Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Дирижабль



План:


Введення

Nuvola apps important recycle.svg
Ця стаття або розділ потребує переробки.
Будь ласка, поліпшите статтю відповідно до правилами написання статей.
Переписати
Ця стаття повинна бути повністю переписана.
На сторінці обговорення можуть бути пояснення.
Сучасний м'який дирижабль компанії " Goodyear ", що використовується для реклами і в якості стабільної наглядової платформи
М'який дирижабль Рис.2 (Parseval PL25), 1910-е

Дирижабль (від фр. dirigeable - Керований) - літальний апарат легше повітря, що представляє собою комбінацію аеростата з рушієм (зазвичай гвинтовий з електричним двигуном або з двигуном внутрішнього згоряння) і системи управління орієнтацією (керма управління), завдяки якій дирижабль зможе рухатися в будь-якому напрямку незалежно від напряму повітряних потоків.


1. Пристрій і принцип дії

Рубка управління. Рис.5 (USS Macon)

1.1. Принцип дії

Оскільки дирижабль є літальним апаратом легший за повітря, то він буде "плавати" в повітрі за рахунок архімедовим сил, якщо його середня щільність менше або дорівнює щільності атмосфери. Зазвичай оболонка класичного дирижабля наповнюється газом легше повітря (воднем, гелієм або метаном), при цьому вантажопідйомність дирижабля пропорційна внутрішньому об'єму оболонки з урахуванням маси конструкції.

1.2. Пристрій

У конструкції дирижабля завжди передбачена оболонка для розміщення газу легше повітря. Ранні дирижаблі весь газ поміщали в оболонці з єдиним обсягом і простий стінкою з промасленим або лакованої тканини. Згодом оболонки стали робити з прогумованої тканини або інших (синтетичних) матеріалів одношаровими або багатошаровими для запобігання витоків газу та збільшення їх терміну служби, а обсяг газу всередині оболонки стали розділяти на відсіки - балони. В даний час застосування склопластику для виготовлення оболонки дирижабля вважається перспективним ([1]).

Для компенсації впливу метеоумов і компенсації зменшення маси апарату (за рахунок витрат палива для двигунів) на підйомну силу дирижабля до його складу може бути введена система управління підйомної силою, в якій може використовуватися аеродинамічна підйомна сила оболонки, що виникає при збільшенні кута її атаки, а також шляхом стиснення атмосферного повітря та зберігання його в баллонетах всередині оболонки або випуску його з баллонетов. Крім того, до складу оболонки обов'язково включаються газові (для несучого газу) запобіжні клапани (для попередження розриву оболонки через збільшення розтягуючих оболонку сил при збільшенні висоти польоту і при збільшенні в ній температури), а також запобіжні клапани повітряні на повітряних баллонетах. Газові клапани відкриваються тільки після того, коли повністю спорожнити повітряні баллонети.

На перших дирижаблях корисний вантаж, екіпаж і силову установку із запасом палива поміщали в гондолі. Згодом рушії були перенесені в мотогондоли, а для екіпажу та пасажирів стала виділятися пасажирська гондола.

Крім оболонки і гондоли в конструкції класичного дирижабля передбачена зазвичай найпростіша гравітаційна і аеродинамічна система управління орієнтацією і стабілізацією апарату. Гравітаційна система може бути як пасивної, так і активною. Пасивна гравітаційна стабілізація здійснюється за тангажу і крену навіть при нульовій швидкості польоту, якщо гондола (гондоли) встановлена ​​нижче (у нижній частині) оболонки (дивіться малюнки 2 і 3). При цьому, чим більше відстань між оболонкою і гондолою, тим більше стійкість апарата до возмушающім впливів. Активна гравітаційна стабілізація і орієнтація зазвичай здійснюється по тангажу шляхом переміщення вперед або назад (уздовж поздовжньої осі апарата) деякого вантажу або баласту, причому, чим жорсткіше конструкція апарату, тим керованість краще. Аеродинамічна ж стабілізація і орієнтація апарату здійснюється по тангажу і курсу ( рисканню) за допомогою хвостового оперення (аеродинамічних стабілізаторів і рулів) тільки при значній швидкості його польоту. При незначній швидкості польоту ефективність аеродинамічних рулів не достатня для забезпечення гарної маневреності апарату. На сучасних дирижаблях все частіше застосовується активна ситема орієнтації і стабілізації по трьох осях, де в якості її виконавчих органів застосовуються поворотні гвинтові рушії (в Кардановому підвісі).

Пристрої причалювання на перших апаратах представляли гайдропи - троси по 100 або більше метрів довжиною, вільно звисають з оболонки. При зниженні численна причальна команда хапалася за ці троси, притягаючи дирижабль до точки посадки. Згодом для причалювання дирижаблів стали будувати причальні щогли, а самі апарати постачати автоматичним причальним вузлом.


1.3. Типи дирижаблів

Дирижаблі, що виготовляються і експлуатовані в різні часи і до теперішнього часу, розрізняються за такими типами, призначенням і способам.

  • За типом оболонки: м'які, напівтверді, тверді.
  • За типом силової установки: з паровою машиною, з бензиновим двигуном, з електродвигуном, з дизелями, з газотурбінним двигуном.
  • За типом рушія: крильові, з повітряним гвинтом, з імпеллер, реактивні.
  • За призначенням: пасажирські, вантажні, військові.
  • За способом створення Архімедова сили: витіснювальний, термодіріжаблі (підйомний газ нагрівається), комбіновані.
  • За способом управління підйомної силою: підбурювання підйомного газу, закачування баластного повітря, скидання баластного вантажу, змінюваний вектор тяги силової установки, аеродинамічний.

1.4. Двигуни

Daimler-Benz DB 602. Дизельний двигун дирижабля "Гінденбург"

Найперші дирижаблі приводилися в рух паровим двигуном або мускульною силою, в 1880-х роках були застосовані електродвигуни, c 1890-х стали широко застосовуватися двигуни внутрішнього згоряння. Протягом XX століття дирижаблі оснащувалися практично виключно ДВС - авіаційними і, значно рідше, дизельними (на деяких цепеліна і деяких сучасних дирижаблях). Як рушіїв використовуються повітряні гвинти. Варто також відзначити вкрай рідкісні випадки застосування турбогвинтових двигунів - в дирижаблі GZ-22 "The Spirit of Akron" [2] і радянському проекті "Д-1" [3]. В основному подібні системи, так само як і реактивні, залишаються лише на папері. У теорії, залежно від конструкції, частина енергії подібного двигуна може бути використана для створення реактивної тяги.


1.5. Політ

У польоті класичний дирижабль зазвичай управляється одним або двома пілотами, причому перший пілот в основному підтримує заданий курс апарату, а другий пілот безперервно стежить за зміною кута тангажа апарату і в ручну за допомогою штурвала або стабілізує його положення, або змінює кут тангажу по команді командира ( Рис.5). Набір висоти і зниження виробляють, нахиляючи дирижабль рулями висоти або поворотом мотогондол - рушії тоді тягнуть його вгору або вниз. Скидання баласту і випуск газу в польоті роблять рідко: наприклад, випускають газ при виробленні палива. Через цю особливість стрілки на кайзерівських "Цепелін" повинні були отримати дозвіл командира на стрілянину з станкових кулеметів, щоб ненароком не запалити випущений водень. В даний час все частіше управління кутовий стабілізацією апарату довіряється автоматиці.


1.6. Причалювання

При причалювання дирижабля знаходяться на землі люди підбирали скинуті з різних точок дирижабля канати і прив'язували їх до відповідних наземних об'єктах.
Жорсткий дирижабль ZR-3 "Лос Анджелес" (німецький дирижабль LZ 126) на тросової причалі (на авіаносці USS Саратога (CV-3) 27 січня 1928.
Жорсткий дирижабль ZR-1 "Шенандоа" на причальної щоглі

Часто думають, що класичний дирижабль 1930-х рр.. міг приземлятися вертикально, як вертоліт - насправді ж це можливо тільки при повній відсутності вітру через недостатню його маневреності. [джерело не вказано 955 днів] У реальних умовах для посадки дирижабля потрібно, щоб знаходяться на землі люди підібрали скинуті з різних точок дирижабля канати і прив'язали їх до відповідних наземних об'єктах; [джерело не вказано 955 днів] потім дирижабль можна підтягти до землі [4]. Найбільш же зручний і безпечний спосіб посадки (особливо для великих дирижаблів) - причалювання до спеціальних щоглах. [джерело не вказано 955 днів]

З вершини причальної щогли скидали канат, який прокладали по землі за вітром. Дирижабль підходив до щогли з підвітряного боку, і з його носа також скидали канат. Люди на землі пов'язували ці два канати, і потім лебідкою дирижабль підтягували до щогли - його ніс фіксувався в стикувальному гнізді. Причалених дирижабль може вільно обертатися навколо щогли, як флюгер. Стикувальний вузол міг рухатися по щоглі вгору-вниз - це дозволяло опустити дирижабль ближче до землі для завантаження / розвантаження і посадки / висадки пасажирів. [джерело не вказано 955 днів]

Щоб завести дирижабль в ангар при сильному вітрі, були потрібні зусилля до 200 чоловік. [джерело не вказано 955 днів]


2. Типи

Переписати
Цей розділ має бути повністю переписаний.
На сторінці обговорення можуть бути пояснення.


2.1. По конструкції

По конструкції дирижаблі поділяються на три основних типи: м'який, напівжорсткий і жорсткий.

У дирижаблях м'якого і напівжорсткі типу оболонка для несучого газу м'яка, яка набуває требуюмую форму і відносну жорсткість тільки після закачування в неї несучого газу. Дирижаблі напівжорсткі типу відрізняються наявністю в нижній (як правило) частини оболонки металевої (у більшості випадків на всю довжину оболонки) ферми. Прикладом напівжорсткі дирижабля є дирижабль "Італія". Кільова ферма складалася з сталевих шпангоутів трикутної форми, з'єднаних сталевими ж поздовжніми стрингерами. Спереди к килевой ферме было прикреплено носовое усиление, представлявшее собой стальные трубчатые фермы, скреплённые поперечными кольцами, сзади - кормовое развитие. К килевой ферме снизу подвешены гондолы : в одной располагались рубка управления и пассажирские помещения, в трёх мотогондолах - двигатели. В дирижаблях мягкого типа неизменяемость внешней формы достигается избыточным давлением несущего газа, постоянно поддерживаемым баллонетами - мягкими ёмкостями, расположенными внутри оболочки, в которые нагнетается воздух. В дирижаблях полужёсткого типа (кроме избыточного давления несущего газа) дополнительную жёсткость оболочке придаёт килевая ферма.

Циолковский писал:

...первый недостаток такого мягкого дирижабля, заключающийся в том, что в зависимости от погоды дирижабль то падает, то устремляется ввысь. <...>

Второй недостаток безбалонного дирижабля - постоянная опасность пожара, особенно при употреблении огневых двигателей. <...>

Третий недостаток мягкого дирижабля - объем и форма его постоянно изменяются, поэтому газовая оболочка образует морщины и большие складки, вследствие чего горизонтальная управляемость становится немыслимой.

[5]

В жёстких дирижаблях неизменяемость внешней формы обеспечивалась металлическим (реже - деревянным) каркасом, обтянутым тканью, а газ находился внутри жёсткого каркаса в мешках (баллонах) из газонепроницаемой материи. Жёсткие дирижабли имели ряд недостатков, вытекавших из особенностей их конструкции: например, спуск на неподготовленную площадку без помощи людей на земле был чрезвычайно труден, и стоянка жёсткого дирижабля на подобной площадке, как правило, заканчивалась аварией, так как хрупкий каркас при более-менее сильном ветре неминуемо разрушался, ремонт каркаса и замена его отдельных частей требовали значительного времени и опытного персонала, поэтому стоимость жёстких дирижаблей была очень высока.

Монококовые бескаркасные дирижабли (конструкция дирижаблей с металлической обшивкой) возникли в 1890-е годы с целью уменьшить сопротивление воздуха. В 1920-е годы были предприняты попытки применения обшивки из алюминиевых сплавов. За всю историю дирижаблестроения было построено только четыре таких дирижабля, и из них только один - экспериментальный американський ZMC-2 - успешно (хотя и не часто) летал в течение нескольких лет. [6]

  • На изображении отчетливо видны внешняя и внутренняя оболочка дирижабля, разделенные каркасом. В жёстких дирижаблях неизменяемость внешней формы обеспечивалась каркасом, обтянутым тканью, а газ находился внутри жёсткого каркаса в мешках

  • В мягких дирижаблях неизменяемость внешней формы достигается избыточным давлением несущего газа, постоянно поддерживаемым баллонетами - мягкими ёмкостями.

  • Строительство дирижабля " Граф Цеппелин " в Фридрихсхафене : нижний и средний проходы выделены зелёным цветом. Усиленные кольца между газовыми мешками красного цвета, два человека выделены жёлтым цветом.

  • В жёстких дирижаблях неизменяемость внешней формы обеспечивалась каркасом, обтянутым тканью

  • В жёстких дирижаблях газ находился внутри жёсткого каркаса в мешках (баллонах) из газонепроницаемой материи.


2.2. По принципу получения подъёмной силы

Дирижабли подразделяются на:

  • дирижаблі, які використовують в основному аеростатичних підйомну силу і дуже незначно - аеродинамічну, яка виходить за рахунок використання аеродинамічного якості оболонки;
  • гібридні дирижаблі.

Гібридні дирижаблі є літальними апаратами важче повітря і являють собою комбінацію аеростата і аеродинамічного літального апарата (літака). Імовірно вони можуть мати кращі аеродинамічні характеристики, ніж дирижаблі як такі [7]. Дирижабль німецького виробництва Zeppelin NT часто помилково називають гібридним дирижаблем, оскільки він трохи важчий за повітря. Проте лише літальні апарати, що беруть як мінімум 40% підйомної сили від тяги двигунів, можуть вважатися гібридними, тобто в основному це аеродинамічний літальний апарат, полегшений газом легше повітря.


2.3. За формою

За формою дирижаблі діляться на:

  • сигароподібні зі зменшеним лобовим опором (таких більшість);
  • еліпсоїдні - у вигляді еліпсоїда (зі зменшеним опором бічного вітру);
  • дискові - у вигляді диска;
  • лінзоподібні - у вигляді двоопуклої лінзи;
  • тороїдальні - у вигляді тора, призначені для використання в якості повітряного крана;
  • V-подібні;
  • "Вертикальні дирижаблі", що нагадують за формою літаючі хмарочоси [8] - призначені для польотів над містами, де вулиці створюють умови для сильного вітру, що дме вздовж будинків, що призводить до турбулентним течіям повітря.

Здебільшого дирижаблі незвичайних форм існують тільки у вигляді проектів. Крім того, існують варіанти звичайних монгольф'єрів з мотогондол, запозиченої від парамотора. [9]


2.4. За заповнює газу

Тепловий дирижабль м'якої системи

За типом заповнювача оболонки дирижаблі діляться на:

  • газові дирижаблі, які використовують в якості несучого газ з густиною меншою, ніж щільність навколишнього повітря при рівних температурі і тиску;
  • теплові дирижаблі, які використовують в якості несучого газу нагріте повітря, щільність якого через це нижче навколишнього оболонку повітря, але температура всередині оболонки значно вище температури атмосферного повітря;
  • вакуумні дирижаблі, в яких оболонка вакуумовані (усередині оболонки розріджене повітря);
  • комбіновані дирижаблі (так звані аеростати типу Розьер).

У наші дні в якості несучого газу в основному застосовують інертний газ гелій, не дивлячись на його порівняльну дорожнечу. У минулому застосовувався вогненебезпечний водень;

Идея использования горячего воздуха состоит в регулировании плавучести дирижабля без выпуска несущего газа в атмосферу - достаточно перестать подогревать горячий воздух после облегчения дирижабля, чтобы аппарат потяжелел. Примерами этих достаточно редких конструкций могут служить " Термоплан " и исследовательский дирижабль "Canopy-Glider" [10].

Внутренняя полость оболочки дирижабля также может быть использована для перевозки газообразного топлива. Например, одним из принципиальных отличий дирижабля Граф Цеппелин от других цеппелинов было использование для работы двигателей блау-газа, плотность которого была близка к плотности воздуха, а теплотворная способность значительно выше, чем у бензина. Это позволяло существенно увеличить дальность полёта и избавляло от необходимости затяжелять дирижабль по мере выработки топлива (Расход горючего для моторов " Майбах " равнялся: бензина - 210 г и масла - 8 г на 1 л.с./ч, то есть мотор расходовал около 115 кг бензина в час). Затяжеление дирижаблей осуществлялось путём выпуска части несущего газа, что создавало ряд экономических и пилотажных неудобств; кроме того, применение блау-газа вело к меньшей, чем в случае установки многочисленных тяжёлых баков с бензином, нагрузке на каркас. Блау-газ находился в 12 отсеках в нижней трети каркаса дирижабля, объём которых мог быть доведён до 30 000 м (для водорода в таком случае оставалось 105 000 м-30 000 м = 75 000 м). Бензин брался на борт в качестве дополнительного топлива.

Теоретически существует возможность создания вакуумного дирижабля, изменение подъёмной силы в котором должно осуществляться путём изменения плотности воздуха внутри оболочки, тоесть впуском в оболочку или выпуском из неё нужного количества атмосферного воздуха, однако на практике это пока не осуществлено.


3. Преимущества и недостатки классических дирижаблей

Проблеми зі змістом статті
Достовірність цього розділу статті поставлена ​​під сумнів.
Необхідно перевірити точність фактів, викладених у цьому розділі.
На сторінці обcужденія можуть бути пояснення.
Эллинг компании Cargolifter AG. Единственный специально разработанный эллинг построенный после Второй мировой войны. Обратите внимание на типичный современный дирижабль мягкой конструкции внизу фотографии.

Аэродинамические летательные средства должны тратить около двух третей тяги двигателей для поддержания своего веса в воздухе. Дирижабль же может находиться в воздухе практически "бесплатно" за счёт подъёмной силы газа. Однако эта подъёмная сила составляет для водорода и гелия лишь около 1 кг на кубометр, поэтому дирижабли по размерам значительно превышают самолёты и вертолёты.

Лобовое сопротивление дирижабля превышает лобовое сопротивление аналогичного по грузоподъёмности самолёта в десятки раз из-за большего чем у самолётов миделя. Конечно, вертолёты также сравнительно тихоходны по сравнению с самолётами, но дирижабль гораздо тише и стабильнее вертолёта, что указывает на возможность применения дирижаблей в качестве "воздушных лимузинов " (так используется немецкий Zeppelin NT).

Другой важнейшей особенностью дирижаблей является то, что, с одной стороны, при увеличении размеров они становятся все более грузоподъёмными и более рентабельными (объём растёт быстрее площади поверхности обшивки). С другой стороны, огромные по размерам дирижабли требуют создания узкоспециализированной и крайне дорогостоящей инфраструктуры для их эксплуатации и ремонта.

Специальный ангар для дирижабля грузоподъемностью в несколько сот тонн по стоимости значительно (в сотни раз) превышает ангар для самолётов и небольших дирижаблей, и он не может быть заменён сравнительно простыми складскими помещениями и не оборудованными площадями (что возможно в современной малой авиации).

Поэтому сфера применения дирижаблей в настоящее время ограничивается использованием небольших и сравнительно недорогих дирижаблей, в то время же существующий потенциал создания дирижаблей высокой грузоподъёмности в настоящее время является лишь объектом многочисленных исследований и публикаций в ЗМІ.

Практические попытки создания современных дирижаблей большой грузоподъёмности, такие как, например, Cargolifter AG, в прошлом не приводили к успеху из за недостаточности инвестиций и недооценки сложностей проекта создателями.


3.1. Переваги

Дирижабль " Гинденбург " в сравнении с Боинг 747, Титаником и Цеппелином.
  • Великі грузоподъёмность и дальность беспосадочных полётов.
  • В принципе достижимы более высокая надёжность и безопасность, чем у літаків і вертолётов. (Даже в самых крупных катастрофах дирижабли показали высокую выживаемость людей.)
  • Дешевизна перевозок, особенно крупногабаритных и массивных грузов. [ источник не указан 955 дней ] Меньший, чем у вертолётов, удельный расход топлива и, как следствие, меньшая стоимость полёта в расчёте на пассажирокилометр или единицу массы перевозимого груза.
  • Размеры внутренних помещений могут быть очень велики.
  • Длительность нахождения в воздухе может измеряться неделями.
  • Дирижаблю не требуется взлётно-посадочной полосы (но зато требуется причальная мачта) - более того, он может вообще не приземляться, а просто "зависнуть" над землёй (что, впрочем, осуществимо только при отсутствии сильного бокового ветра).

3.2. Недоліки

  • Относительно малая скорость по сравнению с самолётами и вертолётами (как правило до 160 км/ч) и низкая маневренность - в первую очередь из-за малой эффективности аэродинамических рулей в канале курса при малой скорости полёта и из-за малой продольной жёсткости оболочки.
  • Сложность приземления из-за низкой маневренности.
  • Зависимость от погодных условий (особенно при сильном ветре).
  • Очень большие размеры требуемых ангаров (эллингов), сложность хранения и обслуживания на земле.
  • Относительно высокая стоимость обслуживания дирижабля, особенно больших размеров. Как правило, для современных малых дирижаблей требуется так называемая причально-стартовая команда, составляющая от 2 до 6 человек. Американские военные дирижабли 1950-1960-х годов требовали усилий около 50 матросов для надёжной посадки, и поэтому после появления надёжных вертолётов они были сняты с вооружения.

4. Історія розвитку

Дирижабль, нарисованный Альбером Робида в стиле стимпанк.
Проблеми зі змістом статті
Достовірність цього розділу статті поставлена ​​під сумнів.
Необхідно перевірити точність фактів, викладених у цьому розділі.
На сторінці обcужденія можуть бути пояснення.
Переписати
Цей розділ має бути повністю переписаний.
На сторінці обговорення можуть бути пояснення.



4.1. Первые полёты

Изобретателем дирижабля считается Жан Батист Мари Шарль Мёнье. Дирижабль Мёнье должен был быть сделан в форме эллипсоида. Управляемость должна была быть осуществленна с помощью трех пропеллеров, вращаемых вручную усилиями 80 человек. Изменяя объём газа в аэростате путём использования баллонета, можно было регулировать высоту полёта дирижабля, и поэтому он предложил две оболочки - внешнюю основную и внутреннюю.

Дирижабль с паровым двигателем конструкции Анри Жиффара, который позаимствовал эти идеи у Мёнье более чем пол века спустя, совершил первый полёт только 24 вересня 1852. Такая разница между датой изобретения аэростата (1783 г.) и первым полётом дирижабля объясняется отсутствием в то время двигателей для аэростатического летательного аппарата. Следующий технологический прорыв был совершён в 1884 году, когда был осуществлён первый полностью управляемый свободный полёт на французском военном дирижабле с электрическим двигателем [11] La France Шарлем Ренаром и Артуром Кребсом. Длина дирижабля составила 52 м, объём - 1900 м, за 23 минуты было покрыто расстояние в 8 км при помощи двигателя мощностью 8,5 л.с.

Тем не менее, эти аппараты были недолговечны и чрезвычайно непрочны. Регулярные управляемые полёты не совершались до появления двигателя внутреннего сгорания.

19 жовтня 1901 года французский воздухоплаватель Альберто Сантос-Дюмон после нескольких попыток облетел со скоростью чуть более 20 км/час Эйфелеву башню на своём аппарате Сантос-Дюмон номер 6. Тогда это посчитали чудачеством, однако позднее дирижабль в течение нескольких десятилетий стал одним из самых передовых транспортных средств. [ источник не указан 955 дней ] В то же самое время, когда мягкие дирижабли начали завоёвывать признание, развитие жёстких дирижаблей также не стояло на месте: впоследствии именно они смогли переносить больше груза, чем самолёты, и это положение сохранялось в течение многих десятилетий. Конструкция таких дирижаблей и её развитие связаны с немецким графом Фердинандом фон Цеппелином.

  • Дирижабль Мёнье 1784. Управляемость должна была быть осуществлена с помощью трех пропеллеров, вращаемых вручную усилиями 80 человек.

  • Дирижабль Жиффара, 1852 год

  • Дирижабль № 6 Сантос-Дюмона огибает Эйфелеву башню, 19 октября 1901 год


4.2. Цеппелины

Цеппелин над Летним садом

Строительство первых дирижаблей-Цеппелинов началось в 1899 году на плавающем сборочном цехе на Боденском озере в Заливе Манзелл, Фридрихсхафен. Оно было организовано на озере потому, что Граф фон Цеппелин, основатель завода, истратил на этот проект все свое состояние и не располагал достаточными средствами для аренды земли под завод. Опытный дирижабль " LZ 1 " (LZ обозначало "Luftschiff Zeppelin") имел длину 128 м и балансировался путём перемещения веса между двумя гондолами; на нём были установлены два двигателя Даймлер мощностью 14,2 л.с. (10,6 кВт).

Первый полёт Цеппелина состоялся 2 липня 1900. Он продолжался всего 18 минут, поскольку LZ 1 был вынужден приземлиться на озеро после того, как механизм балансирования веса сломался. После ремонта аппарата технология жёсткого дирижабля успешно была испытана в последующих полётах, побив рекорд скорости французского дирижабля La France (6 м/с) на 3 м/с, но этого ещё было недостаточно для привлечения значительных инвестиций в дирижаблестроение. Необходимое финансирование граф получил через несколько лет. Уже первые полёты его дирижаблей убедительно показали перспективность их использования в военном деле.

До 1906 году Цеппелин сумел построить усовершенствованный дирижабль, который заинтересовал военных. В военных целях применялись поначалу полужесткие, а затем мягкие дирижабли "Парсеваль", а также дирижабли "Цеппелин" жесткого типа; в 1913 году был принят на вооружение жесткий дирижабль " Шютте-Ланц ". Сравнительные испытания этих воздухоплавательных аппаратов в 1914 году показали превосходство дирижаблей жесткого типа. Последние при длине 150 м и объёме оболочки 22 000 м подымали до 8000 кг полезного груза, имея максимальную высоту подъема 2200 м. При трех моторах мощностью 210 л.с. каждый они достигали скорости 21 м/с. В полезную нагрузку входили 10-килограммовые бомбы и 15-сантиметровые и 21-сантиметровые гранаты (общим весом 500 кг), а также радиотелеграфное оборудование. В 1910 году была открыта первая в Европе воздушная пассажирская линия Фридрихсхафен - Дюссельдорф, по которой курсировал дирижабль "Германия". У січні 1914 года Германия по общему объёму (244 000 м) и по боевым качествам своих дирижаблей обладала самым мощным воздухоплавательным флотом в мире.


4.3. Проект Циолковского

Первый технически обоснованный проект большого грузового дирижабля был предложен в 80-х годах XIX века русским учёным Константином Эдуардовичем Циолковским.

Модель аэростата Циолковского

В отличие от многих своих современников, Циолковский предлагал построить огромный даже по сегодняшним меркам - объёмом до 500 000 м - дирижабль жёсткой конструкции с металлической обшивкой.

Конструкторские проработки идеи Циолковского, проведённые в 30-е годы сотрудниками "Дирижаблестроя" СССР (1932-1940, в 1956 г предприятие возродилось под именем ДКБА [12]), показали обоснованность предложенной концепции. Однако дирижабль построить так и не удалось: по большей части работы по крупным дирижаблям из-за многочисленных аварий были свёрнуты не только в СССР, но и во всём мире. Несмотря на многочисленность проектов возрождения концепции крупных дирижаблей, они до сих пор, как правило, не сходят с кульманов конструкторов.

Немецкий военно-морской цеппелин L 20 после вынужденной посадки возле побережья Норвегии, 1916 г.

4.4. Боевое крещение

Вид из гондолы французского дирижабля в 1918.
Налет дирижабля на Кале

Перспективность применения дирижаблей в качестве бомбардировщиков была понята в Европе задолго до того, как дирижабли были использованны в этой роли. Г. Уэллс в своей книге " Война в воздухе " (1908) описал уничтожение боевыми дирижаблями целых флотов и городов.

В отличие от аэропланов (роль бомбардировщиков выполняли лёгкие разведывательные самолёты, пилоты которых брали с собой несколько небольших бомб), дирижабли в начале мировой войны уже были грозной силой. Наиболее мощными воздухоплавательными державами были Россия, имевшая в Петербурге крупный " Воздухоплавательный парк " с более чем двумя десятками аппаратов, и Германия, обладавшая 18 дирижаблями. Из всех стран-участниц мировой войны австро-венгерские воздушные силы были одними из самых слабых. До складу военно-воздушного флота Австро-Венгрии накануне первой мировой войны входило только 10 дирижаблей. Военные дирижабли находились в непосредственном подчинении у главного командования; иногда они придавались фронтам или армиям. В начале войны дирижабли выполняли боевые задания под руководством командируемых на дирижабли офицеров генерального штаба. В этом случае командиру дирижабля отводилась роль вахтенного офицера. Благодаря успешности конструкторских решений графа Цеппелина и фирмы Шютте-Ланц Германия имела в этой области значительное превосходство над всеми другими странами мира, которое при правильном его использовании могло принести большую пользу, в частности для глубокой разведки [13]. Немецкие аппараты могли преодолеть со скоростью 80-90 км/ч расстояние в 2-4 тыс. км и обрушить на цель несколько тонн бомб. Наприклад, 14 серпня 1914 в результате налета одного немецкого дирижабля на Антверпен было полностью разрушено 60 домов, ещё 900 повреждено. Однако уже к сентябрю 1914 года, потеряв 4 аппарата, немецкие дирижабли перешли только на ночные операции. Огромные и неповоротливые, они были прекрасной целью для вооружённых аэропланов противника, хотя для защиты от атаки сверху на верхней части их корпуса размещалась площадка с несколькими пулемётам, к тому же они были наполнены крайне пожароопасным водородом. Очевидно, что им на смену неизбежно должны были прийти более дешевые, маневренные и устойчивые к боевым повреждениям аппараты.

Рік Налёты Германских
дирижаблей на неприятеля
Разведывательные полёты
1914 - 58
1915 38 350
1916 123 312
1917 52 338
1918 18 131

4.5. "Золотой Век" дирижаблей

ресторан на "Гинденбурге"
салон на "Гинденбурге"

После окончания Первой мировой войны в США, Франции, Италии, Германии и других странах продолжалось строительство дирижаблей различных систем. Годы между Первой и Второй мировыми войнами отмечены существенным прогрессом в технологии дирижаблестроения. Первым аппаратом легче воздуха, пересёкшим Атлантику, стал британский дирижабль R34, который в июле 1919 с командой на борту совершил перелёт из Восточного Лотиана, Шотландия на Лонг-Айленд, Нью-Йорк, а затем вернулся в Пулхэм, Англія. В 1924 году состоялся трансатлантический полёт немецкого дирижабля LZ 126 (названного в США ZR-3 "Los Angeles").

В 1926 году совместная норвежско-итало-американская экспедиция под руководством Р. Амундсена на дирижабле "Норвегия" (N-1 "Norge") конструкции Умберто Нобиле осуществила первый трансарктический перелёт о. Шпицберген - Северный Полюс - Аляска. До 1929, технология дирижаблестроения продвинулась до весьма высокого уровня; дирижабль Граф Цеппелин в сентябре и октябре начал первые трансатлантические рейсы. В 1929 году LZ 127 "Граф Цеппелин" с тремя промежуточными посадками совершил свой легендарный кругосветный перелёт. За 20 дней он преодолел более 34 тысяч километров со средней полётной скоростью около 115 км/ч.

Немецкие цеппелины вызывали большой интерес в 1920-е и 1930-е годы, и в 1930 году почтовое ведомство США выпустило специальные марки дирижабельной почты для использования во время панамериканского перелёта дирижабля "Граф Цеппелин".

Влітку 1931 года состоялся его известный полёт в Арктику, а вскоре дирижабль приступил к выполнению относительно регулярных пассажирских рейсов в Южную Америку, продолжавшихся до 1937. Путешествие в дирижабле этой эпохи по комфортабельности значительно превосходило тогдашние (а в некоторых отношениях и современные) самолёты. В корпусе пассажирского дирижабля часто имелся ресторан с кухней и салон ("Гинденбург" был даже оборудован небольшим, специально изготовленным для дирижабля облегченным роялем). Вес этого оборудования конечно пытались уменьшить, поэтому вместо ванн предлагался душ, и все, что можно, было сделано из алюминия, из него же был изготовлен и рояль на "Гинденбурге". Британский жёсткий дирижабль R101 имел 50 одно-, двух- и четырёхместных пассажирских кают со спальными местами, расположенными на двух палубах, столовую на 60 человек, две прогулочные палубы с окнами вдоль стен. Пассажирами использовалась в основном верхняя палуба. На нижней находились кухни и туалеты, а также размещался экипаж. Имелась даже отделанная асбестом комната для курения на 24 человека. На "Гинденбурге" имел место запрет на курение. Все, кто находился на борту, включая пассажиров, перед посадкой были обязаны сдавать спички, зажигалки и прочие устройства, способные вызвать искру. Один из крупнейших дирижаблей в мире - американский "Акрон" номинальным объёмом 184 тыс. м - мог нести на борту до 5 небольших самолётов, несколько тонн груза и теоретически был способен преодолеть без посадки около 17 тыс. км.

Дирижабль "СССР-В6"

В Советском Союзе первый дирижабль был построен в 1923 году [14]. Позднее была создана специальная организация " Дирижаблестрой ", которая построила и сдала в эксплуатацию более десяти дирижаблей мягкой и полужёсткой систем. В 1937 году крупнейший советский дирижабль " СССР-В6 " объёмом 18 500 м установил мировой рекорд продолжительности полёта - 130 часов 27 минут. Последним советским дирижаблем был "СССР-В12 бис", построенный в 1947 году.


4.6. Закат эры дирижаблей

Считается, что эпоха дирижаблей кончилась в 1937 году, когда при посадке в Лэйкхёрсте сгорел немецкий пассажирский дирижабль- лайнер " Гинденбург ". Гинденбург, а также более ранняя катастрофа дирижабля Winged Foot Express 21 июля 1919 в Чикаго, в которой погибло 12 гражданских лиц, отрицательно повлияли на репутацию дирижаблей как надёжных летательных аппаратов. Заполненные взрывоопасным газом дирижабли редко горели и терпели аварии, однако их катастрофы причиняли намного большие разрушения по сравнению с самолётами того времени. Общественный резонанс от катастрофы дирижабля был несравнимо выше, чем от катастроф самолётов, и активная эксплуатация дирижаблей была прекращена. Возможно, этого бы не случилось, если бы компания Цеппелина имела доступ к достаточному количеству гелия.

M class blimp
Гондола дирижабля класса К
Дирижабль класса К

В то время наибольшими запасами гелия располагали США, однако немецкая компания в то время едва ли могла рассчитывать на поставки гелия из США. Тем не менее, амбициозные мягкие дирижабли, такие как Мягкие дирижабли класса М и класса К (M class blimp и K class blimp) номинальным объёмом 18 тыс. м и 12 тыс. м, активно применялись ВМС США во время второй мировой войны в качестве разведывательного воздушного судна, предназначенного для борьбы с немецкими субмаринами. В их задачи входили не только обнаружение подводных лодок, но и поражение их глубинными бомбами. В этой роли они были вполне эффективны и применялись до появления надёжных вертолётов. Эти дирижабли развивали скорость до 128 км/ч и могли находиться в полёте до 50 часов. Последний дирижабль Класса К ("K Ship") K-43 был снят с вооружения в марте 1959. Единственным дирижаблем, сбитым во Второй мировой войне, стал американский K-74, который в ночь с 18 на 19 липня 1943 года атаковал шедшую в надводном положении подлодку U-134 (что являлось нарушением регламента, так как атаковать разрешалось только если лодка начнёт погружаться) у северо-восточного побережья Флориды. Субмарина заметила дирижабль и открыла огонь первой. Дирижабль, не сбросив глубинные бомбы из-за ошибки оператора, упал в море и затонул через несколько часов, 1 член экипажа из 10 утонул. [15] В период Второй мировой войны в ВМС США использовались следующие типы дирижаблей

В 1942-1944 годы около 1400 пилотов дирижаблей и 3000 вспомогательных членов экипажа прошли обучение в военных училищах, количество лиц, служащих в подразделениях, занятых эксплуатацией дирижаблей, выросло с 430 до 12400. В США дирижабли выпускались на заводе компании Goodyear в Акроне, штат Огайо. С 1942 по 1945 для ВМС США были выпущено 154 дирижабля (133 K-класса, десять L-класса, семь G-класса и четыре M-класса) и, кроме того, пять дирижаблей L-класса для гражданских заказчиков (серийный номера от М-4 до L −8).

ZPG-3W в 1960 г. Объём: 23648 м

В конце 1950-х ВМС США получили ZPG-3W - крупнейший мягкий дирижабль в истории. Он был использован для заполнения радиолокационного пробела между наземными радиолокационными станциями в североамериканской сети раннего предупреждения во время "холодной войны". ZPG-3W является редким примером использования внутреннего пространства дирижабля - огромная радиоантенна располагалась внутри гелиевого баллона. Четыре таких дирижабля были доставлены в ВМС США. Первый полёт ZPG-3W состоялся в июле 1958 года. Обшивка дирижабля была использована в качестве обтекателя для 12,8 м радиолокационной антенны, обеспечивая тем самым аэродинамичность дирижабля. Дирижабль был более 121,9 м длиной и почти 36,6 м высотой. Дирижабль мог находиться в полёте в течение многих дней. ZPG-3W были последними из дирижаблей, созданных для ВМС США, они были списаны в ноябре 1962 года, когда ВМС США прекратили использование дирижаблей. Вважається [ кем? ] , что радар типа AN/APS-70 с его огромной антенной до сих пор является лучшей бортовой радиолокационной системой для обнаружения самолётов [ источник не указан 620 дней ], поскольку из-за использования радиоволн низкой частоты он не зависел от хорошей погоды для оптимальной работы [ источник не указан 620 дней ].

Советский Союз использовал лишь один дирижабль во время войны. Дирижабль В-12 был построен в 1939 году и вступил в строй в 1942 году для подготовки десантников и транспортировки оборудования. До 1945 года он сделал 1432 полёта. 1 февраля 1945 года в СССР был построен второй дирижабль класса В - дирижабль "Победа"- он использовался как минный тральщик в Чёрном море. Он разбился 21 января 1947 года. Ещё один дирижабль такого класса - В-12бис "Патриот" - был сдан в эксплуатацию в 1947 году и в основном использовался для подготовки экипажей, парадов и пропагандистских мероприятий. [16]


4.7. Катастрофи

Спасательные работы на обломках британского дирижабля R.38 (ZR-2), 24 серпня 1921 года
Крушение " Гинденбурга" [17]

Создатели дирижаблей пренебрегали элементарными мерами безопасности, наполняя их небезопасным, но дешёвым водородом вместо инертного, но дорогого и малодоступного гелію.

У березні 1936 года был создан преемник стареющего "Графа Цеппелина" - дирижабль LZ 129 "Гинденбург", рассчитанный на использование безопасного гелия. Однако требуемые количества гелия были в то время только у США, которые ввели эмбарго на экспорт военных материалов в гитлеровскую Германию. Пришлось наполнять баллоны "Гинденбурга" доступным водородом.

Непрекращавшаяся череда аварий и катастроф серьёзно подрывала веру в надёжность и целесообразность использования дирижаблей. 6 травня 1937 года на глазах у зрителей сгорел "Гинденбург", погибло 35 человек на борту и один на земле. В мирное время в катастрофах, унёсших немало человеческих жизней, погибли американские жёсткие дирижабли " Шенандоа " (14 погибших из 43 находившихся на борту), "Акрон" (73 из 76) и "Мейкон" (2 из 83), британские "R.38" (44 из 49) и " R.101 " (48 из 54), французский "Диксмюнде" (50 из 50). Пока разбирались с причинами катастроф, дальнейший прогресс авиации оставил эпоху дирижаблей позади.

Среди экспертов, изучавших причины гибели крупных дирижаблей, в частности "Акрона" и "Гинденбурга", высказывалось мнение о привёдших к катастрофе разрушениях оболочки или ёмкостей с газом, произошедших на выполняемом манёвре с малым радиусом циркуляции.


4.8. Россия, СССР

На территории больших стран есть множество мест, куда крайне проблематично осуществлять доставку грузов сухопутным путём или с использованием других типов летательных аппаратов. Дирижабли могут принести пользу, например, при исследовании Арктики, при георазведке в Сибири и Заполярье. Арктика издавна привлекала к себе внимание смелых естествоиспытателей, изучавших её особенно интенсивно с конца XIX століття. Важливі океанологические наблюдения были сделаны экспедицией норвежских полярных исследователей Ф. Нансена на парусном судне " Фрам " (1893-96 гг.) и Р. Амундсена на судне "Мод" (1918 - 1920). Последний также руководил в 1926 году первым перелётом на дирижабле "Норвегия" через Северный полюс из Шпицбергена в Америку. Командиром дирижабля был итальянский инженер У. Нобиле. В 1928 году У. Нобиле возглавил итальянскую экспедицию на Северный полюс на дирижабле " Италия ", потерпевшем аварию. (В спасении участников этой экспедиции участвовал советский ледокол "Красин".)

" В мире существует ещё по крайней мере одна страна, где дирижабли могли развиваться и широко с пользой применяться. Это - Советский Союз с его обширной территорией, по большей части равнинной. Здесь, особенно на севере Сибири, огромные расстояния отделяют один населённый пункт от другого. Это осложняет строительство шоссейных и железных дорог. Зато метеорологические условия весьма благоприятны для полётов дирижаблей."
( Умберто Нобиле, итальянский конструктор дирижаблей, возглавлявший в 1932-1935 годах госкорпорацию "комбинат ДИРИЖАБЛЕСТРОЙ СССР" /с 1956 г. - ФГУП ДКБА).

Памятная монета Банка России, посвящённая исследованиям Русской Арктики. Вверху слева - аэроплан, справа - дирижабль, в центре - парусное судно во льдах, справа от него - портрет Р. Амундсена, ниже - даты в две строки: "1918 1926 гг.".

У другій половині XIX века воздухоплавание постепенно занимало свое место в русской армии - на вооружении состояли воздушные шары. В конце века действовал отдельный воздухоплавательный парк, состоявший в распоряжении Комиссии по воздухоплаванию, голубиной почте и сторожевым вышкам. На манёврах 1902-1903 годов в Красном Селе, Бресте и Вильно проверялись способы использования воздушных шаров в артиллерии и для воздушной разведки (наблюдения). Убедившись в целесообразности применения привязных шаров, Военное министерство приняло решение создать специальные подразделения при крепостях в Варшаві, Новгороде, Бресте, Ковно, Осовце и на Дальнем Востоке, в составе которых имелось 65 шаров. К изготовлению дирижаблей в России приступили в 1908 году.

В кінці 1931 года при Главном управлении (ГУ) Главвоздухфлота была создана организация " Дирижаблестрой ". Дирижаблестрой должен был проектировать, производить и эксплуатировать дирижабли, а также совершенствовать методы их эксплуатации. У квітні 1932 года "Дирижаблестрою" были передана территория Центральной воздухоплавательной базы Осоавиахима в районе станции Долгопрудная, где началось строительство деревянного эллинга, завода по производству водорода и других зданий.

Предприятие начало работать 5 травня 1932 года под названием "Дирижаблестрой". У травні 1932 года Дирижаблестрой получил из Ленинграда три дирижабля мягкого типа: СССР В-1, СССР В-2 (Смольный) и СССР В-3 (Красная звезда). Они предназначались для учебно-агитационных полётов и испытаний их применения в народном хозяйстве. 7 листопада 1932 года над Красной площадью прошли четыре советских дирижабля: В-1, В-2, В-3 и В-4. До 1933 году СССР овладел техникой проектирования, строительства и эксплуатации дирижаблей мягкого типа. Дирижаблестрою была поставлена задача: организовать производство дирижаблей полужёсткого типа. Для этого в СССР был приглашён итальянский конструктор дирижаблей Умберто Нобиле. Нобиле вместе с группой итальянских специалистов прибыл в Долгопрудный в мае 1932. В конце февраля 1933 года Нобиле совместно с советскими инженерами создал первый советский полужесткий дирижабль СССР В-5. 27 квітня 1933 года В-5 совершил свой первый полёт продолжительностью 1 час 15 минут. В 1933 году В-5 совершил более 100 полётов.

В 1940 году существовавший до войны комбинат "Дирижаблестрой СССР" был законсервирован. Во время войны на его базе осуществлялись некоторые работы по подготовке аэростатов заграждений, а также модификации существующей воздухоплавательной техники, включая мягкие дирижабли. З 1940 по 1956 годы все работы, связанные с созданием и строительством воздухоплавательной техники, курировались 13-й Лабораторией ЦАГИ из г. Жуковский. В 1956 году были зафиксированы массовые проникновения в воздушное пространство СССР беспилотных аэростатов-разведчиков, которые в режиме перманентного дрейфа на высоте осуществляли аэрофотосъёмку советских объектов. Специальным решением Правительства СССР решено было воссоздать индустриальный потенциал для разработки и создания разнообразной воздухоплавательной техники. Базовое предприятие ОКБ-424 было сформировано на территории бывшего "Дирижаблестроя" в городе Долгопрудный. Руководителем ОКБ-424 был назначен М. И. Гудков. В послевоенное время на базе ДКБА дирижабли создавались как прототипы и экспериментальные образцы. В 1958 году этим ОКБ был создан большой стратостат для испытания оборудования и подготовки пилотов к выполнению космических полётов СС-"Волга". 1 ноября 1962 года на нём были совершены рекордные парашютные прыжки Андреева и Долгова. В конце 1970-х годов по заказу ВВС в ДКБА был разработан дирижабль линзообразной формы. В рамках этого проекта был создан 15-метровый прототип дирижабля в форме линзы, который даже прошёл ряд тестов.

В начале 1980-х были произведены расчёты дирижабля для нужд ВМФ, но из-за начавшихся проблем с финансированием во время перестроечных реформ проект был законсервирован.

После распада СССР госпредприятие "ДКБА" получило статус "федерального унитарного государственного предприятия" и возглавило российскую отрасль воздухоплавательных технологий, вернее, стало стержневым предприятием нарождающейся индустрии.

В 1990-е годы ДКБА разрабатывает проект дирижабля мягкой конструкции 2ДП с грузоподъёмностью около 3 тонн, а после пересмотра техзадания и указания на необходимость создание аппарата с большей грузоподъёмностью проект продолжается под названием "дирижабль ДС-3". В 2007 году подготовлен аванпроект этого аппарата.

Сегодня на базе ФГУП ДКБА ведутся разработки дирижаблей с грузоподъёмностью 20, 30, 55, 70, 200 тонн. Проведена значительная часть работ по проекту дирижабля "линзообразной" формы ДП-70Т, который предназначен для транспортировки грузов с безэллинговой круглогодичной эксплуатацией во всех климатических зонах. На конструктивной основе этого дирижабля проработаны варианты дирижабля с грузоподъёмностью 200-400 т.

Также ведётся разработка многофункционального дирижабля полужёсткой конструкции ДП-4 с грузоподъёмностью 4-5 тонн. Для большей конкурентоспособности ФГУП ДКБА прорабатывает дирижабельные проекты с использованием штатных авиационных комплектующих и узлов, включая шасси, двигатели, авионику, что обеспечивает высокое качество изделия при значительном снижении издержек производства.


5. Современные дирижабли

Проблеми зі змістом статті
Достовірність цього розділу статті поставлена ​​під сумнів.
Необхідно перевірити точність фактів, викладених у цьому розділі.
На сторінці обcужденія можуть бути пояснення.
Переписати
Цей розділ має бути повністю переписаний.
На сторінці обговорення можуть бути пояснення.

В кінці XX века возобновился интерес к дирижаблям: теперь вместо взрывоопасного водню застосовується інертний гелий, получение которого стало относительно дешёвым с развитием техники. Тем не менее, до сих пор сфера их применения остаётся весьма ограниченной: рекламные, увеселительные полёты, наблюдение за дорожным движением и т. п. Существует несколько проектов возрождения. Основная область, где они могут быть востребованы в XXI веке - это транспортировка грузов, в том числе нестандартных, необычной формы (см. крупногабаритный груз). [ источник не указан 955 дней ] Подобные проекты существуют во многих странах Европы, в США, а также в России.


5.1. Росія

Au-30 на МАКС-2007 :
Объём оболочки - 5200 м;
Диаметр оболочки - 13,5 м;
Длина дирижабля - 54 м;
Строительная высота дирижабля - 17,5 м;
Масса конструкции дирижабля - 3350 кг;
Масса полезной нагрузки - 1500 кг.

В конце 1980-х - начале 1990-х в России появился проект " Термоплан ", отличительной особенностью которого являлось использование для создания подъёмной силы помимо гелиевой секции дирижабля и секцию с воздухом, нагреваемым двигателями (идея высказанная К. Э. Циолковским в 1890-х годах XIX век). Благодаря этому удалось снизить вес непроизводительного балласта на 70-75 % в сравнении с дирижаблями других конструкций и, следовательно, повысить экономичность (до 28,125 грамм на тонно-километр для проектной грузоподъёмности 2000 тонн). Кроме того, такому дирижаблю не нужны закрытые эллинги и причальные мачты, что резко снижает стоимость обслуживающей инфраструктуры. Дискообразная форма корпуса позволяет осуществлять полёт при боковом и встречном ветре в 20 м/с.

Компания "Авгуръ" [18] в 2000 году на территории тульского аэропорта провела лётные испытания привязного унифицированного аэростата "УАН-400", имевшего на борту комплекс радиолокационного наблюдения и связи "Кордон-2". Аэростат привязной, поднимается и опускается при помощи лебёдки из кузова военного шасси " ГАЗ-66 ", имеет объём 400 м, грузоподъёмность - 120 кг, высота подъёма - 1200 метров. В качестве базовой РЛС использована разработка тульского НИИ "Стрела" - комплекс "Кредо-1Е" с щелевой антенной диапазона 2 см. Уже на высоте 300 метров станция имеет возможность засекать все предметы в радиусе 40 километров, движущиеся со скоростью не менее 2,5 км/час.

На МАКС-2005 были представлены некоторые уже построенные российские дирижабли производства НПО "Авгуръ-РосАэроСистемы" [19]. Дирижабль "Au-12м" имеет объём 1250 м, его длина - 34 метра, рабочая высота достигает 1500 метров, скорость - до 90 км в час, время пребывания в воздухе - 6 часов, дальность полёта до 350 км, экипаж - 2 человека. Представленные экспонаты заинтересовали потенциальных заказчиков, уже в ближайшее время "НПО Авгуръ-РосАэроСистемы" планирует перейти к серийному производству некоторых моделей. Разработанный и пстроенный в "НПО Авгуръ-РосАэроСистемы" 10-местный дирижабль Au-30 уже нашёл применение для мониторинга инфраструктурных объектов и вскоре станет элементом одной из государственных программ по развитию дирижаблестроеия. "НПО Авгуръ-РосАэроСистемы" разработало и посторило крупнейший в России аэростат военного назначения "Пума", объём которого составляет 11800 м, полезная нагрузка - 2,2 тонны. Аэростат "Пума" способен совершать непрерывное боевое дежурство в течение 25 дней, выдерживая во время дежурства на рассчетной высоте ветер силой до 12 баллов по шкале Бофорта (около 33 м/сек).

В перспективных разработках у компании стратосферный дирижабль "Беркут" [20] с рабочим потолком 20000 метров и автономностью в 4 месяца, а также объёмом 320 тыс. м, длиной 250 метров, диаметром - 50 метров. Он рассматривается как телекоммуникационная платформа с площадью покрытия до 500 тысяч км. Для обеспечения дирижабля будут служить солнечные батареи площадью 8 тыс. м.

Также дирижабли (в том числе и беспилотные) могут применяться для патрулирования автодорог, наблюдения за общественным порядком на крупных массовых мероприятиях, в рекламных целях и т. д.

Российская компания " Аэроскан " в 2006 году начинает использовать дирижабли для пространственно-технического мониторинга местности и инженерных объектов.

Уряд Свердловской области в октябре 2006 года объявило о намерении организовать в регионе производство дирижаблей. Для организации производства будет выделено $30 млн. В проекте будут принимать участие: ОАО "Уральский завод гражданской авиации", ФГУП "ПО "Уральский оптико-механический завод", ФГУП " НПО Автоматики ", ФГУП "ОКБ "Новатор" и ОАО "НПП "Старт". При этом стоимость зарубежных аналогов таких летательных аппаратов, как правило, в 2,5-4 раза выше, чем российских.


5.2. Беспилотные дирижабли

ОКО-1 на МАКС-2007
Беспилотный дирижабль.

В настоящее время беспилотные дирижабли типа Skystar 300 и привязные беспилотные аэростаты типа ОКО-1 используются для высотного видеонаблюдения. В состав оснащения входят бортовые камеры, которые позволяют производить круглосуточный мониторинг территорий. Одним из очевидных преимуществ дирижабля БПЛА над своим аэродиномическим собратом является отсутствие тенденции дирижаблей к немедленному падению на землю в случае возникновения у беспилотной машины технических неисправностей. Это тенденция особенно полезна именно БПЛА [22], ведь согласно статистике, приведенной в докладе Исследовательской службы Конгресса США (Congressional Research Service), БПЛА имеют в 100 раз большую вероятность разбиться, чем обычные пилотируемые машины (наземный оператор не всегда в состоянии быстро отреагировать на нештатную ситуацию.) Небольшие радиоуправляемые дирижабли также используются в качестве летающих рекламных реплик различных предметов. Например, 1:1 по размеру модель автомобиля. Такие дирижабли популярны на выставках, а также во время спортивных мероприятий на закрытых стадионах. [23] [24] [25]. Предполагается, что беспилотные cтратосферные дирижабли на солнечной энергии (наподобие NASA Pathfinder) смогут длительное время находиться на высоте порядка 30 км и обеспечивать наблюдением и связью очень большие территории, оставаясь при этом малоуязвимыми для средств ПВО; такие аппараты будут во много раз дешевле спутников. [26]



5.3. США

В США ведутся работы по проектированию стратосферных дирижаблей. [27]

Разработка дирижаблей Пентагоном ведётся по двум направлениям. С одной стороны, создаются небольшие дешёвые аэростаты и дирижабли тактического назначения, с другой стороны - ведутся работы по проектированию стратосферных дирижаблей стратегического назначения.

На початку 2005 года американские военные объявили об испытаниях на полигоне в Аризоне мини-аэростата "Combat SkySat Phase 1", который позволил связаться наземным службам на расстоянии в 320 км. Масса мини-аэростата около 2 кг, при массовом производстве стоимость может составлять около 2000 USD.

В Федеральную авиационную администрацию США телекоммуникационная компания "Globetel" подала заявку на испытательный полёт дирижабля "Stratellite" с телекоммуникационной платформой на борту для поддержки связи на площади около 800 тысяч км.

Возможно, дирижаблям найдётся применение и в разрабатываемой американцами программе Future Combat Systems. Именно с помощью дирижаблей высокой грузоподъёмности США планируют перебрасывать технику к местам военных конфликтов. В 2005 году Агентство передовых оборонных исследовательских проектов Пентагона (DARPA) объявило о разработке программы строительства сверхтяжёлого транспортного дирижабля "Walrus" с грузоподъёмностью от 500 до 1000 тонн. Дальность полёта должна была составлять около 22 тыс. км, которые он должен был преодолеть за неделю (эта программа была свернута в 2006 году). DARPA также по заказу ВВС США провела изыскания в области разработки разведывательного аэростата, способного действовать на верхней границе стратосферы, то есть на высоте порядка 80 км. Фактически это будет суборбитальный аппарат.

Современный полужёсткий дирижабль " Zeppelin NT ", Германия. Дирижабли этого типа производятся с 1990-х годов немецкой компанией Zeppelin Luftschifftechnik GmbH (ZLT) в Фридрихсхафене. Это дирижабли объёмом 8225 м и 75 м в длину. Они значительно меньше, чем старые Цеппелины, которые достигали максимального объёма в 200 000 м. Кроме того, они наполнены исключительно невоспламеняющимся гелием.

У лютому 2005 года в Ираке Пентагон провёл испытания дирижабля "MARTS" (Marine Airborne Re-Transmission Systems), который снабжён аппаратурой, позволяющей поддерживать связь с подразделениями в радиусе 180 км. Он способен противостоять ветру до 90 км/час и в течение двух недель висеть в воздухе без наземного обслуживания.

Американская компания "JP Aerospace" готовит к испытаниям 53-метровый V-образный дирижабль "Ascender". Первый полёт предусматривает подъём на высоту около 30 км и возвращение на землю. В случае успешных испытаний Пентагон предполагает возможность открыть финансирование на постройку крупного трёхкилометрового V-образного дирижабля стратосферного назначения.


5.4. Білорусь

В Военной академии Беларуси началось проектирование многоцелевого дирижабля разведывательного дозора [28] с информационно-разведывательной платформой, способной заменить самолёт-разведчик А-50 в комплекте с 5 патрульными самолётами впридачу. Шесть таких дирижаблей, установленных на высоте порядка 4 км, способны обеспечить надёжную радиосвязь (включая мобильную) на территории всей Беларуси.



5.5. Європа

Компания Aerospace Adour Technologies совместно с французской почтовой службой изучает возможность эксплуатации дирижаблей для транспортировки посылок. Другая французская компания, Theolia, специализирующаяся на возобновляемой энергии, финансирует строительство дирижабля и планирует тестовый перелёт через Атлантику.

Германская компания Deutsche Zeppelin-Reederei использует дирижабли нового поколения для перевозки туристов и научных грузов. В прошлом году пассажирами компании стали 12 тысяч человек. По причине нестабильности и зависимости дирижаблей от погоды компания осуществляет полёты только с марта по ноябрь. [29]

Количество дирижаблей находящихся в эксплуатации в Германии [30] [31]
1986−1989 1990−1992 1993−1994 1995−2000 2001−2002 2003 2004−2008
2 3 2 3 5 6 4

5.6. CL160 - несостоявшийся полёт воздушного гиганта

Ангар (360 м в длину, 220 м в ширину и 106 м в высоту)
парк развлечений "Тропические острова" в ангаре
Внутренне пространство ангара (обратите внимание на трёх человек в левом нижнем углу)

Ныне прекратившая свое существование компания Cargolifter AG [32] возникла 1 сентября 1996 года в Висбадене (Германия), и была создана для предоставления услуг и материально-технического обеспечения в области транспортировки тяжеловесных и негабаритных грузов. Этот сервис был основан на идее создания дирижабля большой грузоподъемности CargoLifter CL160. Однако этот дирижабль (объём 550 000 м, длина 260 м, диаметр 65 м, высота 82 м), предназначенный для перевозки 160 тонн полезного груза на расстояние до 10 000 км, так и не был построен, несмотря на значительный объём работ, проделанных в этой области. Тем временем на неиспользуемом военном аэродроме был построен ангар, предназначенный для производства и эксплуатации CL160. Ангар (360 м в длину, 220 м в ширину и 106 м в высоту), был сам по себе чудом техники и является до сих пор самым большим подобным объектом, превышая по размерам эллинги 1930-х годов.

Однако технические сложности (сродни проектированию авиалайнера), ограниченные финансовые средства, а также малый срок, имевшийся у зачинателей мероприятия перед переходом на самоокупаемость, сделали проект довольно рискованным - выяснилось, что собранных в результате продажи акций средств было недостаточно для доведения проекта до конца. У підсумку 7 червня 2002 года компания объявила о своей несостоятельности и начале процедуры ликвидации с начала следующего месяца. Судьба 300 млн евро, вырученных в результате продажи акций более чем 70 000 инвесторам, по-прежнему неясна.

У червні 2003 года объекты были распроданы компанией за менее чем 20 % от стоимости расходов на строительство. Ангар-гигант ныне используется в качестве парка развлечений под названием "Тропические острова", который открылся в 2004.


6. Дирижабль в искусстве

6.1. У кінематографі


6.2. В компьютерных играх

Проблеми зі змістом статті
Данный раздел имеет чрезмерный объём или содержит маловажные подробности.
Если вы не согласны с этим, пожалуйста, покажите в тексте существенность излагаемого материала. В противном случае раздел может быть удалён. Подробности могут быть на странице обсуждения.

Дирижабль фигурирует в достаточно большом количестве компьютерных игр разнообразных жанров:

  • Command & Conquer: Red Alert 3 : Дирижабль "Киров" (англ. Kirov Airship ) - жёсткий дирижабль, выполняющий функции тяжёлого бомбардировщика. Пилот может временно активизировать особый ракетный двигатель, но это приводит к потере целостности дирижабля. Имеет безграничный запас взрывчатки. При падении производит огромный взрыв. Стилизован под акулу.
  • Civilization IV: Beyond the Sword : Дирижабль - первый воздушный юнит, может атаковать только юниты, видит подлодки, наносит двойной ущерб водным юнитам.
  • Дорога на Хон-Ка-Ду - небольшой круглый дирижабль, сидящий на платформе, при появлении врага медленно взлетает и неторопливо летит на бомбардировку. Бомбы, сбрасываемые с дирижабля, очень мощны (примерно втрое мощнее мортирных снарядов). К сожалению, и платформу, и дирижабль (кстати, в системных файлах игры он зовётся "дирижбан") очень просто убить. Особенно уязвимы "дирижбаны", когда они сидят на своей платформе: достаточно меткого попадания из мортиры, и дирижабль сваливается с платформы. Именно из-за малопрочности авиаплатформы с дирижаблями дешёвы и быстро строятся в депо.
  • Arcanum: Of Steamworks and Magick Obscura Началом игры служит падение дирижабля, летящего из Каладона в Тарант. Дирижабль был сбит полуограми, на вооружении которых находились самолёты, ещё не известные в мире Арканум.
  • Syberia - компьютерная и видеоигра в жанре квест, выполненная в стилистике стимпанк. До Аралабада можно добраться на имеющемся на космодроме автоматизированном дирижабле. Однако дирижабль не запускается. Кейт просит Шарова объяснить ей, как запустить дирижабль. Космонавт соглашается, но при условии, что Кейт выполнит его мечту - отправит его в Космос на установке Ганса Форальберга. Кейт удаётся активировать ракетную установку. Перед самим стартом ракеты Шаров рассказывает ей, как запустить дирижабль.
  • World of WarCraft - Дирижабль - одно из основных средств передвижения между столицами разных рас и между континентами.
  • The Saboteur - Над Парижем летают немецкие цеппелины

6.3. У філателії

Проблеми зі змістом статті
Данный раздел имеет чрезмерный объём или содержит маловажные подробности.
Если вы не согласны с этим, пожалуйста, покажите в тексте существенность излагаемого материала. В противном случае раздел может быть удалён. Подробности могут быть на странице обсуждения.

7. Цікаві факти

Проблеми зі змістом статті
Данный раздел имеет чрезмерный объём или содержит маловажные подробности.
Если вы не согласны с этим, пожалуйста, покажите в тексте существенность излагаемого материала. В противном случае раздел может быть удалён. Подробности могут быть на странице обсуждения.
Истребитель Curtiss XF9C-1 Sparrowhawk в момент посадки на авианесущий дирижабль USS Akron (ZRS-4)
  • У березні 1916 года германские цеппелины разбрасывали над русскими окопами карикатуру, изображавшую Вильгельма.
  • В начале эксплуатации 102-этажного небоскрёба Эмпайр-стейт-билдинг его шпиль использовался в качестве причальной мачты для дирижаблей. 102-й этаж был причальной платформой со сходнями для подъёма на дирижабль. Первоначально финальную сцену из фильма Кинг-Конг, где Кинг-Конг взбирается на шпиль здания, предполагалось снимать на только что отстроенном небоскребе Крайслер Билдинг, который должен был стать самым высоким зданием Нью-Йорка. Однако владельцы Эмпайр Стэйт Билдинг успели надстроить несколько этажей и поставить на крыше причальную мачту для дирижаблей - это позволило зданию сохранить звание самого высокого. В итоге Конгу пришлось падать именно с него.
  • Перша авиакомпания мира DELAG, (ньому. Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft - Германское акционерное общество "Полёты на воздушных кораблях") была образована 16 листопада, 1909 при поддержке правительства. Она использовала дирижабли фирмы Zeppelin. Штаб-квартира фирмы находилась во Франкфурті-на-Майні.
  • Первые попытки реального создания воздушных авианосцев начались с момента появления первых цеппелинов, наводивших своими размерами на мысль о том, что на них вполне могут базироваться самолёты, имевшие в то время как крошечные размеры, так и ничтожную дальность полёта, реально ограничивавшую их применение. В связи с этим в 1930-е годы, вплоть до катастрофы Гинденбурга, шли эксперименты по их созданию, и даже было введено в строй несколько летающих авианосцев. При взлёте с воздушного авианосца биплан опускался вниз на специальном кране из открытого люка дирижабля, идущего полным ходом, после чего отцеплялся и летел самостоятельно. При посадке те же самые действия происходили в обратном порядке: биплан, уравняв свою скорость со скоростью дирижабля, цеплялся за крюк специального крана, после чего затягивался внутрь люка.
  • Перше застосування дюралюминия - изготовление каркаса дирижаблей жесткой конструкции.
  • У серпні 2008 года в небо над Техасом должен был быть запущен полужёсткий дирижабль в форме банана, наполненный гелієм. Это утопический арт-проект канадского художника Сезара Саэса. Длина дирижабля - порядка 300 метров, высота дрейфа - 30-50 км.
  • Основоположник высшего пилотажа русский лётчик Пётр Нестеров для пропарывания оболочки дирижабля устанавливал в хвостовой части аэроплана пилообразный нож.
  • У книзі Жюля Верна Робур-Завоеватель, написанной в 1886 году, описан дирижабль "Goahead", который, несмотря на свое техническое совершенство, оказывается гораздо менее успешным летательным аппаратом, чем летательный аппарат "Альбатрос" Робура, напоминающий вертолёт.
  • В конце 1920-х годов в Германии был создан экспериментальный вагон- автомотриса под названием Schienenzeppelin (рельсовый цеппелин), напоминавший дирижабль. Движение автомотрисы осуществлялось с помощью воздушного винта, расположенного сзади.
  • Легендарная британская хард- рок-группа " Лед Зеппелин " на обложке своего дебютного альбома 1969 года поместила фото горящего цеппелина "Гинденбург"

Примітки

  1. Ю. С. Бойко "Воздухоплавание в изобретениях",1990г
  2. GOODYEAR GZ-22 (United States) - www.janes.com/extracts/extract/jawa/del00351.html. Jane's, 15 June 1990.
  3. Russia's Turboprop Airship Project - www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1969/1969 - 1791.html. Flight International, Number 3134, Volume 95, 3 April 1969. Фотогалерея - www.webcitation.org/619t3EdTz з першоджерела 23 серпня 2011.
  4. Goodyear Blimp Landing - www.youtube.com/watch?v=_B6FXDx1HlI&feature=related
  5. Дирижабль, стратоплан і зореліт як три щаблі найбільших досягнень СРСР - epizodsspace.airbase.ru/bibl/graj-avia/1933/9-12tsiolk.html. "Цивільна авіація", 1933 р. № 9, 11, 12. Фотогалерея - www.webcitation.org/619t3lFfg з першоджерела 23 серпня 2011.
  6. Дирижабль Девіда Шварца, побудований в 1897 році, був першим дирижаблем, який мав металеву обшивку, проте він мав внутрішній каркас, і тому не може вважатися монококової.
  7. випробування безаеродромних літальних апаратів БАРС і "Белла". - media.izvestia.ru/society/article323 /
  8. Vertical Airships. Vertical Takeoff and Landing Airships - www.airship.org/
  9. fr: Dynabulle
  10. The Canopy-Glider Borneo expedition - pocketgroup.co.uk / btrf / downloads / Glider Borneo Expedition.pdf
  11. Winter, Lumen & Degner, Glenn, Minute Epics of Flight, New York, Grosset & Dunlap, 1933, pgs. 49-50
  12. ДКБА - dkba.ru
  13. Наприклад до ведення розвідки в Ютландському битві були залучені дирижаблі: L-ll, L-17, L-14, L-21, L-23, L-I6, L-13, L-9, L-22, L-24.
  14. Перший російський дирижабль " Навчальний "був побудований в 1908.
  15. Kite Balloons to Airships ... the Navy's Lighter-then-Air Experience, стор 52-54 - www.history.navy.mil/download/lta-08.pdf
  16. ВІЙСЬКОВА ЛІТЕРАТУРА - [Техніка та озброєння] - Дирижаблі на війні - militera.lib.ru/tw/obuhovich_kulbaha/18.html
  17. Hindenburg Colorized - www.youtube.com/watch?v=q7Fc8kIyMCo&feature=related
  18. "Авгур'" - aas.augurballoons.ru
  19. "НВО Авгур'-РосАероСістеми" - rosaerosystems.ru
  20. "Беркут" - rosaerosystems.ru/projects/obj687
  21. Повітряний гвинт у кільці - www.boatyard.ru/modules.php?name=Pages2&pa=showpage&pid=382
  22. БПЛА - озброєння майбутнього | Новини. Новини дня на сайті Подробиці - podrobnosti.ua/technologies/weapons/2005/04/11/203277.html
  23. Flying Car - www.youtube.com/watch?v=g7f1feSjDks&feature=related
  24. Flying Car demo at Paris Motor Show 2006 - www.youtube.com/watch?v=-0ENHPsEpZk&feature=related
  25. rc blimp giant remote controlled flying car 1:1 6m long (20 ft) - www.youtube.com/watch?v=XANLU5cFykw
  26. Near Space as a Combat Effects Enabler
  27. High Altitude Airship | Lockheed Martin - www.lockheedmartin.com / products / HighAltitudeAirship / index.html
  28. Аерокосмічний портал України / Білорусь створює власний багатоцільовий військовий дирижабль - www.nkau.gov.ua/gateway/news.nsf/NewsALLR/0C3EB2208472D701C2256FF7003205E8
  29. Why Fly When You Can Float? -
  30. Luftfahrt-Bundesamt Jahresbericht 2002/2003. Anhang. Zullassungszahlen Teil 2. Kennzeichenklasse L - Luftschiffe (1986-2003). Seite 41. - Luftfahrt-Bundesamt. (Недоступна посилання)
  31. Bestand an Luftfahrzeugen in der Bundesrepublik Deutschland (2001-2008) - epizodsspace.airbase.ru/bibl/graj-avia/1933/9-12tsiolk.html. Luftfahrt-Bundesamt. архіві - www.webcitation.org/619t3lFfg з першоджерела 23 серпня 2011.
  32. CargoLifter CL160 Super Heavy-Lift Cargo Airship, Germany - www.aerospace-technology.com/projects/cargolifter/

9. Електронні версії книг


10. Відео

  • 1, - www.youtube.com/watch?v=MfOrxv9N5EY 2, - www.youtube.com/watch?v=b9zqyp9k9zc 3 - www.youtube.com/watch?v=E05S4KLdYbk (російський документальний фільм про Умберто Нобіле в СРСР ; малокомпетентні підбір кінохроніки і не дуже точні коментарі, але непогані кадри радянських дирижаблів)
  • 1, - www.youtube.com/watch?v=oCEpkP2vFOc 2, - www.youtube.com/watch?v=xjvW4qymOLM 3, - www.youtube.com/watch?v=LtsGIKN5xzY 4 - www.youtube.com/ watch? v = 4M-ZWzWgr0Y (Англ.) (Велика частина британсько-американського документального фільму з історії повітроплавання)
  • Архів "British Path" - www.britishpathe.com/ (Англ.)

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Вакуумний дирижабль
Лебідь (дирижабль)
R101 (дирижабль)
Навчальний (дирижабль)
Жорсткий дирижабль
Цеппелін (дирижабль)
Дирижабль Норвегія
La France (дирижабль)
М'який дирижабль
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru