Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Берлінський повітряний міст



План:


Введення

Берлінці спостерігають за посадкою "Ізюмних бомбардувальника" в аеропорту Темпельхоф. 1948

Берлінський повітряний міст ( ньому. Berliner Luftbrcke ) - Назва операції західних союзників по авіаснабженію Західного Берліна продовольством під час блокади міста з боку СРСР. Берлінський повітряний міст проіснував з 23 червня 1948 по 12 травня 1949.


1. Історія

Американський генерал Люсіус Д. Клей, глава військової адміністрації американської зони окупації
Американський генерал Вільям Х. Таннер, що керував операцією "Берлінський повітряний міст"

У відповідь на Лондонське нараду шести держав, що поклало початок процесу освіти ФРН, яке Радянський Союз розглядав як порушення Потсдамського угоди, 1 квітня 1948 за підписом голови радянської військової адміністрації в Німеччині В. Д. Соколовського вийшов наказ про короткостроковому закритті кордонів радянської зони окупації. Західні союзники були змушені постачати в цей час свої гарнізони в Берліні по повітрю. Цей інцидент згодом отримав назву "малої" блокади Берліна.

У період між 31 березня і 10 квітня 1948 СРСР зажадав, щоб всі потяги, що йдуть в Берлін із західних зон, піддавалися огляду. Згодом, 12 червня через ремонтні роботи було припинено дорожнє сполучення з Західним Берліном, потім 21 червня припинило річкове сполучення, і 24 червня - залізничне сполучення через "технічні проблеми".

Радянські історики стверджували, що сепаратно проведена 20 червня 1948 в трьох західних секторах Німеччини грошова реформа спонукала радянську адміністрацію до відповідних дій. З метою запобігання напливу старих рейхсмарок в радянській зоні окупації Німеччини 23 червня також була проведена грошова реформа. У відповідь на заяву СРСР про поширення дії своєї грошової реформи на всю територію Берліна західні союзники ввели в обіг в західних секторах Берліна німецьку марку. Неузгоджені дії колишніх союзників з цього питання стали лише приводом до більш серйозних заходів, який призвів до блокаді Берліна. У повідомленні телеграфного інформаційного агентства "АДН" ( ньому. Allgemeiner Deutscher Nachrichtendienst ), Створеного в радянській зоні окупації, говорилося, що припинення руху вантажного і легкового транспорту в Берлін і з нього викликано технічними складнощами.

Ще в ніч з 23 на 24 червня 1948 року була перервана подача електроенергії з електростанції в Гольпа-Цшорневіц в західні райони Берліна. Слідом за цим раннім вранці 24 червня послідувало припинення автомобільного, водного та залізничного сполучення між західною і східною частиною Берліна. В цей час в західних секторах лежачого в руїнах Берліна проживало близько 2,2 млн осіб, повністю залежних від зовнішніх поставок продовольства.

Уряди західних держав очікували негативну реакцію на грошову реформу з боку СРСР, але до блокади Берліна виявилися зовсім не готові і змушені були навіть розглядати можливість здачі Берліна радянським властям і виведення своїх військ з Берліна. Глава військової адміністрації американської зони окупації Німеччини генерал Люсіус Д. Клей рішуче виступав за подальше перебування союзницьких військ у Берліні. Він запропонував прорвати блокаду з використанням танків. Однак президент США Гаррі Трумен відкинув цю ідею, вважаючи, що такий підхід до берлінської проблеми може спровокувати нову війну.


1.1. Повітряний коридор

Авіамаршрути під час блокади Західного Берліна

На відміну від наземного, повітряне сполучення регулювалося спеціальним договором, що надавали у виключне користування західних союзників повітряний коридор шириною в 32 км. Рішення про організацію авіаснабженія Берліна приймалося на рівні командувача ВПС США Кертіса ЛеМей. До операції було залучено генерал-лейтенант Вільям Х. Таннер, який організував у свій час функціонував протягом декількох років повітряний міст "Хампі" ( англ. The Hump ) В Гімалаях для постачання військ Чан Кайши. 23 липня 1948 генерал Таннер очолив командування повітряним мостом в Берліні.

У ході переговорів з британськими ВПС з'ясувалося, що Великобританія вже приступила до постачання свого контингенту по повітрю, і позитивно ставиться до подальшого розгортання цих заходів. Після так званої "малої" блокади навесні 1948 року британці провели власні розрахунки на випадок нової блокади Берліна, які показали, що вони зможуть самостійно постачати по повітрю не тільки власні війська, але й населення Берліна. На підставі цих даних глава військової адміністрації США Клей прийняв рішення про відкриття повітряного мосту для постачання продовольством населення Берліна.


1.2. Запуск повітряного мосту

Американські солдати на вантаженні молока в літак, що прямує до Берліна
Берлінці спостерігають за посадкою літаків в Темпельхоф. 1948

Перший рейс до Берліна по повітряному мосту відбувся ще ввечері 23 червня. Транспортним літаком, завантаженим картоплею, керував американський пілот цивільної авіації Джек О. Беннетт. 25 червня генерал Клей видав наказ про створення берлінського повітряного мосту, а 26 червня в аеропорту Темпельхоф приземлився перший військовий літак США, поклав початок операції "Vittles" ("Провіант"). Операція британських ВПС під назвою "Plain Fare" стартувала двома днями пізніше. Спочатку американці запустили по повітряному мосту невеликі літаки C-47 "Скайтрейн". Пізніше стали використовуватися і інші моделі.

Незабаром стало очевидно, що існувала транспортна система повітряного моста, включаючи літаки, злітно-посадкові смуги, технічне обслуговування, розвантаження й планування маршрутів не в силах впоратися з таким збільшенням обсягу перевезень.


1.3. Оптимізація роботи повітряного мосту

" Ізюмні бомбардувальники "в очікуванні розвантаження в аеропорту Темпельхоф. 1948

Спочатку планувався обсяг щоденних поставок вантажів у Берлін становив 750 тонн. Однак завдяки реорганізації, проведеної генералом Вільямом Х. Таннером, вже з кінця липня 1948 року в Берлін по повітрю щодня доставлялося більше 2 000 тонн вантажів. 15-16 квітня 1949 року був поставлений рекорд: за 24 години було скоєно 1398 рейсів і перевезено 12849 тонн вантажів. Крім продовольства (сухе молоко, порошкове картопляне пюре і борошно) на літаках доставлявся вугілля для опалення і виробництва електроенергії, а також бензин, медикаменти та інші необхідні місту предмети.

Такі великі обсяги вантажоперевезень стали можливі тільки завдяки чітко продуманій системі: три повітряні коридори використовувалися в односторонньому русі: літаки прибували до Берліна по північному (з Гамбурга) і південному (з Франкфурта-на-Майні) коридорам, а поверталися по центральному (в Ганновер). У польоті по коридору літаки займали п'ять рівнів. Кожному пілоту надавалася тільки одна спроба посадки. Якщо вона не вдавалася, літак разом зі всім вантажем вирушав назад. Завдяки цій системі літаки в Берліні сідали кожні три хвилини. Перебування літака на землі було скорочено з 75 до 30 хвилин.

Крім британців і американців в роботі берлінського повітряного мосту взяли участь пілоти з Австралії, Нової Зеландії, Канади та Південної Африки. Франція не брала участь у повітряному мосту, оскільки її ВПС були зайняті в Індокитайської війні. Для постачання власних гарнізонів французи навіть використовували Юнкерси Ю 52. Франція дала згоду на будівництво в своєму секторі нового аеропорту Тегель, яке було завершено у рекордні терміни - за 90 днів. Для цього французи навіть підірвали заважала посадці літаків щоглу берлінської радіостанції "Berliner Rundfunk", що знаходилася у веденні радянської адміністрації, що призвело до подальших ускладнень у відносинах.


1.4. Закриття мосту

Пам'ятна поштова марка, випущена в Західному Берліні до 10-річчя закінчення блокади міста

Блокада Західного Берліна була знята 12 травня 1949 в 00.01, і постачання Берліна по землі і воді було відновлено.

З червня 1948 року по травень 1949 року було перевезено близько 2340000 тонн вантажів (з яких 1,78 млн тонн силами США), які склали 1440000 тонн вугілля, 490 000 тонн продовольства і 160 000 тонн будівельних матеріалів для перебудови аеропортів та будівництва нової ТЕЦ у Рулебене, названої пізніше на честь першого бургомістра Західного Берліна Ернста Рейтера. Продовольство в цілях економії ваги поставлялося в порошках.

По повітряному мосту доставлялися тільки найнеобхідніші предмети споживання. Якість постачання населення в цей час було гірше часів війни. Внаслідок недостатнього паливного забезпечення, виснаження населення внаслідок поганого харчування і дефіциту медикаментів взимку 1948-1949 років різко зросли показники інфекційної захворюваності і смертності.


1.5. Ізюмні бомбардувальники

Це прізвисько літаки, що брали участь в роботі берлінського повітряного мосту, отримали завдяки Гейл Хелворсену і його послідовникам. Хелворсен прив'язував до маленькими парашутики з носових хусток солодощі - плитки шоколаду і жувальну гумку зі свого пайка - і скидав їх перед посадкою в Темпельхоф чекаючим біля краю льотного поля берлінським дітям. Коли з берлінських газет про таємні скиди солодких вантажів дізналося начальство Хелворсена, до акції підключилися інші військові льотчики і прості американці, які організували збір солодощів на підтримку операції "Operation Little Vittles" ("Малий провіант").


1.6. Жертви берлінського повітряного мосту

В ході майже 278 000 рейсів сталося кілька нещасних випадків зі смертельним результатом, в яких загинула 41 британець , 31 американець [Джерело не вказано 586 днів] і не менше 6 німців [Джерело не вказано 586 днів] .


1.7. Пам'ятники

Про події 1948-1949 років в Берліні нагадує встановлений в 1951 на площі Повітряного мосту в берлінському аеропорту Темпельхоф пам'ятник жертвам повітряного мосту, створений Едуардом Людвігом. Аналогічні пам'ятники були пізніше встановлені в аеропорту Франкфурта і на військовому аеродромі в Целле.

2. Аеропорти

Пам'ятник жертвам берлінського повітряного мосту в аеропорту Темпельхоф
Пам'ятник жертвам берлінського повітряного мосту в аеропорту Франкфурта-на-Майні

Більшість льотних полів, де приземлялися літаки, спочатку представляли собою неукріплені посадочні смуги з дерновим покриттям, які в ході операції були укріплені. Так, в новому аеропорту Тегель за три місяці з'явилася найдовша на той момент ЗПС Європи довжиною 2 400 м.


3. 15-та річниця повітряного моста. Візит Джона Кеннеді в Берлін

З нагоди 15-річчя берлінського повітряного мосту, незабаром після зведення Берлінської стіни Західний Берлін вперше відвідав президент США Джон Кеннеді. 26 червня 1963, виступаючи з промовою біля ратуші в Шенеберге, своєю стала знаменитою фразою " Я - берлінець ", виголошеній на німецькою мовою ( ньому. Ich bin ein Berliner ), Він висловив солідарність американського народу з жителями Берліна й заявив про подальшу підтримку Берліна.


4. Бібліографія

  • Heiner Wittrock: Fliegerhorst Wunstorf, Teil 2 (1945-1998). Herausgeber: Stadt Wunstorf
  • Gerhard Keiderlind: Rosinenbomber ber Berlin. Dietz Verlag Berlin, 1998, ISBN 3-320-01959-7
  • Wolfgang Huschke: Die Rosinenbomber. Metropol Verlag, 1999, ISBN 3-932482-17-4
  • Ulrich Kubisch ua fr Deutsches Technikmuseum: Auftrag Luftbrcke. Nicolai Verlag, 1998, ISBN 3-87584-692-3
  • John Provan: Big Lift. Edition Temmen, 1998, ISBN 3-86108-706-5
  • Walter Lehwe-Litzmann: "Absturz ins Leben", Dingsda-Verlag, Querfurt 1994, ISBN 3-928498-34-7

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Повітряний чартер
Таран (повітряний)
Повітряний транспорт
Повітряний коридор
Повітряний простір
Повітряний змій
Відкрите повітряний простір
Повітряний корпус Ірландії
Повітряний компонент Бельгії
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru