Балтійська залізниця

Балтійська залізниця - приватна, потім казенна залізниця в Російської імперії. Існувала з 1870. З 1907 р. поряд з Петербурго-Варшавської увійшла до складу Північно-Західних ж.д. Пов'язувала порти Ревель і Балтійський порт на Балтиці з Санкт-Петербургом і лінією Миколаївської залізниці. Проходила по території Петербурзької і Естляндськой губерній.


1. Будівництво дороги

Концесія на залізницю "від Балтійського порту через Ревель, Везенберг і Нарву до однієї з точок С.-Петербург-Варшавської або С.-Петербург-Ораниенбаумского залізниці, протяжністю не більше 377 верст "була затверджена Олександром II 10 (22) серпня 1868. Естляндського губернське дворянство (в якості його уповноваженого виступив барон Олександр Пален) зобов'язалося протягом восьми місяців скласти "Товариство Балтійської залізниці" з капіталом в 26390000 рублів [1]. Статут утвореного Товариства був затверджений імператором 13 (25) листопада 1870, коли будівництво дороги вже завершилося. Згідно зі статутом, суспільство могло володіти дорогою протягом 85 років, рахуючи з моменту відкриття руху, проте через 20 років після закінчення будівництва уряд міг викупити дорогу до скарбниці [2]. У будівництві брав участь Петро Іонович Губонін. [3]

Лінія Балтійської залізниці пройшла від станції Тосно Миколаївської залізниці до Балтійського порту на Фінській затоці. Протяжність лінії склала 390 верст 155 сажнів. Дорога була відкрита для правильного руху 24 жовтня (5 листопада) 1870.

Вокзал ст. Новий Петергоф
Вокзал ст. Войсковіци
Вокзал ст. Балтійський Порт (з 1934 р. - Палдіскі)

11 (23) Лютий 1872 імператор затвердив новий статут товариства. До складу товариства Балтійської залізниці включалися викуплені ним лінії суспільства Петергофской залізниці: Петербург - Петергоф - Оранієнбаум і Лигово - Червоне Село. Також товариство зобов'язалося з'єднати Балтійську лінію та станції Красне Село, щоб таким чином усунути роз'єднаність дороги Тосно - Балтійський порт і знову придбаної Петергофской лінії, а також отримати власний вихід на Петербург. Одночасно Балтійська залізниця була розділена на чотири ділянки: 1) від Тосно до Балтійського порту (одноколійний, 388 верст 192 сажнів), 2) від Петербурга до Оранієнбаума (двоколійний, 38 верст 200 сажнів), 3) від Лігова до Червоного Села (одноколійний , 12 верст 250 сажнів), 4) намічений до будівництва ділянку від Червоного Села до Балтійської лінії (одноколійний, 22 версти 250 сажнів) [4].

Вокзал ст. Лигово
Вокзал ст. Червоне Село
Вокзал ст. Оранієнбаум
Вокзал ст. Нарва
Вокзал ст. Тапа

Рух по лінії Гатчина - Червоне Село було відкрито 12 (24) грудня 1872. Таким чином, від Петербурга до Гатчини відтепер вели дві паралельні дороги - через Червоне Село (Балтійська) і через Олександрівську (С.-Петербург-Варшавська залізниця, яка належала Головному суспільству Російських залізниць). До революції сполучення між Петербургом і Ревелем здійснювалося з Балтійського вокзалу столиці, і саме через Червоне Село, а не через Олександрівську, навіть після того, як Балтійська залізниця стала казенної. У наш час лінія Лигово - Гатчина використовується в основному для приміського сполучення з Петербургом.

21 грудня 1874 (2 січня 1875) Олександр II затвердив додаткові статті до статуту товариства. Останнє зобов'язалося побудувати дорогу від станції Тапс до міста Дерпта, яка утворила б п'ята ділянка Балтійської залізниці [5]. Рух по цій ділянці, протяжністю 105 верст 408 сажнів, відкрилося 19 (31) грудня 1876 ​​.

Височайше затвердженим положенням з'єднаного присутності Комітету міністрів та Департаменту державної економії Державної ради від 13 (25) березня 1893 Балтійська залізниця була викуплена у суспільства і прийнята до скарбниці з 1 (13) Квітень 1893 [6].

26 травня (7 червня) 1893 Балтійська залізниця була адміністративно об'єднана з Псково-Ризької залізницею. Надалі дорога іменувалася Балтійська і Псково-Ризька залізниця.

15 (28) листопада 1905 відкрито правильний рух по лінії Кегель - Гапсаль, протяжністю 73 версти 150 сажнів.


2. Список ліній


3. Скасування дороги

Балтійська і Псково-Ризька залізниця була скасована 1 (14) січня 1907 року на підставі Найвищого веління 14 (27) липня 1906 року. Лінії дороги увійшли до складу одночасно утворених Північно-Західних залізниць.


4. Архівні джерела

  • РГИА, ф. 295, оп. 1, дд. 1-945. 1853 Правління Товариства Балтійської залізниці.
  • РГИА, ф. 219, оп. 1/4, д. 5851. "Про продовження Петергофской ж. Д. до Оранієнбаума". 1862-1865 рр..
  • РГИА, ф. 446, оп. 27, д. 15. "Про відкриття руху по Балтійській залізниці між станціями Тапс і Дерпт". Доповідь № 211. 19 вересня 1877
  • РГИА, ф. 268, оп. 3, д. 262. "Про посилення провозоспособності Балтійської ж. Д." 1890-1892 рр..
  • РГИА, ф. 446, оп. 29, д. 10. "Про прийом в казну Балтійської ж. Д." Доповідь № 68. 14 квітня 1893
  • РГИА, ф. 446, оп. 29, д. 10. "Про заснування загального управління для Балтійської і Псково-Ризької ж. Д." Доповідь № 95. 28 травня 1893
  • РГИА, ф. 446, оп. 30, д. 6. "Про відкриття руху на залізничній гілці від станції Валк до міста Пернова". Доповідь № 215. 24 жовтня 1897
  • РГИА, ф. 446, оп. 31, д. 20. "Про перейменування Петербургско-Варшавської, Балтійської і Псково-Ризької ж. Д. у Північно-Західні ж. Д." Доповідь № 145. 14 липня 1906

Примітки

  1. ПСП-2, № 46184
  2. ПСП-2, № 48903
  3. Перший почесний громадянин / / Ваша газета - www.vashka.ru/: газета. - Волгоград, 2010. - В. 1.
  4. ПСП-2, № 50523
  5. ПСП-2, № 54194
  6. ПСП-3, № 9413