Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Броненосний крейсер



План:


Введення

Броненосний крейсер - клас крейсерів, що існував у другій половині XIX - початку XX століть. Були другим за силою класом військових кораблів провідних флотів після броненосців. Найбільш характерною рисою броненосних крейсерів був броньовий пояс по ватерлінії. Як правило, вони поступалися броненосця в вогневої потужності і захищеності, але перевершували в швидкості і дальності плавання. На кораблі цього класу покладалися завдання боротьби на комунікаціях, ведення ескадрений розвідки, а на останньому етапі розвитку вони ще повинні були складати швидкохідне крило головних сил флоту. Розвиток броненосних крейсерів припинилося перед Першою світовою війною у зв'язку з радикальними змінами у військово-морській техніці. Їх роль перейшла до лінійним і важким крейсерам.

Британський "Нельсон" - один з перших броненосних крейсерів.
Німецький "Шарнхорст" - один з найзнаменитіших броненосних крейсерів.
Грецький "Авероф" - єдиний броненосний крейсер, що зберігся до наших днів.

1. Перші броненосних крейсера

1.1. Ідея броненосного крейсера

В 1860-х роках провідні морські держави почали масове будівництво броненосних кораблів. Оскільки нові класи ще не устоялися, в розряд броненосних потрапляли найрізноманітніші кораблі, водотоннажністю від більш, ніж 10 000 тонн, до менш, ніж 1500 тонн [1]. Іменувалися вони по-різному: броненосці, броненосних фрегати, броненосних корвети і навіть броненосні шлюпи. Проте жоден з цих кораблів не міг бути названий крейсером через недостатню швидкості і дальності плавання [1].

Для операцій на комунікаціях призначалися неброньовані парові кораблі - фрегати, корвети і кліпери. Вважалося, що висока швидкість сама по собі забезпечить їх безпеку. Неспроможність даної концепції вперше виявилася в 1877, коли два потужних британських крейсера не змогли впоратися з маленьким, але броньованим перуанським монітором "Уаскар", а самі не постраждали лише завдяки невмілість комендорів противника [2]. Уразливість неброньованого крейсера стала цілком очевидна. Шляхів вирішення проблеми з'явилося два. Перший з них полягав у прикритті життєво важливих вузлів крейсера броньовий палубою, згодом зі скосами: він привів до появи бронепалубних крейсерів [2]. Другим варіантом стала установка на корпус корабля броньового пояса, що захищає борт по ватерлінії.

Схема захисту броненосного крейсера

Вперше ця ідея була висунута в 1868 адміралом російського флоту А. А. Поповим. Першість Росії в даному питанні не є випадковим. З початку 1860-х років російський флот активно готувався до боротьби на британських комунікаціях, а в силу географічного положення імперії потребував швидкохідних, високоавтономних кораблях, здатних здійснювати переходи з Балтики на Далекий Схід [2]. З огляду на те, що ймовірний противник мав флотом незрівнянно більшої чисельності, необхідність у підвищенні бойової стійкості російських крейсерів представлялася очевидною.

Перші кораблі цього типу найчастіше називали заброньованими, або оперезаними крейсерами ( англ. belted cruiser ), Так як вузький броньовий пояс залишав без захисту багато життєво важливі частини корабля. Подальша еволюція класу привела до появи броньовий палуби, накладеної на верхню кромку пояса [2].

Слід також зазначити, що спочатку термін "крейсер" означав лише тактичне призначення корабля, а не його клас. Довгий час броненосних крейсера іменувалися фрегатами і лише ближче до кінця XIX століття були перекласифікованих в крейсера. У російському флоті це сталося в 1892, коли всі броненосні фрегати стали іменуватися крейсерами 1-го рангу [3].


1.2. Броненосних крейсера Росії

Броненосний фрегат "Генерал-адмірал"

В 1868 року адмірал А. А. Попов висунув проект перебудови дерев'яного фрегата "Генерал-адмірал" в крейсер із залізною бронею. Проект був прийнятий до здійснення, але з'ясувалося, що корпус фрегата знаходиться в незадовільному стані, і Морське міністерство вважало за краще побудувати новий корабель з тією ж назвою, що вступив в дію в 1875 році [4].

Бронювання "Генерала-адмірала", що складалося із залізних плит, обмежили величиною 152 мм, яка вважалася достатньою для захисту від знарядь середнього калібру, сам крейсер був озброєний важкою артилерією калібру 203 мм, встановленої в бортових спонсонах [5]. "Генерал-адмірал" став першим у світі броненосних крейсером, і це рідкісний випадок, коли російський пріоритет визнається і на Заході [6] [7]. Основним завданням нового корабля було крейсерство на торгових шляхах, актуальне у зв'язку з напруженими російсько-англійськими відносинами; наявність бортової броні повинно було різко підвищити бойову стійкість рейдера. Через два роки за вдалим зразком був побудований фрегат "Олександр Невський", що отримав незадовго до спуску на воду нове ім'я - "Герцог Единбурзький".

Броненосний фрегат "Мінін"

Успіх дозволив вирішити долю фрегата " Мінін ", який ось уже 10 років стояв недобудованим після спроби перетворити його в баштовий броненосець: фрегат був перебудований за зразком" Генерала-адмірала ", увійшовши в дію через дванадцять років після закладки, встановивши рекорд довгобуду Імператорського флоту [8].

Броненосний крейсер "Дмитро Донський"

До 1880 році Попов підготував проект нового броненосного крейсера, за яким до 1884 - 1885 років були побудовані два кораблі: " Дмитро Донський "і" Володимир Мономах ". Вони захищалися більш міцної сталежелезной бронею" компаунд ", а калібр артилерії був зменшений, що дозволило збільшити число знарядь [9]. Як і їхні попередники, вони несли повний комплект вітрил, однак фактично стали першими чисто паровими крейсерами вітчизняного флоту. На відміну від попередніх крейсерів вони оснащувалися не підйомними, а постійними гвинтами, що створювали занадто великий опір при ході під вітрилами, які в результаті практично не використовувалися [4].

Незважаючи на формальну приналежність цих крейсерів, як і пари "Генерал-адмірал" - "Герцог Единбурзький" до одного типу, вони були схожими, але не однотипними кораблями, що було характерною рисою вітчизняного флоту аж до 1890-х років [10].

Броненосний крейсер "Адмірал Нахімов"

У подальшому, замість переходу до серійного будівництва командування флоту створювало поодинокі крейсера-зразки.

В 1888 року став до ладу броненосний крейсер " Адмірал Нахімов ". Як зразок для наслідування був прийнятий британський проект" Імперьюз " [11], хоча самі британські моряки вже встигли визнати його невдалим. Такий хід навіть породив чутки про викрадення креслень британського крейсера російською розвідкою [12]. Поява у флоті ймовірного противника наслідування настільки недосконалим кораблям було сприйнято у Великобританії з великим здивуванням [13]. Тим не менш, крейсер вийшов формально дуже сильним: він ніс головний калібр з восьми 203-мм гармат в чотирьох вежах, розміщених як на прототипі, по ромбічної схемою [14 ]. Броньовий пояс мав солідну товщину в районі силової установки, але виявився занадто коротким [15]. Адмірали старої школи наполягли і на вітрильному озброєнні, хоча під вітрилами "Нахімов" ходив повільно, та й під парами його мореплавність залишала бажати багато кращого [11 ].

Броненосний крейсер "Пам'ять Азова"

Розчарувавшись в наслідуванні іноземним зразкам, російське морське відомство вирішило розвинути "російський тип" броненосного крейсера, обравши за зразок "Володимира Мономаха" [16]. Проте в процесі проектування "Пам'ять Азова" обріс такою кількістю додаткових удосконалень, що перевантаження досягла небезпечної величини. Намагаючись виправити становище скоротили ширину броньового пояса, перетворивши його у вузьку смужку.

В результаті вийшов дивний крейсер, по товщині плит поступається "Нахімову" і мав меншу площу захисту ніж "Мономах".

- Кофман В.Л. "Зразкові" крейсера [16]


1.3. Броненосних крейсера Великобританії

Броненосний крейсер "Шеннон". Схема захисту.

Майже одночасно з "Генералом-Адміралом" британський флот отримав свій перший броненосний крейсер - " Шеннон "( англ. Shannon ). Як визнавали самі британці, "причина його появи в складі флоту кілька туманна" [4]. Результат вийшов абсолютно незадовільним: прагнення побудувати "бюджетний", але заброньований корабель призвело до того, що "Шеннон" виявився занадто слабким для бою з панцерниками, і в той же час занадто тихоходи для того, щоб ганятися за ворожими рейдерами [17].

Крім того, що "Шеннон" ніяк не можна було визнати ефективною бойовою одиницею, він не став вдалим і як судно. Його творці спробували втиснути дуже багато чого в таку невелику водотоннажність: все, скільки-небудь заслуговує уваги з точки зору удосконалення бойових якостей цього корабля в процесі його створення, негайно включалося в проект.

- Паркс О. Лінкори Британської імперії. Ч.II. Час проб і помилок. [18]

Слід зазначити, що корабель міг би впорається з російськими крейсерами в бою один на один, але високим стандартам британського флоту він все ж не відповідав [19].

Броненосний крейсер "Уорспайт"

Зазнавши відносну невдачу з "Шенноном", британці проте в 1878 - 1881 роках побудували два удосконалених крейсера типу " Нельсон "( англ. Nelson ). До такого кроку їх підштовхнуло появу нових росіян броненосних крейсерів. Збільшення водотоннажності приблизно на 40% благотворно позначилося на їх мореплавства і дозволило встановити на кораблях повний броньовий пояс, який на попереднику був відсутній в носовій кінцівки [18]. Однак нові крейсера страждали від того ж вади, що і "Шеннон": вони були занадто слабкими для бою з серйозним противником і занадто повільними для погоні за крейсерами. Втім, за швидкістю і озброєння вони дещо перевершували російських опонентів [18].

В результаті вони стали сірою посередністю з вельми сумнівною бойової цінністю для ескадреного бою і виявилися занадто великі, щоб використовувати їх для захисту торгівлі.

- Паркс О. Лінкори Британської імперії. Ч.II. Час проб і помилок. [20]

Отримавши вже три невдалих броненосних крейсера британці почали будівництво однотипних " Імперьюза "( англ. Imperieuse ) І "Уорспайт" ( англ. Warspite ). До такого рішення їх штовхали кепські стосунки з Росією і меншою мірою з Францією. Водотоннажність знову зросла і крейсера вважалися хорошими артилерійськими платформами [21], але з самої артилерією виникли проблеми. Бажаючи отримати рівномірний вогонь на всі боки, британці розмістили головний калібр - 4234-мм гармати - в одноорудійних баштах, розставлених по ромбічної схемою. Але перші ж навчальні стрільби ясно показали, що вести поздовжній вогонь з бортових знарядь можна - виникала загроза пошкодження власних надбудов. Ще одним мінусом стала практична незахищеність борту при повному навантаженні, так як броньовий пояс повністю йшов під воду.

Краще, що можна сказати, характеризуючи "Імперьюз" і "Уорспайт", це те, що вони мали в бортовому залпі три 9,2 "і п'ять 6" знарядь при швидкості 16 вузлів. Наскільки ж можна судити за іншими складовими проекту, вони можуть твердо бути віднесені до розряду "паршивих овець" вікторіанського броненосного флоту і, виступаючи в парламенті, адмірал Дж. Коммерел характеризував їх як "практично повний провал ідеї сучасного корабля, невдало спроектованих, погано побудованих і абсолютно небезпечних "- хоча подібна критика явно була занадто суворою.

- Паркс О. Лінкори Британської імперії. Ч.III. Тарани і знаряддя-монстри. [22]

Броненосний крейсер "Орландо"

Останньою в 1870 - 1880 -х роках спробою побудувати броненосний крейсер для Королівського флоту став проект броненосних крейсерів типу "Орландо" (7 одиниць). Помірне водотоннажність цих кораблів поєднувалося з посередніми швидкісними якостями, пересічним озброєнням і товстим, але дуже вузьким броньовим поясом. Значна перевантаження цих бойових одиниць так само як і на "імперьюзах" призвела до того, що броньовий пояс виявився повністю під водою, а надводний борт був абсолютно незахищений, але збільшити площу пояса не представлялося можливим через занадто великої ваги залізних плит. Ці кораблі увійшли в історію як перші броненосних крейсера спочатку не мали вітрильної оснастки [23].

Після цього британці надовго відмовилися від будівництва броненосних крейсерів.


1.4. Броненосних крейсера Японії

Броненосний фрегат "Конго"

Після революції Мейдзі, Японія стала активно модернізувати власну армію і флот на основі технічних досягнень Заходу. У галузі військово-морського будівництва японці орієнтувалися насамперед на головного законодавця моди - Великобританію. Коли в складі Королівського флоту з'явилися перші броненосних крейсера, японці захотіли мати щось подібне. На "повнорозмірні" крейсера грошей їм не вистачало і довелося замовити британським верфям пару порівняно невеликих кораблів типу "Хией" [24] ("Хией" ( яп. 比睿 ) І "Конго" ( яп. 金刚 )), Що склали основу нового японського флоту в 1880-х роках. Трохи пізніше до них додався більший корабель того ж класу - броненосний фрегат "Фусо" ( яп. 扶桑 ) [25]. Він також був побудований у Великобританії.


2. Оцінка броненосних крейсерів першого покоління

Підводячи підсумок розвитку броненосних крейсерів першого покоління доводиться визнати, що даний тип бойового корабля не став популярний серед військових моряків провідних морських держав. Фактично, все обмежилося спорудою досить обмеженої кількості броненосних крейсерів в двох країнах, Росії і Великобританії, причому остання створювала ці бойові одиниці на противагу російським.

До причин подібної непопулярності слід віднести перш за все технічні фактори. Недосконалість залізної і навіть сталежелезной броні змушувало робити броньові плити дуже товстими, але низька потужність тодішніх парових машин не дозволяло надати крейсерам повноцінне бронювання та зберегти при цьому прийнятну швидкість ходу. У результаті кораблебудівникам доводилося йти на компроміс і обмежувати площу бронювання вузьким поясом уздовж ватерлінії. З урахуванням характерної для кораблебудування тих часів перевантаженості кораблів, це призводило до того, що майже весь надводний борт опинявся незахищеним [26].

Певну роль відігравала також і притаманна військовим морякам відсталість:

Незважаючи на те, що розрахунки ясно показували, що вітрильна тяга на броненосних кораблях повністю суперечила економії, необхідність заощадження вугілля за допомогою використання вітрил представляла собою все ще настільки сильний стереотип для морських фахівців, що зруйнувати його поки не було ніякої можливості.

- Паркс О. Лінкори Британської імперії. Ч.III. Тарани і знаряддя-монстри. [27]

Таким чином з стапелів сходили досить дивні кораблі - занадто слабо озброєні і захищені щоб використовувати їх в лінії баталії і одночасно занадто тихохідні щоб використовувати їх як крейсерів. Не дивно, що в 1870 - 1880 роках цей тип не отримав значного поширення [28].


3. Розквіт броненосних крейсерів

На початок 1890-х років мода на броньовані крейсера охопила кораблебудівників майже всіх великих морських держав, але в реальності кожна країна вибирала свій власний шлях, в результаті чого броненосних крейсера кінця століття вийшли дуже різними.

3.1. Броненосних крейсера Франції

Броненосний крейсер "Дюпюї-де-Лом"

Як часто бувало в історії, французи виявилися першими і в створенні броненосного крейсера нового типу. Поштовхом до його створення стала поява фугасних снарядів споряджених мелінітом, Результати проведеного в 1886 році досвідченого розстрілу такими снарядами старого броненосця "Бельікез" [29] ( фр. La Belliqueuse ) Приголомшили французьких військових моряків:

В результаті кораблі, не прикриті в достатній мірі бронею, стали дуже вразливими. "Захищені", тобто бронепалубний військові судна, що володіли тільки розташовувалася на рівні ватерлінії броньовий палубою, могли втратити всю артилерію, згоріти або просто затонути, нехай і зберігши при цьому вже непотрібні машини та погреби.

- Кофман В.Л. "Броньований їжак" і його нащадки [30]

Грунтуючись на аналізі цього обстрілу, Рада з кораблебудування ( фр. Conseil des Travaux ) Прийняв рішення про створення крейсера з повністю заброньованим бортом, що повинно було захистити його від фугасних снарядів середнього калібру [29]. Так народився проект " Дюпюї-де-Лом "( фр. Dupuy de Lome ).

Крейсер дійсно виявився новаторським. На відміну від колишніх броненосних крейсерів, чиє бронювання зводилося до вузького пояса вздовж ватерлінії, "Дюпюї-де-Лом" був повністю заброньовано з бортів, аж до верхньої палуби [31]. Вся артилерія крупного і середнього калібру розміщувалася в одноорудійних броньових баштах і таким чином була дуже добре захищена [32]. Зовні корабель виділявся своїм тараном величезного розміру [33].

Броненосний крейсер "Аміраль Шарне"

На жаль для французів, крейсер виявився навіть занадто прогресивної конструкції, що призвело до затягуванні будівництва на 7 років [34]. У підсумку, "Дюпюї-де-Лом", закладений в 1888 році, став до ладу лише в 1895 році. Недоліків теж вистачало. Швидкість виявилася нижче заданих 20 вузлів, а екіпаж страждав від надмірної тісноти [35]. Головним же недоліком корабля, на думку французьких політиків, стала висока вартість, тим більше, в планах була споруда до 200 броненосних крейсерів [30]. Тому такі кораблі цього класу були істотно зменшені в розмірах.

Проект " Аміраль Шарне "( фр. Amiral Charner ) Являв собою зменшений варіант попередника. Водотоннажність скоротилося на 2000 тонн, бронювання було ослаблено по товщині і скорочено за площею, зменшили і калібр середньої артилерії [36]. Тим не менш, 4 одиниці цього проекту вважалися цілком вдалими кораблями, особливо з урахуванням водотоннажності - менше 5000 тонн [37]. Швидкісні якості, втім, залишали бажати кращого - скромні 19 вузлів [37]. Крейсера проекту стали до ладу в 1894 року, тобто навіть раніше "Дюпюї-де-Лома".

Броненосний крейсер "Потюо"

Наступним броненосних крейсером Франції став " Потюо "( фр. Pothuau ), Що викликав різку критику фахівців. Бронювання виявилося відверто слабким, а швидкість зупинилася на все тих же 19 вузлах [38].

Броненосний крейсер "Жанна д'Арк"

Небажану тенденцію вдалося перервати чергового морського міністра Едуару Локруа [39]. В 1896 року за його наполяганням заклали величезний за французькими мірками броненосний крейсер " Жанна д'Арк "( фр. Jeanne d'Arc ). Його водотоннажність перевищило 11 000 тонн, а бронювання виявилося на рівні найвищих стандартів того часу [40]. Слід зазначити, що саме на цьому кораблі вперше застосували систему бронювання, згодом іменувався "французької" чи "американської" [40]. Її суть зводилася до укладення всіх життєво важливих центрів в замкнутий броньовий короб.

Броненосний крейсер "Клебер" типу "Дюпле"

"Жанна д'Арк" розраховувалася на швидкість 23 вузли, але досягти цього показника не вдалося. Зате величезна кількість котлів привело до оригінального рішення - корабель отримав небачені раніше 6 труб - двома групами по три штуки [39]. Проте проект оцінюється невисоко - для своїх чималих розмірів "Жанна д'Арк" виявилася занадто слабо озброєна [41]. У лад крейсер увійшов в 1902 році.

Злякавшись розмірів і відповідної вартості "Жанни", французи на броненосних крейсерах типу " Дюпле "( фр. Dupleix ) Зменшили водотоннажність в півтора рази. 3 крейсера цього проекту поповнили флот в 1903 - 1904 роках. Їх швидкість була помірною, озброєння і бронювання ослабленими [42]. На цих крейсерах французи вперше в своїй практиці спробували застосувати двухорудійние вежі, але результат їх розчарував [43].

Броненосний крейсер "Монкальм"

Наступна серія також складалася з трьох одиниць типу " Монкальм "( фр. Montcalm ). На них суттєво посилився захист артилерії, але швидкість залишалася недостатньою [44]. В 1903 - 1904 роках в лад увійшли 5 крейсерів типу " Глуар "( фр. La Gloire ). Їх водотоннажність знову виросло, наблизившись до 10 000 тонн, артилерію помістили в випробувані одноорудійние вежі, але хороший проект псувала скромна швидкість - трохи більше 21 вузла [45].

Втім, проблеми були не лише з якістю самих кораблів, але і з обгрунтованістю французької військово-морської доктрини.

Многотрубние гіганти могли б тільки тікати від противника в разі генерального бою. Але не надто підходили вони і як мисливців за торговими судами. Використання їх для боротьби на комунікаціях трохи нагадувало спробу розбити яйце за допомогою кувалди. Броненосних монстрам не вистачало дальності при явному надлишку артилерії і наявності майже непотрібного у відкритому океані повного бронювання.

- Кофман В.Л. Многотрубние гіганти [43]

Броненосний крейсер "Жюль Феррі" типу "Леон Гамбетта"

Нова серія з 3 одиниць була побудована за проектом " Леон Гамбетта "( фр. Leon Gambetta ) І увійшла до складу флоту в 1905 - 1907 роках. Водотоннажність досягло 12 000 тонн, бронювання формально залишилося аналогічним попередникам, а фактично посилився за рахунок застосування круппівські броні [46]. Головним нововведенням стала установка двухорудійних веж, що різко підвищило вогневу міць, але лише після доведення веж до працездатного стану [43]. До цього ж типу відносять часто і " Жюль Мішле "( фр. Jules Michelet ), Що відрізнявся тільки нової довгоствольною артилерією. Хороший в цілому проект псувала лише швидкість, колебавшаяся біля позначки 22 вузла [47].

Броненосний крейсер "Ернест Ренан"

Усунути цей недолік спробували на крейсері " Ернест Ренан "( фр. Ernest Renan ), Побудованому в єдиному екземплярі до 1909 року [48]. Число знарядь скоротили, потужність машин збільшили і за рахунок цього нарешті досягли бажаних 24 вузлів. Найпомітнішою ціною швидкості стало повернення до шести димових трубах (після "Жанни д'Арк" французькі крейсера обходилися чотирма). Проте до цього моменту Британія і Німеччина вже вводили в дію лінійні крейсера, які робили навіть кращі з французьких броненосних крейсерів завідомо застарілими [49].


3.2. Броненосних крейсера Німеччині

В 1890-х роках інтерес до броненосних крейсерам почав проявляти і стрімко зростаючий флот Німецької імперії. При цьому процес розвитку броненосних крейсерів в німецькому флоті проходив за відсутності чіткої концепції їх бойового застосування, що приводило до дивних і невиправданим рішенням [50]. Слід зауважити, що термін "броненосний крейсер" в німецькій класифікації відсутній [51]. Замість нього вживався термін "великий крейсер" ( ньому. Groe Kreuzer ), Що мало на увазі крейсер з броньовим поясом і артилерією головного калібру 210-240-мм [52].

Фактично першими німецькими броненосними крейсерами можна було б вважати побудовані в Англії броненосний фрегат "Кеніг Вільгельм" (в строю з 1869 р., водотоннажність 9600 тонн, хід 14,7 вузла) і каземати броненосці "Кайзер" і "Дойчланд" (в строю з 1875, 8800 тонн водотоннажності, максимальний хід в 14,5 вузла), які неодноразово здійснювали далекі походи, в тому числі, на Далекий Схід, а в січні 1897 р. після реконструкції були офіційно перекваліфіковані в розряд крейсерів [53]

Броненосний крейсер "Фюрст Бісмарк"

Перший німецький броненосний крейсер "Фюрст Бісмарк" ( ньому. Frst Bismarck ) Став до ладу в 1900 році. У іноземних фахівців він викликав чимале здивування [54], так як фактично являв собою варіант броненосця типу "Кайзер" ( ньому. Kaiser ) - Сильно озброєний, непогано захищений, але тихохідний (менше 19 вузлів) і з явно недостатньою дальністю плавання [52]. Його бойова цінність для німецького флоту викликала серйозні сумніви [54].

Броненосний крейсер "Принц Адальберт"

Наступний німецький броненосний крейсер "Принц Генріх" ( ньому. Prinz Heinrich ) Став першим кораблем класу, дійсно здатним іменуватися крейсером. Його водотоннажність було знижено, озброєння і бронювання ослаблено, зате зросла дальність плавання, а швидкість досягла невидатних для початку XX століття, але цілком гідних 20 вузлів [55]. Він став до ладу в 1902 році, ставши першим з 14 великих крейсерів 1-го класу, які повинні були бути побудовані згідно 2-й редакції закону про флот [56].

Броненосний крейсер "Йорк".

Отримавши певний досвід, німецькі кораблебудівники далі заклали відразу два броненосних крейсера типу "Принц Адальберт" ( ньому. Prinz Adalbert ), Що поповнили флот в 1903 - 1904 роках. На відміну від попередника, вони несли основне озброєння з комбінації 210 і 150-мм гармат. Інші характеристики змінилися незначно, за винятком виросла дальності плавання [57].

Наступну пару німецьких броненосних крейсерів склали кораблі типу "Йорк" ( ньому. Yorck ). Вони представляли собою плавний розвиток попереднього типу і не мали істотними відмінностями від попередників, крім незначного збільшення швидкості ходу, яка перевалила за 21 вузол і зміненого силуету [58]. У лад вони увійшли в 1905 - 1906 роках.

Броненосний крейсер "Гнейзенау" типу "Шарнхорст".

Найбільш відомими броненосними крейсерами Німеччини стали два корабля наступного проекту - типу "Шарнхорст" ( ньому. Scharnhorst ). За рахунок значного збільшення водотоннажності, німцям вдалося забезпечити їх вельми непоганий захистом, а озброєння головного калібру посилити вдвічі - замість 4210-мм гармат попередніх типів "Шарнхорст" і "Гнейзенау" несли по 8 таких гармат [59]. Швидкість виявилася високою, за мірками класу, дальність плавання серйозно зросла. Тим не менш, нічого виняткового нові крейсера із себе не представляли. У цьому проекті німці лише усунули явні недоліки попередніх типів. Своєю славою ця пара зобов'язана швидше гучною перемогою при Коронель, ніж конструктивним достоїнств [60].

В цілому, німецькі броненосних крейсера були добротними, але аж ніяк не видатними кораблями. Так, британські експерти відзначали:

Коли їх порівнювали з британськими сучасниками, то вони не виробляли гарного враження, і за можливим винятком "Шарнхорст" і "Гнейзенау", не буде перебільшенням сказати, що броненосних крейсера були найгіршим чином спроектованими і найменш боєздатними німецькими кораблями до 1905 року.

- Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. [61]

До нещастя для німців, ця пара стала до ладу в 1907 - 1908 роках, коли почали вступати в дію [62] британські лінійні крейсера типу "Інвінсібл", зустріч з якими не залишала "германцям" ніяких шансів, що і підтвердилося в битві біля Фолклендських островів.


3.3. Броненосних крейсера Росії

Броненосний крейсер "Рюрик"

Останні десятиліття XIX століття російське військово-морське відомство робило ставку на крейсерську війну. Будучи не в силах створити лінійний флот зіставний з британським, російські адмірали прагнули до боротьби на комунікаціях Британської імперії [63]. Але до кінця 1880-х років кораблів придатних для цієї мети Російський Імператорський флот не мав. Броненосні фрегати колишньої споруди застаріли, а інші суду крейсерського типу були ще й дуже слабкі.

Виникла потреба в будівництві високоавтономних і добре озброєних крейсерах-рейдерів з броньовий захистом. Першим з цієї умовної серії став " Рюрик ", який увійшов до ладу в 1895 році. Корабель вийшов дуже великим, із солідною за російськими мірками дальністю плавання. Для її збільшення крейсер забезпечили і повним вітрильним озброєнням, на практиці абсолютно марним. Реальна швидкість виявилася помірною, зате мореплавність чудовою [64]. З борту "Рюрик" був частково захищений броньовим поясом з сталежелезной броні.

Броненосний крейсер "Росія".

Артилерія включала в себе чотири 203-мм, шістнадцять 152-мм і шість 120-мм гармат, проте розміщена вона була за зразком, характерному швидше для парусного флоту - майже всі гармати стояли без всякого захисту на головній палубі. Не складав виняток і головний калібр - 203-мм. Якщо спочатку у Великобританії сприйняли появу нового рейдера досить нервово, і навіть зробили дорогі контрзаходи [65], то далі тон різко змінився.

Щорічник Брассея писав про проект:

Борти "Рюрика" наїжачились гарматами і, до тих пір, поки ви не підніміться на його палубу, він здається страшним. Але досить одного снаряда, що розірвався у відкритій батареї, щоб півдюжини знарядь виявилися б разом виведені з ладу.

- Кофман В.Л. В океані - Росія броненосних [66]

Схожу думку висловлювалося авторитетним довідником Конвей:

Абсолютно незадовільний проект - лише з половиною артилерії, що діє на кожен борт, ненадійною захистом і поганим розділенням корпусу на відсіки.

- Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. [67]

На наступних крейсерах серії частина цих недоліків спробували усунути. Крейсер " Росія "отримав більш широке бронювання, до того ж кращої якості - гарвеевское. Кілька покращилася захист артилерії, а від установки парусного озброєння будівельники відмовилися [68]. Проте основний недолік проекту - нераціональне розміщення знарядь і їх слабкий захист зберігся.

Броненосний крейсер "Громобій"

Крейсер " Громобій "отримав відносно надійний захист артилерії, але на один борт, як і раніше могла діяти лише половина знарядь [69]. В цілому всі троє крейсерів представляли собою величезні океанські кораблі з помірною швидкістю і здатні діяти на комунікаціях, але малопридатні для рішучого бою з сильним противником.

Далі, ідея крейсерській війни породила проект броненосця-крейсера типу " Пересвет "по якому побудували три кораблі [70]. Реалізація ідеї вийшла абсолютно невдалою - фактично, єдиним явним достоїнством "пересветов" стала хороша мореплавство. Вони виявилися дуже слабо озброєними і захищеними по броненосних мірками і дуже тихохідними по крейсерським [71]. Сама можливість використовувати їх на комунікаціях викликала сумніви. У той же час для участі в ескадрених бою вони були недостатньо потужні.

Повністю незадовільна конструкція, слабке озброєння і бронювання і зовсім не виняткова швидкість.

- Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. [61]

Броненосець-крейсер "Пересвет"

Готуючись до назріваючої війні з Японією, морське відомство звернуло увагу на відсутність в російській флот швидкохідних броньованих розвідників при ескадрі [72]. Зважаючи завантаженості російських верфей замовлення видали французам. Так з'явився " Баян ". У нової одиниці флоту бойові якості явно переважали над крейсерськими." Баян "мав пристойну швидкість, був непогано захищений, але його озброєння залишало бажати кращого - за потужністю бортового залпу він удвічі поступався японському" Асаме " [73]. Однак навіть при такому серйозному нестачі "Баян" виявився кращим російським крейсером російсько-японської війни.

Броненосний крейсер "Баян"

Уже в ході російсько-японської війни морське відомство, під впливом явно перебільшеного думки про успіхи "Баяна", замовило ще 3 крейсера по тому ж, лише злегка вдосконаленому проекту, відомому як "Адмірал Макаров". Необачність такого рішення наочно виявилася в 1908 - 1911 роках, коли флот отримав 3 явно застарілих корабля [74].


3.4. Броненосних крейсера Італії

В останні десятиліття XIX століття італійські кораблебудівники активно експериментували з особливим "середземноморським" типом бойового корабля. При досить обмежених ресурсах італійці намагалися створити кораблі, які при помірній вартості могли б вирішувати різноманітні бойові завдання в акваторії Середземного моря. Передбачалося, що настільки цінуємо великими морськими державами дальністю плавання і мореплавства можна пожертвувати на користь швидкості і бойових якостей [75]. Не уникли цих віянь і модні в 1890-х роках броненосних крейсера, іменувалися, за своєрідною італійської класифікації, "бойовими судами 2-го класу" [75].

В 1894 італійський королівський флот поповнив перший вітчизняний броненосний крейсер " Марко Поло "( італ. Marco Polo ). Характеристики первістка на тлі зарубіжних аналогів не вражали. Озброєння виявилося відверто слабким - всього 16 скорострільних знарядь калібру 120-152-мм, захищених лише щитами, бронювання також залишала бажати кращого - неповний 100-мм пояс і 25-мм палуба. До того ж, корабель так і не розвинув вельми скромною заявленої швидкості 19 вузлів, і морякам довелося задовольнятися лише 17,8 вузлами [75]. Однак вражали малі розміри крейсера - все вищеперелічене вдалося укласти в водотоннажність менше 5000 тонн - удвічі менше, ніж у типових броненосних крейсерів інших країн.

Підбадьорені результатом, італійські конструктори продовжили розвиток "малого середземноморського" крейсера проектом " Карло Альберто "( італ. Karlo Alberto ). Водотоннажність збільшилася на 2000 тонн, які пішли, перш за все, на потовщення в 1,5 рази броньового пояса, затуляв тепер весь борт. Кількість знарядь середнього калібру залишилося колишнім, але 152-мм гармат стало вдвічі більше. І нарешті швидкість досягла 19 вузлів [76]. В 1898 - 1899 роках італійські моряки отримали два крейсера цього типу. Проект сильно критикували за слабке озброєння, але за критерієм вартість / ефективність він виглядав зовсім непогано.

Броненосний крейсер "Джузеппе Гарібальді"

Наступним кроком італійців стала спроба злиття броненосного крейсера з броненосцем 2-го класу. В 1894 - 1895 роках були закладені перші дві одиниці типу " Джузеппе Гарібальді "( італ. Guiseppe Garibaldi ). Броньовий пояс значної товщини прикривав тепер більшу частину борту, кораблі отримали нарешті крупнокаліберна артилерію в баштах, а частина среднекалиберная розмістилася в броньованих казематах. Однак отримати цю пару італійський флот не встиг. Ще на стадії будівництва крейсера були перекуплені Аргентиною, підготовленої до війни з Чилі [77]. Невдоволення італійських моряків було перекрито можливістю швидко заробити, а також бажанням уряду порівняно відсталої тоді Італії вийти на світовий ринок високотехнологічних озброєнь.

На цьому експортні успіхи типу "Гарібальді" не закінчилися - Аргентина купила ще два щойно закладених крейсера [78] і ще два замовила. Згодом, в результаті мирного врегулювання аргентино-чилійського конфлікту, замовник відмовився викуповувати кораблі, але їх тут же перехопила Японія [79]. І нарешті ще один "Гарібальді" дістався Іспанії [78]. Лише в 1901 - 1905 роках італійський флот зміг отримати "свої" три крейсера проекту [80].

Настільки великі експортні успіхи крейсерів типу "Джузеппе Гарібальді" пояснювалися аж ніяк не їх видатними якостями. По суті, вони були не стільки крейсерами, скільки слабкими панцерниками. Мореплавність виявилася поганою, а передбачувану швидкість 20 вузлів не вдалося розвинути навіть на випробуваннях [81]. Однак вони вигідно виглядали на тлі зарубіжних конкурентів завдяки поєднанню непоганих чисто бойових характеристик з низькою вартістю, що й зумовило ентузіазм замовників [81].


3.5. Броненосних крейсера США

Броненосний крейсер "Мен".

Після Громадянської війни 1861-1865 років, американський військово-морський флот перебував у занепаді. До середини 1880-х років він поступався не тільки провідним європейським, але навіть деяким латиноамериканським флотам [82]. Нетерпимість подібного становища привела в 1883 році до спеціального закону Конгресу [83], намітив будівництво сучасних військових кораблів. Але необізнані в морських справах конгресмени припускали будувати "морехідні броненосці берегової оборони ". Після деяких роздумів над дивним формулюванням, керівництво флоту вирішило, що їй відповідають броненосці 2-го класу і броненосних крейсера [84].

Броненосний крейсер "Нью-Йорк".

Як не дивно, перший американський броненосний крейсер " Мен "( англ. Maine ), Що вступив до складу флоту в 1895, був практично повною копією "Ріахуело", бразильського корабля, побудованого у Великобританії і вважався хорошим прикладом "броненосця для бідних" [85]. Результат виявився розчаровує - корабель вийшов непогано озброєним і захищеним, але вельми тихохідним. Фактично він як раз і був броненосцем 2-го класу, із трохи менш сильною артилерією [86]. Багато фахівців взагалі не відносили його до класу крейсерів і в 1894 року він був перекласифікувати в броненосці 2-го класу. [87]. Тим не менш, "Мен" увійшов в історію, нехай і вельми сумним чином - його вибух і загибель на рейді Гавани 15 лютого 1898 став приводом для іспано-американської війни, що почалася в тому ж році. Справжні причини інциденту до сих пір залишаються причиною суперечок [88].

Броненосний крейсер "Бруклін"

Американські кораблебудівники врахували помилку і новий проект - " Нью-Йорк "( англ. New York ) Виявився повноцінним крейсером, причому досить оригінальним. Озброєння було представлено нестандартної для тих років комбінацією 203 і 102-мм гармат, захист включала короткий і тонкий броньовий пояс, доповнений броньовий палубою з дуже товстими скосами. Силова установка також мала досить цікаву схему, хоча виявилася не дуже зручною [85]. Швидкість досягла цілком гідних для 1893 року 21 вузлів [89]. Таким чином, саме "Нью-Йорк" став першим повноцінним броненосних крейсером американського флоту. Цікаво, що він був готовий раніше, ніж "Мен".

Наступна розробка була також реалізована в єдиному екземплярі як крейсер " Бруклін "( англ. Brooklyn ). Будучи крупніше попередника, він зберіг його основні конструктивні рішення, але ніс сильнішу артилерію і поліпшену броньовий захист [90]. У лад "Бруклін" увійшов в 1896.

Броненосний крейсер "Каліфорнія" типу "Пенсільванія".

Накопичивши досвід, американці приступили до серійного будівництва броненосних крейсерів. В 1905 - 1908 роках флот отримав шість кораблів типу " Пенсільванія "( англ. Pennsylvania ). Дуже великі, вони відрізнялися чудовою мореплавства, великою дальністю плавання і стали по-справжньому океанськими кораблями. Броньовий захист перебувала на гідному рівні, але швидкість була помірною, а озброєння недостатнім для крейсерів таких розмірів [91].

Але до цього неабиякого за розмірами "технічного" куркуля додавалося не надто багато "мізків" ... Американці будували крейсерський флот як би "на всякий випадок", без чітких завдань і концепцій.

- Кофман В.Л. Заокеанські важковаговики. [92]


3.6. Броненосних крейсера Великобританії

Британський броненосний крейсер "Кресси"

Протягом довгого часу британський флот нехтував броненосними крейсерами, вважаючи за краще будувати різноманітні бронепалубний. Вважалося, що дуже великі бронепалубний крейсера 1-го рангу буде непросто потопити [93]. Однак до кінця XIX століття порівняння бойових якостей британських і зарубіжних крейсерів стало явно не на користь Королівського флоту. Сприяв перегляду поглядів і прогрес в області розвитку снарядів і броні [94]. Крім того, до кінця XIX століття в умах британських військово-морських теоретиків дозріла концепція застосування броненосних крейсерів не тільки на комунікаціях, а й у генеральній битві, в якості авангарду головних сил флоту [95].

Британський броненосний крейсер "Гуд Хоуп"

Першими повноцінними броненосними крейсерами Великобританії стали шість кораблів типу " Кресси "( англ. Cressy ). Спроектовані на базі бронепалубних крейсерів типу " Діадем " [93], вони несли тепер бортовий броньовий пояс товщиною до 152 мм, а основна артилерія, крім дюжини 152-мм гармат, включала і пару 234-мм в одноорудійних броньових баштах. Швидкість склала 21 вузол і цілком відповідала закордонним аналогам [96 ]. Водотоннажність при цьому перевищила 12 000 тонн. Всі шість крейсерів стали до ладу в 1901 - 1904 роках.

Оскільки швидкість першої броненосних крейсерів все ж не цілком задовольняло британське Адміралтейство, наступний тип цього класу виявився ще більшим. За рахунок водотоннажності перевалили за 14 000 тонн вдалося встановити більш потужні машини і крейсера типу " Гуд Хоуп "( англ. Good Hope ) Змогли перевищити рубіж 23 вузлів [97]. Головний калібр залишився тим самим - 2234-мм гармати, але число 152-мм зросла до 16 одиниць. Бронювання залишилося на колишньому рівні. Ця четвірка поповнила Королівський флот в 1902 - 1903 роках.

Британський броненосний крейсер "Кент"

Слід зазначити, що "Кресси" і "Гуд Хоуп" часто піддавалися дилетантської критики, яка вказувала, що експортні крейсера британських компаній, наприклад "Асами", є і краще озброєними і краще захищеними, при куди меншому водотоннажності. Однак, крейсера для британського флоту помітно перевершували конкурентів в дальності, мореплавства і реальної експлуатаційної швидкості [98].

Тим не менш, навіть британським адміралам довелося на час звернути з обраного шляху. Великі броненосних крейсера виявилися ще й дуже дорогими, так що довелося перейти до будівництва "бюджетних" кораблів [98].

Британський броненосний крейсер "Девоншир"

Початок їм поклала найбільша в історії серія броненосних крейсерів - тип " Кент "( англ. Kent ), Часто іменований першою серією "Каунті" (County). Побудовані у кількості десяти одиниць, вони були помітно дешевше, але і слабкіше попередників. Зникла великокаліберна артилерія, в півтора рази тонше став броньовий пояс, швидкість коливалася в межах 22-23 вузлів [99]. Водотоннажність виявилося в районі 10 000 тонн. Основним завданням нового типу була боротьба з рейдерами, насамперед французькими броненосними крейсерами [100], на морських комунікаціях. Всю десятку вдалося ввести в дію протягом 1903 - 1904 років.

Британський броненосний крейсер "Дюк оф Едінбург"

Незважаючи на сприятливі для фінансів результати цього типу, "Кент" все-таки вважався недостатньо озброєним і захищеним [101]. Тому на другій серії "Каунті" - шести крейсерах типу " Девоншир "( англ. Devonshire ) Бронювання підсилили, а артилерія тепер складалася з 4190-мм і 6152-мм гармат, що обійшлося приблизно в зайві 1000 тонн. Швидкості всієї шістки перевищили 23 вузла [102]. Всі кораблі цього типу були готові в 1905.

На дизайні наступних броненосних крейсерів помітно відбилася зміна головного конструктора флоту - на місце Вільяма Уайта прийшов Філіп Уоттс. Уже перша пара його творінь - крейсера типу " Дюк оф Едінбург "( англ. Duke of Edinburgh ) Стала нижче і позбулася від зайвих архітектурних елементів [103]. Вперше британські крейсера отримали броньовий пояс по всій довжині борти, основу військової потужності склали 234-мм гармати - улюблена зброя британських моряків [104]. 6 таких знарядь доповнювалися 10152-мм. Швидкість залишилася на колишньому рівні хоча водотоннажність досягла майже 14 000 тонн. Обидва крейсера стали до ладу в 1906 [105].

Британський броненосний крейсер "Уорриор"

Як крейсерській версії "Кінга Едуарда VII" ці кораблі робили гарне враження на папері, але мали багато конструктивних прогалин: 6-дюймова батарея розташовувалася надто низько, щоб мати можливість вести вогонь при будь-якої погоди, за винятком самої спокійною.

- Паркс О. Лінкори Британської імперії. Ч.V. На рубежі століть. [106]

Ще більш потужною виявилася наступна четвірка - броненосних крейсера типу " Уорріор "( англ. Warrior ). Водотоннажність зросла ще на 1000 тонн, бронювання та швидкість залишилися тими ж. Зате тепер артилерія складалася лише з великокаліберних знарядь - 234 і 190-мм, а головне - тепер вона могла діяти практично в будь-яку погоду. Ця обставина дозволила "уорріор" придбати досить високу репутацію у моряків [107]. Перший крейсер увійшов в дію в кінці 1906, інші в 1907. З плином часу думка про "уорріор" змінилося:

"Уорриор" представляв собою гібридний тип, занадто слабкий для лінійного бою і занадто дорогий, щоб використовувати його для розвідки.

- Паркс О. Лінкори Британської імперії. Ч.VI. Вогнева міць і швидкість. [108]

Таким чином, приступивши до будівництва броненосних крейсерів нового типу пізніше за всіх великих морських держав, британці всього за десять років змогли поповнити флот тридцятьма двома такими крейсерами - більше, ніж будь-коли було у будь-якого з конкурентів.


3.7. Броненосних крейсера інших європейських країн

Іспанія

На початок 1880-х років колись могутній флот Іспанії перебував у повному занепаді. Тим не менш, держава ще зберігало великі і досить віддалені від метрополії володіння, безумовно потребувало сильному флоті. Поштовхом до нового етапу розвитку став Каролінський криза 1885, ясно показав необхідність посилення ВМС. В 1886 Кортеси затвердили нову кораблебудівну програму, якої і зобов'язані своєю появою іспанські броненосних крейсера [109].

Броненосний крейсер "Інфанта Марія Терезія"

Зразком для нового проекту став британський " Орландо ", але зі збільшеним водотоннажністю і посиленим озброєнням. Проект був розроблений у Великобританії компанією" Палмер ", яка на вимогу замовника створила спільне підприємство в Іспанії, що одержало замовлення на перші три крейсера типу" Інфанта Марія Тереза ​​"( ісп. Infanta Maria Teresa ) [110]. Це були відносно невеликі, але швидкохідні кораблі з бортовою захистом у вигляді дуже вузького і неповного, але товстого броньового пояса по ватерлінії. Площа неброньованого борту при цьому була занадто велика [111]. Озброєння формально виглядало потужним, але недоліки артилерії іспанського виробництва різко знижувало бойові можливості крейсерів [112]. Всі троє крейсерів вступили в дію в 1893 - 1895 роках. Інші три крейсера серії неспішно споруджувалися на казенних іспанських верфях і на Іспано-американську війну не встигли. Очевидні недоліки крейсерів, виявлені в ході бойових дій, змусили переробити проект. В результаті ці кораблі стали істотно відрізнятися від попередників і були зараховані до нового типу " Принцеса де Астуріас "( ісп. Princesa de Asturias ) [113]. Бронювання поліпшили за рахунок застосування гарвеевской броні, озброєння стало більш збалансованим. Тим не менш, до моменту вступу в дію в 1902 - 1904 роках ці крейсера безнадійно застаріли [113].

У проміжку між цими двома серіями іспанський флот обзавівся і вельми нестандартним броненосних крейсером " Емперадор Карлос V "( ісп. Emperador Carlos V ). Особливістю корабля стала своєрідна схема захисту: бортовий пояс був тонким, але його доповнювали дуже товсті скоси броньовий палуби. Озброєння було аналогічно типу "Інфанта Марія Терезія", проте сам крейсер був помітно крупніше [114].

І нарешті, в період різкого загострення іспано-американських відносин був куплений в Італії броненосний крейсер типу " Джузеппе Гарібальді ". До складу іспанського флоту він увійшов в 1897 під назвою "Крістобаль Колон" ( ісп. Cristobal Colon ) [114].

Австро-Угорщина
Броненосний крейсер "Кайзерін унд Кеніг Марія-Терезія"

Розвиток ВМС Австро-Угорщини проходило дуже складно в силу політичного устрою двоєдиної монархії. "Сухопутні" депутати від Угорщини не бачили особливої ​​необхідності в розвитку флоту і постійно блокували відповідні законопроекти. В результаті морякам доводилося йти на всілякі хитрощі щоб роздобути необхідні кошти. Особливо страждали при цьому крейсерські програми, так як замкнутими в Адріатичному морі флоту вони не були особливо потрібні. У результаті австро-угорський флот отримав лише три різнотипних броненосних крейсера.

Броненосний крейсер "Санкт Георг"

Першим з них став " Кайзерін унд кенігін Марія-Терезія "( ньому. Kaiserin und Knigin Maria Theresia ), Який увійшов до ладу в 1895. Невеликий і непогано озброєний корабель отримав однак занадто слабке бронювання і не відрізнявся високою швидкістю [115]. Його подальшим розвитком став " Кайзер Карл VI "( ньому. Kaiser Karl VI ) - Збільшена версія попередника з посиленим бронюванням, що поповнила флот в 1900 [116].

Найбільш досконалим австро-угорським крейсером був " Санкт Георг "( ньому. Sankt Georg ). Порівняно невеликий корабель, який увійшов до ладу в 1905 відрізняло досить солідне озброєння і висока швидкість, бронювання також було цілком на рівні світових вимог [117]. На ньому еволюція броненосних крейсерів Австро-Угорщини закінчилася.

Швеція
Броненосний крейсер "Фюльгія"

Дещо несподівано броненосних крейсером обзавелася і Швеція, до того що будувала з великих кораблів лише броненосці берегової оборони. В 1907 став до ладу крейсер " Фюльгія "( швед. Fylgia ). Він виявився одним з найменших броненосних крейсерів у світі. Бронювання природно було слабким, але швидкість порівняно високою, а артилерія, представлена ​​середнім калібром, розміщувалася за зовсім застарілою тоді ромбічної схемою [113].


3.8. Броненосних крейсера Японії

Першим японським броненосних крейсером нової генерації став "Чіода" ( яп. 千代 田 ) - Унікальний корабель, визнаний самим маленьким броненосних крейсером в світі [118]. Через водотоннажності близько 2500 тонн багато фахівців відмовлялися визнавати його броненосних, вважаючи неможливим забронювати настільки малогабаритний корабель [119]. Тим не менш, "Чіода", побудований у Великобританії, мав цілком повноцінний броньовий пояс і солідне для своїх розмірів озброєння з десятка 120-мм скорострелок.

Зате наступні броненосних крейсера японців самим серйозним чином вплинули на подальший розвиток морської тактики.

Треба сказати, що здається тепер настільки далекоглядної програма насправді базувалася на простих, місцями навіть примітивних уявленнях тогочасних японських військово-морських лідерів ... За аналогією з сухопутної армією ... у флоту також повинні бути свої "піонери", "вершники", "пушки" і "обоз". Роль "важкої кавалерії", здатної вдарити з флангу або переслідувати розбитого ворога, як раз призначалася броненосних крейсерам.

- Кофман В.Л. Замасковані лінкори [120]

Броненосний крейсер "Асама".

Уявлення про вигляд майбутніх крейсерів командування японського флоту сформулювало незабаром після закінчення японо-китайської війни. Майбутній противник, як і театр військових дій, були вже відомі, тому японцям було нескладно зрозуміти свої потреби. Чисто крейсерські якості, такі як дальність і мореплавство були для них другорядні, головним були бойові властивості крейсерів.

На їхню думку, такий корабель повинен був мати водотоннажність 8000 т, високу для броненосця швидкість і озброєння тільки з скорострільних знарядь, причому калібр найбільших з них становив би 8 дюймів. Крім того, була потрібна адекватна вертикальна броньовий захист, здатна протистояти бронебійним снарядів гармат такого ж калібру на реальних бойових дистанціях. Таким чином, ці кораблі мало нагадували тодішні броненосних крейсера і були скоріше швидкохідними панцерниками з полегшеним озброєнням.

- А.С. Александров, С.А. Балакін. "Асама" та інші. [121]

Всі великі кораблі японського флоту будувалися тоді за кордоном і броненосних крейсера не стали винятком. Проект був розроблений тодішнім головним конструктором британської фірми "Армстронг" Філіпом Уоттс на базі свого ж проекту " О'Хіггінс ", побудованого для чилійського флоту [122]. Цій компанії і були замовлені чотири крейсера, причому на другій парі типу " Ідзумо "( яп. 出 云 ) Застарілі огнетрубние котли були замінені на водотрубні. Інші відмінності носили дрібний характер [123]. Ще по одному крейсеру японці замовили в Німеччині - " Якумо "( яп. 八 云 ) І Франції - " Адзума "( яп. 吾 妻 ), Щоб ознайомитися з особливостями кораблебудівних шкіл цих країн [124]. При цьому замовник наполіг на жорсткому дотриманні британському проекту.

Броненосний крейсер "Якумо", побудований у Німеччині.

Крейсера типу " Асама "( яп. 浅 间 ) Вийшли компактними, непогано захищеними і потужно озброєними. У японському флоті вони повинні були грати роль швидкохідного крила головних сил [119]. Недоліків теж вистачало. Мореплавність виявилася дуже поганий, а контрактну швидкість 21 вузол крейсера показали лише на здавальних випробуваннях, завдяки хитрощів виробника. Реальна швидкість "Асам" не перевищувала 18-19 вузлів, а у кораблів континентальної споруди і того менше [125]. Тим не менш, цим крейсерам судилося зіграти дуже важливу роль в російсько-японській війні.

Крім того, вже перед самим початком бойових дій японцям вдалося перекупити у Аргентини два броненосних крейсера італійської споруди типу " Джузеппе Гарібальді " [126]. До складу японського флоту вони увійшли як " Ніссін "( яп. 日 进 ) І " Касуга "( яп. 春日 ).


3.9. Броненосних крейсера латиноамериканських країн і Китаю

Аргентина

До кінця XIX століття гонка військово-морських озброєнь прийшла і в Південну Америку. Її основними учасниками стали Аргентина і Чилі, конфліктували через низку районів Патагонії, багатих селітрою. В результаті обидві сторони почали активно готується до війни, в тому числі і на море, а бойові кораблі замовляли за кордоном, через нерозвиненість власного суднобудування.

Броненосний крейсер "Генерал Бельграно" типу "Джузеппе Гарібальді"

Аргентина в цей період віддавала перевагу італійській продукції, привлекавшей її увагу вдалим співвідношенням ціни і якості. В результаті були куплені ще на стадії будівництва два крейсери типу " Джузеппе Гарібальді ", закладені італійцями для власного флоту. Але цього здалося мало, і незабаром аргентинці перекуповують у італійців і другу пару крейсерів цього типу [127]. Всі чотири кораблі увійшли в дію в 1896 - 1898 роках. Вони трохи відрізнялися від крейсерів побудованих італійцями для себе, але за наполяганням замовника мали архаїчні огнетрубние котли [128].

На цьому апетити аргентинських адміралів не обмежилися і в 1901 вони замовили італійцям третю пару крейсерів того ж типу. Проте гонка морських озброєнь, в кінцевому рахунку, стала розоряти казну обох супротивників і в 1903 вони підписали мирну угоду, що передбачала, зокрема, відмова від будівництва нових кораблів [128]. В результаті, залишилися без замовника крейсера були перепродані Японії і увійшли до складу її флоту як тип " Касуга ".

Чилі
Броненосний крейсер "О'Хіггінс"

Чилійці воліли продукцію британських кораблебудівників. Серед іншого там знайшлося місце і броненосних крейсерам. В 1896 року чилійський флот отримав " Есмеральду "- перший експортний броненосний крейсер, побудований фірмою "Армстронг" [129]. Порівняно невеликий корабель розвинув рекордну для свого класу швидкість і ніс солідне озброєння. Проте за все треба платити, тому броньовий пояс вийшов дуже вузьким, а мореплавство "Есмеральди" оцінювалася як дуже погана [130].

Наступний корабель цього класу був також збудований "Армстронгом" і переданий замовнику в 1898 під назвою " О'Хіггінс " [131]. За рахунок невеликого збільшення водотоннажності вдалося суттєво покращити майже всі характеристики, особливо озброєння і бронювання [132]. У підсумку, вдалий корабель послужив прототипом для знаменитих японських "Асам" [119].

Китай
Броненосний крейсер "Кінг Ян"

Броненосних крейсера з'явилися і в китайському флоті, але їх реальні бойові характеристики були дуже невисокі. В 1888 китайський флот отримав два крейсера типу " Цзін'юань ", побудовані в Німеччині. Невеликі, слабо озброєні і тихохідні вони дуже мало нагадували аналогічні за призначенням кораблі провідних морських держав [133]. Ще більш скромними виявилися характеристики єдиного броненосного крейсера, побудованого в Китаї та увійшов в дію в 1889 році. " Пін'юань "був скоріше броньованої канонерського човном з дуже низькою швидкістю і основним озброєнням у вигляді єдиного великокаліберного знаряддя [134]. Крейсером він іменувався явно з міркувань престижу.


4. Броненосних крейсера в локальних війнах кінця XIX - початку XX століть

4.1. Броненосних крейсера в японо-китайської війни

В ході японо-китайської війни величезне значення мало панування на морі. З боку Китаю у військових діях брав участь Північний флот [135], що включав, крім інших, три броненосних крейсера. Японський флот мав у своєму розпорядженні одним кораблем цього класу. При цьому японці мали явну перевагу в бойовій виучці і рівні командування [136].

Вирішальна битва на морі сталося 17 вересня 1894 у гирла річки Ялу. Японський броненосний крейсер "Чіода" проявив себе досить добре завдяки наявності скорострільної артилерії. Що стосується китайських броненосних крейсерів, то в самому початку бою "Цзін'юань" був обстріляний двома японськими бронепалубний крейсерами з дуже близької дистанції, загорівся і після вибуху боєприпасів затонув [133]. "Лайюань" в ході бою отримав дуже важкі ушкодження, але зумів піти у Порт-Артур.

Після виправлення пошкоджень крейсер перейшов в Вейхайвей, де залишки китайського флоту були блоковані противником. 5 лютого 1895 "Лай Ян" був торпедований японським міноносцем і затонув у гавані [134]. Що стосується "Пінг Ена", то він теж опинився в Вейхайвее, де і був захоплений японцями після капітуляції фортеці 12 лютого 1895 і введений до складу японського флоту. Нові господарі перекваліфікували "Пінг Ен" в канонерського човна, якою він насправді і був [134].


4.2. Броненосних крейсера в іспано-американській війні

В іспано-американську війну броненосних крейсерам судилося зіграти дуже важливу роль, причому найпомітніше дію з боку кораблів цього класу відбулося ще до її початку.

Остов "Мен" після вибуху, 1898 р.

15 лютого 1898 американський броненосний крейсер "Мен", що стояв в порту Гавани, раптово вибухнув. Причини вибуху не з'ясовані дотепер, найбільш вірогідною версією нині визнається вибух вугільного пилу - досить поширене явище в жарких широтах [137]. Однак в 1898 американська влада не побажали розбиратися в причинах. Силами політиків та преси в США була розгорнута потужна пропагандистська кампанія зі звинуваченнями іспанців у знищенні "Мена" [138]. У підсумку 23 квітня того ж року була оголошена війна [139].

Іспанське командування не мало чіткого плану війни і побоювався навіть нападу американського флоту на узбережжі самій Іспанії [140]. Після довгих обговорень було вирішено відправити ескадру броненосних крейсерів під командуванням адмірала Сервери до берегів Куби. На перехід через Атлантику ескадрі було потрібно 3 тижні і в кінцевому рахунку вугілля не вистачило. Замість добре укріпленої Гавани ескадра була змушена зайти в погано обладнаний порт Сантьяго, де і була блокована американської ескадри.

Зважаючи явного переваги сил противника Сервера вважав прорив блокади неможливим, але 2 липня отримав категоричний наказ прориватися в Гавану [141]. Іспанці пішли в бій маючи 3 броненосних крейсера типу "Інфанта Марія Терезія" і "Крістобаль Коломб", а також два винищувачі міноносців. Іспанські кораблі перебували в поганому технічному стані, мали неякісний вугілля, а останні навчальні стрільби проводилися більше року назад [142]. Американці виставили проти них 3 броненосця 1-го класу, 1 броненосець 2-го класу і броненосний крейсер "Бруклін". Ще один броненосний крейсер "Нью-Йорк" не встиг до місця бою через проблеми з силовою установкою [143].

Вранці 3 липня іспанці пішли на прорив. У сталася битві при Сантьяго незважаючи на деяке замішання, американці діяли енергійно і швидко відкрили вогонь. Хоча за визнанням самих американських моряків їх стрілянина була не занадто міткою, бій проходив на таких малих дистанціях, що попадання стали неминучі. Фактично бій вилилося в погоню американців за іспанцями.

Палуба крейсера "Біскайя" після битви

Першою була виведена з ладу "Інфанта Марія Терезія", зажевріли і викинувся на берег менш ніж через годину після початку бою [143]. Трохи довше протримався йшов кінцевим "Альмиранте Окендо". Охоплений пожежею і після серії вибухів він викинувся на берег недалеко від флагмана. Незабаром та ж доля спіткала і третій крейсер цього типу - "Біскайя". Сильно пошкоджений він викинувся на берег і вибухнув [144]

"Альмиранте Окендо", викинувся на берег

Єдиним іспанським кораблем мали шанс піти від переслідування був "Крістобаль Колон". Однак після тригодинної гонки на ньому закінчився якісне вугілля і противник почав наздоганяти корабель. Хоча крейсер практично не отримав серйозних пошкоджень, його командир віддав перевагу викинути корабель на берег. "Колон" не мав артилерії головного калібру і опір уявлялося безглуздим [145].

В результаті американський флот святкував повну перемогу малою кров'ю. Їх втрати склав 1 людина вбитим і 1 пораненим, причому обидва на броненосний крейсер "Бруклін" в який потрапило найбільше іспанських снарядів - 20, все малого і середнього калібру [146]. Таким чином серйозної перевірки сумнівна захист "Брукліна" не пройшла. У свою чергу американські снаряди ні разу не пробили броньового пояса іспанських крейсерів, але цього і не вимагалося. Величезна площа неброньованого борту в поєднанні з великою кількістю дерева на іспанських кораблях приводила до пожеж і вибухів боєприпасів при попаданнях американських важких снарядів [147].

У той час як три крейсера серії "Окендо" з їх товстими поясами по ватерлінії і незахищеними бортами, були швидко знищені, "Крістобаль Колон" продемонстрував цінність прикриття бронею середньої товщини; при наявності достатньої кількості палива на борту він міг відірватися і піти від переслідування.

- Паркс О. Лінкори Британської імперії. Ч.V. На рубежі століть. [148]


4.3. Броненосних крейсера в російсько-японській війні

Бій в Корейському протоці 1 серпня 1904

На початок російсько-японської війни 1904-1905 років броненосних крейсера були в складі флотів обох супротивників. Японський імператорський флот мав у своєму розпорядженні дев'ятьма одиницями цього класу - шість близьких за типом крейсерів, побудованих у Великобританії (чотири), Німеччини (один) і Франції (один) [149], а також двома крейсерами італійського виробництва, які вступили в дію дещо пізніше [150]. В конструкції всіх цих кораблів бойові якості превалювали над крейсерськими. Крім того, у складі флоту перебувала застаріла, але цілком боєздатна "Чіода".

У складі 1-ї Тихоокеанської ескадри російського флоту, що базувалася в Порт-Артурі, був лише один броненосний крейсер - ескадрений розвідник "Баян" [151]. Броненосці-крейсера "Пересвет" і "Перемога" на той час сприймалися лише як частина лінійних сил, хоча по бойової потужності явно не дотягували до справжніх броненосців [152].

Крім того три броненосних крейсера - "Рюрик", "Росія" і "Громобой" були виділені в особливий загін, що базувався на Владивосток [153].

Єдиний повноцінний броненосний крейсер порт-Артурської ескадри "Баян" проявив себе досить добре. Він неодноразово виходив у море, підтримуючи легкі сили, вступав з противником в короткі перестрілки. Але відносні успіхи крейсера пояснювалися переважно хорошим командуванням і везінням - "Баян" удвічі поступався японським однокласникам в вогневої мощі, тому висока оцінка корабля сучасниками була дещо перебільшеною [154]. В спробі 1-ї ескадри прорватися до Владивостока 28 липня 1904 крейсер участі не прийняв через отриманого від підриву на міні пошкодження, і надалі був потоплений в гавані вогнем японської облогової артилерії [155]. Та ж доля спіткала "Пересвіт" і "Перемогу" [156].

Владивостоцькі крейсера на початку війни повинні були діяти на комунікаціях противника. Всього з січня по липень 1904 загін зробив п'ять походів до берегів Японії і Кореї, але значного успіху вдалося досягти тільки в четвертому, коли російським вдалося потопив два військових транспорту з вельми важливими вантажами, що включали облогову артилерію [157]. В ході п'ятого походу російські крейсера зустріли ескадру адмірала Камімури, але останній не зміг їх наздогнати [158].

Пошкодження крейсера "Росія" в бою 1 серпня 1904

У червні-липні 1904 владивостоцький крейсера єдиний раз за всю війну вийшли в океанське крейсерство, тобто зробили те, для чого вони і проектувалися. Сам похід, який тривав 16 діб, не приніс великих результатів, але негативно вплинув на зовнішню торгівлю Японії [159].

29 червня 1904 командир загону контр-адмірал Єссей отримав наказ вийти в море назустріч проривається до Владивостока 1-ї Тихоокеанської ескадри. Проблеми зі зв'язком привели до того, що до моменту отримання наказу спроба цього прориву вже закінчилася невдачею, але Єссей про це не знав [160]. 30 червня три російських броненосних крейсера вийшли в море. 1 серпня 1904 року російські крейсера зустрілися в Корейському протоці з японською ескадрою, що включала чотири броненосних і два бронепалубних крейсера. При цьому противник виявився північ російського загону і тепер треба прориватися з боєм.

Уже на самому початку бою виявилося помітне вогневе перевагу японських броненосних крейсерів - 16 гармат калібру 203-мм в бортовому залпі проти 6 - 203-мм у росіян [161]. Йшов кінцевим "Рюрик" піддався зосередженого обстрілу двох японських крейсерів, отримав серйозні пошкодження і втратив здатність управлятися. Надалі бій звівся до маневрування "Росії" і "Громобоя" навколо пошкодженого "Рюрика" в надії, що його екіпаж зможе виправити ушкодження [162]. Далі Єссей прийняв рішення йти до Владивостока і повести за собою броненосних крейсера противника, вважаючи що "Рюрик" зуміє відбитися від бронепалубних крейсерів противника. Хоча перша частина плану вдалася, положення некерованого "Рюрика" виявилося безнадійним і команда була змушена затопити свій корабель [163].

Підсумки битви цілком підтвердили висловлювалися раніше думку про малу придатність російських океанських крейсерів для серйозного бою через слабкий бронювання і нераціонального розміщення артилерії. До того ж росіянам не пощастило з погодою - море було спокійним. При сильному хвилюванні російські крейсера, завдяки кращій мореплавства, могли б дещо зрівняти шанси з нізкобортних "японцями" [164]. Висловлювалося також і та думка про некомпетентному керівництві з боку Єссея:

Звертаючись до дій Єссея в бою, треба вказати на невідповідні обстановці маневри його в перші моменти бою. Тут потрібно категоричне рішення: або битися, або йти. Єссей же вибрав середину, не зближуючись а малі дистанції, доцільні в цьому випадку, і не наважуючись круто повернути для прориву до Владивостока.

Надалі, його положення було утруднено відсталим і зазнали лиха "Рюриком". Але й тут слід сказати також, що йому слід було або рішуче атакувати противника, намагаючись завдати йому втрат і відвернути від "Рюрика", або кинути останнього напризволяще (в даній обстановці може бути це і було найправильнішим рішенням). Маневрування же колом "Рюрика", повороти, що переслідують мету прикрити його, фактично вели до того, що зривали успішність власної стрільби, а противнику полегшували його завдання.

- Петров М.А.. Огляд найголовніших боїв парового флоту. [165]

В подальшому, після виправлення отриманих в бою 1 серпня ушкоджень, що залишилися два крейсери зробили лише один похід до берегів Японії з нікчемними результатами, а після підриву на міні крейсера "Громобой" всяка активність Владивостоцького загону припинилася [166].

До складу Другий тихоокеанської ескадри входили з числа броненосних крейсерів три застарілі корабля - "Адмірал Нахімов", "Дмитро Донський", "Володимир Мономах", а також броненосець-крейсер " Ослябя ". В ході Цусимская битви 14-15 травня 1905 саме "Ослябя" став першим потопленим російським кораблем - позначилося слабке і неповне бронювання. Опинившись на початку бою під вогнем доброї половини японського флоту, "Ослябя" швидко отримав фатальні пошкодження і затонув [167].

Інші броненосних крейсера російської ескадри, за винятком "Нахімова", в ході денного бою 14 травня серйозно не постраждали, але вночі зазнали нападу японських легких сил. Японськими торпедами були потоплені "Адмірал Нахімов" [168] і "Володимир Мономах" [169], а вранці 15 травня переважаючі сили противника наздогнали "Дмитра Донського" і після отримання серйозних ушкоджень екіпаж затопив свій корабель [170].

Японські броненосних крейсера в цілому непогано проявили себе в ході війни. Вони брали участь практично у всіх операціях флоту і уникли серйозних ушкоджень. Слід зазначити, що в якості швидкохідного крила флоту вони ніколи не застосовувалися - в цьому не було необхідності зважаючи на загальне переваги японців у швидкості. Захист крейсерів виявилася досить ефективною, але артилерію визнали надто слабкою. Фактично японські крейсера броненосного класу виявилися швидше слабкими панцерниками, ніж крейсерами [171]. Оцінивши бойовий досвід японці приступили до будівництва броненосних крейсерів, озброєних 305-мм артилерією головного калібру [172].


5. Оцінка броненосних крейсерів другого покоління

Розробляючи проекти броненосних крейсерів нового покоління, конструктори найчастіше прагнули створити якийсь універсальний корабель, здатний виконувати найрізноманітніші функції. До них належали дії в складі ескадри, в тому числі й участь в бою головних сил, ведення розвідки, боротьба з аналогічними крейсерами противника і нарешті, дії на комунікаціях [173]. Однак гармонійно поєднати всі ці якості в одному кораблі не вдавалося. В результаті виходили або надлишково озброєні і захищені океанські рейдери, або "ескадрені" крейсера, озброєння і захист яких не давала їм серйозних шансів у боротьбі з головною силою тодішніх флотів - панцерниками [134]. При цьому броненосних крейсера виходили ще й досить дорогими кораблями.

В результаті були зроблені спроби створити вузькоспеціалізовані кораблі. До їх числа можна віднести російські броненосні рейдери, що мали пристойну дальність плавання і гарну мореплавність, але малопридатні для серйозного бою [174], що й підтвердилося в боях з японцями. Останні в свою чергу замовили броненосних крейсера, що були скоріше слабкими панцерниками, у зв'язку з чим висловлювалася думка, що справжні броненосці були б куди корисніше [120].

Незважаючи на це, некритично сприйняті уроки російсько-японської війни привели до створення останнього покоління броненосних крейсерів, призначених, насамперед, для лінійного бою в ролі авангарду головних сил.


6. Останні представники класу

6.1. Броненосних крейсера Великобританії

Броненосний крейсер "Мінотавр".

Останні броненосних крейсера Британії створювалися в рамках концепції швидкохідного авангарду ескадри броненосців, здатних як забезпечити розвідку, так і впоратися з дозором ворога [175].

Вогнева міць крейсерів типу " Мінотавр "( англ. Minotaur ) Ще більш посилилася в порівнянні з і так добре озброєними "уорріор". "Мінотавр" несли тільки крупнокаліберна артилерію - чотири 234-мм в двухорудійних баштах в краях і десять 190-мм в однобаштовий установках - по п'ять на борт [176]. На навчаннях ці крейсера випускали до 50 важких снарядів у хвилину [175]. Однак адекватного посилення захисту не сталося, вона навіть дещо погіршилася, що викликало сумніви в бойовій стійкості крейсерів під вогнем 305-мм гармат [177]. Швидкісні можливості крейсерів так само не вражали - з великими труднощами вдалося дотягнути до 23 вузлів (один з крейсерів не зміг і цього) [176]. За мірками 1908 - 1909 років, коли кораблі увійшли в дію, це було явно недостатньо.

Результат виявився вражаючим: на світло божий з'явилися кораблі, озброєні явно надмірно, але захищені чисто символічно. Резерв водотоннажності краще було витратити на створення більш збалансованої конструкції.

- Ненахов Ю.Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. [176]


6.2. Броненосних крейсера Франції

Броненосний крейсер "Вальдек Руссо".

Свою версію скоєного броненосного крейсера запропонували і французи. На базі крейсера "Ернест Ренан" вони розробили тип " Вальдек-Руссо ", побудований у двох примірниках [178]. На цих крейсерах місцеві кораблебудівники нарешті прийшли до ідеї про єдиний калібрі. На кораблях встановили чотирнадцять 194-мм гармат. Втім, розмістили їх не надто вдало: у двох - і одноорудійних баштах, а також в казематах, що серйозно ускладнило управління вогнем, та й сам калібр був несоліден; на тлі зарубіжних однокласників такі характеристики не вражали [179].

Бронювання хоч і було більш продумано, ніж у попередників, все одно залишалося скромним. Швидкість теж не вражала - до 24 вузлів дотягнути так і не вдалося [180].

Але головним недоліком крейсерів стало час їх вступу в лад - 1911 рік. На тлі британських і німецьких лінійних крейсерів, французькі "новинки" виглядали явним анахронізмом [177].


6.3. Броненосних крейсера Росії

Броненосний крейсер "Рюрик" (II).

Після замовлення броненосних крейсерів типу "Адмірал Макаров", керівники Російського Імператорського флоту усвідомили, що ці крейсера занадто слабкі для вирішення серйозних завдань. Було прийнято рішення побудувати великі крейсери, спроектовані з урахуванням досвіду російсько-японської війни і призначені для взаємодії з лінійними силами флоту. Замовлення на головний корабель виграла британська компанія "Віккерс-Армстронг", дуже бажала стати постачальником російського флоту. Крейсер "Рюрик", вступив в дію в 1909 році [181].

В результаті російський флот отримав досить великий і добре озброєний корабель - чотири - 254-мм гармати і вісім - 203-мм в якості головного калібру, доповнені двадцятьма 120-мм знаряддями протимінної артилерії. На цілком пристойному рівні знаходилася і броньовий захист, спроектована на основі Цусимская досвіду і достатня для протистояння вогню однокласників. До числа достоїнств крейсера ставилася також передова система забезпечення непотоплюваності [182]. Зарубіжні експерти оцінювали "Рюрик" вельми високо називаючи його "найкращим великим кораблем, закладеним для російського флоту до 1905 р." і "одним з кращих з коли-небудь побудованих броненосних крейсерів" [183] ​​. Хороший в цілому проект зіпсувала невисока швидкість - всього 21 вузол, в результаті чого "Рюрик" не годився для взаємодії з новими лінкорами-дредноутами.

Планами морського відомства передбачалася споруда на російських заводів ще двох кораблів цього типу, причому оснащених турбінами, але до моменту вступу "Рюрика" в лад він був визнаний вже застарілим [184].


6.4. Броненосних крейсера Німеччині

Броненосний крейсер "Блюхер".

Крейсер " Блюхер "( ньому. Blcher ) Вважався нещасливим кораблем німецького флоту. Причиною його появи стала помилка німецьких фахівців, які вважали, що новим типом британських крейсерів на додаток до "Дредноути" стануть броненосних кораблі з єдиним 234-мм калібром [185]. Німецьким адміралам, які дотримувалися принципу адекватності вогневої потужності і захищеності, було важко уявити появи настільки незбалансованого корабля як " Інвінсібл ".

В результаті, хороший броненосний крейсер німців виявився явно слабенький в порівнянні з британськими конкурентами. Захищений він, втім, був навіть краще і не поступався в швидкості, незважаючи на парові машини, але ніс озброєння з дванадцяти 210-мм гармат, що на тлі 305-мм калібру "Інвінсібл" виглядало дуже слабо. Не знаючи, що робити з цим посередником кораблем, німецькі адмірали нарекли його "важким" крейсером [186] і сперечалися про його найкращому використанні аж до загибелі "Блюхера" в 1915 році.


6.5. Броненосних крейсера Італії

Броненосний крейсер "Амальфі".

Італійський флот, вже давно захоплювався створенням особливого типу "середземноморських" бойових кораблів, не залишився осторонь від участі в останньому етапі гонки на звання кращого броненосного крейсера. Новий проект був розроблений на базі ескадрених броненосців типу "Реджина Олена" і отримав назву " Амальфі "( італ. Amalfi ) [187]. Усього побудували два кораблі, що увійшли в дію в 1909.

За традицією італійці знову, до певної міри, знехтували дальністю плавання і мореплавства, хоча і в менших масштабах, ніж на " Джузеппе Гарібальді ". Бронювання було, по крейсерським мірками, цілком солідним, а артилерія чудовою - чотири 254-мм гармати в поєднанні з вісьмома 190-мм. Швидкість перевищила 23 вузла при нормальному водотоннажність менше 10 000 тонн, що було цілком" на рівні " [187].

Тим не менш, навіть в умовах Середземного моря, крейсера занадто заливалися водою через низький корпусу. Тому другу пару крейсерів побудували по кілька зміненим проектом - " Сан-Джорджіо "( італ. San Giorgio ). Майже не відрізняючись по бойовим характеристикам, вони отримали півбак, який поліпшив мореплавство і 4 димових труби замість 3. Водотоннажність підібралося до 11 000 тонн [188]. Другий корабель серії "Сан-Марко" вперше в італійському флоті отримав турбіни, але виграш виявився незначним - 24 вузлів так і не досягли [189]. Реджина Марина отримала ці кораблі в 1910 - 1911 роках.

Броненосний крейсер "Сан-Джорджо". Схема.

Крім цієї пари був закладений і третій корабель серії - "Дженова" ( італ. Genova ), Але в 1909 році, ще на стапелі він був куплений спадкоємцями грецької мільйонера Георгія Аверова для флоту своєї країни, де отримав назву на його честь. Від однотипних кораблів італійської споруди " Георгіос Авероф "(Γεώργιος Αβέρωφ) відрізнявся артилерією головного калібру [190].


6.6. Броненосних крейсера США

Броненосний крейсер "Норт Кароліна" типу "Теннесі".

Набувши в лад в 1905 - 1907 роках шість броненосних крейсерів типу " Пенсільванія "піддавалися різкій критиці за надто слабке для таких великих кораблів озброєння [191]. Тому, ще до їх готовності, американські суднобудівники розробили новий проект. Четвірка броненосних крейсерів типу "Теннессі" ( англ. Tennessee ) В цілому повторювала своїх попередників в тому, що стосувалося розмірів, бронювання і швидкісних характеристик. Основні зміни торкнулися озброєння - тепер головний калібр складався з чотирьох потужних 254-мм гармат. Середній калібр змін майже не зазнав - все ті ж 152-мм гармати, тільки на пару штук більше [192].

Ці крейсера призначалися для дій як авангарду головних сил флоту, але виконувати цю роль вони могли лише для ескадри додредноутов. Втім, у ті роки американському флоту не вистачало будь-яких крейсерів.

В 1916 - 1920 роках вони були перейменовані, також як і "Пенсільванії" і тепер носили імена міст США. Імена штатів потрібні численним лінкорам стрімко зростаючого американського флоту [193].


6.7. Броненосних крейсера Японії

До створення перших броненосних крейсерів вітчизняної споруди Японія приступила ще під час російсько-японської війни. Після загибелі на російських мінах броненосців "Хацусе" і " Ясіма ", в японському флоті залишилося лише чотири кораблі з 305-мм артилерією, важливість якої японські моряки встигли оцінити.

Не маючи досвіду розробки таких великих бойових одиниць, проектувальники просто збільшили корпус " Асами "до розмірів, які давали можливість розмістити дві двухорудійние вежі 305-мм артилерії [172]. Інше озброєння було представлено дванадцятьма 152-мм і такою ж кількістю 120-мм гармат. Бронювання крейсерів типу " Цукуба "( яп. 筑波 ) - Дві одиниці, повторювало імпортний прототип, швидкість виявилася невисокою - трохи більше 21 вузла. При цьому кораблі володіли цілим рядом серйозних конструктивних дефектів [194]. На війну з Росією крейсера звичайно не встигли, вступивши в дію в 1907 - 1908 роках.

Броненосний крейсер "Ібукі".

Ще коли "Цукуба" і другий однотипний корабель перебували на стапелях, японці заклали наступну пару крейсерів - тип " Ібукі "( яп. 伊 吹 ). У цих кораблів змінився силует і склад озброєння. Зберігши чотири 305-мм гармати, вони отримали замість дюжини 152-мм вісім 203-мм гармат в спарених баштах, розміщених по бортах. Число 120-мм стволів зросло до чотирнадцяти [194]. В іншому тип "Ібукі" повторював "Цукуба", в тому числі і його вельми невисоку швидкість. При цьому головний корабель серії отримав турбіни, вперше в японському флоті, але його швидкість виявилася навіть нижче, ніж у побратима з паровими машинами [195].

... Можна сказати про те, що як не намагалися японці побудувати справжній броненосний крейсер, виходив у них все той же броненосець другого класу. Щодо швидкохідний і відносно потужний, але все-таки второклассний і все ж саме броненосець.

- Кофман В.Л. І тут прийшов Джек ... [196]

Завдяки цим кораблям японці претендували на лаври винахідників лінійного крейсера, але фактично "Цукуба" і "Ібукі" були дуже потужними крейсерами-додредноутамі. Проекти зіпсувала численна і малокорисна среднекалиберная артилерія, а також занадто низька швидкість.


7. Оцінка останніх броненосних крейсерів

Останнім поколінням броненосних крейсерів були дуже великі кораблі, водотоннажність яких коливалося від 10 000 до 16 000 тонн, а головна артилерія мала калібр від 210-мм до 254-мм і навіть 305-мм. Фактично, ці бойові одиниці вже перестали бути крейсерами в повному розумінні цього слова [197]. Використовувати такі дорогі крейсера на комунікаціях ніхто не збирався, та й їх сильні сторони були б там не затребувані.

Тепер головним їхнім завданням вважалися дії в авангарді головних сил, причому вони повинні були не тільки забезпечити розгортання флоту, а й взяти активну участь в бою [197]. При цьому зовсім ігнорувався той факт, що артилерія крейсерів не забезпечувала надійного ураження броненосців, власне бронювання не давало повноцінного захисту від важких снарядів, а перевагу в швидкості не було настільки значним, щоб крейсера могли швидко вийти з-під обстрілу броненосців. Останні броненосних крейсера створювалися за принципом "корабель проти корабля".

Ескалація індивідуальної мощі броненосного крейсера захопила всі нації. Цілком природно, що в таких випадках бурхливий суперництво приводило до появи вельми досконалих зразків. Але як це часто буває в історії військової техніки, воно несло в собі паростки кінця цієї лінії розвитку. Фінал цього був уже зовсім близько.

- Кофман В.Л. Незатребуване досконалість. [197]

Фінал настав у квітні 1907 року, коли зі стапелів зійшов перший в світі лінійний крейсер " Інвінсібл " [198]. Останні броненосних крейсера ще будувалися але новий клас різко девальвував їх цінність, адже лінійний крейсер міг легко наздогнати і знищити навіть найдосконаліший броненосний. В результаті, подальший розвиток броненосних крейсерів втратило сенс, і було припинено.


8. Броненосних крейсера в Першій світовій війні

До початку Першої світової війни у флотах воюючих держав налічувалося: Великобританія - 34 броненосних крейсера [199], Франція - 19 [200], Росія - 6 [201], Японія - 13 [202], Італія - 10 [203], США - 12 [204], Німеччина - 9 [205], Австро-Угорщина - 3 [206].


8.1. Броненосних крейсера Антанти

Британський флот, який мав великою кількістю броненосних крейсерів, тримав значну частину з них в Північному морі, хоча вони приносили там небагато користі, піддаючи себе при цьому великої небезпеки.

В результаті, вже на самому початку війни британський флот отримав потужний удар з-під води. 22 вересня 1914 німецька ПЛ U-9 в протягом години потопила три британські броненосних крейсера "Абукир", "Хог" і "Кресси", патрулювали в Ла-Манші [207]. Але загроза британським броненосних крейсерам виходила не тільки від підводних човнів. У разі зіткнення з лінійними крейсерами противника їхнє становище ставало майже безнадійним. Характерно, що в серпні 1914, британці, маючи чотири броненосних крейсера проти одного німецького лінійного крейсера "Гебен", так і не зважилися вступити з ним у бій.

Можливо, що 4 броненосних крейсера могли б зашкодити "Гебен", але ще ймовірніше, що він відразу пішов би від них, користуючись своїм великим перевагою в швидкості ходу, або без великих труднощів пустив би на дно всю компанію.

- Вільсон Х. Лінкори в бою 1914-1918 рр.. [208]

На початку війни британцям довелося пережити і іншу велику невдачу. 1 листопада 1914 британські броненосних крейсера "Гуд Хоуп" і "Монмут" біля мису Коронель вступили в бій з німецькими однокласниками "Шарнхорст" і "Гнейзенау". В ході послідував битви німці продемонстрували явну перевагу в вогневій потужності і бойової виучки і знищили свого противника в дуже короткий термін, практично без втрат зі свого боку [209].

Битва при Коронель 1 листопада 1914. Схема.

Тим не менш, британські броненосних крейсера і раніше діяли в якості кораблів першої лінії аж до Ютландська бою 31 травня 1916. В результаті інерції мислення британський командувач поставив свої броненосних крейсера в авангарді головних сил, хоча в силу своєї тихохідність вони не могли швидко вийти з-під обстрілу, а внаслідок слабкої захисту не могли встояти проти вогню важких гармат. Ця помилка призвела британців до чергової катастрофи. В ході бою, що проходив в умовах поганої видимості, загін британських броненосних крейсерів був раптово обстріляно німецькими лінкорами і лінійним крейсером "Лютца" з порівняно невеликою дистанції. В результаті "Діфенс" відразу ж вибухнув і затонув, а "Блек Прінс" і "Уорриор" виведені з ладу і загинули пізніше [210]. Перший, повністю втратив управління, був потоплений німцями тієї ж ночі [211], другий затонув при буксируванні на наступний день [212]. Цей страшний урок закінчив кар'єру британських крейсерів в першій лінії флотських сил.

Для французьких крейсерів початок Першої світової війни, здавалося б, складалося вдало. У зоні відповідальності Франції виявилося Середземне море, причому найбільш серйозний противник - "Гебен" швидко пішов у Чорне море, і тепер французам протистояли лише австро-угорці з їх скромними крейсерськими силами. Однак незабаром виявилася неприємна риса боротьби навіть з таким слабким противником. Вступати в бій він не бажав, а наздогнати швидкохідні крейсера австро-угорського флоту французькі тихоходи були не в змозі. Між тим, саме їм довелося здійснювати блокаду Отрантского протоки - більш сучасних бойових одиниць у французів не знайшлося [213]. В ході таких місій крейсера регулярно піддавалися атакам підводних човнів, хоча протягом деякого часу без важких втрат. 26 квітня 1915 броненосний крейсер "Леон Гамбетта" був пущений на дно майже з усім екіпажем. Після цього блокаду довелося зняти, і залишок війни французькі броненоснікі провели на базах [213].

"Броньовані черепашкам" під трибарвним прапором у разі війни залишалося лише безсило поглядати на швидкохідних супротивників і підставляти борту під торпеди підводних човнів, як це трапилося з "Леоном Гамбетта" ... Так і пройшла вся війна, в ході якої французькі крейсера проявили себе повністю безпорадними цілями .

- Кофман В.Л. В чужому бенкеті похмілля ... [213]

Нітрохи не краще проявили себе і італійські броненосних крейсера, що зазнавали ті ж самі проблеми, що їх французькі однокласники. Помірятися силами з надводним противником їм так і не довелося, все участь у війні для них звелося до невдалих спроб наздогнати противника і обстрілу узбережжя. При цьому вони серйозно постраждали від ворожих субмарин, утопії "Джузеппе Гарібальді" і "Амальфі" [214].

До початку війни російський Балтійський флот налічував шість броненосних крейсерів - сильно застарілі "Росію" і "Громобой", три також застарілих крейсера типу "Адмірал Макаров" і "Рюрик", що вважався єдиним порівняно потужним кораблем цього класу в Російському імператорському флоті.

Незважаючи на побоювання російського командування, німецький флот рідко виявляв активність на Балтійському театрі військових дій і зазвичай тримав тут досить обмежені сили, завдяки чому російські крейсера здійснили ряд виходів в море для розвідки і установки мін. У ході однієї з цих місій німецький підводний човен потопив броненосний крейсер "Паллада" [215]. Командування Балтійського флоту діяло надзвичайно обережно, особливо це стосувалося броненосних крейсерів типу "Адмірал Макаров", командири яких вважали свої кораблі надто слабо озброєними і побоювалися вплутуватися в бій [216].

Єдине за всю війну зіткнення російських броненосних крейсерів з порівнянним надводним противником закінчилося з невизначеним результатом. 2 липня 1915 п'ять російських крейсерів, в тому числі три броненосних, взяли участь в хаотичному морському бою біля острова Готланд. Обидві сторони розійшлися практично без втрат, якщо не вважати німецький мінний загороджувач "Альбатрос", викинувся на шведський берег. [217].

США занадто пізно вступили у війну, щоб взяти участь у вирішальних морських битвах. Тим не менш, одну велику бойову одиницю американський флот втратив: нею став броненосний крейсер "Сан-Дієго", що підірвався на міні 19 липня 1918 [218].

Участь японських броненосних крейсерів у Першій світовій війні було чисто символічним.


8.2. Броненосних крейсера центральних держав

Битва біля Фолклендських островів. Схема.

Основна проблема броненосних крейсерів Німеччини полягала, мабуть, в нездатності командування флоту грамотно розпорядитися вже застарілими, але досить потужними кораблями. Маючи вісім броненосних крейсерів в строю ("Фюрст Бісмарк" вже вивели з першої лінії), воно ніяк не могло знайти їм достойного застосування [219].

Незважаючи на це, початок війни ознаменувалося гучною перемогою саме броненосних крейсерів. У бою при Коронель 1 листопада 1914 "Шарнхорст" і "Гнейзенау" ефектно розправилися з парою британських однокласників. Однак за реальною вогневої мощі противник помітно поступався німцям, мав екіпажі з резервістів, а британський адмірал зробив безліч тактичних помилок [209]

Реванш Королівського флоту відбувся в бою біля Фолклендських островів 8 грудня 1914. На цей раз німецьким броненосних крейсерам довелося прийняти безнадійний бій з лінійними крейсерами англійців. У сформованій ситуації німецькі кораблі не могли ні піти від противника, ні відбитися від нього і після запеклого бою були потоплені. Цей бій ясно показав колосальну різницю між броненосними і лінійними крейсерами. Сучасники назвали його боєм між "карликами" і "гігантами" [220].

Епопея ескадри Шпее показує, наскільки багато шуму могли наробити і інші німецькі крейсера при більш вдалою диспозиції (або при більш сміливому застосуванні). Звичайно, вони могли б виявитися смертниками, оскільки Антанта завжди могла виставити більше кораблів, але можна собі уявити, якої напруги це коштувало б союзникам. Адже навіть "стандартні" броненосні німецькі кораблі перевершували з бойової могутності основу британських заморських крейсерських сил - "мисливців" типу "Каунті". Німеччина мала свій океанський шанс, але скористатися ним так і не змогла.

- Кофман В.Л. Нелюбимі кораблі кайзера. [60]

Загибель "Блюхера" в бою у Доггер-банки.

"Блюхер" став жертвою своїх швидкісних якостей. На першому етапі війни флот відкритого моря відчував брак лінійних крейсерів і порівняно швидкохідний "Блюхер" включили в розвідувальний загін адмірала Хіппера [177]. Наступні події показали, що швидкість броненосного крейсера таки є недостатньою. В бою у Доггер-банки 24 січня 1915 року "Блюхер", що йшов кінцевим, відстав від своїх лінійних крейсерів і піддався справжньому розстрілу з боку британських лінійних крейсерів. "Блюхер" продемонстрував традиційну для німецьких кораблів живучість, затонувши лише після 70 - 100 влучень важких снарядів і 7 торпед [221], але його загибель виявилася зовсім марною. Існує думка, що цей корабель був би набагато корисніше на Балтиці, де він міг би створити серйозні проблеми російському флоту [222].

До моменту загибелі "Блюхера" кайзерівський флот позбувся ще двох броненосних крейсерів. Від підриву на мінах затонули "Фрідріх Карл" [223] і "Йорк" [224]. Два броненосних крейсера ("Принц Генріх" зробили навчальним) діяли на Балтиці, але дуже обережно. [60]. Тим не менш, обережність не врятувала "Принц Адальберт" - він був потоплений в 1915 британської ПЛ, що діяла на Балтиці [225]. Через рік останній німецький броненосний крейсер "Роон" вивели з бойового складу флоту і перетворили на плавучу казарму [226].

Австро-Угорщина, фактично, використовувала в бойових дії два броненосних крейсера, що виконували функції прикриття легких сил, але до рішучого бою справа у них жодного разу не дійшло [227].


9. Броненосних крейсера після Першої світової війни

Відразу після війни провідні морські держави приступили до масового списанню явно застарілих бойових одиниць, і в числі перших кандидатів на розбирання виявилися броненосних крейсера. Британія виключила зі складу флоту вцілілі броненосних крейсера до 1921 [228], деякі французькі кораблі цього класу затрималися в першій лінії до 1927, далі частина з них перетворили в навчально-артилерійські [229]. Американські броненосних крейсера служили до 1927, але при цьому розглядалися, як допоміжні судна і були серйозно переобладнані [230]. Радянська Росія здала свої броненосних крейсера на злам до 1922 [231].

Італійський флот, позбувшись від зовсім старих крейсерів, зберіг як навчальні новітні з них [232]. Так, "Сан-Джорджіо" перетворили на корабель берегової оборони з різким посиленням зенітної артилерії, і в цій якості він взяв активну участь в боротьбі за Тобрук, де і був спочатку важко пошкоджений британської авіацією, а потім затоплений власною командою в січні 1941 [233].

Шведський крейсер "Фюльгія" після модернізації.

Ощадливість по відношенню до броненосних крейсерам проявили і японці. Хоча порівняно нові кораблі типів "Цукуба" і "Ібукі" були здані на злам за рішенням Вашингтонської конференції 1922 року [234], більша частина ветеранів російсько-японської війни збереглася до кінця Другої світової війни в якості мінних загороджувачів, навчальних судів і навіть крейсерів, хоча в останньому якості вони в боях участі не брали. Майже всі вони були потоплені американською авіацією в 1945 [235].

Зовсім інша доля очікувала броненосних крейсера другорядних морських держав. Там їх берегли і вважали значною військовою силою. Шведи навіть пішли на повномасштабну модернізацію свого єдиного броненосного крейсера в 1940 - 1941 роках [236]. Аргентинські броненосних крейсера здебільшого дослужився до Другої світової війни, щоправда, в якості кораблів берегової оборони, а світовий рекорд класу поставив "Пірредон", списаний лише в 1954, після 55 років служби [237].

З історичної точки зору найбільше пощастило грецькому "Авероф". В 1941 він щасливо уникнув пікірувальників люфтваффе, далі супроводжував конвої в Індійському океані [238], а в 1946 був списаний, але не зданий на злам, а перетворений на корабель-музей. Таким чином, "Авероф" є єдиним броненосних крейсером, що збереглися до наших днів [239].


10. Загальна оцінка класу броненосних крейсерів

Перші броненосних крейсера спочатку вважалися недосконалими кораблями. Низька якість броні і мала потужність машин не дозволяли гармонійно поєднати в одному корпусі високу швидкість, потужне озброєння і адекватну броньовий захист. Надалі прогрес в галузі металургії та машинобудування дозволив створити порівняно швидкохідні кораблі, які одночасно були непогано озброєні і захищені. Поки на броненосних крейсера покладали чисто крейсерські завдання - боротьбу на комунікаціях і ведення розвідки, вони в цілому відповідали вимогам свого часу [240]. Однак за цим послідувало безперервне поліпшення бронювання, збільшення швидкості і особливо посилення озброєння, що призводило до зростання водотоннажності і, отже, вартості. В результаті на такі дорогі кораблі стали покладатися завдання, більш відповідні для броненосців [241].

Для конвойної служби броненосних крейсера підходили, але в якості швидкохідного крила лінійного флоту вони піддавалися великому ризику. На цьому терені їх змінили лінійні крейсера, а відважна атака броненосних крейсерів Арбетнот 31 травня 1916, яка виявилася фатальною, з усією очевидністю довела абсолютну слабкість броненосних крейсерів для бою в лінії баталії.

- Паркс О. Лінкори Британської імперії. Ч.V. На рубежі століть. [242]

Підсумком стала поява кораблів надто слабких для бою у складі ескадри і надлишково сильних для боротьби з легкими силами [134]. Марнотратством виглядало і залучення їх до конвойної служби, адже противник в більшості випадків не висилав на комунікації нічого порівнянного. Коли ж до складу провідних флотів стали вступати лінійні крейсера, роль броненосних крейсерів в системі морських озброєнь виявилася зовсім неясною.

Теоретично, будь-який тип озброєння можна використовувати при належному підході, але флотоводці Першої світової війни належним чином застосувати крейсера не змогли. За інерцією зараховуючи броненосних крейсера до головних сил, вони тримали їх в європейських водах, де ті гинули без користі [243].


Примітки

  1. 1 2 Кофман В. Л. Броненосні фрегати / / Моделіст-конструктор. - 2006. - № 7. - С. 33.
  2. 1 2 3 4 Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - Мінськ: Харвест, 2006. - С. 90-91. - (Бібліотека військової історії). - ISBN 985-13-4080-4
  3. Крестьянинов В. Я. Крейсера Російського Імператорського флоту 1856-1917. Ч. 1. - СПб. : Галі-Принт, 2003. - С. 4. - ISBN 5-8172-0078-3
  4. 1 2 3 Кофман В. Л. Броненосні фрегати. - С. 34.
  5. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860 - 1910. - С. 115.
  6. Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - London: Conway Maritime Press, 1979. - С. 186. - (London). - ISBN 0-85177-133-5
  7. Osborne EW Cruisers and Battle cruisers. An illustrated history of their impact. - Denver, USA: ABC-CLIO, 2004. - С. 32. - ISBN 1-85109-369-9
  8. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 114.
  9. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 118.
  10. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860 - 1910. - С. 116, 119.
  11. 1 2 Кофман В. Л. Броненосні фрегати / / Моделіст-конструктор. - 2007. - № 5. - С. 38-39.
  12. Osborne EW Cruisers and Battle cruisers. An illustrated history of their impact. - С. 43.
  13. Суліга С. В. броненосний крейсер "Адмірал Нахімов" / / Морська колекція. - 1995. - № 2. - С. 14.
  14. Суліга С. В. броненосний крейсер "Адмірал Нахімов". - С. 13.
  15. Суліга С. В. броненосний крейсер "Адмірал Нахімов". - С. 7.
  16. 1 2 Кофман В. Л. Броненосні фрегати / / Моделіст-конструктор. - 2007. - № 5. - С. 39.
  17. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860 - 1910. - С. 91.
  18. 1 2 3 Паркс О. Лінкори Британської імперії. Ч.II. Час проб і помилок. - СПб: Галі-Принт, 2002. - С. 98. - ISBN 5-8172-0059-7
  19. Osborne EW Cruisers and Battle cruisers. An illustrated history of their impact. - С. 34.
  20. Паркс О. Лінкори Британської імперії. Ч.II. Час проб і помилок. - С. 98.
  21. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860 - 1910. - С. 96.
  22. Паркс О. Лінкори Британської імперії. Ч.III. Тарани і знаряддя-монстри. - СПб: Галі-Принт, 2004. - С. 93. - ISBN 5-8172-0086-4
  23. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860 - 1910. - С. 98.
  24. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860 - 1910. - С. 129.
  25. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860 - 1910. - С. 130.
  26. Osborne EW Cruisers and Battle cruisers. An illustrated history of their impact. - С. 33.
  27. Паркс О. Лінкори Британської імперії. Ч.III. Тарани і знаряддя-монстри. - С. 91.
  28. Паркс О. Лінкори Британської імперії. Ч.V. На рубежі століть. - СПб: ГалеяПрінт, 2005. - С. 85. - ISBN 5-8172-0100-3
  29. 1 2 Якимович Д. Б. Александров А. С. броненосний крейсер "Дюпюї-де-Лом" / / Морська кампанія. - 2007. - № 5. - С. 6.
  30. 1 2 Кофман В. Л. "Броньований їжак" і його нащадки / / Моделіст-конструктор. - 2007. - № 4. - С. 36.
  31. Якимович Д. Б. Александров А. С. броненосний крейсер "Дюпюї-де-Лом". - С. 17.
  32. Якимович Д. Б. Александров А. С. броненосний крейсер "Дюпюї-де-Лом". - С. 19.
  33. Якимович Д. Б. Александров А. С. броненосний крейсер "Дюпюї-де-Лом". - С. 13.
  34. Якимович Д. Б. Александров А. С. броненосний крейсер "Дюпюї-де-Лом". - С. 8-10.
  35. Якимович Д. Б. Александров А. С. броненосний крейсер "Дюпюї-де-Лом". - С. 13, 16.
  36. Якимович Д. Б. броненосний крейсера типу "Аміраль Шарне" / / Морська кампанія. - 2008. - № 3. - С. 4.
  37. 1 2 Якимович Д. Б. броненосний крейсера типу "Аміраль Шарне". - С. 68.
  38. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 325.
  39. 1 2 Кофман В. Л. Многотрубние гіганти / / Моделіст-конструктор. - 2008. - № 5. - С. 22.
  40. 1 2 Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 326.
  41. Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - С. 304.
  42. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 328.
  43. 1 2 3 Кофман В. Л. Многотрубние гіганти. - С. 23.
  44. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 327.
  45. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 329.
  46. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 331.
  47. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 332.
  48. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 333.
  49. Кофман В. Л. Многотрубние гіганти. - С. 24.
  50. Кофман В. Л. Нелюбимі кораблі кайзера / / Моделіст-конструктор. - 2008. - № 4. - С. 24.
  51. Насправді на початку XX-го століття в німецькому флоті такий термін існував: ньому. Panzerkreuzer
  52. 1 2 Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860 - 1910. - С. 357.
  53. Бистров А. А. Перші броненосці Німеччини - keu-ocr.narod.ru/Germ_first_BBs /
  54. 1 2 Кофман В. Л. Нелюбимі кораблі кайзера. - С. 25.
  55. Пахомов Н. А. Броненосні крейсера Німеччини. Ч. 1. - Самара: АНО Істфлот, 2006. - С. 28. - (Бойові кораблі світу). - ISBN 5-98830-021-9
  56. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860 - 1910. - С. 358.
  57. Пахомов Н. А. Броненосні крейсера Німеччини. Ч. 1. - С. 32.
  58. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860 - 1910. - С. 360.
  59. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860 - 1910. - С. 361.
  60. 1 2 3 Кофман В. Л. Нелюбимі кораблі кайзера. - С. 26.
  61. 1 2 Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - С. 182.
  62. Балакін С. А. ВМС Великобританії 1914-1918 рр.. Довідник по корабельному складу / / Морська колекція. - 1995. - № 4. - С. 8.
  63. Крестьянинов В. Я. Крейсера Російського Імператорського флоту 1856-1917. Ч.1. - С. 60.
  64. Крестьянинов В. Я. Крейсера Російського Імператорського флоту 1856-1917. Ч.1. - С. 70.
  65. Кофман В. Л. "Білі слони" і "сірі конячки" / / Моделіст-конструктор. - 2007. - № 1. - С. 19.
  66. Кофман В. Л. В океані - Росія броненосних / / Моделіст-конструктор. - 2007. - № 6. - С. 33.
  67. Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - С. 189.
  68. Крестьянинов В. Я. Крейсера Російського Імператорського флоту 1856-1917. Ч.1. - С. 74-75.
  69. Крестьянинов В. Я. Крейсера Російського Імператорського флоту 1856-1917. Ч.1. - С. 76.
  70. Крестьянинов В. Я. Броненосці типу "Пересвет" / / Морська колекція. - 1998. - № 1. - С. 2.
  71. Крестьянинов В. Я. Броненосці типу "Пересвіт". - С. 18.
  72. Крестьянинов В. Я., Молодцов С. В. Броненосні крейсера типу "Баян" / / Морська колекція. - 1997. - № 3. - С. 3.
  73. Крестьянинов В. Я., Молодцов С. В. Броненосні крейсера типу "Баян". - С. 18.
  74. Виноградов С. Є. Федечкін А. Д. Крейсера "Адмірал Макаров", "Паллада", "Баян". - М .: АСТ, 2000. - С. 150. - ISBN 5-17-002146-1
  75. 1 2 3 Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 366.
  76. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 367.
  77. Кофман В. Л. Броненосні крейсера типу "Гарібальді" / / Морська колекція. - 1995. - № 3. - С. 4-5.
  78. 1 2 Кофман В. Л. Броненосні крейсера типу "Гарібальді". - С. 5.
  79. Кофман В. Л. Броненосні крейсера типу "Гарібальді". - С. 7.
  80. Кофман В. Л. Броненосні крейсера типу "Гарібальді". - С. 6.
  81. 1 2 Кофман В. Л. Броненосні крейсера типу "Гарібальді". - С. 29-30.
  82. Silverstone PH The New Navy. 1883-1922. - New York, USA: Routledge, 2006. - С. VII. - ISBN 978-0-415-97871-2
  83. Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - С. 139.
  84. Silverstone PH The New Navy. 1883-1922. - С. IX.
  85. 1 2 Кофман В. Л. Заокеанські важковаговики / / Моделіст-конструктор. - 2008. - № 10. - С. 24.
  86. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 335.
  87. Silverstone PH The New Navy. 1883-1922. - С. 6.
  88. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 336.
  89. Silverstone PH The New Navy. 1883-1922. - С. 21.
  90. Silverstone PH The New Navy. 1883-1922. - С. 22.
  91. Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - С. 148.
  92. Кофман В. Л. Заокеанські важковаговики. - С. 28.
  93. 1 2 Кофман В. Л. Британія одягається в броню / / Моделіст-конструктор. - 2008. - № 1. - С. 31.
  94. Паркс О. Лінкори Британської імперії. Ч.V. На рубежі століть. - С. 85-86.
  95. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 303.
  96. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 304.
  97. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 306.
  98. 1 2 Кофман В. Л. Британія одягається в броню. - С. 32.
  99. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 308.
  100. Паркс О. Лінкори Британської імперії. Ч.V. На рубежі століть. - С. 86.
  101. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 309.
  102. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 311.
  103. Кофман В. Л. Британія одягається в броню. - С. 33.
  104. Кофман В. Л. І тут прийшов Джек ... / / Моделіст-конструктор. - 2008. - № 12. - С. 21.
  105. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 314.
  106. Паркс О. Лінкори Британської імперії. Ч.V. На рубежі століть. - С. 87.
  107. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 316.
  108. Паркс О. Лінкори Британської імперії. Ч.VI. Вогнева міць і швидкість. - СПб. : Галі-Принт, 2007. - С. 49. - ISBN 987-5-8172-0112-3
  109. Александров А. С., Соломонів Б. В. Броненосні крейсера типу "Інфанта Марія Терезія" / / Морська колекція. - 2008. - № 4. - С. 2.
  110. Александров А. С., Соломонів Б. В. Броненосні крейсера типу "Інфанта Марія Терезія". - С. 3.
  111. Александров А. С., Соломонів Б. В. Броненосні крейсера типу "Інфанта Марія Терезія". - С. 8.
  112. Александров А. С., Соломонів Б. В. Броненосні крейсера типу "Інфанта Марія Терезія". - С. 10.
  113. 1 2 3 Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 392.
  114. 1 2 Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 391.
  115. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 386.
  116. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 387.
  117. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 388.
  118. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 375.
  119. 1 2 3 Кофман В. Л. Замасковані лінкори / / Моделіст-конструктор. - 2008. - № 8. - С. 33.
  120. 1 2 Кофман В. Л. Замасковані лінкори. - С. 32.
  121. Александров А. С., Балакін С. А. "Асама" та інші / / Морська кампанія. - 2006. - № 1. - С. 2.
  122. Александров А. С., Балакін С. А. "Асама" та інші. - С. 4.
  123. Александров А. С., Балакін С. А. "Асама" та інші. - С. 5.
  124. Александров А. С., Балакін С. А. "Асама" та інші. - С. 6.
  125. Александров А. С., Балакін С. А. "Асама" та інші. - С. 7.
  126. Кофман В. Л. Броненосні крейсера типу "Гарібальді". - С. 24, 29.
  127. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860 - 1910. - С. 396.
  128. 1 2 Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860 - 1910. - С. 398.
  129. Brook P. Warships for export. Armstrong warships 1867-1927. - Gravesend: World ship society, 1999. - С. 102. - ISBN 0-905617-89-4
  130. Кофман А. В. Чудеса від "Армстронга" / / Моделіст-конструктор. - 2007. - № 7. - С. 24.
  131. Brook P. Warships for export. Armstrong warships 1867-1927. - С. 103.
  132. Brook P. Warships for export. Armstrong warships 1867-1927. - С. 104-105.
  133. 1 2 Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 400.
  134. 1 2 3 4 5 Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 401.
  135. Штенцель А. Історія воєн на море. Т 2. - М .: ЕКСМО, 2002. - С. 699. - (Військово-морська бібліотека). - ISBN 5-94661-037-6
  136. Штенцель А. Історія воєн на море. Т 2. - С. 700.
  137. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 336.
  138. Кондратенко Р. В. Іспано-американська війна (1898 р.). - СПб. : Цитадель, Галі-принт, 2000. - С. 38. - (Невідомі війни XIX століття). - ISBN 5-8172-0045-7
  139. Кондратенко Р. В. Іспано-американська війна (1898 р.). - С. 42.
  140. Александров А. С., Соломонів Б. В. Броненосні крейсера типу "Інфанта Марія Терезія". - С. 19.
  141. Кондратенко Р. В. Іспано-американська війна (1898 р.). - С. 92.
  142. Александров А. С., Соломонів Б. В. Броненосні крейсера типу "Інфанта Марія Терезія". - С. 19,24.
  143. 1 2 Александров А. С., Соломонів Б. В. Броненосні крейсера типу "Інфанта Марія Терезія". - С. 26.
  144. Александров А. С., Соломонів Б. В. Броненосні крейсера типу "Інфанта Марія Терезія". - С. 26-27.
  145. Александров А. С., Соломонів Б. В. Броненосні крейсера типу "Інфанта Марія Терезія". - С. 28.
  146. Александров А. С., Соломонів Б. В. Броненосні крейсера типу "Інфанта Марія Терезія". - С. 30.
  147. Александров А. С., Соломонів Б. В. Броненосні крейсера типу "Інфанта Марія Терезія". - С. 32.
  148. Паркс О. Лінкори Британської імперії. Ч.V. На рубежі століть. - С. 3.
  149. Суліга С. В. Кораблі російсько-японської війни. Японський флот. - Якутськ, 1995. - С. 2. - ISBN 5-85259-077-0
  150. Кофман В. Л. Броненосні крейсера типу "Гарібальді". - С. 27,29.
  151. Мальков Д. Г. Царьков А. Ю. Кораблі російсько-японської війни. Російський імператорський флот / / Морська колекція. - 2009. - № 7. - С. 12.
  152. Крестьянинов В. Я. Броненосці типу "Пересвіт". - С. 16.
  153. Єгоров В. Е. Операції владивостокський крейсерів в російсько-японскаю війну 1904-1905 рр.. - Арлінгтон, 2007. - С. 5. - (Кораблі і битви).
  154. Кофман В. Л. Невдалий дубль / / Моделіст-конструктор. - 2008. - № 9. - С. 21.
  155. Крестьянинов В. Я., Молодцов С. В. Броненосні крейсера типу "Баян". - С. 14, 17.
  156. Крестьянинов В. Я. Броненосці типу "Пересвіт". - С. 25.
  157. Єгоров В. Е. Операції владивостокський крейсерів в російсько-японскаю війну 1904-1905 рр.. - С. 81-82.
  158. Левицький М. А. Биков П. Д. Російсько-японська війна. - М .: ЕКСМО, 2003. - С. 522. - (Військово-морська бібліотека). - ISBN 5-699-02964-8
  159. Єгоров В. Е. Операції владивостокський крейсерів в російсько-японскаю війну 1904-1905 рр.. - С. 126.
  160. Мельников Р. М. Крейсер I рангу "Росія". 1895-1922 рр.. - Самара: Істфлот, 2007. - С. 25. - (Бойові кораблі світу). - ISBN 978-5-98830-020-5
  161. Мельников Р. М. Крейсер I рангу "Росія". 1895-1922 рр.. - С. 26.
  162. Мельников Р. М. Крейсер I рангу "Рюрик". 1889-1904 рр.. - Самара: Істфлот, 2005. - С. 81. - (Бойові кораблі світу). - ISBN 5-98830-003-0
  163. Мельников Р. М. Крейсер I рангу "Рюрик". 1889-1904 рр.. - С. 81.
  164. Мельников Р. М. Крейсер I рангу "Росія". 1895-1922 рр.. - С. 30.
  165. Петров М. А. Огляд найголовніших боїв парового флоту. - Л. : РІО Військово-морських сил РСЧА, 1927. - С. 244.
  166. Мельников Р. М. Крейсер I рангу "Росія". 1895-1922 рр.. - С. 33.
  167. Крестьянинов В. Я. Броненосці типу "Пересвіт". - С. 29-30.
  168. Суліга С. В. броненосний крейсер "Адмірал Нахімов". - С. 31-32.
  169. Аллілуєв А. А. Полуброненосние фрегати типу "Дмитро Донський". 1881-1905. - Самара: Істфлот, 2006. - С. 30. - (Бойові кораблі світу). - ISBN 5-98830-016-2
  170. Аллілуєв А. А. Полуброненосние фрегати типу "Дмитро Донський". 1881-1905. - С. 31.
  171. Кофман В. Л. Замасковані лінкори. - С. 34.
  172. 1 2 Кофман В. Л. І тут прийшов Джек ... / / Моделіст-конструктор. - 2008. - № 12. - С. 21.
  173. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860 - 1910. - С. 302.
  174. Кофман В. Л. В океані Росія броненосних. - С. 33-34.
  175. 1 2 Кофман В. Л. Незатребувану досконалість / / Моделіст-конструктор. - 2008. - № 11. - С. 22.
  176. 1 2 3 Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 318.
  177. 1 2 3 Кофман В. Л. Незатребувану досконалість. - С. 23.
  178. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 334.
  179. Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - С. 307.
  180. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860 - 1910. - С. 335.
  181. Виноградов С. Є., Федечкін А. Д. "Рюрик" - флагман Балтійського флоту. - М ., 2003. - С. 27. - (Бібліотека військової історії).
  182. Виноградов С. Є., Федечкін А. Д. "Рюрик" - флагман Балтійського флоту. - С. 52-53.
  183. Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - С. 191.
  184. Виноградов С. Є., Федечкін А. Д. "Рюрик" - флагман Балтійського флоту. - С. 29.
  185. Муженіков В. Б. Лінійні крейсера Німеччини. - СПб: Кораблі і битви, 1998. - С. 5. - (Бойові кораблі світу).
  186. Муженіков В. Б. Лінійні крейсера Німеччини. - С. 6.
  187. 1 2 Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860 - 1910. - С. 371.
  188. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 372.
  189. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 373.
  190. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860 - 1910. - С. 395.
  191. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 339.
  192. Silverstone PH The New Navy. 1883 - 1922. - С. 24.
  193. Silverstone PH The New Navy. 1883-1922. - С. 24.
  194. 1 2 Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 384.
  195. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 385.
  196. Кофман В. Л. І тут прийшов Джек .... - С. 22.
  197. 1 2 3 Кофман В. Л. Незатребувану досконалість. - С. 22.
  198. Burr L. British battlecruiser 1914 - 1918. - Oxford: Osprey Publishing, 2006. - С. 8. - (New Vanguard). - ISBN 1-84603-008-0
  199. Балакін С. А. ВМС Великобританії 1914-1918 рр.. Довідник по корабельному складу / / Морська колекція. - 1995. - № 4. - С. 11-13.
  200. Балакін С. А. ВМС Франції 1914-1918 рр.. Довідник по корабельному складу / / Морська колекція. 2000. - 2000. - № 3. - С. 6-9.
  201. Апальков Ю. В. Російський Імператорський Флот 1914 -1917 рр.. Довідник по корабельному складу / / Морська колекція. - 1998. - № 4. - С. 4.
  202. Балакін С. А. ВМС Японії, Туреччини та інших країн Азії 1914-1918 рр.. Довідник по корабельному складу / / Морська колекція. - 1999. - № 5. - С. 6-9.
  203. Балакін С. А. ВМС Італії та Австро-Угорщини 1914-1918 рр.. Довідник по корабельному складу / / Морська колекція. - 1997. - № 4. - С. 5-6.
  204. Кофман В. Л. ВМС США і країн Латинської Америки 1914-1918 рр.. Довідник по корабельному складу / / Морська колекція. - 1996. - № 5. - С. 8-9.
  205. Апальков Ю. В. ВМС Німеччини 1914-1918 рр.. Довідник по корабельному складу / / Морська колекція. - 1996. - № 3. - С. 9-11.
  206. Балакін С. А. ВМС Італії та Австро-Угорщини 1914-1918 рр.. Довідник по корабельному складу / / Морська колекція. - 1997. - № 4. - С. 22.
  207. Вільсон Х. Лінкори в бою 1914 - 1918 рр.. - М .: ЕКСМО, 2002. - С. 43 - 44. - ISBN 5-946610-16-3
  208. Вільсон Х. Лінкори в бою 1914-1918 рр.. - С. 288.
  209. 1 2 Вільсон Х. Лінкори в бою 1914-1918 рр.. - С. 64-65.
  210. Вільсон Х. Лінкори в бою 1914-1918 рр.. - С. 172.
  211. Вільсон Х. Лінкори в бою 1914-1918 рр.. - С. 190.
  212. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 316 - 317.
  213. 1 2 3 Кофман В. Л. В чужому бенкеті похмілля ... / / Моделіст-конструктор. - 2009. - № 10. - С. 29.
  214. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 370, 372.
  215. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 352.
  216. Виноградов С. Є. Федечкін А. Д. Крейсера "Адмірал Макаров", "Паллада", "Баян". - С. 335-336.
  217. Кофман В. Л. Невдалий дубль. - С. 22.
  218. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 340.
  219. Кофман В. Л. Нелюбимі кораблі кайзера. - С. 25-26.
  220. Вільсон Х. Лінкори в бою 1914-1918 рр.. - С. 74.
  221. Вільсон Х. Лінкори в бою 1914-1918 рр.. - С. 116.
  222. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 364.
  223. Пахомов Н. А. Броненосні крейсера Німеччини. Ч. 1. - С. 41.
  224. Пахомов Н. А. Броненосні крейсера Німеччини. Ч. 1. - С. 47.
  225. Пахомов Н. А. Броненосні крейсера Німеччини. Ч. 1. - С. 38.
  226. Пахомов Н. А. Броненосні крейсера Німеччини. Ч. 1. - С. 28.
  227. Кофман В. Л. Сама економна монархія / / Моделіст-конструктор. - 2008. - № 6. - С. 40.
  228. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 303-321.
  229. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860 - 1910. - С. 321-335.
  230. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 335-343.
  231. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 346-357.
  232. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 366-374.
  233. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860 - 1910. - С. 374.
  234. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 383-386.
  235. Патянін С. В. Дашьян А. В. та ін Крейсера Другої світової. Мисливці і захисники. - М .: Колекція, Яуза, ЕКСМО, 2007. - С. 349-350. - (Арсенал-колекція). - ISBN 5-699-19130-5
  236. Патянін С. В. Дашьян А. В. та ін Крейсера Другої світової. Мисливці і захисники. - С. 290.
  237. Патянін С. В. Дашьян А. В. та ін Крейсера Другої світової. Мисливці і захисники. - С. 21.
  238. Патянін С. В. Дашьян А. В. та ін Крейсера Другої світової. Мисливці і захисники. - С. 130.
  239. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 396.
  240. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860 - 1910. - С. 302.
  241. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860 - 1910. - С. 303.
  242. Паркс О. Лінкори Британської імперії. Ч.V. На рубежі століть. - С. 98.
  243. Кофман В. Л. Незатребувану досконалість. - С. 24.

Література

  • Крестьянинов В. Я. Крейсера Російського Імператорського флоту 1856-1917. Ч.1. - СПб: Галі Принт, 2003. - ISBN 5-8172-0078-3
  • Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - М .: АСТ, 2006. - ISBN 5-17-030194-4
  • Паркс О. Лінкори Британської імперії. Ч.II. Час проб і помилок. - СПб: Галі Принт, 2002. - ISBN 5-8172-0059-7
  • Паркс О. Лінкори Британської імперії. Ч.III. Тарани і знаряддя-монстри. - СПб: Галі Принт, 2004. - ISBN 5-8172-0086-4
  • Паркс О. Лінкори Британської імперії. Ч.V. На рубежі століть. - СПб: Галі Принт, 2005. - ISBN 5-8172-0100-3
  • Пахомов Н. А. Броненосні крейсера Німеччини. - Самара: Істфлот, 2006. - ISBN 5-98830-021-9
  • Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - London: Conway Maritime Press, 1979. - ISBN 0-85177-133-5
  • Conway's All the World's Fighting Ships, 1906-1921. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-87021-907-3
  • Osborne EW Cruisers and Battle cruisers. An illustrated history of their impact. - Denver, USA: ABC-CLIO, 2004. - ISBN 1-85109-369-9
  • Leather J. World Warships Review. 1860-1906. - London: Book Club Edition, 1976. - ISBN 0-356-08076-5
  • Silverstone PH The New Navy. 1883 - 1922. - New York, USA: Routledge, 2006. - ISBN 978-0-415-97871-2

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Якумо (броненосний крейсер)
Адзума (броненосний крейсер)
Адмірал Нахімов (броненосний крейсер)
Аврора (крейсер)
Цусіма (крейсер)
Допоміжний крейсер
Підводний крейсер
Легкий крейсер
Такачіхо (крейсер)
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru