Норвегія. Я поїхала туди, щоб вийти за нього заміж. Якраз тоді пропав італійський генерал Умберто Нобіле, і Руал відправився шукати його. Назад він не повернувся [323].

Е. Магідс зберегла багато речей, що належали Амундсеном, і незадовго до своєї смерті в 1971 році продала їх Олафу Ліллегравену з Джуно, у супровідному листі повідомивши деякі подробиці відносин з Амундсеном. У 1976 році Ліллегравен передав реліквії Музею Руаля Амундсена в Свартскуге [324].


12. Пам'ять

Пам'ятник Амундсеном в Ню-Олесунн

Через півроку після зникнення Амундсена садиба "Ураніенборг" в Свартскуге, на березі Буннефьорда, її юридичним власником Германом Гаде була передана державі для влаштування меморіального музею Руаля Амундсена [325].

На честь мандрівника названі Море Амундсена, Гора Амундсена, Льодовик Амундсена, полярна станція Амундсен-Скотт в Антарктиді, Залив Амундсена, Котловина Амундсена в Північному Льодовитому океані, Кратер Амундсена біля Південного полюса Місяця, а також астероїд № 1065 Amundsenia, відкритий Сергієм Белявський 4 серпня 1926.

На початку 2000-х років на озброєння ВМФ Норвегії надійшли фрегати типу "Фрітьоф Нансен". Друге судно цього типу, що вступила в дію в 2004 році, отримало ім'я "Руаль Амундсен" [326].

У радянсько-італійському фільмі Михайла Калатозова "Червоний намет" ( 1969) роль Руаля Амундсена виконав Шон Коннері. Творці фільму ввели вигаданий епізод про те, що Амундсеном вдалося виявити уламки "Італії", і лише потім він загинув, заявивши, що людям нема чого робити в Арктиці [327]. Амундсеном присвячено вірш Костянтина Симонова "Старий" [328].

23 січня 2011 в Тромсе офіційно відкрився ювілейний рік Нансена - Амундсена, оскільки в 2011 році співпали 150-річчя з дня народження Фрітьофа Нансена і 100-річчя з дня досягнення експедицією Руаля Амундсена Південного полюса. Про відкриття року оголосив міністр закордонних справ Норвегії Йонас Гар Стьоре. Церемонія проходила під відкритим небом поряд з центром "Фрам", названим на честь знаменитого корабля, і арктичним музеєм "поляр" [329].

12 грудня 2011 прем'єр-міністр Норвегії Йенс Столтенберг прибув на Південний полюс, щоб відзначити сторіччя експедиції Руаля Амундсена [330]


13. Коментарі

  1. Мішок Нансена - дво-або тримісний, в ньому люди зігрівають один одного, а важить він при цьому менше, ніж кілька одномісних мішків. Мішок Аструпа має вхідний отвір посередині, яке закривається гачками та гудзиками. Пірі спочатку використовував спальний мішок з рукавами, придуманий ним під час полювання на ведмедів ( Буманн-Ларсен Т. Амундсен - М .: Молода гвардія, 2005. - С. 44. ). Однак після 1892 Пірі зовсім відмовився від спальних мішків, його люди спали на привалах, не роздягаючись, загортали в оленячі шкури ( Пірі Р. Північний полюс - М .: Думка, 1972. - С. 97, 135. ).
  2. "У послужному списку Фрітьофа Нансена було одна слабка ланка: він не досяг Північного полюса. <...> Нансен був п'ятьма роками молодший фанатика Північного полюса Пірі і все ж занадто старий, щоб пуститися в новий дрейф через Льодовитий океан. Його останній шанс досягти якогось або полюси - вжити блискавичне наступ на Південний, типу переходу через Гренландію "( Буманн-Ларсен Т. Амундсен - М .: Молода гвардія, 2005. - С. 95. ).
  3. Сам Пірі стверджував, що витратив на підкорення полюса 23 роки, з яких 18 років провів у Арктиці.
  4. З точки зору самого Амундсена похід до Південного полюса був тільки імпровізованій частиною його походу до головної мети - Північного полюса ( Буманн-Ларсен Т. Амундсен - М .: Молода гвардія, 2005. - С. 241. ).
  5. Амундсен писав, що рани Хансена зажили тільки в Хобарті - три місяці по тому.
  6. Хантфорд писав, що в 1929 році цей склад був виявлений адміралом Бердом. Бідон був повний ( Huntford R. The Last Place on Earth. Scott and Amundsen's Race to the South Pole - N. Y. : The Modern Library, 1999. - С. 554. ).
  7. Так в оригіналі. За 40 минулих років Е. Магідс забула правильну прізвище полярника і об'єднала дві поїздки в Норвегію в одну. Не згадувала вона і про своє розлучення ( Буманн-Ларсен Т. Амундсен - М .: Молода гвардія, 2005. - С. 475. ).

Примітки

  1. Huntford, 1999, p. 91
  2. Буманн-Ларсен, 2005, с. 14-16
  3. Huntford, 1999, p. 33-34
  4. 1 2 Буманн-Ларсен, 2005, с. 18-19
  5. Амундсен5, 1937, с. 8
  6. Буманн-Ларсен, 2005, с. 24
  7. Амундсен5, 1937, с. 10
  8. Буманн-Ларсен, 2005, с. 21
  9. Амундсен5, 1937, с. 8-9
  10. Амундсен5, 1937, с. 9
  11. Буманн-Ларсен, 2005, с. 27
  12. Huntford, 1999, p. 33
  13. Буманн-Ларсен, 2005, с. 28
  14. Huntford, 1999, p. 56
  15. Huntford, 1999, p. 52
  16. Huntford, 1999, p. 53
  17. Huntford, 1999, p. 55
  18. Амундсен5, 1937, с. 12-19
  19. Буманн-Ларсен, 2005, с. 36
  20. Яковлєв, 1957, с. 70
  21. Буманн-Ларсен, 2005, с. 37
  22. Амундсен5, 1937, с. 22-23
  23. Корякін, 2002, с. 45
  24. Корякін, 2002, с. 48
  25. Яковлєв, 1957, с. 93
  26. Буманн-Ларсен, 2005, с. 44
  27. Корякін, 2002, с. 49-50
  28. Корякін, 2002, с. 51
  29. Корякін, 2002, с. 50
  30. Huntford, 1999, p. 87
  31. Буманн-Ларсен, 2005, с. 45
  32. Амундсен5, 1937, с. 25-26
  33. Буманн-Ларсен, 2005, с. 47-48
  34. Буманн-Ларсен, 2005, с. 49
  35. Huntford, 1999, p. 94
  36. 1 2 Huntford, 1999, p. 93
  37. Huntford, 1999, p. 94-95
  38. Huntford, 1999, p. 95
  39. Буманн-Ларсен, 2005, с. 49-50
  40. Huntford, 1999, p. 96
  41. Буманн-Ларсен, 2005, с. 51
  42. Нансен-Хейер, 1973, с. 269, 273
  43. Huntford, 1999, p. 99
  44. Буманн-Ларсен, 2005, с. 52-53
  45. Буманн-Ларсен, 2005, с. 53-54
  46. 1 2 Huntford, 1999, p. 100
  47. Амундсен5, 1937, с. 32
  48. Буманн-Ларсен, 2005, с. 54-55
  49. Йоа, 2004, с. 31-44
  50. Huntford, 1999, p. 120
  51. Буманн-Ларсен, 2005, с. 62
  52. Йоа, 2004, с. 77
  53. Йоа, 2004, с. 79
  54. Йоа, 2004, с. 81
  55. Huntford, 1999, p. 126
  56. Huntford, 1999, p. 128
  57. Huntford, 1999, p. 129-130
  58. Буманн-Ларсен, 2005, с. 66
  59. Буманн-Ларсен, 2005, с. 69
  60. Буманн-Ларсен, 2005, с. 72
  61. Буманн-Ларсен, 2005, с. 73
  62. Буманн-Ларсен, 2005, с. 74
  63. Буманн-Ларсен, 2005, с. 76
  64. Huntford, 1999, p. 134-136
  65. Йоа, 2004, с. 298-299
  66. Huntford, 1999, p. 137-138
  67. Амундсен5, 1937, с. 48
  68. Буманн-Ларсен, 2005, с. 82
  69. Амундсен5, 1937, с. 43
  70. 1 2 Huntford, 1999, p. 228
  71. Буманн-Ларсен, 2005, с. 83
  72. Буманн-Ларсен, 2005, с. 87
  73. Буманн-Ларсен, 2005, с. 91
  74. 1 2 Саннес, 1991, с. 185
  75. Амундсен5, 1937, с. 51
  76. 1 2 Буманн-Ларсен, 2005, с. 94
  77. Huntford, 1999, p. 232
  78. Huntford, 1999, p. 233
  79. Буманн-Ларсен, 2005, с. 97
  80. Саннес, 1991, с. 183
  81. Нансен-Хейер, 1973, с. 217
  82. Амундсен, 1972, с. 256
  83. Huntford, 1999, p. 235
  84. 1 2 Буманн-Ларсен, 2005, с. 102
  85. Буманн-Ларсен, 2005, с. 103
  86. Huntford, 1999, p. 236
  87. Буманн-Ларсен, 2005, с. 106-107
  88. Huntford, 1999, p. 237-238
  89. Буманн-Ларсен, 2005, с. 108-109
  90. Huntford, 1999, p. 241
  91. Huntford, 1999, p. 242
  92. Ладлема, 1989, с. 137
  93. Huntford, 1999, p. 250
  94. Буманн-Ларсен, 2005, с. 116
  95. Саннес, 1991, с. 188
  96. Crane, 2002, p. 397
  97. Буманн-Ларсен, 2005, p. 118-119
  98. Буманн-Ларсен, 2005, p. 120-121
  99. Амундсен, 1972, с. 251
  100. Саннес, 1991, с. 200
  101. Huntford, 1999, p. 290
  102. Саннес, 1991, с. 197
  103. 1 2 3 Huntford, 1999, p. 245
  104. 1 2 Саннес, 1991, с. 208
  105. 1 2 Буманн-Ларсен, 2005, с. 124
  106. Саннес, 1991, с. 212
  107. Буманн-Ларсен, 2005, с. 128-129
  108. 1 2 3 Саннес, 1991, с. 219
  109. Черрі-Гаррард, 1991, с. 159
  110. Черрі-Гаррард, 1991, с. 164
  111. Буманн-Ларсен, 2005, с. 135
  112. Буманн-Ларсен, 2005, с. 136-138
  113. Амундсен, 1972, с. 268
  114. Амундсен, 1972, с. 280-282
  115. Буманн-Ларсен, 2005, с. 144-147
  116. Буманн-Ларсен, 2005, с. 146-147
  117. Амундсен, 1972, с. 340
  118. 1 2 Буманн-Ларсен, 2005, с. 149
  119. Амундсен, 1972, с. 383
  120. Саннес, 1991, с. 221
  121. Huntford, 1999, p. 428
  122. Амундсен, 1972, с. 394-395
  123. Huntford, 1999, p. 640
  124. Huntford, 1999, p. 425
  125. Huntford, 1999, p. 443
  126. Huntford, 1999, p. 444
  127. Амундсен, 1972, с. 427
  128. Huntford, 1999, p. 448-449
  129. Буманн-Ларсен, 2005, с. 150
  130. Буманн-Ларсен, 2005, с. 152
  131. Huntford, 1999, p. 429
  132. The Antarctic Climate - www.antarcticconnection.com / antarctic / weather / climate.shtml (Англ.) . Antarctic Connection. архіві - www.webcitation.org/615E7lEnf з першоджерела 20 серпня 2011.
  133. Амундсен, 1972, с. 446
  134. Амундсен, 1972, с. 447
  135. 1 2 3 Амундсен, 1972, с. 450-451
  136. Буманн-Ларсен, 2005, с. 154-155
  137. Амундсен, 1972, с. 453
  138. Амундсен, 1972, с. 460
  139. Амундсен, 1972, с. 463
  140. Huntford, 1999, p. 493-494
  141. Амундсен, 1972, с. 462
  142. Амундсен, 1972, с. 488
  143. Буманн-Ларсен, 2005, с. 155
  144. 1 2 Буманн-Ларсен, 2005, с. 156
  145. Амундсен, 1972, с. 493
  146. Амундсен, 1972, с. 494
  147. Буманн-Ларсен, 2005, с. 154
  148. Амундсен, 1972, с. 495
  149. Huntford, 1999, p. 565
  150. 1 2 Амундсен, 1972, с. 507
  151. 1 2 3 Буманн-Ларсен, 2005, с. 157
  152. Амундсен, 1972, с. 509
  153. Амундсен, 1972, с. 510
  154. Амундсен, 1972, с. 511
  155. Амундсен, 1972, с. 517
  156. Буманн-Ларсен, 2005, с. 158
  157. Huntford, 1999, p. 579-580
  158. 1 2 Буманн-Ларсен, 2005, с. 159
  159. Буманн-Ларсен, 2005, с. 159-160
  160. Буманн-Ларсен, 2005, с. 160
  161. Буманн-Ларсен, 2005, с. 162
  162. 1 2 Буманн-Ларсен, 2005, с. 173-175
  163. Буманн-Ларсен, 2005, с. 163-164
  164. Буманн-Ларсен, 2005, с. 165, 168
  165. Буманн-Ларсен, 2005, с. 171
  166. Huntford, 1999, p. 601
  167. Буманн-Ларсен, 2005, с. 177
  168. Буманн-Ларсен, 2005, с. 179
  169. 1 2 Буманн-Ларсен, 2005, с. 180
  170. Буманн-Ларсен, 2005, с. 181
  171. Буманн-Ларсен, 2005, с. 183
  172. 1 2 Амундсен5, 1937, с. 57
  173. Huntford, 1999, p. 538
  174. Буманн-Ларсен, 2005, с. 195, 219-220
  175. Буманн-Ларсен, 2005, с. 200-201
  176. Huntford, 1999, p. 621
  177. Буманн-Ларсен, 2005, с. 201-202
  178. Huntford, 1999, p. 611, 616
  179. Буманн-Ларсен, 2005, с. 202-203
  180. Саннес, 1991, с. 244
  181. Буманн-Ларсен, 2005, с. 203
  182. Буманн-Ларсен, 2005, с. 203-204
  183. Huntford, 1999, p. 582
  184. Huntford, 1999, p. 624
  185. Буманн-Ларсен, 2005, с. 220
  186. Буманн-Ларсен, 2005, с. 221-222
  187. Буманн-Ларсен, 2005, с. 226-227
  188. Саннес, 1991, с. 250-251
  189. Буманн-Ларсен, 2005, с. 224-225
  190. Буманн-Ларсен, 2005, с. 228
  191. Буманн-Ларсен, 2005, с. 231
  192. Дьяконов, 1937, с. 70
  193. Буманн-Ларсен, 2005, с. 232-233
  194. Буманн-Ларсен, 2005, с. 233
  195. Амундсен5, 1937, с. 62
  196. Буманн-Ларсен, 2005, с. 236
  197. Буманн-Ларсен, 2005, с. 238
  198. Буманн-Ларсен, 2005, с. 242
  199. Буманн-Ларсен, 2005, с. 244
  200. Амундсен5, 1937, с. 63-64
  201. Буманн-Ларсен, 2005, с. 246-248, 261
  202. Амундсен5, 1937, с. 69-70
  203. Амундсен5, 1937, с. 70
  204. Буманн-Ларсен, 2005, с. 250, 253
  205. Буманн-Ларсен, 2005, с. 248-249
  206. Амундсен5, 1937, с. 72
  207. Н. Н. Урванцев. Таймир - край мій північний - skitalets.ru / books / taimyr_urvantsev / # 5
  208. Буманн-Ларсен, 2005, с. 253-254
  209. Буманн-Ларсен, 2005, с. 257
  210. Буманн-Ларсен, 2005, с. 273-276
  211. Амундсен5, 1937, с. 77-78
  212. Буманн-Ларсен, 2005, с. 296
  213. 1 2 Huntford, 1999, p. 627
  214. Huntford, 1999, p. 625-626
  215. Буманн-Ларсен, 2005, с. 278-280
  216. Амундсен4, 1936, с. 14
  217. Буманн-Ларсен, 2005, с. 286-288
  218. Буманн-Ларсен, 2005, с. 289-290
  219. Буманн-Ларсен, 2005, с. 294-295
  220. Амундсен5, 1937, с. 82
  221. Буманн-Ларсен, 2005, с. 301
  222. Амундсен4, 1936, с. 15
  223. Буманн-Ларсен, 2005, с. 305-306
  224. Буманн-Ларсен, 2005, с. 307
  225. Амундсен5, 1937, с. 82-83
  226. Буманн-Ларсен, 2005, с. 315
  227. Буманн-Ларсен, 2005, с. 317-318
  228. Буманн-Ларсен, 2005, с. 319, 321
  229. Буманн-Ларсен, 2005, с. 321-323
  230. Буманн-Ларсен, 2005, с. 325
  231. Буманн-Ларсен, 2005, с. 333-334
  232. Амундсен4, 1936, с. 17
  233. 1 2 Амундсен5, 1937, с. 91
  234. Буманн-Ларсен, 2005, с. 340
  235. Huntford, 1999, с. 628
  236. 1 2 Буманн-Ларсен, 2005, с. 352
  237. Амундсен4, 1936, с. 20-21
  238. Амундсен4, 1936, с. 35-37
  239. Амундсен4, 1936, с. 37
  240. Амундсен4, 1936, с. 42-44
  241. 1 2 Амундсен4, 1936, с. 45
  242. Амундсен4, 1936, с. 50
  243. Амундсен4, 1936, с. 54-56
  244. Амундсен4, 1936, с. 58
  245. Амундсен4, 1936, с. 63
  246. Амундсен4, 1936, с. 64
  247. Буманн-Ларсен, 2005, с. 366-367
  248. Амундсен4, 1936, с. 68-69
  249. 1 2 Амундсен4, 1936, с. 71
  250. Амундсен4, 1936, с. 79, 82
  251. 1 2 Буманн-Ларсен, 2005, с. 372
  252. Нобіле, 1984, с. 70, 74
  253. Буманн-Ларсен, 2005, с. 383
  254. Нобіле, 1984, с. 75
  255. 1 2 Нобіле, 1984, с. 76
  256. 1 2 Huntford, 2005, p. 629
  257. Буманн-Ларсен, 2005, с. 384
  258. Нобіле, 1984, с. 77
  259. Нобіле, 1984, с. 80
  260. 1 2 Нобіле, 1984, с. 81
  261. Буманн-Ларсен, 2005, с. 404
  262. 1 2 Буманн-Ларсен, 2005, с. 406
  263. The International Journal of Scientific History, Vol. 10, January 2000 - www.dioi.org/vols/wa0.pdf
  264. Нобіле, 1984, с. 96-97
  265. Амундсен4, 1936, с. 266
  266. Амундсен5, 1937, с. 130
  267. Нобіле, 1984, с. 99
  268. Амундсен4, 1936, с. 267
  269. Амундсен4, 1936, с. 270
  270. Буманн-Ларсен, 2005, с. 413
  271. Амундсен4, 1936, с. 271
  272. Амундсен4, 1936, с. 373
  273. Нобіле, 1984, с. 104
  274. Амундсен4, 1936, с. 312-313
  275. Нобіле, 1984, с. 109
  276. Нобіле, 1984, с. 115
  277. Нобіле, 1984, с. 117
  278. Буманн-Ларсен, 2005, с. 417
  279. Нобіле, 1984, с. 119
  280. Буманн-Ларсен, 2005, с. 420
  281. Буманн-Ларсен, 2005, с. 423-425
  282. Буманн-Ларсен, 2005, с. 426
  283. Буманн-Ларсен, 2005, с. 428
  284. 1 2 Руаль Амундсен / / Стаття Генріха Енеке в журналі "GEO" 2001, № 5. - mymultimedia.narod.ru / biogr / amundsen / am.htm
  285. 1 2 3 Huntford, 1999, p. 632
  286. Буманн-Ларсен, 2005, с. 434-435
  287. Буманн-Ларсен, 2005, с. 431
  288. Буманн-Ларсен, 2005, с. 436
  289. Кунин А. В. Великий англо-російський фразеологічний словник. М., "Російська мова-Медіа", 2006. 20 тис. фразеологічних одиниць.
  290. 1 2 Буманн-Ларсен, 2005, с. 437
  291. Корякін, 2002, с. 201-206
  292. Амундсен5, 1937, с. 163
  293. Буманн-Ларсен, 2005, с. 439-441
  294. Буманн-Ларсен, 2005, с. 443
  295. Буманн-Ларсен, 2005, с. 456-458
  296. Huntford, 1999, p. 633
  297. Буманн-Ларсен, 2005, с. 461-462
  298. Буманн-Ларсен, 2005, с. 463-464
  299. 1 2 3 Huntford, 1999, p. 635
  300. Буманн-Ларсен, 2005, с. 466
  301. Буманн-Ларсен, 2005, с. 467-468
  302. Huntford, 1999, p. 635-636
  303. Буманн-Ларсен, 2005, с. 471-472
  304. Буманн-Ларсен, 2005, с. 482
  305. Алексєєв Д. А., Новокшенов П. А. Слідами "таємничих подорожей". - М .: Думка, 1988. - С. 88.
  306. Буманн-Ларсен, 2005, с. 482-485
  307. Буманн-Ларсен, 2005, с. 485
  308. Huntford, 1999, p. 637
  309. Нансен-Хейер, 1973, с. 273-274
  310. 1 2 3 Huntford, 1999, p. 631
  311. Буманн-Ларсен, 2005, с. 487
  312. Буманн-Ларсен, 2005, с. 111-112
  313. Буманн-Ларсен, 2005, с. 199
  314. Буманн-Ларсен, 2005, с. 197
  315. Huntford, 1999, p. 622
  316. Huntford, 1999, p. 622-623
  317. Буманн-Ларсен, 2005, с. 234
  318. Буманн-Ларсен, 2005, с. 236-237
  319. Буманн-Ларсен, 2005, с. 264, 378-380
  320. Буманн-Ларсен, 2005, с. 299
  321. Буманн-Ларсен, 2005, с. 305
  322. Буманн-Ларсен, 2005, с. 451-452
  323. 1 2 Буманн-Ларсен, 2005, с. 475
  324. Буманн-Ларсен, 2005, с. 481
  325. Буманн-Ларсен, 2005, с. 490
  326. Nansen Class Anti-Submarine Warfare Frigates - www.naval-technology.com/projects/nansen/
  327. Лев Усискін. Тридцять п'ять років в Червоній наметі - www.polit.ru/article/2004/07/24/red_tent/
  328. Костянтин Симонов. Старий (Пам'яті Амундсена) - www.litera.ru / stixiya / authors / simonov / ves-dom-penkoj.html
  329. Рік Нансена-Амундсена - www.norge.ru/nansen_amundsen2011/
  330. Прем'єр Норвегії підкорив Південний полюс на честь сторіччя експедиції Амундсена - www.rosbalt.ru/main/2011/12/12/923500.html

Література

  • Амундсен Р. Плавання Північно-Західним проходом на судні "Йоа" - М .: ТЕРРА - Книжковий клуб, 2004.
  • Амундсен Р. Зібрання творів - Л. : Изд-во Главсевморпути, 1936. - Т. 4: Політ до 88 північної широти. Перший політ над Північним Льодовитим океаном.
  • Амундсен Р. Зібрання творів - Л. : Изд-во Главсевморпути, 1937. - Т. 5: Моє життя - lib.ru / ALPINISM / AMUNDSEN /.
  • Амундсен Р. Південний полюс / Пер. Л. Л. Жданова - М .: Думка, 1972.
  • Буманн-Ларсен Т. Амундсен - М .: Молода гвардія, 2005.
  • Дьяконов М. Амундсен - М .: Журнально-газетне об'єднання, 1937.
  • Корякін В. С. Фредерік Альберт Кук - М .: Наука, 2002.
  • Ладлема Г. Капітан Скотт - Л. : Гидрометеоиздат, 1989.
  • Нансен-Хейер Л. Книга про батька - Л. : Гидрометеоиздат, 1973.
  • Нобіле У. Крила над полюсом / Пер. А. А. Чернова, Е. А. Чернової - М .: Думка, 1984.
  • Саннес Т. Б. "Фрам": пригоди полярних експедицій - Л. : Суднобудування, 1991.
  • Черрі-Гаррард Е. Найжахливіше подорож - Л. : Гидрометеоиздат, 1991.
  • Яковлєв А. Руал Амундсен. 1872-1928 - М .: Видавництво ЦК ВЛКСМ "Молода гвардія", 1957.
  • Crane D. Scott of the Antarctic - L. : Harper Collins-, 2002.
  • Huntford R. The Last Place on Earth. Scott and Amundsen's Race to the South Pole - N. Y. : The Modern Library, 1999.

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Амундсен
Амундсен - Скотт (антарктична станція)
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru