Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Вірменська залізниця



План:


Введення

Кахсі
BSicon. SvgBSicon STR.svgBSicon HST.svgBSicon. Svg
Солак
BSicon. SvgBSicon STR.svgBSicon BHF.svgBSicon. Svg
Чаренцаван
BSicon. SvgBSicon STR.svgBSicon BHF.svgBSicon. Svg
Нурнус
BSicon. SvgBSicon STR.svgBSicon ABZlf.svgBSicon STRlg.svg
BSicon. SvgBSicon STR.svgBSicon HST.svgBSicon STR.svg
51 км
BSicon. SvgBSicon STR.svgBSicon BHF.svgBSicon STR.svg
Абовян
BSicon. SvgBSicon STR.svgBSicon BHF.svgBSicon STR.svg
Егвард
BSicon. SvgBSicon STR.svgBSicon BHF.svgBSicon STR.svg
Прошян
BSicon. SvgBSicon STR.svgBSicon BHF.svgBSicon STR.svg
Спандарян
BSicon. SvgBSicon STR.svgBSicon STR.svgBSicon STR.svg
BSicon. SvgBSicon STR.svgBSicon LUECKE.svgBSicon DST.svg
Канакер (в межах Єревана)
BSicon. SvgBSicon STR.svgBSicon LUECKE.svgBSicon KHSTxe.svg
Алмаст (в межах Єревана)
BSicon. SvgBSicon STR.svgBSicon LUECKE.svgBSicon exBHF.svg
Арабкір
BSicon. SvgBSicon STR.svgBSicon LUECKE.svgBSicon DST.svg
Єреван
BSicon. SvgBSicon STR.svgBSicon ABZrg.svgBSicon STRrf.svg
BSicon. SvgBSicon STR.svgBSicon BHF.svgBSicon. Svg
Норагавіт
BSicon. SvgBSicon ABZrg.svgBSicon STRrf.svgBSicon. Svg
BSicon. SvgBSicon BHF.svgBSicon. SvgBSicon. Svg
Масіс
BSicon. SvgBSicon ABZlf.svgBSicon STRlg.svgBSicon. Svg
BSicon. SvgBSicon STR.svgBSicon KDSTe.svgBSicon. Svg
Кармір Блур
BSicon. SvgBSicon BHF.svgBSicon. SvgBSicon. Svg
Раз. Мхчян
BSicon. SvgBSicon BHF.svgBSicon. SvgBSicon. Svg
Арташат
BSicon. SvgBSicon BHF.svgBSicon. SvgBSicon. Svg
Айгаван
BSicon. SvgBSicon BHF.svgBSicon. SvgBSicon. Svg
Арарат
BSicon. SvgBSicon HST.svgBSicon. SvgBSicon. Svg
Зод
BSicon. SvgBSicon HST.svgBSicon. SvgBSicon. Svg
Суренаван
BSicon. SvgBSicon HST.svgBSicon. SvgBSicon. Svg
Армаш
BSicon. SvgBSicon BHF.svgBSicon. SvgBSicon. Svg
Ерасх
BSicon. SvgBSicon xGRENZE.svgBSicon. SvgBSicon. Svg
BSicon. SvgBSicon exSTR.svgBSicon. SvgBSicon. Svg
Arrow Blue Down 001.svg Азербайджанська ж / д

Вірменська залізниця ( арм. Հայկական երկաթուղի ) Система залізниць, що охоплює 9 з 10 марза Вірменії, знаходиться під управлінням ЗАТ "Південно-Кавказька залізниця" ( арм. Հարավկովկասյան Երկաթուղի ) - Спеціально створеним у Вірменії 100%-им дочірнім суспільством ВАТ "РЖД".

Існуючі прикордонні переходи з Туреччиною і Азербайджаном заблоковані. Залізничне сполучення здійснюється через територію Грузії і поромом через Чорне море. У Марзах Гегаркуник приміське сполучення здійснюється тільки в літній час, поїзди далекого прямування курсують лише через Марзах Арарат, Армавір, Арагацотн, Ширак, Лорі і Тавуш. Після реалізації будівництва залізниці Вірменія - Іран постійне пасажирське залізничне сполучення з'явиться у всіх 10 Марзах.


1. Історія створення

До 1991 залізні дороги Вірменії управлялися Закавказької та Азербайджанської залізницями. Після розпаду СРСР ЗКЖД розділилася на Абхазьку, Вірменську та Грузинську залізниці, ділянка від азербайджано-грузинського кордону до станції "Беюк-Касік" був переданий Азербайджанської залізниці. До Вірменської залізниці відійшли лінії, розташовані на території Вірменії, лінія, яку обслуговує Азербайджанської залізницею до Вірменської залізниці не переходила, рух на ній було припинено.


2. Сьогоднішня ситуація

2.1. Підпорядкування

13 лютого 2008 у м. Єревані був підписаний Концесійний договір про передачу державного ЗАТ "Вірменська залізниця" в управління ЗАТ " Південно-Кавказька залізниця ", яке є 100%-й дочірньою компанією ВАТ" Російські залізні дороги ". Місією ЗАТ" Південно-Кавказька залізниця "є розвиток загальнонаціональної транспортної компанії, що динамічно розвиває ефективність і якість послуг за допомогою певних стратегічних цілей. Серед них Компанія виділяє:

  • - Підвищення довгострокової ефективності та фінансової стійкості;
  • - Підвищення якості послуг;
  • - Збільшення потужності транспортного виробництва на території РА;
  • - Інтеграція в європейсько-азіатську транспортно-логістичну систему.

Діяльність ЗАТ "ЮКЖД" спрямована на повне задоволення платоспроможного попиту на транспортні послуги; розвиток маршрутів в соціально значимих напрямках; розвиток транзитних перевезень, поліпшення стану інфраструктури та системи технічного обслуговування, ремонт будівель, споруд і рухомого складу; реалізація плану відновлення і програми модернізації, підвищення рівня безпеки руху на залізниці та прискорення робіт по усуненню можливих аварій; впровадження нових систем управління; формування гнучкої тарифної політики та політики збільшення доходної бази. У компанії працює 4500 чоловік. [1], а середня зарплата становить 115 тис. драм.


2.2. Діяльність

2.2.1. Пасажирські поїзди далекого прямування

Пасажирські міжнародні потяги далекого прямування представляють собою два поїзди: Єреван - Тбілісі і літній поїзд Єреван - Батумі.


2.2.2. Приміські поїзди

Станом на 29 серпня 2011 року в Вірменії курсували наступні маршрути електропоїздів :

Практично всі електропоїзди курсують щоденно, склади складаються з чотирьох вагонів.


3. Проекти розвитку пасажирського сполучення

Раніше розглядалася можливість відкриття приміського руху по ділянці Раздан - Іджеван, але цей проект був заморожений. Розглядається можливість запуску електропоїзди з відповідним будівництвом залізничної ділянки з аеропорту "Звартноц" в залізничний вокзал Єревана, а також пуску електропоїзди зі станції Аршалуйс в Єреван. У майбутньому можливий запуск міської електрички, яка буде проходити в межах міста Єревана. У лютому-березні 2010 року розглядалася можливість пуск третьої тактового маршруту - Канакер-Раздан.


3.1. Ділянки без, або з обмеженим пасажирським рухом

Ділянка Раздан - Діліжан - Іджеван - Казах знаходиться в робочому стані, але ніяких пасажирських перевезень на ній не здійснюється, але до Іджеван курсують товарні потяги. [7] Згідно з повідомленнями заступника генерального директора ЮКЖД, розглядається рух приміських електропоїздів на Іджеван і Діліжан. [8] В даний час можливість відкриття приміського пасажирського руху по гілці відкладена.

На ділянці Гюмрі - Артік - Пемзашен - Маралік щодня, два рази на день курсують електропоїзди з Гюмрі в Пемзашен, яка є передостанньою станцією на лінії. Таким чином без пасажирського сполучення все ж залишається ділянка Пемзашен - Маралік. Місто Маралік є останньою, тупиковою станцією на відрізку і зручно розташована на трасі Єреван - Гюмрі. [9]

На ділянці Раздан - Севан - Шоржа - Сотка цілий рік здійснюється лише товарне рух, а влітку ходить електропоїзд Шоржа - Канакер ( Єреван), тобто на ділянці Шоржа - Сотка пасажирського руху немає взагалі.

Ведуться відновлювальні роботи на ділянці Гюмрі - Ахурян. Ця ділянка відновить діяльність при відкритті кордону з Туреччиною.

Всі переходи в Азербайджан закриті у зв'язку з азербайджанською блокадою [10], яка триває з часів війни по сьогоднішній день.


3.2. Статистична інформація

Станом на 2008 рік основна діяльність компанії є збитковою [11].

Сьогодні розгорнута довжина залізничних шляхів Вірменії становить 1328,6 км з яких 780 км - головні шляхи. Експлуатаційна довжина ЗАТ " ЮКЖД "становила 726 км.

Провізна здатність ЗАТ " ЮКЖД "50 млн тонн і 5,5 млн пасажирів на рік при функціонуванні всіх чотирьох стиків, а пропускна здатність тільки однієї з стикових станцій - Айрум складає 18 пар потягів на добу.

ЗАТ "Південно-Кавказька залізниця" повністю електрифікована, оснащена системою напівавтоматичного блокування і сучасної технологічної системою зв'язку.

ЗАТ "ЮКЖД" має 75 станцій, чотири з яких стикові (працює лише одна):

- Айрум - Садахло ( Грузія);

- Ахурян - Догукапі ( Туреччина); - не працює, але може бути відновлена

- Ерасх - Велідаг ( Азербайджан); - не працює і перспектив відновлення не має

- Іджеван - Бархударлі ( Азербайджан) - не працює і перспектив відновлення не має.

Рухомий склад та залізничні лінії

- Довжина головної колії 780 км, 2,56% з якого двупутний;

- ширина колії 1520 мм;

- електрифікація лінії 98%; 3,3;

- Кількість вантажних вагонів 2035;

- Кількість електровозів 49, з яких 18 ( ВЛ8), 31 ( ВЛ10);

- Кількість пасажирських вагонів 158;

- Кількість тепловозів 55.


4. Проекти розвитку

В рамках програми на 2009 компанія планує відновити 125 км шляху, з яких 45 км підлягає капітальному ремонту. Ця робота вже розпочата, і досягнуті певні результати. Вперше за довгий час ЗАТ " ЮКЖД "з метою ефективного проведення ремонтних та будівельно-монтажних робіт з поточного утримання колії встановили порядок щомісячного планування та подання заявок на проведення робіт у" вікно ". Очевидно, що реконструкція інфраструктури залізниць Вірменії, а також грамотна зовнішня політика, здійснювана ЗАТ "ЮКЖД", дозволять в кілька разів розширити товарообіг Вірменії з іншими країнами. Сьогодні Концесіонером вже розроблена стратегія формування транспарентних умов перевезення вантажів і кожен клієнт Компанії отримує чіткі умови здійснення перевезень. Також Компанією проводиться активна робота по відновленню та придбання рухомого складу. Уже капітально відремонтовано та прийнято 7 локомотивів, 10 потребують ремонту. В 2009 планується проведення досліджень з відновлення локомотивного депо в Гюмрі. У 2009 р. будуть розпочаті роботи з відновлення локомотивного депо Єревана. Також у 2008 р. було закуплено 48 електропоїздів; були відновлені раніше курсують електропоїзди, які задіяні на шести напрямках. [1]

Начинается работа над запуском скоростного движения Армавир-Ереван-Севан-Шоржа. [5] Ведутся реставрационные работы на станциях Армавір, Раздан, Канакер, Шоржа, Єреван. Кроме того, ведутся работы по организации пассажирского комплекса в Масисе. Отдельный проект реализуется по приграничной в Грузией станции Айрум, где проходит большой комплекс работ по реставрации всей инфраструктуры - пассажирского, вокзального, путевого комплексов. [12]


4.1. Строительство и реконструкция

4.1.1. Армения - Иран

Залізниця Иран - Армения позволит Армении пользоваться альтернативным путем транспортировки энергоресурсов и других товаров, получив выход во внешний мир. Сейчас железнодорожные коммуникации Армении с зарубежными странами обеспечиваются только через территорию Грузии. [13] По различным данным, стоимость строительства железной дороги Армения - Иран может составить от $1 до 2 млрд, расстояние будет составлять около 500 км (в зависимости от выбранного варианта), а средняя скорость будет составлять 100 км/час. [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22]


4.1.1.1. Варианты строительства

Есть три варианта строительства железной дороги Армения - Іран. Согласно первому, строительство железной дороги будет начинаться от станции Ерасх, которая расположена восточнее города Арарат, в одноименном марзе. Несмотря на то, что станция не является тупиковой. Ерасх является конечной станцией пригородных электропоездов на участке Єреван - Масис - Ерасх, и далее в Нахичевань поезда не ходят. Согласно этому варианту, длина путей для строительства по территории Армении составит 443 км. Согласно второму варианту, строительство начнётся от станции Гагарин, которая расположена между городами Раздан і Севан, в марзе Гегаркуник на линии Єреван - Раздан - Сотк. Через станцию проходят товарные поезда, а летом имеется пригородное движение электропоездов, обеспечивающих отдыхающим из Еревана и его окрестностей доступ для отдыха на озере Севан. Длина путей от станции Гагарин до иранской границы составит 449 км, а строительство охватит города Севан, Гавар и Мартуни, и далее города Вайоц-Дзора и Сюніка. По третьему варианту строительство предлагается начать с предпоследней станции на тупиковой ветке Єреван - Раздан - Сотк, а именно с одноимённой станции Варденис в городе Варденис, который расположен на юго-востоке марза Гегаркуник. Через станцию Варденис проходят лишь товарные поезда. Длина путей по армянской территории со станции Варденис до границы с Ираном составит 397 км. Однако по окончании строительства, в расчёте общего расстояния от иранской границы до Еревана, этот маршрут окажется самым длинным из перечисленных.

По территории Ирана будет построена ветка в 80 км до станции Маранд, которая расположена на севере Ирана. [21]. Таким образом, общая длина строительства железной дороги составит в зависимости от выбранного варианта 523, 529 или 477 км. Армения склоняется к реализации второго варианта.


4.1.2. Ванадзор - Фиолетово

История проекта строительства железной дороги Ванадзор - Фиолетово начинается в 1989 году, когда после разрушительного землетрясения в Армении Совет Министров СССР принял постановление, в котором, в частности, предусматривалось строительство данного участка железной дороги. В 1990 году проектный институт "Армгипротранс" составил технико-экономическое обоснование (ТЭО) строительства, однако по причинам распада СССР, экономического кризиса и других причин проект был отложен. После распада СССР, о проекте впервые вспомнили в 2004 году в проекте территориального расселения населения Республики Армении, утвержденном правительством в 2004 году (проект удостоился Государственной премии).

Сейчас, чтобы попасть из Алаверди в Дилижан по шоссейной дороге, нужно преодолеть 100 км, а переправлять груз из Алаверди в Дилижан по железной дороге приходится через Єреван. Получается лишний крюк в 400-450 км. Станция Фиолетово, расположенная на ветке Раздан - Дилижан - Иджеван, находится в 22-25 км от основной на сегодняшней день железнодорожной магистрали Єреван - Гюмри - Ванадзор - Айрум. Тогда было решено состыковать эти две ветки, проложив немногим более 20 км путей. В случае строительства данной железной дороги, расстояние из Еревана по железной дороге до грузинской границы составит 220 км, вместо 308 км нынешних, что позволит сэкономить 26 % на преодолении данного расстояния. Стоимость строительства данного участка железной дороги (включая две станции: в селе Лермонтово и в пригороде Ванадзора) оценивается от 30 до 40 млн долларов. Экономия составила бы 8,5 млн долларов в год. В случае решения армяно-азербайджанского конфликта мирным путём и разблокирования границ с Туреччиною і Азербайджаном, данная ветка станет ближайшим железнодорожным путём из Азербайджану в Турцию через Казах- Иджеван - Дилижан - Фиолетово - Ванадзор - Гюмри -Карс. В случае же возобновления военных действий ветка станет не менее важной, так как сократит расстояние от грузинской границы через станцию Сотк до Степанакерта на 200 км, а до Мартакерта на 250 км.

Строительство ветки позволит замкнуть железнодорожное кольцо Армении, снизить себестоимость перевозок и увеличить пропускную способность армянской железной дороги. В первую очередь, Армения получит круговое железнодорожное движение, то есть она будет иметь замкнутое железнодорожное кольцо. Кроме того, Армянская железная дорога в отличие от азербайджанской имеет всего одну колею, а строительство второй колеи для Армении непосильно, и строительство данной железнодорожной ветки позволит решить эту проблему. [23]

Генеральный директор ЗАО " ЮКЖД " Шевкет Шайдуллин подчеркнул формирование проекта по эксплуатации направления " Фиолетово - Ванадзор ". [24] Данный вопрос также обсуждался при встрече Премьер-министра Армении Тиграна Саркисяна с министром транспорта и связи Гургеном Саркисяном и генеральным директором ЗАО " ЮКЖД " Шевкетом Шайдуллиным. [25]


4.1.3. Ахурян - Догукапи

Залізниця Гюмрі - Карс з'єднує Республіку Вірменію і Турецьку Республіку була побудована ще під час Російської імперії з метою підтримки російсько-турецького фронту боєприпасами та продовольством. За Карсського договором, територія, на якій розташована дана залізниця знаходилася на території Вірменії, хоча це тривало недовго. Після того, як до влади в Туреччині прийшов Кемаль Ататюрк, В. І. Ленін прийняв рішення як жест доброї волі передати 30 000 км зі складу Вірменії до складу Туреччини, яку на той момент Ленін вважав комуністичної. Після передачі території, по якій проходила залізниця, вона була турками перешита з широкою на вузьку колію. З 11 жовтня 1961 діяла угода між урядами СРСР і Туреччини про пряме радянсько-турецькому залізничному сполученні. Останній склад з вантажами перейшов кордон 6 липня 1993. Туреччина прийняла в односторонньому порядку політичне рішення закрити кордон з Республікою Вірменією у зв'язку з Карабахської війною. На даний момент між вищим керівництвом двох країн ведуться переговори з приводу відкриття кордону і за деякими джерелами, межа може бути відкрита вже восени. Росія прямо зацікавлена ​​у відкритті кордону і відкрито лобіює її відкриття. ЗАТ "ЮКЖД" вже заявило про те, що готове відкрити рух по переходу Ахурян ( Вірменія) - Догукапі ( Туреччина), який розташований на залізниці Гюмрі - Карс. [26] Вже в 2008 проводилися певні роботи на прикордонних з Туреччиною станціях Гюмрі - Ахурян і навіть у 2009 фахівці компанії вже двічі перевіряли стан колій на цій ділянці. Роботи з розчищення залізниці та станції проводяться щороку, але останнім часом вони стали більш частими і активними. Незабаром на станцію може бути доставлена ​​спеціальна техніка та бригада, яка почне відновлювальні роботи. На прикордонно-пропускному пункті Аліджан вірмено-турецького кордону почалися ремонтно-відновлювальні роботи. За його словами, в даний час ремонтно-будівельні роботи йдуть на прикордонно-пропускних пунктах на території Вірменії, на боці Туреччини асфальтуються дороги, що ведуть у Аліджан. Були замінені деякі елементи верхньої будови колії, для того, щоб забезпечити рух на станції Ахурян, встановлені опори контактної мережі. При цьому станція Ахурян-2 вже працює в технологічному режимі. У ході присвяченого станції Ахурян наради директор " Південно-Кавказької залізниці "Шевкет Шайдуллін доручив відновити все, що залишилося в наявності. Начальник станції Мартін Геворгян вважає, що це правильне рішення. Приміром, є вузькоколійний локомотив, який необхідно перевірити, а також електротягу, підстанції і т. д. Встав питання контейнерного майданчика, крана для навантаження контейнерів. Поміняли 1500 шпал з необхідних 5000. Опори є - можна електрифікувати колії станції. У турків в Дагукапі є 40-тонний кран для контейнерів та кранова лінія для малих вантажів. Зате у вірмен є можливість запуску крана для заміни колісних пар. У будь-якому випадку, співробітники станції не сидять склавши руки. Очистити шляху від трави, змастити стрілки, щось підфарбувати або прибити, погодувати єдиних охоронців господарства - трьох псів. Загалом дорога готова до відкриття і питання її відкриття є чисто поліітческім. [27] [28] [29] [30]


Примітки

  1. 1 2 ЗАТ "Південно-Кавказька залізниця": загальнонаціональний транспортна компанія Вірменії - www.eav.ru/publ1.php?publid=2009-04a09
  2. З червня буде задіяно залізничне сполучення Єреван-Тбілісі-Батумі - www.rol.ru/news/misc/newssng/06/05/30_096.htm
  3. Звіт про поїздку до Вірменії (травень 2005) - ebaskakov.narod.ru/armenia/day2.htm
  4. Швидкий поїзд Єреван-Батумі-Єреван - www.ukzhd.am / batumi.html
  5. 1 2 З 10 липня почне курсувати пасажирський потяг Єреван-Батумі - www.panorama.am/ru/economy/2009/06/04/batumi/
  6. Регулярний поїзд у напрямку Єреван - Батумі буде курсувати з 10-го липня по 15 вересня - news.turizm.ru/armenia/12097/other.html
  7. Звіт про поїздку до Вірменії (травень 2005) - ebaskakov.narod.ru/armenia/day3.htm
  8. ЮКЖД активно реалізує ремонтно-відновлювальні роботи по багатьох напрямках - www.panarmenian.net/news/rus/?nid=33828
  9. РЖД планує інвестувати в залізничну систему Вірменії $ 572 000 000 - www.crewing.biz.ua/modules.php?op=modload&name=News&file=article&sid=17646
  10. Marshall Cavendish. World and Its Peoples: The Middle East, Western Asia, and Northern Africa. p. 768: "Independent Armenia faced difficulties. Azerbaijan and Turkey imposed a blockade on Armenia, isolating the nation."
  11. "Южно-Кавказька залізниця" визнана монополією - www.regnum.ru/news/1134422.html, regnum.ru
  12. ЮКЖД: За великий багаж пасажирам доведеться платити - www.panorama.am/ru/economy/2009/07/02/baggage/
  13. 1 2 Вірменію та Іран зв'яже залізниця - www.rosbalt.ru/2009/04/16/633958.html
  14. Перша зустріч вірмено-російсько-іранської робочої групи з будівництва залізниці Іран-Вірменія пройде у липні - newsarmenia.ru/arm1/20090702/42100102.html
  15. ЗАЛІЗНИЦЯ Іран-Вірменія може ОБІЙТИСЯ У 1-1,2 МЛРД ДОЛ. - www.vestikavkaza.ru/articles/ekonomika/kaspiy/646.html
  16. Держбюджет Вірменії може знайти кошти для будівництва залізниці Іран-Вірменія - депутат - www.arka.am/rus/transport/2008/08/09/10631.html
  17. Шовковий шлях на рейках? Залізниця Вірменія-Іран набирає швидкість - принаймні, на словах - www.armenianow.com/?action=viewArticle&IID=1220&CID=3389&AID=3514&lng=rus
  18. Група з будівництва залізниці Іран-Вірменія почне роботу в кінці червня-прем'єр Вірменії - mfd.ru / News / View /? id = 1453010
  19. Транспортна геополітика - один з найефективніших компонентів економічного і політичного комплементарізма - www.panarmenian.net/library/rus/?nid=213
  20. Росія з'єднає Вірменію та Іран залізницею - www.intermost.ru/news/119921/
  21. 1 2 На підготовку залізничної магістралі Іран-Вірменія вже отримано $ 1,5 млн - analitika.at.ua/news/2008-10-22-3585
  22. "Вікно в Азію" з видом на залізницю - www.newcaucasus.com/index.php?newsid=4191
  23. Діловий експрес. Економічний тижневик Вірменії. 26 лютого - 3 березня 2004 № 06 (564) - www.express.am/6_04/korotko.html
  24. Залізничники мають намір ПЕРЕГЛЯНУТИ Концесійний договір - www.ra.am/?num=2009060512
  25. ЮКЖД підвело підсумки першого кварталу 2009 року - www.panarmenian.net/news/rus/?nid=31286
  26. Тиша на кордоні - analitika.at.ua/news/2009-06-12-9412
  27. На станції "Ахурян-1" ж / д Гюмрі-Карс розпочнуться відновлювальні роботи - www.panarmenian.net/news/rus/?nid=30341
  28. НА СТАНЦІЇ "Ахурян-1" Ж / Д Гюмрі-КАРС РОЗПОЧНУТЬСЯ ВІДНОВНІ РОБОТИ - www.armtown.com/news/ru/pan/20090410/30341/
  29. Новини Вірменії ЗАТ "ЮКЖД" готове відкрити залізничне сполучення між Вірменією та Туреччиною після рішення про відкриття кордону - www.newsarmenia.ru/arm1/20090428/42065720.html
  30. ЮКЖД направила робочу групу на станцію "Ахурян-2" - www.yerevan.ru/news/viewnews/185/now/89/2925

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Вірменська область
Вірменська чайка
Вірменська кошеніль
Вірменська АЕС
Вірменська діаспора
Вірменська архітектура
Вірменська музика
Вірменська мініатюра
Вірменська міфологія
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru