Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Битва за Британію


Battle of britain air observer.jpg

План:


Введення

Західноєвропейський театр військових дій Другої світової війни
"Дивна війна" Данія-Норвегія Франція Британія Сен-Назер Дьепп Нормандія Південна Франція Лінія Зігфріда Арденни Ельзас-Лотарингія Колмар Маас-Рейн Центральна Європа

Битва за Британію - найбільше авіаційне бій Другої світової війни, яка тривала з 9 липня по 30 жовтня 1940 р. Термін "Битва за Британію" вперше використав прем'єр міністр Великобританії сер Уїнстон Черчілль, назвавши так спробу Верховного головнокомандування Німеччини завоювати панування в повітрі над півднем Англії і підірвати бойовий дух британського народу. "День Битви за Британію" зазначається у Великобританії 15 вересня. На думку англійців, втрати, понесені німецькими ВПС в цей день в 1940 році, змусили німецьке командування визнати неможливість зламати оборону Британських островів і моральний дух англійців.
В ході запеклих повітряних боїв Королівські ВПС Великобританії відбили спроби люфтваффе завоювати панування в повітрі, знищити британські ВВС, зруйнувати промисловість та інфраструктуру, деморалізувати населення і тим самим примусити Великобританію до укладення миру чи капітуляції.

Битва за Британію стала першою військовою кампанією, в якій брали участь виключно ВПС і сили протиповітряної оборони. З липня 1940 основними цілями німецьких бомбардувань були прибережні конвої і морські бази, такі як Портсмут, але вже через місяць люфтваффе переключилися на англійські аеродроми. В ході битви люфтваффе також піддавали бомбардуванню авіаційні заводи та об'єкти наземної інфраструктури. У кінцевому рахунку, ВВС Третього рейху вдалися до тактики страхітливого бомбометання і атакам на об'єкти, що мають велике політичне значення.

Нездатність Німеччини до виконання поставлених перед початком кампанії завдань вважається першою поразкою Третього рейху у Другій світовій війні і однією з її поворотних точок. У тому випадку, якщо б Німеччині вдалося домогтися переваги в повітрі, Адольф Гітлер планував операцію "Морський лев" - вторгнення в Великобританію з моря і повітря.


1. Передісторія

Після евакуації британських та французьких військ з Дюнкерка і капітуляції Франції, оголошеної 22 червня 1940 р, Гітлер повірив в те, що Друга світова війна фактично підійшла до кінця, він вірив також у те, що британці, які зазнали поразки на континенті і втратили союзників, незабаром заговорять про переговори. Хоча Міністр закордонних справ Великобританії лорд Галіфакс разом з певною частиною суспільства і політичного істеблішменту волів би досягти мирної угоди з Німеччиною, Вінстон Черчілль, щойно зайняв прем'єрське крісло, і велика частина його кабінету відмовилися йти до мирної угоди з Гітлером. Замість цього Черчілль, задіяв весь свій талант оратора для того, щоб відвернути громадську думку від думок про капітуляцію і приготувати Британію до тривалої війни.

11 липня гроссадмірал Еріх Редер, головнокомандувач Крігсмаріне, доповів Гітлеру, що вторгнення на острів має розглядатися як останній, крайній захід, і то лише при повному перевазі в повітрі. В ході датсько-норвезької операції німецький флот зазнав великих втрат і був майже зломлений, багато його кораблі були пошкоджені або потоплені, в той час як британські Королівські ВМС на той момент тільки в "Домашньому флоті" мали на озброєнні понад 50 есмінців, 21 крейсер і 8 лінкорів. У подібній ситуації Крігсмаріне не могли б перешкодити британському флоту втрутитися в хід висадки. Єдиною можливістю сковування сил англійського флоту було б широке використання пікіруючих бомбардувальників і торпедоносців, а для цього було потрібно обов'язкове завоювання переваги в повітрі.

Незважаючи на те, що Гітлер погодився тоді з думкою Редера, вже 16 липня був відданий наказ про підготовку плану вторгнення до Великобританії. Гітлер вірив у те, що вже одне звістка про німецькі військові приготування злякає британців і схилить їх до мирних переговорів. "Директива № 16: Про підготовку десантної операції проти Англії", серед іншого, говорила:

Так як Англія, незважаючи на її безнадійну з військової точки зору ситуацію, ще не дала ніяких знаків готовності до переговорів, я вирішив приготувати десантну операцію проти Англії і, в разі необхідності, привести її у виконання. Завдання цієї операції полягає в тому, щоб знищити англійська держава як базу для продовження війни проти Німеччини ...

2) У приготуваннях повинно бути враховано виконання всіх попередніх умов, при яких висадка буде можливою;

а) Англійські ВПС повинні бути розбиті до такого фактичного і морального стану, при якому вони будуть не в змозі зібрати сили для скільки-небудь значної атаки на переправляються німецькі війська.

Всі приготування слід завершити до середини серпня.

План, який отримав назву "операція Морський лев" був представлений Верховному командуванню вермахту, його виконання було заплановано на середину вересня 1940 р. У плані передбачалися висадки німецьких військ на південному узбережжі Великобританії під прикриттям авіаційних атак. Ні Гітлер, ні командування не вірили в те, що буде можливо успішно здійснити операцію з висадки морського десанту у Великобританії без нейтралізації Королівських ВПС. Редер вірив у те, що перевага в повітрі зможе зробити висадку успішною, хоча і при цьому вся операція залишиться дуже ризикованою і буде вимагати "абсолютного панування наших повітряних сил в небі над каналом". Гроссадмірал Карл Деніц, навпаки, вірив в те, що переваги в повітрі буде недостатньо. Він згадував: "Ми не контролювали ні повітря, ні море. До того ж, ми ніяким чином не могли встановити цей контроль".


2. Сили сторін

Люфтваффе зіткнулися з куди більш здатним противником, ніж авіації тих країн, з якими Німеччини вже довелося воювати: льотчикам Третього Рейху протистояли численні, добре скоординовані і чудово постачає повітряні сили.

2.1. Винищувальна авіація

Спитфайр Mk.I пізнього виробництва зі складу 19-го ескадрону королівських ВВС. Вересень 1940

Німецьким винищувачам Messerschmitt Bf 109E і Bf 110C протистояли "робоча конячка" британських ВПС - Hurricane Mk I і менш численний Spitfire Mk I. Скоропідйомність Bf 109E була вищою, ніж у "Харрикейн", крім того, німецький винищувач мав перевагу у швидкості - залежно від висоти, вона становила від 160 до 480 км / ч. У вересні 1940 р. на озброєння королівських ВПС в невеликих кількостях почала надходити більш потужна модифікація "Харрикейн" - Mk IIa. Її максимальна швидкість досягала 550 км / год, що було на 40 - 48 км / год швидше попередньої версії цього літака.

Бойові якості "Спитфайра", продемонстровані в небі над Дюнкерком, з'явилися неприємним сюрпризом для льотчиків-винищувачів Люфтваффе, хоча ті все ще повністю вірили в те, що Bf 109 є найкращим винищувачем у світі. Між тим, "Спитфайр", - основний противник Bf 109 в повітряних боях, - мав менший радіус бойового розвороту. Bf 109E і "Спитфайр" мали ряд переваг один перед одним за різними льотним характеристикам, однак, як зазначається в книзі "Історія" Спитфайра "":

... Відмінності в пілотуванні і льотних якостях між "Спитфайром" і Me 109 були тільки другорядними, і в бою вони майже завжди долалися тактичними міркуваннями: яка із сторін помітила противника першою, чи мала вона перевагу у висоті, чисельності машин, тактичної ситуації, тактичної координації , здібностях пілотів, розташуванні по відношенню до сонця, кількості залишився пального і т. д.

Bf 109 також використовувався як легкого бомбардувальника - модифікації E-4 / B і E-7 могли нести 250-кілограмову бомбу під фюзеляжем. На відміну від " Штуки ", після скидання бомбового навантаження" Мессершмітт "міг на рівних протистояти винищувачам королівських ВВС.

Двомоторний винищувач-бомбардувальник Messerschmitt Bf 110 люфтваффе спочатку планував використати у повітряних боях як літак прикриття для груп бомбардувальників. Однак, незважаючи на те, що Bf 110 був швидше "Харрикейн" і розвивав майже ту ж швидкість, що і "Спитфайр", недостатні маневреність і прискорення німецького літака могли означати лише те, що він не годиться на роль винищувача для далекого супроводу. 13 і 15 серпня було розгублено відповідно 13 і 30 літаків - число, еквівалентну німецької авіагрупи - це були найбільші втрати серед літаків цього типу за всю кампанію. 16 і 17 серпня було втрачено ще 8 і 15 машин відповідно. Геринг наказав застосовувати з'єднання Bf 110 там, "де радіусу дії одномоторних машин було недостатньо".

Найбільш успішною роллю для Bf 110 стала роль швидкого бомбардувальника. "Мессершмітт 110" зазвичай робив неглибоке піку при бомбардуванні цілі, тому потім він був здатний тікати на високій швидкості. Один підрозділ, випробувальна група 210, показало, що Bf 110 міг бути використаний для досягнення потрібного ефекту при бомбардуваннях маленьких, "точкових" цілей.

Британський винищувач Defiant мав успіх в небі над Дюнкерком через деякого подібності зі Харрикейнов; для льотчиків винищувачів Люфтваффе, які намагалися атакувати літак ззаду, неприємним сюрпризом також стала незвичайна кулеметна башточка. Однак, до часу битви за Британію цей одномоторний двомісний винищувач виявився безнадійно відстають у порівнянні з іншими машинами. З різних причин, на "Дефайанте" не було встановлено жодного фронтального озброєння, а важка кулеметна башточка лише обмежувала маневреність літака, роблячи її ще більш низькою, ніж у Bf 109 або Bf 110. До кінця серпня, після катастрофічних втрат, літаки цього типу перестали використовуватися в денному бою.

Існувала певна критика щодо рішення залишити літаки цього типу (а також малоефективні бомбардувальники Fairey Battle) в строю, замість того, щоб відправити їх на злам, що дозволило б встановити мотори "Мерлін" зі списаних літаків на нові винищувачі і пересадити пілотів "Дефайантов" на "Харрікени", звільнивши тим самим велику кількість досвідчених пілотів для "Спитфайров ".


2.2. З'єднання винищувачів

В кінці 1930-х, Командування винищувальної авіації не припускало, що над Британією доведеться воювати проти однодвігательний винищувачів і готувалося до боротьби тільки з бомбардувальниками. У зв'язку з цим винищувальна авіація відпрацьовувала і неухильно дотримувалася тактики, що складається з серії маневрів, в результаті яких вогнева міць ескадрильї концентрувалася на бомбардувальниках: при цьому не передбачалося їх супровід винищувачами, тому пілоти винищувачів RAF летіли щільними групами по три літаки. Типовий бойовий порядок ескадрильї (12 літаків) - чотири трійки, що літали щільною групою, клином вістрям вперед. При такому порядку тільки командир ескадрильї, що летів попереду, фактично мав можливість спостерігати за ворогом, інші пілоти повинні були зосередитися на збереженні дистанції. [1] Пілотів винищувачів RAF також навчали робити атаки групами, від'єднується однієї за одною. Командование истребительной авиации, признавая слабые стороны этой жесткой структуры в начале сражения, не было готово рисковать и менять тактику в его середине сражения, потому как большинство пилотов были новичками, часто только с минимальным фактическим налётом, и быстро переучить их было довольно проблематично, [2] к тому же неопытным пилотам RAF было нужно уверенное командование, а это могли обеспечить только жесткие тактические структуры. [3] Немецкие пилоты называли порядки RAF Idiotenreihen ("идиотские шеренги"), потому что они делали эскадрильи уязвимыми к атакам. [4] [5]

В отличие от англичан, Люфтваффе применяла свободные пары истребителей (их называли Rotte), в которой принимал решения ведущий ( Rottenfhrer), а расстояния между его самолётом и самолётом ведомого ( Rottenhund или Katschmareks) составляли около 183 метров [6], при этом ведомый летел несколько выше и должен был всё время оставаться вместе с ведущим. В то время как ведущий занимался поиском вражеской авиации, ведомый мог прикрыть его со стороны мёртвой точки, а также должен был следить за самолётами противника в воздушном пространстве в мертвой зоне ведущего (сзади и ниже). Любой атакующий самолёт мог быть зажат между двумя Ме-109. [7]

Такой порядок был основан на принципах, сформулированных асом Першої світової війни Освальдом Бёльке в 1916. ВВС Финляндии в 1934 году применял подобные порядки под названием partio (патруль; два самолёта) и parvi (два патруля; четыре самолёта) [8] со схожими идеями, однако пилоты Люфтваффе во время Гражданской войны в Испании (среди которых были Гюнтер Лютцов и Вернер Мёльдерс) довели эту тактику до совершенства.

В порядках Люфтваффе в паре Rottenfhrer мог сосредоточиться на поиске и атаке самолётов противника. Этот аспект, тем не менее, вызывал недовольство у низших чинов, потому что многочисленные победы некоторых Rottenfhrer происходили за счёт Katschmareks. Во время Битвы за Британию пилот, который уничтожил 20 самолётов, автоматически награждался рыцарским крестом, к которому добавлялись дубовые ветви, мечи и бриллианты за каждые последующие 20 самолётов. По этому поводу шутили, что те пилоты, которые имеют хроническое желание получать эти награды, страдают от больного горла [9]. Некоторые ведомые в порядках истребителей Luftwaffe могли расстреливать самолёты противника сверху, в то время как ведущие с трудом увеличивали свой счёт [10].

Две из таких пар обычно объединилось в Schwarm, где все пилоты могли наблюдать, что происходит вокруг них. Все Schwarm в Staffel летели на различных высотах, соблюдая расстояние 183 метра, что позволяло совершать дальние перелёты и допускало большую степень гибкости. [11]. Представляя из себя форму креста, Schwarm мог быстро изменить курс. [7]

Истребители Ме-110 использовали такой же порядок Schwarm, что и Ме-109, однако редко могли использовать его с тем же успехом. Попав под вражескую атаку, Zerstrergruppen чаще прибегали к образованию больших "защитных кругов", в которых каждый Ме-110 обеспечивал безопасность хвост самолёта впереди него. Геринг приказал переименовать их в "наступательные круги" в тщетном стремлении улучшить быстро ухудшающееся моральное состояние лётного состава. [12] Эти тактические порядки часто успешно отражали атаки истребителей RAF, которые становились сами атакованными высоколетящими Ме-109. Это породило часто повторяемый миф, что Ме-110 эскортировали Ме-109. У Ме-110 самым успешным способом атаки был внезапный удар сверху.

Пилоты первой линии RAF были осведомлены о недостатках, свойственных их собственной тактике. Была принята компромиссная тактика, при которой один или два самолёта летели независимо выше и сзади для обеспечения большего радиуса обзора и защиты тыла; как правило, это были наименее опытные пилоты и часто они были первыми сбитыми в бою, даже не замечая, что попали в прицел. [13] [14] Во время боя 74 эскадрильи под командованием Адольфа Малана стала использовать видоизмененный немецкий порядок "четверо в линии сзади", который был крупным усовершенствованием старого построения клином. Построение Малана впоследствии стало общепринятым для истребительной авиации Великобритании. [15]


2.3. Бомбардировочная авиация

Четырьмя основными бомбардировщиками Luftwaffe' были Heinkel He 111, Dornier Do 17, Junkers Ju 88 и пикирующий бомбардировщик Junkers Ju 87 Stuka. Наиболее многочисленными из них были Heinkel He 111, обладавшие характерной формой крыла. В каждом из первых трёх типов существовалии модификации разведчиков, которые также активно применялись во время Битвы за Британию. [16]

Незважаючи на успіхи Luftwaffe на ранній стадії Битви за Британію, пікіруючі бомбардувальники Stuka понесли важкі втрати, що було пов'язано з їхньою низькою швидкістю і вразливістю перед винищувачами під час виходу з пікірування. У зв'язку з цим була обмежена корисне навантаження і вибиралися по можливості більш близькі цілі; зрештою Stuka практично припинили використовувати проти Англії, і в 1941 вони були переведені на Східний фронт. Тим не менш, іноді вони все-таки застосовувалися, наприклад, 13 вересня при атаці на аеродром Тангмере. [17] [18] [19]

Інші три типи бомбардувальників відрізнялися за своїми характеристиками: Heinkel 111 був самим повільним, Ju 88 був найшвидшим, а Do 17 міг нести найменшу бомбове навантаження. [16] Всі три типи бомбардувальників несли великі втрати від британських винищувачів, проте втрати Ju 88 були непропорційно більше. Пізніше всі три типи використовувалися під час нічних бомбардувань, однак Do 17 для цих цілей використовувався менше, ніж He 111 і Ju 88 з-за меншої бомбового навантаження.

У Королівських ВПС трьома основними типами бомбардувальників, в основному використовувалися в нічних операціях з таким цілям як фабрики, порти та залізничні вузли, були Armstrong Whitworth Whitley, Handley-Page Hampden і Vickers Wellington, які класифікувалися як важкі бомбардувальники, однак фактично Hampden був середнім бомбардувальником, порівнянним з He 111. Двомоторний Bristol Blenheim і виходить з використання одномоторний Fairey Battle були легкими бомбардувальниками; Blenheim був найбільш численним бомбардувальником Королівських ВВС, він використовувався проти кораблів, портів, аеродромів, промислових об'єктів на континенті вдень і вночі, в той час як Battle використовувався рідко.


3. Стратегія люфтваффе

4. Стратегія Королівських ВПС

Щоб переломити ситуацію, британські ВВС розділили своїх льотчиків - приблизно 900 осіб - на ескадрильї класу А, B і C. У ескадрильї класу А увійшли кращі льотчики, які вміли навчати початківців пілотів і здатні приводити своє бойове з'єднання додому в цілості й схоронності. Цих льотчиків навчали пристосовуватися до стрімко мінливої ​​тактиці ворога і дозволяли їм атакувати самі віддалені цілі.

Ескадрильї класу В були гірше підготовлені, але командування британських ВПС постійно заохочувала і навчав їх. Незважаючи на брак льотчиків класу А, їх завжди включали в ескадрильї класу В як лідерів і приклади для наслідування.

А ескадрильї класу С якомога більше тримали на землі. Хоча льотчиків потрібно було більше, командування розуміло, що участь класу С у запеклих атаках може привести до таких же втрат серед британських льотчиків, як серед німецьких.


5. Етапи боротьби

6. Наслідки

7. Продовження кампанії

Незважаючи на нездатність люфтваффе завоювати перевагу в повітрі над британськими ВПС керівництво Третього рейху сподівалося продовжити бомбардування Лондона за допомогою крилатих і балістичних ракет і 13 червня 1944 розпочалося перше бойове застосування німецьких крилатих ракет Фау-1. Наприкінці грудня 1944 року генерал Клейтон Біссел (Clayton Bissell) представив звіт, який вказує на значні переваги V1 в порівнянні з традиційними повітряними бомбардуваннями (Пізніше статистика відноситься до втрат німецьких літаків дещо змінилася у бік зменшення, а до втрат британських літаків в бік збільшення). [20]

Їм була підготовлена ​​наступна таблиця:

Порівняння Blitz (12 місяців) і літаючих бомб V1 (2 місяця)
Blitz V1
1. Вартість для Німеччини
Вильотів 90000 8025
Вага бомб, тонн 61149 14600
Витрачено палива, тонн 71700 4681
Втрачено літаків 3075 0
Втрачено екіпажу 7690 0
2. Результати
Будов знищено / пошкоджено 1150000 1127000
Втрати населення 92566 22892
Відношення втрат до витрати бомб 1,6 4,2
3. Вартість для Англії
Вильотів 86800 44770
Втрачено літаків 1260 351
Втрачено людина 2233 805

8. День битви за Британію

У Сполученому Королівстві День битви за Британію відзначається 15 вересня. На території британської Співдружності пам'ять цих подій найчастіше відзначається у третю суботу вересня, а на деяких островах, розташованих в протоці Ла-Манш, цей день припадає на другий четвер того ж місяця.

9. У кінематографі

Література


Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Битва
Керестецкая битва
Битва за Рамаді
Шелонская битва
Битва в глушині
Трафальгарська битва
Битва в дюнах
Битва на Гідаспе
Битва на Монокасі
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru