Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Головний вагон



План:


Введення

Головний вагон - вагон моторвагонного секції, електропоїзди, дизель-поїзда або електропоїзди метро, що має кабіну або відсік з органами управління, за допомогою яких машиніст керує поїздом.

Головний вагон електропоїзда ЕР2

На відміну від локомотива, головний вагон поїзда призначений для використання тільки в моторвагонному рухомому складі і, як правило, не використовується для водіння поїздів інших типів. Може бути як моторним, так і причіпним.

Головний вагон, як правило, за конструкцією відрізняється від проміжних. Виняток становлять старі електропоїзди метро ( серії Е і більш ранні).


1. Головний вагон в електропоїзді

Вагон з кабіною управління. На іншому кінці поїзда електровоз Re 450
ICE 2, пасажирський вагон з кабіною машиніста
Головний вагон "M6" (Бельгія)

У головних вагонах електропоїзда встановлюється крім обладнання причіпного вагона ще й кабіна машиніста з органами управління. За рахунок цього пасажирський салон вагона має меншу місткість, ніж причіпний.

У більшості електропоїздів, спроектованих і будувалися в СРСР і Росії головні вагони не мають повного комплекту обладнання, необхідного для автономної роботи, а тому можуть використовуватися тільки в складі електросекцій, що складаються з декількох вагонів (у тому числі моторного). Одне з виключень - ЕР22, в якому все силове електрообладнання було змонтоване в головному вагоні, являвшемся одночасно і моторним. Головні вагони ЕР22 можна використовувати і автономно.

На електропоїзді ЕР200 головний вагон має обтічну форму лобовій частині.


2. Головний вагон в дизель-поїзді

У дизель-поїздах головний вагон крім кабіни управління має дизельний відсік, де встановлена ​​силова установка ( дизель, генератор при електропередачі або насос при гідропередачі), допоміжні агрегати. Дизельний відсік відокремлений шумоизолирующими перегородками від кабіни машиніста і від пасажирського салону.

Іноді в дизель-поїздах силовою установкою оснащений тільки один головний вагон. Другий має лише кабіну машиніста, обладнану всіма приладами, необхідними для дистанційного керування силовою установкою іншого головного вагона. Так, в деяких дизель-поїздах серії ДР1П споруди Ризького вагонобудівного заводу третій і четвертий причіпні вагони обладналися кабінами дистанційного керування для можливості при необхідності експлуатувати дизель-поїзд як два самостійних трехвагонних складу, працюють кожен, відповідно, на одному моторному вагоні. Після розпаду СРСР і здобуття Латвією та Естонії незалежності-у зв'язку з різким скороченням складовою моторвагонних поїздів внутрішньодержавного сполучення в Латвії та Естонії-багато дизель-поїзда сімейства ДР1 були переобладнані в трехвагонние складовою з одним моторним головним вагоном і головним вагоном дистанційного керування. Практикується також четирехвагонная складовою дизель-поїзда з одним моторним головним вагоном і головним вагоном дистанційного керування.

У головних вагонах дизель-поїздів Д і Д1, що поставлялися в СРСР з Угорської народної республіки, були також відділення для перевезення пошти або багажу.

Пасажирський салон в головних вагонах має менші розміри і пасажиромісткість, ніж в причіпних вагонах.


3. Головний вагон в електропоїзді метро

Прийнята в СРСР в кінці 1930-х років концепція метрополітену передбачала можливість оперативної зміни складовою поїздів з урахуванням добових коливань пасажиропотоку і т. д. Для цього всі вагони поїзда метро були однаковими і мали по одній кабіні управління та повного комплекту силового електрообладнання. Це дозволяло, при необхідності, легко отримувати склади з будь-якого розумного кількості вагонів кратного двом (з попарно зчеплених бескабінним кінцем один до одного вагонів) або кратно одному на кільцевих лініях, де не було потрібно зміна напрямку руху поїзда. У таких умовах виділення головних вагонів з інших не мало сенсу.

Згодом ця можливість практично не була затребувана при реальній експлуатації, кабіни в проміжних вагонах поїзда метро майже ніколи не використовувалися. У зв'язку з цим, для зниження вартості та більш ефективного використання корисного об'єму кузова проміжних вагонів кабіни управління в них були ліквідовані. З цього моменту перший і останній вагони поїзда метро, ​​оснащені кабінами управління, можна повною мірою вважати головними вагонами.


Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Ярославль-Головний
Новосибірськ-Головний
Головний штаб
Головний Метролог
Головний ідеал
Головний мозок
Головний біль
Головний магістрат
Вуаль (головний убір)
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru