Вихіно (станція метро)

Координати : 55 42'58 .59 "с. ш. 37 49'01 .9 "в. д. / 55.716275 с. ш. 37.817194 сх. д. (G) (O) (Я) 55.716275 , 37.817194

"Вихіно" - кінцева станція Таганско-Краснопресненській лінії Московського метрополітену. Наступна станція на лінії - " Рязанський проспект ". Розташована на території району Вихіно-Жулебіно Південно-східного адміністративного округу, виходи з підземних переходів ведуть також в район Вешняки Східного адміністративного округу.

Станція відкрита 31 грудня 1966 у складі ділянки "Жданівська" - " Таганська ". Сучасна назва дано за московським району Вихіно, на території якого розташована станція. Перша назва "Жданівська" було дано на честь партійного діяча Андрія Жданова, ім'я якого носив район Москви, в якому розташовувалася станція на момент відкриття. У 1969 році в Москві пройшла адміністративна реформа, в ході якої кількість районів збільшилася, а з Жданівського району був виділений Волгоградський район, на території якого і виявилася станція. Таким чином, зв'язок з топонімікою була втрачена. Залізнична платформа Казанського напряму, поєднана пересадкою зі станцією метро, ​​також носила назву Жданівська.


1. Технічна характеристика та оформлення

  • Вид зверху на вузол: дахи станції метро увігнуті, станції залізниці - опуклі
  • Турнікети, що виводять до середини платформи
  • Станційні годинник
п про р Таганско-Краснопресненська лінія
ТЧ-6 "Планерна"
Планерна
Сходненская
Тушинська
Спартак
Щукінська
Жовтневе поле
Полежаевская
Бігова
Вулиця 1905 року
Барикадна






Пушкінська






Кузнецький міст






Китай-місто






Таганська






Пролетарська
Волгоградський проспект
Текстильники
Кузьминки
Рязанський проспект
Вихіно
ТЧ-11 "Вихіно"
Доступ для людей з обмеженими здібностями Лермонтовський проспект
Доступ для людей з обмеженими здібностями Жулебіно
Доступ для людей з обмеженими здібностями Котельники

Станція споруджена зі стандартних залізобетонних конструкцій за спеціальним проектом. Платформи закриті навісами для захисту пасажирів від опадів, шляхи відкриті. Кожен з навісів підтримує один ряд колон (на платформі, спільної з залізничної, два навіси і два ряди колон). Світильники розташовані в нішах в нижній частині навісу. Покриття платформи - асфальт.

При відкритті в 1966 році платформи станції були розраховані на прийом 7-вагонних потягів. До 1983 року, коли на лінії був проведений перехід на 8-вагонні склади, платформи були подовжені в напрямку останнього вагона.


2. Вестибюлі і пересадки

Спочатку станція являла собою єдиний в Москві крос-платформний вузол станції метро та залізничної платформи, а саме платформи "Вихіно" Казанського напряму. Платформа з боку другої колії (у бік станції " Рязанський проспект ") побудована загальною для пасажирів метро і залізниці, проте була розгороджена вздовж, пересадка була можлива тільки в середині платформи та по підземних переходах (вона була розгороджена вже в 1990-і роки, до цього можна було прямо з електрички йти попререк платформи до турнікетів).

З 1998 року електрички в бік Казанського вокзалу стали проїжджати входи в метро далі через перевантаження пересадки в години пік, а пізніше навпроти входів у метро уздовж краю платформи з боку залізничних колій були встановлені огорожі. Розпочата в 2003 році реконструкція станційного вузла повністю ліквідувала можливість кроссплатформенной пересадки з електропоїздів на метро.

У 2004 році був відкритий спеціалізований пересадочний павільйон (проте в ньому можна "застрягти", так як залізничні турнікети не перевіряють наявність ні метробілета, ні грошей на нього). Одночасно до станції метро відійшла частина платформи, колишня раніше залізничної, огорожа з боку залізничних колій було посилено, а кількість вхідних турнікетів збільшилося приблизно втричі.

У 2008 році майже завершено реконструкцію пересадочного вузла, завершені входи на станцію метро і на платформу Казанського напряму, і в підземний перехід з боку вулиці Червоний Казанець.

Платформи станції з'єднані двома переходами (4 м завширшки) під коліями, вхід в кожен з переходів можливий як з боку вулиці Хлобистова, так і з боку вулиць Червоний Казанець і Вешняковская.

У платформи і станції метро - один з найбільших пересадочних вузлів: тролейбуси 30 і 64, міські автобуси 79, 169, 169к, 177, 184, 197, 209, 232, 247, 602, 615, 620, 669, 669е, 697, 706 , 722, 731, 747, 772, 772к, 821, 841, 855, 956, а також автостанція "Вихіно", що обслуговує приміські автобуси 318, 323, 324, 325, 327, 328, 330, 331, 332, 333, 340 , 346, 351, 352, 358, 369, 373, 376, 389, 402, 403, 414, 416, 424, 431, 460, 463, 478, 501 (основний напрямок маршрутів - в східну і південно-східну частину Підмосков'я) та міжміські 939 (Москва - Спас-Клепіки), 960 (Москва - Рязань). Також від станції курсують безкоштовні автобуси до Торгово-ярмаркових комплексів "Садовод" і "Південні Ворота".


3. Пасажиропотік

Пасажиропотік на станції рекордний в Москві - 176 629 осіб [Джерело не вказано 757 днів] на добу (дані початку 2009 року; 2002 - 174 250 осіб, 1999 - 172 000 чоловік). Станція "Вихіно" - сама завантажена станція Московського метрополітену і друга за завантаженості в Росії після станції " Проспект Ветеранів "в Санкт-Петербурзі, де максимальний пасажиропотік становить 193,1 тис. осіб на добу [1]. До реконструкції, через велике скупчення народу в "години пік" в переходах вона отримала прізвисько "ефект Вихіно" [2].


3.1. Ефект "Вихіно"

  • Початок посадки (ранок вівторка)
  • Кінець посадки (багато хто не помістилися в поїзді або воліють дочекатися порожнього складу)

Термін виник через перевантаженість станції, яка є великим пересадочним вузлом (поруч розташовуються залізнична платформа і автовокзал) - до станції стікаються пасажири з довколишніх районів Москви і Підмосков'я. Ситуація особливо ускладнилася після будівництва нових житлових районів за МКАД, для яких "Вихіно" є найближчою станцією метрополітену. Ефект "Вихіно" полягає в тому, що на цій кінцевої станції потяги часто заповнюються настільки, що на наступній станції (" Рязанський проспект "), а в годину пік - на всіх станціях аж до пересадки на Кільцеву лінію - в нього неможливо поміститися будь-кому з пасажирів. Таким чином, одна станція блокує роботу частини гілки в одному напрямку, на інших станціях теж починаються скупчення пасажирів і тиснява.

З цим ефектом борються, пускаючи кожні 10 хвилин у години пік через станцію порожні склади, з організацією посадки тільки на станції " Кузьминки ", а також розподілом автобусних маршрутів, підвозять пасажирів рівномірно до сусідніх станціях, що призводить до зниження навантаження. Середній час посадки пасажирів в ранкові години-пік в кожен відповідний склад не перевищує 20 секунд.


3.1.1. Схожі ефекти

Ефект "Вихіно" спостерігається не тільки на цій станції.

Схожий ефект з'явився і на Калінінської лінії після відкриття станції Новокосіно [Джерело не вказано 160 днів] .

Не менш сильний ефект спостерігається в Харківському метрополітені, на станції " Пролетарська ", яка також є кінцевою, з важким транспортним вузлом (станція приміських електричок, приміських та міських автобусів, і тролейбусно-трамвайної зв'язкою). Примітно, що з введенням пересадочного терміналу на станції" Холодна Гора "на іншому кінці цієї ж лінії утворився аналогічний ефект. Наступною станцією після" Холодної Гори "знаходиться станція" Південний Вокзал ", яка пов'язана з найбільшим ЖД-вузлом міста і погіршує ситуацію.


4. Колійний розвиток

Відразу за станцією розташовані протишерсних охоронна стрілка на п'ятий шлях і перехресний з'їзд, за яким здійснюється оборот поїздів, що прибувають на кінцеву станцію. Далі за станцією знаходяться депо "Вихіно" і вихінская майданчик Заводу з ремонту електрорухомого складу (ЗРЕПС), виробляє ремонт і модернізацію вагонів моделі Еж3, Ем-508Т, що курсують по Таганско-Краснопресненській лінії (друга майданчик знаходиться в депо " Сокіл "і ремонтує вагони моделі 81-714/717 (.5).


5. Вбивство на Жданівської

27 грудня 1980 біля селища Пехорка, недалеко від дороги, що веде в аеропорт Биково, виявлений закривавлений, практично роздягнений і напівзамерзлий осіб. Одяг потерпілого валялася поруч. Крім записника, в кишенях нічого не виявили. Номери телефонів та прізвища із записника нічого не прояснили, а тому прибули на місце події працівники міліції зателефонували по одному з них. З цього моменту в будівлі на площі Дзержинського зазвучав сигнал тривоги. Постраждалим був заступник начальника секретаріату КДБ СРСР майор Афанасьєв (1940 р.н.). Через кілька днів, не приходячи до тями, він помер.

Цей офіцер ввечері був схоплений постовим нарядом міліції станції метро "Жданівська" 5-го відділення міліції відділу з охорони Московського метрополітену, побитий п'яними міліціонерами, вивезений за місто і викинутий в сніг [Джерело не вказано 757 днів] .

Хоча вбивство мало побутовий характер, воно виявилося політично заангажованим, оскільки використовувалося для боротьби за владу при вмираючому генсеку Брежнєва, що проходила між двома державними системами - КДБ і МВС - в цілях очорнення однієї зі сторін. Згодом злочин послужило базою для боротьби зі злочинами, вчиненими співробітниками міліції, низці відставок вищих керівників правоохоронних органів.

На тему "вбивства на Жданівської" в 1992 році був знятий однойменний художній фільм. Фільм заснований на реальних подіях, що відбувалися в Москві в 1979 році, і поставлений за мотивами однойменної книги Володимира Калініченка, в 1979-1982 роках керівника слідчої бригади прокуратури СРСР, який сам майнув в одному епізоді.


6. Факти

  • У зв'язку з особливостями конструкції (бічні платформи не мають прямого переходу) "Вихіно" є єдиною станцією, на якій фактично порушується існуючий в Московському метрополітені принцип фіксованої оплати незалежно від тривалості та напрямки поїздок. Якщо пасажир, який прибув на станцію з центру, вирішить повернутися назад, йому доведеться вийти на вулицю і ще раз пройти через турнікети, зробивши оплату. Таким чином, помилка у виборі напрямку поїздки зі станції " Рязанський проспект "коштуватиме не тільки втраченого часу, а й грошей у розмірі вартості однієї поїздки на метро.

Примітки

Література

  • Московське метро. Путівник. - Москва: Навколо Світу, 2006. - 360 с. - 5000 екз. - ISBN 5-98652-061-0