Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Бронепалубний крейсер



План:


Введення

Бронепалубний крейсер "Аврора". Корабель-музей. Санкт-Петербург, Росія.
Бронепалубний крейсер "Олімпія". Корабель-музей. Філадельфія, США.

Бронепалубний крейсер - поширений в кінці XIX - початку XX століття тип крейсера, захист механізмів і гарматних погребів якого складалася з броньовий палуби, плоскою або випуклою (карапасной). Вперше з'явилися в 1878, будувалися або отримувалися більшістю морських держав до початку Першої світової війни, становили на рубежі століть найбільш численну частину їх крейсерських сил. В іноземній літературі широко поширений англомовний термін "захищений крейсер" ( англ. Protected cruiser ).


1. Зародження і розвиток класу бронепалубних крейсерів

Схема бронювання бронепалубний крейсера з карапасной броньовий палубою (червона лінія). Над скосами броньовий палуби розташовані вугільні ями.

Парусно-парові фрегати і корвети 1860-х - 1870-х років будувалися, як правило, без броньовий захисту. У гонитві за швидкістю і дальністю, при обмеженому водотоннажності, маючи машини з невисокою агрегатної потужністю, конструктори воліли покладатися лише на розміщення життєво важливих центрів корабля - погребів боєприпасів, котлів і машин - нижче ватерлінії і захист їх бортовими вугільними ямами. Типовими представниками даного класу були американські фрегати типу "Вампаноа" і британські типу "Айріс" [1].

Проте досвід Громадянської війни в США показував, що на комунікації можуть вийти десятки допоміжних крейсерів, не поступаються військовим кораблям у швидкості й озброєнні. Потрібно надати крейсерам вирішальну перевагу в бою з рейдерами комерційного типу. При цьому крейсерів було потрібно багато, і питання вартості стояв дуже гостро. Ще одним приводом для створення нового типу військових судів стало застосування безбронних крейсерів в бою, зокрема, бій британських "Шаха" і "Аметист" проти перуанського монітора " Уаскар " 29 травня 1877. Маючи велику перевагу в вогневій потужності, британці не змогли вивести броньованого противника з ладу. При цьому тактика ведення вогню з великих дистанцій себе не виправдала, крейсерам довелося йти на зближення, і лише вкрай слабка виучка перуанських комендорів дозволила крейсерам уникнути влучень [2]. Стало ясно, що при зустрічі з більш підготовленим противником, безбронние кораблі потраплять у скрутне становище [3].

Оскільки бортовий броньовий пояс могли нести лише великі і дорогі кораблі, були запропоновано паліативне рішення - обмежити захист броньовий палубою. Першим у світі бронепалубний крейсером став британський корвет " Комюс ", закладений в 1876 ​​[4]. На ньому, нижче ватерлінії, була встановлена ​​плоска броньовий палуба, що прикривала машини і котли від влучень снарядів і падіння уламків, розташованих вище конструкцій. В ніс і корму "Комюс" залишався незахищеним [3].

"Комюс" - перший бронепалубний крейсер у світі.

Наступними етапними кораблями стали корвети типу " Ліндер ", закладені в 1880. На них були встановлені більш потужні машини, підносилися над ватерлінією, тому виникала загроза попадання снаряда під броньовий палубу. Для запобігання такої можливості броньовий палуба отримала скоси по краях, що стали типовою рисою наступних крейсерів [3].

Ця ідея отримала розвиток в крейсері " Есмеральда ", закладеному в 1882 британською фірмою " Армстронг "для чилійського флоту і став подальшим розвитком лінії канонерських човнів конструкції Джорджа Рендел [5]. На цьому кораблі броньовий палуба тривала на всю довжину корпусу, підносячись над ватерлінією в середній частині і мала скоси до бортів, які закінчувалися нижче ватерлінії. При тодішніх бойових дистанціях, снаряди потрапляли б у скоси під кутом, що забезпечувало солідну захист. Ще більше посилювали живучість коффердама уздовж бортів, наповнені пробкою і розташовувалися поруч вугільні ями. "Есмеральда" встановила тип так званого "Елсвікского" крейсера і послужила зразком для всіх наступних бронепалубних крейсерів світу [6].

Подальший розвиток класу проходило шляхом поступового удосконалення окремих елементів кораблів. Залізо змінило дерево як будівельний матеріал, а потім було саме замінено на сталь. Всі крейсера отримали поділ на водонепроникні відсіки. Обов'язковою стала наявність подвійного дна. Дуже довго моряки не бажали відмовлятися від архаїчного парусного рангоуту [7].

Незважаючи на те, що розрахунки ясно показували, що вітрильна тяга на броненосних кораблях повністю суперечила економії, необхідність заощадження вугілля за допомогою використання вітрил представляла собою все ще настільки сильний стереотип для морських фахівців, що зруйнувати його поки не було ніякої можливості.

- Паркс О. Лінкори Британської імперії. Ч.III. Тарани і знаряддя-монстри. [8]

Вживалися заходи до підвищення захищеності артилерії і поліпшенню умов ведення вогню. Пушки все частіше розміщувалися за броньовими щитами, в броньованих баштах і казематах, по бортах влаштовувалися гарматні спонсони [9]. Перехід до більш потужним і ефективним вертикальним паровим машинам зробив броньовий палубу зі скосами стандартної рисою всіх бронепалубних крейсерів. Поки на озброєнні складалися снаряди начинені лише димним порохом, такий рівень захисту вважався достатнім за критерієм вартість / ефективність і до початку XX століття бронепалубний крейсера становили більшу частину крейсерських сил морських держав.


2. Бронепалубний крейсера Великобританії

Бронепалубний крейсер 1-го класу "Пауерфул".

У британському флоті з 1888 бронепалубний крейсера поділялися на три класи, в ​​залежності від водотоннажності і, почасти, озброєння. Крейсера 1-го класу мали водотоннажність понад 7000 т і озброювалися знаряддями калібром до 234-мм. Крейсера 2-го класу мали водотоннажність від 3000 до 7000 тонн і артилерію калібру 152-мм. Водотоннажність крейсерів 3-го класу коливалося від 1500 до 3000 тонн, а артилерія звичайно мала калібр 102-120 мм [10].

З приходом на пост Головного будівельника флоту Вільяма Уайта Королівський флот відмовився від будівництва порівняно тихохідних і незбалансованих броненосних крейсерів [11]. Замість цього Британське Адміралтейство прагнуло мати як можна більшу кількість бронепалубних крейсерів, призначених, в основному, для боротьби на морських комунікаціях, що мали життєво важливе значення для Британської імперії [12].

Первістками бронепалубних крейсерів 1-го класу стали два корабля типу " Блейк "( англ. Blake ), Що вступили в дію в 1892 - 1894 роках [13]. Незважаючи на те, що Уайт не зміг досягти запланованих показників по швидкості і дальності плавання, в цілому крейсера вийшли вельми передовими. Призначені для полювання на ворожі рейдери у відкритому океані, ці крейсера несли солідне озброєння з 234-мм і 152-мм гармат, вперше в своєму класі розміщених в баштах і казематах, а броньовий палуба мала дуже товсті скоси. Водотоннажність перевалило за 9000 тонн. Проект оцінювався в цілому високо, але вартість виглядала надмірної [14].

В результаті, Королівський флот почав отримувати помітно зменшений варіант "Блейком", відомий як тип " Едгар "( англ. Edgar ). Скорочення водотоннажності на 1800 тонн благотворно позначилося на вартості, і флот замовив 9 одиниць проекту [14]. Швидкість крейсерів дещо впала в порівнянні з попередниками, зате енергетична установка виявилася надійнішою. Броньовий захист була також знижена, але озброєння "Едгара" було не менш сильним, ніж у типу "Блейк". Всі вони увійшли до складу флоту в 1893 - 1896 роках [13].

Бронепалубний крейсер 2-го класу "Ліндер".

Наступний тип бронепалубний крейсера 1-го рангу в Королівському флоті з'явився внаслідок переляку, викликаного будівництвом в Росії крейсера "Рюрик" [14]. Бажаючи перевершити російський рейдер, адмірали Британії наполягли на будівництві двох величезних крейсерів типу " Пауерфул "( англ. Powerful ) - Найбільших військових кораблів свого часу. Водотоннажність перевалило за 14 000 тонн, а для забезпечення високої швидкості і мореплавства корпус довелося зробити дуже довгим і високим. Разом з тим, озброєння і бронювання крейсерів не представляло собою нічого видатного і самі британські моряки визнавали будівництво "Пауерфулов" помилкою, вважаючи, що якщо б вдалося більш детально ознайомиться з вельми невдалої конструкцією "Рюрика", то "Пауерфул" і "террібль" ніколи не були б побудовані. Прозвані "білими слонами" вони поповнили флот в 1897 - 1898 роках [15].

Останні бронепалубний крейсера 1-го класу британський флот отримав в 1899 - 1903 роках [16]. Будучи зменшеним варіантом "Пауерфула", 8 одиниць типу " Діадем "( англ. Diadem ) Мали меншу на 3000 тонн водотоннажність, більш слабкий захист і менш високу швидкість, а їх озброєння складалося лише з гармат середнього калібру. В результаті, Британське Адміралтейство прийшло до висновку, що ці крейсера занадто слабкі, щоб справлятися з броненосними рейдерами Росії і Франції і на базі проекту "діадем" перейшли до будівництва броненосних крейсерів типу " Кресси "( англ. Cressy ) [17].

Великі британські крейсери, як броненосні, так і бронепалубний, нерідко піддавалися критиці за більш слабке, в порівнянні з порівнянними за розмірами іноземними крейсерами, озброєння. Проте Королівський флот надавав дуже велике значення мореплавства, дальності плавання і населеності своїх крейсерів і за цими показниками вони помітно перевершували закордонні аналоги [10].

Порівняльні ТТХ британських бронепалубних крейсерів I класу
Характеристики " Блейк " [18] " Едгар " [19] " Пауерфул " [20] " Діадем " [21]
Водотоннажність, т 9150 - 9296 7467 - 7820 14200 - 14447 11177
Артилерія 2 - 234-мм, 10 - 152-мм, 16 - 18 - 47-мм 2 - 234-мм, 10 - 152-мм, 12 - 57-мм, 5 - 47-мм 2 - 234-мм, 12 - 152-мм, 16 - 18 - 76-мм, 12 - 47-мм 16 - 152-мм, 14 - 76-мм, 3 - 47-мм
Торпедні апарати 4х1 - 457-мм 4х1 - 457-мм 4х1 - 457-мм 3х1 - 457-мм
Бронювання, мм Палуба - 76 - 152, щити знарядь ГК - 114, каземати - 152, рубка - 305 Палуба - 76 - 127, щити знарядь ГК - 76, каземати - 152, рубка - 305 Палуба - 51 - 152, вежі знарядь ГК - 152, каземати - 152, рубка - 305 Палуба - 63 - 102, щити знарядь ГК - 51, каземати - 114, рубка - 305
Енергетична установка, к.с. 13000 12550 25772 16500 - 17262
Максимальна швидкість, вузлів 20 20 20,6 - 22,2 20,25
Бронепалубний крейсер 2-го класу "Екліпс".

Родоначальниками британських бронепалубних крейсерів 2-го класу стали кораблі типу " Ліндер "( англ. Leander ), Четвірка яких поповнила флот в 1885 - 1887 роках [22]. Вони представляли собою розвиток типу "Айріс" ( англ. Iris ), Але з установкою броньовий палуби. Оскільки силова установка цих кораблів виступала вище ватерлінії, вище довелося розмістити і броньовий палубу, а у бортів зробити скоси вниз. Крейсера вийшли добре озброєними, швидкохідними і з солідною дальністю плавання. Однак броньовий палуба захищала лише машини і котли.

На наступній четвірці крейсерів типу " Рівер "( англ. River ), Що увійшли в дію в 1887 - 1889 роках [22], броньовий палуба йшла по всій довжині корпусу, поступово знижуючись до носа і корми. Так було встановлено класичний тип карапасной броньовий палуби. Також вперше на крейсерах з'явилася броньована бойова рубка. По суті всі подальші проекти британських бронепалубних крейсерів стали розвитком закладеної в "Рівери" компонування.

Крейсера в цілому влаштовували командування флоту, але їх потрібно дуже багато і подальший розвиток крейсерів 2-го класу пішло по шляху зниження вартості окремої одиниці при значному збільшенні кораблів у серії. 5 крейсерів типу " Медея "( англ. Medea ) Були зменшеною версією "Ріверов" і закінчені будівництвом в 1889 - 1890 роках [23]. Крейсера вийшли гірше збройними, занадто тісними і недостатньо морехідними, але й більш дешевими.

Підбадьорені успіхом, Адміралтейство замовило серію з 21 крейсера типу " Аполло "( англ. Apollo ). Розміри трохи збільшилися, а вся артилерія складалася тепер з скорострільних знарядь, хоча її розміщення погіршився. Надмірну тісноту попередників вдалося частково подолати, але мореплавство і раніше оцінювалася як недостатня. Вся серія була добудована в 1891 - 1894 роках [23].

Прагнення поліпшити мореплавність привело до появи типу " Астрея "( англ. Astraea ), Розмноженого в кількості 8 одиниць і введених в дію в 1894 - 1896 роках [24]. Водотоннажність зросла майже на 1000 тонн, озброєння посилилося незначно, а швидкість навіть впала, але зате нові крейсера набагато впевненіше трималися в штормову погоду [25].

Хоча новозбудовані крейсера володіли багатьма достоїнствами, на тлі новітніх зарубіжних однокласників вони виглядали дуже слабо озброєними. Тому в серії з 9 кораблів типу " Екліпс "( англ. Eclipse ) Цей недолік спробували виправити. Спроба виявилася не особливо вдалою. Озброєння посилилося незначно, швидкість була недостатньою для погоні за новими крейсерами Росії і Франції, а водотоннажність знову помітно зросла. Вся серія стала до ладу в 1896 - 1898 роках [26].

Трохи особняком стояли крейсера типу " Еррогант "( англ. Arrogant ), Чотири одиниці яких призначалися для взаємодії з панцерниками. На них передбачили дуже солідно броньовану бойову рубку, а корпус корабля спеціально зміцнили для нанесення, у разі необхідності, таранного удару. В іншому, ці крейсера, добудовані в 1898 - 1900 роках не надто відрізнялися від "Екліпс" [26].

Останніми бронепалубний крейсерами 2-го класу в Королівському флоті стали 5 одиниць типів " Хайфлайер "( англ. Highflyer ) І " Челленджер "( англ. Challenger ), Дуже схожих між собою [27]. Їх озброєння знову посилився і, в принципі, вони вважалися цілком збалансованими кораблями, але швидкість визнавалася недостатньою. На цих бойових одиницях, введених до складу флоту в 1899 - 1905 роках, історія британських второклассние бронепалубніков завершилася [28].

Порівняльні ТТХ британських бронепалубних крейсерів II класу
Характеристики " Ліндер " [29] " Рівер " [30] " Медея " [31] " Аполло " [32] " Астрея " [33] " Екліпс " [34] " Еррогант " [35] " Хайфлайер " [36] " Челленджер " [37]
Водотоннажність, т 4369 4050 - 4115 2800 - 2950 3454 4360 - 4430 5690 5842 - 5850 5690 5974
Артилерія 10 - 152-мм 2 - 203-мм, 10 - х152-мм, 3 - 57-мм, 3 - 47-мм 6 - 152-мм, 9 - 57-мм, 1 - 47-мм 2 - 152-мм, 6 - 120-мм, 8 - 57-мм, 1 - 47-мм 2 - 152-мм, 8 - 120-мм, 10 - 57-мм, 1 - 47-мм 5 - 152-мм, 6 - 120-мм, 8 - 76-мм, 6 - 47-мм 4 - 152-мм, 6 - 120-мм, 8 - 76-мм, 3 - 47-мм 11 - 152-мм, 9 - 76-мм, 6 - 47-мм 11 - 152-мм, 9 - 76-мм, 6 - 47-мм
Торпедні апарати 3х1 - 356-мм 4х1 - 356-мм 4х1 - 356-мм 4х1 - 457-мм 4х1 - 457-мм 3х1 - 457-мм 3х1 - 457-мм 2х1 - 457-мм 2х1 - 457-мм
Бронювання, мм Палуба - 37, щити знарядь ГК - 37 Палуба - 51 - 76, щити знарядь ГК - 51, рубка - 229 Палуба - 25 - 51, щити знарядь ГК - 114, рубка - 76 Палуба - 37 - 51, щити знарядь ГК - 114, рубка - 76 Палуба - 51, щити знарядь ГК - 114, рубка - 76 Палуба - 37 - 76, щити знарядь ГК - 76, рубка - 152 Палуба - 37 - 76, щити знарядь ГК - 114, рубка - 229 Палуба - 37 - 76, щити знарядь ГК - 76, рубка - 152 Палуба - 37 - 76, щити знарядь ГК - 76, рубка - 152
Енергетична установка, к.с. 5500 4500 9000 7000 7500 8000 10263 10264 12500
Максимальна швидкість, вузлів 16,5 - 17 17 19,5 - 20 18,5 18 18,5 18 - 19 20 - 20,5 21
Бронепалубний крейсер 3-го класу "Пегасус" типу "Пелорус".

Бронепалубний крейсера 3-го класу стали подальшим розвитком мінних крейсерів типу "Скаут" ( англ. Scout ) І "Арчер" ( англ. Archer ) [38]. Невеликі і дуже пересічні за своїми характеристиками кораблі призначалися, головним чином, для служби на заморських станціях Британської імперії [39]. Початок їм поклали 4 крейсера типу " Барракута "( англ. Barracouta ), Прийняті флотом в 1890 [40].

На їх основі британські конструктори спробували створити швидкохідну версію для служби при ескадрі - тип " Бархем "( англ. Barham ), Побудований до 1891 року [41] і включав 2 одиниці, але експеримент виявився вкрай невдалим через ненадійність машин.

Продовжуючи лінію "дешевих" колоніальних крейсерів, британці спочатку побудували в 1891 - 1892 роках серію з 9 кораблів типу " Перл "( англ. Pear l), в основному, для австралійського флоту [41], а потім ввели в дію 11 крейсерів типу " Пелорус "( англ. Pelorus ). Їх швидкість дещо зросла, але озброєння виявилося зовсім слабким. Фактично, ці крейсера годилися лише для показу прапора і залякування тубільців. У лад вони увійшли в 1898 - 1901 роках [42].

Останніми третьокласникам британського флоту стали крейсера типу " Джем "( англ. Gem ), Отримані в 1904 - 1905 роках [43]. На одному з них, "Аметист", встановили турбіни, для перевірки їх працездатності на порівняно великому кораблі [44]. Надалі, в "постуайтовскую" еру, Королівський флот волів розвивати особливий підклас крейсерів-скаутів [44].

Порівняльні ТТХ британських бронепалубних крейсерів III класу
Характеристики " Барракута " [45] " Бархем " [45] " Перл " [46] " Пелорус " [47] " Джем " [48]
Водотоннажність, т 1580 1830 2575 - 2616 2135 3048
Артилерія 6 - 120-мм, 4 - 57-мм 6 - 120-мм, 4 - 57-мм 8 - 120-мм, 8 - 57-мм 8 - 102-мм, 8 - 47-мм 12 - 102-мм, 8 - 47-мм
Торпедні апарати 2х1 - 356-мм 2х1 - 356-мм 4х1 - 356-мм 4х1 - 457-мм 2х1 - 457-мм
Бронювання, мм Палуба - 25 - 51, щити знарядь ГК - 51 Палуба - 25 - 51, щити знарядь ГК - 51 Палуба - 25 - 51, щити знарядь ГК - 51, рубка - 76 Палуба - 37 - 51, щити знарядь ГК - 6, рубка - 76 Палуба - 20 - 51, щити знарядь ГК - 25, рубка - 76
Енергетична установка, к.с. 1500 3600 4000 5000 10200 ("Аметист" - 12 000)
Максимальна швидкість, вузлів 15 16,5 17 18,5 21,75 ("Аметист" - 22,5)

3. Бронепалубний крейсера Франції

Бронепалубний крейсер 1-го класу "Аміраль Сесіль".

В 1870 - 1880 -х роках XIX століття французький флот розвивався у вкрай складній обстановці. З одного боку, впливові політичні кола, грунтуючись на досвіді франко-пруської війни 1870 року, вважали, що флот для країни малополезен і необхідно різко скоротити витрати на нього. З іншого, в самих військово-морських колах, йшла боротьба між прихильниками традиційного підходу до розвитку флоту і так званої "Молодий школою", яка вимагала зробити ставку на міноносці й малі безбронние крейсера [49]. В результаті, до кінця 1870 -х років французькі крейсерські сили складалися лише з явно застарілих, дерев'яних або композитних кораблів, які не мали серйозної бойової цінності. Між тим, в якості головного потенційного противника Франції на море і раніше розглядалася Великобританія і французький флот вкрай потребував потужних і швидкісних крейсерах, здатних перервати британські комунікації. За французької класифікації до крейсерам 1-го класу ставилися кораблі водотоннажністю більше 5500 тонн, до 2-го класу - водотоннажністю 3700 - 4700 тонн, до третього - 1800 - 3500 тонн [50].

Першим справжнім бронепалубний крейсером Франції став " Сфакс "( фр. Sfax ), Побудований за проектом Еміля Бертена до 1887 [51]. На цьому кораблі середніх розмірів були застосовані рішення, що стали характерними майже для всіх наступних французьких крейсерів - величезний таран, завал борту всередину, а також захист, що складалася з низько розташованій броньовий палуби і коффердамов, наповнених целюлозою. Незважаючи на повне вітрильне озброєння "Сфакс" показав себе швидкісний бойовою одиницею, мав солідне озброєння і став основою для подальших проектів [52].

Підбадьорені успіхом Морське міністерство замовило ще 2 різнотипних крейсера, що увійшли в дію в 1890 [51]. Водотоннажність " Тажа "( фр. Tage ) Перевищило 7000 тонн, " Аміраль Сесіль "( фр. Amiral Cecille ) Був дещо менше, але обидва відрізнялися сильним озброєнням і високою для свого часу швидкістю ходу. Французькі військово-морські круги вважали їх ідеальним засобом винищення британської торгівлі, але вартість цих кораблів виявилася занадто висока.

Надалі, французький флот отримав лише кілька великих бронепалубних крейсерів, які відповідали британському 1-го класу, причому всі вони були побудовані в одиничних екземплярах. В 1899 в лад увійшов крейсер " Д'антркасто "( фр. D'Entrecasteaux ) [53], призначений для виконання ролі стаціонера в колоніальних володіннях Франції. У тому ж році флот поповнив крейсер " Гішен "( фр. Guichen ) [53], слабо озброєний, але вельми швидкохідний. В 1902 був готовий крейсер " Шатору "( фр. Chateaurenault ) [54] - оригінальний корабель, озброєний так само, як "Гішен", але мав силует типового комерційного лайнера свого часу [55]. Останнім бронепалубний крейсером 1-го класу став " Жюрен де ла Гравьера "( фр. Jurien De La Graviere ), Добудований до 1903 [54]. На цьому захоплення французів великими бронепалубний крейсерами закінчилося.

Порівняльні ТТХ французьких бронепалубних крейсерів I класу
Характеристики " Таж " [56] " Аміраль Сесіль " [56] " Д'антркасто " [57] " Гішен " [58] " Шатору " [59] " Жюрен де ла Гравьера " [59]
Водотоннажність, т 7589 5933 8142 8409 8025 5692
Артилерія 8 - 164-мм, 10 - 138-мм, 5 - 47-мм, 14 - 37-мм 8 - 164-мм, 10 - 138-мм, 6 - 47-мм, 14 - 37-мм 2 - 240-мм, 12 - 138-мм, 12 - 47-мм, 6 - 37-мм 2 - 164-мм, 6 - 138-мм, 10 - 47-мм, 5 - 37-мм 2 - 164-мм, 6 - 138-мм, 10 - 47-мм, 5 - 37-мм 8 - 164-мм, 10 - 47-мм, 6 - 37-мм
Торпедні апарати 7х1 - 355-мм 4х1 - 355-мм 4х1 - 450-мм 2х1 - 450-мм ? 2х1 - 450-мм
Бронювання, мм Палуба - 50 - 55, рубка - 75 - 89 Палуба - 55 - 100, рубка - 89 Палуба - 75 - 100, каземати - 55, вежі - 250, рубка - 250 Палуба - 55 - 100, каземати - 40 - 60, щити знарядь ГК - 55, рубка - 160 Палуба - 55 - 100, каземати - 40 - 60, щити знарядь ГК - 55, рубка - 160 Палуба - 35 - 65, щити знарядь ГК - 70, рубка - 100
Енергетична установка, к.с. 12500 10200 14500 25000 24964 17400
Максимальна швидкість, вузлів 19,2 19,4 19,2 23,5 24 22,9
Бронепалубний крейсер 2-го класу "Кассар" типу "Д'Ассас".

Набагато більш охоче виділялися гроші на будівництво відносно невеликих крейсерів 2-го класу. Передбачалося, що ці порівняно невеликі та відносно дешеві крейсера набагато більше відповідають доктрині "Молодий школи", ніж їх великі побратими I класу.

Початок їм поклала серія кораблів типу " Альжері "( фр. Alger ), Що складалася з 3 одиниць і введена до складу флоту в 1891 - 1893 роках [60]. Потім в 1895 - 1896 були поставлені 3 крейсера типу " Фріа "( фр. Friant ) [61], кілька меншого водотоннажності, але вперше збройні скорострільної артилерією. Наступна пара належала до типу " Декарт "( фр. Descartes ) І відрізнялася посиленим бронюванням. Вони були готові в 1896 - 1897 роках [61].

Потім флот отримав 3 крейсера типу " Д'Ассас "( фр. D'Assas ), Незначно відрізнялися від "декартовий". Вони увійшли в дію в 1898 [61]. Останніми бронепалубний крейсерами 2-го класу Франції були 2 корабля типу " Катіна "( фр. Catinat ), Що поповнили флот в 1898 - 1899 роках [53].

Слід зазначити, що серійність французьких крейсерів були дуже відносною і в реальності майже всі кораблі одного типу відрізнялися один від одного. Особливості французького військового кораблебудування дозволяли виробникам вносити великі зміни в проект, а саме військово-морське керівництво проявляло дуже велику схильність до експериментів.

Порівняльні ТТХ французьких бронепалубних крейсерів II класу
Характеристики " Сфакс " [62] " Альжері " [63] " Фріа " [64] " Декарт " [65] " Д'Ассас " [57] " Катіна " [65]
Водотоннажність, т 4634 4044 - 4406 3809 - 3982 3960 3890 - 4015 4001 - 4048
Артилерія 6 - 164-мм, 10 - 138-мм, 2 - 47-мм, 10 - 37-мм 4 - 164-мм, 6 - 138-мм, 2 - 65-мм, 8/12 - 47-мм, 10/12 - 37-мм 6 - 164-мм, 4 - 100-мм, 4 - 47-мм, 11 - 37-мм 4 - 164-мм, 10 - 100-мм, 8 - 47-мм, 4 - 37-мм 6 - 164-мм, 4 - 100-мм, 10 - 47-мм, 5/9 - 37-мм 4 - 164-мм, 10 - 100-мм, 10 - 47-мм, 4 - 37-мм
Торпедні апарати 5х1 - 355-мм 5х1 - 355-мм 2х1 - 355-мм 2х1 - 450-мм 2х1 - 450-мм 2х1 - 355-мм
Бронювання, мм Палуба - 60, рубка - 25 Палуба - 50 - 100, щити ГК - 50, рубка - 50 - 75 Палуба - 30 - 80, щити ГК - 50, рубка - 75 Палуба - 45 - 60, щити знарядь ГК - 50, рубка - 70 Палуба - 80 - 100, щити знарядь ГК - 50, рубка - 100 Палуба - 25 - 60, щити знарядь ГК - 50, рубка - 70
Енергетична установка, к.с. 6500 8000 9500 8500 10000 9500
Максимальна швидкість, вузлів 16,7 19 - 19,5 18,7 19,5 20 19,5 - 20
Бронепалубний крейсер 3-го класу "Форбін".

Першими бронепалубний крейсера 3-го рангу у французькому флоті стали " Даву "( фр. Davout ) І " Суше "( фр. Suchet ), Що увійшли в дію в 1891 [25] і 1894 роках [25]. Кораблі були в цілому одного типу, але "Суше" помітно довшим.

Прихід на пост Морського міністра Гіацинта Обидва - лідера "Молодий школи", який боровся за невеликі кораблі, привів до активізації будівництва порівняно невеликих крейсерів. Спочатку флот отримав в 1889 - 1894 роках 3 крейсера типу " Форбін "( фр. Forbin ) [25], а також, в 1890 - 1891 роках ще 3 крейсера типу " Трюдо "( фр. Troude ) [60]. Кораблі виявилися зовсім невеликими і слабо озброєними і по сумнівної французької традиції, всі вони трохи відрізнялися один від одного по деталях конструкції.

Надалі, склад флоту поповнили ще 3 одиниці типу " Ліну "( фр. Linois ) [60], в 1895 - 1898 роках і 2 одиниці типу " Д'Естре "( фр. D'Estrees ), В 1899 - 1900 роках [54]. Кілька більші, ніж попередники, вони були всі також слабо озброєні і порівняно тихохідні. По суті, всі французькі крейсера 3-го рангу годилися лише для ролі стаціонера і колоніальних канонерок.

Побудувавши до кінця XIX століття значна кількість бронепалубних крейсерів, французьке військово-морське керівництво переконалося, що їх виявилося значно менше, ніж аналогічних кораблів у головного потенційного супротивника - Великобританії, а бойова міць залишає бажати кращого, в порівнянні з британськими аналогами. В результаті, французький флот повністю відмовився від будівництва бронепалубних крейсерів і зосередився на розвитку класу броненосних крейсерів.

Порівняльні ТТХ французьких бронепалубних крейсерів III класу
Характеристики " Даву " [66] " Суше " [67] " Форбін " [68] " Трюдо " [69] " Ліну " [70] " Д'Естре " [71]
Водотоннажність, т 3080 3362 1911 - 2012 1954 - 1994 2285 - 2318 2428
Артилерія 6 - 164-мм, 4 - 65-мм, 4 - 47-мм, 2 - 37-мм 6 - 164-мм, 4 - 100-мм, 8 - 47-мм, 8 - 37-мм 4 - 138-мм, 3 - 47-мм, 4 - 37-мм 4 - 138-мм, 4 - 47-мм, 4 - 37-мм 4 - 138-мм, 2 - 100-мм, 8/10- 47-мм, 2 - 37-мм 2 - 138-мм, 4 - 100-мм, 8 - 47-мм, 2 - 37-мм
Торпедні апарати 6х1 - 355-мм 7х1 - 355-мм 4х1 - 355-мм 4х1 - 355-мм 2х1 - 355-мм -
Бронювання, мм Палуба - 50 - 100, рубка - 70 Палуба - 50 - 80, рубка - 70 Палуба - 40 Палуба - 40, рубка - 25 Палуба - 40, щити знарядь ГК - 50 - 75, рубка - 125 Палуба - 20 - 45, рубка - 100
Енергетична установка, к.с. 9000 9500 5800 5800 6800 8500
Максимальна швидкість, вузлів 20,7 20,4 19,5 - 20,5 20,5 - 20,9 20,5 20 - 20,5

4. Бронепалубний крейсера Росії

"Адмірал Корнілов".

До побудови своїх перших бронепалубних крейсерів Російський імператорський флот приступив в 1880-х роках XIX століття. За кораблебудівної програми 1882 передбачалася споруда 4 фрегатів і 9 корветів. Погляди авторів програми були вельми невизначеними і привели до того, що для дій в океані будувалися як броненосні, так і бронепалубний крейсера [72]. Зокрема, російський флот отримав в 1886 - 1887 роках корвети " Витязь "і" Ринда ", що мали плоску броньовий палубу, що прикривала тільки машинно-котельні відділення та повне вітрильне озброєння барка [73]. Перекласифіковані в 1892 в крейсера 1-го рангу, вони стали першими бронепалубний крейсерами вітчизняного ВМФ.

Незважаючи на застосовані нововведення, ці корвети були малопридатні для ведення крейсерській війни, плани який замислювався Російське морське відомство. У пошуках нових рішень визнали за необхідне звернутися до зарубіжного досвіду. В 1880-х роках велике враження у військово-морських колах великих держав виробили французькі крейсера " Сфакс "," Таж "і" Аміраль Сесіль ", спроектовані Емілем Бертеном [74]. Французька компанія "Ла Луар" ( фр. Ateliers et Chantiers de la Loire ) Запропонувала російському флоту проект, розроблений на базі "Адмірала Сесиля", обіцяючи поєднання солідної бойової потужності з високою швидкістю і великою дальністю плавання. Після коригування проекту, викликаної зауваженнями Морського технічного комітету (МТК) [75], контракт був підписаний і в 1888 " Адмірал Корнілов "став до ладу вітчизняного флоту. Порівняно великий корабель захищався броньовий палубою, мав потужне озброєння і повне вітрильне оснащення барка, але досягти контрактній швидкості в 18 вузлів не зміг [76].

Наступний бронепалубний крейсер російського флоту спочатку розроблявся як яхта для генерал-адмірала, з використанням у воєнний час в якості мінного загороджувача. Потім завдання було перетворено в яхту-крейсер, контракт, на будівництво якої, отримала французька фірма "Форж і Шанті" ( фр. Forges et Chantiers ) [77]. Оскільки проектувальники приділили головну увагу комфортному розміщенню на борту високих осіб, бойові якості " Світлани "виявилися дуже посередніми [78]. У лад корабель увійшов в 1898 [79].

Готуючись до дій на британських комунікаціях, російське морське керівництво прагнуло мати щонайбільше крейсерів, але будівництво броненосних одиниць типу " Рюрика "і його послідовників обходилося надто дорого. У зв'язку з цим у 1895 конструкторам Балтійського заводу було запропоновано розробити океанський бронепалубний рейдер, з оглядкою на британський проект " Астрея " [80]. В результаті, російський флот отримав в 1902 - 1903 роках три крейсера - " Діана "," Паллада "і" Аврора ". Не мали достатнього досвіду проектувальники допустили чимало помилок, в результаті чого ці крейсера оцінювалися до початку російсько-японської війни як найнепотрібніші з новітніх кораблів флоту. Їх озброєння виявилося слабким для солідного водотоннажності, дальність обмеженою, а швидкість ходу абсолютно недостатньою [81].

"Варяг"

В ході підготовки до війни з Японією російське морське керівництво прийшло до висновку про необхідність мати в складі флоту бронепалубний крейсера двох типів: далекі розвідники, водотоннажністю близько 6000 тонн і ближні розвідники, водотоннажністю 2000 -2500 тонн [82]. Відповідні конкурси були оголошені в 1898, причому у зв'язку з завантаженістю російських заводів широко залучалися закордонні компанії [83].

Підсумком цих зусиль стала поява в складі флоту 6 бронепалубних крейсерів 1-го рангу. Всі вони несли по 12 152-мм гармат головного калібру і повинні були мати швидкість 23 вузли. Крейсер " Варяг "був спроектований і побудований американською компанією" Крамп "( англ. William Cramp & Sons ). На випробуваннях "Варяг" перевищив контрактну швидкість 23 вузли, але надійність його енергетичної установки виявилася досить низькою. Артилерія крейсера розміщувалася без усякого захисту, що помітно знижувало його бойову стійкість [84]. До складу флоту він увійшов в 1901 [85].

Крейсер " Аскольд "був дітищем німецької фірми" Німеччина "( ньому. Germaniawerft ). Його артилерія була прикрита броньовими щитами, а енергетична установка виявилася дуже надійною. Разом з тим, корпус крейсера не відрізнявся міцністю, мореплавство недостатньою, а внутрішні приміщення відрізнялися тіснотою [86]. У лад "Аскольд" набув 1901 [85].

"Богатир"

Найбільш вдалим проектом виявився крейсер " Богатир ", сконструйований і побудований німецькою фірмою" Вулкан "( ньому. Vulcan AG .). Не поступаючись у швидкості "Варяг" і "Аскольду", він мав артилерію головного калібру, укладену на 2/3 в башти і каземати. Хоча баштові знаряддя тривалий час мали серйозні проблеми зі скорострільністю, в цілому, проект вважався найбільш захищеним від вогню противника, а мореплавність відповідала суворих умов Тихого океану. [87]. Зважаючи на це, було вирішено побудувати ще 3 таких же крейсера на російських верфях. В 1902 - 1905 роках в лад вступили "Богатир", " Олег "і" Кагул ", введення до складу флоту" Очакова "затягнувся в зв'язку революційними подіями 1905 року [85]. Характерно, що лише головний крейсер повністю відповідав заявленим характеристикам, а у крейсерів вітчизняної споруди відзначалася помітна перевантаження і недобір контрактної швидкості [88].

Слід зазначити, що, незважаючи на всі переваги далеких розвідників флоту, побудованих за програмою 1898, в цілому сам підклас виявився мало корисним. Із завданнями розвідки ці крейсера справлялися не краще, ніж набагато дешевші крейсера 2-го класу, а в серйозному бою були занадто уразливі [89].

Що ж стосується до великих бронепалубних крейсерів, то марність їх, поза всяким сумнівом, очевидна, та про це і не варто й поширюватися, так як це було вирішено задовго ще до цієї війни у всіх флотах, за винятком, на жаль, російської.

- Кладо Н. Л. Нарис військових дій на морі під час російсько-японської війни [90]

"Новік"

Замовлення на крейсера 2-го класу також були виграні зарубіжними виробниками. Контракт на будівництво " Новика "отримала німецька фірма" Шихан "( ньому. F. Schichau AG ). Максимально полегшений корабель мав досить скромне озброєння і обмежену дальність ходу. Морське міністерство характеризувало його як "величезний міноносець " [91]. Проте швидкість крейсера перевищила 25 вузлів і привернула увагу військових моряків усього світу [92]. Російський флот він поповнив в 1901 [93].

За зразком "Новика" Невському заводу було доручено побудувати ще два крейсера - " Перли "і" Смарагд ". Однак низька якість будівництва на вітчизняному заводі і прагнення поліпшити проект, зокрема, в плані озброєння, привели до того, що у крейсерів проекту утворилася помітна перевантаження, швидкісні якості знизилися [94], а самі крейсера обійшлися казні набагато дорожче "Новика". [95]. Обидва крейсера вступили в дію в 1904 [93].

Ще один бронепалубний крейсер 2-го рангу Російський імператорський флот несподівано отримав з Данії. " Боярин ", спроектований компанією" Бурмейстер і Вайн "( дат. Burmeister og Wain ) Сильно поступався "Новік" в головному елементі - швидкості, а в інших характеристиках не мав значної переваги [96]. Однак зв'язку російської імператорської прізвища з Данією привели до укладення контракту, виконаного до 1902 [93].

Порівняльні ТТХ російських бронепалубних крейсерів
Характеристики " Витязь " [29] " Адмірал Корнілов " [97] " Світлана " [98] " Діана " [99] " Варяг " [100] " Аскольд " [101] " Богатир " [102] " Новик " [103] " Перли " [104] " Боярин " [105]
Водотоннажність, т 3537 5863 3924 7271 - 7900 7220 7280 7790 - 8250 3080 3520 3274
Артилерія 10 - 152-мм, 4 - 87-мм, 8 - 37-мм 14 - 152-мм, 6 - 47-мм, 10 - 37-мм 6 - 152-мм, 10 - 47-мм 8 - 152-мм, 24 - 75-мм, 8 - 37-мм 12 - 152-мм, 12 - 75-мм, 8 - 47-мм, 2 - 37-мм 12 - 152-мм, 12 - 75-мм, 8 - 47-мм, 2 - 37-мм 12 - 152-мм, 6/8 - 75-мм, 6 - 47-мм 6 - 120-мм, 6 - 47-мм, 2 - 37-мм 8 - 120-мм, 6 - 47-мм, 2 - 37-мм 6 - 120-мм, 8 - 47-мм. 4 - 37-мм
Торпедні апарати 3х1 - 381-мм 6х1 - 381-мм 2х1 - 381-мм 3х1 - 381-мм 6х1 - 381-мм 6х1 - 381-мм 2х1 - 381-мм 5х1 - 381-мм 3х1 - 381-мм 5х1 - 381-мм
Бронювання, мм Палуба - 37 Палуба - 25 - 63, рубка - 76 Палуба - 25 - 51, рубка - 102 Палуба - 37 - 63, рубка - 51 - 152 Палуба - 37 - 76, рубка - 76 - 152 Палуба - 51 - 76, щити знарядь ГК - 25, рубка - 152 Палуба - 35 - 70, башти - 89 - 127, каземати - 20 - 80, щити знарядь ГК - 25, рубка - 25 - 140 Палуба - 30 - 51, щити знарядь ГК - 25, рубка - 30 Палуба - 30 - 51, рубка - 30 - 45 Палуба - 30 - 51, рубка - 76
Енергетична установка, к.с. 3000 6581 10100 11610 - 12200 14158 20434 19350 - 20370 17000 17000 11500
Максимальна швидкість, вузлів 14,4 17,6 21,6 19,3 - 20 23,75 24,5 23 - 24 25 22,6 - 24 22,5

5. Бронепалубний крейсера Німеччині

Бронепалубний крейсер "Вінета" типу "Вікторія Луїзі".

Після утворення в 1871 Німецької імперії ( ньому. Deutsches Reich ), Нове потужне держава звернула свою увагу на розвиток флоту, який довелося створювати практично з нуля. Навіть керівниками флоту спочатку були сухопутні генерали, а перші крейсера Німеччини були лише погіршеними копіями іноземних зразків і послужили, головним чином, для підготовки флотських кадрів [106].

Класифікація німецьких крейсерів також була своєрідною. До 1899 все крейсера ділилися на 1, 2, 3 і 4-й класи, за водотоннажністю, без урахування бронювання. З 1899 крейсера були поділені на 2 категорії: Великі крейсера ( ньому. Grosse Kreuser ), Куди потрапили і великі бронепалубний крейсера, що стали великими крейсерами 2-го класу, і броненосних крейсера, а згодом і лінійні, що стали великими крейсерами 1-го класу; Малі крейсера ( ньому. Kleine Kreuser ), Якими числилися всі інші [107].

Родоначальниками "великих крейсерів" стали 2 корабля типу " Ірені "( ньому. Irene ) - Перші бронепалубний крейсера німецького флоту, добудовані в 1888 - 1889 роках [108]. Фактично, крейсера вийшли невдалими - швидкість і дальність плавання залишали бажати кращого, бронювання було слабким, а численна артилерія не скорострільної [109].

Бронепалубний крейсер "Ниобе" типу "Газелле".

Зростаючі амбіції флоту продемонстрував наступний проект - крейсер " Кайзерін Аугуста "( ньому. Kaiserin Augusta ), Який увійшов до ладу в 1892 [60]. Призначався для дій на комунікаціях, цей великий крейсер ніс солідне озброєння, гідне бронювання та мав високу швидкість ходу. Вперше німці застосували трехвальной силову установку. Не обійшлося і без проблем - занадто легкий корпус довелося додатково підкріплювати. Тим не менш, "Кайзерін Аугуста" стала першим німецьким крейсером, побудованому на рівні тодішніх світових стандартів [110].

Наступний проект великого бронепалубний крейсера виявився малоудачних. 5 крейсерів типу " Вікторія Луїзі "( ньому. Victoria Louise ), Які вступили до складу флоту в 1898 - 1899 роках [60], мали солідне озброєння, але обмежена дальність не дозволяла застосовувати їх для океанських рейдів, а для служби при ескадрі їм не вистачало швидкості. Більшу частину своєї кар'єри ці крейсера провели в якості навчальних [111]. На цьому типі захоплення німецького флоту великими бронепалубний крейсерами закінчилося.

Бронепалубний крейсер "Гамбург" типу "Бремен".

Середнім за розмірами бронепалубних крейсерам, вельми популярним в інших флотах, німецькі моряки до кінця XIX століття не приділяли особливої ​​уваги. По суті, єдиним їхнім представником виявився " Гефіон "( ньому. Gefion ), Побудований до 1894 [112]. Вперше на цьому кораблі, німці використовували в якості головного калібру 105-мм гармати, сподіваючись на їх високу скорострільність [113].

Набагато більшу увагу в Німеччині приділяли розвитку "малих крейсерів", призначених для служби при ескадрі, особливо після приходу на пост керівника флоту Альфреда Тірпіца. Першим з них став крейсер " Хела "( ньому. Hela ), Який розвинувся, в свою чергу, з бронепалубних авізо типу " Ягд "( ньому. Wacht ). Невеликий корабель, який увійшов до ладу в 1896 [114], мав дуже слабке озброєння, але відрізнявся гарною мореплавства і гідною швидкістю [115]. За ним пішли помітно більші крейсера типу " Газелле "( ньому. Gazelle ) - 10 одиниць, добудованих у 1900 - 1904 роках [114]. Оснащені 105-мм гарматами, вони не виділялися своєю швидкістю ходу серед зарубіжних однокласників.

Наступна серія - 7 крейсерів типу " Бремен "( ньому. Bremen ), Складалася з ще більших кораблів, причому приріст водотоннажності пішов, головним чином, на силову установку і нові кораблі розганялися до 23 вузлів. Крейсер "Любек" ( ньому. Lbeck ), Що входив в серію, отримав в експериментальних цілях паротурбінних силову установку, причому на двох валах оберталося 8 гвинтів. Всі вони увійшли до складу флоту в 1904 - 1907 роках [116].

Німецькі бронепалубний крейсера формально не виділялися особливими достоїнствами серед крейсерів інших країн, але відрізнялися помітно більшою бойової живучістю, якої в німецькому флоті надавали особливого значення [117].

Порівняльні ТТХ бронепалубних крейсерів Німеччині
Характеристики " Ірені " [118] " Кайзерін Аугуста " [119] " Вікторія Луїзі " [120] " Гефіон " [121] " Хела " [114] " Газелле " [122] " Бремен " [123]
Водотоннажність, т 5020 6218 6389 - 6589 4275 2049 2916 - 3130 3756 - 3816
Артилерія 14 - 150-мм, 6 - 37-мм 4 - 150-мм, 8 - 105-мм, 8 - 88-мм, 4 - 37-мм 2 - 210-мм, 8 - 150-мм, 10 - 88-мм 10 - 105-мм, 6 - 52-мм 4 - 88-мм, 6 - 52-мм 10 - 105-мм 10 - 105-мм
Торпедні апарати 3х1 - 350-мм 5х1 - 350-мм 4х1 - 450-мм 2х1 - 450-мм 3х1 - 450-мм 3х1 - 450-мм 2х1 - 450-мм
Бронювання, мм Палуба - 50 - 75, гласис - 120 Палуба - до 70, рубка - 120 Палуба - 40 - 100, башти - до 100, каземати - 100, рубка - 100 Палуба - 25 - 40 Палуба - 25 Палуба - 50 - 80, щити знарядь ГК - 50, рубка - 80 Палуба - 30 - 100, щити знарядь ГК - 50, рубка - 80 - 100
Енергетична установка, к.с. 8000 15650 10790 9000 6000 6000 - 9000 11750 - 12280 (14403 на "Любеку")
Максимальна швидкість, вузлів 18 21,6 18,5 - 19,1 19 - 20,5 20 20 - 22 23,1 ("Любек" - 23,4)

6. Бронепалубний крейсера Італії

Бронепалубний крейсер "Етна".

З початку 1880-х років, морально оговтавшись від поразки при Ліссе, почав поступово відроджуватися італійський флот. Маючи в своєму розпорядженні дуже обмеженими ресурсами, як технологічними, так і фінансовими, італійці активно залучали до співпраці провідні іноземні компанії. У відношенні конструкції кораблів, італійський підхід характеризувався прагненням створити якісь універсальні бойові одиниці, добре озброєні і швидкохідні [124]. Вимоги дальності плавання і мореплавства вважалися другорядними, зважаючи зосередженості італійських інтересів в Середземному морі [125].

Першим бронепалубний крейсером італійського флоту став " Джованні Боза "( італ. Giovanni Bausan ), Побудований до 1885 знаменитої британської компанією " Армстронг " [126]. Нова бойова одиниця оцінювалася дуже високо, поєднуючи хорошу швидкість з потужним озброєнням, при скромному водотоннажності [127]. Задоволене крейсером, італійське морське командування замовило вітчизняної промисловості 4 схожих крейсера типу " Етна "( італ. Etna ). Вони увійшли в дію в 1887 - 1889 роках [126] і за дивною італійської класифікації, так само, як і прототип, числилися в складі флоту як "Таран-торпедні кораблі" ( італ. Ariete-torpediniere ) [128]. Проте за своїми основними характеристиками, тип "Етна" помітно поступався "Джованні Бозану".

Перші малі крейсера італійського флоту були також побудовані у Великобританії. В 1887 італійський уряд перекупило у фірми "Армстронг" будувався для Греції корабель і ввело його до складу як крейсер " Дога "( італ. Dogali ) [129]. Майже одночасно цієї ж компанії був замовлений крейсер " П'ємонті "( італ. Piemonte ), Причому італійці зажадали вмістити в мінімальне водотоннажність максимум озброєння і забезпечити високу швидкість ходу. Філіп Уоттс впорався із завданням і повністю задовольнив замовників. Досить сказати, що "П'ємонт", що вступив в дію в 1889, став першим у світі кораблем, озброєним скорострільної артилерією середнього калібру [125].

Малі крейсера вітчизняної споруди виявилися набагато менш вдалими. Хоча 6 крейсерів типу "Умбрія" ( італ. Umbria ) Створювалися на базі проекту "П'ємонту", їх швидкість була набагато нижче, а озброєння набагато слабкіше [130]. В цілому тип був визнаний застарілим ще в ході споруди, що завершилася в 1894 - 1901 роках [129]. Крім того, італійський флот отримав ще ряд крейсерів, спеціально призначених для колоніальної служби. Спочатку, в 1897, в лад увійшла "Калабрія" ( італ. Calabria ) [131], а вже в 1913 на базі цього проекту побудували 2 одиниці типу "Базіліката" ( італ. Basilikata ). Реальна бойова цінність цих кораблів була незначна [132].

Порівняльні ТТХ бронепалубних крейсерів Італії
Характеристики " Джованні Боза " [128] " Етна " [133] " Дога " [134] " П'ємонті " [134] "Умбрія" [130] "Калабрія" [135] "Базіліката" [136]
Водотоннажність, т 3383 3737 - 3888 2235 2824 2411 - 3110 2660 3187
Артилерія 2 - 254-мм, 6 - 152-мм, 4 - 57-мм, 9 - 37-мм 2 - 254-мм, 6 - 150-мм, 5 - 57-мм, 6 - 37-мм 6 - 152-мм, 9 - 57-мм 6 - 152-мм, 6 - 120-мм, 10 - 57-мм, 6 - 37-мм 2 - 152-мм, 6 - 120-мм, 7/10 - 57-мм, 2/8 - 37-мм 4 - 152-мм, 4 - 120-мм, 8 - 57-мм, 8 - 37-мм 6 - 152-мм, 5 - 76-мм, 2 - 47-мм
Торпедні апарати 2х1 - 355-мм 2х1 - 355-мм 4х1 - 355-мм 2х1 - 355-мм 2х1 - 450-мм 2х1 - 450-мм -
Бронювання, мм Палуба - 37, рубка - 12 Палуба - 37, рубка - 12 Палуба - 50, щити знарядь ГК - 114, рубка - 50 Палуба - 75, щити знарядь ГК - 114, рубка - 75 Палуба - 25 Палуба - 50, рубка - 50 Палуба - 25, рубка - 50
Енергетична установка, к.с. 6470 6252 - 7480 5012 7100 6842 - 7677 4260 5000
Максимальна швидкість, вузлів 17,4 16,6 - 18 17,7 20,4 17,8 - 19,8 16,4 15,7

7. Бронепалубний крейсера інших європейських країн

7.1. Бронепалубний крейсера Іспанії

Бронепалубний крейсер "Рейна Регенті".

У другій половині XIX століття Іспанія переживала епоху затяжного занепаду і це не сприяло розвитку ВМС. Ще однією трудністю була боротьба політичних сил, що мали досить різні погляди на будівництво флоту. Тим не менш, статус колоніальної держави зобов'язував Іспанське королівство містити крейсерський флот, хоча більшу його частину становили маленькі, безбронние кораблі [137]. Лише 4 крейсера типу " Ісла де Лусон "( ісп. Isla de Luzon ) Мали тонку броньовий палубу, по суті, ці кораблі були швидше канонерськими човнами [138].

Першим повноцінним бронепалубний крейсером іспанського флоту став " Рейна Регенті "( ісп. Reina Regente ), Спроектований і побудований у Великобританії і спущений на воду в 1887 [139]. Корабель вийшов непогано озброєним і захищеним, досить швидкохідним і за його зразком заклали ще 2 крейсера на іспанських верфях. Однак характерна для Іспанії відсталість промисловості привела до дуже тривалих термінів будівництва [140]. Якість теж виявилося не на висоті - крейсера вийшли тихохідними і перевантаженими. У підсумку, "Лепанто" все-таки став до ладу в 1895 [139] як навчальний корабель, а "Альфонсо XIII" пройти випробування не зміг і був відправлений на злам.

Лінія малих бронепалубних крейсерів була представлена ​​крейсером "Ріо дель Плата" ( ісп. Rio de la Plata ), Побудованому до 1898 [139] і 2 крейсерами типу "Естремадура" ( ісп. Extremadura ), Поповнити флот в 1902 [139]. Характерно, що ці скромні кораблі були побудовані на пожертви іспанських емігрантів [141]. Останнім бронепалубний крейсером іспанського флоту став "Рейна Регенті II", який успадкував ім'я загиблого в 1895 корабля [139]. Цілком сучасний на момент закладки в 1899 крейсер будувався так довго, що застарів вже при вступі до ладу в 1908 [142].


7.2. Бронепалубний крейсера Португалії

До кінця XIX століття Португалія була однією з найбідніших країн Європи. При цьому країна зберігала великі колоніальні володіння в Африці і Азії, які потребували забезпеченні військово-морськими силами [143], а погіршення відносин з традиційним союзником - Великобританією, призвело до прийняття в 1890 кораблебудівної програми, що передбачала, зокрема, будівництво 10 крейсерів. Однак державне банкрутство Португалії в 1892 привело до відмови від більшої частини намічених планів.

Перший бронепалубний крейсер португальського флоту "Адамаштур" ( порт. Adamastor ) Будувався в Італії, частково на кошти, зібрані за передплатою. Корабель був спущений на воду в 1896 [45] і представляв собою пересічний крейсер 3-го класу, придатний лише для колоніальної служби. В 1898 у Франції зійшли зі стапелів 2 крейсера типу "Сан Габріель" ( порт. So Gabriel ) [45], замовлені португальцями і, в цілому, мало відрізнялися від "Адамаштура". Проте неприємним сюрпризом для замовників став недобір контрактної швидкості. За французьким кресленнями мали намір побудувати ще 4 крейсера в самій Португалії, але фінансові проблеми змусили обмежитися лише одним. "Ни дена Амелія" ( порт. Rainha Dona Amlia ) Була спущена в 1899 [144]. Найпотужнішим крейсером португальського флоту став " Дон Карлуш I "( порт. Dom Carlos I ). Замовлений у фірми "Армстронг", він був типовим продуктом цієї компанії [145]. Водотоннажністю трохи більше 4000 тонн, корабель ніс солідне озброєння і розвивав високу швидкість ходу. На воду його спустили в 1898 [146].

Бронепалубний крейсер "Зента".

7.3. Бронепалубний крейсера Австро-Угорщини

Розвиток флоту Австро-Угорщини також проходило в дуже складних умовах. Угорські парламентарії регулярно перешкоджали виділенню коштів на морські озброєння, і керівництву флоту доводилося жити в режимі крайней економії. Розвитку крейсерських не сприяли також обмеженість Адріатичного моря і відсутність заморських колоній у імперії. Тому крейсерів було побудовано порівняно небагато, причому спочатку, в силу політичних міркувань, вони іменувалися "торпедно-таранним кораблями" ( ньому. Torpedo Rammschiff ) [147].

В 1890 і 1892 роках флот отримав 2 бронепалубних крейсера типу " Кайзер Франц-Йосиф I "( ньому. Kaiser Franz Joseph I ) [148]. Середні за розмірами кораблі мали хороше озброєння, гідний захист і пристойну швидкість. Дальності і мореплавства в австро-угорському флоті не надавали особливого значення. Малі бронепалубний крейсера були представлені 3 одиницями типу " Зента "( ньому. Zenta ). У мирний час ці пересічні кораблі показували прапор у закордонних водах, у воєнний повинні були підтримувати легкі сили [149]. в лад вони увійшли в 1899 - 1901 роках [148].


7.4. Бронепалубний крейсера Нідерландів

Бронепалубний крейсер "Ноорда Брабант" типу "Холланд".

Флот Нідерландів складався з двох різних частин. Для оборони власного узбережжя голландці будували броненосці берегової оборони і монітори [150]. Для охорони великих колоніальних володінь існував крейсерський флот. Однак у зв'язку з браком коштів, крейсера будувалися рідко і в режимі крайней економії.

Першим бронепалубний крейсером голландського флоту стала "Суматра" ( нід. Sumatra ), Спущена на воду в 1890 [151]. Маленький корабель мав більш ніж скромні характеристики і був придатний лише для колоніальної служби [149]. Помітно вищими характеристиками володів наступний крейсер - "Кеніг Вільгеміна дер Нідерланди" ( нід. Koningin Wilhelmina Der Nederlanden ), Що зійшов на воду в 1892 [152]. При водотоннажності трохи більше 4500 тонн, цей корабель ніс 6 видів артилерії п'яти різних калібрів, від 280-мм до 37-мм. Поєднувалося це з низькою швидкістю і викликало сумніви у приналежності до класу крейсерів. В 1898 - 1899 роках флот Нідерландів поповнили відразу 6 бронепалубних крейсерів типу " Холланд "( нід. Holland ) [152]. Середні у всіх своїх якостях кораблі призначалися для несення служби в колоніях [153].


7.5. Бронепалубний крейсера скандинавських країн

Бронепалубний крейсер "Фрітьоф".

Основу колись солідного датського флоту становили броненосці берегової оборони. Особливої ​​потреби в крейсерах Данія не відчувала, але мала хронічний дефіцит коштів на військові потреби [154]. Перший датський бронепалубний крейсер " Валькірії "( дат. Valkyrien ) Зійшов на воду в 1888 [155]. Маючи водотоннажність трохи менше 3000 тонн, цей корабель став, по суті, місцевим варіантом армстронговской "Есмеральди". Характеристики крейсера були цілком пристойними для тих років, але навіть такий невеликий корабель здався данцям занадто дорогим.

В результаті, наступний датський бронепалубний крейсер " Гекла "( дат. Hekla ), Спущений в 1890 [155], мав водотоннажність більше ніж двоє менше, хоча зберігав його загальну компоновку і став, свого роду "міні-елсвіком". Задоволене результатом датське керівництво замовила ще 2 схожих корабля типу " Гейзер "( дат. Gejser ). Вони зійшли на воду в 1892 - 1894 роках [155] і стали одними з найбільш мініатюрних бронепалубних крейсерів у світі.

Для найменших бронепалубний крейсером в світі став норвезький "Вікінг", спущений зі стапеля в 1891 [155]. При водотоннажності трохи більше 1000 тонн, він мав броньовий палубу, слабке озброєння і при швидкості 15 вузлів був швидше чимось проміжним, між крейсерами і канонерськими човнами. В 1896 маленький норвезький флот отримав трохи більше збільшений варіант "Вікінга" - крейсер "Фрітьоф" [155].

Бронепалубний крейсер "Хамід".

7.6. Бронепалубний крейсера причорноморських країн

Флот Османської імперії перебував у занепаді після російсько-турецької війни 1877-1978 років. Після греко-турецького конфлікту 1897, де флот проявив себе не кращим чином, була прийнята програма реорганізації військово-морських сил [156]. В рамках цієї програми були замовлені і 2 бронепалубних крейсера. " Абдул-Меджид "був побудований в США компанією" Крамп "і став до ладу в 1903 [157]. За своєю конструкцією цей корабель, незважаючи на місце споруди, був типовим "елсвікскім" крейсером. Фірмою "Армстронг" був побудований до 1904 інший турецький бронепалубний крейсер " Абдул-Гамід " [158]. Він був майже повним повторенням "Абдул-Меджида", але мав застарілі циліндричні котли, які, зважаючи на низький рівень бойової підготовки турецьких моряків, виявилися більш надійними, ніж водотрубні котли "Абдул-Меджида" [159]. Після младотурецкой революції 1908 року обидва крейсера перейменували в "Меджидіє" і "Хаміді" відповідно [159] [160].

Своїм бронепалубний крейсером обзавелася і Румунія. Побудований "Армстронгом" крейсер " Елізабет ", спущений на воду в 1888, ставився до категорії "міні", маючи водотоннажність близько 1300 тонн [161]. Тим не менш, корабель отримав потужний для своїх розмірів озброєння, відрізнявся непоганий для свого часу швидкістю, а обмежена дальність не грала особливу роль в Чорному морі [162].


8. Бронепалубний крейсера США

Бронепалубний крейсер "Олімпія".

Після закінчення Громадянської війни 1861-1865 років, американський флот перебував у стані глибокого занепаду. Кошти на нові бойові одиниці практично не виділялися і до початку 1880-х років, флот США поступався не тільки провідним європейським флотам, а й деяким латиноамериканським [163]. Такий стан справ призвело до прийняття Конгресом США в 1883 спеціального закону про флот, в результаті якого було розпочато будівництво "Нового флоту" ( англ. New Navy ) [164]. Характерно, що першими кораблями, замовленими за програмою будівництва нового флоту стали 3 крейсера і одне посильне судно, відомі під абревіатурою ABCD - " Атланта "( англ. Atlanta ), "Бостон" ( англ. Boston ), " Чикаго "( англ. Chicago ) І "Долфін" ( англ. Dolfin ) [163].

По суті, перші американські крейсера застаріли ще до вступу в дію. Пара типу "Атланта" і "Чикаго", що став їх збільшеним варіантом [165], відрізнялися низькою швидкістю, поганий мореплавства, несли повне вітрильне озброєння, їх броньовий захист був явно недостатньою, а формально потужна артилерія не скорострільної і невдало розташованої [166]. Вся трійка увійшла до складу флоту в 1886 - 1889 роках [167].

Бронепалубний крейсер "Детройт" типу "Монтгомері".

Перші повноцінні бронепалубний крейсера з'явилися в американському флоті лише внаслідок реалізації програми 1885. Побудована за це програмою п'ятірка крейсерів вже мала гідну швидкість і солідне бронювання. Слід зауважити, що лише " Ньюарк "і" Сан-Франциско "( англ. San Francisco ) Були побудовані за оригінальними проектами, а конструкція " Чарльстона "( англ. Charleston ), " Балтімора "( англ. Baltimore ) І " Філадельфії "( англ. Philadelphia ) Грунтувалася на британських зразках [168]. Флот вони поповнили в 1889 - 1891 роках [169].

Найбільш великим крейсером, побудованим за програмою 1888, стала "Олімпія". Цей потужний, добре захищений і швидкохідний корабель показав, що американське суднобудування поступово виходить на новий рівень, що не поступається європейським державам [170]. Прозваний "білим крейсером" він став до ладу в 1895 [171]. Бажання обзавестися спеціалізованими "винищувачами торгівлі" привело до появи двох крейсерів типу " Коламбіа ", поставлених у 1894 [172]. Дуже великі, водотоннажністю більше 8000 тонн, вони відрізнялися солідної дальністю плавання і гідною швидкістю, але ці показники вже не були чимось винятковим [173]. Озброєння, однак, виявилося дуже слабким для кораблів таких розмірів і викликало різку критику. Крім того, не цілком задоволене Морське відомство США придбало в 1898 [172] два крейсера, що будувалися у Великобританії для Бразилії і включило їх до складу флоту, як тип " Нью-Орлеан " [174].

Лінія розвитку малих бронепалубних крейсерів в американських ВМС була розпочата в 1894, двома крейсерами типу " Цинцинатті " [175]. Для своїх скромних розмірів вони були дуже добре озброєні, можливо, навіть занадто. Безліч стовбурів несли також три крейсера типу " Монтгомері ", що увійшли до складу флоту в 1893 - 1894 роках [175]. Ще менші, ніж тип "Цинцинатті", вони мали помірну швидкість і дуже слабке бронювання. Останніми класичними бронепалубний крейсерами американського флоту стали 6 кораблів типу " Денвер ". Гармат на них було теж багато, але мала швидкість зближувала їх швидше з канонерськими човнами. Ці крейсера були поставлені флоту в 1903 - 1905 роках [176].

Порівняльні ТТХ бронепалубних крейсерів США
Характеристики " Атланта " [177] " Чикаго " [178] " Ньюарк " [179] " Чарльстон " [180] " Балтімор " [181] " Філадельфія " [182] " Сан-Франциско " [183] " Олімпія " [183] " Коламбіа " [184] " Нью-Орлеан " [185] " Цинцинатті " [186] " Монтгомері " [187] " Денвер " [188]
Водотоннажність, т 3189 - 3240 4942 4665 4267 5436 5305 4583 6663 8270 - 8420 4011 3339 2235 3514 - 3570
Артилерія 2 - 203-мм, 6 - 152-мм, 2 - 57-мм, 2 - 37-мм 4 - 203-мм, 8 - 152-мм, 2 - 127-мм, 2 - 57-мм, 2 - 37-мм 12 - 152-мм, 4 - 57-мм, 4 - 47-мм, 2 - 37-мм 2 - 203-мм, 6 - 152-мм, 4 - 57-мм, 2 - 47-мм, 2 - 37-мм 4 - 203-мм, 6 - 152-мм, 4 - 57-мм, 2 - 47-мм, 2 - 37-мм 12 - 152-мм, 4 - 57-мм, 2 - 47-мм, 2 - 37-мм 12 - 152-мм, 4 - 57-мм, 2 - 47-мм, 2 - 37-мм 4 - 203-мм, 10 - 127-мм, 14 - 57-мм, 6 - 37-мм 1 - 203-мм, 2 - 152-мм, 8 - 102-мм, 12 - 57-мм, 4 - 37-мм 6 - 152-мм, 4 - 120-мм, 10 - 57-мм, 8 - 37-мм 1 - 152-мм, 10 - 127-мм, 8 - 57-мм, 2/4 - 37-мм 9 - 127-мм. 6 - 57-мм, 2 - 37-мм 10 - 127-мм, 8 - 57-мм, 2 - 37-мм
Торпедні апарати - - - - - - - 6х1 - 457-мм 4х1 - 356-мм/457-мм 3х1 - 457-мм 4х1 - 457-мм 3х1 - 457-мм -
Бронювання, мм Палуба - 37, барбет - 51 Палуба - 20 - 37 Палуба - 51 - 76, рубка - 76 Палуба - 51 - 76, барбет - 51, рубка - 51 Палуба - 63 - 102, рубка - 76 Палуба - 63 - 102, рубка - 76 Палуба - 51 - 76, рубка - 76 Палуба - 51 - 120, щити знарядь - 102, вежі - 89, барбет - 114, рубка - 127 Палуба - 37 - 102, каземати - 102, рубка - 127 Палуба - 30 - 89, рубка - 102 Палуба - 25 - 63, каземати - 102-мм, рубка - 51 Палуба - 11 - 19 Палуба - 8 - 63, каземати - 30
Енергетична установка, к.с. 3500 - 4030 5000 8500 7650 10750 10064 10500 13500 18509 - 21500 7500 10000 5227 - 5400 4640
Максимальна швидкість, вузлів 13 - 14 14 18 18,9 19 - 20,1 19 19 20 - 21,7 20,8 - 21 20 19 17 -19 16,7

9. Бронепалубний крейсера Латинської Америки

Бронепалубний крейсер "Буенос-Айрес".

В останній чверті XIX століття дуже помітне місце в світовому військово-морському балансі грали флоти провідних латиноамериканських країн. Аргентина, Бразилія і Чилі, ведучи гостре суперництво між собою, створили значні військово-морські сили [189]. Характерною рисою цих флотів стала ставка на іноземних виробників, насамперед британських, що дозволило поповнювати корабельний склад вельми досконалими бойовими одиницями, в тому числі, бронепалубний крейсерами.


9.1. Бронепалубний крейсера Аргентини

Першим бронепалубний крейсером Аргентини стала " Патагонія "( ісп. Patagonia ), Побудована в Австро-Угорщини до 1887 [59]. Корабель вийшов дуже маленьким і тихохідним, по крейсерським мірками, і швидше був морехідної канонерського човном [189]. Надалі аргентинці віддали перевагу співпрацю зі знаменитою фірмою "Армстронг" і отримали цілий ряд дуже досконалих крейсерів.

В 1891 до складу аргентинського флоту увійшов крейсер " Вейнтісінко де Майо "( ісп. Veinticinco de Mayo ) [59], причому фірма заклала цей корабель, навіть не маючи на нього покупця [190]. При скромних розмірах, крейсер був вельми швидкохідним, хоча мав на озброєнні не скорострільні німецькі гармати Круппа [189]. Задоволені результатом аргентинські моряки замовили його поліпшену версію, і в 1893 флот поповнився " Нуево де Хуліо "( ісп. Nueve de Julio ) [59]. Цей корабель в цілому повторював попередника, але був озброєний скорострільної артилерією британського виробництва [191]. Останнім бронепалубний крейсером аргентинського флоту, також замовленим у "Армстронга" став " Буенос-Айрес "( ісп. Buenos Aires ), Поставлений в 1896 [57]. Більший, ніж попередні, він ніс і сильнішу артилерію і володів високими швидкісними якостями [192]. Після цього, Аргентина, готуючись до війни з Чилі, вважала за краще замовляти броненосних крейсера [57].

Бронепалубний крейсер "Альмиранте Тамандаре".

9.2. Бронепалубний крейсера Бразилії

Першим і останнім бронепалубний крейсером, побудованим на бразильських верфях, причому з допомогою фірми "Армстронг", став "Альмиранте Тамандаре" ( порт. Almirante Tamandar ), Який увійшов до ладу в 1893 [64]. Корабель був сумішшю новітніх і застарілих технічних рішень. Його швидкість була недостатньою для 1890-х років, було архаїчне вітрильне озброєння, а артилерія хоча і була скорострільної, розташовувалася вельми невдало [193]. Інші крейсера замовлялися іноземним виробникам. В 1892 французами був спущений на воду, замовлений для бразильського флоту малий крейсер "Бенджамін Констан" [64], який мав досить низькі характеристики і використовувався лише для навчальних цілей [194]. Ще меншим виявився крейсер "Републіка" побудований до 1892 "Армстронгом" [195]. Незважаючи на водотоннажність 1300 тонн, він вважався цілком вдалим для свого розміру кораблем [194].

Швидке зростання аргентинського флоту змусив Бразилію замовити у традиційного постачальника серію з 3 повноцінних "елсвікскіх" крейсерів. Однак до складу бразильського флоту в 1897 увійшов лише " Альмиранте Баррозо "( порт. Almirante Barroso ), А два інших були перекуплені США [196]. При помірному водотоннажність він ніс досить сильне озброєння і мав непоганий хід [197].


9.3. Бронепалубний крейсера Чілі

Бронепалубний крейсер "Есмеральда".

Першим чилійським бронепалубний крейсером стала знаменита " Есмеральда "( ісп. Esmeralda ) - Прабатько всіх "елсвікскіх" крейсерів. Увійшовши в дію в 1884 [198], цей корабель зробив фурор у військово-морських колах, поєднуючи потужне озброєння і пристойне бронювання з високою швидкістю ходу [199]. До недоліків проекту ставилися перевантаження важким озброєнням і недостатня мореплавність. Останнє виявилося після продажу в 1894 "Есмеральди" в Японію [194]. В 1892 чилійський флот отримав з Франції 2 невеликих крейсера типу "Президентові Ерразуріз" ( ісп. Presidente Errazuriz ) [200], що володіли досить пересічними характеристиками [201].

Надалі в Чилі воліли продукцію "Армстронга". В 1894 чилійський флот отримав крейсер " Бланко Енкалада "( ісп. Blanco Encalada ) [200]. Досить швидкісний, морехідний і потужно озброєний корабель дуже сподобався покупцеві [202] і пішов нове замовлення, на броненосний крейсер " Есмеральда II " [200]. Він вийшов не дуже вдалим, незважаючи на формально високі характеристики і чилійці повернулися до замовлення помірних за розмірами бронепалубних крейсерів. " Міністро Зента "( ісп. Ministro Zenteno ) Був спущений зі стапеля в 1896 [200] і майже повністю повторював бразильський " Альмиранте Баррозо ", за винятком складу артилерії [194]. Останнім бронепалубний крейсером чилійського флоту став " Чакабуко "( ісп. Chacabuco ), Куплений в 1902 [203], вже на стадії будівництва і практично однотипний з японським " Такасаго ". Для своїх помірних розмірів він був дуже добре озброєний і вважався одним із самих швидкохідних крейсерів світу [204].


9.4. Бронепалубний крейсера інших латиноамериканських країн

Найбільшими і потужними кораблями перуанського флоту в першій половині XX століття стали бронепалубний крейсера типу "Альмиранте Грау" ( ісп. Almirante Grau ). Побудовані до 1906 - 1907 років фірмою "Армстронг", вони були порівняно невеликими і пересічними кораблями зі слабким озброєнням і дуже швидко застаріли [205].

Ще одним кораблем, що заслуговують класифікації бронепалубний крейсера, став уругвайський "Уругвай". Маленький крейсер, водотоннажністю всього 1400 тонн, був побудований німецькою фірмою "Вулкан" до 1910 і мав чисто символічне бронювання, але, традиційно для Латинської Америки, експлуатувався дуже довго [206].


10. Бронепалубний крейсера Азії

10.1. Бронепалубний крейсера Японії

Бронепалубний крейсер "Мацусіма".

Після революції Мейдзі Японія приступила до енергійної модернізації країни з використанням передових західних технологій. Цей процес був особливо добре помітний в японському військово-морському флоті, оскільки він мав в 1870-х роках лише абсолютно застарілими кораблями. На початку японці звернулися за військово-технічною допомогою в будівництві флоту до Великобританії. В результаті першими бронепалубний крейсерами Імператорського флоту стали кораблі, побудовані до 1885 - 1886 років фірмою "Армстронг" - 2 крейсера типу " Наніва "( яп. 浪 速 ) [207]. Спроектовані на основі проекту чилійської "Есмеральди" [208], вони були середніми за своїми бойовими якостями, але цілком добротними крейсерами, хоча й озброєними не скорострільної артилерією німецького виробництва [209].

З середини 1880-х років японські моряки тимчасово переорієнтувалися на співпрацю з Францією. Першим і вкрай невдалим досвідом японо-французького співробітництва у створенні крейсерських сил став крейсер " Унебі "( яп. 亩 傍 ). Невеликий корабель був явно перевантажений, мав недостатню остійність [210] і, будучи переданим замовнику в 1886, безслідно зник на переході з Франції до Японії [211].

Бронепалубний крейсер "Цусіма".

Не зніяковівши такою обставиною, японці продовжили співпрацю з французами, уклавши контракт з відомим кораблебудівником Емілем Бертеном. Зокрема, за його проектом було побудовано 3 крейсера типу " Мацусіма "( яп. 松 岛 ) - Одні з найбільш оригінальних крейсерів за всю історію, що увійшли в дію в 1891 - 1894 роках [211]. Порівняно невеликі кораблі повинні були утворювати єдину бойову одиницю, для чого кожен з них ніс по 1320-мм гармати, причому на двох крейсерах їх встановили в носі, а на одному в кормі. Передбачалося, що вони зможуть впорається з китайськими панцерниками [212]. Додаткову артилерію складали скорострільні 120-мм гармати. Проект виявився вкрай невдалим. Важке знаряддя показало себе як абсолютно марна в бою, захист і швидкість крейсерів також були недостатніми [213]. В цілому, перші крейсера японського флоту були корисні лише для придбання відповідного досвіду [209].

Бронепалубний крейсер "Касагі".

Розчарувавшись у французьких проектах, японські моряки повернулися до співпраці з британцями і відразу отримали відмінну бойову одиницю. Крейсер " Йосіно "( яп. 吉野 ), Отриманий флотом в 1893 [214], відрізнявся хорошою маневреністю, гідним озброєнням і був самим швидкохідним крейсером свого часу [215]. За британським проектом був побудований до 1893, причому на японській верфі, крейсер " Акіцусіма "( яп. 秋 津 洲 ) [214]. Першими бронепалубний крейсерами, побудованими в Японії за японським проектом з японських комплектуючих, стали кораблі типу " Сума "( яп. 须 磨 ) [216], що увійшли в дію в 1896 - 1899 роках і що опинилися малоудачних [217]. Не дуже вдалими виявилися і такі імпортні крейсера - побудований британцями до 1898 "Такасаго" ( яп. 高 砂 ) [216] і тип " Касагі "( яп. 笠 置 ) Американської споруди, що включав 2 одиниці, що увійшли до складу флоту в 1898 - 1899 роках [218]. Всі вони страждали від недостатньої мореплавства. Крім того, японський уряд напередодні японо-китайської війни, набуло у Чилі бронепалубний крейсер "Есмеральда", перейменувавши його в " Ідзумі "( яп. 和 泉 ) [214].

Врахувавши помилки, допущені при будівництві крейсерів типу "Сума", японський флот замовив власної промисловості 2 крейсера типу " Цусіма "( яп. 新 高 ). Більші, ніж попередники, вони мали більш надійну енергетику і, в цілому, були пересічними, але добротними кораблями. Їх подальшим розвитком став крейсер " Отов "( яп. 音 羽 ). Він виявився меншим за розмірами, але трохи більш швидкохідним. Всі 3 крейсера увійшли до складу флоту в 1904 [218].

За 20 років японської флот виконав великий шлях - від замовлень за кордоном до будівництва крейсерів на власних верфях і за власними проектами. Останні японські бронепалубний крейсера, загалом, відповідали середньому світовому рівню. Проте вже тоді проявилося характерне для японських кораблебудівників прагнення до надмірної насиченості озброєнням порівняно невеликих кораблів.

Порівняльні ТТХ бронепалубних крейсерів Японії
Характеристики " Наніва " [219] " Унебі " [220] " Мацусіма " [221] " Йосіно " [222] " Акіцусіма " [223] " Сума " [224] " Такасаго " [225] " Касагі " [226] " Цусіма " [227] " Отов " [228]
Водотоннажність, т 4150 3672 4278 4225 3170 2657 - 2756 4160 5598 - 6066 3716 3388
Артилерія 2 - 260-мм, 6 - 150-мм, 2 - 57-мм, 9 - 37-мм 4 - 240-мм, 7 - 150-мм, 2 - 57-мм, 10 - 37-мм 1 - 320-мм, 11 - 120-мм, 5/11 - 57-мм, 11 - 47-мм 4 - 152-мм, 8 - 120-мм, 22 - 47-мм 4 - 152-мм, 6 - 120-мм, 8 - 47-мм 2 - 152-мм, 6 - 120-мм, 10 - 47-мм, 4 - 42-мм 2 - 203-мм, 10 - 120-мм, 12 - 76-мм, 6 - 42-мм 2 - 203-мм, 10 - 120-мм, 12 - 76-мм, 6 - 42-мм 6 - 152-мм, 10 - 76-мм, 4 - 42-мм 2 - 152-мм, 6 - 120-мм, 4 - 76-мм
Торпедні апарати 4х1 - 356-мм 4х1 - 450-мм 4х1 - 356-мм 5х1 - 356-мм 4х1 - 356-мм 5х1 - 457-мм 3х1 - 457-мм 4х1 - 457-мм - 2х1 - 457-мм
Бронювання, мм Палуба - 51 - 76, щити знарядь - 37, рубка - 37 Палуба - 33 Палуба - 37 - 51, барбет - 305, рубка - 102 Палуба - 43 - 114, щити знарядь-114 Палуба - 25 - 76, щити знарядь - 114 Палуба - 25 - 51, щити знарядь - 114, рубка - 102 Палуба - 63 - 114, щити знарядь - 63 - 114 Палуба - 63 - 114, щити знарядь - 63 - 114, рубка - 114 Палуба - 37 - 63, рубка - 102 Палуба - 51 - 76, щити знарядь - 37, рубка - 102
Енергетична установка, к.с. 7120 6000 5400 15968 8516 8384 15500 13492 9500 10000
Максимальна швидкість, вузлів 18,5 17,5 16,5 22,5 - 23 19 19,5 - 20 22,5 22,5 - 22,75 20 21

10.2. Бронепалубний крейсера Китаю

Бронепалубний крейсер "Хай Юнг".

Імператорський Китай у розвиток військово-морських сил приділяв головну увагу Бейянскому флоту, який фінансувався з коштів північних провінцій країни. Керівництво флоту замовляло крейсера в Німеччині і Великобританії, причому перевагу чинився британським суднобудівникам [229]. Першим бронепалубний крейсерами китайського флоту стали 2 одиниці типу " Чао-Юн "( кит. 超 勇 ), Побудовані в Великобританії і увійшли в дію в 1881 [230]. Дуже маленькі крейсера мали низьку швидкість і символічну броньовий палубу [229]. Помітно краще був броньований " Цзі-Юань "( кит. 济 远 ) Німецької споруди. Його швидкість теж відповідала крейсерським стандартам того часу. До складу флоту він увійшов в 1885 [230]. Британія, у свою чергу, поставила в 1887 Китаю 2 крейсера типу " Чжіюань "( кит. 致远 ) [230].

Уже після закінчення японо-китайської війни компанії "Армстронг" були замовлені 2 крейсера типу " Хай-Чі "( кит. 海 圻 ). Типові "елсвікскіе" крейсера, швидкохідні і добре озброєні, вони поповнили флот в 1899 [231] і надовго стали найсильнішими кораблями країни [232]. Крім того, у Німеччині були замовлені 3 малих крейсера типу " Хай-Юн "( кит. 海 容 ). Всі вони були побудовані до 1898 і прослужили у флоті дуже довго [233].


10.3. Бронепалубний крейсера Сіаму

Ще одна країна Азії - Таїланд - отримала крейсер подібного класу британської побудови - Maha Chakri. Крейсер ніколи не брав участі в бойових діях і в основному використовувався як королівська яхта. Мав броньовий палубу, але був недостатньо озброєний (за проектом передбачалася установка шести 152-мм гармат).

11. Бронепалубний крейсера в локальних війнах кінця XIX - початку XX століть

11.1. Бронепалубний крейсера в японо-китайської війни

Битва при Ялу. Зав'язка битви.

На початок японо-китайської війни японський флот складався, головним чином, з бронепалубних крейсерів, що були основною ударною силою флоту. Кораблі інших класів мали другорядне значення. Для боротьби з китайськими панцерниками - ядром Бейянского флоту, спеціально призначалися крейсера типу "Мацусіма" з 320-мм гарматами. За рівнем організації та бойової підготовки японський флот мав помітну перевагу над китайським [234].

Вирішальна битва за панування на морі сталося 17 вересня 1894 у гирла річки Ялу. Японський флот під командуванням віце-адмірала Іто налічував 7 бронепалубних крейсерів, 1 броненосний крейсер, 2 застарілих броненосних фрегата, 1 допоміжний крейсер і 1 канонерського човна [235]. У складі китайського флоту, яким командував адмірал Дін, малося 2 броненосця, 3 броненосних крейсера, 3 бронепалубних крейсера, 4 безбронних крейсера, 2 канонерського човна і 2 міноносця [236].

Китайський командувач вибудував свої кораблі строєм фронту, який швидко перетворився на півмісяць, в центрі якого знаходилися броненосці. Японці вважали за краще битися в кільватерном строю, причому зі складу був виділений "летючий загін" під командуванням контр-адмірала цубо, що включав 4 найбільш швидкохідних бронепалубних крейсера [237].

Бій, що тривало більше 4:00, носило характер перестрілки сторін на середніх і малих дистанціях. "Летючий загін" охопив противника з флангу і завдав йому серйозні втрати. Китайський флот майже відразу втратив управління і безладно відбивався від кружляли навколо японських кораблів, причому 2 китайських крейсера самовільно покинули місце бою [238]. Вирішальну роль в бою зіграла скорострільна артилерія японських бронепалубних крейсерів. Саме її вогнем були потоплені 4 китайських крейсера [239]. Особливо відзначився флагман "летючого загону" "Йосіно", який буквально засипав противника градом снарядів [240]. Разом з тим, среднекалиберная артилерія виявилася нездатною впоратися з китайськими панцерниками, незважаючи на величезну кількість попадань [241]. Надії на 320-мм гармати крейсерів типу "Мацусіма" провалилися - за весь час бою 3 крейсера змогли випустити лише 13 важких снарядів і ні разу не потрапили в ціль [242]. У той же час виявилася і слабкість захисту бронепалубних крейсерів - одне лише попадання важкого снаряда в "Мацусіма" вивело крейсер з ладу, з величезними втратами в особовому складі [243].

Зважаючи втрат китайський флот безладно відступив до своїх баз і надалі не намагався вести відкриту боротьбу, що зумовило результат війни [244]. Битва при Ялу показало значення переваги швидкості в бою, роль скорострільної артилерії, але продемонструвало також і важливість броньовий захисту [245].


11.2. Бронепалубний крейсера в іспано-американській війні

Схема битви у Кавіте 1 травня 1898

Події іспано-американської війни розгорнулися, головним чином, в районі Куби і Філіппін - іспанських колоній, які американці мали намір відвоювати у противника. Якщо у берегів Куби з обох сторін діяли броненосці і броненосних крейсера, то в боротьбі за Філіппінські острови основну роль зіграли крейсера бронепалубний. Отримавши повідомлення про початок війни, американська ескадра під командуванням коммодора Д. Дьюї вирушила з Гонконгу до Манілі [246]. До її складу входили 2 великих бронепалубних крейсера - "Олімпія" і " Балтімор ", 2 середніх бронепалубних крейсера -" Релей "і" Бостон ", а також канонерські човна" Петрел "і" Конкорд ". Конфронтуюча йому іспанська ескадра контр-адмірала П. Монтехо, включала 2 малих бронепалубних крейсера типу "Ісла де Лусон", 5 безбронних крейсерів, причому один з них дерев'яний, 1 допоміжний крейсер і 3 канонерські човни [247].

Маючи формальне чисельну перевагу і приблизно рівне водотоннажність, іспанська ескадра поступалася по всіх інших статтях. Живучість іспанських кораблів була дуже низькою, артилерія застарілою, а бойова підготовка абсолютно незадовільною. Фактично, "Олімпія" і "Балтімор" були сильнішими всього іспанського з'єднання [248].

Рано вранці 1 травня 1898 ескадра Дьюї з'явилася в бухті Кавіте, де знаходився супротивник. Вступивши в бій, американці швидко домоглися вирішального успіху. Іспанці вели себе пасивно, лише флагманський крейсер спробував атакувати противника, але був швидко виведений з ладу. Курсуючи галсами перед противником, американці наносили йому важкий шкоди вогнем своєї артилерії. Відповідна стрілянина була малоефективною [249].

Через 1,5 години після початку бою, Дьюї, отримавши спотворене повідомлення про брак боєприпасів, відійшов на захід, давши можливість командам поснідати [250]. Розібравшись з непорозумінням, американська ескадра повернулася в бухту Кавіте і добила залишилися іспанські кораблі, а також придушила берегові батареї. Таким чином, бій завершився повною перемогою флоту США з нікчемними втратами, але співвідношення сил було настільки нерівним, що ніяких серйозних висновків про боєздатність бронепалубних крейсерів зробити було неможливо [250].


11.3. Бронепалубний крейсера в російсько-японській війні

Бронепалубний крейсер "Варяг" після бою у Чемульпо.

На початку російсько-японської війни, японському флоту протистояла, з боку Росії, Перша Тихоокеанська ескадра, що включала в себе, з числа великих кораблів, 7 броненосців, 4 броненосних крейсера, 5 бронепалубних крейсерів 1-го рангу і 2 бронепалубних крейсера 2-го рангу. Японський флот мав 6 броненосців, 6 броненосних крейсерів і 12 бронепалубних крейсерів. Хоча основною ударною силою обох флотів були броненосних кораблі, бронепалубний крейсера також взяли активну і помітне участь у бойових діях.

Вже в першу добу війни, серед постраждалих від японських атак російських кораблів, виявилися бронепалубний крейсера. У ніч на 27 січня 1904 був пошкоджений торпедою крейсер "Паллада", що стояв, в числі інших кораблів ескадри на зовнішньому рейді Порт-Артура. Днем 27 січня 1904 ескадра контр-адмірала Уріу, що складалася з 2 броненосних і 4 бронепалубних крейсерів, а також 1 авізо і 8 міноносців, попередила спробу прориву з порту Чемульпо російських бронепалубний крейсера "Варяг" і канонерського човна "Кореєць", що знаходилися там в якості стаціонера. В ході бою при Чемульпо "Варяг" отримав безліч ушкоджень, в тому числі підводних пробоїн, більша частина артилерії вийшла з ладу, величезні втрати поніс особовий склад. Незважаючи на те, що броньовий палуба ні разу не була пробита, і крейсер зберігав хід, "Варяг" практично втратив боєздатність і був затоплений на рейді Чемульпо [251]. Противник в ході бою ніяких втрат не зазнав [252]. 29 січня 1904 був втрачений крейсер " Боярин ". Підірвавшись на російській же міні, він явно передчасно був залишений екіпажем і, в кінцевому рахунку, затонув [253]. Крім того, 2 травня 1904 перебував у складі Владивостоцького загону бронепалубний крейсер "Богатир" потрапив в аварію навігаційну і вибув з ладу до кінця війни [254].

Бронепалубний крейсер "Новік", затоплений у корсаковського поста.

В ході бойових дій у Порт-Артура найбільшу активність з боку російських бронепалубних крейсерів проявляли "Новік" і "Аскольд", неодноразово вступали в перестрілки з японськими кораблями. З японських бронепалубних крейсерів енергійно і корисно діяв 3-й загін крейсерів, що включав найбільш швидкохідні японськи кораблі цього класу - "Йосіно", "Такасаго", "Касагі", "Чітосе". Вони дуже активно використовувалися для розвідки і наведення головних сил. Інші бронепалубний крейсера японське командування застосовувало обережно, вважаючи їх занадто слабкими і тихохідними [216].

У спробі прориву 1-ї Тихоокеанської ескадри з Порт-Артура 28 липня 1904, крім інших кораблів, брали участь чотири бронепалубних крейсера: "Аскольд", "Новік", "Діана" та "Паллада" [255]. У самому бою головних сил крейсера прийняли лише обмежену участь, ненадовго потрапивши під вогонь японських броненосців [256]. Після виходу з ладу флагмана і стихійного повороту ескадри до Порт-Артура, командир загону крейсерів контр-адмірал Рейценштейн, що тримав свій прапор на "Аскольда", прийняв рішення прорватися до Владивосток силами лише одного свого загону. Фактично за флагманом послідував лише "Новік", "Діана" та "Паллада" незабаром відстали. Незважаючи на інтенсивний вогонь противника, крейсера зуміли прорватися, користуючись своєю перевагою в швидкості [257].

Бронепалубний крейсер "Паллада" під вогнем японської облогової артилерії в Порт-Артурі.

Надалі прорвалися крейсера розійшлися. "Аскольд" в ході бою отримав ряд серйозних ушкоджень, в тому числі підводних, незважаючи на сохранявшую цілісність броньовий палубу, і зайшов у Шанхай для виправлення пошкоджень. Тут він був блокований переважаючими силами японців і 11 серпня 1904 роззброївся [258]. Командир "Новіка" Шульц вирішив прорватися до Владивостока кружним шляхом, обійшовши Японію зі сходу [259]. Успішно здійснивши перехід, "Новік" зайшов а пост Корсаковский на острові Сахалін для поповнення запасів вугілля. 7 серпня 1904 він був наздоженуть тут бронепалубний крейсером "Цусіма" і вступив з ним в бій. Отримавши серйозні ушкодження "Новік" був змушений вийти з бою, а після отримання даних радіоперехоплення про присутність в цьому районі інших японських кораблів, командир віддав перевагу затопити крейсер на мілководді [260].

Крейсер "Діана" в ході денного бою 28 липня 1904 отримав підводне пошкодження [261]. Командир крейсера князь Лівен прийняв рішення йти в Сайгон, куди він і прибув 8 серпня 1904 [262]. Проте Японія надала сильний дипломатичний тиск на Францію, в результаті чого крейсер був змушений роззброїтися 29 серпня 1904 [262]. "Паллада", що повернулася в Порт-Артур, в числі інших кораблів Першої Тихоокеанської ескадри потрапила під обстріл важкої облогової артилерії японців на фінальному етапі оборони фортеці. 24 листопада 1904, крейсер, який отримав важкі пошкодження від 280-мм снарядів японських гаубиць, ліг на грунт Західного басейну Порт-Артурської гавані [263].

Японський флот в ході боротьби за Порт-Артур позбувся двох бронепалубних крейсерів. 15 травня 1904 "Йосіно" був протаранений в тумані японським же броненосних крейсером "Касуга" і затонув [214]. "Такасаго" підірвався на російській міні 12 грудня 1904 і затонув на наступний день [216].

Остов бронепалубний крейсера "Ізумруд" в бухті Володимира.

До складу Другий Тихоокеанської ескадри входило 5 бронепалубних крейсерів. "Олег" та "Аврора" були включені в Крейсерський загін, яким командував контр-адмірал Енквіст, В складі Розвідувального загону значилися "Світлана", "Перли" і "Смарагд", а командував розвідниками командир "Світлани" капітан I рангу Шеїн [264]. Командувач ескадрою віце-адмірал З. П. Рожественський тримав крейсера при головних силах, майже не використовуючи їх для розвідки [265]. Перед початком Цусимского битви 14 травня 1905 командувач наказав "Перлам" і "Ізумруд" бути при броненосцях, а іншим крейсерам охороняти транспорти.

Завдання, поставлене в бою крейсерському і розвідувального загонам була нездійсненна через значне переваги крейсерських сил противника. Обмежені в можливості маневру, прив'язані до охоронюваним транспортам, наші крейсера змушені були до оборони пасивною. Рішуче атакувати той чи інший бойовий загін противника вони не могли, тому що довелося б залишити транспорти.

- Крестьянинов В.Я. Цусимская бій 14-15 травня 1905 р. [266]

В ході денного бою 14 травня 1905 російські крейсера насилу відбивали атаки переважаючих японських сил, але за винятком "Світлани" важких пошкоджень не отримали. У японських крейсерів особливо важких пошкоджень також не було, хоча "Наніва" і "Касагі" тимчасово виходили з бою [267]. З настанням ночі російські сили розділилися. Пошкоджена "Світлана" намагалася самостійно прорватися до Владивостока, але вранці 15 травня 1 905 року була перехоплена двома японськими бронепалубний крейсерами і міноносців. Після нерівного бою біля острова Дажелет російський крейсер отримав важкі пошкодження і вичерпав боєзапас головного калібру. У зв'язку з цим командир крейсера наказав затопити корабель. Сам він при цьому загинув, як і значна частина команди [268]. Крейсер "Ізумруд" знаходився разом із залишками російської ескадри вранці 15 травня 1905. Коли контр-адмірал Небагатій наказав своїм кораблям здатися, командир "Смарагда" барон Ферзен відмовився його виконати і прорвався через кільце оточення. Однак через мінної небезпеки і браку палива крейсер пішов не до Владивостока, а в затоку Володимира, де в тумані налетів на кам'яну гряду. Неясність обстановки і нервову напругу привели Ферзена до вирішення підірвати крейсер [269]. Крейсерський загін Енквіст в складі "Олега", "Аврори" і "Перли" протягом ночі неодноразово намагався просунуться в сторону Владивостока, але кожен раз відвертав, побоюючись японських міноносців. Втративши головні сили, крейсера вирушили спочатку до Шанхаю, потім змінили курс на Манілу, куди прибули 20 травня 1905 і були інтерновані [270].


12. Останні бронепалубний крейсера

12.1. Бронепалубний крейсера Великобританії

Крейсер-скаут "Едвенчур".

Побудувавши до початку XX століття безліч бронепалубних крейсерів, британці переконалися, що в 1900-х роках вони, в силу своєї тихохідність, виявилися непридатні для виконання найважливішої тактичного завдання - ведення розвідки при ескадрі [271]. Потрібна була нова різновид крейсерів, які стали іменуватися в Королівському флоті крейсерами-скаутами. На них покладалися завдання ведення розвідки, лідирування есмінців і боротьби з легкими силами противника [272]. Оскільки вважалося, що театром майбутніх воєнних дій стане Північне море, показники дальності і мореплавства не вважалися критично важливими [271].

Бронепалубний крейсер "Брістоль".

У спробі виробити хороший проект досвідченим шляхом, Адміралтейство видало замовлення на перші 8 скаутів чотирьом різним фірмам, по 2 одиниці кожній. Задавалися лише самі загальні вимоги, в іншому проектувальникам надавалася свобода. В результаті флот отримав 4 пари дуже різних крейсерів [271]. Захист скаутів типів " Едвенчур "і" Сентінел "забезпечувалася лише броньовий палубою, типи" Форвард "і" Патфайндер "отримали ще й бортовий пояс. Цілком різними були корпусні конструкції. В іншому крейсера були схожі - швидкість 25 вузлів і вкрай слабке озброєння з 76-мм гармат. Вся вісімка стала до ладу в 1905 [273].

Незадоволені експериментом, моряки віддали перевагу замовляти такі скаути одному виробникові, але до успіху це не призвело [274]. В 1909 - 1910 роках флот поповнила пара скаутів типу " Бодіцея " [275]. Незважаючи на застосування парових турбін, швидкість не підвищилася, озброєння, яке складалося тепер з 102-мм гармат, все одно залишалося дуже слабким, а захист, що включала лише тонку броньовий палубу, була чисто символічною [276]. Трохи краще виявилася і наступна пара типу " Блонд ", побудована до 1910 - 1911 років [275]. Останніми бронепалубний крейсерами Британської споруди стали 3 скаута типу " Активні ", поставлені в 1911 - 1913 роках [277] і також опинилися невдалими [278].

Зазнавши провал зі скаутами, реформатори Королівського флоту, на чолі з Джоном Фішером, планували взагалі відмовитися від розвитку малих крейсерів і передати їх функції великим есмінцям [279]. Але таке рішення залишало протяжні комунікації Британської імперії без захисту від швидкохідних рейдерів противника. Тому було вирішено створити підклас океанського скаута. Першими такими крейсерами стали 5 одиниць типу " Брістоль ", що увійшли в дію в 1910 [280]. Маючи водотоннажність близько 5000 тонн, вони оснащувалися паровими турбінами, розвивали швидкість 25 вузлів. А їх озброєння являло собою комбінацію 102-мм і 152-мм гармат [279]. Їх захист, обмежена броньовий палубою, залишалася слабкою і пробивалася навіть осколками. В 1911 - 1912 роках флот поповнили 4 крейсера типу " Веймут " [281]. Водотоннажність крейсерів виросло, у порівнянні з попередниками, швидкість і захист залишилися на колишньому рівні, але озброєння тепер було однорідним і складалося і 152-мм гармат [279]. На цьому розвиток британських бронепалубних крейсерів закінчилося і Королівський флот став розвивати клас легких крейсерів, захищених броньовим поясом [277]. До їх числа були віднесені також і типи "Брістоль" і "Веймут" [280] [281].


12.2. Бронепалубний крейсера Німеччині

Бронепалубний крейсер "Дрезден".

Для розвитку німецьких бронепалубних крейсерів передвоєнних років було характерно поступове зростання розмірів і поліпшення характеристик. Німці прагнули створити універсальний малий крейсер, який з однаковим успіхом міг би і вести розвідку при ескадрі і діяти на комунікаціях [282]. Прагнення до збільшення швидкості призвело до появи типу "Кенігсберг" ( ньому. Knigsberg ), 4 одиниці якого стали до ладу в 1907 - 1908 роках [283]. На цьому типі німецькі суднобудівники продовжили свої експерименти - "Штеттин", на відміну від трьох інших крейсерів отримав замість парових машин турбіни і опинився на 1 вузол швидкохідні. Ще більшими і швидкохідними виявилися 2 крейсера типу " Дрезден "( ньому. Dresden ), Причому парові турбіни мав лише головний корабель. Обидва поповнили флот в 1908 - 1909 роках [283].

Останніми німецькими бронепалубний крейсерами стали 4 одиниці типу " Кольберг "( ньому. Kolberg ), Добудовані в 1909 - 1911 роках [284]. Тепер вже все крейсера були оснащені турбінами, розвивали швидкість близько 27 вузлів, а водотоннажність знову зросла. Після цього німецький флот також вважав за краще розвивати клас повноцінних легких крейсерів з броньовим поясом [285]. Слід зауважити, що до 1915 всі малі крейсера Німеччини оснащувалися 105-мм знаряддями в якості головного калібру і це дуже дорого обійшлося німецьким морякам в перший рік Першої світової війни [286].


12.3. Бронепалубний крейсера інших країн

Бронепалубний крейсер "Байя".

Російський флот перед Першою світовою війною волів розвивати тип великого легкого крейсера, що втілився в проект " Світлана " [287] і мав повноцінне бортовий бронювання [288]. Однак для Сибірської флотилії у Німеччині, в 1913, були замовлені два бронепалубних крейсера типу "Муравйов-Амурський". Після початку військових дій німці конфіскували ці кораблі і ввели їх до складу свого флоту як тип " Піллау " [289].

Італійці спробували повторити британський досвід зі скаутами [278]. "Куарто", вошешій в лад в 1913, був слабо озброєний, слабо захищений, зате його швидкість перевищила 28 вузлів [290]. В 1914 італійський флот поповнили два бронепалубних крейсера типу "Ніно Біксіо", більш великих, менш швидкохідних і настільки ж погано озброєних і захищених [290]. В італійському флоті вони і значилися скаутами ( італ. esploratori ) [291].

У Китаї в 1910 була прийнята велика програма будівництва потужного флоту. Революції 1911 року і наступні за нею потрясіння не дозволила реалізувати ці плани, але із замовлених за кордоном трьох бронепалубних крейсерів, два - "Чао-Хо" і "Ін-Суей" увійшли до складу флоту в 1911 - 1912 роках [292]. Невеликі і слабо озброєні кораблі мали низьку швидкість ходу і обмежені бойові можливості [293]. Третій із замовлених крейсерів - "Фей-Хун", вдалося продати Греції, у флот якої він потрапив в 1914 під назвою "Елі" [294].

Два бронепалубних крейсера типу " Байя "( порт. Bahia ), Побудованих у Великобританії, в 1910 отримав бразильський флот. Не відрізняючись особливою бойової потужністю, вони показали себе прекрасними ходоками, розвинувши на випробуваннях 27 вузлів [295].

Останніми бронепалубний крейсерами в історії повинні були стати французькі "ескадрені розвідники" ( фр. claireur d'escadre ). Не маючи до 1914 жодного сучасного крейсера, французькі моряки дуже потребували швидкохідних кораблях. Проект "Ламотт-Піке" ( фр. Lamotte Picquet ) Вийшов неоднозначним. Озброєння з 8138-мм гармат не представляло собою нічого особливого, бронювання було вкрай слабким, і лише швидкість 29 вузлів знаходилася на рівні вимог [296]. Втім, навіть в такому вигляді крейсера, яких планувалося побудувати 10 одиниць, дуже придалися б французькому флоту, але початок Першої світової війни не дозволило навіть закласти їх [297].


13. Бронепалубний крейсера у Першій світовій війні

На початок Першої світової війни бронепалубний крейсера вважалися вже застарілим класом кораблів. Тим не менш, в більшості країн - учасниць війни саме вони складали основу крейсерських сил. Всього у складах флотів значилося 144 бронепалубних крейсера різних типів, ще більше 60 бронепалубних крейсерів були перекласифікованих в різні допоміжні судна як застарілі.

Бронепалубний крейсера флотів Першої світової війни
Клас крейсерів Flag of Austria-Hungary 1869-1918.svg Австро-Угорщина [298] Flag of the United Kingdom.svg Британія [299] War Ensign of Germany 1903-1918.svg Німецька імперія [300] Naval Ensign of Italy.svg Італія [301] Naval Ensign of Russia.svg Росія [302] US flag 48 stars.svg США [303] Ottoman flag.svg Османська імперія [304] Flag of France.svg Франція [305] Naval Ensign of Japan.svg Японія [306]
Турбінні бронепалубний крейсера 0 10 7 0 0 0 0 0 0
Бронепалубний крейсера з паровими машинами 5 25 26 9 8 16 2 13 10
Бронепалубний крейсера-скаути 0 11 0 3 0 0 0 0 0
Застарілі бронепалубний крейсера, що пройшли перекласифікацію 2 40 13 3 0 0 0 0 5
"Кенігсберг", напівзатоплений в руслі річки Руфіджі. Липень 1915

У перший період військових дій командування німецького флоту намагалося вести проти судноплавства Антанти крейсерську війну і тримало на комунікаціях противника ескадру адмірала Шпее, а також декілька одиночних крейсерів - в загальній складності 2 броненосних, 5 бронепалубних і 1 легкий крейсера [307]. З числа бронепалубних крейсерів найбільш відзначився "Емден", який завдав істотної шкоди британської морської торгівлі в Індійському океані [308] і потопив російський бронепалубний крейсер "Жемчуг" [309]. "Емден", в свою чергу, був знищений австралійським легким крейсером "Сідней". "Лейпциг", "Нюрнберг" і "Дрезден" входили до складу ескадри Шпее та взяли участь в Коронельском бою [310], зокрема, "Нюрнберг" добив важко пошкоджений британський броненосний крейсер "Монмут" [311]. "Лейпциг" і "Нюрнберг" загинули в бою біля Фолклендських островів, в нерівній сутичці з британськими броненосними крейсерами [312], "Дрезден" став жертвою британських крейсерів пізніше, коли він був захоплений зненацька і потоплений практично без опору [313]. "Кенігсберг", що діяв в Індійському океані, домігся лише одного істотного успіху, потопивши британський бронепалубний крейсер "Пегасус" [314], а потім переховувався в руслі африканської ріки Руфіджі, де протримався до липня 1915, прикувавши до себе значні британські сили [315]. В цілому, незважаючи на окремі успіхи, домогтися дезорганізації морських перевезень противника німецьким крейсерам не вдалося і ця роль перейшла до підводним човнам [316].

Ще трьох бронепалубних крейсерів німецький флот втратив в ході набігу британців на Гельголандскую бухту. "Майнц", "Кельн" і "Аріадні" загинули в нерівному бою, причому два останніх під вогнем британських лінійних крейсерів, яким вони абсолютно не могли протистояти. У перших боях виявилася слабкість озброєння німецьких малих крейсерів. Їх 105-міліметрові гармати виявилися занадто легкою зброєю і німці регулярно потрапляли у важкі ситуації при зустрічі з британськими крейсерами, озброєними 152-міліметрової артилерією. Тому з 1915 починається переозброєння уцілілих крейсерів на знаряддя калібру 150 мм [128].

Австро-угорський флот з самого початку війни тримався дуже обережно, оскільки його противники мали помітною перевагою на море. Ще більше погіршилося становище зі вступом у війну Італії. Активність австро-угорських кораблів обмежувалася набеговимі операціями і обстрілами узбережжя, до которивм залучалися, в основному, сучасні кораблі [317]. Бронепалубний крейсера використовувалися обмежено. Тим не менш, один бронепалубний крейсер флот двоєдиної монархії втратив. Ним став "Зента", який 16 серпня 1914 зіткнувся з головними силами французького флоту і був ними потоплений після хороброго, але безнадійного опору [318].


14. Загальна оцінка класу бронепалубних крейсерів

Поява класу бронепалубних крейсерів спочатку було результатом компромісу між потребою в потужних бойових одиницях і необхідністю мати багато крейсерів. Оснастити всі кораблі повноцінної захистом у вигляді комбінації броньового пояса і броньовий палуби не представлялося можливим з економічних міркувань. З урахуванням скромних характеристик парових машин і невисокої якості тодішньої броні, такі крейсера виходили занадто великими і дорогими. Тому був обраний середній шлях забезпечення прийнятної бойової живучості за помірну ціну [319].

Поки артилерія залишалася не скорострільної, а снаряди начиняли димним порохом, уявлялося, що бронепалубний крейсера в цілому відповідають своїм завданням. Лише будівництво великих бронепалубних крейсерів визнавалося явною помилкою [25]. Морські битви японо-китайської і іспано-американської воєн, що проходили за участю бронепалубних крейсерів, в умовах явного переваги однієї зі сторін, здавалося б, підтверджували бойову ефективність цього типу [320]. Зовсім інший бойовий досвід дала російсько-японська війна, в якій зіткнулися два порівнянних противника. Застосування скорострільної артилерії, стріляла бризантними снарядами, призводило до тяжких пошкоджень і втрати боєздатності бронепалубний крейсерами, навіть без пробиття броньовий палуби та її скосів [321].

В результаті кораблі, не прикриті в достатній мірі бронею, стали дуже вразливими. "Захищені", тобто бронепалубний військові судна, що володіли тільки розташовувалася на рівні ватерлінії броньовий палубою, могли втратити всю артилерію, згоріти або просто затонути, нехай і зберігши при цьому вже непотрібні машини та погреби.

- Кофман В. "Броньований їжак" і його нащадки [322]

На відмову від подальшого розвитку бронепалубних крейсерів вплинули і інші обставини. На початку XX століття стали доступні два важливих технологічних нововведення - парові турбіни і високоміцна броня [323]. Турбіни, що володіли помітно кращими характеристиками питомої і агрегатної потужності, дозволили різко підняти енергоозброєність кораблів, а нова цементовані броня з легуючими добавками забезпечувала солідний рівень захисту при помірному вазі. Хоча перші турбінні крейсера по інерції залишалися бронепалубний, конструктори досить швидко прийшли до створення нового класу - легких крейсерів, після початку будівництва яких, закладка бронепалубних кораблів втратила сенс.


Примітки

  1. Шершов А. П. Історія військового кораблебудування. - СПб: Полігон, 1994. - С. 158-159. - ISBN 5-85391-010-8
  2. Вільсон Х. Броненосці в бою. - М .: Ізографус, ЕКСМО, 2003. - С. 340. - ISBN 5-94661-077-5
  3. 1 2 3 Шершов А. П. Історія військового кораблебудування. - С. 159.
  4. Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - London: Conway Maritime Press, 1979. - P. 52. - ISBN 0-85177-133-5
  5. Brook P. Warships for export. Armstrong warships 1867-1927. - Gravesend: World ship society, 1999. - С. 45. - ISBN 0-905617-89-4
  6. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - М .: АСТ, 2006. - С. 163. - ISBN 5-17-030194-4
  7. Шершов А. П. Історія військового кораблебудування. - С. 160.
  8. Паркс О. Лінкори Британської імперії. Ч.III. Тарани і знаряддя-монстри. - СПб: Галі-Принт, 2004. - С. 91. - ISBN 5-8172-0086-4
  9. Osborne EW Cruisers and Battle cruisers. An illustrated history of their impact. - Denver, USA: ABC-CLIO, 2004. - P. 34. - ISBN 1-85109-369-9
  10. 1 2 Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 165.
  11. Osborne EW Cruisers and Battle cruisers. An illustrated history of their impact. - P. 50.
  12. Каторін Ю. Ф. Крейсери. Ч.1. - СПб: Галі Принт, 2008. - С. 24. - ISBN 978-5-8172-0126-0
  13. 1 2 Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - P. 66.
  14. 1 2 3 Osborne EW Cruisers and Battle cruisers. An illustrated history of their impact. - P. 51.
  15. Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - P. 67.
  16. Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - P. 68.
  17. Паркс О. Лінкори Британської імперії. Ч.V. На рубежі століть. - СПб: ГалеяПрінт, 2005. - С. 85. - ISBN 5-8172-0100-3
  18. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 172.
  19. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 178.
  20. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 183.
  21. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 189.
  22. 1 2 Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - P. 75.
  23. 1 2 Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - P. 76.
  24. Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - P. 77.
  25. 1 2 3 4 5 Каторін Ю. Ф. Крейсери. Ч.1. - С. 30.
  26. 1 2 Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - P. 78.
  27. Каторін Ю. Ф. Крейсери. Ч.1. - С. 31.
  28. Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - P. 79.
  29. 1 2 Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 104.
  30. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 166.
  31. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 167 - 168.
  32. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 175.
  33. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 180.
  34. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 182.
  35. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 185.
  36. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 191.
  37. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 192 193.
  38. Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - P. 80 - 81.
  39. Osborne EW Cruisers and Battle cruisers. An illustrated history of their impact. - P. 47.
  40. Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - P. 81.
  41. 1 2 Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - P. 82.
  42. Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - P. 83.
  43. Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - P. 84.
  44. 1 2 Каторін Ю. Ф. Крейсери. Ч.1. - С. 45.
  45. 1 2 3 4 Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 170.
  46. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 171.
  47. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 188.
  48. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 193.
  49. Osborne EW Cruisers and Battle cruisers. An illustrated history of their impact. - P. 38.
  50. Каторін Ю. Ф. Крейсери. Ч.1. - С. 33.
  51. 1 2 Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - P. 308.
  52. Osborne EW Cruisers and Battle cruisers. An illustrated history of their impact. - P. 40.
  53. 1 2 3 Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - P. 312.
  54. 1 2 3 Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - P. 313.
  55. Каторін Ю. Ф. Крейсери. Ч.1. - С. 29.
  56. 1 2 Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 197.
  57. 1 2 3 4 Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 205.
  58. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 207.
  59. 1 2 3 4 5 Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 208.
  60. 1 2 3 4 5 Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - P. 310.
  61. 1 2 3 Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - P. 311.
  62. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 195.
  63. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 200.
  64. 1 2 3 Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 202.
  65. 1 2 Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 203.
  66. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 199 - 200.
  67. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 201.
  68. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 198.
  69. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 199.
  70. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 201 - 202.
  71. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 206.
  72. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 222.
  73. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 124.
  74. Кофман В. Л. Французькі бронепалубнікі / / Моделіст-конструктор. - 2006. - № 11. - С. 22.
  75. Мельников Р. М. Крейсер 1-го рангу "Адмірал Корнілов" (1885 - 1911). - СПб: Авіакніга, 2007. - С. 6-8. - ISBN 978-5-903740-04-8
  76. Мельников Р. М. Крейсер 1-го рангу "Адмірал Корнілов" (1885 - 1911). - С. 30.
  77. Крестьянинов В. Я. Крейсера Російського Імператорського флоту 1856-1917. Ч.1. - СПб: Галі Принт, 2003. - С. 83. - ISBN 5-8172-0078-3
  78. Крестьянинов В. Я. Крейсера Російського Імператорського флоту 1856-1917. Ч.1. - С. 85.
  79. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 224.
  80. Новиков В., Сергєєв А. Богині російського флоту. "Аврора", "Діана", "Паллада". - М .: Колекція, Яуза, ЕКСМО, 2009. - С. 5, 7. - ISBN 978-5-699-33382-0
  81. Новиков В., Сергєєв А. Богині російського флоту. "Аврора", "Діана", "Паллада". - С. 126 127.
  82. Крестьянинов В. Я. Крейсера Російського Імператорського флоту 1856-1917. Ч.1. - С. 88.
  83. Крестьянинов В. Я. Крейсера Російського Імператорського флоту 1856-1917. Ч.1. - С. 90.
  84. Катаєв В. І. Крейсер "Варяг". Легенда російського флоту. - М .: Колекція, Яуза, ЕКСМО, 2008. - С. 34. - ISBN 978-5-699-29721-4
  85. 1 2 3 Крестьянинов В. Я. Крейсера Російського Імператорського флоту 1856-1917. Ч.1. - С. 89.
  86. Крестьянинов В. Я., Молодцов С. В. Крейсер "Аскольд" / / Морська колекція. - 1996. - № 1. - С. 15.
  87. Заблоцький В. П. Вся богатирська рать. Бронепалубний крейсера типу "Богатир" / / Морська колекція. - 2011. - № 1. - С. 30.
  88. Заблоцький В. П. Вся богатирська рать. Бронепалубний крейсера типу "Богатир". - С. 31.
  89. Крестьянинов В. Я. Крейсера Російського Імператорського флоту 1856-1917. Ч.1. - С. 98.
  90. Кладо Н. Л. Нарис військових дій на морі під час російсько-японської війни. - М .: АСТ, 2004. - С. 594. - (Російсько-японська війна). - ISBN 5-17-025036-3
  91. Ємєлін А. Ю. Крейсер II рангу "Новик". - СПб: Гангут, 2009. - С. 20.
  92. Ємєлін А. Ю. Крейсер II рангу "Новик". - С. 68.
  93. 1 2 3 Крестьянинов В. Я. Крейсера Російського Імператорського флоту 1856-1917. Ч.1. - С. 99.
  94. Ємєлін А. Ю. Крейсер II рангу "Новик". - С. 67.
  95. Хромов В. В. Крейсера типу "Жемчуг" / / Морська колекція. - 2005. - № 1. - С. 15.
  96. Скворцов А. В. Крейсер II рангу "Боярин". - СПб: Гангут, 2002. - С. 2.
  97. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 223-224.
  98. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 224 - 225.
  99. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 226.
  100. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 229.
  101. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 232.
  102. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 233.
  103. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 236.
  104. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 241.
  105. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 240.
  106. Тірпіц А. Спогади. - М .: Військове видавництво МО СРСР, 1957. - С. 57.
  107. Пахомов Н. А. Броненосні крейсера Німеччини. 1886 -1918. Ч.1. - СПб: Істфлот, 2006. - С. 4. - ISBN 5-98830-021-9
  108. Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - P. 253.
  109. Пахомов Н. А. Броненосні крейсера Німеччини. 1886 -1918. Ч.1. - С. 5.
  110. Пахомов Н. А. Броненосні крейсера Німеччини. 1886 -1918. Ч.1. - С. 5-6.
  111. Пахомов Н. А. Броненосні крейсера Німеччини. 1886 -1918. Ч.1. - С. 10-11.
  112. Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - P. 257.
  113. Каторін Ю. Ф. Крейсери. Ч.1. - С. 34.
  114. 1 2 3 Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - P. 258.
  115. Каторін Ю. Ф. Крейсери. Ч.1. - С. 46.
  116. Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - P. 259.
  117. Тірпіц А. Спогади. - С. 163.
  118. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 244.
  119. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 245.
  120. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 247.
  121. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 246.
  122. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 249 - 250.
  123. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 251.
  124. Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - P. 336.
  125. 1 2 Osborne EW Cruisers and Battle cruisers. An illustrated history of their impact. - P. 42.
  126. 1 2 Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - P. 348.
  127. Каторін Ю. Ф. Крейсери. Ч.1. - С. 38.
  128. 1 2 3 Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 260.
  129. 1 2 Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - P. 349.
  130. 1 2 Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 263.
  131. Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - P. 350.
  132. Каторін Ю. Ф. Крейсери. Ч.1. - С. 47.
  133. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 261.
  134. 1 2 Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 262.
  135. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 264.
  136. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 265.
  137. Александров А. С., Соломонів Б. В. Броненосні крейсера типу "Інфанта Марія Терезія" / / Морська колекція. - 2008. - № 4. - С. 2.
  138. Brook P. Warships for export. Armstrong warships 1867-1927. - С. 65.
  139. 1 2 3 4 5 Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - С. 384.
  140. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 281.
  141. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 282.
  142. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 283.
  143. Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - С. 377.
  144. Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - С. 379.
  145. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 286.
  146. Brook P. Warships for export. Armstrong warships 1867-1927. - С. 95.
  147. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 277.
  148. 1 2 Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - С. 278.
  149. 1 2 Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 278.
  150. Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - С. 371.
  151. Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - С. 375.
  152. 1 2 Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - С. 376.
  153. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 280.
  154. Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - С. 364.
  155. 1 2 3 4 5 Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - С. 367.
  156. Langensiepen B., Geliryus A. The Ottoman Steam Navy 1828-1923. - London: Conway Marytime Press, 1995. - P. 9. - ISBN 0-85177-610-0
  157. Langensiepen B., Geliryus A. The Ottoman Steam Navy 1828-1923. - P. 149.
  158. Langensiepen B., Geliryus A. The Ottoman Steam Navy 1828-1923. - P. 150.
  159. 1 2 Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 298.
  160. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 297.
  161. Brook P. Warships for export. Armstrong warships 1867-1927. - С. 69.
  162. Brook P. Warships for export. Armstrong warships 1867-1927. - С. 70.
  163. 1 2 Silverstone PH The New Navy. 1883-1922. - New York, USA: Routledge, 2006. - С. VII. - ISBN 978-0-415-97871-2
  164. Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - С. 139.
  165. Burr L. US cruisers 1883-1904. - Oxford: Osprey Publishing, 2008. - С. 6. - ISBN 978-1-84603-267-7
  166. Osborne EW Cruisers and Battle cruisers. An illustrated history of their impact. - P. 40 - 41.
  167. Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - С. 150.
  168. Burr L. US cruisers 1883-1904. - С. 12.
  169. Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - С. 151 - 152.
  170. Osborne EW Cruisers and Battle cruisers. An illustrated history of their impact. - P. 49.
  171. Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - С. 152.
  172. 1 2 Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - С. 154.
  173. Burr L. US cruisers 1883-1904. - С. 18.
  174. Burr L. US cruisers 1883-1904. - С. 20.
  175. 1 2 Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - С. 153.
  176. Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - С. 155.
  177. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 209.
  178. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 210.
  179. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 212.
  180. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 213.
  181. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 213 - 214.
  182. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 214.
  183. 1 2 Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 215.
  184. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 218.
  185. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 219.
  186. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 216.
  187. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 217.
  188. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 220.
  189. 1 2 3 Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 288.
  190. Brook P. Warships for export. Armstrong warships 1867-1927. - С. 71.
  191. Brook P. Warships for export. Armstrong warships 1867-1927. - С. 76.
  192. Brook P. Warships for export. Armstrong warships 1867-1927. - С. 82.
  193. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 293.
  194. 1 2 3 4 Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 294.
  195. Brook P. Warships for export. Armstrong warships 1867-1927. - С. 77.
  196. Brook P. Warships for export. Armstrong warships 1867-1927. - С. 86.
  197. Brook P. Warships for export. Armstrong warships 1867-1927. - С. 85.
  198. Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - С. 411.
  199. Brook P. Warships for export. Armstrong warships 1867-1927. - С. 53.
  200. 1 2 3 4 Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - С. 412.
  201. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 291.
  202. Brook P. Warships for export. Armstrong warships 1867-1927. - С. 81.
  203. Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - С. 413.
  204. Brook P. Warships for export. Armstrong warships 1867-1927. - С. 91.
  205. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 295 - 296.
  206. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів. 1860-1910. - С. 296.
  207. Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - С. 226.
  208. Brook P. Warships for export. Armstrong warships 1867-1927. - С. 58.
  209. 1 2 Osborne EW Cruisers and Battle cruisers. An illustrated history of their impact. - P. 41.
  210. Каторін Ю. Ф. Крейсери. Ч.1. - С. 35.
  211. 1 2 Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - С. 227.
  212. Бєлов А. А. Крейсера типу "Мацусіма". - СПб: Мунір, 2005. - С. 7. - ISBN 5-98830-008-1
  213. Бєлов А. А. Крейсера типу "Мацусіма". - С. 63.
  214. 1 2 3 4 Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - С. 228.
  215. Brook P. Warships for export. Armstrong warships 1867-1927. - С. 79.
  216. 1 2 3 4 Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - С. 229.
  217. Osborne EW Cruisers and Battle cruisers. An illustrated history of their impact. - P. 48.
  218. 1 2 Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - С. 230.
  219. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 266.
  220. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 267.
  221. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 268 - 269.
  222. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 270.
  223. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 271.
  224. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 272.
  225. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 273.
  226. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 273 - 274.
  227. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 274.
  228. Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - С. 275.
  229. 1 2 Каторін Ю. Ф. Крейсери. Ч.1. - С. 53.
  230. 1 2 3 Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - С. 396.
  231. Brook P. Warships for export. Armstrong warships 1867-1927. - С. 93-94.
  232. Каторін Ю. Ф. Крейсери. Ч.1. - С. 41.
  233. Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - С. 397.
  234. Штенцель А. Історія воєн на море. Т 2. - М .: ЕКСМО, 2002. - С. 699. - (Військово-морська бібліотека). - ISBN 5-94661-037-6
  235. Штенцель А. Історія воєн на море. Т 2. - С. 706.
  236. Штенцель А. Історія воєн на море. Т 2. - С. 704.
  237. Штенцель А. Історія воєн на море. Т 2. - С. 706-707.
  238. Штенцель А. Історія воєн на море. Т 2. - С. 708.
  239. Вільсон Х. Броненосці в бою. - С. 504-505.
  240. Кофман В. Чудеса від "Армстронга" / / Моделіст-конструктор. - 2007. - № 7. - С. 23.
  241. Штенцель А. Історія воєн на море. Т 2. - С. 709.
  242. Бєлов А. А. Крейсера типу "Мацусіма". - С. 33.
  243. Бєлов А. А. Крейсера типу "Мацусіма". - С. 45.
  244. Штенцель А. Історія воєн на море. Т 2. - С. 710.
  245. Вільсон Х. Броненосці в бою. - С. 515.
  246. Штенцель А. Історія воєн на море. Т 2. - С. 757.
  247. Бєлов А. А. Іспано-американська війна 1898 року. Хроніка військових дій на морі. - СПб: Галі-Принт, 2009. - С. 51. - ISBN 978-5-8172-0137-6
  248. Бєлов А. А. Іспано-американська війна 1898 року. Хроніка військових дій на морі. - С. 52-53.
  249. Штенцель А. Історія воєн на море. Т 2. - С. 759.
  250. 1 2 Штенцель А. Історія воєн на море. Т 2. - С. 760.
  251. Катаєв В. І. Крейсер "Варяг". Легенда російського флоту. - С. 68-69.
  252. Балакін С. В. Морські битви російсько-японської війни / / Морська колекція. - 2004. - № 2 (спеціальний випуск). - С. 28.
  253. Грибовський В. Ю. Російський флот Тихого океану 1898-1905. Історія створення та загибелі. - М .: Військова книга, 2004. - С. 80. - ISBN 5-902863-01-5
  254. Грибовський В. Ю. Російський флот Тихого океану 1898-1905. Історія створення та загибелі. - С. 89.
  255. Грибовський В. Ю. Російський флот Тихого океану 1898-1905. Історія створення та загибелі. - С. 100.
  256. Грибовський В. Ю. Російський флот Тихого океану 1898-1905. Історія створення та загибелі. - С. 102.
  257. Грибовський В. Ю. Російський флот Тихого океану 1898-1905. Історія створення та загибелі. - С. 106.
  258. Крестьянинов В. Я., Молодцов С. В. Крейсер "Аскольд". - С. 26.
  259. Ємєлін А. Ю. Крейсер II рангу "Новик". - С. 57.
  260. Ємєлін А. Ю. Крейсер II рангу "Новик". - С. 58-60.
  261. Новиков В., Сергєєв А. Богині російського флоту. "Аврора", "Діана", "Паллада". - С. 63.
  262. 1 2 Новиков В., Сергєєв А. Богині російського флоту. "Аврора", "Діана", "Паллада". - С. 65.
  263. Новиков В., Сергєєв А. Богині російського флоту. "Аврора", "Діана", "Паллада". - С. 68.
  264. Крестьянинов В. Я. Цусимская бій 14-15 травня 1905 р. - СПБ: Острів, 2003. - С. 266. - ISBN 5-94500-020-5
  265. Крестьянинов В. Я. Цусимская бій 14-15 травня 1905 р. - С. 241.
  266. Крестьянинов В. Я. Цусимская бій 14-15 травня 1905 р. - С. 242.
  267. Крестьянинов В. Я. Цусимская бій 14-15 травня 1905 р. - С. 190.
  268. Крестьянинов В. Я. Цусимская бій 14-15 травня 1905 р. - С. 206-207.
  269. Крестьянинов В. Я. Цусимская бій 14-15 травня 1905 р. - С. 213-214.
  270. Крестьянинов В. Я. Цусимская бій 14-15 травня 1905 р. - С. 205.
  271. 1 2 3 Кофман В. Невдачливі "скаути" / / Моделіст-конструктор. - 2008. - № 2. - С. 34.
  272. Osborne EW Cruisers and Battle cruisers. An illustrated history of their impact. - P. 73-74.
  273. Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - P. 84-85.
  274. Кофман В. Невдачливі "скаути" / / Моделіст-конструктор. - 2008. - № 2. - С. 35.
  275. 1 2 Conway's All the World's Fighting Ships, 1906-1921. - London: Conway Maritime Press, 1986. - P. 50. - ISBN 0-85177-245-5
  276. Osborne EW Cruisers and Battle cruisers. An illustrated history of their impact. - P. 74.
  277. 1 2 Conway's All the World's Fighting Ships, 1906-1921. - P. 53.
  278. 1 2 Osborne EW Cruisers and Battle cruisers. An illustrated history of their impact. - P. 86.
  279. 1 2 3 Preston A. Cruisers. An Illustrated History. - London: Arms & Armour, 2000. - P. 17. - ISBN 0-85368-105-8
  280. 1 2 Conway's All the World's Fighting Ships, 1906-1921. - P. 51.
  281. 1 2 Conway's All the World's Fighting Ships, 1906-1921. - P. 52.
  282. Conway's All the World's Fighting Ships, 1906-1921. - P. 156.
  283. 1 2 Conway's All the World's Fighting Ships, 1906-1921. - P. 157.
  284. Conway's All the World's Fighting Ships, 1906-1921. - P. 159.
  285. Каторін Ю. Ф. Крейсери. Ч.1. - С. 95.
  286. Каторін Ю. Ф. Крейсери. Ч.1. - С. 96.
  287. Каторін Ю. Ф. Крейсери. Ч.1. - С. 100.
  288. Каторін Ю. Ф. Крейсери. Ч.1. - С. 101.
  289. Каторін Ю. Ф. Крейсери. Ч.1. - С. 97.
  290. 1 2 Conway's All the World's Fighting Ships, 1906-1921. - P. 263.
  291. Кофман В. Невдачливі "скаути" / / Моделіст-конструктор. - 2008. - № 2. - С. 37.
  292. Conway's All the World's Fighting Ships, 1906-1921. - P. 396.
  293. Каторін Ю. Ф. Крейсери. Ч.1. - С. 105.
  294. Каторін Ю. Ф. Крейсери. Ч.1. - С. 103.
  295. Conway's All the World's Fighting Ships, 1906-1921. - P. 405.
  296. Кофман В. В чужому бенкеті похмілля ... / / Моделіст-конструктор. - 2009. - № 9. - С. 29.
  297. Conway's All the World's Fighting Ships, 1906-1921. - P. 200.
  298. Балакін С. А. ВМС Італії та Австро-Угорщини 1914 - 1918 / / Морська колекція. - 1997. - № 4. - С. 23 - 24.
  299. Балакін С. А. ВМС Великобританії 1914 - 1918 / / Морська колекція. - 1995. - № 4. - С. 15 - 17.
  300. Апальков Ю. В. ВМС Німеччини 1914 - 1918 / / Морська колекція. - 1996. - № 3. - С. 13 - 16.
  301. Балакін С. А. ВМС Італії та Австро-Угорщини 1914 - 1918 / / Морська колекція. - 1997. - № 4. - С. 6 - 8.
  302. Апальков Ю. В. Російський імператорський флот 1914 - 1917 / / Морська колекція. - 1998. - № 4. - С. 5, 20, 26.
  303. Кофман В. Л. ВМС США і країн Латинської Америки / / Морська колекція. - 1996. - № 5. - С. 10 - 11.
  304. Балакін С. А. ВМС Японії, Туреччини та інших країн Азії / / Морська колекція. - 1999. - № 5. - С. 24.
  305. Балакін С. А. ВМС Франції 1914 - 1918 / / Морська колекція. - 2000. - № 3. - С. 9 - 11.
  306. Балакін С. А. ВМС Японії, Туреччини та інших країн Азії / / Морська колекція. - 1999. - № 5. - С. 12 - 14.
  307. Корбетт Д. Операції англійського флоту в Світову війну. Т.1. - М .: Військово-морське видавництво НКВМФ Союзу РСР, 1941. - С. 155.
  308. Корбетт Д. Операції англійського флоту в Світову війну. Т.1. - С. 377.
  309. Корбетт Д. Операції англійського флоту в Світову війну. Т.1. - С. 381.
  310. Корбетт Д. Операції англійського флоту в Світову війну. Т.1. - С. 397.
  311. Корбетт Д. Операції англійського флоту в Світову війну. Т.1. - С. 400 - 401.
  312. Вільсон Х. Лінкори в бою 1914 - 1918 рр.. - М .: ЕКСМО, 2002. - С. 77 - 78. - ISBN 5-946610-16-3
  313. Вільсон Х. Лінкори в бою 1914 - 1918 рр.. - С. 79.
  314. Корбетт Д. Операції англійського флоту в Світову війну. Т.1. - С. 339.
  315. Вільсон Х. Лінкори в бою 1914 - 1918 рр.. - С. 85 - 86.
  316. Вільсон Х. Лінкори в бою 1914 - 1918 рр.. - С. 92.
  317. Перша світова війна на морі. - Мінськ: Харвест, 2001. - С. 197. - ISBN 5-17-001867-3
  318. Томазі А. Морська війна на Адріатичному морі. - М .: Військово-морське видавництво НКВМФ Союзу РСР, 1940. - С. 25.
  319. Osborne EW Cruisers and Battle cruisers. An illustrated history of their impact. - P. 44.
  320. Osborne EW Cruisers and Battle cruisers. An illustrated history of their impact. - P. 54.
  321. Шершов А. П. Історія військового кораблебудування. - С. 163.
  322. Кофман В. "Броньований їжак" і його нащадки / / Моделіст-конструктор. - 2007. - № 4. - С. 36.
  323. Osborne EW Cruisers and Battle cruisers. An illustrated history of their impact. - P. 72.

Література

  • Каторін Ю. Ф. Крейсери. Ч.1. - СПб: Галі Принт, 2008. - ISBN 978-5-8172-0126-0
  • Крестьянинов В. Я. Крейсера Російського Імператорського флоту 1856-1917. Ч.1. - СПб: Галі Принт, 2003. - ISBN 5-8172-0078-3
  • Ненахов Ю. Ю. Енциклопедія крейсерів 1860-1910. - М .: АСТ, 2006. - ISBN 5-17-030194-4
  • Шершов А. П. Історії військового кораблебудування. - СПб: Полігон, 1994. - ISBN 5-85391-010-8
  • Conway's All the World's Fighting Ships, 1906-1921. - London: Conway Maritime Press, 1986. - ISBN 0-85177-245-5
  • Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - London: Conway Maritime Press, 1979. - ISBN 0-85177-133-5
  • Osborne EW Cruisers and Battle cruisers. An illustrated history of their impact. - Denver, USA: ABC-CLIO, 2004. - ISBN 1-85109-369-9

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Варяг (бронепалубний крейсер)
Такасаго (бронепалубний крейсер)
Новик (бронепалубний крейсер)
Акасі (бронепалубний крейсер)
Ідзумі (бронепалубний крейсер)
Йосіно (бронепалубний крейсер)
Акіцусіма (бронепалубний крейсер)
Діана (бронепалубний крейсер)
Унебі (бронепалубний крейсер)
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru