Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Волго-Донський канал


Супутникова карта каналу

План:


Введення

Волго-Донський судноплавний канал імені В. І. Леніна (Волго-Донський канал) - канал, що з'єднує Волгу і Дон в місці їх максимального зближення один з одним поблизу м. Волгограда. Ланка єдиної глибоководної транспортної системи Європейської частини Росії.


1. Історія створення

Першу спробу поєднати Волгу і Дон в місці їх найбільшого зближення історики відносять до середини XVI століття. В 1569 турецький султан Селім II, відомий своїм походом на Астрахань, направив 22 000 солдатів вгору по Дону з метою прорити канал між двома річками. Однак, всього через місяць турки відступили "з великої лайкою", заявивши, за словами літописців, що "навіть всім турецьким народом тут і за 100 років нічого не зробити".

Друга відома спроба робилася в роки правління Петра I. За планом будівництва канал мав бути проритий між притоками Волги і Дону, очеретиною і Іловля. Початок робіт довелося на 1697. Ними керував іноземний "спеціаліст" Йоганн Бреккель. Вчасно усвідомивши невдачу починання, він просто втік з Росії. Стройку продовжив англійський інженер Перрі. Однак в 1701 увагу Петра I відвернула Північна війна зі Швецією. Фінансування було припинено.

До 1917 було створено понад 30 проектів з'єднання Волги з Доном. Однак жодному з них не судилося реалізуватися з двох причин. По-перше, опір чинили приватні власники залізниць. По-друге, навіть якби сталося диво, і канал був би побудований, рух суден по ньому могло б здійснюватися лише у весняний час, коли річки були повноводними. Без тотальної реконструкції річок про повноцінної навігації не могло бути й мови. Однак, не можна не відзначити неоціненний внесок російського гідротехніка Нестора Платоновича Пузиревський по вивченню межиріччя Волги і Дону і вибору траси для майбутнього каналу.

В 1920 за планом ГОЕЛРО уряд країни знову повернулося до проблеми створення каналу. Однак проект будівництва був створений лише в середині 1930-х. Реалізувати його перешкодила Велика Вітчизняна війна. Роботи по проекту поновилися відразу по закінченні Сталінградської битви, в 1943. Роботами на трасі каналу керував Сергій Якович Жук, досвідчений будівельник і гідротехнік, під керівництвом якого вже були спроектовані і побудовані Біломорсько-Балтійський канал та канал Москва-Волга. У лютому 1948, після затвердження схеми Волго-Донського комплексу на засіданні Ради Міністрів СРСР, почалися земельні роботи. Керував будівництвом в період з березня 1948 по березень 1949 Павлов Карп Олександрович - колишній начальник ГУ СДС НКВС СРСР "Дальстрой".

Для формування трудових ресурсів в 1949 році влада набирали робітників по всій країні, укладаючи з ними трудовий договір. Запрошувалися випускники вузів і технікумів, демобілізовані з армії. Чимало було бажаючих з села, але їм була потрібна довідка про отходнічество із сільради на право вступу на роботу. Число вільнонайманих робітників становило близько 700 тисяч чоловік. Також в будівництві брали участь військовополонені німці, яких було близько 100 тисяч [1] і радянські в'язні чисельністю понад 100 тисяч чоловік. Більшість з останніх були засуджені за дрібні розкрадання, хуліганство та шахрайство, але були й рецидивісти і політв'язні. [2] Ув'язнені були зайняті на тих же роботах, що і звичайні будівельники, мали місце змішані бригади. Одним із стимулів для ув'язнених було те, що на будівництві день тримання під вартою зараховувався за два-три дні. Це сприяло достроковому звільненню, наприклад тільки з працювали на Цимлянском гідровузлі достроково було звільнено 26 тисяч осіб. [2]

Зі спогадів Міхая Урсоя, який брав участь в будівництві каналу:

У 1947 році радянська влада знову заарештували мене, на цей раз погрожуючи мені розстрілом, якщо я відмовлюся служити в армії. Але замість розстрілу вони посадили мене на два місяці в одиночну камеру, після чого послали в трудовий табір на будівництво Волго-Донського каналу. Працювати там було дуже небезпечно, багато гинули. Одного разу стався нещасний випадок, в результаті якого загинуло багато людей. Я ледве уникнув їх долі. Після цього мене відправили додому в Молдавію. [3]

Пам'ятник В. І. Леніну біля входу в канал

У той же час частина ув'язнених працювала з ентузіазмом, що підтверджується тим, що 3000 з достроково звільнених були відзначені нагородами, 15 з них - орденом Трудового Червоного Прапора. [2]

Всього після закінчення будівництва різними орденами були нагороджені: орденом "Знак Пошани" - 964 особи, орденом Трудового Червоного Прапора - 661 чоловік, орденом Червоної Зірки - 295 осіб, орденом Леніна - 122 особи, званням Героя Соціалістичної Праці з врученням ордена Леніна і золотої медалі "Серп і Молот" - 12 осіб. [4]

Канал був побудований всього за 4,5 року, що є унікальним терміном у світовій історії гідробудівництва . Наприклад, Панамський канал, довжиною 81 км, будувався 34 роки, а Суецький канал, довжиною 164 кілометри, будувався без малого 11 років. У ході будівництва було вийнято 150 мільйонів кубометрів землі і укладено 3000000 кубометрів бетону. У роботах було задіяно 8000 машин і механізмів: крокуючі та багатоковшеві екскаватори, землерийні снаряди, потужні скрепери, бульдозери, автосамоскиди.

31 травня 1952 о 13 годині 55 хвилин між 1-м і 2-м шлюзами злилися води Волги і Дону. З 1 червня по каналу уже почався рух суден. 27 липня 1952 каналу було присвоєно ім'я В. І. Леніна. Тоді ж у першого шлюзу (з боку Волги) був відкритий пам'ятник Сталіну (пізніше знесений, на постаменті встановлено пам'ятник Леніну).


1.1. У філателії


1.2. У музиці

Сергій Прокоф'єв у 1951 році написав святкову поему "Зустріч Волги з Доном" для симфонічного оркестру, ор. 130, яка стала єдиним великим музичним твором, написаним спеціально до урочистостей, присвяченим відкриттю Волго-Донського каналу. Прем'єрне виконання цього твору відбулося 22 лютого 1952 року в виконанні оркестру під управлінням С. Самосуд (по радіо) [5]. За спогадами К. Птахи,

З виконанням виявився пов'язаний казус. У партитурі поеми є епізод, що зображає роботу на каналі тільки що входив тоді до числа виробничих механізмів для земляних робіт гігантського крокуючого екскаватора. Машина ця виробляла страхітливий шум. Прокоф'єв ж умів наділяти образи своїх творів ознаками, часом переважаючими дійсність. І скреготливий гуркіт оркестру виявився таким узагальненням ідеї, що навіть оркестранти виявилися виведеними з себе. Послухавши і подумавши, Самосуд і музичні керівники радіо одностайно вирішили зробити купюру. Так і пройшли передачі, а потім і звукозапис [6].


2. Експлуатація

Обміління каналу стало причиною скорочення допустимої опади судів і частої посадки на мілину: 12 фактів за 2011 рік, за даними обласної адміністрації. [7]

У 2012 році було прийнято рішення про виділення Росморпорт 400 млн рублів на днопоглиблювальні роботи з метою досягнення проектної гарантованої глибини в 4,5 м. [7]

2.1. Показники діяльності

За навігацію 2006 по каналу перевезено 8053000 т вантажів, 4137000 т з яких - нафтопродукти. Основними факторами, що зумовлюють такий низький показник завантаженості каналу, є обмеження по завантаженню суден при проходженні Волго-Донського водного шляху. Внаслідок невеликих глибин на природних водних шляхах - річках, судна змушені йти завантаженими наполовину.

В 2009 по каналу перевезено 13200000 т вантажів і пропущено 11 692 судна. [8]


2.2. Вплив на екологію

В 1999 через Волго-Донський канал гребневик мнеміопсис заселив Каспійське море. [9] Його розмноження призвело до скорочення чисельності кільки на 60%. [9] Що в свою чергу призвело до скорочення популяції осетрових і каспійської нерпи. [9]

3. Технічні параметри

Волго-Донський судноплавний канал імені В. І. Леніна з'єднує Волгу у Волгограда з Доном у міста Калач-на-Дону. Загальна протяжність каналу - 101 км. З них 45 км проходить по водохранилищам. Глибина - не менше 3,5 м.

Волго-Дон. Схема

Для проходження повного шляху з Волги в Дон суду повинні пройти 13 шлюзів, розділених на Волзьку шлюзову сходи (висота 88 м, складається з 9 однокамерних однониткових шлюзів) і Донську шлюзову сходи (висота 44 м, складається з 4 шлюзів такої ж конструкції). Габарити шлюзових камер - 145 18 метрів. Відстань між шлюзами варіюється від 700 м на волзькому схилі до 20 км на донському схилі. До складу каналу входять Варварівське, Береславське і Карповські водосховища. На весь шлях затрачається близько 10-12 годин. Канал харчується донський водою з Цимлянського водосховища, так як Дон лежить вище Волги на 44 м. Системою з трьох насосних станцій (Карповській, Мариновський і Варварівський) вода подається на вододіл, звідки самопливом подається на волзький і донський схили. Частина води використовується для зрошення.

Середня тривалість навігації на Волго-Донському каналі складає 211 діб. Проходять за цей час - до 5000 суден. Допускається рух суден вантажопідйомністю до 5 тис. тонн. Пропускна здатність каналу оцінюється в 16,5 млн тонн вантажів на рік. На каналі діють системи оперативного зв'язку, навігаційного огородження суднових ходів.


4. Опис каналу

Волго-Донський канал
Шлюз № 1


Перші шлюзи розташовані в межі Волгограда

Рух по Волго-Донському судноплавному каналі починається від сарептської затону Волги, добре захищеного від течій і льодоходу по долині річки. Сарпі, уздовж підніжжя Ергеней.

Автори архітектурної обробки споруд каналу: Поляков Л. М. - керівник; Бірюков С. М., Борис Г. Г., Демидов С. В., Ковальов А. Я., Мусатов В. В., Паньков М. В., Рочегов А. Г., Топунов Ф. Г., Якубов Р. А.; скульптор Мотовилов Г. І., інженери: Жук С. Я., Марсів В. А., Осколков А. Г., Шахов Н. В.

Перші три шлюзу розташовані в межі Волгограда. Вхід в канал з Волги відзначений маяком і пам'ятником В. І. Леніну. При цьому канал розпочинається не безпосередньо з Волги, а з затону - протоки, прикривався від основного русла річки островом. Вибір цього місця обумовлений необхідністю прикрити канал від штормів [Джерело не вказано 444 дні] .

Вхід в шлюз № 1 відзначений парадної аркою, висотою 40 м. На відстані 7 км від шлюзу № 3 починається т. зв. "Чапурніковская сходи": на ділянці довжиною 9 км суду піднімають по сходинках шести шлюзів на висоту 50 м. Архітектурне оформлення шлюзу № 4 присвячено Великій Вітчизняній війні. Ділянка каналу між шлюзами № 7 і № 8 проходить по полях битв Громадянської війни, про що оповідає меморіальна дошка на шлюзі № 8.

Далі шлях каналу виходить в долину р.. Червені. За шлюзом № 9 знаходиться найвища точка вододілу, за якою починається Варварівське водосховище. Від шлюзу № 10, поруч з яким встановлено пам'ятники героям Громадянської війни - А. Я. Пархоменко, Ф. А. Сергєєву ( Артему) і Н. А. Руднєву, канал плавно спускається в бік річки Дон. З цих місць в 1918 почався наступ військ Царицинського фронту Червоної армії на південь.

Потім канал проходить Береславське водосховище, а після шлюзу № 12 - найбільше в каскаді Карповські водосховище (довжина 15 км, площа 42 км ). У селищі Пятіморск безпосередньо біля виходу із шлюзу № 13 встановлено 16-метровий монумент "З'єднання фронтів" скульптора Є. В. Вучетича. Тут 23 листопада 1942 з'єдналися війська Сталінградського і Південно-Західного фронтів, завершивши оточення німецько-фашистських військ під Сталінградом [10] (див. Сталінградська битва).

Волго-Донський судноплавний канал виходить в р. Дон поруч з р. Калач-на-Дону.


5. Майбутнє каналу

26 квітня 2007 президент Росії Володимир Путін у своєму щорічному посланні Федеральним Зборам запропонував опрацювати питання створення міжнародного консорціуму для будівництва другої гілки Волго-Донського каналу.

Як очікується, будівництво другої гілки може збільшити пропускну спроможність Волгодона в два рази - до 30-35 млн т вантажів на рік, правда, зараз чинна гілка каналу завантажена лише наполовину [11].


Примітки

  1. Сторінки історії Волго-Дона можна перегорнути - miatz.ru/molodoylive/19833 /
  2. 1 2 3 Свєчникова Є. Ю. великі будівництва комунізму - www.donvrem.dspl.ru/Files/article/m11/0/art.aspx?art_id=652
  3. Щорічник Свідків Єгови, 2004. - С. 118
  4. город-волгодонск.рф/история-канала Історія Волго-Донського каналу
  5. С. С. Прокоф'єв. Матеріали. Документи. Спогади / Сб статей під ред. С. І. Шліфштейна. - 2-ге вид .. - М .: Музгіз, 1961. - С. 607. - 708 с. - 7000 екз.
  6. Птах К. Б. Незабутні прем'єри / / Птах К. Б. Про музику і музикантів: Сб статей. - М .: Містікос Логінов, 1995. - С. 157-181. - ISBN 5-900483-05-3.
  7. 1 2 На розчищення акваторії Волго-Каспійського каналу Росморпорт виділяє в 2012 році 400 млн. рублів - www.morvesti.ru/news/index.php?news=14961, morvesti.ru
  8. http://intermost.ru/news/139223/ - intermost.ru/news/139223 / Обсяг перевезення вантажів по Волго-Донському судноплавному каналу за навігацію-2009 виріс на 16,8%
  9. 1 2 3 Ахмедова, Заріна Боротьба проти шкідливого мнемиопсиса у водах Каспію дала перші результати - Мінекології - ru.trend.az/life/socium/1779130.html. Trend Life (08.11.2010). Читальний - www.webcitation.org/61D6bYQlA з першоджерела 26 серпня 2011.
  10. Пам'ятник З'єднання фронтів - www.volfoto.ru/oblast/kalachevsky/soedinenie_frontov/
  11. Нова стройка Путіна. Відомості, № 76 (1850), 27 квітня 2007

Література


Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Волго-Каспійський канал
Волго-Ахтубінськ заплава
Волго-Вятский економічний район
Волго-Балтійський водний шлях
Донський фронт
Донський монастир
Донський (Новочеркаськ)
Донський (Тульська область)
Донський, Марк Семенович
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru