Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Біломорсько-Балтійський канал


Профіль каналу

План:


Введення

Скорочення "ББК" має й інші значення, див ББК (значення).

Біломорсько-Балтійський канал (скорочено Біломорканал, ББК, до 1961 - Біломорсько-Балтійський канал імені Сталіна) - канал, що з'єднує Біле море з Онезьким озером і має вихід в Балтійське море і до Волго-Балтійського водного шляху.

Побудований між 1931 і 1933 роками в рекордно короткий термін. Відкрито 2 серпня 1933. Був побудований ув'язненими ГУЛАГ. Це була одна із значних будівництв першої п'ятирічки і перше в СРСР повністю табірне будівництво. Особливістю будівництва став свідома відмова від використання техніки - все робилося вручну, іноді навіть без інструментів. [1]

Загальна протяжність каналу - 227 кілометрів. Включає 19 шлюзів. Нагороджений Орденом Трудового Червоного Прапора в 1983. Вважається гордістю першої п'ятирічки (1929-1932), але до числа " Великих будов комунізму "не відноситься [2].

Трасу каналу обслуговує Біломорсько-Онезьке державне басейнове управління водних шляхів і судноплавства [3]. На каналі працює майже тисяча фахівців [4].


1. Історія

1.1. Планування

Шлях, по якому проходить канал, був відомий здавна - ним користувалися вже в XVI - XVII століттях, в першу чергу через те, що тут проходила дорога, по якій прочани ходили до святинь Соловецького монастиря. У географічному описі Росії " Книга Большому Чертежу "( 1627) Біломорсько шлях зазначено з відстанями між річками та озерами, що входили до складу шляху. Питання з'єднання Білого моря і Балтійського моря піднімався на урядовому рівні протягом багатьох століть.

Вперше ідея будівництва судноплавного каналу виникла під час Північної війни і належала цареві Петру І, але детально за розробку проекту каналу взялися лише в XIX столітті. Тоді на замовлення уряду було розроблено чотири проекту будівництва, які проіснували на папері до 20-х років XX століття: перший - проект Ф. П. Деволана 1800 року, другий - проект графа А. Х. Бенкендорфа 1835 року, третій - флігель-ад'ютанта Лошкарева 1857. У 1900 році професор Тімане за власний проект будівництва каналу був нагороджений золотою медаллю Паризької всесвітньої виставки. Проте всі варіанти будівництва були відхилені царським урядом через їх високу вартість.


1.2. Будівництво

Агітаційний плакат часів будівництва

У 1930-х роках радянський уряд звернувся до питання будівництва каналу. 3 червня 1930 було прийнято рішення про початок робіт. 1 липня 1931 були подані на розгляд перші ескізні проекти будівництва, а місяцем пізніше почалися роботи з проектування на місцевості.

Хоча остаточний проект був затверджений в лютому 1932, до будівництва приступили ще наприкінці 1931-го, воно тривало 1 рік і 9 місяців (за іншими джерелами - 20 місяців [5]). У рекордно короткі терміни були побудовані понад 100 складних інженерних споруд, прокладено 2,5 тисячі км залізничних шляхів. Споруда відбувалася без сучасної техніки і без поставок від країни. У спорудах каналу застосовувалися головним чином місцеві недефіцитні будівельні матеріали: дерево, камінь, грунт, торф.

Начальник робіт Белморстроя Н. А. Френкель та інші керівники будівництва
Спорудження Біломорканалу

Будівництво велося в основному ув'язненими ГУЛАГу [6], загальна чисельність яких не перевищує 126 тисяч чоловік [7]. У різні періоди будівництва чисельність ув'язнених змінювалася, не перевищуючи 108 000 [8] [9]. Кожен підневільний будівельник називався укладений каналоармеец, скорочено "з / к", від чого сталося жаргонне слово " зек " [10]. Підрозділ ГУЛАГу на каналі називалося Біломоро-Балтійський табір ("БелБалтЛаг").

Зк на будівництві Біломорканалу, 1931-1933
Ув'язнені на будівництві Біломорканалу

Кураторами будівництва стали майбутній сталінський нарком Генріх Ягода і начальник ГУЛАГу Матвій Берман [11]. Будівництвом каналу з 1931 по 1933 рік керував Н. А. Френкель [12]. Саме йому приписують [13] ідею використання дешевої робочої сили ув'язнених для роботи на великих народно-господарських будівництвах. У керівництво БелБалтЛага на етапі будівництва входили також Е. І. Сенкевич, П. Ф. Александров та С. Г. Фірін. При будівництві каналу загинули чверть мільйона чоловік.

В цілому, за весь час будівництва, каналоармейци виконали земляні роботи обсягом 21 млн. кубометрів, спорудили 37 км штучних шляхів, перенесли Мурманську залізницю, яка заважала проведенню земляних робіт. Норма харчування ув'язнених (т. зв. " пайка ") залежала від фактичної виробки: чим менше з / к виробляв, тим меншим була його пайка, а за ударну працю пайку, навпаки, збільшували [14]. Звичайний пайок в'язня-будівельника становили 500 г. хліба і баланда з морських водоростей [12]. Дуже часто давалися завищені показники, т. зв. "Туфта", завдяки якій більшість з / к і змогло вижити.

Згідно з офіційними даними під час будівництва каналу в БелБалтЛаге померло у 1931 році 1438 ув'язнених (2,24% від числа працювали), в 1932 році - 2010 осіб (2,03%), у 1933 році 8870 ув'язнених (10,56%) з через голод в країні та авралу перед завершенням будівництва. [15] [16] За іншими даними на будівництві каналу загинуло від 50 до 200 тисяч людей (за різними джерелами) [17]. Після закінчення будівництва 4 серпня 1933 звільнені 12484 ув'язнених, скорочені терміни для 59516 ув'язнених. За керівництво будівництвом нагороджені орденом Леніна 6 великих діячів ОГПУ - Г. Г. Ягода, М. Д. Берман, Л. І. Коган, Я. Д. Рапопорт, С. Г. Фірін і Н. А. Френкель, а також 2 амністованих інженера - С. Я. Жук і К. А. Вержбицький. [18]. Після закінчення будівництва в Біломоро-Балтійському комбінаті на експлуатації каналу була зайнята 71000 ув'язнених.

У травні 1933 р. Г. Г. Ягода доповідав І. В. Сталіну про готовність Біломорканалу. Будівництво завершилося 20 червня 1933, канал був названий "каналом імені Сталіна". 25 червня 1933 по всьому каналу від початку до кінця пройшов пароплав "Чекіст". У липні цього ж року І. В. Сталін, К. Є. Ворошилов і С. М. Кіров здійснюють прогулянку на катері по новому рукотворному водному шляху. За свідченнями очевидців, Сталін сказав, що канал вийшов дрібний і вузький, а також охарактеризував його як безглуздий і нікому не потрібний [19].


1.3. Відкриття каналу (1933)

Офіційне відкриття каналу відбулося 5 серпня 1933.

Це одна з найбільш блискучих перемог
колективно організованої енергії
людей над стихіями суворої природи півночі.
У той же час - це відмінно
удавшійся досвід масового перетворення
колишніх ворогів пролетаріату-диктатора
і радянської громадськості
у кваліфікованих співробітників робочого класу
і навіть в ентузіастів державно-необхідної праці.
Швидка перемога над ворожою людям природою,
досконала дружним натиском тисяч різнорідних,
різноплемінних одиниць
- Гідна подиву, але ще більш дивна перемога,
яку здобули над собою люди,
анархізірованние недавньої,
звірячої владою самодержавного міщанства.

...

"Біломорсько-Балтійський канал імені Сталіна.
Історія будівництва "
/ Под ред. М. Горького, Л. Авербаха, С. Фіріна
- М., 1934 (фрагмент) [1]

Відкриття каналу супроводжувалося потужною інформаційною кампанією. Газети, такі як " Правда "або" Известия ", публікували тематичні статті, пропагандистські карикатури та портрети працівників. Радянська пропаганда подавала досвід будівництва ББК як" перший у світі досвід перековування працею найбільш закоренілих злочинців-рецидивістів і політичних ворогів ".

17 серпня 1933 ББК відвідала група з 120 письменників і художників на чолі з Максимом Горьким (також серед них були такі відомі письменники, як Олексій Толстой, Михайло Зощенко, НДІванов, Віктор Шкловський, Ільф і Петров, Бруно Яснскій, Валентин Катаєв, Віра Інбер, С. Буданцев, Д. Мирський та інші) для освітлення будівництва каналу. Частина з них (36 осіб) взяли потім участь в написанні 600-сторінкової книги, присвяченої створенню Біломорканалу [20]. Пам'ятна книга "Біломорсько-Балтійський канал імені Сталіна" була видана в кінці 1934 року Держ. видавництвом "Історія фабрик і заводів", спеціально до XVII з'їзду комуністичної партії. Редакторами книги були: Максим Горький, Л. Л. Авербах, С. Г. Фірін. Багато авторів, а також редактори Л. Л. Авербах і С. Г. Фірін згодом були заарештовані.

Ідея цієї поїздки та написання книги належала М. Горькому [джерело не вказано 857 днів]. Вперше він висловив її під час особистої бесіди зі Сталіним [джерело не вказано 857 днів], ідея отримала згоду і підтримку, а поїздка була швидко організована на належному рівні: письменники здійснили подорож пароплавом по недобудованому каналу, відвідали спеціально підготовлені [джерело не вказано 857 днів] до візиту табору, спілкувалися з робітниками і т. д. [20]

Письменника Олександра Авдєєнко побачене так вразило, що він згодом згадував:

Я очманів від побаченого достатку ударників-каналстроевцев. На великих блюдах під прозорою товщиною заливного лежали осетрові рибини. На вузьких тарілках купались у жирі шматочки теши, сьомги, балику. Велика кількість тарілок були завалені кільцями ковбаси, шинки, сиру. Пломеніла свіжа редиска ... [21]

Ілюстративне забезпечення майбутній книзі надав відомий радянський художник, скульптор і фотограф Олександр Родченко - його фотознімки прикрашають пам'ятну книгу і відображають, головним чином, роботу будівельників Біломорканалу.

В цілому ідею книги і атмосферу, яка панувала навколо Біломорканалу, передають слова з листа одного з учасників мистецького подорожі Л. Нікуліна, який він написав тодішньому наркому внутрішніх справ Г. Г. Ягоди незабаром після повернення в Москву:

"Людяність" і "гуманність" все ж великі слова, і мені здається, не слід від них відмовлятися. Вища людяність і гуманність зроблена Вами - першим будівельником ББК. Вона полягає в прекрасній роботі над виправленням людини. Вона полягає в неспокої і створенні кращих умов життя для трудящого народу. Будь-яка інша людяність і гуманність є брехнею.

Місяцем раніше Біломорканал відвідав видатний російський письменник Михайло Пришвін. Враження від поїздки відбилися в його романі-міфі "Осударева дорога" (вперше опубліковано в 1957), почасти передбачливою повість Валентина Распутіна "Прощання з Матьорою".


1.4. 1930-і

Створення ББК дало життя Біломорсько, а також іншим містам регіону від Білого моря до Онезького озера. Після початку експлуатації каналу, в цьому районі розвинулася промисловість, головним чином деревообробна і целюлозно-паперова. Також зросли нові міста і поселення - Медвеж'єгорська, Сегежа, Надвоіци. Перш повітове місто Повенець, вже перестав бути містом, став великим портом, а Бєломорськ - важливим промисловим центром.

23 березня 1939 канал був виведений із структури БелБалтКомбіната ОГПУ СРСР і став самостійним підприємством [22].

1 березня 1940 найвіддаленіший гідровузол каналу - шлюз № 9 - отримав постійне електропостачання. Введена в дію високовольтна ЛЕП шлюз № 8 - шлюз № 9.

12 червня 1941 наказом по ББК № 54 за підписом заступника начальника Управління - головного інженера А. І. Василова в басейні відкрита навігація, стала останньою перед війною.


1.5. Військові роки

У червні 1941 Німеччина почала бойові дії проти СРСР. На другий день війни, 23 червня 1941 року, начальник "об'єкта МППО", - так стало позначатися в документах Управління Біломорсько-Балтійського каналу, - А. І. Василов видав наказ № 1 "Про введення загрозливого становища на Біломорсько-Балтійському каналі їм . Сталіна ". [23] Введено цілодобове чергування біля селекторних та телефонних апаратів, постійне носіння сумок з протигазами. На шлюзових селищах, біля електростанцій та окремих будинків рили щілини для укриття від нальотів. Для цього залучалися всі працездатні жителі селищ. Кожен з них мав би відпрацювати по чотири години на день. Начальники шлюзів мали наказ закріпити за кожною клітинкою щілини мешканців квартир, щоб "уникнути зайвої метушні при нальоті противника".

23 червня з двох німецьких гідролітаків Heinkel He 115 (англ.), які стартували з Оулуярви, недалеко від шлюзів Біломорсько-Балтійського каналу було висаджено 16 фінських диверсантів-добровольців, набраних німецьким майором Шеллером. За умовою фінів добровольці були одягнені в німецьку форму і мали німецьку зброю, оскільки фінський Генштаб не хотів бути причетним до диверсії. Диверсанти повинні були підірвати шлюзи, однак, через посиленої охорони зробити це їм не вдалося [24].

Рано вранці 25 червня сили радянської авіації завдали авіаудар по території Фінляндії, яка надала свої аеродроми під бази Люфтваффе. Після цього Фінляндія, будучи союзником Німеччини, також вступила у війну проти СРСР.

28 червня - перші бомбардування каналу. Атаці піддалися шлюзи № № 6, 7, 8 і 9. На наступний день, 29 червня, з території Фінляндії проти СРСР почалося спільне наступ фінських і німецьких військ.

Бомбардуваннями Повенчанской сходи шлюзів вдалося перервати рух по Біломорсько-Балтійського каналу тільки тимчасово - з 28 червня по 6 серпня і з 13 по 24 серпня 1941 року.

28 серпня - п'ята і остання в навігацію 1941 бомбування каналу. Атакований шлюз № 7. Ніяких пошкоджень не виявлено.

У серпні Управління ББК і техдільниці евакуйовано з Медвеж'єгорська в Бєломорськ, на шлюз № 19. З 800 працівників на каналі залишилися 80. Решта - в евакуації.

У листопаді караван пасажирських суден з евакуйованими сім'ями водників Повенца та мешканцями навколишніх сіл, а також обладнанням вмерзнув в лід Вигозера.

У ніч з 12 на 13 листопада 1941 вмерзнув в лід Заонежские затоки в районі Мегострова інший караван судів. Він був захоплений частинами фінської армії.

5 грудня 1941 частини фінської армії увійшли до Медвеж'єгорська.

6 грудня при температурі -37 С частини фінської армії захопили Повенець, тим самим припинивши повідомлення і по Біломорсько-Балтійського каналу [25].

У той же день, 6 грудня, радянські війська приступили до реалізації плану виведення з експлуатації гідроспоруд ББК. Першим був підірваний шлюз № 1. У ту ж ніч, слідом за шлюзом № 1, послідовно були підірвані і інші гідроспоруди. О 3 годині 30 хвилин злетіли на повітря шлюзи № № 2, 3 та 4, слідом пріканальная дамба шлюзу № 4 і шлюз № 5. Вдень 7 грудня, о 14 годині, був підірваний шлюз № 6. 8 грудня, о 6 годині 25 хвилин, підірвана гребля № 20.

При цьому в районі шлюзів NN 1-7 ББК йшли запеклі бої. [26] після 8 грудня фінські війська прорвалися через ББК і зайняли село Габсельга. Військова рада Карельського фронту зняв з посади командувача Медвежьгорской угрупованням військ М. С. Князєва, який не бачив іншого розвитку подій як тільки у відступі. Командувач Карельським фронтом В. А. Фролов наказав військам негайно перейти в контратаку і очистити східний берег Біломорсько-Балтійського каналу від військ противника. Завдання було виконано. До 11 грудня фіни запеклими атаками намагалися пробитися через канал в районі Повенца, а потім вище, в районі шлюзу № 7, але скрізь були відкинуті.

11 грудня, тільки після відходу всіх частин Червоної армії, радянські підривники підірвали шлюз № 7. Гідровузли Повенчанской сходи (перші 9 шлюзів ББК, що піднімаються на вододіл на північ від Повенца) були зруйновані, вода з вододільного б'єфу вільно зливалася в Онезьке озеро через селище Повенець, який був практично знищений потоком. Фарватер Біломорсько-Балтійського каналу став лінією фронту, нейтральною смугою. Фінські війська зупинилися на лінії каналу (на його західному березі), і займали ці позиції до червня 1944 року.


1.6. Повоєнні роки

За час війни канал як стратегічно важливий об'єкт зазнав руйнації: південна його частина була повністю знищена. Також сильно постраждали інфраструктура каналу (зокрема маяки) і селище Повенець.

Після завершення війни пошкоджені об'єкти були відновлені і канал був знову введений в дію в липні 1946 року. Наскрізне судноплавство на всьому протязі каналу було відновлено 28 липня.

У 1950-х роках, після того, як 2 лютого 1950 було прийнято Постанову Ради Міністрів РРФСР про капітальний ремонт і реконструкцію гідроспоруд ББК, почалися роботи щодо поступової електрифікації споруд та механізмів каналу. У 1953 році в штат гідровузлів були включені електрики, до 1957 року в основному було завершено роботи з електрифікації гідровузлів на північному схилі каналу, а в 1959 році всі берегові і плавучі обстановочной вогні були переведені на електроживлення.

Значення Біломорсько-Балтійського каналу особливо зросла після введення в експлуатацію сучасного Волго-Балтійського водного шляху в 1964. Пропускна здатність каналу і фактичний обсяг вантажоперевезень зросли в кілька разів [27].

У 1970-х роках була проведена ще одна реконструкція каналу. У ході цієї реконструкції гарантована глибина суднового ходу була доведена до чотирьох метрів, і канал став частиною Єдиної глибоководної системи європейської частини РСФСР.


2. Транспортний шлях

2.1. Траса каналу

Шлях Біломорсько-Балтійського водного шляху

Транспортний шлях Біломорсько-Балтійського каналу має протяжність у 227 км з підхідними каналами від Онезького озера до Білого моря, з них 37,1 км складають штучні шляхи [5] [28] [29] (за іншими джерелами 43 км [30] [31] або 48 км [32]).

Умовним напрямком течії вважається напрям від Онезького озера до Білого моря, всі навігаційні знаки ( буї, маяки) обладнані відповідно до цього правила.

Канал починається біля селища Повенець в Повенецкий губі Онезького озера. Відразу за Повенца випливають сім шлюзів, розташованих на невеликій відстані один від одного (так звана "Повенчанская сходи"). Разом ці шлюзи утворюють Південний схил каналу. Між сьомим і восьмим шлюзами знаходиться вододіл каналу.

На трасі північного схилу розташоване дванадцять шлюзів. (№ 8 - 19). Траса Північного схилу каналу проходить через п'ять великих озер: Маткоозеро (між шлюзами 8 і 9), Вигозеро (між шлюзами 9 і 10), Воіцкое озеро (між шлюзами 10 і 11), Палагорка (між шлюзами 11 і 12) і Маткожня (між шлюзами 13 і 14).

На півночі канал впадає в Сорокський губу Білого моря, в гирлі каналу розташовано місто Бєломорськ.

На берегах каналу розташовані такі великі населені пункти: Повенець, Сегежа, Надвоіци, Сосновец, Бєломорськ.


2.2. Судноплавство по каналу

У першу навігацію було перевезено 1143 тис. тонн вантажів та 27 тис. пасажирів. [33] У 1940 році обсяг перевезень становив близько мільйона тонн, що становило 44% пропускної спроможності. [34] Пік вантажоперевезень по каналу припав на 1985. Тоді по Біломорсько-Балтійського водного шляху було перевезено 7 млн 300 тис. тонн вантажів. [35] Такі обсяги перевезень зберігалися протягом наступних п'яти років, після чого інтенсивність судноплавства по каналу значно знизилася. На початку XXI століття обсяги вантажних перевезень по каналу почали поступово зростати, [36] але все одно вони залишаються набагато нижче колишніх. Наприклад, у 2001 році по каналу було перевезено 283,4 тис. тонн вантажів, у 2002 перевезено 314,6 тис. тонн. [37] У навігаційний період 2007 року по каналу було перевезено 400 тисяч тонн, також вздовж каналу подорожували 2500 пасажирів.

Зі стратегічної точки зору канал надав можливість зв'язати Біле і Балтійські море. Вже в 1933 році Біломорський канал дозволив створити надійний захист північних рубежів держави. До цього часу північно-арктичне узбережжя практично ніким не охоронялося і не було захищене від можливого вторгнення. Першими судами, які пройшли за новою водної трасі, стали саме військові кораблі - одні з перших радянських субмарин класу "Декабрист".

Біломорсько-Балтійський канал є перспективним маршрутом туристичних суден.

Гарантовані мінімальні габарити суднового ходу: глибина 4 м, ширина 36 м, радіус заокруглення 500 м. Розміри камер всіх шлюзів - 135 14,3 м.

Швидкість руху суден на штучних ділянках каналу обмежена 8 км / ч. В умовах обмеженої видимості (менше одного кілометра) рух суден по каналу забороняється.

Середня тривалість навігації на каналі становить 165 діб.


3. Особливості конструкції

Споруди каналу включають 128 об'єктів, з яких шлюзів - 19 (з них - 13 двокамерних і 6 однокамерних), гребель 15, водоспуску - 19, дамб - 49 і 33 штучних каналу, 5 гідроелектростанцій, а також ряд інших споруд. Харчування водою каналу природне.

3.1. Шлюзи

Шлюзи каналу розділені на дві групи, щоб забезпечити судноплавний хід на північному і південному схилі відповідно. На південному схилі розміщені 7 шлюзів, що створюють напір 69 метрів, причому 6 з 7 шлюзів є двокамерними, один - однокамерним. На північному схилі розміщені 12 шлюзів, що створюють натиск 103 м, з них 7 двокамерних та 5 однокамерних. Шлюзи мають однотипні конструкцію і розміри камер. Верхні і нижні ворота двостулкові. Харчування камер водою здійснюється через короткі обхідні водопровідні галереї, розташовані у верхній і нижній головах шлюзу. Спочатку підпірні споруди, причальні стінки, окремі частини стін шлюзів були виконані у вигляді дерев'яних зрубів, заповнених каменем. Деякі шлюзи були вирубані в скельному грунті і їх стінами були природні скельні породи, облицьовані деревиною [38] або вирівняні бетоном. Надалі дерев'яні конструкції частково були замінені більш довговічними бетонними.


3.2. Гідроелектростанції

Перепад рівнів на північній частині каналу використовується для вироблення електроенергії Вигскім каскадом ГЕС, що складається з 5 рівнів: Ондская ГЕС, Палокоргская ГЕС, Маткожненская ГЕС, Вигостровская ГЕС, Біломорська ГЕС. Потужність каскаду - 240 МВт, середньорічне вироблення - 1310,5 млн. кВт год. [39] (вироблення електроенергії в 2008 році 1421700000 кВт год [40]). Будівництво ГЕС йшло окремо від решти споруд каналу з 1949 по 1967 рік. ГЕС низько-і середньонапірні, з поворотно-лопатевими гідроагрегатами, побудовані за пригреблева або греблі-дериваційної схемами. На відміну від інших споруд каналу, ГЕС належать не державі, а приватній компанії ВАТ " ТГК-1 ".


4. Пам'ятники

На сьогоднішній день на базі каналу діє історико-культурний комплекс "Біломорсько-Балтійський канал", який представляє собою систему гідротехнічних споруд, житлових та адміністративних будівель, пам'ятних місць будівництва каналу. Вздовж каналу встановлено кілька пам'ятників ув'язненим, загиблим при будівництві. В Повенца в пам'ять про загиблих побудована дерев'яна церква-пам'ятник (церква Святителя Миколая; настоятель храму - священик Роман Соболєв).


5. У масовій культурі

Будівництво Біломорканалу знайшло відображення в народних піснях [41] :

  • Ми провели тобі канал (сл. І. Гофф)
  • На Молдаванці музика грає
  • Ох, частка ти, гірка доля
  • Пливи ти, наш човен блатовская
  • Станція Ведмежа гора
  • Я син робітника, підпільника-партійця

Каналу [джерело не вказано 27 днів] присвячена дитяча книга "Оморка - паперовий острів" (видана в 1976 році), в якій головні герої випадково знаходять клаптик паперу зі словом "оморка" і географічною картою і намагаються розшифрувати його зміст.


6. Цигарки "Біломорканал"

Цигарки "Біломорканал"

Біломорсько-Балтійський канал став широко відомим радянської громадськості завдяки дешевій однойменної марки міцних цигарок. Назва "Біломорканал" їм було надано спеціально з метою увічнення пам'яті про цю споруду. Цигарки придбали широку популярність через свою низьку ціну. "Біломорканал" має славу одного з найбільш міцних сигарет Східної Європи і сьогодні виробляється в Росії і на УкраїнаКам'янці-Подільському).


Примітки

  1. Росія: повний енциклопедичний ілюстрований справочнік.Составітель П. Г. Дейниченко, Москва, Олма-прес, 2002
  2. А. А. Соколов Гідрографія СРСР Глава 1. Історія досліджень вод Радянського Союзу. Великі будівництва комунізму - новий етап у справі освоєння і вивчення водних ресурсів СРСР - www.astronet.ru/db/msg/1192178/p1ch1e.html
  3. Федеральне державна установа "Біломорсько-Онезьке державне басейнове управління водних шляхів і судноплавства" - www.gov.karelia.ru / gov / Power / Office / belcanal.html
  4. Біломорський канал, стаття з офіційного сайті Петрозводска - www.petrozavodsk-mo.ru/petrozavodsk/gorod/link/wostok/w.htm?id=10204998 @ cmsArticle
  5. 1 2 Вікіпедія, Біломорсько-Балтійський канал - slovari.yandex.ru/dict/bse/article/00007/57600.htm? text = Біломорсько-Балтійський канал & stpar1 = 1.1.1
  6. Словник сучасних географічних назв. Біломорсько-Балтійський канал - канал & stpar1 = 1.1.2
  7. Обвинувальний висновок м. Петрозаводськ березня 1989 - stalin-channel.narod.ru/c.html
  8. Біломор-Балтійського ВТТ - www.memo.ru/HISTORY/NKVD/GULAG/r3/r3-31.htm
  9. "The Economics of Forced Labor: The Soviet Gulag", Chapter 8: "The White Sea-Baltic Canal" by Paul R. Gregory, page 158 - www.hooverpress.org/productdetails.cfm?PC=1026
  10. Gulag - www.arikah.com / encyclopedia / Gulag (Англ.) (Недоступна посилання)
  11. Соловки Енциклопедія. Міжнародний дайджест-проект про Соловки. Біломорсько-Балтійський канал ім. товариша Сталіна = solovki.ca - www.solovki.ca / gulag_solovki / belo.php. - Сторінка: "Біломорсько-Балтійський канал ім. Товариша Сталіна". Фотогалерея - www.webcitation.org/61MiBx3Yu з першоджерела 1 вересня 2011.
  12. 1 2 Віктор КУДІНОВ ХРЕЩЕННЯ Батько ГУЛАГу - www.vechirka.com.ua/history/xxcen/0604203606.php (Укр.)
  13. А. Солженіцин "Архіпелаг ГУЛАГ" 2 т.3 гол.
  14. Наказ НКВС СРСР № 00943 "Про введення нових норм харчування та речового забезпечення для ув'язнених у ВТТ і ІТК НКВС СРСР" - www.memorial.krsk.ru/DOKUMENT/USSR/390814.htm
  15. "Сталінські будівництва ГУЛАГа.1930-53", Москва, 2005, стор.34
  16. В. Н. 3емським "Ув'язнені в 1930-і роки: соціально - демографічні проблеми", стр. 62 - club.fom.ru / books / zemskov.pdf
  17. Наумов С. Кати. До 60-річчя закінчення будівництва Біломорсько-Балтійського каналу - Російський вісник, 1993, № 44-46, с. 8-9.
  18. "Сталінські будівництва ГУЛАГа.1930-53", Москва, 2005, стор.35
  19. Чухіна І. І. Каналоармейци, с. 18.
  20. 1 2 "Біломорсько-Балтійський канал імені Сталіна. Історія будівництва 1931-1934 рр.." (Під редакцією М. Горького, Л. Авербаха, С. Фіріна)
  21. дати - ogoniok.com/5066/38 /
  22. Постанова РНК СРСР № 321 "Про передачу Біломорсько-Балтійського каналу імені Сталіна у відання Наркомвода"
  23. Костянтин Гнетнев. Канал. - www.rummuseum.ru/lib_g/kanal50.php
  24. М. Іокіпіі Братство по зброї: від Барбаросси до вступу Фінляндії у війну - www.aroundspb.ru/finnish/waywar/5.php. - Фрагмент з книги "Фінляндія на шляху до війни: дослідження про військову співпрацю Німеччини і Фінляндії в 1940-1941 рр..". Фотогалерея - www.webcitation.org/6178PksjM з першоджерела 22 серпня 2011.
  25. (Англ.) Karhumki - Poventsa offensive operation, December 1941 - www.jaegerplatoon.net/OPERATION1.htm: 23:00 6th of December 1941 Jaegers and Finnish tanks steamrolled to town of Poventsa. Tanks secured the town.
  26. Найважливіші події в історії Біломорсько - Балтійського каналу - stalin-channel.narod.ru/a.html
  27. Біломоро-Онезьке державне басейнове управління водних шляхів і судноплавства - belomorsk.karelia.ru / bbk / b_story.htm
  28. Біломорсько-Балтійський канал - www.russiafederation.ru/general/notes/460-1.html
  29. Біломорсько - Балтійський канал - www.outdoors.ru/russiaoutdoors/show_obj2.php?id=239
  30. Біломорсько-Балтійський водний шлях - www.enclo.lenobl.ru/showObject.do?object=1803556673
  31. Біломорсько-Балтійського каналу - 70 років - www.sungate.ru/new.php3?newid=393
  32. Біломорсько-Балтійський канал - www.k2000.ru/belomorskii_kanal/
  33. Назустріч ювілею. Біломорсько-Балтійського каналу і систем зв'язку - 70 років. - www.rit.informost.ru/rit/3-2003/43.pdf
  34. "The Economics of Forced Labor: The Soviet Gulag", Chapter 8: "The White Sea-Baltic Canal" by Paul R. Gregory, 2003 by the Board of Trustees of the Leland Stanford Junior University - www.hooverpress.org/productdetails.cfm?PC=1026
  35. Історія каналу - stalin-channel.narod.ru/story.html
  36. Сергій Катанандов провів у Медвежогірське нараду з проблем Біломорсько-Балтійського каналу. - www.gov.karelia.ru/gov/News/2003/0804_05.html Офіційний сайт республіки Карелія
  37. До 70-річчя Біломорсько-Балтійського каналу. - www.gov.karelia.ru/gov/News/2003/0318_05.html Офіційний сайт республіки Карелія
  38. Фото. Біломорсько-Балтійський канал. Погляд з Надвоіц. - stalin-channel.narod.ru/ex23.jpg
  39. Каскад гідровузлів на р. Нижній Виг - regtime.spb.ru / lenhydroproject / vyg.html
  40. Каскад Вигскіх гідроелектростанцій - www.tgk1.ru/about/works/power/kavges/
  41. Пливи ти, наш човен блатовская (з нотами) - a-pesni.org/dvor/plyvi-plyvi.php

31. ↑ Сталінські будівництва ГУЛАГу. 1930-1953. Москва, 2005 стор 31-36.


Література

  • Чухіна І. І. Каналоармейци: Історія будівництва Біломорканалу в документах, цифрах, фактах, свідченнях учасників і очевидців. - Петрозаводськ : Карелія, 1990. - 248 с.: Іл. - 30 000 екз.
  • ГУЛАГ в Карелії. 1930-1941: Збірник документів і матеріалів / Ін-т мови, літератури та історії Карельського наукового центру РАН; Центр. Держ. архів Республіки Карелія; Наук. Ред. В. Г. Макуров; Сост.: А. Ю. Жуков, В. Г. Макуров, І. Г. Пєтухова. - Петрозаводськ, 1992. - 225 с. - 500 екз. - С. 5-88 - Біломорсько-Балтійський канал: Історія будівництва. 1930-1933 рр.. [65 документів].
  • Сталінські будівництва ГУЛАГу. 1930-1953 / За заг. ред. акад. А. Н. Яковлева; Сост. А. І. Кокурін, Ю. Н. Моруков. - М.: МФД; Материк, 2005. - 568 с. - ( Росія.ХХ століття.Документи). - ISBN 5-85646-139-8.
  • Солоневич І. Л. Росія в концтаборі - www.kulichki.com / moshkow / POLITOLOG / SOLONEVICH / konclager.txt / Сост. К. Чистяков. - М.: Изд-во "РІМІС", 2005. - 536 с. - ISBN 5-9650-0031-6; ISBN 978-5-9650-0031-9.
  • Грейдіна К. І. Оморка - паперовий острів. - М.: Изд-во "Дитяча література", 1976. - 64 с.
  • Anne Brunswic, Les eaux glaces du Belomorkanal, Arles (Франція), 2009, 284 с. ISBN 978-2-7427-8214-7 [2] - annebrunswic.fr/-24-Les-eaux-glacees-du-Belomorkanal-

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Біломорсько-Онезьке пароплавство
Балтійський банк
Балтійський вокзал
Балтійський шлях
Балтійський завод
Балтійський дім
Балтійський міст
Балтійський щит
Поморське-балтійський мову
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru