Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Велосипед



План:


Введення

Велосипеди. Малюнок з Енциклопедичного словника Брокгауза і Ефрона

Велосипедфр. vlocipde , Від лат. velox - Швидкий і pedis - ноги) - колісне транспортний засіб, що приводиться в рух мускульною силою людини через ножні педалі або (рідко) через ручні важелі. Найбільш поширені велосипеди з двома колесами, але бувають також одноколісні і триколісні велосипеди, а також велосипеди з великою кількістю коліс.

Правила дорожнього руху Росії визначають велосипед як "транспортний засіб, крім інвалідних колясок, що має два колеса або більше і приводиться в рух мускульною силою людей, що знаходяться на ньому". [2]

Нині в усьому світі використовуються більше мільярда велосипедів, тому велосипед - найпоширеніший транспортний засіб. Він став таким завдяки низькій вартості, легкості, малим розмірам, відсутності потреби в паливі, відносної безпеки і хорошим співвідношенням докладають зусиль до развиваемой на ньому швидкості.

В 2005 за підсумками опитування громадської думки в Великобританії, велосипед був визнаний найбільшим технічним винаходом з 1800. За велосипед проголосувало більше опитаних, ніж за всі інші винаходи, разом узяті. [3]


1. Історія

1.1. До 1817 року

Середньовічне зображення херувима по "Баченню пророка Єзекіїля". 1156
Самокат нібито 1791 року, приписуваний графу де Сиврака (Comte de Sivrac) - фальсифікація 1891

Відомості про велосипеди і самокати до 1817 року сумнівні. Так, малюнок двоколісного велосипеда з кермом і ланцюговою передачею, що приписується Леонардо да Вінчі, або його учневі Джакомо Капротті, на думку багатьох, є підробкою [4]. На вітражі в церкві Св. егіди в англійському селі Stoke Poges зображена людська фігура на чомусь на зразок самоката [5], яку Н. Певзнер називає "зображенням потішної конячки, виконаним в XVII столітті (C17 representation of a hobby horse)". [ 6] Самокат нібито 1791, приписуваний графу де Сиврака (Comte de Sivrac) - фальсифікація 1891, вигадана французьким журналістом Луї Бодрі. Насправді ніякого графа де Сиврака не було, прототипом його став Джин Хенрі Сиврак, що отримав в 1817 дозвіл на імпорт чотириколісних екіпажів. [7] [8] [9]

Легендою, швидше за все, є і історія про кріпосного селянина Артамонове, який нібито сконструював велосипед приблизно в 1800 році. Згідно з цією легендою, винахідник зробив успішний пробіг на своєму велосипеді з уральського села Верхотуру в Москву (близько двох тисяч верст). Це був перший в світі велопробіг. У цю подорож кріпосного Артамонова послав його господар - власник заводу, який забажав здивувати царя Олександра I "дивовижним самокатом". За винахід велосипеда Артамонову з усім його потомством дарувала свобода від кріпосної залежності. Велосипед Артамонова нібито зберігається в краєзнавчому музеї Нижнього Тагілу. Як показав хімічний аналіз заліза, велосипед з нижньотагіильського музею виявився саморобкою кінця XIX століття (зроблений не раніше 1870), виконаної за англійськими зразками [10] [11] [12]. Що стосується самого Артамонова, то він вперше згадується в книзі В. Д. Бєлова Історичний нарис уральських гірських заводів (видання 1898 р., Санкт-Петербург): "В час коронації імператора Павла, отже в 1801 р., майстровий уральських заводів Артамонов бігав на винайденому ним велосипеді, за що по велінню імператора отримав свободу зі всім потомством". В дійсності Павло I коронувався в 1797, а в 1801 - Олександр I. Бєлов не наводить ніяких посилань на документи, що підтверджують його разючу знахідку. Не знайдені вони і згодом. Жодних згадок про Артамонове не вдалося знайти ні в камер-фурьерськіх церемоніальних журналах 1796, 1797 і 1801 років, ні в "повістці з нагоди кончини Його імператорської величності государя імператора Павла Петровича, ні в описі коронації Його імператорської величності Олександра Павловича, ні в " Списку про всі милості, ізліянних покійним государем Павлом I в день його коронації 5 квітня 1797 року ", ні в архівах канцелярії Н. Н. Новосильцева, створеної в 1801 році і займалася розглядом технічних винаходів, ні в збірці матеріалів про кріпаків винахідників, публікувався в "Вітчизняних записках" П. П. Свиньина (1818-1830). Не знайдено і ніяких інших документів, які б підтверджували розповідь Бєлова.

Прототипом легенди, можливо, послужили кріпосний винахідник Е. Р. Кузнецов-жепінській, що дійсно отримав вольну (разом з племінником Артамоном) в 1801 році за свої винаходи. Проте Ковалів сконструював не велосипед, а дроги з верстометром і музичним органом.


1.2. 1817 і далі

Еволюція велосипеда
Велосипед з дерев'яними колесами у стилі середини XIX століття.
Велосипед Мішо

Хоча велосипед сприймається нами як якесь просте і геніальне ціле (про що свідчить приказка "винаходити велосипед"), в реальності його винайшли як мінімум в три прийоми.

В 1817 німецький професор барон Карл фон Дрез з Карлсруе створив перший двоколісний самокат, який він назвав "машиною для ходьби". Він був забезпечений кермом і виглядав в цілому, як велосипед без педалей; рама була дерев'яною. Винахід Дреза назвали в його честь дрезиною, і слово " дрезина "понині залишилося в російській мові. Можливою причиною винаходу стало те, що попередній, 1816 був "Роком без літа". Тоді Північне Півкуля спіткала найсильніша кліматична аномалія в історії, що катастрофічно позначилося на врожаї, викликало голод і понизило поголів'я коней. В 1818 в Баден-Бадені фон Дрез отримав "Groherzogliches Privileg" (тодішній аналог патенту) на свій винахід. Незабаром машина Дреза завоювала популярність у Великобританії, де стала називатися "денді-хорз".

В 1839 - 1840 коваль Кіркпатрік Макміллан в маленькому селі на півдні Шотландії удосконалив винахід Дреза, додавши педалі і сідло. Виходить, що Макміллан створив велосипед, схожий на сучасний. Педалі штовхали заднє колесо, з яким вони були з'єднані металевими стрижнями за допомогою шатунів. Переднє колесо поверталося кермом, велосипедист сидів між переднім і заднім колесом. Велосипед Макміллана випередив свій час і залишився маловідомим.

Велосипед Макміллана

В 1845 англієць Р. У. Томпсон запатентував надувну шину, але вона виявилася технологічно недосконалою.

В 1862 П'єр Лалман, 19-річний майстер з виготовлення дитячих колясок з Нансі (Франція), побачив "денді-хорз" і придумав оснастити його педалями - на передньому колесі. Лалман нічого не знав про велосипед Макміллана, і на його машині педалі потрібно було крутити, а не штовхати. В 1863 Лалман перебрався до Парижа, де змайстрував перший велосипед, що нагадує ті, що нами улюблені.

В 1864 ліонські промисловці брати Олів'є оцінили потенціал машини Лалмана та у співпраці з каретним інженером П'єром Мішо почали масовий випуск "денді-хорзов" з педалями. Мішо здогадався зробити раму велосипеда металевої. За деякими відомостями, Мішо і придумав для пристрою назву "велосипед". Попрацювавши у Мишо-Олів'є короткий час, Лалман відправився в Америку, де в листопаді 1866 запатентував свій винахід. Очевидно, П'єра Лалмана і варто вважати фактичним винахідником велосипеда.

Велосипед "пенні-фартинг" в стилі XIX століття

З 70-х років XIX століття стала набувати популярності схема "пенні-фартинг". Назва описує відповідність коліс, бо монета пенні була набагато більше фартінга. На втулці "пенні" - переднього колеса, були педалі, і сідло їздця було майже прямо зверху від них. Велика висота сидіння і центр тяжіння, зміщений до переднього колеса, робили такий велосипед досить небезпечним. Альтернативою їм були триколісні самокати.

Тут їздець поміщається на сідлі, розташованому прямо над великим колесом, від 130 до 160 см діаметру, а маленьке колесо розташоване ззаду. На нерівній дорозі такі В. небезпечні: їздець нестримно перекидається головою вперед, якщо під колесо потрапить яку-небудь перешкоду, здатне значно уповільнити його рух. Тому придумали поміщати сідло далі назад і нижче; тут потрібен вже дуже сильний поштовх, щоб підняти їздця і перекинути його вперед. Але якщо вісь відсунута далеко вперед, то їздець не може діяти на педалі у повноті силою
Велосипед Лалмана, 1865 р.

В 1867 винахідником Каупером була запропонована вдала конструкція металевого колеса зі спицями. В 1878 -му році англійський винахідник Лоусон ввів у конструкцію велосипеда ланцюгову передачу.

Перший велосипед, схожий на використовувані в наші дні, називався Rover - "Блукач". Він був зроблений в 1884 англійським винахідником Джоном Кемпом Старлі і випускався з 1885. На відміну від велосипеда "пенні-фартинг", Ровер мав ланцюговою передачею на заднє колесо, однаковими за розміром колесами, і водій сидів між колесами. Велосипеди такої конструкції отримали назву безпечних (Safety) [13], а слово Rover в багатьох мовах і понині позначає велосипед (польське Rower, білоруське Ровар, західноукраїнське Ровер [Рів `ер]). Фірма Rover стала величезним автомобільним концерном і проіснувала до 15 квітня 2005 г, коли була ліквідована через банкрутство.

Велосипедна прогулянка. Акварель. Близько 1887

В 1888 шотландець Джон Бойд Данлоп винайшов надувні шини з каучуку. Вони були технічно досконаліший, ніж запатентовані в 1845 році, і набули широкого поширення. Після цього велосипеди позбулись прізвиська "костотряси". Это изобретение сделало езду на велосипедах намного удобнее, что способствовало их популяризации. [14] 1890-е годы назвали золотым веком велосипедов.

Хотя велосипеды 1890-х во многих отношениях были похожи на современные, но, так как они обычно делались из ржавеющей стали (нержавеющую сталь варить ещё не умели) и не были покрашены, то требовали трудоёмкого ухода (чистка, смазка, промывание бензином или керосином) после каждой поездки. Описание "обычной чистки велосипеда" в книге 1895 года занимает 4 страницы. [15]

В 1898 были изобретены педальные тормоза и механизм свободного хода, позволявший не вращать педали, когда велосипед катится сам. В те же годы изобрели и ручные тормоза, но широкое применение они нашли не сразу.

Первый складной велосипед сделан в 1878 году, первые алюминиевые - в 1890-х годах, а первый лигерад (иногда называемый рикамбент, велосипед, на котором можно ездить в лежачем положении) - в 1895 году (а в 1914 году началось массовое производство лигерадов фирмой " Пежо ").

Велосипед "Старт-шоссе", выпускающийся с советских времён на Харьковском велосипедном заводе.

К началу XX века относятся первые механизмы переключения скоростей. Однако они были несовершенными. Одним из первых способов переключения скоростей, применяемых на спортивных велосипедах, было оборудование заднего колеса двумя звёздочками - по одной с каждой стороны. Для переключения скорости надо было остановиться, снять заднее колесо и перевернуть его, вновь зафиксировав и натянув цепь. Планетарный механизм переключения передач изобретён в 1903 и стал популярным в 1930-е годы. Переключатель скоростей в том виде, в каком он применяется сегодня на большинстве велосипедов, изобретён лишь в 1950 р. известным итальянским велогонщиком и производителем велосипедов Туллио Кампаньоло (Tullio Campagnolo).

Велосипеды продолжали совершенствоваться и во второй половине XX века. В 1974 году началось массовое производство велосипедов из титана, а в 1975 - из углепластика. В 1983 году был изобретён велокомпьютер. На початку 1990-х получили распространение системы индексного переключения скоростей.

В течение XX века интерес к велосипедам переживал свои пики и спады. Начиная примерно с 1905 года, велосипеды во многих странах, в частности в США, стали выходить из моды из-за развития автомобильного транспорта. Дорожная полиция часто относилась к велосипедистам как к помехе движению автомобилей. До 1940 году велосипеды в Северной Америке считались игрушками для детей. С конца 1960-х годов велосипеды снова вошли в моду в развитых странах, благодаря пропаганде здорового образа жизни и всеобщему осознанию важности экологических проблем.

В СССР в конце XX века наиболее распространёнными моделями велосипедов были (отсортированы по возрастанию размера): Дружок, Бабочка, Лёвушка, "Чемпион", Ветерок, Олимпик, Школьник, Орлёнок, Кросс, Кама, Десна, Салют, Уралец, Украина, "Минск", Аист, Урал, Турист, Спутник, Старт-шоссе. Существовало несколько моделей с отсоединяемыми боковыми колёсами - "Дружок", "Конёк-Горбунок" и "Мишка" (для детей). А также был велосипед "Сура" (размер примерно как "Урал" или чуть больше)


2. Социальная роль

Реклама 1897 года. Велосипедистка изображена в шароварах.

Производство велосипедов сыграло большую роль в создании технической базы для других видов транспорта, прежде всего автомобилей и самолётов. Многие технологии металлообработки, разработанные для производства как велосипедных рам, так и других частей велосипедов (шайб, подшипников, зубчатых колёс), впоследствии использовались в производстве автомобилей и самолётов. Многие автомобильные фирмы, созданные в начале XX века (например, Rover, Шкода, Morris Motor Company, Опель), начинали как велосипедные. Начинали как производители велосипедов также Братья Райт [16].

Общества велосипедистов добивались улучшения качества дорог. Примером такой организации является Лига Американских Любителей Колёсного Транспорта ( League of American Wheelmen), в конце XIX века в США возглавлявшая и финансировавшая Движение за Хорошие Дороги ( Good Roads Movement). Улучшение качества дорог также ускорило развитие автомобилей.

Велосипеды сыграли свою роль в эмансипации женщин. В частности, благодаря им в 1890-х в моду вошли женские шаровары, что помогло освободить женщин от корсетов и другой сковывающей одежды. Кроме того, благодаря велосипедам женщины обрели беспрецедентную мобильность. Так, например, знаменитая американская суфражистка Сюзан Энтони (1826-1906) заявила 2 февраля 1896 в интервью газете "New York World":

Я думаю, что велосипед сделал больше для эмансипации женщин, чем всё остальное вместе взятое. Он даёт женщинам ощущение свободы и независимости. Сердце моё наполняется радостью всякий раз, когда я вижу женщину на велосипеде это - зрелище свободной, неугнетённой женщины.

В современном обществе езда на велосипеде не просто отражает определённое изменение стиля жизни, она означает своего рода социальный переворот.

- говорит профессор Факультета ландшафтной архитектуры Христианского университета Чжунъюань Дай Юнти. Он утверждает, что стимулирование использования велосипеда в густонаселённых тайваньских городах должно стать важной мерой по уменьшению выбросов в атмосферу парниковых газов, а велосипедисты становятся ближе к окружающей среде. [17]


3. Застосування

Танзанийский мальчик на велосипеде перевозит фураж
Дорожный знак : Грузовые велосипеды запрещены

Почтовые службы многих стран используют велосипеды с конца XIX века. Так, британская почта (англ. Royal Mail ) использует велосипеды с 1880-х. Общее количество почтальонов-велосипедистов составляет 37 000 в Великобритании, 27 500 в Германии, 10 500 в Венгрии.

Полиции многих стран используют велосипеды для патрулирования улиц, особенно в сельских районах. Велопатрули, как и велосипедная почта, появились в конце XIX века. К примеру, полиция английского графства Кент закупила 20 велосипедов в 1896 году, а к 1904 году число полицейских велопатрулей составило уже 129. Преимуществами велопатрулей является свобода от автомобильных пробок, возможность патрулировать в пешеходных зонах, возможность скрытно подобраться к подозреваемому.

Велосипед "Скорой помощи" в Лондоне.

В Великобритании велосипеды традиционно используются для доставки газет. Это позволяет брать на работу подростков, у которых ещё нет водительских прав. В бедных странах велосипеды иногда используются для доставки обедов.

Так само велосипеды используются в "скорой помощи" Лондона, Таллина и многих других городов, позволяя медикам быстрее добираться до пациентов по городским пробкам. [18] [19]

Даже автомобильная индустрия использует велосипеды. На заводе " Мерседес-Бенц " (ньому. Mercedes-Benz ) в Зиндельфингене (ньому. Sindelfingen ), Германия, рабочие передвигаются по территории завода на велосипедах. У каждого отдела - велосипеды своего цвета. [20]

Самокатчики Русской армии, за спиной у одного сложен велосипед.
Финские войска переправляются через реку. 1944
Велосипедные военные собаководы. Парад 1 травня 1938

Велосипеды использовались в военном деле. В ході англо-бурской войны (1899-1902) обе стороны (Великобритания и южноафриканские республики) использовали велосипеды в разведке и для доставки сообщений. Специальные части патрулировали железные дороги на велодрезинах. В первой мировой войне обе стороны активно использовали велосипеды в разведке, для доставки сообщений, для транспортировки пострадавших (смотри статью Самокатчики). Япония успешно использовала велосипеды для вторжения в Китай в 1937 году и для вторжения в Сингапур через Малайзию в 1941.В вермахте велосипедами были оснащены самокатные роты, входившие в состав разведывательных батальонов всех пехотных дивизий. Велосипеды позволяли скрытно и внезапно перебросить тысячи солдат, застав противника врасплох. Кроме того, они не требовали ни грузовиков для своей переброски, ни дефицитного топлива. Союзники использовали в своих операциях парашютистов, экипированных складными велосипедами. Велосипеды использовались партизанами для перевозки грузов в ходе вьетнамской войны. В Швеции велосипедные войска просуществовали до 2001, а в Швейцарии - до 2003. По некоторым данным, велосипеды использовались американскими частями спецназа в ходе афганской кампании.

В цирке на двухколёсных велосипедах ездят медведи и обезьяны, а на трёхколёсных - слоны. Чрезвычайно популярны и разнообразны также акробатические трюки с использованием велосипедов [21].


4. Велосипедные гонки

Велосипед‐тандем.

Велогонки начали проводиться сразу после изобретения велосипедов. Первые гонки проводились на велосипедах "пенни-фартинг" и других опасных велосипедах, что часто приводило к травмам. З 1890-х стали популярными многодневные велогонки. К ним относится старейшая из регулярных велогонок - 1200-километровая гонка " Париж-Брест-Париж ", впервые прошедшая в 1891. Эта велогонка не состояла из этапов: секундомер включался на старте и выключался, когда спортсмен достиг финиша. Велосипедист сам решал, сколько времени ему тратить на сон. Веломногодневка " Тур де Франс ", проводящаяся с 1903 года, относится к категории гранд-туров - самая популярная и престижнейшая из всех существующих велогонок [22] [23].

Кроме многодневных велогонок, есть и велогонки на короткие дистанции. В США популярны велогонки на дистанции до 5 км. В последнее десятилетие приобрели популярность велогонки на горных велосипедах - кросс-кантри. Близок к ним велокросс - гонки на велосипедах, очень похожих на шоссейные, по пересечённой местности. Для гонок на велодромах используются специальные трековые велосипеды, без переключения скоростей. Гонки, кроме того, делятся на индивидуальные и командные. Существует большое количество видов и дисциплин велосипедных гонок, в том числе и экстремальных.


5. Велосипеды в настоящее время

5.1. Європа

В настоящее время велосипеды наиболее популярны в странах Северной и Западной Європи. Самая "велосипедная" страна Европы - Дания, средний житель этой страны проезжает за год на велосипеде 893 километра. Следом идут Нидерланды (853 км). В Бельгії і Германии средний житель проезжает за год на велосипеде около 300 километров. Наименее популярен велосипед в странах Южной Европы - среднестатистический испанец проезжает за год на велосипеде всего 20 километров [24].

Современная популярность велосипеда в Европе - результат проводимой правительствами политики, так как популяризация велосипеда способствует разгрузке центров городов от автомобилей, улучшению экологической обстановки, а также улучшает здоровье людей.

Для популяризации велосипеда и велосипедного туризма принимаются следующие меры: устройство велосипедных дорожек и прочей инфраструктуры; меры, облегчающие использование велосипеда в сочетании с общественным транспортом (велосипедные стоянки, как правило, крытые, а зачастую и охраняемые, на вокзалах и автостанциях, оборудование пассажирских поездов специальными вагонами для пассажиров с велосипедами и тому подобное). По инициативе Европейской федерации велосипедистов ведётся создание сети паневропейских велосипедных трасс EuroVelo.

Во многих крупных городах Европы (а также и США) существуют системы проката велосипедов, которые включают в себя множество специальных парковок, на которых можно автоматически (по кредитной карте или специальному абонементу) брать велосипед. Возвращать велосипед можно на любую удобную парковку. Такие системы есть в Стокгольме [25], Париже (Vlib'), Лондоне и других городах.

Fietsflat, трёхэтажная велостоянка у Центрального вокзала в Амстердаме
Велосипедная парковка Barclays Cycle Hire в Лондоне

В Копенгагене можно взять велосипед напрокат бесплатно, причём на любой срок [26]. Такие велосипеды под угрозой штрафа запрещено использовать вне Копенгагена. Необычный дизайн и раскраска велосипедов не позволяют выдать их за собственные. Аналогичная бесплатная программа есть в Хельсинки [27], в баскской столице Витории (c 2004 г.). [28] Бесплатно арендовать велосипед можно и на территории парка Hoge Veluwe в Нидерландах, и в других местах.

В Амстердаме, называющем себя велосипедной столицей Европы, есть даже специальная гостиница для велосипедистов, Van Ostade Bicycle Hotel [29]. Можно арендовать водный велосипед [30], велосипед-тандем и даже велосипед для 8 человек [31]. В этом городе велосипеды - обычное средство передвижения, куда более распространённое, чем автомобили. Отчасти это связано с недостатком и дороговизной парковок в Амстердаме и других крупных городах.


5.2. Азія

Во многих странах восточной и юго-восточной Азии, таких как Китай, Індія і Индонезия, велосипед является одним из основных средств передвижения благодаря своей дешевизне. Однако использование велосипедов в азиатских странах, в частности в Китае и Индии, сокращается, благодаря тому, что их жители переходят на автомобили, мотоциклы и мопеды. Иногда власти принимают меры против велосипедного транспорта, поскольку он мешает движению автомобилей. Так, в декабре 2003 года в Шанхае движение велосипедов было временно запрещено.

Китай также является основным производителем велосипедов, в частности благодаря тому, что в последние десятилетия большинство велосипедных фирм перевели производство в эту страну. Порядка 95 % велосипедов производится в Китае.


6. Велосипедные рекорды

268,83 км/ч (с уменьшенным сопротивлением воздуха [32]) Фред Ромпельберг (Нидерланды) установлен на Бонневильской соляной равнине (штат Юта, США) в 1995 году.

133,28 км/ч (82,819 миль/ч) - установлен Сэмом Уиттингемом на лежачем велосипеде Varna Diablo конструкции Георгия Георгиева 18 сентября 2009 года в Батл-Маунтин, Невада, США. [33] [34]

7. Устройство велосипеда

Наименования узлов и деталей

Велосипед классической конструкции состоит из рамы, шарнирно закреплённой на ней рулевой вилки с рулём и передним колесом, заднего колеса, седла на подседельном штыре, педалей с кривошипами (часто называемыми шатунами, что неверно), цепной передачи и тормозов. Дополнительно велосипед может оборудоваться одним или двумя амортизаторами, багажником, светотехникой (лампами и/или световозвращателями - катафотами), звуковым сигналом, подставкой-"подножкой".


7.1. Колёса

Как правило, на велосипеде устанавливаются два колеса одинакового диаметра. Каждое колесо состоит из обода, который соединяется с втулкой с помощью спиц, резиновой камеры (она аналогична автомобильной, но более тонкая) и покрышки (шины) с протектором. Шире протектор у горных велосипедов, он уменьшает тормозной путь велосипеда и защищает камеру от проколов стеклами, гвоздями и т. д. при движении по асфальту.

7.2. Рама

Рама - часть велосипеда, к которой крепятся другие его компоненты - колёса, педали, седло, руль. По мнению многих, рама - самый главный и дорогостоящий компонент велосипеда [1].

Классическая рама состоит из труб, или перьев, образующих два треугольника - передний и задний, причём задний треугольник раздвоен и образует заднюю вилку для крепления заднего колеса. Такая форма обеспечивает наибольшую жёсткость рамы при минимальном её весе.

Передний треугольник образован подседельной трубой, соединяющей седло и каретку; нижней трубой, соединяющей каретку с рулевой колонкой; и верхней трубой, соединяющей рулевую колонку с подседельной трубой. Задний треугольник образован двумя парами труб, идущих от подседельной трубы и каретки к втулке заднего колеса.

Deconstructed Bike.JPG

Существуют рамы без верхней трубы или с верхней трубой, идущей рядом с нижней. Такие рамы называются открытыми. Открытая рама тяжелее закрытой с аналогичными характеристиками, но на велосипед с открытой рамой удобнее садиться и слезать. В прошлом велосипеды с открытой рамой использовались женщинами (можно было сесть на велосипед, будучи в юбке и не нарушая приличий), из-за чего их часто называют " женскими ". Сейчас они популярны среди обоих полов.

Рамы для городских и детских велосипедов иногда делают складными, что удобно при хранении и транспортировке велосипеда (например, в Московском метрополитене запрещено провозить велосипеды, кроме складных и детских [35]). Складные рамы, как правило [36], делаются открытыми.

Комфортабельность рамы и ходовые качества велосипеда зависит от мягкости материала. Мягкие рамы лучше поглощают вибрацию и имеют лучший накат (в тяжелом транспорте этот параметр называется "выбег") на неровных поверхностях. Жёсткие рамы позволяют передавать энергию от педалей к колёсам с меньшими потерями.

Рамы могут делаться из стали, сплавов алюминия, титана, магния, а также из углепластика (карбона).

Хорошие стальные рамы делают из хромомолибденовых сплавов. Рамы из хромомолибденовой стали (Cr-Mo steel) лишь немного тяжелее, чем алюминиевые, комфортабельны благодаря своей относительной мягкости и обладают отличными усталостными характеристиками. Если всё же стальная рама страдает от усталости материала, она даёт знать об этом скрипом и снижением жёсткости. Сейчас Cr-Mo используется в производстве рам для велосипедов ВМХ и туристских велосипедов (en:Touring bicycle). Также обширно используется в горных велосипедах, так как Cr-Mo обеспечивает достаточную жесткость и прочность.

Рамы из других марок стали (hi-ten, высокоуглеродистые) отличаются низкой прочностью и большим весом и используются только в дешёвых велосипедах.

Алюминиевые рамы легче стальных и жёстче. Благодаря этому они часто используются для гоночных моделей. Однако усталостные характеристики алюминия плохи.

Титановые рамы также весьма легки, но титан - достаточно дорогой металл, что часто является недостатком. Титановые рамы не боятся ни холода, ни жары, ни химических веществ, и практически вечны.

Магниевые рамы легки примерно так же, как титановые. Магний очень неустойчив к коррозии, поэтому такие рамы необходимо беречь от царапин. Кроме того, магний, как и алюминий, имеет плохие усталостные характеристики.

Рамы из углепластика (карбона) легче всех остальных, но очень дороги. Их главным недостатком, кроме цены, является хрупкость: карбон может быть повреждён сильным точечным ударом.

В настоящее время на большинстве велосипедов используются рамы из алюминиевых сплавов, вытеснившие стальные с массового рынка. Дорогие гоночные велосипеды используют либо алюминиевые рамы с карбоновыми задними перьями, либо полностью карбоновые. Другие материалы (титан, скандий, магний) - скорее, экзотика.


7.3. Вилка

Служит для соединения переднего колеса, руля и рамы. Может быть жёсткой или со встроенным амортизатором. Также на вилку крепятся тормоза, крыло, датчик скорости и другое вспомогательное оборудование.

Жёсткие вилки дешевле и легче.

Амортизационные вилки повышают комфортность езды по неровной поверхности, улучшают сцепление с дорогой на неровностях. Они более дорогие, тяжёлые, при педалировании поглощают часть энергии. Амортизационные вилки различаются принципом работы, ходом вилки, наличием различных настроек.


7.4. Передача

Ланцюгова передача
Задний переключатель скоростей
Передний переключатель скоростей
Ролофф-планетарный механизм переключения передач

Крутящий момент с педалей на заднее колесо обычно передаётся с помощью цепной передачи. Она состоит из ведущих звёзд, ведомых (задних) звёзд, собственно цепи и дополнительных механизмов. Совокупность ведущих звёзд называется системой, совокупность ведомых звёзд - кассетой.

В простейшем случае велосипед имеет только по одной ведущей и ведомой звезде. Однако максимальную мощность человек развивает при достаточно узком диапазоне усилий, поэтому многие велосипеды оборудованы механизмами переключения скоростей.

Переключатель скоростей в том виде, в каком он применяется сегодня на большинстве велосипедов, изобрёл известный итальянский велосипедист Туллио Кампаньоло (en:Tullio Campagnolo) в 1950 р. Звезды (как сзади, так и спереди) смонтированы в блоки, и переключение осуществляется с помощью бокового смещения цепи направлением её на нужную звезду. Чтобы обеспечить равномерное натяжение цепи при разных передаточных отношениях, задний переключатель оборудован специальным устройством натяжения. Велосипед может иметь от 3 до 11 ведомых звёздочек и 1-3 передних, что позволяет обеспечить до 30 передач. Впрочем, передачи зачастую частично пересекаются (например, положения 48/16 и 36/12 эквивалентны); но такое пересечение необходимо для более удобного и плавного переключения. Кроме того, эффективность передач не одинакова: при большом перекосе цепи (например, с первой передней на последнюю заднюю звезды) трение и износ цепи сильно возрастает, потому такими передачами активно пользоваться не рекомендуется.

Переключатели управляются с помощью натяжения тросиков, которое регулируется специальными ручками переключения. У велосипедов до конца 1980-х - начала 90-х натяжение тросиков регулировалось плавно, из-за чего велосипедисту необходимо было самому определять положения, соответствующие переключению на очередную передачу. Позднее получили распространение системы индексного переключения, в которых механизм дискретно управляет перемещением тросика и, соответственно, переключателя. Само переключение осуществляется нажатием кнопок или дискретным перемещением рычагов.

Используется и планетарный механизм переключения передач, который целиком находится в задней втулке. По сравнению с внешним переключением его механический КПД несколько ниже [37] но он менее подвержен воздействию внешней среды и более удобен в обращении (в частности, позволяет переключать передачи, стоя на месте), поэтому активно применяется для городских и туристских велосипедов. В городских велосипедах из планетарных механизмов чаще всего применяются комбинированные трёхступенчатые и реже восьмиступенчатые, обеспечивающие переключение трёх или восьми передач и тормоз. Долгое время трёхскоростные втулки являлись самыми лёгкими и отлаженными, но в последнее время японская фирма Shimano стала выпускать восьмискоростные модели, которые по их заявлениям отлажены лучше, чем трёхскоростные [2]. Вмонтированная тормозная система может быть разной - педальный тормоз, роллерный тормоз или дисковый тормоз. В первом и втором случаях тормозное устройство находится внутри втулки, но управляется по-разному (более подробно здесь - велосипедный тормоз); в последнем случае диск затормаживается с помощью калипера; также существуют облегчённые бестормозные втулки для использования совместно с ободным тормозом. Самые дорогие модели (например, скоростные втулки Ролофф) дают 14 передач, обеспечивая передаточное соотношение более 500 % - это больше, чем можно добиться, просто переключая звёзды; но и весят такие втулки немногим менее 2 килограммов.

Необходимо заметить, что отсутствие переключения передач не говорит о дешевизне велосипеда. Так, односкоростные велосипеды иногда применяются для экстремальных дисциплин (" Дёрт ", " Стрит ") и некоторых видов велогонок (в частности, трековых) - как для увеличения КПД, так и для снижения массы.

Помимо цепной передачи неоднократно предпринимались попытки создать велосипед с вальным приводом, однако достаточно массово она стала применяться лишь в последние годы. Вальный привод имеет большую массу, но практически не требует обслуживания. Также при использовании вала отсутствует и такая традиционная для велосипеда проблема, как слетание цепи. Главный недостаток - поддерживаются только планетарные механизмы переключения. Несмотря на значительные преимущества в использовании в дорожных велосипедах вальная передача встречается ещё сравнительно редко. В простонародье такую передачу (привод) часто называют карданной, по аналогии с похожим узлом автомобилей, но в велосипедном вальном карданный вал практически не используется.

Також останнім часом з'явилися серійні моделі велосипедів з використанням шевронні ременя в якості приводу. Переваги у відсутності змащення і шуму, більшої міцності й більшої ресурсу в порівнянні з ланцюгом. Недоліки, як і у вальних систем, підтримуються тільки планетарні механізми перемикання.


7.5. Гальма

V-brake на задньому колесі
Дисковий гальмо на передньому колесі

Гальма бувають ободнимі (кліщі, консольні, v-brake), дисковими і барабанними. У дискових гальмах зусилля прикладається до спеціального диску, вони мають багато переваг перед ободнимі:

  1. Вони менше засмічуються при їзді по бруду, так як розташовані ближче до центру колеса. Ободниє гальма розташовані скраю коліс і при їх забрудненні сильно знижується ефективність гальмування.
  2. Якісні дискові гальма дозволяють більш плавно регулювати гальмівні зусилля.
  3. Дискові гальма можна використовувати зі злегка викривленій геометрією колеса, в той час, як ободниє почнуть зачіпати обід і пригальмовувати велосипед.
  4. Якісні дискові гальма вимагають обслуговування набагато рідше, ніж ободниє. Але обслуговування, найчастіше, не може проводитися в польових умовах. Особливо це відноситься до гідравлічних дисковим гальмам.

У ободних гальмах зусилля прикладається до обода колеса. Вони мають свої переваги перед дисковими гальмами:

  1. Гальмівне зусилля прикладається до обода, тим самим зменшується навантаження на спиці і втулку.
  2. При тривалому гальмуванні (спуску з гори) ободниє гальма набагато менше нагріваються, за рахунок більшої площі обода в порівнянні з гальмівним диском.
  3. Ободниє гальма дуже невибагливі, настройка дуже проста, на відміну від дискових, які часто потрібно перебудовувати після зняття колеса.
  4. Мають менший, ніж дискові гальма, вага, що важливо для деяких велоспортівних дисциплін.
  5. Дешеві. Ціна дискових гальм в кілька разів вище ободних. Саме тому на переважній більшості бюджетних велосипеда стоять ободниє гальма.

У барабанних гальмах гальмівний механізм знаходиться усередині втулки ведучого колеса, гальмівне зусилля прикладається до внутрішньої поверхні корпусу втулки. Найчастіше приводяться в дію від педалей.

Більшість велосипедів оснащуються ручними гальмами, як найбільш безпечними і зручними. Також використовуються ножні гальма, що впливають на провідне колесо.

По виду приводу ручні гальма діляться на механічні, приводяться в рух тросом, і гідравлічні. Гідравлічні забезпечують більше гальмівне зусилля. Найчастіше використовуються в даунхиле, фрирайде, тріалі. У гідравлічних гальмах використовується мінеральне масло або гальмівна рідина (DOT-4, DOT-5); поломку, на відміну від поломок механічних гальм, поза майстерні часто усунути не можна, проте поломка якісного гідравлічного гальма вкрай рідкісна при правильному обслуговуванні. Найчастіше гідравлічний привід використовується для дискових гальм.

Ножные тормоза приводятся в действие путём вращения педалей в обратную сторону (противоположную рабочему). Такие тормоза имеют определённые преимущества, такие как защищенность от воды, грязи и снега (это обусловлено тем, что они спрятаны в задней втулке колеса), дешевы, неприхотливы в обслуживании. Но у таких тормозов есть и недостатки: действуют только на заднее (то есть ведущее) колесо, требуют определённого привыкания. Так же педальный тормоз несовместим с классическим переключателем скоростей. Это ограничивает применение педального тормоза только велосипедами с одной передачей и велосипедами с планетарным переключателем передач. Иногда педальный тормоз дополняется передним ручным, обычно одного из ободных типов. Главный недостаток ножного тормоза - в случае слетания цепи задействовать тормоз невозможно.

При использовании ручных тормозов необходимо нажимать оба рычага одновременно и плавно, без рывков. Передний тормоз допускает бо́льшую силу торможения без блокировки колеса из-за высокого расположения центра масс и перераспределении нагрузки на переднее колесо при торможении. Но на переднем колесе, в отличие от заднего, нельзя допускать полную блокировку колеса - это приведёт к падению, в то время как с заблокированным задним колесом можно удерживать равновесие, спускаясь, например, с крутого холма. Поэтому начинающим велосипедистам нажимать рычаг переднего тормоза раньше заднего опасно. Для экстренного торможения опытные велосипедисты смещают тело назад по ходу движения (свешиваются за седло), насколько это возможно, либо применяется блокировка заднего колеса с поворотом велосипеда перпендикулярно направлению движения и завалом на бок.


7.6. Сідло

Седло является важной частью велосипеда: большинство проблем с комфортом связаны с неудобным седлом.

Широкие и мягкие сёдла менее удобны для педалирования, потому что мешают работе ягодичных мышц. Узкие жёсткие сёдла позволяют мышцам работать более правильно, что делает их более удобными при регулярной езде, особенно на большие дистанции. Однако с непривычки могут вызывать неприятные ощущения в области таза.

Помимо правильной формы седла, на комфорт и эффективность езды влияет правильная посадка, которая регулируется высотой подъёма подседельного штыря, а также наклоном и продольным положением седла. Иногда подседельный штырь может включать в себя амортизатор, смягчающий удары при езде по неровной поверхности.

Различают мужские и женские седла. Так же существуют сёдла с различными дополнениями, например, воздушные вырезы.


7.7. Педалі

Контактная педаль с площадкой и велотуфля с шипом.
Педаль с туклипсом.

Педали предназначены для передачи мускульного усилия на цепь, а затем на колеса. Внутри педали находятся подшипники, позволяющие оси педали свободно вращаться относительно площадки педали. Ось педали вкручивается в кривошип, причём на правой педали резьба правая, а на левой - левая.

Для повышения эффективности педалирования существуют приспособления, обеспечивающие фиксацию ноги на педали, позволяя тем самым не только толкать, но и тянуть педаль [38]. При этом одновременно работают обе ноги, что увеличивает вращающий момент и снижает нагрузку на колени, работает большее количество мышц. Такие приспособления практически исключают соскальзывание ноги с педали при быстрой езде по сильно пересечённой местности, но увеличивают вероятность падения из-за застревания ноги на педали на низких скоростях.

До недавнего времени фиксация ног на педалях осуществлялась преимущественно с помощью туклипсов - специальных скоб и ремешков, "привязывающих" ногу к педали. Туклипсы опасны тем, что при падении велосипедист может не успеть вынуть ногу. Современные велосипеды оборудуются "контактными" педалями, работающими как автоматический замок, который отстёгивается специальным движением ноги (например поворотом стопы на 15-20 в горизонтальной плоскости).

Контактные педали требует специальных, совместимых с ними, велотуфлей, а, точнее, ответной части (шипов) совместимой системы. Для удобства педалирования подошва велотуфлей обычно делается жёсткой. В туристических моделях велотуфель, предназначенных для непродолжительных прогулок пешком, вокруг крепления шипа делают специальные выступы протектора, защищающие шип от стирания об асфальт, подошва таких велотуфель может быть более гибкой. Хождение в спортивных велотуфлях крайне неудобно и может их повредить.


7.8. Другие компоненты и принадлежности

Ось втулки с подшипниками
Сумка для хранения ключей.
"Велоаптечка" - набор для ремонта камер
заплата на камере

Руль служит для управления велосипедом. С помощью выноса он крепится к вилке переднего колеса. Форма руля может быть различной и зависит от назначения велосипеда.

Звуковой сигнал (звонок или гудок) позволяет привлечь внимание в опасных ситуациях. Это особенно важно из-за того, что велосипед перемещается почти бесшумно и прохожие могут слишком поздно его заметить. В некоторых странах (в том числе и России) наличие звукового сигнала является обязательным при перемещении по дорогам.

Световозвращатели (" катафоты ") или фонари также являются обязательными во многих странах при движении в тёмное время суток. Обычно используется белый фонарь (или световозвращатель) спереди, красный - сзади; красные, жёлтые или оранжевые - на колёсах и педалях.

Велокомпьютер подсчитывает скорость и пройденное расстояние и другие параметры поездки. Для той же цели может быть использован GPS-приёмник.

Зеркало заднего вида повышает безопасность езды по дорогам общего пользования. Учтите, что выполненное из стекла зеркало, разбившись при падении, может причинить дополнительные повреждения, порезы, травмы глаз.

Велосипедные очки защитят от попадания в глаза пыли и песка, поднимаемого транспортными средствами, от мошек, от мелких камней из под колёс впередиидущих участников движения, от ударов по глазам веток, от иссушения глаз. Велосипедные очки обязаны отличаться от обычных по сопротивлению на удар. То есть не должны разбиваться, раскалываться, так как осколки обычных очков повредят глазное яблоко. Описанному отвечают очки соответствующие стандарту ANSI Z87.1 . [39]

Велосипедный шлем наиболее важный (наряду с очками) вид защитного снаряжения велосипедиста.

Велосипедные трусы и штаны, в отличие от обычных, хорошо обтягивают тело (за исключением моделей для экстремальных дисциплин, таких, как фрирайд). Обычно они снабжены накладкой из мягкого материала ("памперс"), защищающей промежность от возникновения потёртостей и смягчающей удары о седло. Велотрусы и велоштаны являются одновременно верхней и нижней одеждой, надевать под них нижнее белье (кроме термобелья в холодную погоду) не следует.

Велосипедные перчатки защищают ладони от истирания рулём. По этой причине при спортивной езде или езде на заметные расстояния (несколько десятков километров и более) это такая же необходимая вещь, как и велосипедные очки. Обычные велосипедные перчатки беспалые. При отрицательных температурах воздуха к функции велосипедных перчаток добавляется согревание - используются пятипалые, а также трёхпалые (попарно объединены указательный палец со средним и мизинец с безымянным) и типа "варежка".


8. Фізика

Седок на двухколесном В. находится в неустойчивом положении равновесия и должен все время балансировать, чтобы не упасть. Это делается с помощью руля: чувствуя, например, что велосипед наклоняется вправо, седок поворачивает руль в эту же сторону; благодаря быстроте движения нижняя часть велосипеда уклоняется вправо скорее, чем вышележащий центр тяжести системы под влиянием своей тяжести; таким образом, обыкновенно получается даже стремление упасть в обратную сторону, вызывающее новое движение руля налево. Поэтому велосипед оставляет на дороге всегда слегка волнистый след и не может ехать по узкой колее или по желобу рельса конно-железной дороги. При значительной скорости устойчивости велосипеда помогает гироскопическое действие быстро вращающихся колес (см. Гироскоп), у которых является, вследствие быстрого вращения, значительная сила, удерживающая постоянное направление оси вращения, как у волчка.

Для того, чтобы двухколёсный велосипед не упал, нужно постоянно поддерживать равновесие. Поскольку площадь опоры велосипеда очень мала (в случае двухколёсного велосипеда это всего лишь прямая, проведённая через две точки, в которых колеса касаются земли), такой велосипед может находиться только в динамическом равновесии. Это достигается с помощью подруливания : если велосипед наклоняется, велосипедист отклоняет руль в ту же сторону. В результате передняя точка опоры смещается в сторону наклона и равновесие восстанавливается. Этот процесс происходит непрерывно, поэтому двухколёсный велосипед не может ехать строго прямо; если руль закрепить, велосипед обязательно упадёт. Чем выше скорость, тем быстрее передняя точка опоры вернется в равновесное положение и тем меньше нужно отклонять руль, чтобы поддерживать равновесие.

Masze-am-fahrrad.png

При повороте нужно вначале немного повернуть руль в противоположную сторону (наклонить велосипед в сторону, противоположную повороту), а затем в сторону поворота. Как и при движении по прямой, идеально сохранять такой наклон невозможно, и подруливание осуществляется точно так же, только положение динамического равновесия смещается с учётом возникшей центробежной силы.

Конструкция рулевого управления велосипеда облегчает поддержание равновесия. Ось вращения руля расположена не вертикально, а наклонена назад. Кроме того, она проходит ниже оси вращения переднего колеса и впереди той точки, где колесо касается земли. Благодаря такой конструкции достигаются две цели [40] :

  • При случайном отклонении переднего колеса движущегося велосипеда от нейтрального положения возникает момент силы относительно рулевой оси, который возвращает колесо обратно в нейтральное положение.
  • Если наклонить велосипед, возникает момент силы, поворачивающий переднее колесо в сторону наклона. Этот момент вызван силой реакции опоры. Она приложена к точке, в которой колесо касается земли и направлена вверх. Из-за того, что рулевая ось не проходит через эту точку, при наклоне велосипеда сила реакции опоры смещается относительно рулевой оси.

Таким образом, осуществляется автоматическое подруливание, помогающее поддерживать равновесие. Если велосипед случайно наклоняется, то переднее колесо поворачивается в ту же сторону, велосипед начинает поворачивать, центробежная сила возвращает его в вертикальное положение, а переднее колесо обратно в нейтральное положение. Благодаря этому, можно без особых проблем ехать на велосипеде "без рук". Велосипед сам поддерживает равновесие. Сместив центр тяжести в сторону, можно поддерживать постоянный наклон велосипеда и выполнить поворот.

Можно заметить, что способность велосипеда самостоятельно сохранять динамическое равновесие зависит от конструкции рулевой вилки. Определяющим является плечо реакции опоры колеса, то есть длина перпендикуляра, опущенного из точки касания колеса земли на ось вращения вилки; или, что эквивалентно, но проще измерить - расстояние от точки касания колеса до точки пересечения оси вращения вилки с землёй. Таким образом, для одного и того же колеса возникающий момент будет тем выше, чем больше наклон оси вращения вилки. Однако для достижения оптимальных динамических характеристик нужен не максимальный момент, а строго определённый: если слишком малый момент приведёт к трудности удержания равновесия, то слишком большой - к колебательной неустойчивости, в частности - " шимми " (см. ниже). Поэтому положение оси колеса относительно оси вилки тщательно выбирается при проектировании; многие велосипедные вилки имеют изгиб или просто смещение оси колеса вперёд для снижения избыточного компенсирующего момента.

Распространённое мнение о существенном влиянии гироскопического момента вращающихся колёс верно лишь отчасти. Если скомпенсировать угловой момент переднего колеса установкой дополнительного колеса, вращающегося в противоположном направлении и не касающегося земли, на таком велосипеде легко можно ехать. Ехать, не касаясь руля руками, также возможно, хотя и труднее, чем на обычном велосипеде. [40]

На высоких скоростях (начиная примерно с 30 км/ч [ источник не указан 97 дней ]) переднее колесо может испытывать скоростные виляния ( speed wobbles) [3], или " вобблинг " - явление, хорошо известное в авиации. При этом явлении колесо самопроизвольно виляет вправо и влево. Скоростные виляния наиболее опасны при езде "без рук" (то есть когда велосипедист едет, не держась за руль). Причина скоростных виляний - не в плохой сборке или слабом креплении переднего колеса, они вызваны резонансом. Скоростные виляния легко погасить, снизив скорость или изменив позу.

На высоких скоростях для управления велосипедом можно применять приём контрруление, знакомый мотоциклистам. Для правого поворота кратковременно отталкиваем правую ручку руля от себя, в результате чего велосипед быстро наклоняется вправо (буквально "ныряет"), затем, при достижении нужного угла наклона, руль выравниваем и удерживая в таком положении - поворачиваем направо, после чего выравниваем велосипед или мотоцикл. Соответственно, если толкаем от себя левую ручку - поворачиваем налево. Основная цель контрруления - быстрое (менее чем за секунду) достижение нужного угла наклона велосипеда или мотоцикла для быстрого входа в поворот. В принципе, данный приём работает на любых скоростях от 10-15 км/ч и выше, то есть когда начинают проявляться гироскопические свойства [ источник не указан 580 дней ] колеса, которые помогают осуществлять и контролировать наклон и вхождение в поворот.

Езда на велосипеде эффективнее ходьбы (по затратам энергии на километр). При езде на велосипеде со скоростью 30 км/ч сжигается 15 ккал/км (кило калорий на километр), или 450 ккал/ч (килокалорий в час). При ходьбе со скоростью 5 км/ч сжигается 60 ккал/км или 300 ккал/ч, то есть езда на велосипеде в четыре раза эффективнее ходьбы по затратам энергии на единицу расстояния. Поскольку при езде на велосипеде расходуется больше калорий в час, она также является лучшей спортивной нагрузкой. При беге затраты калорий в час ещё выше. Необходимо учитывать, что ударные нагрузки при беге, а также неправильная езда на велосипеде (например, езда в гору на высоких передачах, переохлаждение коленей, обезвоженность организма и т. д.) могут травмировать коленные или голеностопные суставы. Тренированный мужчина, не являющийся профессиональным спортсменом, может в течение длительного времени развивать мощность 250 ватт, или 1/3 л.с. Это соответствует скорости 30-50 км/ч по ровной дороге.


9. Почему велосипед экономичней ходьбы

ККД ходьбы человека низкий, оценивается в 65%. При ходьбе происходит вертикальное перемещение общего центра масс, на которое уходит часть производимой мышцами работы. При езде, сидя в велосипедном седле, этого не происходит.

10. Різні факти

  • Мнение, что езда на велосипеде приводит к импотенции, является спорным. В действительности велосипедисты испытывают проблемы с потенцией в 2-3 раза реже, чем мужчины того же возраста в целом [41], хотя, по-видимому, немного чаще, чем пловцы. В то же время, согласно данным доктора Стивена Шрайдера ( Steven Schrader), "Регулярная езда на велосипедах с высоко поднятым удлинённым седлом зачастую приводит к различным нарушениям эрекции - к так называемой дисфункции выпрямления и неспособности полового органа к сохранению возбуждённого состояния в течение длительного периода времени. По мнению доктора, при езде на узком и высоком седле (что характерно как для спортивных, так и для некоторых видов комфортных велосипедов) у мужчин пережимаются основные кровеносные сосуды, что может спровоцировать сексуальную дисфункцию." [42]. Однако известный британский велосипедист Крис Бордмен (Chris Boardman) заявил, что не знает случаев, когда профессиональный велосипедист имел бы проблемы с плодовитостью. [43]
  • По мнению бостонского врача Идвина Гольдстейна, велосипедист должен также опасаться травм. Он подсчитал, что при "аварии" на скорости 30 километров в час 70-килограммовый мужчина может получить удар рамой между ног силой в 250 килограммов. [44] В реальности, такого рода травмы практически не происходят, а чаще всего среди серьезных травм встречается перелом ключицы. К счастью, велошлемы значительно понизили частоту черепно-мозговых травм.
  • По крайней мере с конца XIX века считается правильным садиться на велосипед с левой стороны [45], запрокидывая правую ногу. Это объясняется тем, что цепь и ведущие звёзды затрудняют посадку справа, это связано с тем, что большинство людей правши. Традиция же размещать цепь справа пришла из верховой езды, где посадка слева также распространена, так как большинство людей правши и шпага, носимая у левого бедра, затрудняла посадку справа.
  • В 2010 году в Замбии стали выпускать велосипеды с бамбуковой рамой. Также их экспортируют в другие страны [46].

11. Разновидности велосипедов

См. также [47], [48].

  • Дорожные велосипеды предназначены для удобной езды по городу, где скорость менее важна, чем удобство. Посадка высокая, седло удобное и хорошо амортизировано, скорости можно переключать, стоя на месте, тормоз часто ножной. Основные части хорошо защищены от грязи, поэтому обслуживание требуется редко. Недостаток - тяжёлый корпус. Чаще всего имеют либо одну скорость (синглспиды) либо планетарную передачу в задней втулке
  • Шоссейные велосипеды предназначены для быстрой езды по асфальтированным дорогам. Им присущ тонкий и лёгкий корпус, изогнутый руль, узкие шины.
  • Горные велосипеды изначально предназначались для скоростного спуска с горы. В настоящее время горным велосипедом называют любой велосипед, предназначенный для езды вне дорог. Для него характерно большое количество передач (обычно больше 20-и), широкие шины, мощные колёса, амортизационная вилка, гасящая удары, а часто и задняя подвеска.
  • Найнеры (Twenty-niner) - тип горного велосипеда, собранного на колёсах с ободами ISO 622 мм или 700с (внешний диаметр обода 622 мм). Внешний диаметр покрышки горного велосипеда на таких колёсах составит около 28.5 дюйма (724 мм), хотя существуют покрышки и с внешним диаметром 29.15 дюйма (740 мм). За счет колес большего диаметра преимуществом твентинайнера является большая геометрическая проходимость, основным же недостатком является больший момент инерции колёс.
  • Гибридные велосипеды - промежуточные между горными и шоссейными. У гибридных велосипедов диаметр колёс составляет 28 дюймов, как у шоссейных, но оборудование (трансмиссия, тормоза и т. п.) устанавливается такое же, как у горных. Фактически представляет собой найнер но с более узкими колесами. Зачастую два этих типа велосипедов (Twenty-niner и Гибрид) не различают между собой даже производители.
Туристический велосипед
  • Туристские велосипеды предназначены для велотуризма. Их корпус прочен, конструкция надёжна, они могут перевозить большие грузы. Туристские велосипеды ближе к шоссейным, чем к горным.
Складной минивелосипед
  • Складные велосипеды - велосипеды, которые складываются. В сложенном состоянии такой велосипед может перевозиться в легковой машине, входит в лифт и его часто можно перевозить в поездах и электричках. Большинство складных велосипедов складываются только вдвое.
  • BMX (от Bike MotoCross) - велосипеды, предназначенные для выполнения трюков или участия в гонках по пересечённой местности. Отличаются малым размером (диаметр колеса - 20 дюймов).
  • Триальные велосипеды, на которых практикуется велотриал - экстремальная дисциплина, в которой задачей велосипедиста является прохождение трассы препятствий (брёвен, камней, блоков, ящиков и т. п.) по определённым правилам на время или на минимум штрафных очков. Конструкция их отличается от обычных велосипедов настолько, что это делает простую езду на таком велосипеде затруднительной. Как правило, полностью отсутствует седло (в большинстве современных специализированных триальных рам для седла даже не предусмотрено отверстие) и амортизаторы, каретка обычно находится выше линии соединяющей оси колёс, всего одна низкая передача, широкие покрышки с ярко выраженным шипованным рельефом для увеличения сцепления, педали оборудованы шипами. Также устанавливаются специальные щитки под каретку ( bashguard) или кольцо ( rockring) на правый шатун для защиты от ударов при приземлении на кареточный узел. Часто предпринимаются специальные меры для максимального облегчения веса велосипеда - спиливаются ненужные выступы на раме, сверлятся отверстия в ободе, детали заменяются на изготовленные из более лёгких сплавов. Обычно триальные велосипеды оборудуются ободными гидравлическими тормозами. Триальные велосипеды, в основном, бывают двух видов - так называемые "стоковые" ( stock) и "моды" ( mod). Наиболее заметным отличием между ними является диаметр колёс: 26 дюймов у стоковых и 20 дюймов у модов. У модов также, как правило, более низкая рама, из-за чего их часто путают с BMX.
  • Гоночные велосипеды - разновидность шоссейных велосипедов, предназначенная для велогонок. Они снабжены узкими шинами, большим количеством скоростей, гнутым нисходящим рулём (то есть ручки руля опущены - это создаёт большую нагрузку на спину велосипедиста, но уменьшает сопротивление воздуха). Разновидность гоночных велосипедов - велосипеды для раздельного старта в гонках на время. Они отличаются от велосипедов для велогонок конструкцией руля с продольными близкими трубками и подкладками под локти, коротким седлом, типичной геометрией рамы.
  • Трековые велосипеды используются в гонках по велотреку. Их задача - развить максимальную скорость на ровном треке. От гоночного они отличаются отсутствием многих "лишних" деталей, например, тормозов и переключения скоростей, и самое главное отсутствием свободного хода заднего колеса, то есть возможности не крутить педали при движении.
Тандем для 8 человек
  • Тандемы - велосипеды для 2 человек, снабжённые двумя парами педалей. Велосипедисты обычно сидят один позади другого, хотя в 1890-х годах выпускался тандем, в котором велосипедисты сидели рядом. Управляет передний велосипедист. Есть также велосипеды для 3 и более человек (был даже сделан велосипед для 40 человек).
Велотакси в Амстердаме
  • Велорикша или велотакси - велосипед-такси. Велорикши есть в развивающихся странах и - как туристический аттракцион - в некоторых европейских и американских городах. В отличие от тандема, педали крутит только водитель.
  • Лигерад (рикамбент, лежачий велосипед) позволяет велосипедисту ехать полулёжа или лёжа на спине, в редких случаях - на животе. Часть лежачих велосипедов - двухколёсные, часть - трёхколёсные (велотрайк). Лигерады быстрее обычных велосипедов из-за аэродинамичности, и по этой причине не допускаются на соревнования. (Есть специальные соревнования для лигерадов.) На 2004 год, часовой рекорд для лигерадов - 84 км 215 м, а для обычных - 49 км 441 м. Впервые лигерад использован на соревнованиях в 1933 году, в 1938 году их запретили в обычных велогонках. Другими преимуществами лигерадов является комфорт и отсутствие нагрузки на спину. Недостатками являются большой вес и размеры, высокая стоимость, медленный поворот и более трудная езда в гору (велосипедист не может встать на педали, чтобы надавить их всем своим весом). Есть и тандемные лежачие лигерады (один велосипедист полулежит, другой сидит).
  • Веломобиль - транспортное средство с мускульным приводом, сочетающее простоту, экономичность и экологичность велосипеда с устойчивостью и удобством автомобиля. Веломобиль предназначен, как правило, для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием. По сравнению с велосипедом, он имеет лучшую обтекаемость, защиту от непогоды и более комфортабельную посадку. [49]

Согласно А. Н. Нарбуту, [50] профессору МАДИ и конструктору веломобилей, основными отличиями веломобиля от велосипеда, нужно считать: наличие обтекателя (полного или частичного); сиденье, наподобие автомобильного, но не велосипедное седло; и наличие не менее трех, не установленных в одну линию колес. Двух из трех указанных отличительных особенностей достаточно, чтобы назвать мускулоход веломобилем, а не велосипедом. [51]

Существуют различные способы классификации веломобилей. Наиболее часто веломобили разделяют на утилитарные, спортивные и рекордно-гоночные. [52].

Водный велосипед.
  • Железнодорожный велосипед (велодрезина) представляет собой четырёхколёсную тележку с педальным приводом для движения по железнодорожному пути. Снабжён одной или (чаще) двумя или четырьмя парами педалей, при этом велосипедисты сидят попарно плечом к плечу (как на водном велосипеде). Такие велосипеды используются в Европе на некоторых закрытых живописных железнодорожных линиях в качестве развлечения для туристов.
  • Клоунские велосипеды могут ездить как вперёд, так и назад, за счёт фиксированной передачи, такой же как и в трековом велосипеде.
  • Трёхколёсные велосипеды (трицикл) используются, как правило, маленькими детьми. Есть и взрослые модели для людей с нарушениями равновесия и другими проблемами. Кроме того, трёхколёсными часто делают лежачие велосипеды, веломобили, грузовые велосипеды и велорикши.
Одноколёсный велосипед
  • Одноколёсный велосипед ( юницикл или уницикл) - транспортное средство, состоящее из: одного велосипедного колеса, жёстко прикреплённых к нему шатунов с педалями, седла и рамы, соединяющей снизу (через подшипники) ось колеса и седло сверху. Уницикл требует балансировки в двух измерениях. Часто используется цирковыми артистами. Унициклы приобретают всё большую популярность как экстремальный спорт. Раз в два года проводятся чемпионаты по езде на уницикле, включая фигурное вождение, гонки на разные дистанции, хоккей и баскетбол на унициклах и другие виды спорта. Средний человек может научиться езде на уницикле за 10-15 часов.
  • Моноцикл - транспортное средство, в котором водитель находится внутри огромного колеса. Моноциклы могут быть и моторизированы.
  • Дицикл - транспортное средство, в котором водитель и пассажиры находятся между расположенных параллельно колёс большого диаметра. В основном моторизированы, но существуют и дициклы, использующие мускульную силу водителя, являясь, таким образом, подвидом велосипеда. Примером моторизированного дицикла является электрический самокат " Сигвей ".
  • Инвалидные и прочие приспособленные к нестандартной анатомии велосипеды - велосипеды с ручным приводом и площадкой для парализованных ног, велосипеды для очень тучных людей, "одноногие" велосипеды с одной контактной педалью, которая проходит полный оборот усилием одной ноги, известен даже цирковой велосипед для выступавших на арене сиамских близнецов.
  • Експериментальні велосипеди - всюдиходи на шинах низького тиску, повнопривідні, з додатковим приводом від "керма-метелики" і т. п.
  • Інвалідний велосипед

  • Велосипед з комбінованим ручним-ножним приводом

  • напів-велосипед

  • 4-колісний велосипед (Quadracycle)


Примітки

  1. Fastest Human Powered Lists - www.birota.ru/photostory/index.php?n=4
  2. Правила дорожнього руху РФ. Загальні положення - www.chainikam.net/rules/01/. архіві - www.webcitation.org/617AuG4JI з першоджерела 22 серпня 2011.
  3. Велосипед поклав Інтернет на лопатки / / MIGnews. Реактивні новини. - www.mignews.com/news/technology/world/060505_01109_88530.html
  4. The Leonardo da Vinci Bicycle Hoax - www.cyclepublishing.com / history / leonardo da vinci bicycle.html
  5. CreateSend.com Email Newsletter Software - www.stoke-poges.com/church/steined.shtml
  6. Nikolaus Pevsner, The Buildings of England: Buckinghamshire, 2nd ed., 1994, p.652
  7. Baudry de Saunier Louis Histoire Gnrale de la Vlocipdie - Ollendorff Paris, 1891. - P. 4-8.
  8. Seray, Jacques: Deux Roues. La vritable histoire du vlo. ditions du Rouergue 1988, 13-17
  9. Більш рання англомовна версія - в ​​статті "The End of De Sivrac" в журналі The Boneshaker # 85 (1977)
  10. Комшілова (Смирнова) Т., Клат С. Велосипед Артамонова: Легенди та документи - geg.chem.usu.ru/tagil_museum/Wel/w0.htm / / Тагильский робітник. - 1987. - 14, 18 березня.
  11. Віргінський BC, Клат С. А., Комшілова Т. В., Лист Г. М. Як кояться міфи в історії техніки. (До історії питання про "велосипеді Артамонова") - www.gpntb.ru/win/mentsin2.cfm?KEY=110 / / Питання історії природознавства і техніки. - 1989. - № 1. - С.150-157.
  12. Історія однієї містифікації - history.ntagil.ru/6_82.htm
  13. "Сучасний велосипед" - www.archive.org/texts/flipbook/flippy.php?id=copbemehhbiiibe00unkngoog, стор 104
  14. "Сучасний велосипед" - www.archive.org/texts/flipbook/flippy.php?id=copbemehhbiiibe00unkngoog, стор 159
  15. "Сучасний велосипед" - www.archive.org/texts/flipbook/flippy.php?id=copbemehhbiiibe00unkngoog, стор 72-77
  16. The Wright's Bycicle Shop - www.nasm.si.edu/Wrightbrothers/who/1893/shop.cfm
  17. Крутячи педалі, їдемо в майбутнє (Велосіпедізм на Тайвані) "Тайванська панорама" 2010 № 3, стор 8 - taipanorama.nat.gov.tw / vlp.asp? CtUnit = 53 & vol = 2010.06 & mp = 18
  18. На вулицях Таллінна з'явилися лікарі "швидкої допомоги" на велосипедах - www.1tv.ru/news/world/15346
  19. Швидка медична допомога на велосипедах - www.sportmedicine.ru / bike-medics.php
  20. Соціальна роль велосипеда - www.vipbike.ru/articles/vel3/17.htm
  21. Велосипед в цирку / / Цирк, все про цирк - terraincognito.ru/content/view/148/146
  22. "Велика петля" -2012 стартує в Бельгії - www.eurosport.ru/cycling/tour-de-france/2010/flashnews_sto2523402.shtml
  23. Мігель Індурайн може стати рекордсменом - www.kommersant.ru/doc-rss.aspx?DocsID=235292
  24. Drge Ph. Voorwaarts, Fiets! / / Quest. - Вересень 2004. - Стаття з науково-популярного журналу (Бельгія)
  25. Stockholm City Bikes - www.citybikes.se/en/ (Англ.)
  26. Тне City Bike and Copenhagen - Den officielle hjemmeside for Bycyklen - Kbenhavn p to hjul - www.bycyklen.dk / english / thecitybikeandcopenhagen.aspx
  27. Helsinki City Transport> Services> Citybikes - www.hel.fi/wps/portal/HKL_en/Artikkeli?WCM_GLOBAL_CONTEXT=/en/Helsinki City Transport / Services / Citybikes
  28. Servicio de prstamo de bicicletas - www.vitoria-gasteiz.org/w24/es/html/9/522.shtml "Служба оренди велосипедів", м. Віторія-Гастеіс. (Ісп.)
  29. Сайт: Bicycle Hotel Amsterdam Netherlands - www.amsterdam-hotels-guide.com/amsterdam-van-ostade-bicycle.htm
  30. Canal Bike / / Canal Company: alles over feesten, waterfietsen en rondvaarten op de Amsterdamse grachten - www.canal.nl / uk / bik.html
  31. Для подальшої інформації див сайт про велосипеди в Амстердамі - www.amsterdam.nl/asp/get.asp?ItmIdt=00001539&SitIdt=00000005&VarIdt=00000002
  32. Ролики vs Велосипед vs Біг. На лезі. Роллер спорт. Користувач: andrushka - spurtup.com/post/1649
  33. Fastest Bicycle in the World - Hacked Gadgets - DIY Tech Blog - hackedgadgets.com/2009/11/26/fastest-bicycle-in-the-world
  34. Ракета з педалями - Open Source Статті - www.velomobile.org/library/articles-gl/123-pedalpoweredrockett
  35. Правила користування Московським метрополітеном. Див пункти 2.5.2 і 2.10.4 - www.mosmetro.ru/pages/page_0.php?id_page=79
  36. Складаний велосипед із закритою рамою. - www.dahon-russia.ru/bikes_rus/cadenza.htm
  37. Планетарні втулки (планетарна втулка) з внутрішнім механізмом перемикання передач. Все для спорту та відпочинку. Споживач. Експертиза і тести - sport.potrebitel.ru/data/2/64/017.shtml
  38. Теорія і навчання техніці кругового педалювання - www.roadcycling.spb.ru / lib / training / circle.shtml
  39. Example ANSI impact tests are the gold standard for measuring safety. - oakley.com / innovation / optical_superiority / impact_protection
  40. 1 2 An Introduction to Bicycle Geometry and Handling. - www.dclxvi.org/chunk/tech/trail/
  41. Saddle Seats and Erectile Dysfunction - The myth Exploded - Bicycle Habitat, NYC's favorite bike store - bicyclehabitat.com / site / page.cfm? PageID = 97
  42. "Journal of Sexual Medicine" - www.medicalnewstoday.com/medicalnews.php?newsid=29622, вересень 2005
  43. Health warning: cycling is bad for your sex life - Telegraph - www.telegraph.co.uk/news/1433051/Health-warning-cycling-is-bad-for-your-sex-life.html
  44. Праця: ВЕЛОСИПЕД - друг чи ворог? - www.trud.ru/issue/article.php?id=200005250943202
  45. "Сучасний велосипед", 1895, стор 19 -
  46. Наука і життя. - 2011. - № 2. - С. 47.
  47. Типи сучасних велосипедів (класифікація) - "AGbike: велосипед і велотуризм" - agbike.spb.ru / technics / review.html
  48. Велосипедні статті: Основні типи велосипедів: Анатомія велосипеда: VELOOnline - veloonline.com / articles.shtml? id = 62
  49. Пополо А. С. - Веломобіль - здоров'я та екологія. М.: Радянський спорт, 1989. - 48 с.: Іл. (Фізкультурна бібліотечка батьків). - velomobile.org/library/books-gl/137-velomobilhealthandecology ISBN 5-8500-77-7.
  50. А. Н. Нарбут на сайті МАДІ. - www.madi.ru / study / kafedra / auto / narbut.shtml
  51. Нарбут А. Транспорт здоров'я / / Моделіст-конструктор.-1984 .- № 11.-С.3-4. - publ.lib.ru / ARCHIVES / M /''Modelist-konstruktor''/_'' Modelist-konstruktor ''_1984_.html # 8411
  52. Пополо А. С. - Давай винайдемо веломобіль. М.: Патріот, 1991.-175 с.: Іл. ISBN 5-7030-0413-6 - velomobile.org/library/books-gl/136-letsinventvelomobile

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Гірський велосипед
Хардтейл (велосипед)
Велосипед з мотором
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru