Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Бронепоїзд



План:


Введення

Словацький бронепоїзд Урбан, 25 вересня 1944, на ж.д.заводе Зволена. Останній бронепоїзд словацької армії часу Словацького національного повстання. Озброєння :: 17 шт. 80 мм знарядь на гарматних лафетах, 4 шт. 37 мм знарядь на танкових лафетах, 11 важких кулеметів 7,92 калібру

Броньовий поїзд (скорочено бронепоїзд, Бепо, бп) - броньований рухомий залізничний склад ( поїзд), призначений для ведення бойових дій в смузі залізниці. Як правило, складається з броньованого локомотива ( паровоза або тепловоза), декількох броневагонов (броньових майданчиків) з кулеметним і / або гарматним озброєнням та двох - чотирьох платформ прикриття.

Бронепоїзда широко застосовувалися в збройних конфліктах першої половини XX століття, особливо в країнах, що володіли розвиненою мережею залізниць. Бронепоїзд слід відрізняти від бронедрезини, діючої самостійно, поза складом.


1. Час використання

Застосовувався у війнах: Громадянської в США ( 1861 - 1865), франко-пруської ( 1870), англо-бурської ( 1900 - 1902), Першої світової, Громадянської в Росії, Другої світової війни. У період конфронтації на кордоні з Китаєм уздовж радянсько-китайського кордону деякий час курсували бронепотяги БП-1 (та додані їм бронелетучкі БТЛ-1) з бронеплощадкі, одним броневагоном і з встановленими на платформах танками і бронетранспортерами БТР-40жд. 4 або за іншими відомостями, 5 бронепоїздів БП-1 були створені на початку 1970-х на Харківському заводі важкого машинобудування. Аналогічні бронепоїзда використовувалися під час Другої чеченської війни для прикриття руху залізничних потягів (як пасажирських, так і з бойовою технікою та особовим складом).


2. Історія

Теоретичний проект броні Ви і озброєння поїзда з'явився під Франції в 1826, тобто відразу ж після побудови першої залізниці в Англії. Практично ж ця ідея була здійснена в австрійській армії в 1848 при облозі угорцями Відня. Вперше гармати були поставлені на залізничні платформи під час громадянської війни в США в 1861 в армії Північних штатів командиром 19-го Іллінойсського волонтерського полку, полковником І. В. Турчаніновим (Джон Безіл Турчин). Артилерія була швидко доставлена ​​до розташувалися табором біля лінії залізниці військам Південних штатів і справила раптове спустошення в їх таборі. Цей вдалий досвід потім неодноразово використовувався. В 1864 на платформи були встановлені вже 13-дюймові мортири, що стріляли при облозі Піттсбурга снарядами масою приблизно 100 кг з дальністю стрільби до 4,5 км. В Європі подібне використання залізничних платформ мало місце в 1871 при облозі Парижа прусської армією під час франко-пруської війни : вдалося обстрілювати укріплення міста з різних сторін.

В 1884 французький інженер Мужен розробив проект броньованого вагона з гарматами - це був прообраз бронепоїзда. Але ширина колії (1435 мм) була для нього недостатньою, він міг рухатися лише за спеціально побудованої колії. Справжні бронепоїзда вперше стали широко використовувати в англо-бурської війні 1899 - 1902 років. Бури застосовували партизанську тактику, порушуючи постачання англійської армії, і для захисту комунікацій англійська армія стала створювати озброєні і захищені бронею гарнізони на колесах.


2.1. Перша світова війна

Все армії країн, що брали участь в Першій світовій війні, використовували бронепоїзда, в тому числі армії Німеччині, Австро-Угорщини, Росії, Франції, Італії. На фронтах застосовували і окремі рухомі одиниці - бронедрезини.

2.2. Друга світова війна

Під Другій світовій війні бронепоїзда використовували на радянсько-німецькому фронті обидві воюючі сторони. З радянського боку в роки війни діяло близько 200 бронепоїздів.

Бронепоїзда мали потужне озброєння: гармати та зенітну артилерію. Боротьба з авіацією стала важливим елементом участі бронепоїздів у бойових діях. Умови служби солдат на бронепоїздах були досить суворими. Ось вимоги одній з інструкцій: "Солдат бронепоїзда повинен мати міцну статуру при невеликому зростанні, добре розвинену м'язову систему, нормальні слух і зір, міцні нерви і твердість характеру". І це не випадково - під час бою в броньовий гарматної вежі солдатів знаходився в умовах духоти через паровозного диму і порохових газів. Влітку було спекотно, взимку - холодно; тіснота, дзвін ударів куль і осколків, а нерідко поруч вбиті і поранені - таке "поле бою" солдат бронепоїздів.

76-мм дивізійна гармата зразка 1902 року в башті німецького бронепоїзда
Drezyna pancerna typu R.jpg
броні дрезина типу TKS
Легка бронедрезини. 2-а дивізія військ НКВД

Для відновлення зруйнованих шляхів бронепоїзда мали у своєму складі платформи з колійними матеріалами: рейками, шпалами, кріпленнями. Темп відновлення шляху солдатами бронепоїздів був досить високий: в середньому 40 м / год шляху і приблизно 1 м / ч мосту на невеликих річках. Тому руйнування шляхів лише на невеликий час затримувало рух бронепоїздів.


3. У Радянському Союзі

Бронепоїзда широко застосовувалися в багатьох війнах задовго до громадянської війни. Зокрема, вони використовувалися англійськими військами для охорони життєво важливих залізничних комунікацій під час англо-бурських воєн. Використовувалися під час Громадянської війни в США, та ін У Росії "бум бронепоїздів" припав на Громадянську війну. Це було викликано її специфікою, такий, як фактична відсутність чітких ліній фронтів, велика кількість іррегулярних військ і гостра боротьба за залізні дороги як основний засіб для швидкого перекидання військ, боєприпасів, хліба.

Частина бронепоїздів дісталися РСЧА від Російської Імператорської армії, при цьому було розгорнуто і серійне виробництво нових. Крім того, аж до 1919 зберігалося масове виготовлення "сурогатних" бронепоїздів, що збираються з підручних матеріалів із звичайних пасажирських вагонів у відсутність всяких креслень; такий "бронепоїзд" міг бути зібраний буквально за добу.

До кінця Громадянської війни у ​​веденні Центральної ради броньових частин (Центробронь) РККА перебувало 122 повноцінних бронепоїзда; до 1928 року їх кількість було скорочено до 34.

Крім бронепоїздів Червоної Армії ("Ленін", "Пам'ять тов. Урицького", "Смерть паразитам" та ін), бронепоездние частини також перебували у складі багатьох інших воюючих сторін - білогвардійської Добровольчої Армії (пізніше В. С. Ю. Р.) генерала Денікіна ("Офіцер"), чехословацького корпусу ("Orlik"), армії УНР ("Слава Україні", "Січовик") та ін

Широке бойове застосування бронепоїздів під час Громадянської війни наочно показало їх головну слабкість. Бронепоїзд був великий, громіздкою мішенню, вразливою для артилерійського (а пізніше - і повітряного) удару. Крім того, він небезпечно залежав від залізничної лінії. Для його обездвижения було достатньо зруйнувати полотно спереду і ззаду.

Тим не менш, РККА в міжвоєнний період не відмовилася від планів щодо подальшого технічного розвитку бронепоїздів. Під час Великої Вітчизняної війни бронепоїзда і залізнична артилерія (до броньовим поїздам не ставилася) залишалася на озброєнні. Був побудований ряд нових бронепоїздів, розгорнуті залізничні батареї ППО. Бронепоездние частини відіграли певну роль у Великій Вітчизняній війні, в першу чергу, в охороні залізничних комунікацій оперативного тилу.

Разом з тим, бурхливий розвиток танкових військ та військової авіації, що відбулося під час Другої світової війни, різко знизило значення бронепоїздів. Постановою Ради Міністрів СРСР від 4 лютого 1958 подальша розробка залізничних артилерійських систем була припинена. Багатий досвід, накопичений Росією в області бронепоїздів, дозволив СРСР додати до своєї ядерної тріади також ядерні сили залізничного базування (до броньовим поїздам не ставилися - бойові залізничні ракетні комплекси (БЖРК), оснащені ракетами РС-22 (за термінологією НАТО СС-24 "Скальпель"). До їх переваг відносяться можливість відходу від удару за рахунок використання розвинутої мережі залізниць, і крайня труднощі відстеження з супутників. Однією з основних вимог Сполучених Штатів в 1980-і роки стало повне розформування БЖРК в рамках загального скорочення ядерних озброєнь. Самі Сполучені Штати аналогів БЖРК не мають.


4. Бронепоїзда Громадянської війни

4.1. Бронепоїзда Білої армії

"Генерал Дроздовський (бронепоїзд)"
"Єдина Росія" на Царицинському напрямі, 1919
Захоплений червоними " На МосквуНоворосійську. 1920
Бронепоїзд "Єрмак", захоплений червоними
Бронепоїзд "Орлик". 1920
Колчаківський бронепоїзд "Сибіряк". 1919
Червоний бронепоїзд імені Леніна в Донбасі. 1919
  • 1-й окремий легкий бронепоїзд, ЗСПР. Сформований на початку лютого 1920 року в Батайську з трофейних більшовицьких поїздів. Брав участь у боях з лютого 1920 року. Залишений 13 (26) березня 1920 біля станції тунельних при евакуації Добровольчої армії з Новоросійська. Командир бронепоїзда - штабс-капітан Вознесенський.
  • 1-й окремий важкий бронепоїзд ЗСПР. Сформовано 6 грудня 1919 з 7-ї та 8-ї батарей морської важкої артилерії Донський армії в районі Луганська. Кинутий у березні 1920 року поблизу Новоросійська при евакуації Добровольчої армії. Командир бронепоїзда - полковник Істомін.
  • 2-й окремий важкий бронепоїзд ЗСПР. Сформовано 6 грудня 1919 з 12-ї і 13-ї батарей морської важкої артилерії Донський армії в районі Царицина. Загинув у бою в лютому 1920 року біля станції Тихорецька. Командир бронепоїзда - полковник Шмідт (до грудня 1919 року), полковник Положенцев.
  • "Адмірал Непенін (бронепоїзд)", легкий бронепоїзд, Північний фронт. Сформований у 1919 році. Команда складалася з морських офіцерів. Командир бронепоїзда - капітан 2-го рангу Леман.
  • " Адмірал Колчак (бронепоїзд) ", бронепоїзд військ Північного фронту. Бронепоїзд військ Північного фронту. Сформовано в 1919 році. Команда складалася з морських офіцерів. 19 лютого 1920 під час бою біля станції Холмогорская захоплений більшовиками. Командир бронепоїзда - капітан 1-го рангу Олюнін .
  • "Адмірал Ессен (бронепоїзд)", легкий бронепоїзд Північного фронту армії генерала Юденича.
  • "Апшеронец (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд ЗСПР, Північний Кавказ. Брав участь у боях проти горців в районі Грозного.
  • "Отаман (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд. Далекосхідна армія. Бронепоїзд отамана Семенова.
  • "Отаман Богаєвський (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд. Донська армія. Раніше іменувався "Іван Кільце". Входив до складу 4-го бронепоездного дивізіону і 1-го броньового залізничного полку.
  • "Отаман Каледін (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд Донський Армії. Восени 1919 року брав участь у боях під Царицином. Входив до складу 1-го бронепоездного дивізіону і 2-го броньового залізничного полку. Загинув у бою біля станції Раківка. (За версією С.М.Будьонного захоплений Конармия 16 грудня 1919р. на станції Сватове) [1].
  • "Отаман Назаров (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд Донський армії
  • "Отаман Орлов (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд Донський армії
  • "Отаман Платов (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд Донський армії
  • "Отаман Самсонов (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд Донський армії
  • "Атаманец (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд Донський армії
  • "Баян (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд ЗСПР
  • "Белозерец (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд ЗСПР
  • "Богатир (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд ЗСПР
  • Бронепоїзд N3 - важкий бронепоїзд ЗСПР
  • "Брянський (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд ЗСПР
  • "Бузулук (бронепоїзд)"-легкий бронепоїзд Донський армії
  • "Велика Росія (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд Російської Армії
  • "Витязь (бронепоїзд Далекосхідної армії)" - бронепоїзд Далекосхідної армії
  • "Витязь (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд ЗСПР
  • "Волжанін (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд Далекосхідної армії
  • "Вовк (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд ЗСПР і Російської Армії
  • "Воїн (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд Російської Армії
  • "Вперед за Батьківщину (бронепоїзд ЗСПР)" - легкий бронепоїзд ЗСПР
  • "Вершник (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд Далекосхідної армії
  • "Гвардієць I" - легкий бронепоїзд ЗСПР
  • "Гвардієць II" - легкий бронепоїзд ЗСПР
  • "Генерал Алексєєв (легкий бронепоїзд ЗСПР)" - легкий бронепоїзд ЗСПР
  • "Генерал Алексєєв (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд Російської Армії
  • "Генерал Бакланов (бронепоїзд Донський армії)" - легкий бронепоїзд Донський армії
  • "Генерал Гускельщіков (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд Дон. армії
  • "Генерал Дроздовський (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд ЗСПР
  • "Генерал Духонін (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд ЗСПР
  • "Генерал Корнілов (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд ЗСПР
  • "Генерал Мамонтов (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд Донський армії
  • " Генерал Марков (бронепоїзд) "- легкий бронепоїзд ЗСПР
  • "Генерал Скобелєв (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд ЗСПР
  • "Генерал Черняєв (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд ЗСПР
  • "Генерал Шіфнер-Маркевич (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд ЗСПР
  • "Генерал Шкуро (бронепоїзд ЗСПР)" - легкий бронепоїзд ЗСПР
  • "Гроза (бронепоїзд ЗСПР)" - легкий бронепоїзд ЗСПР
  • "Грозний (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд ЗСПР і Російської Армії
  • "Грозний (бронепоїзд Далекосхідної армії)" - легкий бронепоїзд Далекосхідної армії
  • "Грім Перемоги (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд ЗСПР
  • "Гундоровец (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд Донський армії
  • " Дмитро Донський (бронепоїзд ЗСПР) "- легкий бронепоїзд ЗСПР
  • "Дмитро Донський (бронепоїзд Далекосхідної армії)" - легкий бронепоїзд Далекосхідної армії
  • " Доблесть Витязя (бронепоїзд) "- легкий бронепоїзд ЗСПР
  • "Доброволець (бронепоїзд ЗСПР)" - легкий бронепоїзд ЗСПР
  • "Донський Баян (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд Донський армії
  • "Дроздовец (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд ЗСПР і Російської Армії
  • " Єдина Росія (бронепоїзд) "- важкий бронепоїзд ЗСПР
  • "Єдина Росія (бронепоїзд Російської Армії)" - важкий бронепоїзд Російської Армії
  • "Єрмак (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд Донський армії
  • "Забайкалец (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд Далекосхідної армії
  • "За Русь Святу (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд ЗСПР
  • "Ілля Муромець (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд Донський армії
  • " Іван Калита (бронепоїзд) "- важкий бронепоїзд ЗСПР
  • "Іван Калита (бронепоїзд ЗСПР)" - важкий бронепоїзд Російської Армії
  • "Кавалерист (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд ЗСПР
  • "Кавказець (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд ЗСПР
  • "Козак Землянухін (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд Донський армії
  • "Козак (бронепоїзд ЗСПР)" - легкий бронепоїзд ЗСПР
  • "Козак (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд Далекосхідної армії
  • "Каппелевец" - легкий бронепоїзд Далекосхідної армії
  • " Князь Пожарський (бронепоїзд) "- важкий бронепоїзд ЗСПР
  • "Князь Суворов (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд Донський армії
  • "Коршун (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд ЗСПР
  • "Мітякінец (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд Донський армії
  • "Могутній (бронепоїзд)" - важкий бронепоїзд ЗСПР
  • "Москва (бронепоїзд ЗСПР)" - легкий бронепоїзд ЗСПР
  • "Москва (бронепоїзд)" - важкий бронепоїзд ЗСПР і Російської Армії
  • "Мстислав Удатний (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд ЗСПР
  • " На Москву (бронепоїзд) "- важкий бронепоїзд ЗСПР
  • "Непереможний (бронепоїзд)" - важкий бронепоїзд ЗСПР
  • "Новоросія (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд ЗСПР
  • "Орел (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд ЗСПР
  • "Орлик (бронепоїзд)" - Російська армія, Білочехи, Дальне-східна армія
  • "Відважний (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд Далекосхідної армії
  • " Офіцер (бронепоїзд ЗСПР) "-легкий бронепоїзд ЗСПР
  • " Офіцер (бронепоїзд) "- легкий бронепоїзд Російської Армії
  • "Партизан полковник Чернецов" - легкий бронепоїзд Донський армії
  • "Пластун (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд ЗСПР
  • "Повелитель (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд Далекосхідної армії
  • "Полковник Гаєвський (бронепоїзд)"-легкий бронепоїзд ЗСПР
  • "Полковник Запольський (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд ЗСПР
  • "Псковітянін (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд Північно-Зап. Армії
  • "Раздорец (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд Донський армії
  • "Жвавий (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд Далекосхідної армії
  • "Святий Георгій Побідоносець (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд ЗСПР
  • "Севастополець (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд ЗСПР і Російської Армії
  • "Семеновец (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд Далекосхідної армії
  • "Слава Кубані (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд ЗСПР
  • "Слава Офіцерові (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд ЗСПР
  • "Сокіл (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд ЗСПР
  • "Солдат (бронепоїзд)" - важкий бронепоїзд ЗСПР і Російської Армії
  • "Справедливий (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд Дальневост. армії
  • "Станичників (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд Далекосхідної армії
  • "Степовий (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд ЗСПР
  • "Студент (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд ЗСПР
  • "Талабчанін (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд Північно-Західної армії
  • "Терец (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд ЗСПР
  • "Ураган (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд ЗСПР
  • "Хопер (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд Донський армії
  • "Хоробрий (бронепоїзд)" - легкий бронепоїзд Далекосхідної армії

4.2. Бронепоїзда Червоної армії

Бронедрезини "Стріла"
Бронепоїзд Путіловці імені товариша Леніна 1919
Бронепоїзд номер 10 "Імені Рози Люксембург (бронепоїзд)"
Бронепоїзд номер 98 "Радянська Росія"
Бронювання паровоза, 1941.
Бронювання вагона, 1941.
Зенітники бронепоїзда ведуть вогонь по літаках противника з будованого 7,62-мм авіаційного кулемета ПВ-1, Західний фронт, листопад 1941.
  • "Карл Лібкнехт"
  • "Роза Люксембург (бронепоїзд)"
  • "Смерть кадетам (бронепоїзд)"
  • "Спартак (бронепоїзд)"
  • № 2 "Перемога або смерть (бронепоїзд)"
  • № 3 "Центробронь (бронепоїзд)" (з 1921 року - "Будьонний")
  • № 4 " Комунар (бронепоїзд) "
  • № 6 "Путіловці" імені товариша Леніна "(бронепоїзд)"
  • № 7 "Стенька Разін"
  • № 8 "Імені Федора Раскольнікова"
  • № 8 "Визволитель"
  • № 9 КБФ "Кронштадтец"
  • № 10 "Імені Рози Люксембург (бронепоїзд)"
  • № 12 "Імені Троцького (бронепоїзд)"
  • № 15 "Імені лейтенанта Шмідта"
  • № 17 "Смерть або перемога"
  • № 18 "Єрмак Тимофійович"
  • № 19 "Доброволець"
  • № 21 "Імені Шаумяна і Джапарідзе" (в 1920 р. захоплений поляками і перейменований в " Перший Маршал ", в 1939 р. захоплений радянськими військами, в 1941 захоплений німецькими військами; знищений у 1945 р. радянською авіацією)
  • № 27 "Буря"
  • № 34 "Червоноармієць"
  • № 36 "Імені В. І. Леніна"
  • № 38 "1-й Чорноморський"
  • № 39 "Суботник"
  • № 41 "Славний вождь Червоної Армії Єгоров"
  • № 44 "Імені Володарського"
  • № 45 "Імені 3-го Інтернаціоналу"
  • № 47
  • № 51 "Грозний месник за загиблих комунарів"
  • № 55 "Дагестанець"
  • № 56 " Комунар "
  • № 59 "Імені Свердлова"
  • № 53 "Радянська Латвія"
  • № 60 "Імені Карла Лібкнехта"
  • № 61 "Імені 3-го Інтернаціоналу"
  • № 63 "Загибель контрреволюції"
  • № 64 "Центробронь"
  • № 65 "Тимофій Ульянцев"
  • № 67 "Валігура"
  • № 71 "Імені Володарського"
  • № 72 "Імені Миколи Руднєва"
  • № 76 "Більшовик"
  • № 82 "Смерть Директорії"
  • № 87 "3-й Інтернаціонал"
  • № 89 "Імені Троцького"
  • № 90 "Імені товариша Аляб'єва"
  • № 93 "Гандзя"
  • № 96 "Червоний ураган"
  • № 98 "Радянська Росія"
  • № 100 "Вільна Росія"
  • № 152 "Блискавка"
  • № 204 "Червона Астрахань"
  • "2-й Брянський"
  • "3-й Брянський"
  • "Отаман Чуркін"
  • "Борець за свободу"
  • "Грозний"
  • "Зоря"
  • "Імені Ворошилова"
  • "Червона Москва"
  • "Червоний прапор"
  • "Червоний кавалерист"
  • "Червоний селянин"
  • "Червоний Петроград"
  • "Визволитель"
  • "Пам'ять Іванову"
  • "Пам'ять Свердлова"
  • "Пам'ять Урицького"
  • "Пам'ять 18 вересня"
  • "Смерть Денікіну"
  • "Смерть паразитам"
  • "Спартак"
  • "Таращанец"
  • "Вуглекопів"
  • "Червоний козак"
  • "Коростенський комуніст"
  • "Київський Комуніст"
  • "Червоні орли"
  • "Богунець"
  • "Ім. Невського"
  • "Чорноморець"
  • "Брянський"
  • "2-й Сібірсткій"
  • "Більшовик"
  • "Артек"
  • "Блискавка"
  • "Комуніст"
  • "Спартак"
  • "Визволитель"
  • "№ 8"
  • № 9 "
  • "№ 10"

5. У Німеччині

5.1. Післявоєнний час

Важкий економічна криза в післявоєнної Німеччини та положення Версальського договору призвели до того, що до початку 1920-х років все були німецькі бронепоїзди були розібрані на метал. Німеччина залишилася без бронепоїздів, але ненадовго. Між 1929 і 1930 роками у німців з'явилися "поїзда захисту ліній", які призначалися для захисту залізничних колій. "Бронепоїзд" цього формату складався з легкоброньованого локомотива серії 57 або 93 (прусські серійні паровози G10 і T14) і декількох вагонів, здвоєні стіни яких були залиті цементним розчином. До 1937 в Німеччині нараховувалося близько 22-х "поїздів захисту ліній".


5.2. Під час Другої світової війни

5.2.1. Польська кампанія і Західний фронт

У 30-х роках німецьке військове командування вважало пріоритетним розробку авіації і танків, а проектування нових бронепоїздів виявилося непотрібним. Лише напередодні початку Другої світової війни в липні-серпні 1939 стався зсув, і було прийнято рішення про створення семи нових бронепоїздів. Однак часу на створення справжніх бронепотягів не вистачило (див. Польська кампанія вермахту (1939)). Тоді був знайдений компроміс: використовувати "поїзда захисту ліній" та чехословацькі трофейні бронепоїзда. Однак, як і слід було очікувати, ефективність цих бронепоїздів була дуже невисокою. Невдале розташування знарядь 75-мм калібру (вони стояли не в баштах, а в казематах) істотно обмежувало їх сектори обстрілу. Але, незважаючи на недоліки, ці бронепоїзда експлуатувалися аж до 1944, крім розібраного в 1940 бронепоїзда № 5 (який неодноразово модернізувався і ремонтувався).

З багатьох причин критика бронепоїздів виправдалася, завдяки провальним захоплень залізничних мостів Дірчау в Польщі і Арнхейм в Голландії. Під час війни німці в основному використовували бронепоїзда для охорони і патрулювання долини річки Рейн (перед початком кампанії на Заході). Перед початком вторгнення у Францію і країни Бенілюксу в лад були введені три бронепоїзда - № 23, 24 і 25, конструкція яких в основному була схожа на чеські зразки. Знаряддя були встановлені в казематах, а на поїзді № 24 і зовсім на відкритих майданчиках, яких від обстрілу прикривали лише бронещіткі. Всі ці нові бронепоїзда були зняті з озброєння ще до кінця 1940 року.

Трофейні польські бронепоїзда надійшли на озброєння вермахту в середині 1940 року отримав номери 21 і 22. На відміну від інших наявних зразків, вони являли собою могутні бойові одиниці. Бронепоїзд № 21 був озброєний трьома 75-мм гарматами, а № 22 - двома 100-мм, які розташовувалися на обертових вежах. Обидва ці поїзди брали активну участь у боях на території Франції і Балканського ТВД, після чого були направлені до кордону СРСР. Деякі бронепоїзда були перекинуті вермахтом на північ для оборони узбережжя Норвегії і Данії.


5.2.2. Східний фронт

5.2.2.1. З 1941 по 1943 рік

Розробка плану вторгнення в СРСР поставила перед залізничниками проблему, з якою їм не доводилося стикатися раніше. Проблема полягала в різній ширині залізничного полотна (в той час як ширина колії ж / д Європи становила 1435 мм, ширина ж / д в Росії була 1524 мм). Отже, використання бронепоїздів на території СРСР не представлялося можливим без інженерних змін. 28 травня 1941 командуванням сухопутних військ Німеччини був підписаний наказ про створення нових бронепоїздів (№ 26-31) з розрахунком на більш широку колію. Але так само, як перед Польською компанією, Вермахт запізнився з ухваленням рішення, і тому створити справжні бронепоїзда німці не встигали (вагони і платформи були обшиті звичайною сталлю). У поспіху розробники вирішили включити до складу бронепоїздів платформи з трофейними французькими танками Сомуа S-35 (в бронепоїзда № 30 та № 31 по одній платформі, № 26, 27 і 29 по дві, а № 28 отримав три). На платформи були приварені аркуші з легкої броні, які прикривали лише ходову частину танків. Крім цих імпровізованих платформ небудь інший артилерії бронепоїзда не мали. Локомотиви, яким належало вести бронепоїзда, були паровозами серії 57 (G10), крім одного тепловоза WR-550D, який тягнув бронепоїзд № 28. Всі локомотиви (також малися резервні тепловози WR-550D) були перероблені для використання на широких ж / д СРСР, при цьому броньованих тільки кабіна. До початку вторгнення в СРСР все бронепоїзда були розподілені і приписані до певних частин і напрямків наступу.

Враховуючи, що бронепоїзда створювалися в поспіху, їх використання було не особливо продуктивним. Чисельність екіпажу бронепоїзда зазвичай відповідала роті. Набір проводився на добровільній основі з представників різних родів військ (залізничники, інженери, розвідники, санітари, сапери, піхота, артилерія і т. д.). Також мався технічний склад, який надавався федеральним міністерством транспорту: до нього входили залізничний інспектор (заступник командира з технічної частини), 2 машиніста, 3 кочегара, 2 шляховика, 2 техніка (по локомотивному господарству і вагонник). Повністю укомплектований обладнанням та екіпажем бронепоїзд переходив у підпорядкування сухопутних військ. До початку наступу на Схід особовий склад бронепоїздів становив близько 2000 чоловік. Однак особливої ​​зацікавленості у використанні бронепоїздів командування не виявляло, а управління німецьких залізниць взагалі намагалося озброєнням не займатися. Таким чином, бойове застосування бронепоїздів давало слабкий ефект, а їх існування як бойових одиниць було підвішене в повітрі.

У серпні 1941 року наказом командування сухопутних сил бронепоїзда були включені до складу механізованих частин (до них ставилися танки і мотопіхота). Наказ також передбачав створення спеціального відділу, який відповідав за бойове застосування та експлуатацію бронепоїздів (відділ успішно функціонував до кінця березня 1945). Керівництво відділом було довірено підполковнику (пізніше полковнику) Егону фон Ольшевський. Саме завдяки енергії і таланту цієї людини бронепоїзда почали свою модернізацію. Безпосередній ефект від використання з'явився в 1942. Своєї еволюцією німці також зобов'язані багатому досвіду російських в питанні застосування бронепоїздів. На модернізацію поїздів сильно вплинула поява трофейної російської техніки (у тому числі великої кількості бронепоїздів). До складу німецьких бронепоїздів були включені радянські бронепаровоза і броневагони (збройні 2-ма та 4-ма гарматами калібру 76,2-мм). Для модернізації були використані трофейні гарматні вежі радянських танків і бронеавтомобілів. У артилерійський арсенал німці також включили гармати 45-мм калібру і міномети. Найбільш вдалі моделі бронепоїздів отримували власні імена: "Блюхер", "Берлін", "Макс", "Штеттін" і т. д. Але при наявності вже справжніх бронепотягів в строю все ще залишалися екземпляри, захист яких складалася з мішків з піском і колод . В результаті було прийнято рішення розділити наявні одиниці на фронтові поїзда і знову сформовані "поїзди захисту ліній", які використовувалися для забезпечення безпеки в тилу і знищення партизан.

З середини 1942 року німецькі фронтові бронепоїзда переродилися в справжні бойові одиниці. В основному це відбулося завдяки модернізованим радянським трофейним складам, але стали з'являтися також німецькі варіанти броньованих платформ ("Kommandowagen", "Panzerlok BR57", "Geschuetzwagen" і т. д.). Але в той же час в 1942-1943 роках в стрій ввійшло тільки дві нові одиниці. З 1942 року бронепоїзда, остаточно переведені на широку колію, змінили місця дислокації (депо приписки) з Польщі та Східної Німеччини на окуповані території Радянського Союзу. В середньому на бойовому чергуванні знаходилося до десяти бронепоїздів (в підпорядкуванні групи армій "Північ" та "Південь" по 3, 4 в групі армій "Центр"). Однак немає докладної інформації про їх бойовому застосуванні. Через постійну зміну місця дислокації також не вдається підтвердити їх участь у певних операціях. Одне відомо точно: чим активніше розгорталася діяльність партизанів, тим більше бронепоїздів з'являлося в даній області. Знищення партизанів і патрулювання ж / д стала чи не основним завданням бронепоїздів. Важливість бронепоїздів командування сухопутних військ усвідомило в кінці 1941 року, але ефект від цього з'явився тільки на наступний рік. У квітні 1942 року, за розпорядженням командування, відділом вищезгаданого полковника фон Ольшевський був організований департамент, який відповідав за всі питання, пов'язані з будівництвом, ремонтом, комплектацією та експлуатацією бронепоїздів, який розташувався поблизу Варшави. Налагоджена згодом концепція використання поїздів була настільки відмінно продумана, що практично не змінювалася до самого кінця війни.

Вищезгаданий департамент тут же почав виробництво і розробку. З'явився новий артилерійський вагон, на даху якого встановили десятігранную поворотну башту, що дозволяла вести вогонь у будь-якому напрямку. До складу бронепоїзда входило до двох таких платформ (зазвичай до і після локомотива), а озброєння складалося з 100-мм гаубиці le.FH14/19 (p). Потім з'явився новий командирський та піхотний вагон. Також була розроблена нова зенітно-артилерійська платформа озброєна однією 76,2-мм гарматою FK295 (r) і однієї зчетвереної 20-мм зенітної установкою. До 1943 модернізовані бронепоїзда одночасно налічували до чотирьох 76,2-мм і чотирьох 100-мм гармати. Товщина броні становила 15 - 33 мм і прикривала всю бічну і ходову частини вагонів і паровоза. Крім того, для паровоза була розроблена нова схема бронювання, яка передбачала мінімальну кількість виступів і кутів, а кріпилася на певній відстані від самого локомотива. Надалі бронепоїзда нового зразка, які отримали серійний номер BP-42 і ВР-44 (або ВР042 і ВР044), діяли не тільки проти піхоти, але і проти танків. На зразках серії ВР-44, розрахованих саме на боротьбу з танками, було встановлено по дві додаткової 75-мм гармати від танків Pz.Kpfw IV (в голові і врешті бронепоїзда). В той же час не були забуті старі менш броньовані поїзди: для них була розроблена нова платформа для кріплення танка, яка дозволяла швидко вивантажити техніку (найчастіше Pz.Kpfw 38 (t)) і застосувати її разом з піхотою або для розвідки. Були створені також платформи з бронеавтомобілів (по два Панар 38 (f) (Р-2004) на один бронепоїзд), які різко підвищили бойовий потенціал бронепоїздів, так як установка ж / д колісних пар на бронеавтомобіль займала не більше десяти хвилин. До кінця 1944 все були бронепоїзда мали хоча б одну артилерійську платформу з радянськими 76,2-мм або польськими 100-мм знаряддями (іноді встановлювалися гаубиці 10,5 см моделі 18М), а також один броневагон з серії ВР-42. Нові технічні дані бронепоїздів дозволяли їх використання в операціях будь-якого масштабу - від великих до локальних.

Хоча згодом для локальних військових операцій (в основному проти партизанів), німці розробили нову концепцію - броньовані та збройні самохідні дрезини. Дрезини були здатні діяти як самостійно, так і в складі бронепоїздів. У німецькій армії для подібних бойових одиниць були введені терміни le.Sp і s.Sp (легкий і важкий розвідувальний вагон "Spahwagen"). Дрезини оснащувалися двигуном повітряного охолодження Штейр потужністю 76 к.с., який забезпечував максимальну швидкість 70 км / ч. Озброєні вони були чотирма кулеметами, а екіпаж складався з шести осіб. Деяка кількість бронедрезини були озброєні гарматами 7,62 см FK 295 / I (r) або знаряддям від танка Pz.Kpfw IV Ausf.H (при цьому на платформу монтувалася обертова вежа). Захист дрезини складалася з броні 14,5 мм, а маса досягала восьми тонн. Легкий (тиловий або розвідувальний) бронепоїзд міг складатися з десяти подібних дрезин. Їх використання було досить широким на окупованій території СРСР і Балканського півострова.


5.2.2.2. З 1943 по 1945 рік

З кінця 1942 по кінець 1944 року стандартна фронтовий важкий бронепоїзд (штатний склад) виглядав наступним чином: один командирський вагон (штаб, радисти, санітари), один піхотний вагон (два кулемети), два посилених піхотних вагона (до шести кулеметів і два 80 - мм міномета), один саперний вагон (до трьох кулеметів і вогнемет), один тактичний артилерійський вагон (два кулемети), чотири гарматних вагона (по одній башті від танків Pz.Kpfw III Ausf.N або Pz.Kpfw IV, також використовувалися 80-мм і 120-мм міномети), два зенітних вагона (по одній 20-мм счетверенних установки, плюс одна спарена 37-мм зенітна гармата). В кінці складу приєднували бронедрезини і платформи з танками (Pz.Kpfw 38 (t) і бронеавтомобілів Панар 38 (f)). Так само, як і бронедрезини, кожна платформа складу володіла мотором Штейр потужністю 76 л. с. і важила в середньому до 18 тонн (при такій масі вагона двигун міг розвивати швидкість не більше 40 км / год). Виведення з ладу локомотива не гальмував весь поїзд, так як при сукупності всіх силових установок, склад міг підтримувати оптимальну швидкість у 50-60 км / год (пізніше на платформах монтували 8-циліндровий двигун внутрішнього згоряння потужністю 180 л. С., Він в свою чергу розганявся до 60 км / год). Середня товщина броні складу була дорівнює 20 мм. Екіпаж бронепоїзда (технічний і командирський склад) складався з 21 людини, плюс 30-35 піхотинців. Автономність походу важкого бронепоїзда становила до 700 км.

З 1943 по 1944 рік в розпорядженні вермахту малося близько 70 бронепоїздів різноманітної комплектації, основна частина знаходилася на східному фронті (близько 30 важких і 10 розвідувальних бронепоїздів), що залишилися несли бойове чергування на території Балкан, Франції, Італії і Норвегії. З подальшим відступом німецької армії з території СРСР бронепоїзда стали активно використовуватися в якості засобів мобільного оборони. Найчастіше кілька бронепоїздів тримали окремі ділянки фронту, притому в самий критичний момент. Неодноразово їм успішно вдавалося утримувати оборону, протистоячи не тільки піхотним, але і танковим частинам (лютий 1943 року, оборона лінії Дебальцеве - Штерівка). З появою в квітні 1943 року генерал-інспектора бронетанкових військ відбулося перепідпорядкування бронепоїздів. При тому, що з одного боку командування залишалося в руках Генерального штабу сухопутних військ, оснащення, виготовлення і підготовка екіпажу перейшло в руки Панцерваффе (бронетанкових військ). Але вищезазначеного полковнику фон Ольшевський знову вдалося проявити свій талант і зберегти свого роду незалежність, повністю перепідпорядкувавши свій департамент практично без змін (фон Ольшевський зберіг свою посаду і департамент аж до 31 березня 1945 року). Йому також вдалося отримати високий пріоритет в планах розвитку Панцерваффе (відразу за розвитком "Тигрів" і "Пантер"). Крім того, в кінці 1943 року був нарешті добудований завод "Лінке-Хоффман" по виготовленню бронепоїздів, який створювався як основний і був розташований в передмісті Бреслау.

Однак у 1944 році внаслідок погіршення загального становища на фронтах намітився гострий криза для бронепоїздів. Плани розробки і ремонту упиралися в гостру нестачу сталі й інших ресурсів. Безліч бронепоїздів страждали через успішної діяльності партизанських загонів (деякі по чисельності часто можна було прирівнювати до офіційних військовим частинам). Крах фронтів і успішне протидію радянських військ бронепоїзд (враховуючи досвід Червоної армії у використанні бронепоїздів) приводили до великих втрат і часто до знищення цілих складів. Влітку 1944 року через наближення фронту до Польщі німцям довелося перевести департамент фон Ольшевського в Міловіце, (в північній Богемії). Незважаючи на всі складності, вдавалося підтримувати постійну боєготовність майже 30 бронепоїздів, які з середини 1944 року знову діяли не як автономні бойові одиниці, а в складі груп армій. Була також розроблена тактика групового використання бронепоїздів, це не тільки збільшувало їхню живучість (пошкоджений склад міг бути відбуксований справним), але і збільшувало ударний коефіцієнт бойового з'єднання.

Найчастіше командування груп армій використовували бронепоїзда тактично неграмотно, що неодноразово призводило до їх загибелі. Навесні 1944 року для гнучкості командування були сконструйовані два штабних-ремонтних бронепоїзда. Командування бронепоїздами було розподілено на північне і південне. До листопада 1944 року майже всі бронепоїзда були сконцентровані на Східному фронті (північний напрям) і на Балканах (південний напрямок). Відповідно на півночі проти військ СРСР діяли важкі бронепоїзда, а на півдні проти партизанів діяли розвідувальні та дрезини склади. Але подальше утримання фронту шляхом використання бронепоїздів як "пожежних команд" не представлялося більш можливим. Так само, як і Вермахт, вищезгаданий департамент не міг більше відшкодовувати втрати і здійснювати ремонт. На початку лютого 1945 з решти діючих важких бронепоїздів була сформована остання оперативна група (під командуванням полковника фон Тюркхейма), основним завданням якої було утримання Берлінського напрямки. До складу групи увійшли 4 бронепоїзда і останній новий зразок, модернізований склад "Берлін", який був озброєний вежами від танків "Пантера".

За останніми документами з Міловіц кілька бронепоїздів були спрямовані на південний захід Угорщини. Останній наказ верховного командування, що відноситься до бронепоїзда, згідно з яким формувався екіпаж і проводилися термінові ремонтні роботи, датований 5 квітня 1945 року. Відомо також, що в з лютого 1945 року один з важких бронепоїздів використовувався командуванням Панцерваффе на лінії ріки Одер як мобільний штаб. Враховуючи умови того хаосу, який панував на Східному фронті в останні місяці війни, доля більшості складів втрачається. Кілька бронепоїздів 9 травня 1945 застало в Австрії, їх екіпажі здалися в полон союзникам.


6. У післявоєнний період в СРСР і в Російській Федерації

БЖРК РТ-23УТТХ в СПб.

До 1953 року в Західній Україні бронепоїзда несли службу з патрулювання залізничних магістралей в зв'язку з частим нападом загонів УПА на об'єкти залізниць. До кінця п'ятдесятих років на озброєнні СРСР не залишилося жодного бронепоїзда.

В кінці 1970-х років у зв'язку з напруженими відносинами СРСР і КНР в складі військ Забайкальського і Далекосхідного військових округів було сформовано чотири бронепоїзда для оборони Транссибірської магістралі. Їх основною бойовою одиницею поїзда стали "бронелетучкі" у складі пари відкритих 55-тонних платформ з танками Т-62. Крім танка на кожній з платформ встановлювався броньований короб для розміщення мотострілецького відділення зі штатним озброєнням. У складі поїзда передбачалося мати до п'яти таких бронеедініц, в залежності від виконуваної задачі [2] [3].

Після поліпшення радянсько-китайських відносин ці бронепоїзда були переведені в резерв. Там вони перебували до початку 1990 року.

У 1990 році було вирішено використовувати бронепоїзда в операції по придушенню народного повстання в Баку. Однак 24 січня 1990 місто було взято під контроль частинами Радянської армії та бронепоїзда використовувалися для охорони вузлових станцій і супроводу складів з військами і вантажами, а потім були повернуті назад, в місця постійної дислокації [3].

Там вони продовжували стояти на майданчиках зберігання, поки не надійшов наказ бронепоїзда розформувати, а матеріальну частину передати внутрішнім військам. Після цього бронепоїзд БП-1 в повному складі прибув за призначенням в зону конфлікту в Нагірному Карабаху для охорони залізничного полотна та супроводу народногосподарських вантажів по залізниці. Після виконання бойового завдання бронепоїзд повернувся на свою базу.

Під час першої чеченської війни силами підрозділів залізничних військ стали обладнати імпровізовані бронепоїзда, що служили для прикриття ремонтно-відновлювальних бригад на лінії Назрань - Грозний. За документами такі поїзди іменувалися "спецпотягу". Перший такий спеціальний потяг у грудні 1994 року привів в Моздок генерал залізничних військ Н. Кошман. Він складався з кількох платформ, завантажених ремкомплекти для відновлення залізничних колій і мостових переправ, а також двох БМП на платформах для оборони. Крім того, ці дві платформи мали укриття з мішків з піском і шпал, з вогневими точками для кулеметів та автоматичних гранатометів.

Під час другої чеченської війни такі спецпотягу були застосовані знову. Якщо на початку контртерористичної операції їх було тільки два, то до 2004 року їх кількість збільшилася в два рази. Вони мали не тільки тактичні номера СП-1, СП-2, СП-3 і т. д., але і свої власні імена - "Дон", "Амур", "Терек", "Байкал", "Казбек". Їм доручали інженерну розвідку залізничних маршрутів, розмінування встановлюваних фугасів та інших мінно-вибухових "сюрпризів", бойова охорона і супровід військових ешелонів. Співробітники ОМОНу "Яструб" Волго-Вятського ГУВС на транспорті самі побудували спецпотяг "Козьма Мінін" омонівці самі збирали з того, що знайшлося на прилеглих станціях - кілька платформ і старих вагонів. В Січні 2009 року, спецпотягу "Амур", "Терек", "Байкал" були виведені з Чеченської республіки, і законсервовані на Північній базі ПММ в Георгиевске Ставропольського краю [2].

У 2009 році в пресі з'явилася інформація про те, що два бронепоїзда Залізничних військ Міноборони можуть бути знову притягнуто до забезпечення безпеки на Північному Кавказі [4].

Станом на 2011 рік в Росії перебувають на озброєнні спецпотягу "Байкал" і "Амур". Їх планується зняти з озброєння до 2015 року [5].

В даний час бронепоїздом також напівжартома називають Бойовий залізничний ракетний комплекс (БЖРК).


7. Склад бронепоїзда і озброєння

76-мм зенітні гармати на платформі бронепоїзда

До складу бронепоїзда входять: бронепаровоза або бронетепловоз, так званий "чорний" паровоз, кілька броневагонов зі стрілецькою, артилерійським або ракетним озброєнням (частіше озброєння комбінується), бронеплощадкі з зенітним озброєнням, контрольні платформи (від двох до чотирьох), іноді - платформи з десантом. Іноді можуть використовуватися вагони, які мають не бронювання, а бліндірованіе, або платформи, які мають бруствер, викладений мішками з піску. Німецькі бронепоїзда часів Другої світової війни (Panzerzug) зазвичай обладналися також однією-двома платформами з танками (як правило - трофейними французькими) для підтримки десанту.

У період Другої світової війни будувалися також бронепоїзда для прикриття важливих стратегічних об'єктів в тилу (великих залізничних мостів, важливих оборонних і нафтопереробних заводів), поза зоною бойових дій, але в зоні досяжності авіації противника. Такі бронепоїзда мали бронепаровоза і платформи з зенітним озброєнням. Броневагонов і контрольних платформ такі бронепоїзда зазвичай не мали.


7.1. Призначення одиниць рухомого складу

  • Бронепаровоза або бронетепловоз - для пересування бронепоїзда в умовах бойових дій. Бронепаровоза обладналися на базі серійних паровозів, що мали низьку осьову навантаження (з тим щоб уникнути значного перевищення осьового навантаження після бронювання) і низький силует (для зменшення площі бронепаровоза як мішені). Бронетепловози будувалися на базі серійних тепловозів, але спочатку тепловози на заводах-виробниках модернізувалися і отримували бронювання.
  • Бронетендер - броньований вагон із запасом вугілля для паровоза.
  • "Чорний" паровоз - потужний неброньований паровоз для швидкого пересування бронепоїзда поза бойових дій. У бойових діях "чорні" паровози не брали участь, відчіплювати і чекали бронепоїзд на найближчій станції або на перегоні.
  • Броневагони - для боротьби засобами наявного озброєння з бойовою технікою та живою силою супротивника.
  • Зенітні бронеплощадкі - для боротьби засобами зенітного озброєння з авіацією противника.
  • Вагон управління - часто з командирської башточкою, згодом радіофікованих. Місцезнаходження командира бронепоїзда, який здійснює управління рухом і вогнем бронепоїзда.
  • Броньовані десантні вагони - вагони, спеціально обладнані для місцезнаходження десанту, використовуваного для захоплення станцій та інших ключових точок на шляху руху бронепоїзда. Зазвичай оснащувалися легкопулеметним озброєнням і бійницями для стрільби з особистої зброї десанту. За відсутності подібних вагонів чи інших випадках десант розміщували на контрольних платформах.
  • Контрольні платформи - звичайні залізничні платформи, які використовуються для виявлення мінування залізничної колії. Крім того, платформи зазвичай перевозили шляховий інструмент, рейки, шпали, рейкові кріплення - для ремонту залізничної колії, пошкодженого при вибуху або обстрілі. У багатьох випадках контрольні платформи використовувалися для розміщення десанту і / або спостерігачів, для цього їх блиндорованної на висоту близько 40 см і оснащували бійницями для стрільби з особистої зброї десанту.
    Traintop1.jpg
Стрілянина по петлюрівцям з платформи бронепоїзда під Баром. Червень 1919



8. Перелік скорочень

  • Бепо, бп - бронепоїзд;
  • зпбепо - запасний полк бронепоїздів;
  • МБВ - моторизований броневагон;
  • омінбепо - окремий мінометний бронепоїзд;
  • обепо - окремий бронепоїзд;
  • одбп - окремий дивізіон бронепоїздів;

9. Відомі бронепоїзда


10. Література

  • Білі бронепоїзда в Громадянській війні. Збірник / ред.-сост. Г. Пернавскій. - М: Яуза, Ексмо, 2007. - 608 с. - (Імперський стяг). - 4100 екз. - ISBN 978-5-699-24849-0
  • Генерального Штабу полковник А. В. Шавров. "Бронепоїзди". Белград, Королівство С. Х. С., 1927.
  • Коломієць М. В. Броня російської армії. Бронеавтомобілі та бронепоїзд у Першій світовій війні. - М .: Яуза, 2008. - С. 362-422. - 448 с. - (Від двоголового орла до червоного прапора). - 4000 прим. - ISBN 978-5-699-27455-0
  • Сотников Є. А. "Залізниці світу з XIX в XXI століття." М.: Транспорт, 1993. - 200 с ISBN 5-277-01050-5.
  • Єфімов А. В., Манжосов А. Н., Сидоров П. Ф. Бронепоїзди в Великій Вітчизняній війні 1941 - 1945 / Ред. Є. Ю. Лемехова; Відп. за випуск А. Н. Глонті .. - М .: Транспорт, 1992. - 248 с. - 10 000 екз. - ISBN 5-277-01631-7 (В пер.)
  • Під редакцією Н. С. Конарєва. "Залізничники в Великій Вітчизняній війні 1941 - 1945. "М.: Транспорт, 1987. - 591 с.
  • Дроговоз, Ігор Григорович "Фортеці на колесах. Історія бронепоїздів" Мн.: Харвест, 202. - 352 с ISBN 985-13-0744-0
  • Єфімов А. В., Манжосов А. Н., Сидоров П. Ф. Бронепоїзди у Великій Вітчизняній війні 1941-1945. - М.: Транспорт, 1992. - 246 с.
  • Білі Бронепоїзди в Громадянській Війні: Збірник / Ред.-сост. Г. Пернавскій. - М.: Яуза, Ексмо, 2007. - 608 с.
  • Л. І. Амірханов. Броненосці залізниць. СПб.: Острів, 2005 [малотиражна книга]
  • Коломієць М. В. Бронепоїзди Червоної Армії 1930-1941 рр. [малотиражна книга]
  • Каторін Ю. Ф. Унікальна і пародоксально військова техніка / Ю. Ф. Каторін, Н. Л. Волковський. - М.: АСТ; СПб.: Полігон, 2007. - 590c. - (Арсенал) (про бронепоїздах сторінки 430-533) (ймовірно було кілька видань книги)
  • Коломієць М. В. Фронтова ілюстрація 5-2005. Вітчизняні бронедрезини і мотоброневагони, "Стратегія КМ",
  • "Бронепоїзд 14-69" - назва повісті (1922) і п'єси (1927) Всеволода Іванова
  • "Бронепоїзди Вермахту" (серія "Військові машини"), колектив авторів, 2004 р.
  • "Бронепоїзд Гандзя" - назва книги "Бронепоїзд Гандзя" (повість, 1939), автор Григор'єв Микола Федорович.
  • "Бронепоїзд" Князь Мстислав Удатний "" - назва п'єси (1932), автор Прут Йосип Леонідович.

11. Бронепоїзда в кіно

  • "Біг" - в сцені оборони Криму генерал Хлудов вимовляє фразу: "Час чекаю "Офіцера" на Таганаш. В чому справа? В чому справа? У чому справа? ", Після чого наказує повісити начальника станції на семафорі, якщо через п'ятнадцять хвилин бронепоїзд не пройде вихідний семафор. Через деякий час на екрані видно проходить станцію бронепоїзд і супроводжуючий його бігом начальник станції.
  • " Незабутній 1919-й "- Сталін приїжджає в Петроград на бронепоїзді.
  • " Доктор Живаго "- у фільмі показаний бронепоїзд.
  • " Золоте око "- урумів привозить Семенову в бронепоїзд Травельяна, поїзд починає рухатися, але агент 007 пострілом з танка зупиняє його. Бонд заходить в покручений від зіткнення з танком поїзд, де бере на приціл Травельяна. Але урумів загрожує пістолетом Наталії, і Бонд вбиває Урумова , давши час Ксенії і Алеку втекти і закрити двері. Вони відлітають на вертольоті і підривають потяг, але Джеймс і Наталя рятуються.
  • "Фортеця на колесах" (1960) - про героїчну команді бронепоїзда N56, яка здійснила легендарний подвиг в перші дні Великої Вітчизняної війни на Україні.
  • " Поїзд "- з депо виїжджає Песке на броні паровозі, який повинні причепити до поїзда. Рухається сюди і протиповітряний розрахунок у складі 12 солдатів. Як тільки вони підходять до бронепаровоза, Песке випускає пар прямо на них, виграючи ще пару-трійку хвилин ...
  • " Останній бронепоїзд "- на допомогу радянським військовим частинам, що потрапили в оточення в Білорусії, був відправлений могутній бронепоїзд. Але бронепоїзд був захоплений німецькими десантниками, і жменька бійців йде на смертельний ризик, щоб відбити бронепоїзд і повернути останню надію на порятунок червоноармійців і тисяч мирних жителів .
  • " Дикий вітер "- Партизани захоплюють ворожий бронепоїзд і починають наступ ...
  • " Дачна поїздка сержанта Цибулі "- Сержант з групою підпільників викрадає зі станції німецький бронепоїзд, відволікаючи його команду футбольним м'ячем. Потім він підриває залізничний міст і скидає з нього бронепоїзд. Фільм знімався в Київському ВО.
  • "Червона площа" (фільм, 1970 р.) - 2-а серія - "Начдив Кутас, рік 1919". - У фільмі показані бойові дії бронепоїзда червоних (захоплення плацдарму з десантом, дуель бронепоїздів, атака тендеру) під командуванням колоритного матроса-анархіста (його грає актор Сергій Ніконенко), який встановив на "броньовику" "сліпучий флотський порядок".
  • "Людина з рушницею" - Творці фільму інтерпретували реальний факт споруди робочими Путилівського заводу першого революційного бронепоїзда № 1 по безпосередньому завданням В. І. Леніна, коли на підступах до Петрограда йшли бої з військами генерала Краснова. У ніч на 29 жовтня 1917 року Володимир Ілліч у супроводі В. А. Антонова-Овсієнка прибув на завод, де спішно закінчували обладнання бронепоїзда. Вранці з командою з робітників-путіловця і солдатів Тарутинського полку під командуванням Войцеховського він пішов у район Червоного Села і взяв участь у розгромі контрреволюційних частин. Бронепоїзд (правда, було б правомірно назвати його бліндпоездом) являв собою дві вугільні платформи "Фокс-Арбели" типовий бронювання, озброєні "протівоаеропланнимі" знаряддями. Аналогічні бронеплощадкі входили до складу залізничних зенітних батарей Путилівського "Сталевого артилерійського дивізіону". В якості тяги використовувався паровоз серії Ч.
  • "За годину до світанку" (1973, двосерійний фільм кіностудії "Армен-фільм" за п'єсою Йосипа Прута "Бронепоїзд" Князь Мстислав Удатний "") - загін червоноармійців на зазначеному бронепоїзді, правда, вже перейменованому в "Степан Шаумян", проривається крізь кільце частин Мамонтова (командувач генерал Дроздов - актор А. Барушной). Командир бронепоїзда - дворянин, що присягнув більшовикам (актор А. Лазарєв). У поїзді під арештом міститься білий генерал Сєдих (актор В. Кенігсон), регулярно предпринимающий спроби до втечі. Після ряду ініційованих білими безуспішних торгів про здачу складу частини Дроздова йдуть на останній штурм. "Червоний джигіт" (актор Г. Тонунц, знаменитий по ролі Камо) поодинці проривається до червоних. З усього екіпажу бронепоїзда в кривавому бою уцілів лише комісар (актор А. Джигарханян), і, зрозуміло, червоні розгромили білих ...
  • " Небесний замок Лапута "- локомотиву, на якому Сита і пазу рятувалися від бандитів, дорогу перегороджує бронепоїзд з військовими. Бронепоїзд починає обстрілювати бандитів, а полковник Муска, який їхав на бронепоїзді, пускається в погоню за сбежавшей Сітой, у якої був чарівний камінь.
  • "І на Тихому океані ..." Мосфільм, 1973 р. Реж. Юрій Чулюкин. Екранізація п'єси Бронепоїзд 14.69" і партизанських повістей НД Іванова. По ходу фільму далекосхідні червоні партизани блокують "білий бронепоїзд" з боєприпасами і в результаті тривалої облоги захоплюють його ...
  • "Зброя для Праги / Zbrane pro Prahu", 1974, Чехословаччина, Романтизація чеського повстання проти німців у травні 1945 р. Через провінційну станцію рухаються ешелони німців на захід. Дізнавшись про повстання в Празі, місцеві патріоти-залізничники влаштовують крах одного з німецьких поїздів з бронеплощадкі. Відновлюють своїми силами пару броневагонов, формують екіпаж і рухаються до арсеналу за зброєю для повсталих. В дорозі відбуваються сутички із залишковими групами німців. В одному епізоді були зняті два справжніх (!) T-VI "Тигра", чехи їх, природно, рішуче постріляли "фаустпатронами" "на ходу", і доставили зброю і боєприпаси до Праги! Під час другого рейсу чеський бронепоїзд зустрічається з передовими групами танків 1-го Українського фронту. Всю другу половину фільму відтворюється документальна запис звернення повсталої Праги до "... доблесної Червоної Армії - рятівниця!"
  • "Людмила", Ленфільм, 1982, Реж. В. Морозов і С. Данілін, Фільм про єдину в світі жінці-командира бронепоїзда Людмилі Макіївської (у фільмі "Людмила Нікольська") Воювала і загинула в бою за революцію ...
  • "Матрос Железняк", Одеська кіностудія, 1985, Реж. В. Дудін. Фільм про легендарного "Альбатрос" революції - Анатолії Железнякова. У заключній частині фільму герой командує бронепоїздом під час свого знаменитого рейду "... Він йшов на Одесу, А вийшов до Херсона ..." і гине в бою ...
  • "Червона горобина / Jarzebina czerwona", 1969, Польща, Фільм оповідає про взяття штурмом укріпленого міста-фортеці Кольберга (суч. Колобжег в Польщі) Радянською Армією за участю Війська Польського в 1945. У середині фільму польські підрозділи штурмують вокзал контратакує німецький бронепоїзд ...
  • "О шостій годині вечора після війни", 1944, Мосфільм, Реж. І. Пир'єв і м. Казанка. У заключній частині фільму його герої Варя (Марина Ладиніна) і лейтенант Кудряшов (Євген Самойлов) зустрічаються взимку на залізничному роз'їзді, Варя - командир зенітно-кулеметного розрахунку на контрольній майданчику літерного ешелону, Кудряшов - командир бронепоїзда ...
  • "Тимур і його команда" 1940, Союздетфильм. Реж. А. Розумний. ... Батько Жені - полковник Александров - командир бронепоїзда Червоної Армії, він чекає зустрічі з дочкою. Пізно ввечері, перед самим відправленням бронепоїзда, Женю на вокзал привозить Тимур ...
  • "Солдати свободи" (4-ри серії) 1977, СРСР, Болгарія, Польща, Чехословаччина, Румунія, Реж. Юрій Озеров. Фільм про звільнення від німецько-фашистської окупації Східної Європи Радянською Армією і патріотами. В останніх серіях, показаний епізод Словацького національного повстання 1944 р., коли словацький бронепоїзд в горах відбивається від німецької моторизованої групи ...
  • "Вони були першими", кіностудія ім. М. Горького, 1956, Реж. Ю. Єгоров. Фільм про долю перших комсомольців Петрограда, по повісті Ю. Принцева "На вулиці Щасливій". В останньому епізоді фільму, герої, що стали бійцями Червоної Армії, на засніженому полустанку захищають вагон з боєприпасами від бронепоїзда білих.
  • "Даурія", Ленфільм, 1971, Реж. В. Трегубович. Фільм про забайкальських козаків напередодні Першої світової війни і в період Громадянської війни. У другій серії герої, які вступили в Червону Армію беруть участь в боях за Читу і залишають місто на бронепоїзді Червоних. В іншому епізоді бригада червоних машиністів-добровольців спрямовує свій паровоз на бронепоїзд білих, гине герой Юрія Соломіна ...
  • "Олександр Пархоменко", Київська к / ст, Ташкентська к / ст, 1942, Реж. Л. Луков. Фільм про легендарного героя Громадянської війни. У перших епізодах фільму Олександр Пархоменко за завданням Ворошилова намагається прибрати зі шляху на Царицин бронепоїзд "Анархія". Екіпаж моряків-анархістів захоплює Пархоменко, але на борту бронепоїзда він разагітіровал команду і бронепоїзд переходить до червоних з новою назвою "Буря революції" ...
  • "Армія" Трясогузки ", Ризька к / ст", 1964, Реж. А. Лейманіс. В кінці фільму про безпритульних на громадянській війні, робітники-залізничники захоплюють бронепоїзд білих, що знаходиться в депо на ремонті. Бронепоїзд бере участь у визволенні міста від білих.

12. Фотогалерея

Бронеплатформа двохосьова № 911-045: Тара 22 т. Виготовлена ​​на базі двухосной платформи, побудованої Харківським заводом в 1935 р. Під час Великої вітчизняної війни бронеплатформи, оснащені зенітними гарматами або кулеметами використовувалися для захисту поїздів від нападів ворожої авіації. Музей залізничної техніки, Санкт-Петербург

  • Бронеплатформа двохосьова № 911-045 (1). Jpg
  • Бронеплатформа двохосьова № 911-045 (2). Jpg
  • Бронеплатформа двохосьова № 911-045 (3). Jpg
  • Бронеплатформа двохосьова № 911-045 (4). Jpg
  • Бронеплатформа двохосьова № 911-045 (5). Jpg
  • Бронеплатформа двохосьова № 911-045 (6). Jpg
  • Бронеплатформа двохосьова № 911-045 (7). Jpg

Примітки


Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
За Сталіна! (Бронепоїзд)
Єдина Росія (бронепоїзд)
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru