ЕП1

Електровоз ЕП1 (Е лектровоз П ассажірскій, тип 1) - пасажирський електровоз змінного струму, серійно випускається НЕВЗ до 2007 року, з появою електровоза ЕП1М, випуск припинився.


1. Характеристики електровоза

Потужність електровоза в годинному режимі 4700 кВт, дозволяє вести поїзд масою 1440 т з підйому дев'ятитисячного зі швидкістю 80 км / ч. Особливістю електровоза є опорно-рамне підвішування тягових двигунів. Формула екіпажної частини 2 0 -2 0 -2 0, однакова з електровозами ВЛ85 та ВЛ65. Фактично ЕП1 - це електровоз ВЛ65, модернізований для пасажирського руху. На електровозі можуть бути встановлені наступні системи безпеки руху: КЛУБ-У, САУТ-ЦМ/485 і ТСКБМ. Робота по системі багатьох одиниць, на відміну від ВЛ65, не передбачається.

  • Номінальна напруга - 25 кВ, 50 Гц
  • Формула ходової частини - 2 0 -2 0 -2 0
  • Маса зчіпна електровоза з 0,67 запасу піску - 132 т
  • Навантаження від колісної пари на рейки - не більше 22 тс
  • Потужність в годинному режимі на валах тягових електродвигунів - 4700 кВт
  • Потужність в тривалому режимі на валах тягових електродвигунів - 4400 кВт
  • Сила тяги в годинному режимі - 23,4 тс
  • Сила тяги в тривалому режимі - не менше 21,4 тс
  • Швидкість в годинному режимі - не менше 70 км / год
  • Швидкість в тривалому режимі - не менше 72 км / год
  • Конструкційна швидкість - 140 км / год
  • Підвіска тягових електродвигунів - опорно-рамна

2. Випуск електровозів

ЕП1-077, Саратов
ЕП1-019 і ЕП1П-010, депо Красноярськ
Перетворювач частоти і числа фаз, ліворуч шафа МСУД
Електровоз ЕП1-357 з поїздом, Ростов-на-Дону

Електровози ЕП1, ЕП1М і ЕП1П серійно випускаються Новочеркаським електровозобудівним заводом, всього випущено 809 електровоза (на серпень 2012 року).

Електровози ЕП1 позиціонуються виробником як заміна радянських електровозів ВЛ60ПК і раніше імпортованих з Чехословаччини електровозів ЧС4 і ЧС4Т.

Основні відмінності електровозів сімейства ЕП1 від ВЛ65:

  • установка нових ТЕД НБ-520 з опорно-рамним підвішуванням замість старих НБ-514 з опорно-осьовим підвішуванням
  • установка перетворювача частоти і числа фаз (ПЧФ), що дозволяє переводити допоміжні машини в режим низької швидкості шляхом харчування їх трифазним струмом напругою 40 В і частотою 16,7 Гц
  • установка мікропроцесорної системи управління та діагностики (МСУД)

Електровоз ЕП1 - перший серійний електровоз Новочеркаського заводу з МСУД. Мікропроцесорна система забезпечує контроль основного обладнання та деяких реле, управляє випрямні-інверторними перетворювачами, що живлять тягові двигуни. Дозволяє управляти електровозом в чотирьох режимах:

  • "Авторегулювання" - напівавтоматичний режим, при якому машиніст за допомогою штурвалу контроллера задає максимальний необхідний струм, а за допомогою рукоятки задатчика швидкості встановлює необхідну швидкість. Електровоз розганяється до встановленої швидкості і підтримує її на рівних ділянках і підйомах в автоматичному режимі, за рахунок плавного регулювання напруги на тягових двигунах з допомогою тиристорів ВІП (автоматично регулюється навантаження на тягових двигунах)
  • "Ручне регулювання" - застосовується як аварійний режим управління. У цьому режимі, машиніст штурвалом контролера дає пряму команду МСУД на відкриття тиристорів ВІП, кут відкриття тиристорів в цьому випадку, а значить і навантаження тягових двигунів, буде залежати тільки від кута на який повернутий штурвал контролера машиніста. Автоматичний розгін і підтримка швидкості в цьому режимі відсутня (навантаження на тягових двигунах регулюється вручну). Положення рукоятки задатчика швидкості ніякого значення не має.
  • "Автоведения" - режим автоматичного ведення поїзда, основною складовою якого, є касета з даними, на якій записані профіль колії, дозволені швидкості, розташування світлофорів, станцій, розклад руху поїзда, тимчасові обмеження швидкості і т. д. У цьому режимі руху, електровозом і поїздом управляє МСУД, використовуючи інформацію з касети і поточну інформацію КЛУБ. В залежності від конкретної поїзної ситуації, в автоматичному режимі збирається режим тяги або рекуперативного гальмування, визначається і підтримується швидкість необхідна для дотримання розкладу руху поїзда, застосовуються електропневматичні або пневматичні гальма поїзда і т. д. (поїзд веде автоматика) Машиніст в цьому випадку, перед відправлення натискає кнопку включає цей режим, а при русі виконує контрольні функції. У разі якщо машиніст самостійно пересуне штурвал контролера або перемістить ручку гальмівного крана, система автоматично перейде в режим "Порадник", про що повідомить візуальної та звукової інформацією.
  • "Порадник" - режим управління який використовує функції "авторегулювання" і частково "автоведения". Для цього режиму також необхідна касета з даними. У цьому випадку машиніст керує електровозом аналогічно режиму "авторегулювання", але на дисплеї з'являється рекомендаційна інформація МСУД про найбільш ефективних діях машиніста в даний момент, залежно від поточної ситуації. (МСУД самостійно не управляє електровозом, а дає поради).
Кабіна ЕП1

Для забезпечення роботи двигунів допоміжних машин на низькій або високій швидкості обертання, харчування на двигун кожної машини подається не через один контактор, як зазвичай, а через два - один підключає двигун до обмотки власних потреб і конденсаторів (режим високої швидкості; U = 380В, 50Гц ), другий до ПЧФ (режим низької швидкості обертання; U = 40-90В, 16,7 Гц) Двигуни мотор-компресорів працюють завжди на режимі високої швидкості. Електровози до ЕП1-029 включно мали двигуни компресорів НВА-55, такі ж, як у мотор-вентиляторів, з синхронною частотою обертання 1500 об / хв, з ЕП1-030 вони були замінені на НВА-22 з синхронною частотою 750 об / хв.


3. Модернізації

З 2007 року виготовляється модернізований електровоз ЕП1М, а також його варіант ЕП1П, у якого за рахунок зміни передавального числа тягових редукторів збільшена сила тяги. Він призначений спеціально для експлуатації на важкому профілі російського Примор'я і Кавказу [1], і має окрему, що почалася з 001, нумерацію.

Від ЕП1 модернізовані електровози відрізняються головним чином установкою асиметричних полегшених струмоприймачів, пластикової блок-кабіною зі зміненим робочим місцем машиніста. Управління електровозом "в одне обличчя" (одним машиністом без помічника) надзвичайно ускладнює розташування приладів безпеки на пульті машиніста, зокрема пульта "САУТ". Від управління локомотивом "в одне обличчя" по цій та деяких інших причин відмовилися. Винятком є ​​тільки Жовтнева залізниця. Електровози ЕП1М (389-394) і ЕП1 експлуатуються машиністами без помічників на ділянці Свір - Мурманськ переважно з поїздами 15/16 (Москва-Мурманськ) і 21/22 (Санкт-Петербург-Мурманськ).

  • ЕП1М
  • ЕП1М в депо Саратов

  • ЕП1М на виставці

  • Усередині кабіни ЕП1М


4. Історія

Електровози надходять для експлуатації на Західно-Сибірську (депо Барнаул), Далекосхідну (депо Хабаровськ), Жовтневу (депо Кандалакша), Красноярську (депо Красноярськ і депо Абакан), Приволзьку (депо Саратов), Східно-Сибірську (депо Іркутськ-Сортувальний), Забайкальський (депо Білогірськ), Північно-Кавказьку (депо Кавказька), Південно-Східну (депо Россош), Південно-Уральську (депо Картали) і Горьківську (депо Красноуфімськ і депо Кіров) дороги. Найбільший парк електровозів ЕП1 в депо Красноярськ Красноярської залізниці, в депо Саратов-2 Приволзької залізниці і в депо Білогірськ Забайкальської ж.д. .

У депо Саратов-2 електровозами ЕП1 (всі передані з депо Кавказька), ЕП1М повністю замінили старі машини ЧС4 і ЧС4Т (ЧС4 були списані, а ЧС4Т передані в депо Балашов Південно-Східної залізниці), в депо Россош і Кавказька - багато одиниць ЧС4Т. На Жовтневій, Красноярської, Східно-Сибірської і інших дорогах за рахунок появи нових електровозів вивільнилися з пасажирської роботи старі ВЛ60, ВЛ65 та ВЛ80. ЕП1П надходять на Східно-Сибірську (депо Іркутськ), Красноярську (депо Красноярськ і депо Абакан (в 2012 році всі Абаканський ЕП1П передані в Красноярськ)), Забайкальський (депо Білогірськ), Північно-Кавказьку (депо Кавказька) дороги. У депо Білогірськ ЗабЖД і Картали-1 ЮУЖД ці електровози повністю замінили ВЛ60 і ВЛ65.


Примітки

  1. Незважаючи на це, більше половини всіх електровозів ЕП1П (56 з 74, за станом на 2012 рік) приписані до Іркутської (46 електровозів) і Красноярську (10 електровозів)