Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Вагонмаш


Росія

План:


Введення

Координати : 59 53'14 .24 "с. ш. 30 18'54 .1 "в. д. / 59.887290 , 30.3150288 (G) (O) 59.88729 , 30.315029

Ленінградський Ордена Жовтневої Революції і Ордена Червоної Зірки вагонобудівний завод ім. І. Є. Єгорова (ЗАТ "Вагонмаш") - підприємство Росії, що займається виробництвом пасажирських вагонів для залізниць та електровагонов для рухомого складу метрополітену.

з 2003 входить до групи "Дедал" і з 2005 управляється компанією "Дедал-Вагони" (керуюча компанія підприємств "Вагонмаш" і " Петербурзький трамвайно-механічний завод "(ПТМЗ). [2]


1. Історія заводу

Завод був заснований в 1874 вихідцем з Шотландії Ф. К. рештків. Спочатку спеціалізувався на металообробці.

З 1897 переорієнтувався на випуск вагонів і був перейменований в Петербурзький вагонобудівний завод. В 1911 завод увійшов до складу монополії (синдикату) "Продвагон".

Незабаром після Великої Жовтневої революції 1917 завод перейшов у власність Радянської держави, а в 1922 отримав ім'я учасника революційного руху І. Є. Єгорова. В 20-е - 30-е роки XX століття на завод випускав пасажирські вагони для приміських поїздів і складів далекого прямування. В 1939 тут збудовано перший вітчизняний суцільнометалевий вагон. У роки Великої Вітчизняної війни перейшов на військову продукцію.

Перший метровагонів Ленінградського вагонобудівного заводу - Ем № 3744
(На фото вагон вже після проходження КВР)

З травня 1968 Ленінградський вагонобудівний завод приступив до серійного виробництва моторвагонних поїздів для рухомого складу метрополітену.

Постачальником візків для електровагонов ЛГЗ виступав Митіщинській машинобудівний, пізніше - Калінінський вагонобудівний завод.

Підприємство випускало вагони типу Ем і їх модифікації, а з 1980 переорієнтувалося на виробництво досконаліших вагонів моделей 81-717/714.

На початку 1990-х років ЛГЗ імені І. Ю. Єгорова був приватизований і трансформований в ЗАТ "Вагонмаш". Через охопила країну економічної кризи і зниження попиту на рухомий склад з боку метрополітенів ЛГЗ був змушений припинити виробництво.

Тільки в середині 2000-х років, після придбання заводу групою "Дедал", випуск продукції знову реанімувався. У 2007-2008 роках підприємство будує вагони далекого прямування для РЖД і електровагони для метрополітенів.

На даний момент вагони, вироблені заводом, використовуються більшістю метрополітенів Росії та країн СНД, а також в деяких країнах далекого зарубіжжя.

За оцінкою експертів, на початок 2008 року підприємство займає близько 12% російського ринку магістральних залізничних вагонів, і близько 7% ринку вагонів метрополітену. [3]


2. Випуск вагонів для метрополітену

Кількість електровагонов, побудованих ЛГЗ в 1968 - 1975 роки

1968 - 27

1969 - 86

Один тисяча дев'ятсот сімдесят - +109

Тисячі дев'ятсот сімдесят-один - 120

Одна тисячу дев'ятсот сімдесят дві - сто двадцять-один

Одна тисячу дев'ятсот сімдесят-три - сто тридцять

Одна тисячу дев'ятсот сімдесят чотири - 135

Один тисяча дев'ятсот сімдесят п'ять - 140

3. Власники та керівництво

Статутний капітал підприємства 85 000 рублів, він розділений на 85 000 звичайних акцій номіналом 1 рубль. Основний акціонер "Вагонмаш" - "Ді енд Ар Індастрі Лімітед" (91,36% акцій, Кіпр, акції належать групі "Дедал").

Генеральний директор:

  • Сергій Кияшко (з 12 січня 2008 року)
  • Андрій Кабанов (з 1 лютого 2008 року на 5 років) [2], в 2011 перейшов на посаду голови ради директорів
  • Павло Цеснек (з 24 березня 2011)

4. Замовлення і замовники

Головними споживачами продукції заводу є державний концерн "Російські залізниці", Державна адміністрація залізничного транспорту України " Укрзалізниця ", російські, а також зарубіжні ( Київський, Варшавський та ін) метрополітени.

В 2009 - 2011 роках завод поставить Мінському вагоноремонтному заводу ім.А. Ф. Мясникова 135 комплектів пасажирських вагонів вартістю близько 800 млн руб. [3]


Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru