Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Військово-повітряні сили СРСР


Flag of the Soviet Air Force.svg

План:


Введення

Військово-повітряні сили СРСР (ВПС СРСР) (інф.) - Один з видів Збройних сил СРСР. Носили назву з 1918 по 1924 - Робітничо-Селянський Повітряний Флот, з 1924 по 1946 - Військово-Повітряні Сили РККА і з 1946 по 1991 - Військово-Повітряні Сили СРСР. В основні задачі ВПС входило прикриття з повітря Сухопутних військ (СВ) і Військово-морського флоту (ВМФ), безпосереднє знищення об'єктів і військ (сил) противника, участь у спеціальних операціях, повітряні перекидання, а також вирішальна роль у завоюванні панування в повітрі. Основою структури Військово-повітряних сил були дальня (ДА), військово-транспортна (ВТА) і фронтова авіація [1]. Деякі частини ВПС СРСР входили в стратегічні ядерні сили країни, що передбачало використання ядерних засобів ураження.

За чисельністю особового складу і кількості літальних апаратів на момент свого розпаду були найбільшими Військово-повітряними силами в світі. До 1990 в їх складі знаходилося 6079 літаків різних типів [2]. У грудні 1991, в результаті розвалу СРСР, ВПС СРСР були розділені між Росією та 11 незалежними республіками ( Латвія, Литва і Естонія відмовилися брати участь у розділі Збройних Сил СРСР з політичних мотивів).


1. Історія

1.1. Робітничо-Селянський Червоний повітряний флот

У спадок від Російської імперії молодому радянському повітряному флоту дістався один дивізіон С-22 "Ілля Муромець"

Військово-повітряні сили першого радянського держави створювалися разом з Червоною Армією. Керівництво їх будівництвом здійснювалося Наркоматом по військових і морських справ [3]. У його складі 2 січня 1918 була заснована Всеросійська колегія по управлінню Повітряним флотом Республіки, головою якої був призначений К. В. Акашев [3]. Перехід до будівництва регулярного Робітничо-Селянського Червоного Військово-повітряного Флоту був початий відповідно до наказом № 84 Наркомату по військових і морських справ від 25 січня 1918, яким пропонувалося "зберегти повністю для трудового народу всі авіаційні частини і школи". 24 травня 1918 Всеросійська колегія була скасована, і утворено Головне управління Робітничо-Селянського Червоного Військово-повітряного Флоту (Главвоздухофлот), яке очолював Рада у складі начальника Главвоздухофлота і двох комісарів [4]. Для керівництва бойовою діяльністю авіаційних частин на фронтах Громадянської війни у вересні 1918 при штабі Реввійськради Республіки було створено Польове управління авіації і повітроплавання діючої армії (Авіадарм). В кінці 1921 у зв'язку з ліквідацією фронтів Авіадарм був скасований. Єдиним органом керівництва авіацією стало Головне управління Повітряного Флоту.

До листопада 1918 у складі військово-повітряного флоту було 38, до весни 1919 - 61, а до грудня 1920 - 83 авіазагону (у тому числі 18 морських) [3]. Усього в роки Громадянської війни на фронтах одночасно діяло до 350 радянських літаків [4]. У розпорядженні Головного командування РККВФ також знаходився дивізіон повітряних кораблів " Ілля Муромець" [5].


1.2. Військово-Повітряні Сили РККА

Збройні Сили Радянського Союзу
Coat of arms of the Soviet Union.svg
Структура
Генеральний штаб
РВСН
РККА * Радянська Армія
Війська ППО
Військово-повітряні сили
Військово-морський флот
Військові звання
Військові категорії і знаки відмінності РККА 1918-1935
Військові звання і знаки відмінності РККА 1935-1940
Військові звання і знаки відмінності РККА 1940-1943
Військові звання і знаки відмінності в армії СРСР 1943-1955
Військові звання в збройних силах СРСР 1955-1991
Військові звання Радянської армії 1980-1991
Історія Радянських НД
Історія військових звань у Росії та СРСР
Історія Червоної армії
Список війн Росії
Важкий бомбардувальник ТБ-3, привертають увагу розпізнавальні знаки.

Після закінчення Громадянської війни пройшла реорганізація РККВФ. В 1924 рішенням РНК СРСР Робітничо-Селянський Повітряний Флот перейменований у Військово-Повітряні Сили РККА, а Головне управління Повітряного флоту - в Управління ВВС [6]. У тому ж році утворилася бомбардувальна авіація як самостійний рід авіації, коли при новій реорганізації передбачили формування легкобомбардіровочних і тяжелобомбардіровочних ескадрилій [7]. Змінювалося співвідношення родів авіації. Ставало все більше винищувачів і важких бомбардувальників і менше розвідників. До середини 1930-х років у ВПС з'явилося багато нових типів літаків, що зробило свій вплив на структуру. Після надходження на озброєння Р-6 виникли крейсерські ескадрильї; коли в 1936 із заводів надійшли перші СБ - швидкісні бомбардувальні, а з початком освоєння ДБ-3 в 1937 - Дальнебомбардіровочная. Розпочався швидкий кількісне зростання ВВС. В 1924 - 1933 роках на озброєння надійшли винищувачі І-2, І-3, І-4, І-5, розвідники Р-3, важкі бомбардувальники ТБ-1 і ТБ-3. До середини 30-х років на озброєння також були прийняті винищувачі І-15, І-16, І-153, бомбардувальники СБ, ДБ-3. Літаковий парк ВПС РСЧА з 1928 по 1932 зріс в 2,6 рази, а кількість імпортних літаків скоротилося в винищувачам з 92 до 4%, бомбардувальникам - з 100 до 3% [8].

В 1938 - 1939 роках ВПС були переведені з бригадної організації на полкову і дивізійну. Основною тактичною одиницею став полк, що складається з 4-5 ескадрилей (60-63 літака, а в тяжелобомбардіровочном полку - 40 літаків) [9]. У відповідності з призначенням і завданнями ВПС змінився питома вага різних родів авіації у складі ВПС: бомбардувальна і штурмова авіація до 1940 - 1941 становила 51,9%, винищувальна - 38,6%, розвідувальна - 9,5% [8]. Проте багато типів літаків за основними тактико-технічними даними ще поступалися однотипним літакам ВПС капіталістичних держав. Зростання технічної оснащеності ВВС, їх чисельне збільшення зажадали значного поліпшення справи підготовки командних, інженерних і льотно-технічних кадрів. В 1938 підготовка льотно-технічних кадрів для ВПС здійснювалася в 18 льотних і технічних училищах [10].

На початку 30-х років почалися нововведення в структурі армії. До складу ВПС з 1932 увійшли повітряно-десантні війська. Пізніше вони отримали свою авіацію - транспортні та розвідувальні літаки. У вересні 1935 в Червоної Армії з'явилися військові звання. Всі льотчики, за сучасними мірками, ставилися до офіцерів. Льотні школи випускали їх у званні "молодший лейтенант" [7].

В кінці 30-х років Військово-повітряні сили РСЧА торкнулася хвиля репресій. Безліч командирів ВПС РККА, в числі яких було чимало льотчиків з отриманим в Іспанії, Китаї, Фінляндії бойовим досвідом, було репресовано. У вцілілих командирів репресії відбили охоту проявляти ініціативу - на кожну дію потрібний офіційний письмовий наказ [11].

На період з 1924 по 1946 льотчики ВПС РККА брали участь у збройних конфліктах в Іспанії, на Халхін-Голі, в Зимової війни, а також у повітряних боях Другої світової війни.


1.3. Громадянська війна в Іспанії

І-16 з розпізнавальними знаками Іспанської республіки. Радянські пілоти на таких машинах показали хороші результати в боях з німецькими біпланами і до появи Ме-109 залишалися королями повітря

У лютому 1936 під час виборів, що пройшли в зубожілій, відсталою Іспанії, до влади прийшов лівий Народний фронт, а через п'ять місяців націоналістичні сили, підтримані новими фашистами, підняли відкритий заколот, почавши громадянську війну. На підтримку лояльного СРСР республіканського уряду в Іспанії почали прибувати радянські льотчики-добровольці. Перший повітряний бій за участю радянських льотчиків стався 5 листопада 1936, а незабаром число боїв значно зросла [12].

На початку повітряних боїв радянські льотчики на винищувачах нових І-16 зуміли добитися значної переваги в повітрі над пілотами Люфтваффе, літали на початку війни на біпланах Хейнкель He-51. Було вирішено направити до Іспанії новітні Мессершмітт Bf.109. Проте їх дебют був не дуже вдалим: все три доставлені прототипи, в тій чи іншій мірі, страждали технічними недоробками [12]. Крім того, всі вони мали конструктивні відмінності, тому їх обслуговування та ремонт викликали великі проблеми. Через кілька тижнів, так і не взявши участь у бойових діях, літаки були відправлені назад. Тоді на допомогу франкістського режиму були відправлені новітні Мессершмітт Bf.109В. Як і передбачалося, модернізовані "Мессершмітти" набагато перевершували радянські винищувачі І-16 [12]. Німецькі літаки були швидші в горизонтальному польоті, мали більший бойовий стелю і були помітно швидше в пікіруванні. Однак слід зазначити, що І-16 перевершували своїх конкурентів в маневреності, особливо на висотах нижче 3000 метрів [12].

Деякі радянські добровольці після повернення додому швидко просувалися по службі, що значною мірою пояснювалося чищенням серед вищих офіцерів, яку в цей час почав Сталін. Тому багато хто з тих, хто воював в Іспанії, після початку німецького вторгнення в червні 1941 стали полковниками і навіть генералами. Нещодавно просунуті чиновники відчували нестачу у польоті і досвіді команди, в той час як командувачі старшого віку відчували брак ініціативи, часто відсилаючи незначні запити до Москви для схвалення, і наполягали, щоб їх пілоти суворо виконували стандартизовані і передбачувані пілотажні маневри в ході польотів, бажаючи тим самим зменшити аварійність в частинах ВВС.

19 листопада 1939 штаб ВПС був реорганізований в Головне Управління Повітряних сил Червоної армії, начальником якого став Яків Смушкевіч [12].


1.4. Бої на Халхін-Голі

Після перекидання на Далекий Схід льотчиків, які мали бойовий досвід в небі Іспанії, і модернізованих І-16, вдалося захопити панування в повітрі Халхін-Гола

Радянська авіація зіграла вирішальну роль у збройному конфлікті, який тривав з весни по осінь 1939 біля річки Халхін-Гол на території Монголії недалеко від кордону з Маньчжурією, між СРСР і Японією. У небі розгорнулася повітряна війна. Вже перші сутички в кінці травня показали перевагу японських авіаторів. Так, за два дні боїв радянський винищувальний полк втратив 15 винищувачів, у той час як японська сторона втратила всього одну машину [13].

Радянському командуванню довелося піти на радикальні заходи: 29 травня з Москви в район бойових дій вилетіла група льотчиків-асів на чолі із заступником начальника ВПС РСЧА Яковом Смушкевічем. Багато з них були Героями Радянського Союзу, які мали бойовий досвід в небі Іспанії і Китаю. Після цього сили сторін в повітрі стали приблизно рівними. Для забезпечення панування в повітрі на Далекий Схід були перекинуті нові радянські модернізовані винищувачі І-16 і І-153 "Чайка". Так, в результаті бою 22 червня, який отримав широку популярність в Японії (під час цього бою був збитий і взято в полон відомий японський льотчик-ас Такео Фукуда, який прославився під час війни в Китаї), було забезпечено перевагу радянської авіації над японською і вдалося захопити панування в повітрі. Всього в повітряних боях з 22 по 28 червня японські авіаційні сили втратили 90 літаків [13]. Втрати радянської авіації виявилися набагато меншими - 38 машин [13].

Бої тривали до 14 вересня 1939. За цей час було здобуто 589 повітряних перемог (реальні втрати Японії склали 164 літака по всіх причин [14]), втрати склали 207 літаків, загинули 211 льотчиків. Кілька разів пілоти, у яких закінчувався боєзапас, йшли на таран. Першу таку атаку провів 20 липня Вітт Скобаріхін [13].


1.5. Війна з Фінляндією

Керівництво Радянського Союзу початок вишукувати способи найкращим чином підготувати країну до прийдешньої війні. Однією з важливих завдань була оптимізація оборони кордонів. У цій області виникли проблеми: на півночі кордон з Фінляндією пролягала в 20-30 кілометрах від Ленінграда, найважливішого індустріального центру країни. У разі використання території Фінляндії для настання це місто б неминуче постраждав, існувала цілком реальна можливість його втрати. У результаті невдалих дипломатичних переговорів і ряду прикордонних інцидентів СРСР оголосив війну Фінляндії. 30 листопада 1939 радянські війська перетнули кордон.

І-16 становили половину задіяної в конфлікті радянської винищувальної авіації, в той час як іншими винищувачами були біплани Полікарпова, за сучасними мірками морально застарілі. Перші ж бої в небі над Фінляндією показали не достатню бойову готовність ВПС Червоної Армії, особливо бомбардувальної авіації [15]. Прикомандирований до штабу Північно-Західного фронту комкор П. С. Шелухин писав Наркому Оборони:

"Стан бойової виучки авіачастин знаходиться на вкрай низькому рівні ... бомбардувальники не вміють літати і особливо маневрувати ладом. У зв'язку з цим немає можливості створити вогневе взаємодію і відображати масованим вогнем напад винищувачів противника. Це дає можливість противнику наносити своїми нікчемними силами дошкульних ударів. Навігаційна підготовка дуже слабка, що призводить до великої кількості блужденій (так у документі) навіть в гарну погоду; в погану видимість і вночі - масові блужденія. Льотчик, будучи непідготовленим до маршруту, і в зв'язку з тим, що відповідальність за літаководіння лежить на льотчику -спостерігачі, небрежнічает в польоті і втрачає орієнтування, сподіваючись на льотчика-спостерігача. Масові блудежкі дуже згубно позначаються на боєздатності частин, тому що вони ведуть до великої кількості втрат без будь-якого впливу противника і підривають віру у свої сили у екіпажів, а це в свою чергу змушує командирів тижнями вичікувати гарної погоди, чим різко знижується кількість вильотів ... Говорячи про дії авіації в цілому, потрібно більше всього говорити про її бездіяльності або дії здебільшого вхолосту. Бо не можна нічим інакше пояснити те обставина, що наша авіація з таким колосальним перевагою протягом місяця майже нічого не могла зробити противнику ... "

За весь час радянсько-фінської війни СРСР втратив 627 літаків різних типів [15]. З них 37,6% було збито в бою або здійснили посадку на території противника, 13,7% пропали без вісті, 28,87% втрачено в результаті аварій та катастроф і 19,78% отримали пошкодження, які не дозволили повернути літаки до ладу . У той же час фінська сторона втратила збитими в бою 76 і пошкодженими 51 літак, хоча за офіційними радянськими даними фіни втратили 362 літака [16]. Минула війна показала серйозне відставання Радянських ВПС як у техніці, так і в організації бойових дій та управлінні військами. На 1 січня 1941 у ВПС налічувалося 26 392 літаків, з них 14 954 бойових і 11 438 навчальних і транспортних. На службі у ВПС перебувало 363900 осіб [16].


1.6. Велика Вітчизняна війна

Події, що відбулися влітку 1941, показали, що вжиті заходи з модернізації радянських ВПС не привели до вагомих результатів. Під час військових конфліктів, що мали місце в 30-і роки, радянські пілоти літали на літаках І-15, І-153 і І-16, спроектованих в КБ Полікарпова. Не поступаючись кращим літакам решти світу в 1936, чотири роки тому вони вже застаріли, оскільки авіаційна промисловість у цей період розвивалася дуже стрімко [17]. Раптова атака, обвалення Люфтваффе в неділю 22 червня 1941 на аеродроми ВВС, які розташовувалися поблизу західного кордону СРСР, застала зненацька як Червону армію, так і її повітряні сили.

Радянський аеродром після німецького авіанальоту

У більшості випадків перевага нападників було переважною, і багато літаків, включаючи чимало новітніх, було знищено на землі вже в перші години після вторгнення. За перші кілька днів операції " Барбаросса " Люфтваффе знищила приблизно 2000 радянських літаків, більшість з них на землі [17].

Порівняння ВПС і Люфтваффе на 22 червня не може бути зроблено, виходячи просто з числа машин, що означало б більш ніж дворазову перевагу ВПС [17]. Слід враховувати незабезпеченість екіпажами і небоєспроможність частини літаків. Найбільш важливим було німецьке перевагу в якості літаків і підготовки екіпажів. Німецькі літаки перевершували наші з точки зору льотних характеристик та вогневої мощі. Великий, майже дворічний бойовий досвід німецьких пілотів вирішили наперед результат більшості повітряних поєдинків. Якісне перевагу німців доповнювалося організаційними перевагами. У той час як радянські авіаційні частини були розосереджені по військових округах, арміям і військовим частинам і не могли використовуватися сконцентровано, як одне ціле, німецькі літаки були зведені в повітряні флоти, кожен з яких налічував до 1000 машин. У результаті ВПС діяли роздроблено, а Люфтваффе концентрувалися для ударів по ключових секторах і в найбільш важливий момент. На 31 грудня 1941 бойові втрати ВВС РККА склали 21 200 літаків [18].

Іл-2 став самий масовим літаком 1940-х років. На фото - ланка штурмовиків летить над Берліном

Найбільш масовими літаками в радянських ВПС за роки Великої Вітчизняної війни стали штурмовик Іл-2 і винищувач Як-1, які становили майже половину авіапарку ВВС. Одномоторний винищувач Як-1 був пущений у виробництво в 1940 році і мав велике поле для модернізації на відміну від німецького Мессершмітт Bf.109. Поява на фронті таких літаків як Як-3 і Як-9 принесло встановлення паритету з Люфтваффе, а в кінцевому рахунку і переваги в повітрі. На озброєння військово-повітряних сил все більше надходило літаків-винищувачів Як-7, Як-9, Як-3, Ла-5, Ла-7, двомісних штурмовиків Іл-2 (а з літа 1944 Іл-10), бомбардувальників Пе-2, Ту-2, гармат, бомб, радіолокаційних станцій, радіозв'язкового і аеронавігаційного обладнання, аерофотоаппаратов та іншої техніки і озброєння. Продовжувала вдосконалюватися організаційна структура військово-повітряних сил. У березні 1942 з'єднання дальньої авіації об'єднані в Авіацію далекої дії з безпосереднім підпорядкуванням Ставці Верховного Головнокомандування ( ВГК). Заснована посаду командувача Авіацією дальньої дії, на яку був призначений Олександр Голованов. З травня 1942 у фронтовій авіації стали створюватися авіаційні оперативні об'єднання - повітряні армії [3].

Повітряні бої на Курській дузі показали високу ефективність Ла-5ФН в боротьбі з кращими модифікаціями німецьких винищувачів

Восени 1942 почалося формування окремих авіаційних корпусів і дивізій резерву Верховного Головнокомандування, що дозволяло швидко зосереджувати великі сили авіації на найважливіших напрямках. Високі бойові якості радянських ВПС особливо яскраво проявилися в битвах під Москвою, Сталінградом, Курськом, у повітряних боях на Кубані, в операціях на Правобережній Україні, в Білорусії, Яссько-Кишинівської, Вісло-Одерської і Берлінській операціях. Якщо в операціях 1941 брало участь 200-500 літаків, то в 1943-1945 - до декількох тисяч, а в Берлінської операції 1945 - до 7500 літаків [19].

За період з 1 січня 1939 по 22 червня 1941 ВПС отримали від промисловості 17 745 бойових літаків, з них 706 літаків нових типів: винищувачів МіГ-3 - 407, Як-1 - 142, ЛаГГ-3 - 29, Пе-2 - 128 [20].

Неоціненною для Радянського Союзу з'явилася допомогу США у вигляді ленд-лізу. Усього за 1941 - 1945 роки по ленд-лізу було поставлено 14 126 літаків: Кертисс "Томагаук" і "Кітіхоук", Белл P-39 "Аерокобра", Белл P-63 "Кінгкобра", Дуглас A-20 "Бостон", Норт-Америкен B-25 "Мітчелл", Консолидейтед PBY "Каталіна", Дуглас C-47 "Дакота", Ріпаблік P-47 "Тандерболт" [21]. Ці поставки, безумовно зіграли важливу роль у розгромі спільного ворога. Обсяг поставок літаків з США і Великобританії становив майже 12% від загального числа радянської авіації [21].

За роки війни було підготовлено 44093 льотчика. Загинуло в бою 27 600: 11 874 льотчика-винищувача, 7837 льотчиків-штурмовиків, 6613 членів екіпажів бомбардувальників, 587 льотчиків-розвідників і 689 пілотів допоміжної авіації [20]

Найбільш результативними льотчиками-винищувачами Великої Вітчизняної війни і Другої Світової війни з боку союзників стали Іван Кожедуб (62 перемоги) і Олександр Покришкін (59 перемог), удостоєні тричі звання Героя Радянського Союзу.


2. Холодна війна

Основними завданнями бомбардувальників Ту-16 в роки "холодної війни" були стеження і супроводу авіаносних ударних груп США. На фото - Ту-16 у супроводі винищувача F-4 "Фантом" ВМС США. Тихий океан, 1963 рік

Після закінчення Другої Світової війни, в якій СРСР і США були союзниками, відбувся переділ Європи за сферами впливу. У 50-х роках утворилися два основних військово-політичні блоки - НАТО і Варшавський Договір, які протягом десятиліть перебували в стані постійного протистояння. Розпочата в кінці 40-х років " холодна війна "в будь-який момент могла перерости в" гарячу " третю світову війну. Взявши до політиками та військовими гонка озброєнь дала сильний поштовх розвитку нових технологій, особливо у військовій авіації [22].

Протягом десятиліть йшло військове протистояння не тільки на землі в морі та під водою, але в першу чергу в повітряному просторі. СРСР був єдиною країною, ВВС якої були порівнянні з Військово-повітряними силами США. Основними постачальниками винищувачів в радянські ВПС у роки Холодної війни були конструкторські бюро Мікояна і Гуревича, а також Сухого. Монополію на важкі бомбардувальники мало ОКБ Туполєва. Воно спеціалізувалося на проектуванні важких бомбардувальників і транспортних літаків.


2.1. Зародження реактивної авіації

У повоєнні роки основний напрямок розвитку радянських Військово-повітряних сил - перехід від поршневої авіації до реактивної. Робота над одним з перших радянських реактивних літаків почалася ще в 1943 - 1944 роках [23]. Перший політ прототип нового літака здійснив у березні 1945 [23]. Під час льотних випробувань була досягнута швидкість, значно перевищує 800 кілометрів на годину.

24 квітня 1946 в повітря піднялися перші радянські серійні реактивні літаки Як-15 і МіГ-9 [24]. На випробуваннях ці літаки показали швидкості відповідно близько 800 км / год і понад 900 км / ч.

МіГ-9 - один з перших серійних радянських реактивних винищувачів

Таким чином, швидкість польоту винищувачів збільшилася майже в 1,5 рази в порівнянні з поршневими літаками [25]. В кінці 1946 ці машини були запущені в серійне виробництво. Нові літаки, що надійшли на озброєння ВПС СРСР, ставилися до першого покоління дозвукових реактивних винищувачів. Західними аналогами радянських Як-15 і МіГ-9 є перші реактивні винищувачі, які надходили на озброєння з середини 1940-х років в Німеччині Мессершмітт Me-262 і Хейнкель He-162; британські " Метеор "," Вампір "," Веном "; американські F-80 і F-84; французький MD.450 "Ураган" [26]. Характерною особливістю цих літаків було пряме крило планера.

На основі узагальненого досвіду, накопиченого в період Великої Вітчизняної війни, були розроблені нові бойові статути, настанови і керівництва з бойового застосування видів і родів авіації. Для забезпечення надійного літаководіння, точного бомбометання і стрільби літаки оснащуються різними радіоелектронними системами. Було розпочато обладнання аеродромів системою "сліпий" посадки літаків по приладах [10].

Започаткували переозброєння радянської авіації на реактивні літаки зажадало модернізації організаційної структури ВПС. У лютому 1946 РККА перейменовують в "Радянську Армію", а ВВС РККА у ВПС СРСР. У тому ж 1946 була введена посада Головнокомандувача ВПС - заступника Міністра Збройних Сил. Штаб ВПС перетворений в Головний штаб ВВС. Війська ППО країни в 1948 стали самостійним видом Збройних Сил [27]. У цей же період зазнала реорганізації система протиповітряної оборони країни. Вся територія СРСР була розділена на прикордонну смугу і внутрішню територію [28]. З 1952 почалося оснащення військ ППО країни зенітної ракетної технікою, були створені перші підрозділи для їх обслуговування. Зміцнювалася авіація ППО [29].

Військово-повітряні сили поділялися на фронтову авіацію і дальню [29]. Була утворена десантно-транспортна авіація (в подальшому транспортно-десантна, а потім - військово-транспортна авіація). Удосконалювалася організаційна структура фронтової авіації. Здійснювалося переозброєння авіації з поршневих на реактивні і турбогвинтові літаки [29]. Повітряно-десантні війська в 1946 були виведені зі складу ВПС [29]. На базі окремих повітряно-десантних бригад і деяких стрілецьких дивізій були сформовані парашутно-десантні й посадково-десантні з'єднання і частини [29]. Багато авіаційні полки та дивізії поверталися в цей час з окупованих країн Східної Європи на територію СРСР. Одночасно йшло формування нових повітряних армій, до складу яких входили були в строю авіаполки і дивізії. Великі угрупування радянської авіації розмістилися за межами СРСР на польських, німецьких, угорських аеродромах.


2.2. Масове застосування реактивної авіації

В 1947 - 1949-х роках з'явилися нові реактивні винищувачі МіГ-15, Ла-15 зі стрілоподібним крилом, а також перший фронтовий бомбардувальник з турбореактивним двигуном Іл-28 [30]. Ці літаки ознаменували появу реактивної авіації другого дозвукового покоління.

Бомбардувальники Іл-28 стали основними носіями тактичної ядерної зброї

З реактивних винищувачів в масовій серії будувався МіГ-15. Цей літак виділяється своїми високими льотно-тактичними і експлуатаційними характеристиками. Він мав крило із стреловідностью 35 градусів, трехопорное шасі з носовим колесом, герметичну кабіну, обладнану новою апаратурою, новим катапульти кріслом [31]. Літаки МіГ-15 отримали бойове хрещення під час війни в Кореї, де показали свої сильні сторони перед американськими винищувачами такого ж класу F-86 [32]. Західними аналогами радянських винищувачів були згадані американські винищувачі F-86, французькі MD.452 "Містер"-II і MD.454 "Містер"-IV і британський " Хантер " [26].

Бомбардувальна авіація теж переходила на реактивну тягу. Наступником поршневих Пе-2 і Ту-2 став реактивний фронтовий бомбардувальник Іл-28. Цей літак відрізнявся простий технологічної компановки і був легкий в пілотуванні [33]. Аеронавігаційне і радіоустаткування літака забезпечувало політ вночі та у складних метеоумовах. Проводився в різних модифікаціях.

МіГ-15 стали основою винищувальної авіації ВПС у 1950-х роках

В кінці 1940-х - початку 1950-х радянська авіація почала освоювати Крайню Північ і Чукотку. Також на Сахаліні і на Камчатці розгорнулося будівництво передових аеродромів, сюди перебазувалися авіаційні полки та дивізії. Проте після появи в полках дальньої авіації стратегічних бомбардувальників Ту-95 з міжконтинентальною дальністю польоту відпала необхідність наближення аеродромів до території ймовірного супротивника - США. Згодом на Далекому Сході залишилися тільки винищувальні авіаполки ППО.

Надходження на озброєння ВВС ядерної зброї зумовило докорінні зміни у формах і способах бойового застосування ВПС, різко підвищило їх роль у веденні війни. Основним призначенням авіації з кінця 40-х до середини 50-х років стало нанесення бомбових ударів по об'єктах на території Європи, а з появою авіаційного носія цієї зброї з міжконтинентальною дальністю - нанесення ядерних ударів по США [10].


2.3. Корейська війна

Війна в Кореї (1950-1953) стала першим збройним конфліктом між двома недавніми союзниками по антигітлерівській коаліції - США і СРСР. У цій війні радянські ВПС вперше випробували в бойових умовах свої новітні винищувачі МіГ-15.

Випробувальним полігоном для МіГ-15 стала Корейська війна, а головним противником американський F-86. На фото - винищувач готують до бойового вильоту. Китай, 1952 рік

Радянський уряд спочатку надавало КНДР допомогу озброєнням, бойовою технікою, матеріальними ресурсами, а в кінці листопада 1950 перекинуло в північно-східні райони Китаю кілька авіадивізій з одними з кращих льотчиків, які беруть участь у відбитті нальотів авіації США на територію Північної Кореї та Китаю (у жовтні 1950 року в Корею були відправлені китайські добровольці) [34]. Спеціально для боїв в Кореї СРСР сформував 64-й винищувальний авіакорпус. Командував ним генерал-майор Іван Бєлов. Спочатку в корпусі було 209 літаків. Базувалися вони в Північно-Східному Китаї. Склад льотчиків і кількість літаків змінювалися. Всього в корпусі встигли повоювати 12 винищувальних авіадивізій [35]. Бойова завдання радянського 64-го винищувально-авіаційного корпусу полягала в "прикритті від ударів авіації противника з повітря мостів, переправ, гідроелектростанцій, аеродромів, а також об'єктів тилу і комунікацій корейсько-китайських військ у Північній Кореї до кордону Пхеньян - Гензан". Одночасно з цим корпус повинен був "бути в готовності до відбиття у взаємодії з частинами китайської авіації можливих ударів противника по основним адміністративним і промисловим центрам Північно-Східного Китаю на Мукденское напрямку". До листопада 1951 64-й ІАК організаційно входив до складу оперативної групи радянських ВПС на території Китаю, потім взаємодіяв з Об'єднаною китайсько-корейської повітряною армією. Крім того, у другій і третій лініях для нарощування сил і прикриття аеродромів використовувалися ще чотири китайські авіадивізії. Радянські льотчики були одягнені в китайську форму, а на літаках були нанесені розпізнавальні знаки ВПС НВАК.

Винищувачі МіГ-15 атакують бомбардувальник B-29, 1951 рік

Основними бойовими літаками, що були на озброєнні корпусу, були реактивні літаки МіГ-15 і МіГ-15біс, які в бойових умовах проходили своєрідну "обкатку" проти новітніх зразків американських винищувачів, серед яких виділявся F-86 "Сейбр", що з'явився на фронті в 1951 [36]. МіГ-15 мали більший практичний стеля, хороші розгінні характеристики, скоропідйомність й озброєння (3 гармати проти 6 кулеметів), хоча швидкість була практично однаковою. Війська ООН брали чисельною перевагою, і незабаром це дозволило їм зрівняти становище в повітрі до кінця війни - визначальний фактор в успішному початковому наступі на північ і протистоянні китайським військам [37]. Китайські війська також були оснащені реактивними літаками, однак якість підготовки їх пілотів залишало бажати кращого. Район, де діяли радянські льотчики, американці прозвали " Алеєю МіГів ". За радянськими даними, над цією" Алеєю "силами 64-го корпусу було збито 1309 літаків противника, у тому числі в повітряних боях - 1097, і вогнем зенітної артилерії - 212 [38].

За успішне виконання урядового завдання орденами і медалями були нагороджені 3504 льотчика авіакорпусу, 22 льотчика отримали звання Героя Радянського Союзу [38].


2.4. Початок надзвукової ери

Першим радянським серійним надзвуковим винищувачем став МіГ-19

На початок 1950-х років були міцно освоєні навколозвукових швидкості польоту. У лютому 1950 на серійному винищувачі МіГ-17 льотчиком-випробувачем Іваном Іващенко в пікіруванні була перевищена швидкість звуку [39]. Почалася ера надзвукової авіації. Першим радянським серійним надзвуковим винищувачем, здатним розвивати швидкість понад М = 1 в горизонтальному польоті, став МіГ-19 [40]. Цей літак був порівнянний з американським винищувачем F-100 "Суперсейбр" і представляв перше покоління надзвукових винищувачів. На зміну застарілим літакам-штурмовикам прийшли винищувачі-бомбардувальники МіГ-15біс [10]. На озброєння далекої авіації надійшли нові важкі реактивні і турбогвинтові літаки Ту-16, Ту-95, М-4, , по класу відповідні американським бомбардувальника B-52, В-36 і B-47 [27].

Відмінною особливістю літаків першого покоління було оснащення їх стрілецько-гарматним озброєнням, здатністю нести більше 1000 кг бойового навантаження па подкрильевих пілонах [26]. РЛС по раніше мали тільки спеціалізовані нічні / всепогодні винищувачі. З середини 1950-х років винищувачі озброюються керованими авіаційними ракетами класу "повітря-повітря" [26].

З середини 1950-х років відбулися зміни в структурі ВПС і їх організації. Наприклад, директивою міністра оборони СРСР маршала Жукова в 1956 була ліквідована штурмова авіація [41]. В 1957 була утворена винищувально-бомбардувальна авіація в складі фронтової авіації [42]. Основним завданням винищувально-бомбардувальної авіації була підтримка сухопутних військ і сил флоту шляхом знищення важливих об'єктів в тактичній і найближчій оперативній глибині.


2.5. Друге покоління надзвукової авіації

Винищувачі МіГ-21 стали наймасовішими бойовими літаками другої половини ХХ століття

У зв'язку з надходженням на озброєння ВПС надзвукових літаків, озброєних ракетами "повітря-повітря" і "повітря-земля", далека і фронтова авіація до 1960 перетворилася в надзвукову і ракетоносну. Це значно підвищило бойові можливості ВПС по подоланню ППО противника і надійнішого ураження повітряних, наземних і надводних цілей.

Су-9 став одним з перших вітчизняних літаків з трикутним крилом і першим в світі винищувачем-перехоплювачем, створеним як складова частина єдиного комплексу перехоплення ППО [43]

В 1955 в ОКБ Сухого був створений фронтовий винищувач Су-7. З 1958 серійно випускався легкий маневрений надзвуковий фронтовий винищувач МіГ-21, що має максимальну швидкість 2200 км / год [44]. Ці машини, які є найбільш характерними представниками другого покоління надзвуковий бойової авіації, мали потужне гарматне озброєння, могли нести на борту УРС і НУРС і бомби [45]. Винищувачі МіГ-21 з початку 60-х років в масовому порядку надходили в стройові авіаполки ВПС і ППО. На довгі роки саме вони стали основними бойовими машинами радянської фронтової авіації і ППО. Завдяки РЛС літаки другого покоління стали всепогодним. Радянським літакам другого покоління МіГ-21, Су-7, Су-9, Су-11 протистояли аналогічні винищувачі країн НАТО : американські F-104, F-4, F-5A, F-8, F-105, французькі "Міраж"-III і "Міраж"-IV [26]. Найбільш поширеним типом крила в даних літаків було трикутне.

Бомбардувальна авіація теж переходила на великі швидкості. Надзвуковий бомбардувальник з двома реактивними двигунами Ту-22 був розроблений для операцій проти військово-морських сил НАТО [46]. Американським аналогом Ту-22 був B-58. B-58 став першим дальнім надзвуковим бомбардувальником. На момент свого створення по максимальній швидкості (M = 2) не поступався найшвидшим винищувачам. Через ряд недоліків експлуатація B-58 була недовгою, проте літак зайняв помітне місце в історії бомбардувальної авіації.

Продовжувала мінятися тактика далекої та фронтової авіації. Літаки-ракетоносці отримали можливість наносити удари по цілях з далеких дистанцій, не заходячи в зону дій засобів ППО об'єктів противника [10] [47]. Значно зросли можливості Військово-транспортної авіації. Вона стала здатною перекидати в глибокий тил противника з'єднання повітряно-десантних військ з їх штатною бойовою технікою та озброєнням [10].

Поряд з технічним розвитком ВПС удосконалювалися форми і способи їх застосування. Основними формами бойових дій ВПС в цей період були повітряні операції і спільні дії з іншими видами збройних сил, а основними способами їх бойових дій - масовані удари і дії невеликими групами [10]. В основі тактики дій винищувальної авіації на рубежі 50 - 60-х років лежав перехоплення цілі за командами з землі [10] [48].


2.6. Радянські ВВС в 1970-і роки

Надшвидкісний винищувач-перехоплювач МіГ-25 здатний розвивати максимальну швидкість 3000 км / год і підніматися на висоту до 38 км

На рубежі 60 - 70-х років радянські ВПС почали освоювати бойові літаки третього покоління. На озброєння радянських ВПС в середині 1960-х років почали надходити такі винищувачі як МіГ-25, здатні літати на швидкостях, що втричі перевищують швидкість звуку, і підніматися на 24 000 метрів. Аеродинамічна компоновка МіГ-25 істотно відрізнялася від компонувань літаків другого покоління. Літак випускався в варіантах винищувача-перехоплювача, ударного літака і висотного розвідника [49].

Найбільш характерними особливостями тактичних літаків третього покоління є багаторежимних і поліпшення злітно-посадочних характеристик за рахунок крила змінюваної геометрії. Так, в середині 1960-х років в літакобудуванні виник новий напрям - використання поворотних крил, що дозволяють змінювати в польоті їх стреловидность [50].

Перший літак із змінною стреловидностью крил, який здобув популярність, був американський F-111. Перші радянські бойові літаки із змінною стрілкою крила МіГ-23 і Су-17 були показані в Домодєдово 9 липня 1967 [51]. Серійне виробництво цих літаків почалося в 1972 - 1973 роках [51].

Винищувач МіГ-23 із змінною геометрією крила став радянським відповіддю на появу подібних машин на Заході

Обидва літаки належали практично до одного класу бойових літаків і володіли майже ідентичними тактико-технічними характеристиками, тим не менш, було прийнято рішення прийняти обидві машини на озброєння, причому МіГ-23 був рекомендований як багатоцільовий тактичний винищувач для ВПС і винищувач-перехоплювач для винищувальної авіації ППО, а Су-17 як тактичний винищувач-бомбардувальник (фронтовий ударний літак) для ВПС [52]. Обидві моделі літаків склали основу бойового потенціалу радянської тактичної авіації 70 - 80-х років і широко поставлялися на експорт [52]. Основним же винищувачем-перехоплювачем військ ППО, поряд з МіГ-23, на довгі роки став Су-15, з 1967 почав надходити в стройові полки [52].

В кінці 50-х років командування ВПС США прийшло до висновку про необхідність створення нового бойового літака, здатного замінити тактичний винищувач-бомбардувальник F-105 "Тандерчіф" [52]. Важкий винищувач-бомбардувальник F-111 розробки фірми " Дженерал дайнемікс "надійшов на озброєння ВПС в 1967 [52]. У його створенні висувалася вимога, щоб новий літак мав швидкістю винищувача, вантажопідйомністю бомбардувальника і дальністю транспортного літака. За заявами американських фахівців, завдяки наявності автоматичної системи проходження рельєфу місцевості, крила змінюваної стреловидности і потужної силової установки F-111 здатний на надзвуковій швидкості 1,2 М і на малих висотах з використанням вдосконалених засобів РЕБ і бортової зброї здійснювати прорив через зону ППО до об'єкта і вражати його з високим ступенем імовірності. Відповіддю СРСР на появу F-111 стала поява фронтового бомбардувальника Су-24 [52]. Особливістю літака стало розміщення екіпажу не тандемом, як завжди робилося на радянських літаках, а плечем до плеча, як на F-111 і палубному штурмовику А-6 "Інтрудер" [52]. Це дозволяє при пораненні пілота робити керування літаком штурману, що вельми важливо при виконанні бойових польотів. Озброєння включало в себе практично всю номенклатуру зброї тактичного призначення, включаючи і ядерна. Усього до 1983 було побудовано не менше 500 машин цього типу [52].

На початку 1960-х років у багатьох країнах світу почалися роботи зі створення реактивних літаків вертикального зльоту і посадки. В СРСР з 1974 розпочався серійний випуск палубного винищувача вертикального зльоту і посадки Як-38. Аналогом такого літака на Заході став британський " Харрієр ".

В кінці 1960-х - початку 1970-х років, на основі вивчення досвіду застосування авіації в локальних конфліктах, значно розширився діапазон тактичного застосування неядерного озброєння. Також вдосконалення систем протиповітряної оборони змусило авіацію переходити на малі висоти. Поява в винищувально-бомбардувальної авіації досконаліших літаків Су-17М4 і МіГ-27 спричинило поступову появу керованих засобів ураження. В середині 70-х років на озброєнні винищувачів-бомбардувальників Су-17 з'явилися керовані ракети класу "повітря-земля", що означало відмову від ставки тільки на ядерну зброю. Основним театром бойових дій вважалася Європа, тому найпотужніша угруповання радянської авіації базувалася на території країн Варшавського Договору. В 1960-і і в 1970-і роки радянські ВПС не брали участь у збройних конфліктах. Однак авіація брала участь у численних навчаннях, таких як " Березина "," Дніпро "," Двіна "та інших [53].

В кінці 1970-х років настала хвиля організаційних реформувань ВВС. В 1980 повітряні армії фронтової авіації перетворюються у ВПС військових округів. ВПС військових округів безпосередньо підпорядковуються командувачем військами військових округів. В 1980 під початок військових округів була передана і авіація ППО [54]. Протиповітряна оборона об'єктів країни ослабла. У всіх округах знизився рівень вишколу льотного складу. Були створені головні командування чотирьох напрямків: Західне ( Польща), Південно-Західне ( Молдавія), Південне ( Закавказзі) і Східне ( Далекий Схід) [54]. Витрати на реформу склали близько 15 млрд рублів [54].


2.7. Радянські ВВС в 1980-і роки

Єдиною країною, крім СРСР, на території якої базувалися винищувачі
Су-27, була Польща

На початку 1980-х років у ВПС почали надходити літаки четвертого покоління, які характеризувалися різким поліпшенням маневреності. У стройових полицях освоювали новітні винищувачі МіГ-29, МіГ-31, Су-27 і штурмовики Су-25, найбільші в світі стратегічні бомбардувальники Ту-160. Ці літаки поступово витісняли застарілі машини. Літаки четвертого покоління МіГ-29 і Су-27, створені на основі передових досягнень науки і техніки в СРСР до цих пір стоять на озброєнні ВПС Росії. Аналогами радянських літаків четвертого покоління є американські F-14 "Томкет", F-15 "Ігл", F-16 "Файтинг Фалкон" і F/A-18 "Хорнет", італо-німецько-британські " Торнадо ", французькі "Міражі" -2000 [26]. У цей час намітилося розділення винищувачів на два класи: клас важких винищувачів-перехоплювачів з обмеженими можливостями нанесення ударів по наземних цілях ( МіГ-31, Су-27, F-14 і F-15) і клас більш легких винищувачів для нанесення ударів по наземних цілях і ведення маневреного повітряного бою ( МіГ-29, "Міраж" -2000, F-16 і F-18).

До середини 80-х років ВВС мали розгалужену мережу аеродромну, що включала: стаціонарні аеродроми з бетонованих ВПП, аеродроми розосередження з підготовленими грунтовими ВПП і спеціалізованими ділянками автомобільних доріг [55].

В 1988 були відтворені повітряні армії фронтової авіації, підпорядковані головному командуванню ВПС, а рішення 1980 про ліквідацію повітряних армій фронтової авіації і передачі її військовим округам визнали помилковим [56] [57].

В кінці 1980-х років в рамках переходу до нової стратегії оборонної достатності почалися скорочення авіаційних угрупувань. Керівництво ВПС прийняло рішення відмовитися від експлуатації літаків МіГ-23, МіГ-27 і Су-17 з одним двигуном. У цей же період було прийнято рішення про скорочення фронтової авіації ВПС СРСР на 800 літаків [55]. Політика скорочення ВВС позбавила фронтову авіацію цілого роду - винищувально-бомбардувальної авіації [55]. Основними ударним машинами фронтової авіації мали стати штурмовики Су-25 і бомбардувальники Су-24, а в перспективі - модифікації винищувачів четвертого покоління МіГ-29 і Су-27. Скорочень піддалася і розвідувальна авіація. Безліч літаків, виведених з бойового складу ВПС, були відправлені на бази зберігання.

В кінці 1980-х років почалося виведення радянських військ з країн Східної Європи і Монголії. До 1990 у складі Військово-повітряних сил СРСР перебувало 6079 літаків різних типів [2].

В 1980-і роки ВПС СРСР активно брали участь тільки в одному збройному конфлікті - на території Афганістану.


2.8. Афганська війна

За 46 років, що минули після Другої світової війни до розпаду СРСР, радянські збройні сили брали участь лише в одній повномасштабної війни (не рахуючи корейського конфлікту). " Обмежений контингент радянських військ ", введений в Афганістан 25 грудня 1979, повинен був зберегти в цій країні влада групи комуністів, які захопили її шляхом військового перевороту. Незабаром було потрібно залучити великі сили спочатку армійської і фронтової, а пізніше і дальньої авіації.

Успішне бойове застосування штурмовика Су-25 в Афганістані призвело до того, що він став одним з наймасовіших машин фронтової авіації

Як і вся операція "з надання інтернаціональної допомоги афганському народу", перекидання авіаційної техніки і людей проходила в умовах суворої секретності.

Основним транспортним вертольотом армійської авіації СРСР став Мі-8Т

Завдання - перелетіти на аеродроми Афганістану і перекинути туди все необхідне майно - була поставлена ​​перед льотчиками і техніками буквально в останній день. "Випередити американців" - саме ця легенда пізніше із завзятістю відстоювалася для пояснення причин введення частин Радянської армії в сусідню країну. Першим в ДРА перебазувалися дві ескадрильї винищувачів-бомбардувальників Су-17 з Кзил-Арват [58]. В Афганістані воювали винищувачі, винищувачі-бомбардувальники, фронтові бомбардувальники, розвідники, штурмова авіація, дальні бомбардувальники, а також велику кампанію з перекидання вантажів і військ виконала Військово-транспортна авіація. Одними з головних учасників війни стали вертольоти.

Основними завданнями, які стояли перед радянською військовою авіацією в Афганістані, були ведення розвідки, знищення наземного противника та перевезення військ і вантажів [58]. На початок 1980 радянська авіаційне угрупування в Афганістані була представлена ​​34-м змішаним авіакорпусом (пізніше переформований у ВПС 40-ї армії) і складалася з двох авіаполків і чотирьох окремих ескадрилій. Вони налічували 52 літака Су-17 і МіГ-21. Влітку 1984 до складу ВПС 40-ї армії входили три ескадрильї МіГ-23 МЛД, які змінили МіГ-21, штурмовий авіаполк Су-25 трехескадрільного складу, дві ескадрильї Су-17 МОЗ, окрема ескадрилья Су-17МЗР (літак-розвідник), змішаний транспортний полк і вертолітні частини ( Мі-8, Мі-24) [59]. З території СРСР діяли фронтові бомбардувальники Су-24 і літаки дальньої авіації Ту-16 і Ту-22М2 і Ту-22М3.

В 1980 р. чотири Як-38 в випробувальних цілях направили в Афганістан, де вони діяли з обмежених майданчиків в умовах високогір'я. Один літак був втрачений по небойове причини.

Основні втрати радянська авіація понесла від вогню із землі. Найбільшу небезпеку при цьому представляли переносні зенітні ракетні комплекси, що поставляються моджахедам американцями та китайцями [59].

З 15 травня 1988 почалося виведення радянських військ з Афганістану. Усього в ході війни був виконаний майже один мільйон бойових вильотів, під час яких загинули 107 літаків і 324 вертольота. Виведення військ завершився 15 лютого 1989 [59].


2.9. Програма розробки літака п'ятого покоління

Основним призначенням винищувача МіГ-29 було завоювання панування в повітрі

В 1986 був даний хід розробки в Радянському Союзі перспективного винищувача п'ятого покоління як відповідь на американську програму ATF. Концептуальні опрацювання почалися ще в 1981 [60]. Роботами з його створення зайнялося ОКБ ім.Мікояна, яке прийняло для свого дітища аеродинамічну схему " качка " [60].

ОКБ ім.Сухого досліджувало можливість створення перспективного бойового літака з крилом зворотної стреловидности, але ці роботи велися переважно в ініціативному порядку.

Основною програмою залишався проект нового "МіГ". Програма йшла під позначенням І-90. Літак повинен був бути оснащений новими потужними двигуном типу АЛ-41Ф розробки НВО "Сатурн". Завдяки новим двигунів МФІ повинен був літати на надзвукових швидкостях крейсерських, як і американські літаки п'ятого покоління, але, на відміну від них, технології " стелс "було приділено значно менше уваги. Основний упор був зроблений на досягнення надманеврений, ще більше тієї, що була досягнута на Су-27 і МіГ-29. В 1989 був випущений повний комплект креслень, через деякий час побудований планер дослідного екземпляра літака, який одержав індекс 1.42 [61], але відставання з розробкою двигуна АЛ-41Ф зумовило значне відставання всієї програми розробки літака п'ятого покоління.

ОКБ "МіГ" розроблявся і простий тактичний винищувач. Цей літак був аналогом американської програми JSF ( Joint Strike Fighter - легкий ударний літак) і розроблявся для заміни МіГ-29. Створення цього літака, якому завадили роки перебудови ще більше, ніж МФІ, йшло з великим відставанням від графіка. У метал він так і не був втілений.

ОКБ ім.Сухого досліджувало можливості застосування на військових літаках крила зворотного стріловидності. Розробка такого літака почалася в 1983. В США також йшла подібна програма - Х-29 А. Вона виконувалася на базі літака F-5 і вже проходила льотні випробування [60]. Суховскій З-37 був значно більшої розмірності, оснащувався двома двоконтурними турбореактивними двігателемі з форсажною камерою і ставився до класу "важких винищувачів". На думку деяких експертів, С-37 "Беркут" позиціонувався як палубний літак, на доказ якого можна навести значно меншу висоту в порівнянні з Су-27 і передбачуване зручність при впровадженні механізму складання консолей крила [60]. Літак міг бути використаний з палуби ймовірних до споруди атомних авіаносців пр. 1143.5 "Ульяновськ" [60]. Але в травні 1989 програма З-37 була закрита, і наступні роботи проводилися виключно на кошти самого ОКБ.

Багато технічні рішення при розробці літака п'ятого покоління були застосовані згодом на ПАК ФА [61].


2.10. Загальна організаційна структура ВПС з 1960-го по 1991 рік

ВПС Росії / СРСР

Flag of Russia.svg Російська імперія

Імператорський Військово-повітряний флот
(1909-1917)

Flag of the Soviet Union.svg ВПС СРСР

Дальня авіація

Фронтова авіація

Військово-транспортна авіація

Авіація ВМФ СРСР (1918-1991)

Війська ППО (1948-1991)

Flag of Russia.svg ВПС РФ

Стратегічна авіація

Фронтова авіація

Військово-транспортна авіація

Авіація ВМФ Росії

На початку 1980-х років бомбардувальники Су-24 замінювали у фронтовій авіації винищувачі-бомбардувальники Су-7Б, Су-17 і МіГ-27. Авіаполки винищувачів-бомбардувальників стали перейменовуватися в бомбардувальні

На початок 1960 в складі ВПС оформилися далека і військово-транспортна авіація як види авіації. На озброєння винищувальної авіації надійшли нові реактивні літаки з ракетним і гарматним озброєнням. Замість штурмової авіації створена як рід фронтова винищувально-бомбардувальна авіація, здатна застосовувати як звичайні засоби ураження, так і ядерну зброю. Фронтова й далека авіація також стали ракетоносний. У військово-транспортної авіації на зміну застарілим поршневим літакам прийшли турбогвинтові літаки великої вантажопідйомності.

Радянські ВВС до початку 1980-х років складалися з далекої, фронтовий, армійської та військово-транспортної авіації. Основу їх ударної потужності становила далека авіація, оснащена надзвуковими ракетоносцями і бомбардувальниками великого радіусу дії, здатними накосити удари по найбільш важливим наземним і морським об'єктам противника на континентальних і океанських (морських) театрах військових дій. Фронтова авіація, що мала на озброєнні бомбардувальники, винищувачі-бомбардувальники, штурмовики, винищувачі, розвідники, здатна вести боротьбу з ракетно-ядерними засобами і авіацією противника, його резервами, здійснювати авіаційну підтримку сухопутних військ, вести повітряну розвідку і радіоелектронну боротьбу в оперативній і тактичній глибині оборони противника. Військово-транспортна авіація, маючи на озброєнні сучасні великовантажні літаки, здатна викидати й висаджувати десанти зі штатним озброєнням (включаючи танки, гармати, ракети), перевозити по повітрю на великі відстані війська, озброєння, боєприпаси та матеріальні кошти, забезпечувати маневр авіаційних з'єднань і частин , евакуювати поранених і хворих, а також вести радіоелектронну боротьбу і виконувати спеціальні завдання.

У ВПС в 1960 - 1980-х роках основними були:

Ту-95 займалися пошуком американських авіаносних ударних груп. На фото - Ту-95 у супроводі F-14A "Tomcat" над Тихим океаном
  • Дальня авіація (ДА) - стратегічні бомбардувальники;
  • Фронтова авіація (ФА) - винищувачі-перехоплювачі і штурмовики, які забезпечували перевагу в повітрі в прикордонних зонах і перехоплення авіації НАТО;
  • Військово-транспортна авіація (ВТА) для перекидання військ.

Війська протиповітряної оборони СРСР були окремим видом Збройних Сил, які не входили до складу Військово-повітряних сил, але які мали свої авіаційні підрозділи (в основному винищувальні). У ході реорганізації 1981 Війська ППО потрапили під велику залежність від командування ВПС.

Авіація Військово-Морського Флоту входила у підпорядкування командування ВМФ СРСР.

Одним з найбільш вантажопідіймальних літаків військово-транспортної авіації був Ан-22 "Антей"

Одним з видів фронтової авіації була штурмова авіація, яка наказом міністра оборони СРСР від 20 квітня 1956 була скасована зі складу радянських ВПС, повністю поступившись місцем винищувально-бомбардувальної. Нова військова доктрина, яка враховувала можливість застосування тактичної ядерної зброї, по-іншому розглядала функції ВПС над полем бою. На думку тодішніх військових фахівців, основні сили повинні були бути направлені для ударів по об'єктах, розташованих за межами досяжності вогню сухопутних військ, штурмовик ж призначався передусім для дій на передовій.

Таким чином, наявність у складі ВПС спеціалізованого літака-штурмовика ставало непотрібним. Тільки через кілька десятиліть фахівці, аналізуючи дії штурмової авіації в локальних конфліктах, знову визнали необхідність в таких літаках для безпосередньої підтримки наземних військ на полі бою. Так, на початку 1969 міністр оборони СРСР Андрій Гречко наказав міністру авіаційної промисловості провести конкурс легкого літака-штурмовика, і вже в березня чотири КБ - Ільюшина, Мікояна, Сухого та Яковлєва - отримали вимоги на новий літак. Конкурс на новий літак виграло КБ Сухого з його штурмовиком Су-25. Вперше цей літак піднявся в небо в 1975. У березні 1980 за особистою вказівкою міністра оборони Дмитра Устинова було прийнято рішення про проведення випробувань в "особливих умовах" - у зоні реальних бойових дій в республіці Афганістан. Програма випробувань отримала назву "Ромб". На початку червня 1980 операція "Ромб" була успішно завершена, програма випробувань виконана і пара Су-25 благополучно повернулася до Союзу [62]. А в травні 1981 перша партія з 12 серійних Су-25 надійшла на озброєння в 200-у окрему штурмову авіаційну ескадрилью. Рівно через чверть століття в Росії відродилася штурмова авіація [62].


3. Розвал СРСР

При розділі радянських ВПС Україна дісталися кілька десятків бомбардувальників Ту-22М

Розвал потужної глибокоешелонованої системи оборони Радянського Союзу почався з її передових військових баз - виведення груп військ, розміщених в країнах Східної Європи і Монголії. Відповідно з численними міжнародними зобов'язаннями СРСР з 1991 здійснює масоване виведення своєї найпотужнішої передової Групи радянських військ у Німеччині [63]. Особовий склад угруповання становив 370 тис. осіб, у тому числі 100 тис. офіцерів і прапорщиків, а також 1842 тис. членів їх сімей [52]. ВВС групи складалися з 16-ї повітряної армії (п'ять авіадивізій) [52]. На озброєнні тут знаходилося 620 бойових літаків і 790 вертольотів, а також 1600 тисяч тонн боєприпасів та іншого спорядження [52]. Основна їх частина виводилася у Росію, деякі частини і з'єднання виводилися в Білорусію і на Україна. Виведення військ з Німеччині завершився в червні 1994. З Чехословаччини, Угорщини і Монголії були виведені війська в кількості 186 тис. чоловік, 350 бойових літаків і 364 вертольота. З Польщі виведені 73 тисяч військовослужбовців, у тому числі 4-а повітряна армія [64].

Під тиском США Радянський Союз майже повністю вивів навчальну бригаду з Куби, яка в 1989 налічувала 7700 осіб і організаційно складалася з мотострілецького, артилерійського та танкового батальйонів, а також частин забезпечення [64]. Також майже повністю в той період було згорнуто радянську військову присутність у В'єтнамі - військово-морській базі Камрань, де зазвичай дислокувався батальйон морської піхоти, а також змішана угруповання ВМФ і ВПС [64].

У грудні 1991 радянські Військово-повітряні сили були розділені між Росією та 14 незалежними республіками.


3.1. Розділ ВПС між союзними республіками

Прапор Росії (1991-1993) Росія

У результаті поділу Росія отримала приблизно 40% техніки і 65% особового складу радянських ВПС, ставши єдиним на пострадянському просторі державою, яка володіє дальньої стратегічної авіацією [65]. Багато літаків були перекинуті з колишніх союзних республік у Росію. Деякі були знищені.

До моменту розпаду СРСР його військово-повітряні сили і війська протиповітряної оборони були найбільш численними в світі, перевершуючи за чисельністю авіаційні парки США і Китаю [66]. Зміст таких величезних сил в умовах економічної кризи і зміни міжнародної ситуації було неможливим, що призвело до значного скорочення ВПС Росії. З 1992 року почалася низка масованих скорочень чисельності авіації при збереженні в загальному незмінною структури ВВС радянського періоду. У цей період знято з озброєння всі літаки застарілих типів. Бойовий склад ВПС, авіації ППО і ВМФ до кінця періоду був представлений майже виключно літаками четвертого покоління ( Ту-22М3, Су-24М / МР, Су-25, Су-27, МіГ-29 і МіГ-31) [66]. Загальна чисельність ВПС і авіації ППО скоротилася майже втричі - з 281 до 102 авіаційних полків [66]. До 1995 припинилося серійне виробництво літаків для ВПС і авіації ППО. В 1992 поставки нової авіатехніки склали 67 літаків і 10 вертольотів [66], в 1993 - 48 літаків і 18 вертольотів [66], в 1994 - 17 літаків і 19 вертольотів [66]. В 1995 закуплено тільки 17 вертольотів [66] [67]. Після 2000 запущені програми модернізації літаків Су-24М, Су-25, Су-27, МіГ-31, Ту-22М3, Ту-95МС, Ту-160, А-50 і Іл-76ТД, вертольотів Мі-8 і Мі-24П [66].

Прапор Україні Україна

На момент здобуття незалежності на Україна було понад 2800 літальних апаратів, у тому числі 29 середніх бомбардувальників Ту-22М, 33 бомбардувальника Ту-22, більше 200 Су-24, 50 винищувачів Су-27, 194 винищувача МіГ-29 [68]. Організаційно ця повітряна угрупування була представлена ​​чотирма повітряними арміями, десятьма авіадивізії, 49 авіаційними полками. Згодом частина з цих літаків була передана російській стороні, а частина залишилася в строю щойно створених ВПС Україні. Також на території Україні розміщувалася група новітніх бомбардувальників Ту-160. 11 таких бомбардувальників були утилізовані під дипломатичним тиском з США. 8 літаків були передані Україні Росії як погашення заборгованості за газ [джерело не вказано 54 дні].

Прапор Білорусі (1991-1995) Білорусія

Після розпаду СРСР Білорусії дісталася велика угруповання винищувальної, бомбардувальної і штурмової авіації. На початку 1990-х років в Білорусі знаходилося близько 100 літаків МіГ-29, частина з яких одразу ж була продана Алжиру, Перу і Еритреї [69]. До 2000-х років в строю знаходилося 40-50 літаків даного типу, а також кілька десятків одиниць фронтових бомбардувальників Су-24 і винищувачів Су-27 [69].

Прапор Казахстану Казахстан

Після розпаду СРСР Казахстану дісталися досить сучасні авіаційні озброєння, зокрема винищувачі МіГ-29 і Су-27, фронтові бомбардувальники Су-24, а також 40 Ту-95МС на авіабазі в Семипалатинську [69]. У лютому 1999 Нурсултан Назарбаєв заявив, що ВПС зведені в 36 ескадрилій і пілоти мають наліт по 100 годин на рік (для СНД норма-20). На початку 2000 року ВПС отримали 4 нових Су-27 і кілька "Альбатрос". Частина літаків знаходиться на зберіганні [69].

Прапор Вірменії Вірменія

Вірменії дісталися вертольоти Мі-8 і Мі-24 окремої ескадрильї, яка базувалася в Єреванському аеропорту, а також кілька штурмовиків Су-25. Початок формування підрозділів ВПС Вірменії було покладено влітку 1993 [69].

Прапор Азербайджану Азербайджан

Історія ВВС незалежного Азербайджану почалася 8 квітня 1992, коли азербайджанський льотчик старший лейтенант Вагіф Курбанов, який служив на авіаційній базі Сіталчай, де базувався 80-й окремий штурмовий авіаполк, викрав літак Су-25 і посадив його на цивільному аеродромі в Євлах. Після розпаду СРСР Азербайджану дісталося 5 літаків МіГ-21, 16 Су-24, МіГ-25, 72 навчально-тренувальних Л-29. Згодом 12 МіГ-29 і 2 МіГ-29УБ були закуплені на Україну. Літаки доопрацьовані згідно з українською програмою модернізації МіГ-29. Азербайджан як і більшість країн колишнього СРСР залежить від поставок запчастин з Росії, тому боєготовність літаків вельми [69].

Прапор Грузії (1990-2004) Грузія

Основу ВВС становили штурмовики Су-25, які проводилися на Тбіліському авіазаводі. На початку 2000 в країну прибуло 10 вертольотів " Ірокез ", поставлених американцями [69].

Прапор Молдови Молдавія

Після розпаду СРСР республіці дісталося 34 МіГ-29 різних модифікацій. До 2001 їх залишилося всього 6, решта передані (продані) у США, Ємен, Румунію. Передбачалася закупівля замість великої кількості вертольотів, однак на сьогоднішній день в наявності є лише 8 Мі-8, 10 Ан-2, 3 Ан-72 і по одному Ту-134, Ан-24 і Іл-18 [69].

Ту-160 є найбільшим в історії військової авіації надзвуковим літаком, найпотужнішим і найважчим бойовим літаком у світі, володіє найбільшою серед бомбардувальників максимальною злітною масою і бойовим навантаженням
Найбільш досконалою моделлю надзвукового ракетоносця став Ту-22М3, що піднявся в повітря в 1977
На подкрильевие пілони Су-27 можна було підвішувати до шести ракет класу "повітря-повітря" Р-27 або до 6 високоманеврових ракет ближнього бою Р-73
Основним призначенням перехоплювачів ППО МіГ-31 вважався перехоплення і знищення повітряних цілей на гранично малих, середніх і великих висотах

4. Види військової авіації зі штабами

Див також Список авіабаз радянських ВПС (Англ.)

4.1. Авіація дальньої дії СРСР


4.2. Фронтова авіація в Європі

4.3. Військово-транспортна авіація

До 1988 Військово-транспортна авіація включала в себе шість окремих полків і п'ять дивізій з вісімнадцятьма військово-транспортними полками [70].


4.4. Фронтова авіація на території СРСР


4.5. Війська ППО

  • Московський округ ППО
  • Другий Окрема армія ППО
  • Восьмого Окрема армія ППО
  • Дев'ятнадцятого Окрема армія ППО
  • Дванадцятий Окрема армія ППО
  • Другий Окрема армія ППО
  • Десята Окрема армія ППО
  • Четвертий Окрема армія ППО
  • Чотирнадцятого Окрема армія ППО
  • Одинадцятий Окрема армія ППО

5. Головнокомандувачі

Головнокомандувач ВПС СРСР в 1984-1990 роки
маршал авіації А. Н. Єфімов

6. Радянські ВПС до 1990 року

Далекий бомбардувальник Ту-16
Винищувач-бомбардувальник Су-17 став першим радянським літаком з крилом змінної геометрії
Фронтові бомбардувальники Су-24 збільшували можливості радянської фронтової авіації
А-50 став радянським аналогом американського літака дальнього радіолокаційного виявлення та управління E-3 "Sentry"
205 стратегічних бомбардувальників [73]
160 Ту-95
15 Ту-160
30 М-4
230 дальніх бомбардувальників [73]
30 Ту-22М
80 Ту-16
120 Ту-22
1755 винищувачів [74]
90 Су-27
540 МіГ-29
700 МіГ-23
185 МіГ-21
200 МіГ-31
40 МіГ-25
2135 ударних літаків [74]
630 Су-24
535 Су-17
130 Су-7
500 МіГ-27
340 Су-25
84 літаків-паливозаправників
34 Іл-78
30 М-4
20 Ту-16
40 літаків АВАКС
40 А-50
1015 літаків-розвідників і літаків РЕБ
50 МіГ-21
170 МіГ-25
190 Су-7
235 Су-24
200 Як-28
130 Ту-16
30 Ту-22МР
10 Іл-38
615 транспортних літаків
45 Ан-124 "Руслан"
55 Ан-22 "Антей"
210 Ан-12
310 Іл-76
2935 цивільних транспортних літаків, в основному " Аерофлоту ", при необхідності могли бути використані у військових цілях.

Див також Список військових літаків Військово-повітряних сил СРСР (Англ.)


7. Еволюція розпізнавального знака ВПС СРСР

Відмітною символом літаків, вертольотів і інших літальних апаратів, що належали Військово-повітряним силам СРСР, стала червона зірка, що наноситься на крила, борти і вертикальне оперення. Цей розпізнавальний знак зазнавав деяких змін за свою історію.

Red star.svg
Червона п'ятикутна зірка без облямівки використовувалася аж до 1943.
URSS aviation circled red star.svg
Червона зірка з чорною круглою облямівкою всередині зірки іноді використовувалася в 20-30-і роки [75]
URSS aviation black bordered red star.svg
Червона зірка з чорною окантовкою застосовувалася між 1941-м і 1943-м роками, але поступово була виведена з використання [75].
URSS aviation white bordered red star.svg
На початку сорокових років багато ВВС світу стали обводити свої розпізнавальні знаки білою облямівкою. Така ж доля спіткала радянську червону зірку [75]. В кінці 1942 червоні зірки стали практично повсюдно обводити білою фарбою, в 1943 зірка з білою окантовкою стала стандартним розпізнавальним знаком ВВС РККА [76].
URSS aviation yellow bordered red star.svg
Червона зірка з жовтим облямівкою використовувалася дуже рідко протягом 1942 - 1945 років [75].
URSS aviation Kremlin red star.svg
Червона зірка з опуклим затіненням і біло-червоною окантовкою відома як кремлівська. Використовувалася рідко протягом 1940 - 1945 років [75].
URSS-Russian aviation red star.svg
Червона п'ятикутна зірка з білою та червоною облямівкою стала вперше з'являтися на радянських літаках з кінця 1943 і стала масово використовуватися в наступні роки. З 1945 така зірка використовувалася майже повсюдно. Розпізнавальний знак наносився на верхню і нижню поверхні крила, на вертикальне оперення і бічні сторони хвостової частини фюзеляжу. Такий варіант розпізнавального знака в п'ятдесяті роки назвали зіркою перемоги. Його використовували у ВПС СРСР до його розпаду, а також ВВС Росії до 2010.

8. Звання у Військово-повітряних силах СРСР

Військові звання у Військово-повітряних силах СРСР
Вищий офіцерський склад
Rank insignia of головний маршал авіації Радянського Союза.svg
Головний маршал авіації Радянського Союзу
Rank insignia of маршал авіації of the Soviet Air Force.svg
Маршал авіації
Rank insignia of генерал-полковник of the Soviet Air Force.svg
Генерал-полковник
Rank insignia of генерал-лейтенант of the Soviet Air Force.svg
Генерал-лейтенант
Rank insignia of генерал-майор of the Soviet Air Force.svg
Генерал-майор
Старший офіцерський склад
Rank insignia of полковник of the Soviet Air Force.svg
Полковник
Rank insignia of підполковник of the Soviet Air Force.svg
Підполковник
Rank insignia of майор of the Soviet Air Force.svg
Майор
Молодший офіцерський склад
Rank insignia of капітан of the Soviet Air Force.svg
Капітан
Rank insignia of старший лейтенант of the Soviet Air Force.svg
Старший лейтенант
Rank insignia of лейтенант of the Soviet Air Force.svg
Лейтенант
Rank insignia of молодший лейтенант of the Soviet Air Force.svg
Молодший лейтенант
Прапорщики і мічмани
Rank insignia of старший прапорщик of the Soviet Air Force.svg
Старший прапорщик
Rank insignia of прапорщик of the Soviet Air Force.svg
Мічман
Rank insignia of Підпрапорщик of the Soviet Air Force.svg
Молодший прапорщик [джерело не вказано 158 днів]
Сержанти, старшини і солдати
Rank insignia of старшина of the Soviet Air Force.svg
Старшина
Rank insignia of старший сержант of the Soviet Air Force.svg
Старший сержант
Rank insignia of сержант of the Soviet Air Force.svg
Сержант
Rank insignia of молодший сержант of the Soviet Air Force.svg
Молодший сержант
Rank insignia of єфрейтор of the Soviet Air Force.svg
Єфрейтор
Rank insignia of рядовий of the Soviet Air Force.svg
Рядовий

9. Фотогалерея

  • винищувач-перехоплювач Су-15

  • багатоцільовий винищувач МіГ-29

  • стратегічний бомбардувальник Ту-95

  • дальній протичовновий літак Ту-142

  • транспортний літак Ан-12

  • літак-заправник Іл-78

  • MiG-23MLD.jpg
  • MiG-27K 2008 G7.jpg
  • MiG-25 fig2agrau USAF.jpg
  • Il-38 May.jpg
  • Russian Air Force Su-34.jpg
  • Mi-24 flown by ATEC at Roving Sands 2000.jpg

Примітки

  1. Тривале піку / / 2002-03-15/Міхаіл Ходаренок - nvo.ng.ru/concepts/2002-03-15/4_peak.html. / / Незалежна газета
  2. 1 2 Дроговоз І. Г. "Повітряний щит Країни рад" / / Частина 4. Захід, Глава 1 "Над прірвою" - Мінськ: "Харвест", 2002. - С. 445. - ISBN 985-13-1390-4.
  3. 1 2 3 4 Енциклопедія / / В - kvs-vm.narod.ru/encikl/3/v.html. / / Персональний сайт викладача з дисципліни "Конструкція і експлуатація повітряних суден"
  4. 1 2 Військово-Повітряні Сили (ВПС) - www.cultinfo.ru/fulltext/1/001/008/005/953.htm.// Електронне періодичне видання "Культура в Вологодській області".
  5. Робітничо-Селянський Червоний повітряний флот - bezuderzhnyj-resurs.tk/vooruzhyonnye-sily-sssr/raboche-krestyanskij-krasnyj-vozdushnyj-flot. / / bezuderzhnyj-resurs.tk
  6. Календар воїна. 15 квітня в військової історії Росії - www.mil.ru/849/1064/17852/index.shtml?id=10148.// Сайт Міністерства Оборони Росії
  7. 1 2 Структура РККВФ і ВПС РККА. В. І. Кондратьєв, В. Р. Котельников - retrospicere.narod.ru/library-books/book_998_1.htm. / / Сайт "Ретроспектива XX століття"
  8. 1 2 Велика радянська енциклопедія. Військово-Повітряні Сили - slovari.yandex.ru / ~ книги / БСЕ / Військово-Повітряні Сили /. / / Яндекс.Словари
  9. Глава 2.Розвиток морської авіації між двома війнами - militera.lib.ru/h/ivanov_pn/02.html. / / Військова література (militera.lib.ru)
  10. 1 2 3 4 5 6 7 8 Стаття "Російський флот п'ятого океану". Андрій Кокурін 24.08.10 - www.russkie.org/index.php?module=fullitem&id=19010.// Портал "Росія і співвітчизники" (russkie.org)
  11. Книга Аси Люфтваффе. Пілоти Bf 109 на Східному фронті / / Утримання / / Переддень і початок - wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/09/01.htm. / / Сайт про історію світових воєн (wunderwaffe.narod.ru)
  12. 1 2 3 4 5 Історія ВВС СРСР / / Радянська авіація до початку ВВВ - www.warbirds.ru/istoriya_vvs_sssr/sovetskaya_aviaciya_do_nachala_vov.html.// Військова авіація (warbirds.ru)
  13. 1 2 3 4 В небі над Халкін-Голом. Гіркота перемоги - otvaga2004.narod.ru/publ_w4/042_khalkingol.htm. / / Військово-патріотичний сайт "Відвага"
  14. Олексій Степанов. Повітряна війна на Халхін-Голі - www.airwar.ru / history / locwar / asia / halkin / halkin.html
  15. 1 2 Радянсько-фінська війна - i16fighter.ru/usage/finland/finland.htm. / / Сайт про винищувач І-16 (i16fighter.ru)
  16. 1 2 Трагедія військової авіації СРСР в 1941 році: випадковість чи закономірність. В. В. Ростопчина - www.airpages.ru/dc/hist_1.shtml.// Сайт про авіацію Другої світової війни (airpages.ru)
  17. 1 2 3 Історія ВВС СРСР / / Авіація СРСР у Другій світовій - www.warbirds.ru/istoriya_vvs_sssr/aviaciya_sssr_vo_vtoroj_mirovoj.html.// Військова авіація (warbirds.ru)
  18. Радянська авіація в роки Великої Вітчизняної війни - Офіційний сайт чемпіонату з гри " Іл-2 Штурмовик "
  19. Військово-повітряні сили (ВПС) - www.notam.ru/view_page.php?page=12&ID=2.// Сайт Національного Товариства Транспортної та Авіаційної Медицини (notam.ru)
  20. 1 2 В. І. Алексєєнко. Радянські ВВС напередодні і в роки Великої Вітчизняної війни - stalinism.fatal.ru/duel/pril_1.htm. / / stalinism.fatal.ru
  21. 1 2 Ленд-ліз: Як і чим США озброювали СРСР / / 08.05.2003 - www.pravda.ru/world/nationals/nasledie/08-05-2003/32832-lendliz-0/.// Сайт Pravda.ru
  22. Тенденції розвитку бойової авіаційної техніки - www.soldiering.ru/avia/file/tendency_evolution_aerotechnics.php.// Сайт "Військова справа" (soldiering.ru)
  23. 1 2 История появи реактивної авіації - www.ref.by/refs/2/28051/1.html.// Сайт рефератів (ref.by)
  24. Московський машинобудівний завод "Швидкість" ім. А. С. Яковлєва - www.airshow.ru/photos/yakovlev.htm.// Сайт airshow.ru
  25. Егер Сергій Михайлович, Матвєєнко А. М., Шаталов І. А. "Основи авіаційної техніки" / / Глава 20, 20.1 "Освоєння великих дозвукових швидкостей польоту" - Москва: "Машинобудування", 2003. - С. 486. - ISBN 5-217-03142-5.
  26. 1 2 3 4 5 6 АВІАЦІЯ ВІЙСЬКОВА - www.krugosvet.ru/enc/nauka_i_tehnika/aviaciya_i_kosmonavtika/AVIATSIYA_VOENNAYA.html?page=0, 19. / / Онлайн Енциклопедія Кругосвет
  27. 1 2 Військово-повітряні сили - www.aircaft.ru/voenno-vozdushnye-sily.html.// Сайт, присвячений авіації (aircaft.ru)
  28. Розвиток військ протиповітряної оборони країни в післявоєнний період (1946-1967 роки) - militera.lib.ru/h/pvo/07.html. / / Військова література (militera.lib.ru)
  29. 1 2 3 4 5 Розвиток видів Збройних Сил і родів військ - goup32441.narod.ru/files/ogp/001_oporn_konspekt/2009/2009-04-3.html. / / Бойова підготовка підрозділів (goup32441.narod.ru)
  30. Від Ме-262 до МіГ-15: Трофейні технології та повоєнний розвиток радянської військової авіації - www.airforce.ru/history/me262_to_mig15/index.htm.// Сайт про авіацію Росії (airforce.ru)
  31. Егер Сергій Михайлович, Матвєєнко А. М., Шаталов І. А. "Основи авіаційної техніки" / / Глава 20, 20.1 "Освоєння великих дозвукових швидкостей польоту" - Москва: "Машинобудування", 2003. - С. 487. - ISBN 5-217-03142-5.
  32. Теоретичні та інженерні основи аерокосмічної техніки / Миг-15 - kurs3.as-club.ru/aero/html/kurs_1462_0.html. / / Теоретичні та інженерні основи аерокосмічної техніки (kurs3.as-club.ru)
  33. Егер Сергій Михайлович, Матвєєнко А. М., Шаталов І. А. "Основи авіаційної техніки" / / Глава 20, 20.1 "Освоєння великих дозвукових швидкостей польоту" - Москва: "Машинобудування", 2003. - С. 488. - ISBN 5-217-03142-5.
  34. Розминка на корейському полігоні - www.vokrugsveta.ru/telegraph/history/1268/.// Пізнавальний портал "Навколо світу"
  35. Незакінчена війна. Корейська війна - chinascout.narod.ru/public/korea1.html. / / Локальні війни XX століття (chinascout.narod.ru)
  36. Російські аси у небі Корейської війни / 17.11.2006 / - www.stjag.ru/article.php?nid=29212.// Навчально-методичний, інформаційний та організаційний портал військово-патріотичного виховання "Стяг"
  37. Корея: Міг-15 проти "Сейбр" - www.combatavia.info/index9korea.html.// Енциклопедія військової авіації ВВС Росії
  38. 1 2 Незакінчена війна - www.vokrugsveta.ru/vs/article/555/.// Пізнавальний портал "Навколо світу"
  39. Авіакалендарь: 1950-1960 рр.. ЗНАМЕННІ ДАТИ В ІСТОРІЇ АВІАЦІЇ - www.aviagrad.ru/library/aviacalendar/2002/02/02/aviacalendar_1960.// Інформаційно-туристичний портал міста Жуковського
  40. Егер Сергій Михайлович, Матвєєнко А. М., Шаталов І. А. "Основи авіаційної техніки" / / Глава 20, 20.2 "надзвукова бойова авіація" - Москва: "Машинобудування", 2003. - С. 490. - ISBN 5-217-03142-5.
  41. Винищувач-бомбардувальник МіГ-23Б - www.airwar.ru/enc/fighter/mig23b.html.// Авіаційна енциклопедія "Куточок неба"
  42. Боєм живе штурмовик / / Юрій АВДЄЄВ, 6 травня 2006 - www.redstar.ru/2006/05/06_05/3_02.html.// Щоденна електронна версія газети "Червона зірка"
  43. Су-9. Винищувач-перехоплювач ОКБ П. О. Сухого - airbase.ru/hangar/planes/russia/su/su-9 /. / / Сайт airbase.ru
  44. Теоретичні та інженерні основи аерокосмічної техніки / Миг-21 - kurs3.as-club.ru/aero/html/kurs_1473_0.html. / / Теоретичні та інженерні основи аерокосмічної техніки (kurs3.as-club.ru)
  45. Егер Сергій Михайлович, Матвєєнко А. М., Шаталов І. А. "Основи авіаційної техніки" / / Глава 20, 20.2 "надзвукова бойова авіація" - Москва: "Машинобудування", 2003. - С. 491. - ISBN 5-217-03142-5.
  46. Енциклопедія Кольєр / / АВІАЦІЯ ВІЙСЬКОВА - dic.academic.ru/dic.nsf/enc_colier/6831/АВИАЦИЯ. / / Словники та енциклопедії на академіка (dic.academic.ru)
  47. Види збройних сил - www.bmstu.ru/ ~ fvo / data / vid.html. / / Сайт МГТУ їм Н. Е. Баумана
  48. Військово-Повітряні сили. БСЕ - gatchina3000.ru/big/005/953_bolshaya-sovetskaya.htm. / / Енциклопедія, Велика Радянська
  49. Третє покоління літаків-винищувачів. МіГ-25 - kurs3.as-club.ru/aero/html/kurs_1476_0.html. / / Теоретичні та інженерні основи аерокосмічної техніки (kurs3.as-club.ru)
  50. С. А. Мікоян. "Спогади військового льотчика-випробувача" / / Глава 24 Змінна стреловидность - www.testpilots.ru/tp/review/notes_mtp/vsweep.htm.// Офіційний Сайт КЛУБУ ГЕРОЇВ МІСТА ЖУКОВСЬКОГО (testpilots.ru)
  51. 1 2 Крила втрачають форму / / 18.04.2007 ВОЛОДИМИР ГАВРИЛОВ - www.rbcdaily.ru/2007/04/18/cnews/272700.// Щоденна ділова газета "РБК daily"
  52. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Крило змінюваної стреловидности - www.militaryparitet.com/vp/45/.// Сайт "Військовий паритет" (militaryparitet.com)
  53. Генерал-майор у відставці Ігор Похлопко: "Ні братства святіші армійського!" / / 23 лютого 2011 р. № 35 - vsr.mil.by/index/35__2.html? publication = 35. / / Білоруська військова газета (vsr.mil . by /)
  54. 1 2 3 Бойова авіація відходить ВВС / / 17/03/2011, Сергій Борисов, для РІА Новини - www.rian.ru/analytics/20110317/354915478.html.// РИА Новости
  55. 1 2 3 Сергій Бурдін. Погляд на розвиток ВПС СРСР 80-х-90-х років - www.airforce.ru/history/vvs_80_90/index.htm.// Сайт про авіацію Росії (airforce.ru)
  56. Дроговоз І. Г. "Повітряний щит Країни рад" / / Частина 4. Захід, Глава 1 "Над прірвою" - Мінськ: "Харвест", 2002. - С. 441. - ISBN 985-13-1390-4.
  57. Чи потрібна Росії повітряно-космічна оборона? - www.avia.ru/press/1292/.// Інформаційне агентство "Російська авіація та космонавтика" (Avia.ru)
  58. 1 2 Марковський В., "Спекотне небо Афганістану". - М.: "Техніка - Молоді", 2000 - chinascout.narod.ru/airvarafg/01.html
  59. 1 2 3 Авіація в Афганістані - afgan1979-1989.narod.ru/avia.html. / / Сайт, присвячений Афганській війні
  60. 1 2 3 4 5 Перспективні розробки - www.militaryparitet.com/vp/69/.// Сайт "Військовий паритет" (militaryparitet.com)
  61. 1 2 Пак ФА - піруети винищувача п'ятого покоління - www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/4/.// Сайт "Військовий паритет" (militaryparitet.com)
  62. 1 2 Небо Афгану. Випробування Су-25 в бойових умовах - nsadovnikov.su / index.php? option = com_content & view = article & id = 69 & Itemid = 27. / / Сайт пам'яті Миколи Садовникова. Героя Радянського Союзу, заслуженого льотчика-випробувача СРСР
  63. Розпад СРСР і радянської військової машини - www.militaryparitet.com/vp/90/.// Сайт "Військовий паритет" (militaryparitet.com)
  64. 1 2 3 [veinik/articles/0e/848/attach.doc Російська армія під п'ятою торгашів]. / / Російська армія під п'ятою торгашів. Вейник В. А. Рукопис, 11 жовтня 2009
  65. "ВВС Росії залишаються цілком дієздатною силою" - news.km.ru / vvs_rossii_ostayutsya_vpolne_dee. / / KM.RU Новини
  66. 1 2 3 4 5 6 7 8 Від ВВС Радянського Союзу до ВПС Росії - www.zlev.ru/165/165_26.htm.// Журнал "Золотий Лев" № 165-166 - видання російської консервативної думки (www.zlev. ru)
  67. Макаки і російські ВПС - forum-msk.org/material/power/799726.html. / / Відкрита електронна газета ФОРУМ.мск
  68. Дроговоз І. Г. "Повітряний щит Країни рад" / / Епілог. "Ділити будемо по-братськи" - Мінськ: "Харвест", 2002. - С. 487. - ISBN 985-13-1390-4.
  69. 1 2 3 4 5 6 7 8 Бойовий склад ВПС країн СНД - www.airwar.ru/other/vvs.html.// Авіаційна енциклопедія "Куточок неба"
  70. http://gora-777.narod.ru/vta_vvs_ussr.html - gora-777.narod.ru/vta_vvs_ussr.html. / / Сайт випускників Балашовський ВИЩОЇ військового авіаційного училища льотчиків ім. Гол. Маршала авіації А. А. Новикова
  71. Steven J. Zaloga, "Armed Forces in Ukraine", Jane's Intelligence Review, March 1992, p.135.
  72. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Організаційна структура ВПС РСЧА (КА). Вище командування - www.allaces.ru/cgi-bin/s2.cgi/sssr/struct/h.dat.// Авіатори Другий світової (allaces.ru)
  73. 1 2 http://www.globalsecurity.org/wmd/world/russia/av-strat.htm - www.globalsecurity.org / wmd / world / russia / av-strat.htm Russia: Long-range aviation ". GlobalSecurity.org. 2010. (Англ.)
  74. 1 2 http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/av-main.htm - www.globalsecurity.org / military / world / russia / av-main.htm "Russia: Air forces inventory". GlobalSecurity.org (Англ.)
  75. 1 2 3 4 5 Erik Pilawskii, Soviet Air Force fighter colours 1941-1945, Classic Publications.
  76. Схема побудови зірочок - img-fotki.yandex.ru/get/1/rata16.1/0_b1b_7dddd3fc_orig. / / Яндекс.Фотки

Література

  • Егер Сергій Михайлович, Матвєєнко А. М., Шаталов І. А. "Основи авіаційної техніки" - Москва: "Машинобудування", 2003. - ISBN 5-217-03142-5.
  • Дроговоз І. Г. "Повітряний щит Країни рад" - Мінськ: "Харвест", 2002. - ISBN 985-13-1390-4.
  • В.П, Морозов, В.А. Обухович, С.І. Сидоренко, А.Б. Широкорад "Енциклопедія сучасної військової авіації" - 2001. - 720 с.
  • В.П, Морозов, В.А. Обухович, С.І. Сидоренко, А.Б. Широкорад "Історія Великої Вітчизняної війни Радянського Союзу. 1941-1945" / / - Москва, 1963-65.
  • Залуцький Г. В. "Видатні російські льотчики. М. Єфімов, П. Нестеров, Е. Крутень, К. Арцеулов" / / - Москва, 1953.
  • Лапчинський А. Н. "Червоний повітряний флот. 1918-1928" / / - Москва, 1928.

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Військово-повітряні сили
Військово-повітряні сили Румунії
Військово-повітряні сили Франції
Військово-повітряні сили Еквадору
Військово-повітряні сили Нігерії
Військово-повітряні сили Чилі
Військово-повітряні сили Мексики
Військово-повітряні сили Іраку
Військово-повітряні сили Литви
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru