Дизель-поїзд

Дизель-поїзд типу ДР1А на станції Вільнюс-Пасажирський

Дизель-поїзд (в просторіччі "дизель") - різновид моторвагонного рухомого складу, одержуючого енергію від дизельних двигунів.

Дизель-поїзда не є самостійним видом (класом) ж / д рухомого складу - а використовуються як рухомого складу для пасажирських перевезень у приміському, міжобласному, місцевому сполученні на неелектрифікованих, а також частково електрифікованих лініях, у швидкісному міжміському сполученні, а також в якості службового (ремонтного, колієвимірювальний та ін) транспорту.


1. Конструкція

Дизель-поїзд TER на станції Азбрук ( Франція).

Дизель-поїзд формується з моторних (що виконують функцію тяги) та причіпних вагонів. Моторні вагони обладнані дизельними двигунами. Аналогічно тепловозів, для передачі обертаючого моменту від вала дизеля на колісні пари моторного вагона використовуються різні типи передач - механічна, гідравлічна, електрична. Вагони з кабінами управління називаються головними. Моторними вагонами, як правило, є головні. Пасажири розміщуються у всіх вагонах дизель-поїзда. У деяких поїздах існують відділення для багажу, пошти, а також бари-ресторани. Дизельний відсік відокремлений шумоизолирующими перегородками від кабіни машиніста і від пасажирського салону.

Іноді в дизель-поїздах силовою установкою оснащений тільки один головний вагон. Другий має лише кабіну машиніста, обладнану всіма приладами, необхідними для дистанційного керування силовою установкою іншого головного вагона. Так, в деяких дизель-поїздах серії ДР1П споруди Ризького вагонобудівного заводу третій і четвертий причіпні вагони обладналися кабінами дистанційного керування для можливості при необхідності експлуатувати дизель-поїзд як два самостійних трехвагонних складу, працюють кожен, відповідно, на одному моторному вагоні. Після розпаду СРСР і здобуття Латвією і Естонією незалежності, у зв'язку з різким скороченням складовою моторвагонних поїздів внутрішньодержавного сполучення в цих країнах, багато дизель-поїзда сімейства ДР1 були переобладнані в трехвагонние складовою з одним моторним головним вагоном і головним вагоном дистанційного керування. В Литві також звертаються так звані "модернізовані" дизель-поїзда ДР1А в трехвагонной складовою з вагоном з кабіною дистанційного керування, причому в останні двадцять два з вісімдесяти шести місць мають статус місць "підвищеної комфортності" [1]. Практикується також четирехвагонная складовою дизель-поїзда з одним моторним головним вагоном і головним вагоном дистанційного керування.


2. Історія

2.1. СРСР

До Великої Вітчизняної війни в СРСР експлуатувалися дизельні автомотриси, а в післявоєнний період в рахунок репарацій з Німеччині та Угорщині стали надходити дизель-поїзди для обслуговування різних маршрутів в Білорусії, Прибалтиці і південних районах Радянського Союзу. В 1950-х роках угорський завод " МАВАГ "побудував кілька дизель-поїздів серії ДП, що курсували за маршрутом Москва - Ленінград. Надалі, до середини 1980-х років цей завод побудував кілька сотень дизель-поїздів серій Д і (з 1960-х років) Д 1, які працювали на дуже багатьох залізницях СРСР, і працюють досі на Україні, в Молдавії та ін У Радянському Союзі виробництво дизель-поїздів серії ДР1 було освоєно на Ризькому вагонобудівному заводі в 1963.


2.2. Німеччина

Музейний дизель-поїзд серії "Гамбург" на вокзалі Лейпцига.

У Німеччині дизель-поїзда почали будуватися і експлуатуватися в 1930-і роки. Зокрема, перший регулярний швидкісний пасажирський маршрут обслуговувався дизель-поїздом " Летючий гамбуржец " (Англ.) . 17 лютого 1936 дизель-поїзд серії "Лейпциг" встановив світовий рекорд швидкості для потягів того часу - 205 км / ч. Будувалися дизель-поїзда і на експорт, зокрема, в Туреччину [2]. Частина німецьких дизель-поїздів у рахунок репарацій були передані СРСР. Після Другої світової війни розвиток дизель-поїздів як у Німеччині, так і у всій Європі продовжилося, нові моделі таких поїздів будуються і розробляються й донині.


2.3. Угорщина

На рубежі 1920-1930-х років виробництво дизель-поїздів організовується компанією " МАВАГ "в Угорщині [3]. Після Великої Вітчизняної війни десять дизель-поїздів угорського виробництва, спочатку будувалися для Аргентини, в якості репарацій були поставлені в СРСР [4]. У 1950-х - 1980-х роках це ж підприємство будує багато сотень дизель-поїздів серій Д і Д 1 для СРСР.


3. Виробництво і використання

3.1. Росія і країни колишнього СРСР

ДТ1 на Балтійському вокзалі в Санкт-Петербурзі.

У Росії дизель-поїзда випускають заводи " Метровагонмаш " [5], Деміховський машинобудівний завод (по замовленню Білорусії, на базі секцій тепловоза 2М62) [6], Торжокский вагонобудівний завод (дизель-електропоїзд ДТ1), на Україна - " Луганськтепловоз " [7], в Латвії - Ризький вагонобудівний завод. Причіпні вагони для дизель-поїздів будує Тверський вагонобудівний завод [8].


3.2. Північна Америка

Випробування нового дизель-поїзда в Західній Австралії.

В США і Канаді дизель-поїзда поширені досить широко і виробляються канадським філією компанії " Бомбардьє "і американської" Колорадо Рейлкар ".


3.3. Австралія

В Австралії дизель-поїзда часто використовуються на міжміських маршрутах середньої довжини. Рухомий склад імпортується з інших країн.

3.4. Європа

В Німеччини в 1933 почалася регулярна експлуатація першого швидкісного дизель-поїзда " Летючий гамбуржец ", який обслуговував маршрут Берлін - Гамбург. У 1950-1960-х роках в Європі з'явилася мережа " Транс Європ Експрес ", що з'єднала міста Німеччини, Франції, Італії і Нідерландів. У Німеччині вироблялися і вантажні дизель-поїзда " Карго-Спринтер ", використовували в якості альтернативи вантажним автомобільним перевезенням на маршрутах середньої протяжності. З середини 1950-х років і донині пасажирські дизель-поїзда широко поширені в Великобританії.

Дизель-поїзда, вироблені компаніями " Сіменс "," Бомбардьє "і" Альстом ", експлуатуються в багатьох країнах Європи, таких як Австрія, Греція, Данія та ін


3.5. Азія

Дизель-поїзд в Японії.

З 1980-х років дизель-поїзда активно будуються і використовуються в Південній Кореї. Виробником є компанія " Ротем "(підрозділ корпорації" Хенде Мотор Груп ").

Крім того, виробниками дизель-поїздів є індійська компанія " Інтеграл Коуч фекторі ", японська "Ніїгата Тренсіс" і турецька ТЮВАСАШ.

Малайзія імпортує дизель-поїзда " Дезіре "компанії" Сіменс ". Планується будівництво ліній швидкісних дизель-поїздів у Таїланді.

Ізраїль імпортував в 1950-ті роки кілька дизель-поїздів виробництва "Есслінген", Німеччина. Через ненадійність вони пізніше були перероблені в звичайні вагони. У 1992-1995 роках з Данії було імпортовано 50 складів IC3, які активно використовуються.


Примітки

  1. Пасажирський рухомий склад литовських залізниць -
  2. Trains of Turkey - MUs / MT5200 browse - www.trainsofturkey.com/w/pmwiki.php/MUs/MT5200
  3. History of the Hungarian diesel and electric engines - www2.chem.elte.hu/gigant_club/mav/history.html
  4. http://www.mavag.spb.ru/tekst/dp1.htm - www.mavag.spb.ru/tekst/dp1.htm
  5. ТРЕХВАГОННИЙ ДИЗЕЛЬ-ПОЇЗД - www.metrowagonmash.ru/ra2-750.htm
  6. РОСІЙСЬКІ електропоїздів - www.rus-etrain.ru/index.php?action=article&art_id=4
  7. ВАТ Луганськтепловоз.: Дизель - Поїзди:. / Перегляд Продукції / - www.luganskteplovoz.com/cliparts/index.php?pid=14&cid=16
  8. http://www.tvz.ru/history.htm - www.tvz.ru / history.htm

Література

  • Раков В. А. Автономні вагони та поїзди / / Локомотиви вітчизняних залізниць 1845-1955. - 2-ге вид., Перероб. і доп. - М .: Транспорт, 1995. - С. 485-492. - ISBN 5-277-00821-7
  • Раков В. А. Автономні вагони та поїзди / / Локомотиви вітчизняних залізниць 1956-1975. - М .: Транспорт, 1999. - С. 295-305. - ISBN 5-277-02012-8
  • Раков В. А. Дизель-поїзда і автомотриси / / Локомотиви і моторвагонний рухомий склад залізниць Радянського Союзу 1976-1985. - М .: Транспорт, 1990. - С. 138-145. - ISBN 5-277-00933-7
  • Майбутнє дизель-поїздів у Росії - scbist.com/zhurnal-lokomotiv/9691-buduschee-dizel-poezdov-v-rossii.html