Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Буран (космічний корабель)



План:


Введення

Старт комплексу "Енергія - Буран" 15 листопада 1988 року з космодрому Байконур

"Буран" - орбітальний корабель- Космоплан радянської багаторазової транспортної космічної системи (МТКК), створений в рамках програми "Енергія - Буран". Один з двох реалізованих в світі орбітальних кораблів МТКК, "Буран" був відповіддю на аналогічний американський проект " Спейс шаттл ". Свій перший і єдиний космічний політ" Буран "здійснив у безпілотному режимі 15 листопада 1988.


1. Історія

На авіасалоні в Ле-Бурже, 1989
Ан-225 і
Ан-225 і "Буран" ...
Antonov An-225 with Buran at Le Bourget 1989 Manteufel-2.jpg
Buran partian left side view on An-225 (Le Bourget 1989). JPEG
Buran rear view on An-225 (Le Bourget 1989). JPEG

"Буран" замислювався як військова система. [1] Тактико-технічне завдання на розробку багаторазової космічної системи видано Головним управлінням космічних засобів Міністерства оборони СРСР і затверджено Д. Ф. Устиновим 8 листопада 1976. "Буран" призначався для:

  • комплексної протидії заходам ймовірного супротивника по розширенню використання космічного простору у військових цілях;
  • рішення цільових завдань в інтересах оборони, народного господарства і науки;
  • проведення військово-прикладних досліджень і експериментів у забезпечення створення великих космічних систем з використанням зброї на відомих та нових фізичних принципах;
  • виведення на орбіти, обслуговування на них і повернення на землю космічних апаратів, космонавтів та вантажів. [2]

Програма має свою передісторію: [3]

У 1972 р. Ніксон оголосив, що в США починає розроблятися програма " Space Shuttle ". Вона була оголошена як національна, розрахована на 60 пусків човника на рік, передбачалося створити 4 таких корабля; витрати на програму планувалися в 5 мільярдів 150 мільйонів доларів у цінах 1971 р.

Човник виводив на навколоземну орбіту 29,5 т і міг спускати з орбіти вантаж до 14,5 т. Це дуже серйозно, і ми почали вивчати, для яких цілей він створюється? Адже все було дуже незвично: вага, виведений на орбіту за допомогою одноразових носіїв в Америці, навіть не досягав 150 т / рік, а тут замислювалося в 12 разів більше; нічого з орбіти не спускалося, а тут передбачалося повертати 820 т / рік ... Це була не просто програма створення якоїсь космічної системи під девізом зниження витрат на транспортні витрати (наші, нашого інституту опрацювання показали, що ніякого зниження фактично не буде спостерігатися), вона мала явне цільове військове призначення.

- Директор Центрального НДІ машинобудування Ю. А. Мозжорін

Креслення і фотографії шаттлу були вперше отримані в СРСР по лінії ГРУ на початку 1975 року. Відразу ж було проведено дві експертизи на військову складову: у військових НДІ і в Інституті проблем механіки під керівництвом Мстислава Келдиша. Висновки: "майбутній корабель багаторазового використання зможе нести ядерні боєприпаси і атакувати ними територію СРСР практично з будь-якої точки навколоземного космічного простору" і "Американський шатл вантажопідйомністю 30 тонн в разі його завантаження ядерними боєголовками здатний здійснювати польоти поза зоною радіовидимості вітчизняної системи попередження про ракетний напад. Зробивши аеродинамічний маневр, наприклад, над Гвінейською затокою, він може випустити їх по території СРСР "- підштовхнули керівництво СРСР до створення відповіді -" Бурана ". [4]

І кажуть, що ми будемо туди літати раз на тиждень, розумієте ... А цілей і вантажів немає, і відразу виникає побоювання, що вони створюють корабель під якісь майбутні завдання, про які ми не знаємо. Можливе застосування військове? Безумовно.

- Вадим Лукашевич - історик космонавтики, кандидат технічних наук [4]

І ось вони це продемонстрували на те, що над Кремлем вони пройшлися на "Шаттл", ось це був сплеск наших військових, політиків, і так було прийнято рішення в один час: відпрацювання методики перехоплення космічних цілей, високих, з допомогою літаків.

- Магомед Толбоєв, Герой Росії Заслужений льотчик-випробувач РФ [4]

До 1 грудня 1988 року був принаймні один секретний запуск шаттла по лінії військових (номер польоту з кодифікації НАСА - STS-27). [5]

В Америці заявили, що система "Спейс Шаттл" створювалася в рамках програми громадянської організації - НАСА. Цільова космічна група під керівництвом віце-президента С. Агню в 1969-1970 роках розробила декілька варіантів перспективних програм мирного освоєння космічного простору після закінчення Місячної програми. [6] У 1972 році Конгрес, грунтуючись на економічному аналізі [7], підтримав проект створення багаторазових човників взамін одноразових ракет. Щоб система "Спейс Шаттл" була рентабельною, вона за розрахунками повинна була виводити навантаження не рідше 1 разу на тиждень, однак цього так і не відбулося. В даний час програма закрита, в тому числі і через нерентабельність.

У СРСР багато космічні програми мали або військове призначення, або будувалися на військових технологіях. Так, ракета-носій Союз - це знаменита королівська "сімка" - міжконтинентальна балістична ракета (МБР) Р-7, а ракета-носій Протон - це МБР УР-500.

За сформованими в СРСР порядків прийняття рішень про ракетно-космічній техніці і по самим космічним програмам, ініціаторами розробок могли бути або вище партійне керівництво ("Місячна програма"), або Міністерство Оборони. Цивільної адміністрації освоєння космічного простору, аналогічного НАСА в США, в СРСР не існувало.

У квітні 1973 року в ВПК із залученням головних інститутів (ЦНДІМАШ, НІІТП, ЦАГІ, 50 ЦНДІ, 30 ЦНДІ) був розроблений і розісланий на розгляд та погодження в МОМ, МАП і МО СРСР і ряд інших суміжних міністерств проект Рішення ВПК з проблем, пов'язаних із створенням багаторазової космічної системи. В урядовому Постанові № П137/VII від 17 травня 1973, окрім організаційних питань, містився пункт, що зобов'язує "міністра С. А. Афанасьєва та В. П. Глушко підготувати у чотиримісячний строк пропозиції про план подальших робіт".

Багаторазові космічні системи мали в СРСР як сильних прихильників, так і авторитетних противників. Бажаючи остаточно визначитися з МКС, ГУКОС вирішив вибрати авторитетного арбітра в суперечці військових з промисловістю, доручивши головному інституту Міноборони по військовому космосу (ЦНДІ 50) провести науково-дослідну роботу (НДР) з обгрунтування необхідності МКС для вирішення завдань по обороноздатності країни. Але і це не внесло ясності, так як генерал Мельников, який керував цим інститутом, вирішивши підстрахуватися, випустив два "звіту": один - на користь створення МКС, інший - проти. Зрештою обидва цих звіту, оброслі численними авторитетними "Погоджено" і "Затверджую", зустрілися в самому невідповідному місці - на столі Д. Ф. Устинова. Роздратований результатами "арбітражу", Устинов подзвонив Глушко і попросив ввести його в курс справи, представивши докладну інформацію по варіантам МКС, але Глушко несподівано відправив на зустріч з секретарем ЦК КПРС, кандидатом у члени Політбюро, замість себе Генерального конструктора - свого співробітника, і. о. начальника 162 відділу Валерія Бурдакова.

Приїхавши в кабінет Устинова на Старій площі, Бурдаков став відповідати на питання секретаря ЦК. Устинова цікавили всі подробиці: навіщо потрібна МКС, якою вона може бути, що нам для цього потрібно, навіщо в США створюють свій шатл, чим це нам загрожує. Як згодом згадував Валерій Павлович, Устинова цікавили в першу чергу військові можливості МКС, і він представив Д. Ф. Устинова своє бачення використання орбітальних човників як можливих носіїв термоядерної зброї, які можуть базуватися на постійних військових орбітальних станціях в негайній готовності до нанесення нищівного удару в будь-якій точці планети. [8]

Перспективи МКС, представлені Бурдакова, настільки глибоко схвилювали і зацікавили Д. Ф. Устинова, що він у найкоротший термін підготував рішення, яке було обговорено в Політбюро, затверджено і підписано Л. І. Брежнєвим [9] [10], а тема багаторазової космічної системи отримала максимальний пріоритет серед усіх космічних програм в партійно-державному керівництві і ВПК.

У 1976 році головним розробником корабля стало спеціально створене НВО " Блискавка ". Нове об'єднання очолив Гліб Євгенович Лозино-Лозинський, вже в 1960-і роки працював над проектом багаторазової авіаційно-космічної системи " Спіраль ".

Виробництво орбітальних кораблів здійснювалося на Тушинському машинобудівному заводі з 1980; до 1984 був готовий перший повномасштабний екземпляр. Із заводу кораблі доставлялися водним транспортом (на баржі під тентом) в місто Жуковський, а звідти (з аеродрому Жуковський) - повітряним транспортом (на спеціальному літаку-транспортувальник ВМ-Т) - на аеродром " Ювілейний "космодрому Байконур.

Для посадок Космоплан "Буран" була спеціально обладнана посилена злітно-посадкова смуга (ЗПС) на аеродромі " Ювілейний "на Байконурі. Крім того, були серйозно реконструйовано та повністю дооснащена необхідною інфраструктурою ще два основних резервних місця приземлення" Бурана "- військові аеродроми Багерово в Криму і Східний (Хороль) в Примор'ї, а також побудовані або посилені ВПП ще в чотирнадцяти запасних місцях посадки, в тому числі поза територією СРСР (на Кубі, в Лівії).

Повнорозмірний аналог "Бурана", що мав позначення БТС-002 (гли), був виготовлений для льотних випробувань в атмосфері Землі. У його хвостовій частині стояли чотири турбореактивних двигуна, що дозволяли йому злітати з звичайного аеродрому. В Один тисячі дев'ятсот вісімдесят-п'ять -1988 роках його використовували в ЛІІ ім.М. М. Громова (місто Жуковський, Московська область) для відпрацювання системи управління та системи автоматичної посадки, а також для підготовки льотчиків-випробувачів перед польотами в космос.

10 листопада 1985 в ЛІІ імені Громова Мінавіапрому СРСР здійснив перший атмосферне політ повнорозмірний аналог "Бурана" (машина 002 Глі - горизонтальні льотні випробування). Пілотували машину льотчики-випробувачі ЛІІ Ігор Петрович Вовк і Р. А. А. Станкявічус.

Раніше наказом Мінавіапрому СРСР від 23 червня 1981 року № 263 було створено Галузевий загін космонавтів-випробувачів Мінавіапрому СРСР у складі: Вовк І. П., Левченко А. С., Станкявічус Р. А. А. і Щукін А. В. (перший набір).


2. Перший і єдиний політ

Свій перший і єдиний космічний політ "Буран" здійснив 15 листопада 1988. Космічний корабель був запущений з космодрому Байконур за допомогою ракети-носія "Енергія". Тривалість польоту склала 205 хвилин, корабель здійснив два витки навколо Землі, після чого здійснив посадку на аеродромі "Ювілейний" на Байконурі. Політ пройшов без екіпажу в автоматичному режимі з використанням бортового комп'ютера і бортового програмного забезпечення, на відміну від шаттла, який традиційно здійснює останню стадію посадки на ручному управлінні ( вхід в атмосферу і гальмування до швидкості звуку в обох випадках повністю комп'ютеризовано). Даний факт - політ космічного апарата в космос і спуск його на Землю в автоматичному режимі під управлінням бортового комп'ютера - увійшов в книгу рекордів Гіннеса. Над акваторією Тихого океану "Буран" супроводжував корабель вимірювального комплексу ВМФ СРСР " Маршал Недєлін "і науково-дослідне судно АН СРСР" Космонавт Георгій Добровольський ".

В 1990 роботи по програмі "Енергія-Буран" були припинені, а в 1993 програма остаточно закрита. Єдиний літав в космос (1988) "Буран" був зруйнований в 2002 при обваленні даху монтажно-випробувального корпусу на Байконурі, в якому він зберігався разом з готовими примірниками ракети-носія "Енергія".

У ході роботи над проектом "Буран" було виготовлено кілька макетних зразків для динамічних, електричних, аеродромних та інших випробувань. Після закриття програми ці вироби залишились на балансі різних НДІ і виробничих об'єднань. Відомо, наприклад, про наявність макетних зразків у ракетно-космічній корпорації "Енергія" і у НВО "Блискавка".

При зовнішній схожості з американським шатлом орбітальний корабель "Буран" мав відмінність - він міг здійснювати посадку повністю в автоматичному режимі з використанням бортового комп'ютера.

Спочатку система автоматичної посадки не передбачала переходу на ручний режим управління. Однак пілоти-випробувачі і космонавти зажадали у конструкторів включити ручний режим в систему управління посадкою [11] :

... Система управління корабля "Буран" повинна була виконувати автоматично всі дії аж до зупинки корабля після посадки. Участь льотчика в управлінні не передбачалося. (Пізніше, за нашим наполяганням передбачили таки резервний ручний режим управління на атмосферному ділянці польоту при поверненні корабля.)

- С. А. Мікоян

Ряд технічних рішень, отриманих при створенні "Бурана", до цих пір використовуються в російській і зарубіжній ракетно-космічній техніці. [12]

Значна частина технічної інформації про хід польоту недоступна сьогоднішнього досліднику, так як була записана на магнітних стрічках для комп'ютерів БЕСМ-6, справних екземплярів яких не збереглося. Частично воссоздать ход исторического полёта можно по сохранившимся бумажным рулонам распечаток на АЦПУ-128 с выборками из данных бортовой и наземной телеметрии. [13]


3. Технічні характеристики

  • Длина - 36,4 м,
  • Размах крыла - около 24 м,
  • Высота корабля, когда он стоит на шасси, - более 16 м,
  • Стартовая масса - 105 т.
  • Грузовой отсек вмещает полезный груз массой до 30 т при взлёте, до 20 т при посадке.
Образец "Бурана" ОК-ГЛИ (БТС 002) для тестирования в атмосфере. Авиа-космический салон МАКС, 1999

У носовий відсік вставлена ​​герметична суцільнозварна кабіна для екіпажу та людей для проведення робіт на орбіті (до 10 осіб) і більшої частини апаратури для забезпечення польоту у складі ракетно-космічного комплексу, автономного польоту на орбіті, спуску і посадки. Объём кабины составляет свыше 70 м.

Має треугольное крыло с двойной стреловидностью, а также аэродинамические органы управления, работающие при посадке после возвращения в плотные слои атмосферы - руль направления, элероны и аэродинамический щиток.

Дві групи двигунів для маневрування розміщені в кінці хвостового відсіку і передній частині корпусу. Виконується маневр повернення або виходу на одновитковая траєкторію.

Впервые в практике двигателестроения была создана объединённая двигательная установка, включающая топливные баки окислителя и горючего со средствами заправки, термостатирования, наддува, забора жидкости в невесомости, аппаратурой системы управления и т. д. Бортовой комплекс управления состоит примерно из пятидесяти систем. При разработке программного обеспечения для космического корабля и наземных систем использовались технология структурного проектирования программ и язык универсальной ЭВМ, что позволило в короткие сроки разработать программные комплексы объёмом около 100 Мб. В случае отказов ракетных блоков первой и второй ступеней ракеты-носителя система управления орбитального корабля обеспечивает его аварийное возвращение на землю в автоматическом режиме.

Первостепенное значение для успешного преодоления гравитационно обусловленных термических и пневматических нагрузок, возникающих при прохождении корабля в плотных слоях атмосферы, имеет его защитная обшивка. [14] Ряд научно-исследовательских организаций страны получил задание по разработке огнеупорных материалов, соответствующих в характеристиках стойкости этим экстремальным техническим условиям. Институту химии силикатов (Санкт-Петербург), в числе других учреждений, выполнявшему эти работы, была доверена роль их координации, а общее руководство осуществлял выдающийся физико-химик М. М. Шульц. [15] [16]


4. Отличия от "Спейс шаттл"

При общей внешней схожести проектов, имеются и существенные отличия.

Комплекс " Спейс шаттл " состоит из топливного бака (сигарообразный объект красного цвета по центру), двух твердотопливных ускорителей и самого космического челнока. При старте запускаются оба ускорителя и три маршевых двигателя шаттла (первая ступень). Из-за необходимости использования двигателей шаттла, комплекс не может быть использован для вывода на орбиту иных аппаратов или грузов, даже меньшей в сравнении с шаттлом массы.

Шаттл садится с неработающими двигателями. Он не имеет возможности несколько раз заходить на посадку, поэтому предусмотрено несколько посадочных площадок на территории США.

"Буран": название комплекса "Энергия - Буран". Комплекс состоял из первой ступени (четыре боковых блока с кислород-керосиновыми четырёхкамерными двигателями РД-170, многоразовые), второй ступени (сигарообразный объект белого цвета в центре; оснащена четырьмя кислород-водородными двигателями РД-0120) и возвращаемого космического аппарата "Буран". При старте запускались обе ступени. Отработав, отстыковывалась первая ступень (4 боковые ракеты) и довывод осуществлялся второй ступенью.

Дана схема універсальна, оскільки дозволяла здійснювати вивід на орбіту не тільки МТКК "Буран", але й інших корисних вантажів масою до 100 тонн. "Буран" входив в атмосферу і починав гасити швидкість (кут входу приблизно 30 , поступово кут входу зменшувався). Спочатку для керованого польоту в атмосфері "Буран" повинен був бути оснащений двома ТРД, які перебували в зоні аеродинамічної тіні, поряд з кілем, проте до моменту першого (і єдиного) старту дана система не була готова до польоту, тому корабель управлявся рулями, не використовуючи тягу двигунів (в атмосфері). Перед приземленням "Буран" здійснив гасящий швидкість коригувальний маневр (політ по низхідній вісімці), після чого йшов на посадку. У цьому єдиному польоті у "Бурана" була лише одна спроба для заходу на посадку. При посадці швидкість складала 300 км / год, під час входу в атмосферу доходила до 25 швидкостей звуку (майже 30 тис. км / год).

На відміну від шатлів, в "Бурані" була передбачена система екстреного порятунку екіпажу. На малих висотах працювала катапульта для перших двох пілотів; на достатній висоті, у разі нештатної ситуації, "Буран" міг відділятися від ракети-носія і здійснювати екстрену посадку.

Головні конструктори "Бурана" ніколи не заперечували, що "Буран" був частково скопійований з американського спейс шаттла. Зокрема, генеральний конструктор Лозино-Лозинський висловився на питання про копіювання наступним чином: [17]

Генеральний конструктор Глушко порахував, що до того часу було мало матеріалів, які б підтверджували і гарантували успіх, в той час, коли польоти "Шаттл" довели, що подібна "Шаттлу" конфігурація працює успішно, і тут ризик при виборі конфігурації менше. Тому, незважаючи на більший корисний об'єм конфігурації " Спіралі ", було прийнято рішення виконувати" Буран "по конфігурації, подібної конфігурації" Шаттл ".

... Копіювання, як це зазначено в попередній відповіді, було, безумовно, абсолютно свідомим і обгрунтованим в процесі тих конструкторських розробок, які проводилися, і в процесі яких було внесено, як вже було зазначено вище, багато змін і в конфігурацію, і в конструкцію. Основним політичним вимогою було забезпечення габаритів відсіку корисного вантажу, однакового з відсіком корисного вантажу "Шаттл".

... Відсутність маршових двигунів на "Бурані" помітно змінювало центровку, положення крил, конфігурацію напливу, ну, і цілий ряд інших відмінностей.

После катастрофы космического корабля "Колумбия", и в особенности с закрытием программы "Спейс Шаттл", в западных СМИ неоднократно высказывалось мнение о том, что американское космическое агентство NASA заинтересовано в возрождении комплекса "Энергия-Буран" и предполагает сделать соответствующий заказ России в ближайшее время. Между тем, по сообщению агентства "Интерфакс", директор ЦНИИМаш Г. Г. Райкунов заявил, что Россия может вернуться после 2018 года к этой программе и созданию ракетоносителей, способных выводить на орбиту груз до 24 тонн; испытания её будут начаты в 2015 году. В дальнейшем предполагается создание ракет, которые будут доставлять на орбиту грузы весом более 100 тонн. На отдалённое будущее имеются планы по разработке нового пилотируемого космического корабля и многоразовых ракет-носителей. [18] [19] [20]


5. Причины и следствия различий систем "Энергия - Буран" и "Спейс шаттл"

Первоначальный вариант ОС-120, появившийся в 1975 году в томе 1Б "Технические предложения" "Комплексной ракетно-космической программы", был практически полной копией американского спейс шаттла - в хвостовой части корабля размещались три маршевых кислородно-водородных двигателя (11Д122 разработки КБЭМ тягой по 250 т. с. и удельным импульсом 353 сек на земле и 455 сек в вакууме) с двумя выступающими мотогондолами для двигателей орбитального маневрирования.

Ключевым вопросом оказались двигатели, которые должны были быть по всем основным параметрам равными или превосходить характеристики бортовых двигателей американского орбитального корабля SSME и боковые твердотопливные ускорители.

Двигатели, созданные в воронежском КБ химавтоматики, оказались по сравнению с американским аналогом:

  • тяжелее (3450 против 3117 кг),
  • больше по габаритам (диаметр и высота: 2420 и 4550 против 1630 и 4240 мм),
  • с меньшей тягой (на уровне моря: 155 против 190 т. с.).

Известно, что для вывода на орбиту одинаковой полезной нагрузки с космодрома Байконур, по географическим причинам, нужно иметь большую тягу, чем с космодрома на мысе Канаверал.

Для старта системы "Спейс Шаттл" используются два твердотопливных ускорителя с тягой по 1280 т. с. каждый (самые мощные ракетные двигатели в истории), с суммарной тягой на уровне моря 2560 т. с., плюс общая тяга трёх двигателей SSME 570 т. с., что вместе создает тягу при отрыве от стартового стола 3130 т. с. Этого достаточно, чтобы с космодрома Канаверал вывести на орбиту полезную нагрузку до 110 тонн, включающую сам челнок (78 тонн), до 8 астронавтов (до 2 тонн) и до 29,5 тонн груза в грузовом отсеке. Соответственно, для вывода на орбиту 110 тонн полезной нагрузки с космодрома Байконур, при прочих равных условиях, требуется создать тягу при отрыве от стартового стола примерно на 15 % больше, то есть около 3600 т. с.

Советский орбитальный корабль ОС-120 (ОС означает "орбитальный самолёт") должен был иметь вес 120 тонн (добавить к весу американского челнока два турбореактивных двигателя для полётов в атмосфере и систему катапультирования двух пилотов в аварийной ситуации). [21] Простой расчёт показывает, что для вывода на орбиту полезной нагрузки в 120 тонн требуется тяга на стартовом столе более 4000 т. с.

В то же время получалось, что тяга маршевых двигателей орбитального корабля, если использовать аналогичную конфигурацию челнока с 3 двигателями, уступает американскому (465 т. с. против 570 т. с.), что совершенно недостаточно для второй ступени и довывода челнока на орбиту. Вместо трёх двигателей нужно было ставить 4 двигателя РД-0120, но в конструкции планера орбитального корабля запаса места и веса не было. Конструкторам пришлось резко снижать вес челнока.

Так родился проект орбитального корабля ОК-92, вес которого был снижен до 92 тонн за счёт отказа от размещения маршевых двигателей вместе с системой криогенных трубопроводов, их запирания при отделении внешнего бака и т. д.

В результате проработки проекта, четыре (вместо трёх) двигателя РД-0120 были перенесены из хвостовой части фюзеляжа орбитального корабля в нижнюю часть топливного бака.

9 января 1976 года генеральный конструктор НПО " Энергия " Валентин Глушко утвердил "Техническую справку", содержащую сравнительный анализ нового варианта корабля "ОК-92".

После выхода постановления № 132-51, разработку планера орбитера, средств воздушной транспортировки элементов МКС и системы автоматической посадки поручили специально организованному НПО "Молния", которое возглавил Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский.

Изменения коснулись и боковых ускорителей. В СССР не имелось опыта проектирования, необходимой технологии и оборудования для производства таких больших и мощных твердотопливных ускорителей, которые используются в системе спейс шаттл и обеспечивают 83 % тяги на старте. Конструкторы НПО "Энергия" приняли решение использовать самый мощный из имеющихся ЖРД - двигатель, созданный под руководством Глушко, четырёхкамерный РД-170, который мог развивать тягу (после доработки и модернизации) 740 т. с. Однако пришлось вместо двух боковых ускорителей по 1280 т. с. использовать четыре по 740. Суммарная тяга боковых ускорителей вместе с двигателями второй ступени РД-0120 при отрыве от стартового стола достигла 3425 т. с., что примерно равно стартовой тяге системы " Сатурн-5 " с кораблями " Аполлон ".

Возможность повторного использования боковых ускорителей была ультимативным требованием заказчика - ЦК КПСС и министерства обороны в лице Д. Ф. Устинова. Официально считалось, что боковые ускорители являются многоразовыми, однако в тех двух полётах " Энергии ", которые имели место, задача сохранения боковых ускорителей даже не ставилась. Американские ускорители опускаются на парашютах в океан, что обеспечивает довольно "мягкую" посадку, щадящую двигатели и корпуса ускорителей. К сожалению, в условиях старта из казахстанской степи нет шансов провести "приводнение" ускорителей, а парашютная посадка в степи недостаточно мягкая для сохранения двигателей и корпусов ракет. Планирующая, либо парашютная с пороховыми двигателями посадка хоть и проектировались, но так никогда и не были реализованы на практике. Ракеты " Зенит ", которые являются теми самыми боковыми ускорителями "Энергии" и активно используются по сей день, так и не стали многоразовыми носителями и утрачиваются в полёте.

Начальник 6-го испытательного управления космодрома Байконур (1982-1989), (управления военно-космических сил по системе "Буран") генерал-майор В. Е. Гудилин отмечал [22] :

Одной из проблем, которые пришлось учитывать при разработке конструктивно-компоновочной схемы ракеты-носителя, была возможность производственно-технологической базы. Так, диаметр ракетного блока 2 ступени был равен 7,7 м, так как больший диаметр (8,4 м как у шаттла, целесообразный по условиям оптимальности) реализовать было нельзя из-за отсутствия соответствующего оборудования для механической обработки, а диаметр ракетного блока 1 ступени 3,9 м диктовался возможностями железнодорожного транспорта, стартово-стыковочный блок сваривался, а не отливался (что было бы дешевле) из-за неосвоенности стального литья таких размеров и т. д.

Большое внимание уделялось выбору компонентов топлива: рассматривалась возможность использования твёрдого топлива на 1 ступени, кислородно-керосинового топлива на обеих ступенях и т. д., но отсутствие необходимой производственной базы для изготовления крупногабаритных твердотопливных двигателей и оборудования для транспортирования снаряженных двигателей исключили возможность их применения

Несмотря на все усилия по возможности в точности скопировать американскую систему, вплоть до химического состава алюминиевого сплава [23], в результате внесённых изменений, при меньшем на 5 тонн весе полезной нагрузки, стартовый вес системы "Энергия - Буран" (2400 тонн) оказался на 370 тонн больше стартового веса системы спейс шаттл (2030 тонн).

Изменения, ставшие отличиями системы "Энергия - Буран" от системы "Спейс Шаттл", имели следующие последствия:

  • в системе "Спейс Шаттл" одноразовым является только самая дешёвая часть комплекса - внешний топливный бак, ни один из ракетных двигателей не утрачивается и может использоваться многократно.
  • в системе "Энергия - Буран" многоразовым элементом является орбитальный корабль и блоки первой ступени, спускаемые на парашютной системе. [24] Центральный блок, являющийся второй ступенью вместе с двигателями, топливными баками, переходным и хвостовым отсеком, а также системами контроля и управления утрачиваются в процессе запуска. [25]
  • создание самостоятельного сверхтяжёлого носителя "Энергия" не обнаружило применения, кроме самого орбитального корабля и одной частично успешной попытки запуска весогабаритного макета орбитальной боевой лазерной платформы " Полюс " (Скиф-ДМ) весом 77 тонн.
  • снижение коэффициента повторного использования наиболее дорогостоящих элементов (ракеты и ракетные двигатели) резко повысило стоимость использования системы "Энергия - Буран". [11]

По мнению генерал-лейтенанта авиации лётчика-испытателя Степана Анастасовича Микояна, руководившего испытательными полётами "Бурана", эти отличия, а также то, что американская система спейс шаттл уже успешно летала, послужили в условиях финансового кризиса причиной консервации, а потом и закрытия программы "Энергия - Буран": [11]

Как ни обидно создателям этой исключительно сложной, необычной системы, вложившим душу в работу и решившим массу сложных научных и технических проблем, но, по моему мнению, решение о прекращении работ по теме "Буран" было правильным. Успешная работа над системой "Энергия - Буран" - большое достижение наших учёных и инженеров, но стоила она очень дорого и сильно затянулась. Предполагалось, что будет выполнено ещё два беспилотных пуска и только потом (когда?) - вывод корабля на орбиту с экипажем. И чего бы мы достигли? Лучше американцев сделать мы уже не могли, а сделать намного позже и, может быть, хуже не имело смысла. Система очень дорога и окупиться не смогла бы никогда, в основном из-за стоимости одноразовой ракеты "Энергия". А уж в наше теперешнее время работа была бы по денежным затратам совершенно непосильна для страны.

- С. А. Микоян


6. Макеты

Транспортировка БТС-002 в музей техники Шпайера
"Буран" (БТС-001) в парке Горького в Москве
  • БТС-001 ОК-МЛ-1 (изделие 0.01) использовался для отработки воздушной транспортировки орбитального комплекса. В 1993 году полноразмерный макет был передан в лизинг обществу "Космос - Земля" (президент - космонавт Герман Титов). Он установлен на Пушкинской набережной Москвы-реки в Центральном парке культуры и отдыха Москвы и по состоянию на декабрь 2008 года в нём организован научно-познавательный аттракцион.
  • ОК-КС (изделие 0.03) является полноразмерным комплексным стендом. Использовался для отработки воздушной транспортировки, комплексной отработки ПО, электро-радиотехнические испытания систем и оборудования. Находится на контрольно-испытательной станции РКК "Энергия", город Королёв.
  • ОК-МЛ-2 (изделие 0.04) применялся для габаритных и весовых примерочных испытаний.
  • ОК-ТВА (изделие 0.05) применялся для тепло-вибро-прочностных испытаний. Находится в ЦАГИ.
  • ОК-ТВИ (изделие 0.06) являлся моделью для тепло-вакуумных испытаний. Располагается в НИИХимМаш, г. Пересвет Московской области.
Макет кабины "Бурана" (изделие 0.08) на территории Клинической больницы № 83 ФМБА на Ореховом бульваре в Москве
  • ОК-МТ (изделие 0.15) использовался для отработки предстартовых операций (заправка корабля, примерочно-стыковочных работ и др.). В настоящее время находится на площадке Байконура 112А, ( 45.919444 , 63.31 4555′10″ с. ш. 6318′36″ в. д.  /  45.919444 с. ш. 63.31 в. д. (G) (O) ) в сооружении 80. Является собственностью Казахстана.
  • 8М (изделие 0.08) - макет представляет собой только модель кабины с аппаратной начинкой. Использовался для отработки надежности катапультируемых кресел. После окончания работ находился на территории 29-й клинической больницы в Москве, затем был перевезён в подмосковный Центр подготовки космонавтов. В настоящее время находится на территории 83-й клинической больницы ФМБА (с 2011 - Федеральный научно-клинический центр специализированных видов медицинской помощи и медицинских технологий ФМБА).

7. Перечень изделий

К моменту закрытия программы (начало 1990-х годов) было построено или велось строительство пяти лётных экземпляров корабля "Буран":

Второй летный корабль "Буран" 1.02 в Музее космонавтики на космодроме Байконур
Буран 2.01 в ЛИИ им. Громова, август 2011 года

8. В филателии


Примітки

  1. Paul Marks Cosmonaut: Soviet space shuttle was safer than NASA's - www.newscientist.com/article/dn20664-cosmonaut-soviet-space-shuttle-was-safer-than-nasas.html (Англ.) (7 July 2011). Архивировано - www.webcitation.org/618BcfShb из первоисточника 22 августа 2011.
  2. Применение Бурана - www.buran.ru/htm/spirit.htm
  3. Путь к Бурану - www.buran.ru/htm/history.htm
  4. 1 2 3 "Буран" - www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=208758&print=true. Коммерсантъ № 213 (1616) (14 ноября 1998). Архивировано - www.webcitation.org/618BdhdIX из первоисточника 22 августа 2011.
  5. Таинственный полет "Атлантиса" - www.astronaut.ru/bookcase/article/article33.htm?reload_coolmenus
  6. Agnew, Spiro, chairman. September 1969. The Post-Apollo Space Program: Directions for the Future. Space Task Group. Reprinted in NASA SP-4407, Vol. I, pp. 522-543
  7. 71-806. July 1971. Robert N. Lindley, The Economics of a New Space Transportation System
  8. Применение "Бурана" - Боевые космические комплексы - www.buran.ru/htm/spirit.htm
  9. История создания многоразового орбитального корабля "Буран" - www.buran.ru/htm/history.htm
  10. Многоразовый орбитальный корабль ОК-92, ставший "Бураном" - www.buran.ru/htm/ok-92.htm
  11. 1 2 3 Мікоян С. А. Глава 28. На новій роботі - militera.lib.ru/memo/russian/mikoyan_sa/28.html / / Ми - діти війни. Спогади військового льотчика-випробувача. - М .: Яуза, Ексмо, 2006. - С. 549-566.
  12. Виступ Ген. конст. НВО "Блискавка" Г. Є. Лозино-Лозинського - www.buran.ru / htm / textloz.htm на науково-практичній виставці-конференції "" Буран "- прорив до сверхтехнологіям", 1998
  13. А. Рудой. зчищаючи цвіль з цифр - offline.computerra.ru/print/offline/2007/702/333801 / / / Компьютерра, 2007
  14. Зіткнення будь-якого космічного тіла з атмосферою при прискоренні супроводжується ударною хвилею, вплив якої на потоки газів виражається збільшенням їх температури, щільності і тиску - утворюються імпульсно ущільнюють плазматичні шари з температурою, що підвищується в геометричній прогресії, і досягає величин, які здатні без значних змін витримувати тільки особливі термостійкі силікатні матеріали.
  15. Вісник Санкт-Петербурзького університету; Серія 4. Випуск 1. Березень 2010. Фізика, хімія (хімічний розділ номери присвячений 90-річчю М. М. Шульца) - vestnik.unipress.ru/pdf10/s04/s04v1_10_S.pdf
  16. Михайло Михайлович Шульц. Матеріали до бібліографії вчених. РАН. Хімічні науки. Вип. 108. Видання друге, доповнене. - М.: Наука, 2004. - ISBN 5-02-033186-4
  17. Відповідає Генеральний конструктор "Бурана" Гліб Євгенович Лозино-Лозинський - www.buran.ru / htm / archivl.htm
  18. Russia To Review Its Space Shuttle Project / Propulsiontech's Blog - propulsiontech.wordpress.com/2011/05/07/russia-to-review-its-space-shuttle-project /
  19. Douglas Birch. Russian space program is handed new responsibility - www.dailypress.com/sports/nationworld/bal-te.russia05feb05, 0,3940646, full.story. Sun Foreign (2003). Читальний - www.webcitation.org/618BftHuI з першоджерела 22 серпня 2011.
  20. Russia To Review Its Space Shuttle Project - www.spacedaily.com/reports/Russia_To_Review_Its_Space_Shuttle_Project_999.html. Space Daily (?).
  21. ОС-120 - www.buran.ru/htm/os-120.htm
  22. Ракета-носій Енергія - www.buran.ru / htm / mtkkmain.htm
  23. Фрідляндер Н. І. Як починалася ракета-носій "Енергія" - metmk.com.ua/friliand3.php
  24. Б. Губанов. Багаторазовий блок А / / Тріумф і Трагедія Енергії - www.buran.ru/htm/gubanov3.htm
  25. Б. Губанов. Центральний блок Ц / / Тріумф і Трагедія Енергії - www.buran.ru/htm/gubanov3.htm
  26. Russian space shuttle in Port of Rotterdam - www.portofrotterdam.com/en/news/pressreleases/2008/20080401_24.jsp (Англ.)
  27. Кінець одіссеї Бурана (14 фотографій) - www.webpark.ru/comments.php?id=34627
  28. Д. Мельников. Кінець одіссеї "Бурана" - www.vesti.ru/doc.html?id=173471 Вести.ру, 5 квітня 2008
  29. Радянський шаттл "Буран" приплив в німецький музей - lenta.ru/news/2008/04/12/buran / Лента.ру, 12 квітня 2008
  30. Д. Мельников. "Буран" залишився без крил і хвоста - www.vesti.ru/doc.html?id=395709 # video_wrap Вести.ру, 2 вересня 82010
  31. Тушинський машинобудівний завод, на якому будувався космічний човник "Буран", відхрестився від свого дітища - www.5-tv.ru/news/33014/ ТРК Петербург - П'ятий канал, 30 вересня 2010
  32. Залишки "Бурана" розпродають по шматках - www.newstube.ru / media / ostatki-burana-rasprodayut-po-kuskam РЕН-ТВ, 30 вересня 2010
  33. "Бурану" дадуть шанс - www.mr-msk.ru/story/story_7459.html
  34. Гнівшій в Тушино "Буран" приведуть в порядок і покажуть на авіасалоні - www.newsmsk.com/article/23Jun2011/buran_spasut.html

Література

  • Б. Є. Черток. Ракети і люди. Місячна гонка - www.epizodsspace.narod.ru/bibl/chertok/kniga-4/g20.html М.: Машинобудування, 1999. Гол. 20
  • Перший політ. - М .: Авіація та космонавтика, 1990. - 100 000 прим.
  • Курочкін А. М., Шардін В. Є. Район, закритий для плавання. - М .: ТОВ "Військова книга", 2008. - 72 с. - (Кораблі радянського флоту). - ISBN 978-5-902863-17-5
  • Данилов Є. П. Перший. І єдиний ... - www.vperyod.ru/id2524.htm?PHPSESSID=cd58ec5701d9eb60e4279178d12bbc6d / / Обнінськ. - № 160-161 (3062-3063), грудень 2008

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Союз (космічний корабель)
Пілотований космічний корабель
Схід (космічний корабель)
Гермес (космічний корабель)
Йоганн Кеплер (вантажний космічний корабель)
Буран
Корабель
Світ (корабель)
Баунті (корабель)
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru