Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Броненосець (тип корабля)



План:


Введення

Броненосець "Чесма", Росія, ( 1887)

Броненосець - важкий артилерійський корабель, призначений для знищення кораблів всіх типів і встановлення панування на морі.

З'явився в 1860-х роках як видозмінені внаслідок промислової революції пароходофрегат. Замінив вітрильний лінійний корабель як найсильніший військовий корабель. Деякі лінійні кораблі були перероблені в панцирні броненосці.

У бою броненосці застосовували як маневрену, так і таранну тактику.


1. Поява броненосців

В основу броненосців покладено кілька науково-технічних, промислових і тактичних новацій першої половини XIX ст.

У другій чверті XIX століття парова машина міцно прописалася на флоті, однак великі розміри парових машин, висока витрата палива, необхідність розміщення важких гребних коліс по бортах і невисока надійність змушували дивитися на парову машину як на корисну, але не обов'язкову новинку, яка розширює можливості флоту. Тому з бойових кораблів паровими машинами оснащувалися тільки пароплаво-фрегати, що з'явилися в першій половині XIX століття. Вони мали одну артилерійську палубу, паровий двигун і додаткове трищоглове вітрильне оснащення.

Однак поступово парові машини позбувалися від більшості зазначених недоліків, що дозволило поєднувати бойові якості традиційних лінійних кораблів з маневреністю пароплавів. Цьому ж сприяло і введення гребних гвинтів в 1840-х рр.. З 1848 року у Франції та Англії почалося будівництво лінійних кораблів, які поряд з вітрилами мали і парові двигуни.

Ще однією новинкою, тісно пов'язаної з появою броненосців стали бомбічних знаряддя, розроблені французьким артилерійським офіцером генералом Пексаном. На відміну від колишніх бомбічних гармат, що стріляли розривними снарядами по палубах по навісним траєкторіях, нові могли також стріляти і в борт по настильний. Вдалий розрив бомби, якщо він відбувався у районі борту, міг зруйнувати до 1 м обшивки, що дозволяло пустити на дно будь лінійний корабель 20-25 вдалими влученнями. Бомбічних знаряддя почали повсюдно впроваджуватися, а в бою вперше були випробувані в 1848 г в ході австро-пруссько-датської війни. Синопський бій 30 листопада 1853 підписав вирок дерев'яним кораблям.

Для захисту від вогню бомбічних знарядь той же Пексан запропонував використовувати залізні бортові листи. Проте впровадження цього нововведення затрималося невисоким рівнем металургійної промисловості. Лише англійці на початку 1840х рр.. випробували тонку броню на випробуваннях (було обстріляно судно "Самум", що мали 12,8-мм залізні борти), однак тут же забракували ідею - тонка броня абсолютно не захищала від важких ядер, а головне - якби броня виявилася успішною, то це поставило б під загрозу весь могутній британський флот.

Під час Кримської війни французи використовували "плавучі батареї" ("лаве", "Девастьон" і "Тоннат") - невеликі (1625т) і тихохідні (5-6 вузлів), але броньовані (60 мм листами) пароплави, на яких були встановлено невелике число великокаліберних гармат, що стріляли розривними снарядами. Вони з успіхом бомбардували кримське узбережжя і примусили до здачі зміцнення Кінбурн у гирлі Дніпра.

Панцерний батарейний броненосець "La Gloire" ("Глуар") ( 1859)
HMS Warrior (1860), перший спеціально побудований броненосець.

Встала необхідність поєднання всіх новинок в одному кораблі, який би став головною ударною силою флоту, замінивши в цій якості колишні вітрильні лінійні кораблі. За компонуванні новий корабель повинен був бути пароплаво-фрегатом, так як високі борти лінійних кораблів не можна було покрити бронею потрібної товщини без проблем зі стійкістю. Однак кілька дерев'яних лінійних кораблів були шляхом знесення верхніх палуб перероблені під фрегати і потім забезпечені бронею (так звані "панцирні броненосці").

Першим броненосних паровим кораблем нового типу (для плавання у відкритому морі) був французький панцерний броненосець " La Gloire "(Глуар), спущений на воду в 1859, кіль і шпангоути якого були металевими, обшивка - дерев'яна. Борти корабля мали броньовий пояс товщиною 110-119 мм, від верхньої кромки до 1,8 м нижче ватерлінії. У 1860 році в Англії на воду було спущено суцільнометалевий броненосець " Warrior "(" Уоріор ").

Хоча формально такі кораблі перший час іменувалися фрегатами, фактично вони поклали початок новому класу кораблів - броненосців.

Перше бойове зіткнення між броньованими паровими кораблями сталося під час громадянської війни в США на Хемптонском рейді 9 березня 1862, між броненосцями USS " Монітор "і" Вірджинія "(перебудований фрегат" Меррімак ") і формально закінчилося нічиєю.

Першим бойовим зіткненням броненосних флотів була битва при Ліссе біля острова Лісса 16 липня 1866 (нині о.Віс, Хорватія) в ході Австро-Італійської війни 1866 - 1867. Незважаючи на технічну перевагу італійців, бій закінчився тактичною перемогою австрійців, широко застосовували таранну тактику.


2. Еволюція броненосців

Різні броненосці останньої третини XIX століття на малюнку 1890-х рр..

Період від появи перших броненосців в 1860 році до встановлення їх остаточного вигляду в останньому десятилітті XIX ст. охарактеризувався великим пошуком ідеального типу, що породила безліч найрізноманітніших конструкцій.

Постачання броньовим поясом дерев'яних кораблів породило тип панцирних броненосців, на зразок "Глуара", які вважалися лише тимчасовим заходом, оскільки володіли всіма недоліками дерев'яних кораблів - неможливість організації водонепроникних перегородок, пожежонебезпечність, і до того ж додалася проблема сумісності матеріалів - дерево швидко гнило, а залізо швидко іржавіло поблизу інших матеріалів. Крім того, залізні плити могли зриватися з кріплень при ударі особливо важких ядер, які стали використовуватися для боротьби з панцирними броненосцями.

Втім, змінили їх суцільнометалеві броненосці (такі як англійський "Варріор") також недовго пробули в першій лінії - їх батарейна конструкція, яка передбачала, як і колись, розміщення знарядь по борту, не дозволяла розміщувати нові важкі нарізні знаряддя, пристосовані для боротьби з броненосними кораблями . Та й захищати всю велику батарею могла лише відносно тонка броня - 120-130 мм.

Каземат з 5-дюймової (127 мм) гарматою на лінкорe ( дредноуті) USS North Dakota (BB-29) (Англ.) рос. типу Делавер (Англ.) рос.

Проблему розміщення нечисленних важких нарізних гармат і захисту їх товстою бронею змогли вирішити каземати броненосці (на зразок англійського "Беллерофонта"). Однак подібне рішення не було позбавлене недоліків - розташовані побортно знаряддя мали дуже невеликі кути обстрілу. Розвиток технічної думки і промислова революція дали вирішення цієї проблеми - поворотні установки, які реалізували одразу кілька конструкцій броненосців. Так, в Англії спочатку розміщували знаряддя по кутах казематів в поворотних спонсонах, скошуючи борт для можливості поздовжнього вогню. Рішення було визнано невдалим - так можна було розмістити тільки 4 гармати, які до того ж не могли стріляти в ніс і корму через небезпеку пошкодити надбудову пороховими газами, а в будь-яку точку горизонту могло стріляти тільки одне знаряддя.

Барбетний броненосець "Дванадцять апостолів", Росія, ( 1892)

Для забезпечення можливості поздовжнього вогню знаряддя були знову переміщені на палубу і поміщені всередину барбетом на дуже популярних у Франції барбетних броненосцях (на зразок "Адмірала Дюпре"). Барбет представляли собою круглі (а потім і грушоподібні, що повторюють форму знарядь) в плані броньові перешкоди, за якими знаходилися обертаються гарматні установки. Пізніше барбет були також забезпечені і броньовими кришками, які захищають їх від снарядів приходять зверху - очікувані дистанції бою весь час зростали і доводилося думати про горизонтальну захисті.

Брустверной-баштовий броненосець " Петро Великий ", Росія, ( 1872)

Барбет з кришками фактично представляли собою артилерійські вежі - вінець еволюції артилерійських установок - повністю закриті броньовані обертаються установки з гарматами всередині. З розташованими під ватерлінією снарядним погребами вони з'єднувалися броньованими ж колодязями, за якими ліфти доставляли боєприпаси до гармати. Для економії ваги і збільшення числа знарядь у вежі розміщували по дві гармати. Перші артилерійські вежі з'явилися ще на зорі броненосний ери - однієї двухорудійной вежею оснащувався легендарний "Монітор". Однак для можливості кругового обстрілу він був забезпечений завалюється трубами, що не могло подобатися морякам, які не бажали втрачати хід під час бою. Для забезпечення кругового обстрілу потрібно було принаймні дві вежі. Першим це рішення реалізував російський проект "Петро Великий", забезпечений 12 квітня-дюймовими гарматами в 2 вежах. Проте повільність у спорудженні привела до того, що революційний для свого часу корабель занадто довго пробув у будівництві і поступився пальму першості баштового броненосця англійської типу "Девастейшн". Тоді ж броненосці розлучилися з вітрилами - парові машини стали досить надійні і економічні, а рангоут погіршував і без того погану остійність. Перший же британський по-справжньому морехідний баштовий броненосець "Кептен", нізкобортних і перевантажений, перекинувся і затонув через малу остійності всього через 4 місяці служби.

Безперервне збільшення товщини броні і калібру знарядь супроводжувалося зростанням водотоннажності і призвело до появи таких монстрів, як англійські кораблі типу "Інфлексібл" та італійські типу "Італія". Якщо на першому 4 гармати небувалої досі мощі калібром 406 мм (і вагою понад 100т), прикривалися залізним поясом рекордної товщини в 610 мм, то італійські кораблі оснащувалися гарматами ще більшого калібру - 431 мм - і розвивали небачену для таких великих кораблів (понад 18тис. т) швидкість в 18 вузлів. За все це італійці заплатили не тільки величезну суму в лірах (тим більше дивовижну в 1880 г, коли італійська економіка була ще по суті аграрної), але і практично повністю позбавили кораблі броньовий захисту - від снарядів вони захищалися лише 76 мм бронепалубой та вугільними ямами, за що їх навіть не завжди відносять до класу броненосців. Настільки величезні гармати мали вкрай повільним заряджанням і наведенням і фактично могли зробити лише кілька пострілів на годину.

Вдалі таранний атаки в перших сутичках броненосців привели до того, що цей вид бою став вважатися дуже перспективним, оскільки рівень артилерії поки що не дозволяв їй вирішувати всі завдання. Таранами забезпечувалися всі види броненосців, а також були побудовані спеціальна тара броненосці або броненосні тарани, пристосовані для таранних атак. Для цього вони, крім тарана, оснащувалися ще одним-двома знаряддями якомога більшого калібру (англійські кораблі типу "Вікторія" мали пару 413 мм гармат), пристосованими для стрільби вперед - в напрямку мети. Поява торпед і скорострільної артилерії поклало кінець їх еволюції в 1880х рр..


3. Коротка класифікація броненосців

  • Батарейний - спадкоємець дерев'яних парусних лінійних кораблів, гармати розташовані по всій довжині корабля, броня навешена на борту. Перші морехідні - французький "Глуар" 1859, англійська "Уорриор" 1860. Причому "Глуар" спочатку не ніс броні, але після видалення двох батарейних палуб отримав навішені бортові плити, ставши таким чином панцирних броненосцем.
  • Каземати - невелике число могутніх гармат розташовувалося в броньованому казематі. Зберігали вітрильне озброєння. Перший - британський "Беллерофонт" 1865. Останній - австро-угорський "Тегетхоф" 1879.
  • Брустверной-баштовий - механізми башт артилерійських установок, рульова рубка, люки, труби і т. п. прикривалися броньованим бруствером, що височів над палубою. Яскраві представники: англійський "Девастейшн" 1873, російський " Петро Великий " 1872.
  • Барбетний - французька схема, коли артилерійські установки знаходилися в Барбета, що представляли собою броньові кільця близько 2 метрів заввишки, куди знаряддя опускалося для заряджання і коли в ньому не було потреби. Перевага Барбета - великий кут піднесення ствола гармати і відсутність складного механізму обертання башти. Перший - французький " Адмірал Дюперре " 1879. Російські - "Чесма" 1887, "Дванадцять апостолів" 1892.
  • Цитадельній - характеризується наявністю броньованої цитаделі в середній частині корабля, що захищає бойову частину (боєзапас, артилерійські механізми і рубка), на яку встановлювалися башти з невеликим числом знарядь великого (головного) калібру. Бронювання носової та кормової частин часто мінімальне. Перші представники цього виду англійський "Інфлексібл" ( англ. inflexible - Незламний) 1881, італійський "Дуіліо" 1880.
  • Таранний - низька скорострільність і точність стрільби гармат головного калібру не задовольняла моряків і таран вважався чи не головним способом атаки. Поява скорострільної артилерії і торпед в 1880-х звело значення тарана до нуля. Слави в бою вони майже не знайшли, погубив своїх кораблів більше, ніж ворожих - через помилки в управлінні і відмов техніки вони таранили знаходилися поблизу інші кораблі ескадри.
  • До броненосця також можна віднести монітори і броненосці берегової оборони.

4. Ескадрені броненосці

Схема HMS Agamemnon (1906), типовий ескадрений броненосець

До кінця XIX століття погляди на нові кораблі поступово устоялися, привівши до виникнення т. зв. "эскадренных броненосцев", тяжелых артиллерийских кораблей, приспособленных к ведению артиллерийского боя в составе эскадр. Развитие артиллерии привело к тому, что противостоять ей могла броня только очень большой толщины - более 300 мм, которой однако было невозможно защитить весь борт, настолько она была бы тяжелой. Бронирование стали сводить к узкому поясу, защищавшему ватерлинию, оставляя без защиты оконечности.

В отношении конструкции броневой защиты укоренились два подхода - французский, при котором броней, пусть и не очень толстой, покрывается большая часть надводного борта, и английский, при котором броня сосредоточена узким поясом. Изобретение в 1885 г. фугасного снаряда позволило производить большие разрушения в незащищенных отсеках, что ставило в уязвимое положение корабли с английской системой бронирования, к которым относилась, в частности, большая часть кораблей русского флота.

С другой стороны, пушки способные бороться с такой броней, были очень тяжелы и обладали невысокой скорострельностью и точностью, поскольку приводились в действие гидроприводом, медленным и неточным. Постепенно все производители броненосцев отказались от практиковавшихся в середине XIX века крупных орудий (16 и даже 17-дюймов) в пользу более длинноствольных и легких систем. Вслед за Англией - законодательницей корабельной моды того времени, большинство флотов взяло 12-дюймов за стандарт орудий главного калибра. Не совсем удачная попытка британцев оторваться от конкурентов в серии кораблей "Ройял Соверен", с 13,5-дюймовыми (343 мм) орудиями (впоследствии заменённые), лишь утвердила этот выбор. На кораблях обычно ставили четыре 12-дюймовых (305мм) орудия в двух башнях в носу и корме корабля. Однако были и исключения. Так, германские броненосцы имели главный калибр в 11-дюймов (280мм), американские 13-дюймов (330 мм). Были и броненосцы с тремя сдвоенными артиллерийскими установками (серии Екатерина II и "Бранденбург"), и одной одноорудийной (Гангут, Мацусима). Также стоит вспомнить весьма необычные американские броненосцы "Кирсардж" и "Кентукки". На этом типе броненосцев впервые использовано оригинальное расположение артиллерии в двухъярусных башнях. Теоретически весьма выгодное, на практике оно оказалось неудачным из-за не возможности вести одновременный огонь из 330-мм и 203-мм пушек. башни вышли слишком тяжелыми (чем, ко всему прочему, негативно влияли на остойчивость корабля), с огромными амбразурами. Несмотря на то, что в кораблях весьма скромного водоизмещения (11 600 т) удалось разместить колоссальную, для своего времени, огневую мощь (4х330 мм, 4х203 м, 14х152 мм, 6х76 мм орудия), сохранив при этом более чем достойное бронирование и приличную скорость, недостатки пересилили и в следующих сериях броненосцев от такой схемы отказались.

Главную отличительную особенность броненосцев составляла среднекалиберная скорострельная артиллерия, расположенная обычно в надстройке, в спонсонах, нередко в два яруса, позднее часть орудий по примеру главного калибра переместилась в башни. Воззрения того времени предполагали очень небольшие дистанции и скорости боя, позволяя дифференцировать артиллерию по назначению. По этому в теории, средний калибр должен был являть собою едва ли не основную силу корабля. Позднее идея трансформировалась в установку промежуточных калибров в 7-10-дюймов (179-254 мм), однако на практике оказалась бесполезной. Средний калибр был не в состоянии нанести линейным кораблям противника существенных повреждений, вмести с тем не только занимал немалое место и тоннаж, но и мешал пристрелке орудий главного калибра (как и орудия промежуточного калибра). Для борьбы с миноносцами их поражающая способность была излишней, а скорострельность недостаточной.

Появление и развитие миноносцев заставило вооружать корабли все большим количеством противоминной артиллерии калибра 37-47 мм, а по мере их увеличения в размерах 76-104 мм. Кроме того, броненосцы нередко вооружались одним-двумя торпедными аппаратами для скрытного удара во время боя, а также продолжали оснащаться таранами, поскольку считалось, что они все ещё способны сблизиться для таранного удара, хотя уже русско-японская война показала невозможность этого.

Типичный броненосец того времени представлял собой корабль с водоизмещением от 11 до 17 тысяч тонн, способный развивать скорость до 18 вузлів. В качестве силовой установки на всех броненосцах стояли паровые машины тройного расширения, работавшие на два (реже три) вала.

Дальнейшее техническое усовершенствование конструкций броненосцев включало в себя увеличение площади бронирования, увеличения числа орудийных башен, что вело к увеличению водоизмещения, которое в начале XX века составляло от 10000 до 17000 т. Главный калибр орудий 280-330 мм (и даже 343 мм, заменённые позже на 305 мм с большей длиной ствола), броневой пояс 229-450 мм, реже более 500 мм. Классические примеры таких броненосцев - английские "Лорд Нельсон" 1905, французские "Дантон" 1911, итальянские "Реджина Маргерита" 1905, германские "Дойчланд" 1906, российский " Князь Потёмкин-Таврический " 1898, американский "Джорджия" 1906, японский "Микаса" 1902.

Броненосец "Князь Потёмкин-Таврический" (1903)

Найбільшим боєм ескадрених броненосців було Цусимская бій 14 травня 1905 в ході Російсько-японської війни 1904 - 1905. Воно продемонструвало не тільки недоліки в організації російського флоту, а й можливості артилерії головного калібру, які раніше недооцінювалися, і які лягли в основу кораблів нового типу, названих за родоначальнику класу дредноутами, а пізніше - лінкорами. У Росії броненосці були в 1907 році просто перейменовані в лінкори. Зокрема, броненосець "Князь Потьомкін-Таврійський" став лінкором "Св. Пантелеймон".

Найпотужнішими в історії броненосцями можна вважати японські серії "Кавачі", "Акі" і "Сацума", а також англійські "Лорд Нельсон". Японські представляли собою проміжні кораблі, які включають у себе елементи і броненосців (проміжні і середні калібри артилерії) і лінкорів ("Кавачі" частіше називають першим японським дредноутом, за 12-ть 12-дюймових гармат головного калібру, однак стовбури їх були різної довжини і відповідно балістики, тому така класифікація не зовсім вірна), говорили швидше про відставання найсхідніших кораблебудівників як в плані інженерної думки, так і економічних можливостей. Англійські, закладені ще до дредноутів, були пережитком минулого.


5. Спадкоємці броненосців

Спадкоємцями ескадрених броненосців стали лінкори (спочатку називалися дредноутами), що з'явилися в результаті подальшого посилення артилерії і зростання розмірів. Більш легкі броненосці ще в 1870-х роках стали попередниками броньованих крейсерів. Останніми кораблями, офіційно званими броненосцями ( ньому. Panzerschiffe ), Стали німецькі кораблі типу Дойчланд ( "Кишенькові лінкори"), які в 1940 році були перейменовані у важкі крейсери.


6. Основні події

До числа визначних подій світової і російської військово-морської історії з участю броненосців можна віднести:

Перший російський броненосець "Адмірал Лазарєв" був у 1871 спущений на воду в Санкт-Петербурзі на Балтійському заводі.


Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Випробування корабля
Ранг корабля
Швидкість корабля
Ритуал спуску корабля на воду
День командира надводного, підводного і повітряного корабля
Тип
Тип 94
Словотворчий тип
Примітивний тип
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru