Вагон метро типу І

Тип "І"
81-715/81-716
Vagon serii i (metro-photo.ru). Jpg
Вагон метро типу "І" серії 81-715.1
Дані по випуску
Роки побудови

1973 - 1985

Країна споруди

Flag of the Soviet Union.svg СРСР

Завод

Митіщинській машинобудівний завод

Вагонів побудовано

7

Технічні дані
Тип вагона

Мг / Мп

Діаметр коліс

780 мм

Конструкційна швидкість

100 км / год

Число тих, хто сидить місць

40/44

Пасажиромісткість

324/353

Довжина вагона

19210 мм

Ширина

2820 мм

Висота

3700 мм

Вага тари

31/30 т

Матеріал вагона

Високоміцний алюмінієвий сплав

Вихідна потужність

4 100 кВт

Тип ТЕД

ДК-117

Прискорення при пуску

1,2 м / с 2

Прискорення при гальмуванні

1 м / с 2

Електричне гальмування

Електродинамічне

Експлуатація

Вагони метро типу "І" - нереалізований і скасований проект забудови вагонів метро нового покоління. З 1973 по 1985 года Технічний намагалися створити "ідеальний вагон", однак через невідповідність нормам пожежної безпеки довелося відмовитися від алюмінієвих кузовів, розробка вагона продовжилася в нержавіючому кузові і була названа "Яуза".


Історія

Вагон метро типу "І" серії 81-715.2
Вагон метро типу "І" серії 81-715.3

Перше десятиліття експлуатації вагонів типу "Е" показало, що метрополітенам потрібні нові види рухомого складу. Збільшення довжини складів, особливо на Московському метрополітені, все більше дискредитувало ідею виробництва однакових головних і проміжних вагонів, так як наявність декількох невикористовуваних кабін машиністів знижувало максимальну наповнюваність. Крім того, необхідно було підвищити надійність механічної частини та електрообладнання нового рухомого складу. В якості тимчасового, перехідної міри було прийнято рішення про проектування нових модифікацій вагонів типу "Е", і в той же час розпочати роботи по зовсім новому вагону типу "І", серійний випуск якого намічався на 1970 рiк. Однак, роботи по створенню нових вагонів затягувалися і лише в 1973 році почалася збірка першого вагона, а березні 1974 року перші три досвідчених вагона були відправлені з Митищинського машинобудівного заводу (ММЗ) в депо "Сокіл" Московського метрополітену для випробувань.

Конструкція вагонів типу "І" багатьом відрізнялася від вагонів попередніх серій. У ній реалізовані нові технічні рішення, які підвищили надійність основних вузлів. Кузов виконаний з високоміцного алюмінієвого сплаву, внаслідок чого вагони були на 3 т легше вагонів типу "Е". Однак, це поставило перед заводчанами чимало проблем, так як зварювання алюмінієвих конструкцій - більш складний процес, ніж зварювання сталевих конструкцій. Нова форма кузова дозволила збільшити місткість вагона на 25-30 пасажирів. Максимальна швидкість була також збільшена до 100 км / год проти 90 у вагонів типу "Е". Була передбачена примусова вентиляція салону, що підвищило надійність повітропостачання, особливо при зупинці поїздів в тунелі. Була застосована тиристорно-імпульсна система управління тяговим електродвигуном і рекуперативне гальмування. Центральні сталеві ресори, якими кузов спирається на раму візка, були замінені пневматичними з автоматичним регулюванням їх прогину в залежності від навантаження. Управління поїздом намічалося повністю автоматизувати.

На вагоні застосований двигун типу ДК-117 з послідовним збудженням. Регулювання напруги і збудження двигуна здійснюється за допомогою тиристорно-імпульсного регулятора. Це дозволило поліпшити пуско-гальмівні характеристики за рахунок підтримки постійного за величиною струму двигуна. Головна перевага такої системи полягала в можливості рекуперативного гальмування. За даними заводу "Динамо", повернення електроенергії в контактну мережу повинен був скласти 5-12% від енергії, витраченої на тягу поїздів.

На вагонах типу "І" встановлено статичний тиристорний перетворювач для живлення кіл керування, підзарядки акумуляторної батареї і люмінесцентного освітлення салону. Вагони пристосовані для роботи спільно з системами поїзної автоматики. Кабіна машиніста мала порівняно зі старими вагонами поліпшену планування і обладнана кондиціонером.

У першій половині 1977 поїзд з вагонів типу "І", які отримали позначення 81-715.2 (головні) і 81-716.2 (проміжні), проходив випробування на Московському метрополітені. Кузов був в два рази легше, ніж виготовляється серійно, за однакових габаритах. Витрати на виробництво цих кузовів (збірка, зварювання, фарбування) були в 5 разів менше в порівнянні з витратами на виробництво вагонів типу "Е". Міжвідомча комісія рекомендувала до виготовлення дослідно-промислову партію цих вагонів.

У період з 1987 по 1988 на Московському метрополітені в депо "Червона Пресня" випробовувалися 7 досвідчених вагонів типу "І" - третій склад, що складався з вагонів типів 81-715.3 і 81-716.3.

За офіційною версією, у зв'язку з тим, що за результатами випробувань не вдалося доопрацювати систему електроприводу з тиристорно-імпульсною системою управління, а також у зв'язку з підвищенням вимог замовника до пожежобезпеки алюмінієвих вагонів, досвідчені роботи по вагонах серії "І" в кінці 1980 - х років були припинені.

Жодного з вагонів 81-715.1 і 81-716.1 до наших днів не збереглося. Вагони типів 81-715.2 і 81-716.2 до цих пір знаходяться в депо "Червона Пресня". Вагони типу 81-715.3 також знищені, а 81-716.3 служать в депо "Червона Пресня" резиденцією ВАТ " Метровагонмаш "(колишній Митіщинській машинобудівний завод).