Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Ваза (корабель)


Лівий борт Вази (музей корабля, 2004 рік)

План:


Введення

"Ваза" (також "Васа", швед. Vasa ) - шведський бойовий корабель, спущений на воду влітку 1628. Свою назву корабель отримав на честь царювала в той час династії шведських королів Ваза.

Будучи одним з найбільш великих і дорогих бойових кораблів шведського флоту, "Ваза" повинен був стати його флагманом, однак через конструктивних помилок корабель перекинувся і затонув в своєму першому виході з Стокгольмської гавані 10 серпня 1628 року. В 1961 корабель був піднятий, законсервований, підданий реставрації і в даний час експонується в спеціально побудованому для нього музеї. "Ваза" - єдиний у світі зберігся вітрильний корабель початку XVII століття.


1. Споруда

Історія "Вази" почалася 16 січня 1625, коли король Швеції Густав II Адольф підписав з голландським кораблебудівником Хенріком Хюбертссоном контракт на будівництво нового бойового корабля для шведського флоту. За задумом короля, новий корабель повинен був стати флагманом Шведського королівського флоту, найбільшим і тяжкоозброєних кораблем з усіх, що були у розпорядженні країн, що розташовували виходом до Балтики. У тому ж році для спорудження корабля було зрубано близько 16 гектарів дубового лісу, тобто більше тисячі дерев.

Безпосередньо роботи по споруді корабля почалися Весною 1626 року під керівництвом Хюбертссона на верфі військового флоту Блазіенхольмен поблизу Стокгольма. При цьому діяльну участь в будівництві "Вази" приймав сам король. Зокрема, він особисто затверджував розміри і склад озброєння майбутнього флагмана свого флоту. На споруді було зайнято більше 400 чоловік. Тоді ж для "Вази" почали відливати бронзові гармати.

Вже при споруді "Вази" було присвоєно звання "королівського корабля", що підкреслювало його особливий статус. Корпус корабля багато прикрашався позолоченими і розфарбованими різьбленими скульптурами. До створення "Вази" були залучені найкращі працівники - теслі, пильщики, ковалі, столяри, малярі ... Новий корабель викликав захоплення і гордість у жителів Стокгольма. З не меншим інтересом стежили за будівництвом і представники ворогуючих зі Швецією держав. Зокрема, лист данського радника в Стокгольмі Еріка Краббе містить повну і детальну інформацію про озброєння "Вази".

У 1627 році суднобудівник Хенрік Хюбертссон помер. Його наступником у роботі над "Вазою" став суднобудівник верфі Блазіенхольмен Хайн Якобссон. Восени того ж року корабель був спущений на воду.

До початку 1628 "Ваза" був у цілому готовий. 16 січня, рівно через три роки після укладення контракту на спорудження, король Густав II Адольф відвідав верф Блазіенхольмен, оглянув корабель і залишився ним задоволений. До літа 1628 "Ваза" відбуксирували до королівського палацу і пришвартований там.


2. Катастрофа

Карта першого плавання "Вази". Цифрами позначені:
1 - Верф, де в 1626-1628 роках був побудований корабель
2 - Стоянка корабля близько королівського палацу влітку 1628 року. Звідси ж "Ваза" вирушив у перше плавання.
3 - Місце загибелі корабля 10 серпня 1628.

Влітку 1628 "Ваза" стояв на швартовах напроти королівського палацу. Там на борт був прийнятий баласт, а також гармати, порох і ядра для першого плавання.

До воскресінню 10 серпня все було готове до плавання. Погода була ясна, вітер слабкий, але поривчастий. На борту перебувало близько 100 осіб екіпажу, а також їх сім'ї - жінки і діти (з нагоди першого плавання передбачалося чудове торжество, тому членам екіпажу дозволили взяти з собою членів своїх сімей і родичів). Метою першого плавання "Вази" була обрана військово-морська база Ельвснаббен на північний захід від Стокгольма.

У гавані міста зібрався натовп городян, які стежили за відплиттям корабля. Втім, для відплиття потрібно немало часу - вітер дув з південного заходу, тому перші кілька сотень метрів корабель доводилося витягати за допомогою якорів. Потім, вийшовши на відкритий простір, капітан корабля Сефрінг Ханссон наказав піднялися чотири вітрила - фок, фор-марс, грот-марс і бізань. Після постановки вітрил "Ваза" відсалютував присутніх бортовим залпом і відправився в своє перше плавання.

Коли корабель вийшов на відкритий простір бухти, сильний порив вітру наповнив вітрила, і "Ваза" почав кренитися на підвітряний бік, але потім вирівнявся і пройшов ще приблизно 1300 метрів, дійшовши до острова Бекхольмен біля входу в гавань Стокгольма. Там, в ста метрах від острова, новий порив вітру знову нахилив корабель, на цей раз значно сильніше. Вода хлинула через відкриті гарматні порти, корабель ліг на борт і почав тонути з піднятими вітрилами і прапорами.

На місце катастрофи швидко прибула допомога - матроси інших кораблів на вітрильних і гребних човнах - однак до їх прибуття корабель встиг майже повністю піти під воду. Рятувальникам залишалося лише підібрати уцілілих в катастрофі і доставити на Бекхольмен і в порт Стокгольма, що і було зроблено. Хоча катастрофа сталася неподалік від берега, разом з "Вазою" загинуло близько 50 осіб - майже половина з знаходилися на борту людей.


3. Розслідування причин катастрофи

Тільки через два тижні після трагедії новина про загибель "Вази" досягла короля Швеції Густава II Адольфа, який перебував тоді в Пруссії. Король відіслав в Стокгольм депешу, в якій припускав, що причиною загибелі корабля стали дурість і неуцтво, вимагав провести слідство і покарати винних. Слідство велося на вищому рівні, в Шведському Державному раді.

В ході слідства висувалися різноманітні гіпотези щодо причин загибелі корабля: алкогольне сп'яніння капітана, ненадійне закріплення гармат і т. д. Жодна з цих версій не підтвердилася. Зрештою, наслідком був зроблений висновок: при проектуванні корабля були допущені помилки. Дійсно, "Ваза" мав занадто високо розташований центр ваги і був дуже вузький, хоча суднобудівники, таємно від короля, збільшили його ширину на 2,5 метра, його підводна частина по відношенню до корпусу, рангоуту і артилерії мала занадто малу вагу. Це призвело до нестійкості корабля. Капітан корабля Сефрінг Ханссен сам відзначав це на слідстві, проте у випадку з "Вазою" вжити було нічого: взяти більшу кількість баласту і тим підвищити остійність корабля не дозволяла його конструкція.

Ніяких результатів не принесли і допити кораблебудівників, під керівництвом яких будувався "Ваза". Основна складність полягала в тому, що фактичний будівельник корабля Хенрік Хюбертссон помер за рік до катастрофи. Відповідальні за верф, де був побудований "Ваза", суднобудівник Хейн Якобссон і орендар верфі Арент де Грот поклялися у своїй невинності, вказавши, що корабель був побудований за тим розмірам, які затвердив особисто король Густав II Адольф. І на борту було те кількість гармат, яке стояло в контракті.

Залучати до слідства самого короля в Державній раді не зважилися. У результаті ніхто не був визнаний винним і ніхто не був засуджений за катастрофу.


4. Спроби підйому в XVII столітті

Копія водолазного дзвони фон Трейлебена, що використовувався при підйомі гармат з корабля "Ваза" в 1664-1665 роках

Протягом декількох років після загибелі "Вази" робилися неодноразові спроби його підйому. Характерно, що основною причиною цих спроб була навіть не цінність корабля як такого, а 64 дорогі бронзові гармати, затонулі разом із ним.

Проекти підйому корабля були досить різноманітні, однак у більшості своїй не реалізовуються - лише деякі із запропонованих варіантів дійсно мали якісь шанси на успіх. Зокрема, корабель намагалися витягнути волоком по дну на острів Бекхольмен, від берегів якого до місця катастрофи було не більше ста метрів (згодом, в середині XX століття, коли "Ваза" був піднятий на поверхню, на ньому було виявлено понад двох десятків якорів, якими чіпляли корабель). Однак успіхом ця операція не увінчалася.

Після того як спроби підняти корабель цілком нічого не дали, для підйому гармат була споряджена експедиція водолазів під керівництвом шведа Альбректа фон Трейлебена. У їх розпорядженні був тільки водолазний дзвін. Ситуація ускладнювалася тим, що корабель затонув непошкодженим. Щоб підняти на поверхню одну гармату, водолаз повинен був на дні, в повній темряві і холоді, поодинці, використовуючи тільки гак і молот, зняти весівшее майже тонну знаряддя з лафета, витягнути його через гарматний порт і підняти на поверхню. Тим не менш, водолази Трейлебена впоралися з цією складною роботою - протягом 1664 - 1665 років з "Вази" було піднято 53 гармати. Ще одну підняли в 1683. На цьому спуски на "Вазу" в XVII столітті були припинені. Показово, що в середині XX століття водолазу, располагающему сучасним обладнанням для підводних робіт і освітлювальними приладами, для підйому на поверхню однієї гармати знадобився цілий день.


5. Пошуки і виявлення в XX столітті

Після підйому гармат водолази втратили до "Вази" усілякий інтерес. Корабель був забутий, пропали і дані про його місце розташування. Так тривало до середини XX століття, коли історією "Вази" в приватному порядку зайнявся 38-річний інженер Андерс Франс. У той час він був одним з найбільших в Швеції фахівців з військово-морської історії XVII-XVIII століть з упором на затонулі кораблі. При цьому Франс був упевнений, що корабель добре зберігся. Цьому мали сприяти специфічні умови Балтійського моря: через знижену солоності води в ньому не водяться корабельні черв'яки, в більш солоних морях з'їдають все дерево. Протягом тривалого часу Франс вивчав старі карти і архівні дані, після чого, визначивши приблизне положення корабля, почав пошуки безпосередньо в акваторії Стокгольма. У розпорядженні Франс був човен, якір-кішка і сконструйований ним лот -пробовідбірник. У загальній складності дослідження зайняли більше п'яти років, з яких останні два з половиною роки пішли на методичне тралення гавані Стокгольма. Пізніше Франс згадував:

В основному я піднімав іржаві залізні печі, дамські велосипеди, різдвяні ялинки і дохлих кішок ...

25 серпня 1956 пошуки нарешті дали результат. Скинутий на дно лот Франс застромився у щось тверде. Коли лот був піднятий, стало видно, що в його трубці застряг шматок почорнілого дуба. Через кілька днів соратник Франс, водолаз Пер Едвін Фельтінг спустився на дно в цьому місці. На глибині близько 32 метрів він виявив добре зберігся дерев'яний борт корабля, на якому було два ряди гарматних портів. Таким чином, знахідка була підтверджена. Про цю подію в стокгольмської газети "Експрес" від 13 вересня 1956 була поміщена наступна замітка:

Знайдений старий корабель біля острова Бекхольмен в центрі Стокгольма. Приватна особа займалося дослідженнями протягом п'яти років, щоб знайти корабель

.


6. Обстеження корабля і підйом

Корабель був піднятий на поверхню 24 квітня 1961, а 16 серпня 1990 довкола нього на острові Юргорден був відкритий музей, який зараз є одним з найбільш відвідуваних стокгольмських музеїв. Будівля музею, побудованого спеціально під експозицію корабля, дозволяє оглянути "Вазу" з усіх боків на різних рівнях висоти. У музеї "Вази" є кінозал, де демонструється фільм про історію корабля, проводяться екскурсії з гідом. До 2007 в музеї побувало понад 25 млн відвідувачів.


Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Ваза
Портлендському ваза
Порфірова ваза
Корабель
Фортеця (корабель)
Сторожовий корабель
Корабель-музей
Арго (корабель)
Білий корабель
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru