Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Дитячі залізниці



План:


Введення

Вузькоколійний тепловоз ТУ2-008 на Дитячій залізниці в Оренбурзі

Дитячі залізниці (ДЗ) - установи додаткової освіти дітей, у яких діти 8-15 років вивчають залізничні спеціальності. Основною частиною ДЗ є вузькоколійна залізнична лінія, на якій проходять практичні заняття юних залізничників (зазвичай в літній період). В інший час року на ДЗ проводиться теоретичне навчання дітей. Дитячі залізниці намагаються якомога сильніше наблизити до прототипу - залізним дорогам загального користування. Тому на ДЗ, наскільки це можливо, використовується таке ж обладнання, як і на справжніх залізницях. Прийняті на ДЗ правила експлуатації також максимально наближені до правил експлуатації залізниць загального користування.


1. Коротка характеристика

Вид на Волгоградську ДЗ з мосту через зрозумію Цариці

Як правило, ДЗ являє собою ізольований від загальної мережі залізниць ділянку вузькоколійного шляху протяжністю від 1 до 11 км, нерідко кільцевої. Особливої ​​транспортного значення дитячі залізниці зазвичай не мають. Найчастіше ДЗ прокладаються в міських парках і зонах відпочинку.

Під час експлуатаційного сезону, найчастіше влітку, діти під керівництвом досвідчених інструкторів на практиці закріплюють отримані за рік знання, самостійно виконують усі основні роботи по експлуатації залізниці. Випускники ДЗ нерідко мають пільги при вступі до залізничні середні спеціальні і вищі навчальні заклади.

Крім професійної орієнтації та професійного навчання юних залізничників Донецької залізниці бере участь у розвитку особистості дитини, для чого при ДЗ створюються різні гуртки ( кіно, фото, музичні, танцювальні, залізничного моделізму і т. д.), а також спортивні секції.


2. Що не є дитячою залізницею

Іноді дитячими залізницями називають розташовані в парках культури і відпочинку атракціони, що представляють собою поїзд, катає дітей по колу. Однак такі атракціони не є дитячими залізницями. По-перше, вони обслуговуються дорослими, по-друге, справжні дитячі залізниці є організаціями, навчальними дітей основам залізничних професій, що до атракціонів не відноситься.

Деякі колишні ДЗ, наприклад, Алматинська, тепер обслуговуються дорослими і не займаються педагогічної діяльністю. Такі колишні ДЗ можна називати дитячими тільки з історичної точки зору.

Більш докладно, див. статті дитяча залізниця (атракціон), паркова залізниця.


3. Інфраструктура

ДЗ в Парку Горького. Фото з колекції Д. Зінов'єва Газета "Вечірня Москва", 9 січня 1933

Всі ДЗ є вузькоколійна. Ширина колії Донецької залізниці Радянського Союзу становила, як правило, 750 мм. Це було пов'язано з тим, що ця колія була державним стандартом для вузькоколійних залізниць СРСР, таким чином ДЗ могли використовувати вироблявся промисловістю СРСР рухомий склад та інше обладнання. Винятком є Красноярська дитяча залізниця. З моменту заснування (у 1936) та до 1961 вона мала дуже вузьку колію - всього 305 мм, у 1961 році Красноярська ДЗ була перешита на 508 мм. Раніше ширину колії 600 мм мали дитячі залізниці в Волгограді і Астані, проте згодом вони були перешиті на 750 мм.

За межами СРСР ДЗ мали іншу ширину колії, найчастіше вже, ніж 750 мм. Наприклад, ДЗ в Познані ( Польща) має ширину колії 600 мм, а ДЖД в Дрездені - всього 381 мм.

З метою навчання юних залізничників поводженню з сучасної залізничної технікою, дитячі залізниці часто обладналися такими ж системами сигналізації, централізації і блокування, як і на справжніх залізницях (хоча практичної потреби в таких системах зазвичай не було).


4. Рухомий склад

4.1. Паровози

Паровоз Гр-336 на Київській дитячій залізниці

Як правило, на ДЗ використовувався той же рухомий склад, що і на звичайних вузькоколійних залізницях Радянського Союзу. До війни і в перші повоєнні роки це були паровози, зокрема Гр, паровози проекту П24 (різні модифікації) та інші. З шістдесятих років паровози стали замінюватися тепловозами, але на деяких ДЗ вони пропрацювали до вісімдесятих і навіть до дев'яностих років, а на Київської та Ростовської ДЗ паровози Гр (Гр-185 в Ростові-На-Дону і Гр-336 в Києві) продовжують працювати дотепер (станом на 2010 рік). На Малої Горьківської ДЗ (в Нижньому Новгороді) досі працює паровоз Кп4 -430 (модифікація П24).


4.2. Тепловози

Тепловоз ТУ7А на МЮЖД

В кінці 1950-х - 1960-х років на залізницях Радянського Союзу все більше поширення стали отримувати тепловози. Не відставали від "старшого брата" і ДЗ. На дитячі залізниці надходили тепловози ТУ2, ТУ3, ТУ4, ТУ6 (ТУ4 і ТУ6 - дуже рідко). В кінці 1980-х років проводилася розробка проекту тепловоза ТЕУ-16, спеціально для потреб дитячих залізниць, однак через розпад Радянського Союзу та наступного за ним економічною кризою, ТЕУ-16 так і не був створений в металі.

У 1980-х роках на ДЗ стали надходити тепловози ТУ7, які почали поступово витісняти тепловози більш ранніх серій, в першу чергу - ТУ2. Тим не менше на ДЗ досі збереглася велика кількість ТУ2.

У 2010 році на Камбарском заводі зібраний перший тепловоз серії ТУ10 [1].


4.3. Електровози

На відміну від тепловозів, електровози не набули поширення на ДЗ. У 1960 році групою ентузіастів з конструкторського бюро Всесоюзного науково-дослідного інституту торф'яної промисловості (ВНІІТП) був розроблений проект спеціального електровоза для ДЗ, що одержав індекс ПЛ-4, однак електрифікація ДЗ була визнана занадто небезпечною справою, і електровоз побудований не був.

Є дані [2], що на ДЗ в Ужурі використовувалося два електровоза ЕД-1, проте інформації про цю ДЗ мається вкрай мало, тому цей факт не можна вважати достовірним з повною упевненістю.


4.4. Вагони та моторвагонний рухомий склад

Крім поїздів локомотивної тяги, іноді на ДЗ використовувалися і моторвагонні поїзда. Так, на дитячих залізницях у Москві і Ужурі і використовувалися саморобні електропоїзди. На ДЗ в місті Комунарську використовувалася автомотриса АМ1.

До війни на дитячих залізницях використовувалися вагони дореволюційної споруди (в тому числі Коломенського заводу і іноземні). Після війни на ДЗ надходили вагони Pafawag моделей 2Aw, 3Aw польського виробництва (з 1956 по 1960) на 38 сидячих місць. В кінці 1980-х років вони стали замінюватися вагонами ПВ40 і ПВ51, які вироблялися Деміховський заводом з 1950-х років.

В 1989 виробництво вагонів для колії 750 мм в Радянському Союзі було припинено. В 2003 завод " Метровагонмаш "отримав замовлення на вузькоколійні пасажирські вагони для споруджуваної Новосибірської ДЗ. Перша партія нових вагонів, які отримали індекс 20.0011, була відвантажена замовнику в серпні 2004. Восени 2004 року " Метровагонмаш "отримав від Московської залізниці замовлення на вузькоколійні пасажирські вагони для Кратовской ДЗ. Конструкція цих вагонів в чому аналогічна вагонам моделі 20.0011, але в неї були внесені численні зміни і удосконалення, і тому нові вагони отримали індекси 20.0015 і 20.0016. Ці вагони були відвантажені замовнику в квітні 2005 года.


4.5. Самодельный подвижной состав

Обычно создание детских железных дорог поддерживалось дирекцией отделений настоящих железных дорог. Однако иногда случалось и так, что правление отделений железных дорог не проявляло интерес к ДЖД, и некоторые ДЖД создавались буквально на одном энтузиазме. Естественно, раздобыть настоящие локомотивы и вагоны энтузиасты не могли. Взамен изготавливались самодельные локомотивы, нередко с использованием деталей и узлов автомобилей. Конечно, по своим параметрам они не могли соответствовать локомотивам, построенным промышленностью, однако и такие машины позволяли организовывать работу детских железных дорог.

Красноярская детская железная дорога за всё время своего существования использовала только самодельные локомотивы. Связано это с нестандартной шириной колеи - первоначально 305 мм, позднее - 508 мм.


5. Історія

Первая ДЖД была построена комсомольцами города Москвы в 1932 году [3]. Использовалась скорее в развлекательных целях, нежели учебных. Была электрифицирована. В конце 1930-х годов закрыта, а впоследствии забыта. 24 июня 1935 года аналогичная дорога по инициативе грузинских школьников была открыта в городе Тифлисе (ныне Тбилиси). Именно она официально считается теперь первой в мире. Участники строительства через газету " Пионерская правда " обратились к своим сверстникам с призывом строить ДЖД в других городах страны. Идея получила поддержку наркома путей сообщения Л. М. Кагановича и академика В. Н. Образцова, после чего ДЖД стали строиться в столицах почти всех союзных республик и в местах размещения управлений железных дорог страны.

ДЖД оказали неоценимую помощь в подготовке специалистов для отечественных железных дорог в периоды, когда страна по ряду демографических причин испытывала острый дефицит квалифицированных кадров.

К середине 1980-х годов в СССР работало не менее 52 детских железных дорог. Почти все они находились в подчинении министерства путей сообщения.

По примеру СССР ДЖД начали строиться и в других социалистических странах: Болгарии, Венгрии, НДР, Чехословакии, Китаї, Кубе и др. При этом иностранные ДЖД нередко отличались разветвлённостью линий и большей протяжённостью. Однако, из-за отсутствия во многих случаях государственной поддержки, в отличие от СССР, многие зарубежные ДЖД проработали как эксперимент не более 10-15 лет. Так, практически все ДЖД Чехословакии (кроме Кошицкой), были закрыты до 1980-х годов; относительно спокойно пережили падение соцстроя лишь венгерские и немецкие ДЖД. Но и из них не все сохранили до сегодняшнего дня учебные функции, часть была превращена в обычные парковые аттракционы.

После распада СССР многие ДЖД Азербайджана, Грузии, Казахстана, Латвии, Литвы были ликвидированы или превращены в парковые аттракционы, обслуживаемые взрослыми. Лишь в России не была закрыта ни одна ДЖД, а с 2004 года было построено 3 новых. В Белоруссии единственная Минская ДЖД также продолжает действовать. На Украине сохранились лишь ДЖД в крупных городах - областных центрах и центрах железных дорог. Несколько ДЖД в других городах (Алчевск, Макеевка, Ужгород) были закрыты.

В России в настоящее время функционирует 25 ДЖД в городах: Владикавказ, Волгоград, Екатеринбург, Иркутск, Казань, Кемерово, Красноярск, Кратово, Курган, Лиски, Нижний Новгород, Новомосковск, Новосибирск, Оренбург, Пенза, Ростов-на-Дону, Санкт-Петербург, Свободный, Тюмень, Уфа, Хабаровск, Челябинск, Чита, Южно-Сахалинск, Ярославль. Проектируются также и новые ДЖД.

В Одессе в течение недолгого времени (с 1956 по 1960 или 1963 год) существовал так называемый Детский трамвай - небольшая изолированная трамвайная линия, обслуживаемая детьми. Однако он не имел прямого отношения к детским железным дорогам.


5.1. Хронология открытия ДЖД

5.1.1. 1930-е

Рік Місто Особливості
1932 Москва закрыта в конце 1930-х
1935 Тифлис с 90-х годов обслуживалась взрослыми, в настоящее время не работает
1936 Красноярск первая ДЖД в РСФСР
1936 Дніпропетровськ действует
1936 Гомель по 1941
1937 Кратово (Московская область) Открыта 2 мая 1937 года
1937 Єреван
1937 Мелітополь по 1941
1939 Горький
1939 Иркутск

5.1.2. 1940-е

Рік Місто Особливості
1940 Вільний ( Амурська область)
1940 Ташкент
1940 Харків
1940 Ростов-на-Дону
1940 Ашхабад закрита в 1940-і роки, знову відкрита в 1987 році, в середині 90-х була знову закрита, з 2007 року працює як атракціон
1946 Ярославль з 1957 по 1970 не працювала
1946 Астана по 2002
1946 Вільнюс по середину 1980
1947 Ужгород закрита в 2008 році, відновлена ​​ентузіастами в 2009 році
1947 Баку
1948 Сталінград
1948 Ленінград
1949 Рівне
1949 Челябінськ

5.1.3. 1950-і

Рік Місто Особливості
1951 Львів
1951 Ужур ( Красноярський край) закрита в 1969
1952 Алма-Ата по 1997; згодом перетворена в парковий атракціон
1953 Уфа
1953 Оренбург
1953 Київ
1953 Новомосковськ
1954 Південно-Сахалінськ
1954 Луцьк
1955 Мінськ
1956 Рига по 1997
1957 Караганда
1958 Коканд нині закрита
1958 Хабаровськ

5.1.4. 1960-і

Рік Місто Особливості
1960 Єкатеринбург
1968 Владикавказ
1968 Алчевськ ( Луганська область) закрита на початку 1990-х
1969 Тюмень
1969 Ленінакан по 1988

5.1.5. 1970-і

Рік Місто Особливості
1971 Чита
1972 Донецьк
1972 Запоріжжя
1972 Макіївка ( Донецька область) по 2002
1977 Кокчетав по 1995
1978 Кустанай по 2000
1978 Нахічевань закрита
1979 Павлодар закрита в 2008 р. Рухомий склад збережений.
1979 Атбасар закрита між 1991 і 2002
1979 Семипалатинськ до 1990-х років
1979 Щучинськ ( Акмолинская область) закрита в кінці 1990-х
1979 Атбасар закрита в 1990-х

5.1.6. 1980-і

Рік Місто Особливості
1980 Чимкент
1980 Джезказган закрита в кінці 1980-х
1985 Пенза
1986 Поті закрита в 1991
1986 Аркалик закрита в 1988 внаслідок ліквідації Тургайській області. ПС вивезений в Костанай
1986 Джизак закрита в 1993 (?), з 2004 працює як атракціон
1987 Ашхабад
1987 Руставі ( Грузія) нині закрита
1988 Євпаторія по 1991
1988 Анікщай ( Литва) нині закрита
1989 Актюбінськ закрита до 2001
1989 Ліски ( Воронезька область)
1989 Курган в 2011 році замінено полотно, очікується відкриття спецкласи для юних залізничників

5.1.7. 2000-і

Рік Місто Особливості
2005 Новосибірськ
2007 Казань
2007 Кемерово

5.1.8. 2010-і

Рік Місто Особливості
2011 Санкт-Петербург МОЖД2 відкрилася 12 липня 2011

Дані про дати відкриття ДЗ в місті Екібастуз відсутні.

6. Значення ДЖД

6.1. Профорієнтація

На дитячих залізницях юним залізничникам викладаються основи практично всіх залізничних спеціальностей. При цьому самостійна робота під час літньої практики сприяє виникненню інтересу дітей до роботи на залізниці.

У 1950-ті - 1970-ті роки від третини до половини випускників дитячих залізниць надходили в залізничні середні спеціальні і вищі навчальні заклади. В останні роки цей відсоток помітно знизився.


6.2. Виховання дітей

Педагогічне значення дитячих залізниць багатопланово.

Робота на залізниці немислима поодинці, без взаємодії з іншими співробітниками. Завдяки цьому юні залізничники навчаються роботі в колективі.

Єдині зміни юних залізничників складаються з дітей різного віку, різних років навчання. На багатьох посадах (наприклад, провідник вагону, ревізор, касир) юним залізничникам доводиться тісно спілкуватися з відвідувачами дороги, в тому числі і з дорослими. Це сприяє розвитку навичок спілкування дітей не тільки зі своїми ровесниками.

Робота на дитячій залізниці дає дітям усвідомлення відповідальності за свої дії, привчає до дисципліни і дотримання правил техніки безпеки.

Крім усього перерахованого дитяча залізниця може і повинна використовуватися для організації дозвілля дітей (участь у гуртках за інтересами у вільний час, проведення вечорів відпочинку, конкурсів), естетичного розвитку їх особистості (при багатьох ДЗ діють гуртки малювання, кіно-та фотостудії, музичні та танцювальні гуртки та ін), а також розширення кругозору (екскурсії на підприємства залізничного транспорту, зустрічі з цікавими людьми).


6.3. Транспортні функції

Віадук на МЮЖД

Найчастіше ДЖД не мають транспортного значення, і сприймаються пасажирами виключно як парковий атракціон. Лише іноді дитячі залізниці служать для доставки пасажирів з міста в приміські зони відпочинку (приклади: Чита, Оренбург, Вільний, Чимкент).

Але з цього правила є й винятки. Під час Великої Вітчизняної війни дитяча залізниця в місті Вільний використовувалася для підвезення продовольства з приміських радгоспів. Після війни ДЗ в Вільнюсі служила для доставки вугілля на одну з міських ТЕЦ, а ДЗ в Нижньому Новгороді (Горькому) - як один з видів громадського транспорту, нарівні з трамваями і автобусами [4], при цьому заробляючи певні фінансові кошти [5].


7. Інші факти

  • Перша ДЗ в Радянському Союзі і в світі була відкрита в 1932 або 1933 році в Москві, в парку Горького. Проіснувала вона недовго, до 1939 року її вже не існувало. З незрозумілих причин факт існування цієї ДЗ в Радянському Союзі завжди замовчувався. Стверджувалося, що перша залізниця була відкрита в Тбілісі (Тбіліська ДЗ була відкрита в 1935 році). Збереглося тільки два джерела, що підтверджують існування ДЗ в парку Горького: замітка в газеті "Вечірня Москва" за 9 січня 1933 і коротка згадка в брошурі "25 дитячих залізниць СРСР" 1936 року видання.
  • У 1939-1940 роках для Москви проектувалася грандіозна дитяча залізниця. Вона повинна була мати дві лінії, протяжністю в 12 і 8 кілометрів (у той час як довжина більшості ДЗ становила в середньому один-два кілометри). Московська ДЗ повинна була використовувати два види тяги - паровозну і електричну. Для проектування цієї дороги залучалися кращі фахівці. Архітектура станцій не повинна була поступатися блиску станцій Московського метро і павільйонів ВДНХ. Розташовуватися ця ДЗ повинна була в парку Ізмайлово. Проект був прийнятий 20 червня 1941 року. Його здійсненню перешкодила через два дні Велика Вітчизняна війна.
  • ДЗ в Москві так і не була побудована. Нинішня Мала Московська залізниця розташована в сорока кілометрах від столиці, у селищі Кратово.
  • За всю історію в СРСР існувало тільки три електрифіковані дитячі залізниці: ДЗ в парку Горького в Москві, ДЗ в Ужурі і ДЗ в Донецьку. Жодна з них не збереглася. Донецька ДЗ, зруйнована в ході Великої Вітчизняної війни, була відроджена в 1972 році, але вже без електрифікації. Після війни від планів електрифікації ДЗ відмовилися з міркувань безпеки. В Одесі існував унікальний дитячий трамвай, який був, зрозуміло, електрифіковано, але ця споруда не мало прямого відношення до ДЗ.
  • За кордоном на ДЗ електрична тяга також застосовувалася, хоч і рідко. Були електрифіковані ДЗ в Пльзне і Остраві (Чехословаччина), а також деякі німецькі ДЗ.
  • Найдовша ДЗ (в Вільному) довшим найкоротшою ДЗ (в Красноярську) в десять разів. Довжина Свободненском ДЗ - 11,4 км, Красноярської - 1300 м.

Примітки

  1. ДЗ - Фотогалерея ТУ10 - www.dzd-ussr.ru/ps/tu10/foto.html
  2. Історія Ужурского ДЗ на сайті "Дитячі залізниці СРСР" - www.dzd-ussr.ru/towns/uzhur/index.html
  3. Історія Московської ДЗ у Парку ім. Горького на сайті "Дитячі залізниці СРСР" - www.dzd-ussr.ru/towns/moscow/cpkio.html
  4. Історія Горьківської ДЗ на сайті "Дитячі залізниці СРСР" - www.dzd-ussr.ru/towns/gorky/gorky39.html
  5. "Дитяча залізниця заробила 209 тис. рублів" - www.dp.ru/nnovgorod/news/transport/2007/08/31/235675/ " Діловий Петербург - www.dp.ru/ " ISSN 1606-1829 - (Online) з посиланням на прес-реліз ГЖД, 31 серпня 2007

Література

  • Дитячі залізні дороги / Укладачі Е.С.Андрюшіна, О.Н.Плющева. - М .: Центральний будинок дітей залізничників, 2004. - 248 с.
  • Сутягін Д. В. Наші дитячі залізниці - www.semaphore.ru/rus/EDITIONS/BOOKS/dzd_1.htm. - М .: Залізничне Справа, 2008. - Т. 1. Дитячі залізні дороги Росії. - 448 с. - 2000 екз. - ISBN 5-93574-031-1, 5-93574-034-6

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Дитячі Дюни
Ізраїльські залізниці
Залізниці Якутії
Японські залізниці
Українські залізниці
Словенські залізниці
Румунські залізниці
Залізниці Санкт-Петербурга
Музей Жовтневої залізниці
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru