Головне суспільство російських залізниць

Головне суспільство російських залізниць - засновано 26 січня 1857 для споруди протягом десяти років, і потім змісту протягом вісімдесяти п'яти років, мережі залізниць, протяжністю близько чотирьох тисяч верст, з тим щоб, по миновании зазначених строків, вся мережа звертається безкоштовно у власність держави.

Мережа ця повинна була тягнутися: від Санкт-Петербурга до Варшави і прусської кордону, від Москви до Нижнього Новгорода, від Москви через Курськ і пониззя Дніпра до Феодосії, і від Курська або Орла через Дінабург до Лібави, і таким чином безперервним, через двадцять шість губерній, залізним шляхом поєднати три столиці, головні судноплавні річки і два порти на Чорному та Балтійському морях.

Засновниками "Головного товариства російських залізниць" були, в числі інших, санкт-петербурзький банкір Штігліц і К , варшавський банкір С. А. Френкель, лондонські банкіри брати Берінг і К ; паризькі банкіри Готтінгер і К , Б. Л. Фульда і Фульда-Оппенгейм, амстердамські банкіри Гопе і К ; берлінські банкіри Мендельсон і К , французькі залізничні діячі брати Перейра. Основний капітал товариства визначався за статутом у 275 мільйонів рублів сріблом і повинен був утворитися випуском акцій та облігацій.

Для виконання підприємства "суспільство" запросило на всі вищі і на значну частину інших посад французьких інженерів, техніків та інших агентів, і доручило головне розпорядження французькому інженеру Колліньон, призначеного головним директором. Управління справами суспільства було покладено на раду з 20 членів, з яких не менше половини повинні були бути російськими підданими. При головному директорі був утворений дорадчий технічний комітет з 4-х російських інженерів для розгляду проектів. Товариство прийняло у своє володіння розпочату урядом Санкт-Петербург-Варшавської залізницю, на якій ділянку в 42 версти, між Санкт-Петербургом і Гатчиною, був уже відкритий для руху.

У 1857 р. товариство приступило до продовження робіт на варшавській лінії, а по іншим лініях початок вишукування і складання проектів. У другій половині 1858 були розпочаті роботи на Московсько-Нижегородської лінії. У 1859 році розпочато в незначній кількості роботи в Криму, на Феодосійської лінії, які довелося призупинити у 1861 році через брак у суспільства грошових коштів. Після чотирьох років з дня затвердження статуту, тобто в 1861 р. суспільство переконалося, що, за проведеними витратами по будівництві залізниць: Варшавської, Ковенської, Нижегородської і частини Феодосійської, а також при значущості підрядних цін на роботи та матеріали, зібраних випуском акцій та облігацій 110 мільйонів рублів буде недостатньо на закінчення розпочатих ліній.

Внаслідок неможливості продовження дій суспільства на колишніх засадах, у тому ж 1861 році, за угодою уряду з представниками "Головного товариства російських залізниць", послідувало корінне його перетворення, виражене новим, Височайше затвердженим 3 листопада 1861 статутом. За цим статутом, зобов'язання товариства обмежені спорудою Варшавської залізниці, з гілкою до прусської кордоні, завдовжки 1206 верст, і Нижегородської дороги, 410 верст.

Останні ділянки ліній "Головного товариства російських залізниць" були відкриті для руху в 1862 році.

Головами ради управління "Головного товариства російських залізниць" були граф Г. А. Строганов, граф Е. Т. Баранов, граф А. Н. Ламсдорф.


Література