Дмитро Донський (крейсер)

"Дмитро Донський" - перший російський океанський броненосний крейсер (полуброненосний фрегат), головний у серії з двох кораблів (другий - " Володимир Мономах "). Спущений на воду 18 серпня 1883, в лад увійшов восени 1885.


1. Задум і проект

Родоначальником ідеї російського океанського крейсера був віце-адмірал Андрій Олександрович Попов, якому довелося командувати загоном гвинтових корветів і кліперів. Досвід, накопичений при створенні перших у світі броненосних крейсерів з металевим корпусом типу " Генерал-Адмірал ", і переробці в крейсер не відбувся броненосця" Мінін ", він втілив у двох варіантах проекту нового крейсера, запросивши одночасно оцінку крейсерських якостей" Мініна "в адмірала Аврамія Богдановича Асланбегова, начальника загону крейсерів. У відповідь Асланбегов зібрав пропозиції та зауваження дев'яти головних спеціалістів крейсера: командира капітана 1-го рангу Назимова, старшого офіцера капітан-лейтенанта Юр'єва, старшого інженер-механіка капітана Пестінского, старшого артилерійського офіцера поручика Павловського, старшого штурманського офіцера поручика Кошелєва, трюмного механіка підпоручика Якобсона, мінного прапорщика Черепанова, корабельного інженера прапорщика Александрова, старшого суднового лікаря колезького асесора Држіевіча. Суть основних пропозицій можна підсумувати таким чином:

  • крейсер повинен бути фрегатом, а не корветом, тобто мати закриту батарею;
  • артилерія повинна бути більшого калібру і в меншій кількості;
  • розміри необхідно збільшити:
    • у довжину з 87,8 до 91,5 м;
    • в ширину з 14,9 до 17,1 м.
  • швидкість слід довести до 16-17 вузлів;
  • потужність машини слід довести з 900 до 1000 номінальних к.с.;
  • запас вугілля слід підвищити до 1200 т;
  • слід відмовитися від подвійних марса-рей;
  • слід зменшити число торпедних апаратів до чотирьох.

Однак записка Асланбегова, по суті, залишилася без наслідків. Користуючись своїм високим становищем, адмірал Попов, минаючи голови Морського технічного комітету, домігся схвалення своїх проектів генерал-адміралом і 30 січня 1880 представив їх на розгляд МТК.

Проекти передбачали установку вертикальних парових машин подвійного розширення потужністю по 3500 к.с., що діяли на одну лінію валу, що при русі економічної швидкістю з половинним числом котлів дозволяло відключати одну машину і суттєво економити паливо. Розрахункової потужності вистачало для досягнення швидкості 15-16 вузлів. Розрахунки автономності показували, що при запасі вугілля в 1050 т крейсер може йти 7-8 діб повним ходом і до 30 діб економічним (9 вузлів). Для збільшення автономності крейсер повинен був зберегти вітрильну оснастку фрегата і підйомні гребні гвинти.

Попов вважав за необхідне обмежитися неповним (що не доходить до носової та кормової країв) броньовим поясом, замкнутим в носі і кормі броньовими траверзі. У відношенні озброєння крейсера Попов пропонував вступити прямо всупереч ним же запропонованим принципом "менше, але більш важких знарядь".

Обравши більш легкий проект, складений за зразком "Мініна", МТК (журналом № 22 від 15 лютого 1880 р.), а за ним і керуючий Морським міністерством схвалили його для будівлі.


2. Споруда і зміни в проекті

10 березня 1880 будівельником полуброненосного фрегата на верфі Нового Адміралтейства призначений підполковник Н. Л. Самойлов, на допомогу якому був призначений штабс-капітан Потапов. 31 травня приступили до підготовчих робіт і замовленням матеріалів.

6 березня МТК зажадав виготовляти броньовий шельф, обшивку під броню, машинні і котельні фундаменти із сталі, а не заліза. 10 вересня з отриманням першої партії стали з Невського заводу, почалася стапельного збірка корпусу.

До вересня робота застопорилася, оскільки заводи не справлялися з графіком поставки сталі і заліза, і довелося замовляти сталевий профіль в Англії.

У листопаді МТК запропонував, орієнтуючись на англійські крейсери Phaeton, Leander і Arethusa, озброїти споруджуваний фрегат паровим катером з мінним апаратом для стрільби саморушними мінами Уайтхеда.

У грудні "завідувач мінної частиною на флоті" контр-адмірал Костянтин Павлович Пілкін передав вказівку генерал-адмірала встановити в житловий палубі фрегата 3-4 нерухомих мінних апарату (вперше в історії російського флоту), допрацювавши проект з мінними фахівцями Кронштадтського порту.

З 18 грудня 1880 будівельником фрегата став штабс-капітан корпусу корабельних інженерів Микола Євлампійович Кутейников.

У 1881 року новий керуючий Морським міністерством контр-адмірал Олексій Олексійович Пещуров запропонував встановити на фрегаті полегшені 229-мм гармати. Ця зміна призвело б до перевантаження корабля, що зменшило б запас палива, або вимагало б скорочення числа 152-мм гармат до восьми. Однак нова 203-мм гармата, що проходила випробування на Обухівському заводі, мала таку ж пробивну силу, тому пропозиція Пещурова було відкинуто.

28 березня кораблю було присвоєно ім'я "Дмитро Донський".

Наприкінці березня з ініціативи головного інженер-механіка флоту генерал-лейтенанта Соколова вирішили ліквідувати підйомну конструкцію гвинта і зробити гвинт стаціонарним чотирилопатевим. Згодом це рішення призвело до того, що гальмує ефект непідйомного гвинта позбавляв фрегат можливості ефективно рухатися під вітрилом. 7 квітня вирішили змінити склад артилерії фрегата - два 203/30-мм знаряддя і чотирнадцять 152/28-мм.

9 травня відбулася церемонія офіційної закладки "Дмитра Донського" - у присутності генерал-адмірала Костянтина Миколайовича на 43-му шпангоуті у кіля була поміщена срібна заставна дошка.

У серпні прийняли рішення цілком замінити залізну броню на сталежелезную, що призвело до термінового зміни замовлення та конструкції корабля - предполагавшуюся обшивку броні деревом і міддю скасували. Для захисту броні від корозії між плитами і мідної обшивкою корпусу встановили цинкову смугу. Для кріплення вант довелося винаходити додаткові перебирання позаду броньового борту. Броньові плити довжиною 4,6 м і висотою 2,2 м з трапецієподібним перерізом (127 мм внизу і 152 мм угорі) замовили англійській фірмі Каммель.

Черговий новий керуючий Морським міністерством віце-адмірал Іван Олексійович Шестаков, оглядаючи роботи на "Донському", запропонував перетворити 14-дюймову батарею в повністю закриту, а обидва 8-дюймових знаряддя підняти на утворилася верхню палубу. У березні 1882 це зміна в проекті було санкціоновано.

"Донському" несподівано підійшов за розмірами паровий кермовий системи Фарко, замовлений для "Генерал-Адмірала", але не помістився в його корпусі. Однак штурвал, за традицією вітрильного флоту розмітили на кормі, тоді як машинний телеграф перебував на передньому містку. Ніякі клопотання про встановлення на передньому містку другого штурвала дії не мали - було встановлено лише другий телеграф на полуют.

Щоб створити гвинту умови роботи у вільній воді, довелося винаходити особливий румпель "параллелограммного руху". Успішно вирішили складну технологічну задачу склепиванія мідного форштевня з кінцевим листом коробчатого горизонтального кіля.

18 серпня 1883 крейсер "Дмитро Донський" був спущений на воду. Добудовні роботи в Кронштадті ускладнювалися бюрократичними сперечаннями між двома казенними портами і затягнулися на два роки.

У травні 1885 на кораблі почалися приймання і перевірки технічних засобів, артилерії і мінного зброї. Також готувалися до візиту імператора і до закордонного плавання. У підсумку до серпня "Донський" зміг вийти в море тільки три рази. Крейсер показав середню потужність машин 5972 к.с. і середню швидкість 16,16 вузлів.


3. Служба

Восени 1885 корабель був відправлений у Середземне море, де протягом двох років очолював особливий загін Середземного моря.

У 1887 році увійшов до складу Тихоокеанської ескадри під командуванням контр-адмірала А. А. Корнілова.

У травні 1889 року повернувся в Кронштадт. Після повернення важкий дерев'яний рангоут був замінений легкими сталевими щоглами. Головною проблемою було посилене обростання корпусу, яке захоплювало не тільки на сталь а й мідну обшивку. В якості тимчасового заходу в японському доці поверхню броні була покрита лаком, а після повернення в Кронштадт було вирішено поширити конструкцію захисту підводної частини корпусу і на броньовий пояс.

21 вересня 1891 переоснащений крейсер вийшов у Середземне море, де очолив загін з фрегата "Мінін", кліпера " Забіяка "і чорноморської канонерського човна" Уралець ". У березня 1892 р. загін розформували, а" Дмитро Донський "пройшов Мармуровим морем в Константинополь і далі в Чорне море. Поступивши в розпорядження великого князя Георгія Олександровича, "Донський" доставив його в Пірей і продовжив плавання на Далекий Схід.

З липня 1892 крейсер базувався під Владивостоці, складаючи головну ударну силу ескадри. У серпні, піднявши прапор молодшого флагмана, "Донський" приймав візити іноземних кораблів.

У лютому 1893 крейсер вийшов у Порт-Саїд, де його командира капітана 1-го рангу Гессена мав змінити капітан 1-го рангу Микола Олександрович Зеленій. Крейсеру належало очолити російський загін (під прапором старшого флагмана 1-й флотської дивізії віце-адмірала Миколи Івановича Казнакова), що йшов на запрошення уряду США на урочистості з нагоди 400-річчя відкриття Америки. У цьому плаванні в команді крейсера складалися великий князь Олександр Михайлович (вахтовий начальник) і великий герцог Мекленбург-Шверінского.

16 березня "Донський" вирушив у плавання. Через невдалу картини вітрів і марних спроб йти під вітрилом крейсер запізнився до місця збору міжнародної ескадри і прийшов прямо в Нью-Йорк, де взяв салют прийшли вчасно 34 кораблів. "Донський" посів флагманське місце в загоні з крейсерів " Генерал-Адмірал "і" Ринда ", перетворившись на об'єкт паломництва американців.

У вересні крейсер прибув на батьківщину. Зношені машини і котли вимагали капітального ремонту. У 1894 р. ці роботи були закінчені. У 1895 р. на крейсері змінили артилерію ЦК, замінивши її на патронні знаряддя системи Кане (шість 152-мм і десять 120-мм гармат).

29 жовтня 1895, пройшовши приймальні випробування, "Дмитро Донський" і новітній крейсер " Рюрик "вийшли у Середземне море, де намічався конфлікт через чорноморських проток.

14 лютого 1896 крейсера були відправлені на Далекий Схід, і 9 квітня прибули до Нагасакі. Цей етап тихоокеанської служби затягнувся для "Донського" на шість років. 7 жовтня 1897 він першим увійшов у новий владивостокський сухий док, а в березня 1898 побував у щойно "орендованому" у Китаю Порт-Артурі. У 1900 році крейсер брав участь у великих маневрах флоту і армії під Порт-Артуром, які перейшли в реальні бойові дії, пов'язані з " повстанням боксерів ".

12 грудня 1901 "Донський" (під командуванням капітана 1-го рангу М. І. Ван-дер-Шкруфа) у складі броненосного загону під прапором контр-адмірала Г. П. Чухнина повернувся з Порт-Артура в Кронштадт, де був переобладнаний в навчально-артилерійський корабель для Тихоокеанської ескадри: шість з десяти його 120-мм гармат замінили на 75-мм гармати. У 1903 році крейсери "Донський" і " Алмаз "повинні були конвоювати на Далекий Схід загін міноносців, але збори затягнулися, і крейсер увійшов до складу окремого загону під командуванням контр-адмірала А. А. Віреніус. До початку війни загін встиг подолати тільки Червоне море, отримавши наказ повернутися. Командир "Донського" капітан 1-го рангу Л. Ф. Добротвірської без наказу приступив до перехоплення військових вантажів, які йшли до Японії, але отримав з Головного морського штабу категоричне припис звільнити затримані суду.


4. Цусимское бій

Офіцери крейсера під час Цусимского походу

У 1904 році "Дмитро Донський" (під командуванням капітана 1-го рангу Івана Миколайовича Лебедєва) увійшов до складу 2-ї Тихоокеанської ескадри під прапором віце-адмірала З. П. Рожественського і, проробивши з ескадрою весь шлях навколо мису Доброї Надії, 14 травня 1905 набув денний бій в Корейському протоці в складі колони крейсерів під прапором контр-адмірала О. А. Енквіст.

В один з моментів бою "Донський" і "Мономах" прикрили своїми корпусами лішівшуюся управління " Аврору ", опинившись під градом снарядів японських крейсерів. Відповідаючи, старі російські крейсера зуміли завдати ушкодження кільком японським кораблям. Тим часом швидкохідні" Олег "," Перли "і полагодили" Аврора ", розвинувши повну швидкість, вийшли з бою. Тихохідний" Донський "залишився один, зумів уникнути атак міноносців, дочекався ночі і 9-вузловим ходом, погасивши вогні, пішов у Владивосток.

З усіх кораблів 1-го рангу, що входили до ескадру, "Донський" зумів найближче підійти до мети плавання - Владивостоку. У о. Дажелет в Японському морі він зупинився, щоб зняти команду з потопаючого міноносця " Буйний ". Тим часом на горизонті з'явилися 6 японських швидкохідних крейсерів (" Наніва "," Такачіхо "," Акасі "," Цусіма "," Отова "і" Ніітака ") і 4 міноносця, які взяли самотній корабель в кліщі. Відмовившись здатися і відстрілюючись на обидва борти, "Донський" зумів підбити два ворожих крейсера ("Наніва" і "Отава"), а й сам отримав такі пошкодження, що продовжувати шлях не міг - насоси не справлялися з надходить через пробоїни водою. За ніч на острів перевезли екіпаж і смертельно пораненого командира (через кілька днів він помер у полоні), і до ранку крейсер затонув, що не спустивши прапора.


5. Список офіцерів крейсера, взятих у полон після Цусімського бою

  1. Скворцов, мічман
  2. Кольцов, мічман
  3. Міхалевський, мічман
  4. Розумовський, мічман
  5. Мамонтов, мічман
  6. Серпневий, мічман
  7. Вількен 3-й, мічман
  8. Кнюпфера, мічман
  9. Сенявський 2-й, мічман
  10. Затурскій, мічман
  11. Гернет, мічман
  12. Шутов, лейтенант
  13. Добрев, лейтенант
  14. Старк 1-й, лейтенант
  15. Мордовін, капітан 2-го рангу
  16. Блохін, капітан 2-го рангу, старший офіцер
  17. Лебедєв, капітан 1-го рангу, командир

Примітки

Література

  • А. А. Аллилуев. Полуброненосние фрегати типу "Дмитро Донський" (1881-1905). Р. Р. Мунір, 2006. ISBN 5-98830-016-2
  • Р. М. Мельников. Крейсер I рангу "Дмитро Донський". СПб., "Гангут", 1995