Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Дорога



План:


Введення

Сільська дорога в Словенії
Гірська дорога

Дорога - шлях повідомлення для пересування людей і транспорту, складова частина дорожньої інфраструктури.

Автомобільна дорога - об'єкт транспортної інфраструктури, що включає в себе комплекс функціонально пов'язаних конструктивних елементів і штучних інженерних споруд, спеціально призначених для забезпечення безпечного руху автомобільних та інших транспортних засобів з розрахунковими швидкостями, навантаженнями і габаритами, із заданою інтенсивністю руху протягом тривалого часу, а так ж ділянки земель, надані для розміщення цього комплексу і простір у межах встановленого габариту. Визначення поняття "дорога" у Росії закріплено законодавчо. Згідно з Федеральним законом від 10.12.1995 № 196-ФЗ "Про безпеку дорожнього руху", дорога - облаштована чи пристосована і використовувана для руху транспортних засобів смуга землі або поверхню штучного споруди. Дорога включає в себе одну або декілька проїзних частин, а також трамвайні колії, тротуари, узбіччя та розділові смуги при їх наявності. У Федеральному законі від 08.11.2007 N 257-ФЗ "Про автомобільні дороги та про дорожню діяльності в Російській Федерації та про внесення змін в окремі законодавчі акти Російської Федерації" дається визначення автомобільна дорога - об'єкт транспортної інфраструктури, призначений для руху транспортних засобів і включає в себе земельні ділянки у межах смуги відведення автомобільної дороги і розташовані на них або під ними конструктивні елементи (дорожнє полотно, дорожнє покриття і подібні елементи) і дорожні споруди, які є її технологічною частиною, - захисні дорожні споруди, штучні дорожні споруди, виробничі об'єкти, елементи облаштування автомобільних доріг


1. Історія

1.1. Дороги в стародавні часи

Світ-Трек - давня дорога в Англії

Найбільш древні дороги відносяться до 4 тисячоліттю до нашої ери. На початок цього тисячоліття відносяться дорога, знайдена у міста Ур в Месопотамії та дорога, знайдена поряд з англійським містом Гластонбері. Одна з найбільш древніх доріг у Європі, названа Світ-Трек, виявлена ​​на острові Великобританія. Дорога, яка споруджена в XXXIX столітті до н.е.., складається з накладених один на одного перекладин з молодих ясеня, дуба і липи і дубового настилу поверх них. До найдавніших брукованих дорогах відносять дороги, знайдені на острові Крит. Критські дороги вкриті вапняковими плитами товщиною до 15 сантиметрів і датуються 3 тисячоліттям до нашої ери. Цегла для мощення доріг вперше був використаний в давньої Індії близько 3000 років до нашої ери.

Розвиток дорожньої мережі пов'язане з появою в'ючної і колісного транспорту. У державах стародавнього світу будівництво доріг мало дуже велике значення через необхідність здійснювати завойовницькі походи і організовувати торгівлю. Дороги з кам'яним покриттям існували в Хеттском царстві, Ассирії, Ахеменидской імперії. [1] У складі ассірійської армії були спеціальні підрозділи, що займалися будівництвом мостів і вирівнюванням доріг для бойових колісниць. У ахеменідський імперії Дарієм I була побудована царська дорога з Ефеса в Сарди і Сузи довжиною 2600 кілометрів. На царської дорозі були встановлені дорожні стовпи з вказівкою відстаней, станції на відстані денного переходу з готелями, стайнями для зміни коней, продовольчими складами і гарнізонами. [1]

До початку нашої ери в Європі та Азії склалася досить розвинена дорожня мережа, що включала трансконтинентальні дорожні шляху. До таких доріг належать Великий шовковий шлях, морський шлях між Єгиптом, Анатолією і Месопотамією, царський шлях між Єгиптом і Персією, ладанний шлях між Аравійським півостровом і середземноморськими країнами, олов'яний шлях між півостровом Корнуолл у Великобританії і Середземномор'ям, бурштиновий шлях між Середземним морем і Прибалтикою, лазуритові і нефритовий шляху.

Найбільш розвинена мережа доріг склалася в Стародавньому Римі. [1]


1.2. Римські дороги

Римська дорога в Помпеях

До найдавніших дорогах Риму відносяться Аппієва дорога (312-244 роки до н. е..) і Фламінієвої дорога (220 рік до н. е..). [1] Римські дороги будувалися з метою збільшення швидкості пересування військ і торгових караванів. Дорожня мережа у Римі розросталася разом із зростанням самої імперії: після завоювання нових територій до Риму починалося будівництво легіонерами магістральної дороги, що зв'язувала нову провінцію зі столицею імперії. Будівництво таких доріг здійснювалося на державні гроші, а також на гроші жителів міст і власником земель, по яких проходила дорога. Кожна магістральна дорога отримувала ім'я або на честь цензора, яким була побудована або відремонтована, або по області призначення. Надалі дорожня мережа в даній провінції розвивалася зусиллями римських громадян, які отримували наділи і в процесі колонізації створювали місцеві дороги, що прилягали до магістральної.

Ширина римських доріг складала зазвичай близько 3,5 метрів, дороги також мали п'ятишарові дорожні одягу товщиною до 1 метра. [1] Іноді дороги обладналися колією для возів. Поруч з мощеної частиною дороги розташовувалися грунтові стежки, призначені для в'ючної і верхового транспорту. Дороги прокладалися довгими прямими ділянками, римляни намагалися не будувати об'їзних доріг, тому виходили досить круті підйоми. На повороті дорогу розширювали в два рази, оскільки римські двовісні візки не мали повертається передньої осі. При проходженні дороги через водну перешкоду обладналися кам'яні броди, через глибокі річки будувалися арочні мости або обладналися поромні переправи, в горах споруджувалися тунелі.

На римських дорогах стояли мильні камені або мілліаріі - циліндричні кам'яні стовпи висотою від 1,5 до 4 метрів і діаметром від 50 до 80 сантиметрів, на яких вказувалося відстань до Риму та ім'я імператора. Маса таких стовпів сягала двох тонн. Золотий мілліарій, від якої відраховується відстань до всіх інших, був встановлений імператором Октавіаном Августом у храму Сатурна на римському форумі.

Октавіан Август також ввів систему поштової служби. [1] Кур'єри доставляли поштові повідомлення по всіх дорогах Риму. Поштова служба була настільки добре налагоджена, що при сприятливих умовах кур'єри на візках могли в день проїхати близько 75 кілометрів. Поштова служба була небезпечним заняттям, так як кур'єри часто ставали метою для розбійників і ворогів Риму.

На магістральних дорогах для приватних осіб були побудовані готелі, а для офіційних осіб - станції, на яких міняли коней, можна було отримати нічліг і харчування, містили станцію жителі довколишнього селища.

Уздовж доріг для духовної підтримки подорожніх також споруджувалися храми, в основному на честь богів, що захищають мандрівників, - Меркурія, бога торгівлі та покровителя мандрівників і Діані, захисниці доріг. Також біля доріг імператорами і заможними громадянами споруджувалися пам'ятники, що прославляли імператорів, воєначальників, перемоги римських військ.

Для поїздки послів, воєначальників і чиновників, доставки послань, зброї, будівельних матеріалів, здійснення державних пасажирських і вантажних перевезень необхідно було пред'явити подорожню, підписану намісником провінції від імені імператора.

Загальна довжина римських доріг (з урахуванням грунтових та гравійних) до IV століття до н.е.. склала 300 тисяч кілометрів. [1] У цей період функціонувало 372 магістральних дороги, з яких 29 сходилися у Риму. [1] Дороги зіграли роль в падінні Західної Римської імперії, полегшивши вторгнення варварів на територію Риму. Окремі римські дороги збереглися до теперішнього часу.


1.3. Дороги інків

Дорога інків в Мачу-Пікчу

В Америці розвинену дорожню мережу для в'ючних лам і біжать позмінно гінців побудували інки, загальна довжина якої складала 16 тисяч кілометрів. [1] Дороги інків охоплювали всю імперію інків, розташовану на території сучасних Перу, Еквадору, Колумбії, Болівії, Чилі і Аргентини. Дороги з'єднували центри провінцій, а головні перетиналися в місті Куско. Протяжність найдовшої дороги становить 6600 кілометрів. На кожній дорозі були споруджені заїжджі двори через певні проміжки, також на дорогах були встановлені стовпи з вказівкою відстаней.


1.4. Дороги в Середні століття

Після падіння Західної Римської імперії дорожня мережа в Європі прийшла в занепад. Основним стає внутрішнє водне сполучення, наприклад, в Київської Русі важливе значення мав торговий шлях " з варяг у греки ". Дорожні роботи в Середньовіччя в основному полягали в ремонті грунтових доріг і будівництві мостів. Чернечий орден "Братів-мостобудівників" за час свого існування (XII-XVI століття) побудував близько 1700 мостів. [1]

В VIII столітті активно будувалися дороги в Арабському халіфаті. Найбільш якісно були споруджені дороги, що ведуть у Багдад. [2]

В Італії дорожнє будівництво почало знову розвиватися в XV-XVI століття, побудовані дороги, ширина яких розрахована на проїзд двох екіпажів. [1]


1.5. Дороги в Новий час

Відродження будівництва доріг у Європі в основному пов'язане з формуванням держав з абсолютною монархією, правителям яких були потрібні дороги для ефективного централізованого управління. Спочатку проводили відновлення римських доріг, поєднуючи їх вцілілі ділянки, потім перейшли до будівництва нових. Під Франції при Генріха IV з'явилося управління з будівництва доріг і мостів. Першою великою дорогою, що з'явилася у Франції, стала дорога з Парижа в Орлеан довжиною 256 кілометрів. Щоб прискорити спорудження дороги, був виданий королівський указ, за яким постачальники вина з Орлеана в Париж на зворотному шляху повинні були захопити з собою камені і привезти у вказане місце. [1] У 1621 році в Англії були встановлені обмеження на руху по дорогах, що включали гранична вага вози, а також припис екіпажам рухатися з одного боку. [1] У 1747 році в Парижі було відкрито перший вищий навчальний заклад для підготовки фахівців з транспорту під назвою " Школа мостів і доріг ". [1] Надалі воно отримало світову популярність.

В Англії в XVII столітті будівництво доріг було покладено на місцеву владу, що призвело до незадовільного їх станом. З метою виправлення ситуації з'явилися дорожні трести, перший з яких створено в 1706 році, для будівництва хороших доріг і справляння плати з проїжджаючих. До XIX століття в Англії з'явилося 1100 трестів, що побудували 36800 кілометрів доріг. "Бунти Ребекки" в Кармартеншіре в 1839-1844 роках призвели до розпаду системи дорожніх трестів.

Поступове вдосконалення возів, у XVI-XVII століттях, початок технічного прогресу привели до необхідності вдосконалення дорожнього будівництва, поліпшення дорожньої мережі. З'явилися екіпажі з кузовом, підвішували на ременях, потім на дерев'яних ресорах, а пізніше на сталевих. Для них існуючі дороги з великих каменів з нерівним покриттям і відсутністю водовідведення були незручні. Наприкінці XVIII століття в Західній Європі для дорожнього покриття стали використовувати пакеляж - камені у формі усіченої піраміди, які встановлювалися впритул один до одного підставою конуса на грунтову і піщану основу. На відміну від традиційного підходу, при якому камені ставилися вістрям вниз, при пакеляж проїзд возів забезпечував ущільнення підстави. [1] У Франції пакеляж впроваджував П. Трезаге, у Великобританії - Т. Телфорд. Подібне покриття проіснувало до 1930-х років, поки не з'ясувалося, що воно непридатне для автомобільного транспорту. [1]

У 1806 році шотландський інженер Джон Мак-Адам запропонував покриття товщиною 25 сантиметрів, що складається з двох шарів щебеню : більшого - внизу, дрібного - вгорі. При цьому покритті вплив коліс також забезпечувало ущільнення підстави. [1] Згодом Мак-Адам став головним інженером Британії. У 1828 році для укочування щебеневого покриття ввели катки, в 1859 році з'явилися парові катки. [1]


1.6. Дороги в Новітній час

Асфальтоукладальник на будівництві дороги

У XX столітті ситуація в дорожньому господарстві кардинально змінилася у зв'язку з появою автомобільного транспорту. Використання автомобілів висунуло нові вимога до дорожнього покриття. Ще в XIX столітті на міських вулицях намагалися запровадити новий тип покриття - безпилове покриття з трамбованої асфальту (розігрітого в котлах щебеню з природних вапняків або пісковиків, просочених бітумом, який ущільнювався на кам'яній основі). [1] У 1902-1914 роках на дорозі з Ніцци в Монте-Карло швейцарським лікарем Е. Гуглільмінетті проведена поливання кам'яновугільним дьогтем і засипка піском. [1] Надалі дорожнє покриття пов'язане із застосуванням в'яжучих матеріалів, найбільш вдалим з яких став новий тип покриття - асфальтобетон. [1]

Змінилися також методи прокладки доріг: від довгих прямих доріг, які були характерні ще для римських доріг, перейшли до клотоідним трасах - кривим з плавно мінливою кривизною з короткими прямими ділянками. [1]


1.6.1. Автомобільна дорога

Дорога, призначена для автомобілів та перевезень вантажів. Автомобільні дороги мають велику кількість перехресть, перетинів з залізничними шляхами та трубопроводами, і тому проектуються з урахуванням вимог техніки безпеки. Вартість робіт з поточного ремонту та утримання автодоріг визначається підрахунком продукції дорожнього господарства. У деяких країнах для фінансування робіт з підтримання хорошого стану автодоріг введена плата з водіїв за проїзд деякими дорогами.


1.7. Історія доріг у Росії

При підготовці до походу на Новгород в 1014 князь Володимир Святославович наказав "смикати шлях і мостити мости". Для цього спеціально готувалися і висилалися вперед збірні загони, до складу яких входили майстрові з будівництва та мостовим робіт. До XVIII століття в Росії сухопутні дороги мали другорядне значення в порівнянні з водними шляхами (влітку повідомлення здійснювалося за допомогою водного транспорту, взимку - по льоду). [1] Першими сухопутними дорогами в Київської Русі стали дороги з Києва в Краків, Прагу і Південну Німеччину, потім виникли дороги з Києва до пониззя Дона (Залозний шлях) і Крим (Соляний шлях). До закінчення періоду татаро-монгольського ярма найважливішими дорогами стали з Москви і Володимира в Твер і Новгород і в Золоту Орду ( Муравський шлях, Ногайська шлях). [1]

Картина Левітана " Володимирка "(1892 рік). Володимирка - просторічна назва Володимирського тракту
Картина Савицького "Ремонтні роботи на залізниці" (1874 рік)

У XVII столітті центром дорожньої мережі в Росії остаточно стала Москва. З неї виходили такі основні дороги:

Аналогічні мережі складалися навколо великих міст. З Переяславля виходили дороги на Кашин, Романов, Углич і Юр'єв-Польський. З Троїце-Сергієва монастиря - на Дмитров, Кашин, Углич, Олександрівську слободу. [1]

Приєднання Сибіру зажадало будівництво доріг в східну частину країни за Урал, першою з яких стала Бабіновская дорога через Урал з Європейської Росії в Сибір від Європейської Росії до Верхотуру. Дорога відкрита в 1597, втратила своє значення після відкриття в 1763 Сибірського тракту.

У 1574-1711 і 1720-1730 роках регулярними дорожніми перевезеннями завідував Ямський наказ. [1]

Активно розвиватися дорожнє будівництво в Росії почало при Петра I. У 1705 році почалося будівництво дороги з Петербурга в Москву. Дорога була грунтовою, в окремих ділянках покривалася бревенчатимі настилами. Мощення щебенем дороги почалося тільки в 1817 році. У 1820 році по цій дорозі пройшов перший рейсовий екіпаж ( диліжанс). З 1834 року дорога стала називатися Московським шосе. [1]

У Російській імперії на дорогах встановлювалися верстові стовпи для вказівки відстаней і споруджувалися поштові станції для надання нічлігу і зміни коней, що здійснювалася за чину згідно Табелі про ранги.

У 1913 р. в Росії налічувалося 726 тис. верст доріг, у тому числі в європейських губерніях - 469 тис. верст (з них 16 тис. верст шосейних і 4,6 тис. інших мощених), в Сибіру - 109 тис. верст ( шосейні були відсутні), решта протяжність доріг припадала на Польщу, Кавказ, Середню Азію. [3]

В 1837 в Росії з'явилася перша залізна дорога загального користування: Петербург - Царське Село - Павловськ. Незабаром після її спорудження розпочалося будівництво залізниці з Петербурга в Москву, закінчене в 1851 році. [4] У другій половині XIX століття в Росії настав залізничний бум, прокладені залізничні магістралі до всіх великих міст. У результаті дороги для кінного транспорту втратили своє колишнє значення і стали другорядними під'їзними шляхами до залізничних станцій. Обов'язки з підтримання доріг в хорошому стані були передані земствам, що призвело через їх обмежених коштів до погіршення стану і сприяло відсталості Росії в дорожньому господарстві. [1]

До 2008 р. протяжність автомобільних доріг у Росії становила 940 тис. км, у тому числі 754 тис. км з твердим покриттям. Експлуатаційна протяжність залізниць становила 86 тис. км. [5]


2. Лівосторонній і правосторонній рух

Знак в Австралії, що нагадує іноземним туристам про лівосторонньому русі в країні

Наявність лівостороннього або правостороннього руху залежить від конкретної країни. [6] У країнах з правостороннім рухом дорожні знаки розташовані в основному на правій стороні дороги, на перехрестях з круговим рухом рух здійснюється проти годинникової стрілки, пішоходи при переході через дорогу з двостороннім рухом спочатку дивляться наліво [7], в країнах з лівобічним рухом - навпаки.

Приблизно 34% світового населення живуть у країнах з лівобічним рухом (до їх числа відносяться такі великі як Індія, Індонезія, Пакистан, Бангладеш, Японія, Таїланд, Великобританія, ПАР, Танзанія, Кенія, Уганда, Непал, Малайзія, Мозамбік, Австралія, Шрі-Ланка, Зімбабве, Замбія), 66% - в країнах з правостороннім. По протяжності також лідирують дороги з правостороннім рухом: 72% від світової протяжності. [8] Окремі країни можуть переходити з одного типу руху інше: наприклад, в 1967 році Швеція перейшла з лівостороннього на правосторонній рух, в 2009 в Самоа відбувся зворотний перехід. [9]


3. Довжина автодоріг по країнах

...

...

...



4. Пісні про дороги


Примітки

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 П.І. Поспєлов. Дороги / / Велика Російська енциклопедія: У 30 т. / Голова Наук.-ред. ради Ю.С. Осипов. Відп. ред. С.Л. Кравець - М .: Велика російська енциклопедія, 2007. - Т. 9. - С. 285-287. - 767 с. - 65000 екз . - ISBN 978-5-85270-339-2.
  2. Dr. Kasem Ajram The Miracle of Islam Science - 2nd. - Knowledge House Publishers, 1992. - ISBN 0-911119-43-4.
  3. Загальна протяжність шосейних, незамощених і грунтових доріг Росії на 1 січня 1913 без Фінляндії - lost-empire.ru/index.php? option = com_content & task = view & id = 15976 & Itemid = 9
  4. Залізниця - slovari.yandex.ru/dict/bse/article/00026/07900.htm - стаття з Великої радянської енциклопедії
  5. Протяжність шляхів сполучення - Росстат - www.gks.ru/bgd/regl/B09_55/IssWWW.exe/Stg/02-01.htm
  6. Why In Britain Do We Drive On The Left? - www.2pass.co.uk/goodluck.htm (Англ.) . ???.
  7. Kincaid Peter The Rule Of The Road: An International Guide to History and Practice - www.amazon.com/Rule-Road-International-History-Practice/dp/0313252491 - Greenwood Press. - ISBN 0-313-25249-1.
  8. Lucas, Brian Which Side Of The Road DO They Drive On? - www.brianlucas.ca/roadside/ (Англ.) (2005).
  9. Why do some countries drive on the right and others on the left? - users.pandora.be / worldstandards / driving on the left.htm (Англ.) .

Література


Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Єдина дорога
Емілієва дорога
Швидкісна дорога
Осударева дорога
Петергофская дорога
Дорога Стоунхенджа
Дорога гігантів
Дорога Водана
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru