Горьковская залізниця

Images.png Зовнішні зображення
Image-silk.png Схема Горьківської залізниці на сайті РЖД

Горьковская залізниця - залізнична компанія, філія ВАТ РЖД, управляє залізничною інфраструктурою на території Нижегородської, Володимирській, Московської, Кіровської, Рязанської областей і республік: Мордовія, Чувашія, Удмуртія, Татарстан, Марій Ел. Лінія Агриз - Солдатка проходить по території Пермського краю, Свердловської області і Республіки Башкортостан; станція Сусоловка розташована на території Вологодської області. Управління залізниці знаходиться в Нижньому Новгороді. Дорога нагороджена орденом Трудового Червоного Прапора ( 1971).

Дорога утворена відповідно до Постанови Ради Міністрів СРСР № 406 від 6 травня 1961 року. До складу залізниці увійшли ділянки Горьківської і Казанської залізниць, які в свою чергу були сформовані з Московсько-Нижегородської, Московсько-Казанської, Вятско-Двінський залізниць.

Загальна протяжність головних залізничних колій - 7987 км. Загальна розгорнута довжина шляхів - &&&&&&&&&& 012066.400000 12 066,4 км. [3]


1. Історія

1.1. Московсько-Нижегородська дорога

Царський павільйон Московського вокзалу Нижнього Новгорода
"Ювілейний потяг", присвячений 150-річчю Горьківської залізниці на станції Чорнушка Пермського краю

Перші проекти будівництва Нижегородської залізниці відносяться до 30-м рокам XIX століття. До будівництва мережі залізниць, серед яких однією з перших була Московсько-Нижегородська, Росія змогла приступити лише в кінці 1850-х років.

Будівництво велося на двох ділянках. На ділянці Москва - Володимир роботи почалися в першій половині травня 1858. На ділянці Володимир - Нижній Новгород будівництво розгорнулося лише з весни 1859. Офіційне відкриття руху поїздів на протязі 177 верст від Москви до Володимира відбулося влітку 1861. Значно повільнішими темпами йшли будівельні роботи на ділянці Володимир-Нижній Новгород. Будівництво цієї частини дороги велося ще більше року. Повністю Московсько-Нижегородська залізниця була відкрита для руху 1 серпня 1862. Через 30 років лінія Москва Нижній Новгород стала двоколійний.

В 1864 щодня курсувало дві пари пасажирських поїздів сполученням Москва ← → Володимир і Москва ← → Нижній Новгород. Поїздка від Москви до Володимира займала бл. 6 ч. 30 хв. взимку і 6 ч. 15 хв. влітку, до Нижнього Новгорода ок. 15 ч. 15 хв. взимку і 14 ч. 35 хв. влітку. У дні роботи Нижегородської ярмарку призначався додатковий поїзд [4].

У березні 1880 почався рух по примкнула до Нижегородської Муромської лінії.

1 січня 1894 уряд викупив Московсько-Нижегородську дорогу в казну. У цьому ж році Муромська дорога була об'єднана під одним управлінням з Московсько-Курської та Московсько-Нижегородської залізницями.


1.2. Горьковская залізниця

Передумовою для появи двох нових магістралей стало відкриття в 1935 в Горькому мосту через Волгу, сортувальної станції та нового локомотивного депо. [5] Що дозволило на 59 км скоротити шлях з центру країни на Урал в порівнянні з лінією через Ярославль і Буй. [5] Роботу нової лінії забезпечували технічні можливості реконструйованого вузла в Горькому. [5]

14 травня 1936 наказом наркома шляхів сполучення на території Горьковського, Кіровського і Північного країв, а також Московської та Івановської областей була створена нова дорога з адміністративним центром у Горькому. [5] Основою горьківської дороги стали лінії Московсько-Курської та Північної доріг. [5] Головний хід Москва - Горький-Московський - Кіров мав довжину 890 км. [5] Довжина інших великих ділянок становила: [5]

Загальна протяжність широкої колії становила 2059 км, у тому числі 326 - двоколійна лінія і 117 км вузької колії. [5] Межами дороги стали: Москва-Товарна, Новки II, Свічка, Котлас, Лянгасово, Кіров, Муром II, Окатова. [5]

В 1937 на станції Горький-Сортувальний розпочала працювати механізована гірка. [5] У 1936-1938 роках були прокладені дві відомчі гілки, які через три десятиліття були включені до складу дороги: Сухобезводное ↔ Лапшанга і Ільїн ↔ Фроліщі. [5]


1.3. Сучасний стан

Поїзд нафтоналивних цистерн на гілці до Зелеціно ( Кстово)

У 2009 році були створені дві приміські компанії: ВАТ "Волго-Вятская пасажирська компанія" - спільно з Нижегородської і Кіровської областю та ВАТ "Співдружність" - разом с республіками Татарстан і Удмуртія. Також в 2009 році був придбаний електропоїзд ЕД9М. [6]

У конкурсі "Інновація регіону-2009" проводяться урядом Нижегородської області в номінації "Транспорт і логістика" переможцем стала ГЖД, виступивши з проектом організації швидкісного руху на напрямку Нижній Новгород - Москва. [7] У 2009 році кількість квитків проданих через інтернет зросла до 405 тисяч. [8]

Найбільш популярними поїздами є "Вятка" (Кіров - Москва), " Чувашія "(Чебоксари - Москва) і" Буревісник "(Нижній Новгород - Москва). [9]

Разом з тим, незважаючи на велику кількість зробленого в останні роки, на Горьківської залізниці залишається безліч невирішених інфраструктурних питань, зокрема багато ділянок ГЖД не електрифікованих, і т. п.


1.4. Швидкісний рух

Горьковская залізниця має намір скласти реальну конкуренцію повітряному транспорту, що перевозить пасажирів за маршрутом Нижній Новгород ← → Москва.

Вже пущений швидкісний поїзд "Сапсан", здатний доставити пасажирів з Нижнього Новгорода до Москви за 3,5 години. Для запуску високошвидкісного руху з 2006 року проводилася реконструкція шляху. У 2010 році для оперативного обслуговування швидкісного ходу були придбані шляхові машини "Дуоматік" і австрійська машина RM-80 для очищення баласту, вартістю 180 млн. рублів. [10]

Максимальна швидкість при відкритті руху сапсану склала 160 км / год. Для забезпечення безпеки потурбувалися модернізація лінії ГЖД від Нижнього Новгорода до станції Петушки і 28 станцій. Вартість модернізації шляхів оцінювалася в 10 млрд рублів.

Одночасно з реконструкцією шляху обговорювалися плани створення цілком нової лінії надшвидкісний залізниці Москва ← → Нижній Новгород на кошти інвесторів з Японії [11].


1.5. Перспективи

Для підвищення пропускної здатності розглядається можливість організація великовагового руху. Влітку 2012 року з Лянгасово на Шарью ( СЖД) був відправлений поїзд масою 16 тис. тонн. Подібний суперважкоатлет був уже проведений у грудні 2011 року. Два локомотива ВЛ80 провели поїзд до Череповця, де він був розділений на два склади. [12]

2. Діяльність

У 2007 році залізниця навантажила 112441 контейнер (з них 30980 великотоннажних). Навантаження в контейнери склала 907 600 тонн вантажу (з них 621 300 тонн в великотоннажні). [13]

У 2009 році обсяг навантаження склала 36 млн 936,7 тис. тонн, було відправлено 59 млн. 734,0 тис. пасажирів (у приміському сполученні 52 млн 735,5 тис.), пасажирооборот склав 12 млрд 433 700 000 пас км . [14] За рік було проведено 2951 поїзд вагою понад 6500 тонн. [15]

Перерахування в регіональні, місцеві бюджети і позабюджетні фонди в 2009 склали 7645000000 рублів. [16] У 2008-2009 роках ГЖД пожертвувала кошти на відновлення храму Казанської ікони Божої Матері в селі Горєв Нижегородської області.


3. Структура дороги

З 1 липня 2010 року дорога перейшла на безотделенческую структуру управління [17]. Відділення дороги ( Муромське, Горьковское, Кіровське, Казанське, Іжевське) були перетворені в регіони обслуговування ГЖД [17].


4. Керівництво

У 1863-1868 роках начальником Московії-Нижегородської дороги був Іван Кеніг. Першим начальником Горьківської залізниці в 1936 став Арсеній Федотович Бадашев, який через рік був репресований. [5] Всього за перші п'ять років на Горьківської дорозі змінилося шість начальників. [5]

Начальники дороги
Головні інженери
  • 2002 - Логінов Михайло Васильович [19]
  • 2007 - Рябков Олександр Миколайович

Примітки

  1. Історія дороги - gzd.rzd.ru / isvp / public / gzd? STRUCTURE_ID = 27, gzd.rzd.ru
  2. Горьковская залізниця / / Велика енциклопедія транспорту: У 8 т. / Гол. ред. Н. С. Конарев.. - 2-ге вид. - М .: Велика російська енциклопедія, 2003. - Т. 4 (Залізничний транспорт). - С. 95-97. - 15000 екз. - ISBN 5-85270-231-5
  3. 1 2 Цифри і факти - gzd.rzd.ru / isvp / public / gzd? STRUCTURE_ID = 4152, gzd.rzd.ru
  4. Пам'ятна книжка Нижегородської губернії на 1865 м. Нижній Новгород, 1864. С. XIX
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Перші роки двох доріг, Волзька магістраль - zdr.gudok.ru, № 26 (10027) 12 липня 2012, стр 13
  6. У 2009 році на Горьківської залізниці на оновлення рухомого складу було спрямовано 238 млн рублів - press.rzd.ru / isvp / public / press? STRUCTURE_ID = 656 & layer_id = 4069 & refererLayerId = 3770 & id = 73421, press.rzd.ru, 24.12.2009
  7. Горьковская залізниця стала переможцем конкурсу "Інновація регіону-2009", першого в історії Нижегородської області - gzd.rzd.ru / isvp / public / gzd? STRUCTURE_ID = 704 & layer_id = 4069 & refererLayerId = 3941 & id = 129339. Горьковская залізниця (27.01.2010). Читальний - www.webcitation.org/685nGWjll з першоджерела 1 червня 2012.
  8. Пасажири ГЖД в 2009 році придбали більше 405 тис. квитків на поїзди далекого прямування через мережу Інтернет - gzd.rzd.ru / isvp / public / gzd? STRUCTURE_ID = 704 & layer_id = 4069 & refererLayerId = 3941 & id = 129341. Горьковская залізниця (28.01.2010). Читальний - www.webcitation.org/685nIkA5C з першоджерела 1 червня 2012.
  9. Козлова, Ірина "Вятка" - найпопулярніший поїзд на ГЖД - www.vremyan.ru / news / vjatka - samyj_populjarnyj_poezd_na_gzhd_.html (17.02.2010). Читальний - www.webcitation.org/685nLhR6S з першоджерела 1 червня 2012.
  10. ГЖД набуває нову техніку для обслуговування швидкісного шляху - www.vremyan.ru / news / gzhd_priobretaet_novuju_texniku_dlja_obsluzhivanija_skorostnogo_puti.html (18.03.2010). Читальний - www.webcitation.org/685nNw6tN з першоджерела 1 червня 2012.
  11. "До Москви поїздом за 3,5 години" - www.dp.ru/nnovgorod/news/transport/2007/10/02/240141/ "Діловий Петербург" ISSN 1606-1829 (Online) - www.dp.ru/ 2 Жовтень 2007
  12. Незайвий вагу. Микола Морохін, Микола Порицький, Гудок № 137 (25098) 7 серпня 2012
  13. "Горьковская магістраль перевезла за рік 112 441 контейнерів" - www.dp.ru/nnovgorod/news/transport/2008/01/10/254457/ " Діловий Петербург " ISSN 1606-1829 - (Online) 10 січня 2008
  14. На всіх відділеннях Горьківської залізниці в січні-грудні 2009 року було навантажено 36 млн. 936,7 тис. тонн вантажу, що на 1,1% перевищило план - gzd.rzd.ru / isvp / public / gzd? STRUCTURE_ID = 704 & layer_id = 4069 & refererLayerId = 3941 & id = 129320. Горьковская залізниця (18.01.2010). Читальний - www.webcitation.org/685nQkmwI з першоджерела 1 червня 2012.
  15. Ткаченко, Катерина великовагових рух на ГЖД стало безпечніше - www.vremyan.ru / news / tjazhelovesnoe_dvizhenie_na_gzhd_stalo_bezopasnee.html. Час Н (22.01.2010). Читальний - www.webcitation.org/685nTSA5K з першоджерела 1 червня 2012.
  16. У 2009 році ГЖД перерахувала до регіональні, місцеві бюджети і позабюджетні фонди понад 7 млрд. 645 млн. 984 тис. рублів, це на 5,6% вище 2008 - gzd.rzd.ru / isvp / public / gzd? STRUCTURE_ID = 704 & layer_id = 4069 & refererLayerId = 3941 & id = 129323. Горьковская залізниця (19.01.2010). Читальний - www.webcitation.org/685nVXMoX з першоджерела 1 червня 2012.
  17. 1 2 Горьковская залізниця перейшла на безотделенческую структуру управління - ГЖД. gzd.rzd.ru (13.07.2010). Читальний - www.webcitation.org/66fNhBBgP з першоджерела 4 квітня 2012.
  18. Анатолій Лесун призначений начальником Горьківської залізниці - www.niann.ru/?id=359833
  19. Михайло Васильович Логінов - gzd.rzd.ru / isvp / public / gzd? STRUCTURE_ID = 4106 & layer_id = 495 & refererLayerId = 496 & id = 20040, gzd.rzd.ru