Допоміжна силова установка

Вихлоп ЗСУ на хвості Airbus A380

Допоміжна силова установка (ЗСУ) - допоміжне джерело енергії на транспортному засобі, не призначений для приведення кошти в рух. У багатьох випадках призначенням ЗСУ є запуск основного двигуна, а також забезпечення засоби енергією на стоянках. Різні види ЗСУ встановлюються на літаки, а також на деякі великі наземні і морські транспорти.


1. Літаки

ВСУ літака звичайно являє собою відносно невеликий газотурбінний двигун, використовуваний для вироблення електрики, створення тиску у гідравлічній системі і кондиціонування повітря під час знаходження літака на землі, запуску основних двигунів, звичайно за допомогою стиснутого повітря, що відбирається від компресора ЗСУ. Іноді застосовується електричний запуск, в цьому випадку генератор ВСУ працює у форсованому режимі - так, наприклад, діє турбоагрегат ТГ-16, встановлений на літаках Ан-12, Іл-18. Безпосередньо сама установка запускається, як правило, за допомогою електростартера. У більш сучасному варіанті в якості ЗСУ використовується турбостартер на двигуні, який в режимі ВСУ працює на коробку приводів (на якій розташовані генератори та гідронасоси). Прикладом може служити розроблений ВАТ "Клімов" агрегат ГТДЕ-117 (газотурбінний двигун енерговузол) силової установки літака МіГ-29 у складі двигунів РД-33 і КСА-2 і ГТДЕ-117-1 двигуна АЛ-31Ф літака Су-27.

Першим лайнером, що використовують газотурбінний двигун в якості ЗСУ, був Boeing 727 в 1963.

ВСУ дозволяє підтримувати працездатність літакових систем і устаткування при виключених двигунах в слабо оснащених або необладнаних аеропортах, що різко підвищує автономність і дозволяє виконувати технічне обслуговування літака з мінімальним залученням аеродромних служб.

У сучасних реактивних літаках ЗСУ зазвичай розташовується в хвостовій частині. У більшості сучасних літаків можна побачити сопло ЗСУ, що виходить з хвоста.

  • ВСУ літака Airbus (320 серії)

  • Панель управління ЗСУ ТА-6 на Ту-144

  • ТА-6 А - ВСУ Ту-154Б-2, вид з боку турбіни

  • ТА-6 А - вигляд спереду, з боку агрегатів

  • Хвіст Ту-134 з відкритою стулкою забору повітря ВСУ ТА-8 (під РН)

  • Турбоагрегат АІ-9 - запуск двигунів Як-40, Мі-8, Ка-50


2. Бронетехніка

ВСУ використовується на деяких танках для вироблення електроенергії під час стоянок без значних витрат палива та демаскирующего теплового випромінювання, пов'язаних з роботою основного двигуна. Прикладом може служити танк М1 "Абрамс". З радянських / російських танків допоміжної силової установкою оснащені модернізовані Т-72, Т-80, Т-90.

Також газотурбінними ЗСУ оснащуються деякі бойові й спеціальні машини, наприклад, ЗСУ-23-4 "Шилка".


3. "Буран"

У зв'язку з тим, що космічний корабель "Буран" після сходження з орбіти здійснює "безмоторний" планує політ, для роботи органів аеродинамічного управління потрібно самостійний джерело енергії, який створює тиск в магістралях гідросистеми, функції якого в звичайних літаках виконує коробка відбору потужностей у складі виносних агрегатів турбореактивного двигуна. Для орбітального корабля таким джерелом первинної енергії стала ЗСУ, що здійснює привід насосів гідравлічної системи, що забезпечують заданий тиск робочої рідини в рульових системах аеродинамічних органів управління, в гальмівній системі і системі випуску шасі. Для забезпечення надійності на кораблі встановлено три автономні ЗСУ в кожному з трьох каналів гідросистеми, що гарантують роботу органів управління навіть у разі відмови двох каналів з ​​трьох. [1]


4. Суду

На суднах, що не відносяться до категорії маломірних, зазвичай використовують окремі дизель-генератори, що виробляють трифазний струм 50 або 60 Гц, що дозволяє використовувати стандартне промислове електроустаткування (наприклад, стандартні асинхронні електродвигуни). На деяких річкових суднах, наприклад "Ярославець" використовується бортова мережа постійного струму з напругою 28В і дизель-генератор, що виробляє таку напругу.


5. Локомотиви

На газотурбовоза (наприклад, радянських Г1 та ГП1) допоміжна силова установка застосовується для запуску основного двигуна, виконання маневрів та руху одиночного локомотива (це пояснюється тим, що газотурбінний двигун, на відміну від дизеля, при малому навантаженні різко знижує свій ККД).

На паровозах допоміжні парові машини або турбіни, які отримують пар від основного або допоміжного котла, забезпечують роботу електричного генератора і повітряного компресора.


6. Автомобілі

При установці на автомобілі спеціального обладнання, що вимагає електричного живлення при непрацюючому двигуні в якості допоміжних силових установок використовують, зазвичай, широко поширені електроагрегати (наприклад, на військових автомобілях СРСР використовувалися агрегати серії " АБ "). Причому, на ряді спецмашин, виконаних на базі ЗІЛ-157 і мають у своєму складі агрегат АБ, з його допомогою був можливий запуск основного двигуна автомобіля з використанням спеціального селенового випрямляча.


Примітки