Деміховський машинобудівний завод

Координати : 55 48'06 "пн. ш. 38 53'10 "в. д. / 55.801667 с. ш. 38.886111 сх. д. (G) (O) 55.801667 , 38.886111

Електропоїзд ЕД4МКМ-АЕРО

ВАТ "Ордена Трудового Червоного Прапора Деміховський машинобудівний завод" - головне російське підприємство з розробки та серійного виробництва електропоїздів приміського та обласного повідомлення постійного і змінного струму. Відкрите акціонерне товариство (ВАТ) "ДМЗ" випускає більше 80% всіх електропоїздів, вироблених в Росії, і є найбільшим в Європі заводом за кількістю споруджуваних вагонів електропоїздів. Розташований в д. Деміхово Московської області, Орєхово-Зуєвського району.

З моменту свого заснування в травні 1935 профіль Деміховський машинобудівний завод змінювався кілька разів. Це були етапи діяльності в галузі хімічного машинобудування, торф'яної промисловості; починаючи з 1992 року основними видами своєї тут продукції є електропоїзди постійного струму напругою 3000 В і змінного струму напругою 25 кВ 50 Гц.

Всього за період своєї діяльності в якості электровагоностроительного заводу ВАТ "ДМЗ" освоєно виробництво 17 типів поїздів, випущено більше 3000 вагонів приміських поїздів, які експлуатуються в Росії, а також на Україна, Білорусії і Казахстані.

У 2006 Деміховський машинобудівний завод виробив і реалізував 571 вагон електропоїздів (типів ЕД4М, ЕД9М, ЕД4МК). Різних запасних частин підприємство реалізувало на суму близько 40 млн рублів. У 2007 Деміховський машинобудівний завод виробив і реалізував 630 вагонів електропоїздів типів ЕД4М, ЕД9М, ЕД9МК.

У 2006 році підприємство представило свою нову розробку - ЕД4МКМ. У 2008 сертифікована версія цього електропоїзди, призначена для інтермодальних перевезень (ЕД4МКМ-АЕРО)

Чисельність працівників заводу - 3 604 особи. [1]

Підприємство входить до складу "Трансмашхолдингу". Відповідно до Розпорядження Губернатора Московської області Б.В. Громова від 20 липня 2001 передано до відомче підпорядкування Комітету з транспорту Московської області.

Генеральний директор - Олег Павлов.


1. Історія

Підприємство утворено в 1935 рішенням Наркомату важкої промисловості СРСР про створення чавуноливарного і механічного заводу у тресті "Оргхіммонтаж". У корпусі колишньої шелкоткацкой фабрики Вітрових в селі Деміхово було відкрито невелике підприємство з виготовлення хімічної апаратури. Чисельність робітників становила близько ста осіб.

У грудні 1936 завод був переданий в Наркомат оборонної промисловості, у квітні 1937 входив до складу "Торфстроймеханізаціі" Наркомтяжпрома. У 1938-1939 роках на підприємстві було налагоджено ливарне виробництво чавуну. Здійснювалися виливки для торф'яної промисловості: затвори, молотки дробарок, вкладиші, букси. Чисельність заводу в 1940 становила 338 осіб.

Постановою РНК СРСР від 10 травня 1940 підприємство було підпорядковане новоутвореному Всесоюзному машинобудівному тресту з виробництва запасних частин та допоміжного обладнання для електростанцій і машин для торфопідприємств "Енерготорфмаш" Наркомату електростанцій СРСР. ДМЗ виробляв тендерні баки для паровозів вузької колії, барабанні лебідки, грейфери, дробарки, гідромассомери, запасні частини для електростанцій і торфоуборочних машин.

З початком Великої Вітчизняної війни завод, не припиняючи виробництва раніше випускається, виконував військові замовлення. У жовтні - листопаді 1941 основне обладнання евакуйовано на Урал.

В кінці грудня 1941 було отримано paспоряженіе Раднаркому СРСР про відновлення ДМЗ. Завод з тресту "Енерготорфмаш" був переданий у відання Головного управління запасних частин і ремонтів ("Главенергозапчасть") Наркомату електростанцій СРСР. Директором підприємства був призначений Володимир Георгійович Зудин (1942-1953). У березні 1942 відновилося виробництво підвісних баків для літаків, причіпних цистерн до автомобілів, головних частин снаряда для реактивної установки "Катюша", торфоуборочних машин.

У 1947 був спроектований торфовозний вагон, випуск якого був початий з березня 1948. У 1949-1951 створювалися конструкції пасажирського вагона, щіткового і плугового снігоочисників. Різко збільшилися темпи зростання обсягів товарної продукції, випуску чавунного лиття.

У 1953-1979 роках керівником ДМЗ був Олександр Андрійович Лопухін. У повоєнні роки на підприємстві отримало розвиток виробництво вузькоколійних вагонів. Це був єдиний в країні завод, який виготовляв рухомий склад для залізниць колії 1000, 900,750 мм: вантажні та пасажирські вагони загального призначення. У 1950-і роки випускалися платформи вантажопідйомністю 8 тонн, вагони-цистерни вантажопідйомністю 10 тонн, пасажирські вагони, колієукладачі, мотодрезини чотирьох видів, електротепловози.

У 1960-ті роки виробляли вагони з механізованим відкриттям-закриттям кришок люків, 40-місні пасажирські вагони, а також - вагони-столові, вагони-цистерни, криті вагони, платформи вантажопідйомністю 20 тонн, автомотриси.

У 1973 році на заводі було розпочато випуск чотиривісних вагонів-самоскидів ( думпкарів) колії 1520 мм. Підприємство щорічно випускало 1550 вагонів-самоскидів широкої колії і 6000 вагонів усіх типів вузької колії. У 1970-ті роки виробляли полусцепи для перевезення лісу в хлистах, вагони-самоскиди колії 1520 мм вантажопідйомністю 60 тонн, вузькоколійні вагони-самоскиди. У 1973 році для гілки Боржомі - Бакуріані на заводі виготовили вагони - пасажирські, поштово-багажні, напіввагони, криті вагони і платформи колії 900 мм. У 1977 році для лісової промисловості випускалися вагони, що дозволяють перевозити колоди довжиною від 8 до 24 метрів.

У 1979-1987 роках директором ДМЗ був Валентин Антонович Калінін. Особливу увагу в цей період приділялася підвищенню ефективності виробництва за рахунок технічного переозброєння та реконструкції підприємства, механізації та автоматизації, впровадження нової техніки і прогресивних технологічних процесів, раціонального використання виробничого і науково-технічного потенціалу. У 1985 завод нагороджений орденом Трудового Червоного Прапора.

У наступний період (1987-2003) Генеральним директором Деміховський машинобудівний завод став Сергій Васильович Ільїн. З кінця 1987 року завод знаходився у складі Міністерства важкого енергетичного і транспортного машинобудування, а з 1989 - Міністерства транспортного машинобудування. Основна продукція в ті роки - вантажні вагони-самоскиди широкої колії для перевезення руди, гравію та інших сипучих вантажів (63,4 відсотка від усього товарного випуску); вузькоколійні вантажні вагони для перевезення торфу і лісу, платформи, пасажирські вагони для перевезення робочих бригад, вагони-столові.

В кінці 1980-х років на підприємстві відбулося перепрофілювання виробництва. Нова технологія перевезень - експлуатація 12 - і 14-вагонних електричок - зажадала термінового розвитку виробництва рухомого складу. Ризький вагонобудівний завод, основною в СРСР виробник приміських електропоїздів, явно не справлявся із збільшеним попитом. Виробництво електропоїздів було розгорнуто на ДМЗ.


2. Цікаві факти

Примітки