Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Ейфелева вежа


Paris - Eiffelturm - frontal vom Marsfeld.jpg

План:


Введення

Координати : 48 51'29 "пн. ш. 2 17'40 "в. д. / 48.858056 с. ш. 2.294444 в. д. (G) (O) 48.858056 , 2.294444

Ейфелева вежа ( фр. la tour Eiffel ) - Сама впізнанна архітектурна пам'ятка Парижа, всесвітньо відома як символ Франції, названа на честь свого конструктора Густава Ейфеля. Сам Ейфель називав її просто - 300-метровою вежею (tour de 300 mtres).

В 2006 на вежі побувало 6719200 чоловік, а за всю її історію до 31 грудня 2007-236 445 812 чоловік [1]. Тобто вежа є найбільш відвідуваною [2] і самої фотографується [3] пам'яткою світу. Цей символ Парижа замислювався як тимчасова споруда - вежа служила вхідною аркою паризької Всесвітньої виставки 1889. Від запланованого зносу (через 20 років після виставки) вежу врятували радіоантени, встановлені на самому верху, - це була епоха впровадження радіо.


1. Історія

1.1. До будівництва

Початковий ескіз вежі. Моріс Кехлен, 1884

Французька влада вирішили влаштувати всесвітню виставку в пам'ять столітнього ювілею Французької революції (1789 рік). Паризька міська адміністрація попросила відомого інженера Густава Ейфеля внести відповідну пропозицію. Спочатку Ейфель був трохи спантеличений, але потім, порившись у своїх паперах, вніс на розгляд креслення 300-метрової вежі залізниці, яким він до цього майже не приділяв уваги. 18 вересня 1884 Густав Ейфель отримує спільний зі своїми співробітниками патент на проект, а згодом викуповує в них же і виключне право.

Общефранцузскіх конкурс архітектурних та інженерних проектів, які повинні будуть визначити архітектурний вигляд майбутньої Всесвітньої виставки, стартував 1 травня 1886. У конкурсі взяли участь 107 претендентів, більшість з яких тією чи іншою мірою повторюють проект вежі, запропонований Ейфелем. На розгляді були також різні екстравагантні ідеї, серед яких, наприклад, гігантська гільйотина, яка повинна була нагадувати про Французької революції (1789 рік). Іншим пропозицією була кам'яна башта, але розрахунки і досвід минулого показали, що дуже важко було б спорудити кам'яну споруду, яка була б ще вище 169-метрового Вашингтонського монумента, спорудження якого коштувало величезних зусиль США за кілька років до цього. Проект Ейфеля стає одним з чотирьох переможців, і тоді інженер вносить до нього остаточних змін, знаходячи компроміс між первісною чисто інженерної схемою конструкції і декоративним варіантом.

Зрештою комітет зупиняється на плані Ейфеля, хоча сама ідея вежі належала не йому, а двом його співробітникам - Морісу Кехлену і Емілю Нугье. Зібрати протягом двох років таке складна споруда, як башта, можливо було тільки тому, що Ейфель застосував особливі методи будівництва. Цим і пояснюється рішення виставкового комітету на користь цього проекту. Завоювавши першу премію конкурсу, Ейфель з ентузіазмом вигукнув: "Франція буде єдиною країною, яка має 300-метровим флагштоком!"

Однак проект Нугье і Кехлена виявився занадто "сухим" в технічному відношенні і не відповідав вимогам, що висуваються до споруд Всесвітньої Паризької виставки, архітектура яких повинна була бути більш вишуканою.

Для того, щоб башта більше відповідала естетичним смакам вимогливою паризької публіки, архітекторові Стефану Совестр було доручено попрацювати над її художнім образом. Він запропонував обшити цокольні опори башти каменем, зв'язати її опори і майданчик першого поверху за допомогою величних арок, які стали б одночасно головним входом на виставку, розмістити на поверхах вежі просторі засклені зали, надати верхівці вежі округлу форму і використовувати різноманітні декоративні елементи для її прикраси .

У січні 1887 р. Ейфель, держава і муніципалітет Парижа підписали договір, згідно з яким Ейфелю надавалася в особисте користування експлуатаційна оренда вежі строком на 25 років, а також передбачалася виплата грошової субсидії в розмірі 1,5 млн золотих франків, що склала 25% всіх витрат на будівництво вежі. 31 грудня 1888 з метою залучення відсутніх коштів, створюється акціонерне товариство зі статутним фондом 5 млн франків. Половина цієї суми - кошти, внесені трьома банками, друга половина - особисті кошти самого Ейфеля.

Підсумковий бюджет будівництва склав 7,8 млн франків. Башта окупилася за період роботи виставки, а її подальша експлуатація виявилася досить дохідним бізнесом.


1.2. Будівництво

Будівництво вежі
Будівництво вежі, липень 1888

Будівельні роботи протягом двох років, двох місяців і п'яти днів (з 28 січня 1887 по 31 березня 1889) виконували 300 робочих [4]. Рекордним строкам зведення сприяли креслення надзвичайно високої якості із зазначенням точних розмірів більше 18 038 металевих деталей, для складання яких використовували 2500000 заклепок [5].

Опори вежі

Щоб закінчити вежу в призначений термін, Ейфель застосовував, здебільшого, заздалегідь виготовлені частини. Отвори для заклепок були просвердлені на намічених місцях вже заздалегідь, і дві третини від 2,5 млн заклепок були заздалегідь закріплені. Жодна із заготовлених балок не важила більше 3 тонн, що дуже полегшувало підняття металевих частин на передбачені місця. На початку застосовувалися високі крани, а коли конструкція переросла їх по висоті, роботу перейняли спеціально сконструйовані Ейфелем мобільні крани. Вони рухалися по рейках, прокладеним для майбутніх ліфтів. Складність полягала і в тому, що підйомний пристрій повинно було рухатися уздовж щогл вежі по вигнутій траєкторії з мінливим радіусом кривизни. Перші ліфти на вежі приводилися в дію гідравлічними насосами. Аж до нашого часу використовуються два історичних ліфта фірми "Fives-Lill", встановлені в 1899 р. в східній і західній опорах вежі. З 1983 р. їх функціонування забезпечується електродвигуном, а гідравлічні насоси збережені і доступні для огляду.

Один з перших ліфтів.

Другий і третій поверх башти пов'язував вертикальний ліфт, створений інженером Еду (однокурсник Ейфеля по Центральній вищій технічній школі). Цей ліфт складався з двох взаімоуравнівающіхся кабін. Верхня кабіна піднімалася за допомогою гідравлічного циліндра з довжиною ходу 78 метрів. Нижня кабіна при цьому виконувала роль противаги. На півдорозі до майданчика, на висоті 175 м від землі, пасажири повинні були пересісти в інший ліфт. Ємності з водою, встановлені на поверхах, забезпечували необхідне гідравлічний тиск. У 1983 р. цей підйомник, який не міг працювати в зимовий час, був замінений електричним ліфтом марки " Otis ", що складається з чотирьох кабін і забезпечує пряме сполучення між двома поверхами.

Зведення вежі вимагало особливої ​​уваги до питань безпеки безперервних робіт, що і стало найбільшою турботою Ейфеля. Протягом будівельних робіт не було жодного нещасного випадку зі смертельним наслідком, що було значним досягненням для того часу.

При влаштуванні котлованів для опор башти, через близькість річки Сени, Ейфель вдався до методу, який він ввів при будівництві мостів. У кожному з 16 кесонів фундаменту знаходилося робоче простір, до якого накачувався під тиском повітря. Через підвищеного тиску туди не могла просочитися грунтова вода, і робітники могли здійснювати екскавацію без перешкод.

Однією з найскладніших проблем для Ейфеля стала, парадоксальним чином, перша платформа. Масивні дерев'яні арматури повинні були утримувати 4 нахили опори і величезні балки першої платформи. Чотири похилі підпори спочивали на наповнених піском металевих циліндрах. Пісок можна було поступово випускати і, таким чином, встановлювати опори під правильним нахилом. Додаткові гідравлічні підйомники в фундаментах опор давали можливість заключній регулювання положення 4-х похилих опор, які, таким чином, можна було точно підігнати до залізної арматури першої платформи.

Як тільки платформа лежала строго горизонтально, вона була прикріплена до похилих опор, а підйомники були вилучені. Потім будівництво продовжилося вже на самій вежі. Робота просувалася повільно, але безперервно. Вона викликала у парижан, які бачили зростаючу в небо вежу, подив і захоплення. 31 березня 1889, менше ніж через 26 місяців після початку риття котлованів, Ейфель зміг запросити кількох більш-менш фізично міцних чиновників до першого підйому на 1710 щаблів.


1.3. Після виставки

Башта в 1900 році

Початковий договір з Ейфелем був про демонтаж вежі через 20 років після будівництва.

Споруда мала приголомшливий і негайний успіх. За шість місяців роботи виставки подивитися "залізну даму" прийшли більше 2 млн відвідувачів. До кінця року вдалося відшкодувати три чверті всіх витрат на будівництво.

Блискавка б'є в Ейфелеву вежу, малюнок 1902

Творча інтелігенція Парижа і Франції була обурена зухвалим проектом Ейфеля, і, починаючи з самого початку будівництва, посилала в мерію Парижа обурення і вимоги припинити будівництво вежі. Письменники і художники побоювалися, що металева конструкція буде придушувати архітектуру міста, порушувати неповторний стиль столиці, що складався протягом століть. Відомо, що в 1887 300 письменників і художників (серед них Олександр Дюма-син, Гі де Мопассан і композитор Шарль Гуно) направили протест на адресу муніципалітету, характеризуючи конструкцію як "марну і жахливу", як "сміхотворну башту, домінуючу над Парижем, як гігантська фабрична димова труба", додаючи:

Протягом 20 років ми будемо змушені дивитися на огидну тінь ненависної колони із заліза і гвинтів, що тягнеться над містом, як чорнильна пляма [6].

Гі де Мопассан регулярно обідав у ресторані на першому рівні вежі (нині ресторан "Жюль Верн"). На питання, навіщо він це робить, якщо башта йому не до душі, письменник відповів: "Це єдине місце в усьому величезному Парижі, звідки її не видно" [7].

У жовтні 1898 Ежен Дюкрете провів перший сеанс телеграфного зв'язку між Ейфелевою вежею і Пантеоном, відстань між якими 4 км. В 1903 генерал Ферре, піонер в області бездротового телеграфу, застосував її для своїх експериментів. Так сталося, що вежу залишили спочатку для військових цілей.

З 1906 р. на вежі постійно розміщена радіостанція. 1 січня 1910 Ейфель продовжує оренду вежі строком на сімдесят років. У 1914 році радіоперехоплення дозволив генералу Гальен організувати контратаку на Марні під час Першої світової війни [8]. В 1921 відбулася перша безпосередня радіопередача з Ейфелевої вежі. В ефір пройшла передача широкого радіомовлення, яка стала можливою завдяки установці на вежі спеціальних антен. З 1922 стала регулярно виходити радіопрограма, яка так і називалася "Ейфелева вежа". В 1925 зроблені перші спроби ретранслювати з вежі телевізійний сигнал. Передача ж регулярних телевізійних програм почалася з 1935. З 1957 року на вежі розташовується телевізійна вежа, яка збільшує висоту сталевої конструкції до 320,75 м. Крім неї, на башті встановлено кілька десятків лінійних і параболічних антен, які здійснюють ретрансляцію різних радіо і телепрограм.


1.4. Під час німецької окупації

Гітлер на фоні Ейфелевої вежі. Альберт Шпеєр зліва.

Під час німецької окупації 1940 французи пошкодили привід ліфта прямо перед самим приїздом Адольфа Гітлера. Через війни відновити привід було неможливо.

У 1940 р. нацистські солдати закріпили на вежі прапор зі свастикою, але прапор був настільки великим, що його здуло кілька годин по тому, і його замінили меншим.

Відвідуючи Париж, Гітлер так і не зміг потрапити наверх. Говорили [ хто? ] , Що Гітлер завоював Францію, але не завойовував Ейфелеву вежу. Один француз [ хто? ] згодом поставив на вежу французький прапор. [джерело не вказано 27 днів]

У серпні 1944, коли союзники наближалися до Парижу, Гітлер наказав, щоб генерал Дітріх фон Колтіц, військовий губернатор Парижа, знищив вежу разом з іншими міськими пам'ятками [джерело не вказано 27 днів]. Але Фон Колтіц не корився наказу [джерело не вказано 27 днів]. Що дивно, через кілька годин після звільнення Парижа привід ліфта знову запрацював [джерело не вказано 27 днів].


2. Опис вежі

2.1. Місцезнаходження

Місцезнаходження вежі на карті Парижа

Вежа споруджена на Марсовому полі навпроти Йенського моста через річку Сену, набережна Бранлі. На схемі Паризького метрополітену станція: Bir-Hakeim.


2.2. Підйом

Спочатку Ейфелева вежа здіймалася на 300,65 м над рівнем землі [4]. Висота разом з новою антеною становить 324 метри ( 2010).

Протягом більше 40 років Ейфелева вежа була найвищою спорудою в світі, майже в 2 рази вище найвищих будівель світу того часу - піраміди Хеопса (146,6 м), Кельнського (156 м) і Ульмського собору (161 м), - поки в 1930 її не перевершив Крайслер Білдінг в Нью-Йорку.


2.3. Колір

Протягом своєї історії вежа неодноразово міняла колір своєї фарбування - від жовтого до червоно-коричневого. Останні десятиліття Ейфелева вежа незмінно фарбується в так званий "коричневий-Ейфелевої" - офіційно запатентований колір, близький до природного відтінку бронзи.

2.4. Особливості конструкції

Розміри Ейфелевої вежі

Вага металевої конструкції - 7 300 тонн (повний вага 10 100 тонн). Сьогодні з цього металу можна було б звести відразу три вежі [9]. Фундамент виведений з бетонних масивів. Коливання вежі під час бур не перевищують 15 см.

Нижній поверх являє собою піраміду (129,2 м кожна сторона в підставі), утворену 4 колонами, що з'єднуються на висоті 57,63 м арочним склепінням; на зводі знаходиться перша платформа Ейфелевої вежі. Платформа є квадрат (65 м в поперечнику).

На цій платформі піднімається друга піраміда-вежа, утворена також 4 колонами, соединяющимися склепінням, на якому знаходиться (на висоті 115,73 м) друга платформа (квадрат в 35 м в поперечнику).

Чотири колони, що підносяться на другій платформі, пірамідально зближуючись і поступово переплітаючись, утворюють колосальну пірамідальну колону (190 м), що несе на собі третю платформу (на висоті 276,13 м), також квадратної форми (16,5 м в поперечнику); на нею височіє маяк з куполом, над яким на висоті 300 м знаходиться майданчик (1,4 м у поперечнику).

На вежу ведуть сходи (1792 ступені) і ліфти.

На першій платформі були зведені зали ресторану; на другій платформі містилися резервуари з машинним маслом для гідравлічної підйомної машини (ліфта) і ресторан у скляній галереї. На третій платформі розміщувалися астрономічна і метеорологічна обсерваторії і фізичний кабінет. Світло маяка було видно на відстані 10 км. [джерело не вказано 783 дні]


2.5. Форма

Частина сталевої конструкції

Зведена вежа потрясала зухвалим рішенням своєї форми. Ейфель був жорстоко розкритикований за проект і одночасно звинувачений в спробі створення чогось артистичного і нехудожнього.

Разом зі своїми інженерами - фахівцями з мостобудування, Ейфель займався розрахунками сили вітру, добре розуміючи, що якщо вони будують найвища споруда в світі, то перш за все повинні переконатися в його стійкості до вітровим навантаженням. В одному з інтерв'ю газеті "Le Temps" від 14 лютого, 1887 Ейфель зауважив [10] :

Чому така дивна форма? Вітрові навантаження. Я вважаю, що викривлення чотирьох зовнішніх країв монумента продиктовано і математичними розрахунками, і естетичними міркуваннями.
переведено з французької газети Le Temps від 14 лютого, 1887 [10]

2.6. Написи

Місце з написами

Під першим балконом, на всіх чотирьох сторонах парапету вигравірувані імена 72-х видатних французьких вчених та інженерів, а також тих, хто зробив особливий внесок у творення Густава Ейфеля. [11] Ці написи з'явилися на початку XX століття і були відновлені в 1986-1987 роках компанією "Socit Nouvelle d'exploitation de la Tour Eiffel ", найнятої мерією для експлуатації Ейфелевої вежі. Сама вежа є власністю міста Парижа.


2.7. Освітлення

Реклама автомобільного концерну Citroen (1925)
Ейфелева вежа в золотистому світлі

Вперше освітлення на Ейфелевій вежі було включено в день її відкриття в 1889. Тоді воно складалося з 10 тис. газових ліхтарів, двох прожекторів та встановленого на верхівці маяка, світло якого був забарвлений в синій, білий і червоний - кольори національного прапора Франції. У 1900 році на конструкціях "Залізної дами" з'явилися електричні лампи. А нинішнє золотисте освітлення вперше було включаючи 31 грудня 1985 року. [12] У 1925 Андре Сітроен розмістив на вежі рекламу, названу ним "Ейфелева вежа в огні". На вежі було встановлено близько 125 тисяч електричних лампочок. Одне за іншим на вежі спалахували десять зображень: силует Ейфелевої вежі, зоряний дощ, політ комет, знаки Зодіаку, рік створення вежі, поточний рік і, нарешті, прізвище Сітроен [13]. Ця рекламна акція тривала до 1934, а вежа була найвищою місцем для реклами в світі.

Влітку 2003 вежа "одяглася" у нове освітлювальне шати. За кілька місяців бригада верхолазів з тридцяти чоловік обплутала конструкції вежі 40 кілометрів проводів і встановила 20 тис. лампочок, виготовлених на спеціальне замовлення однієї з французьких компаній. Нова ілюмінація, яка обійшлася в 4,6 млн євро, нагадувала ту, що вперше включилася на башті в ніч на Новий 2000, коли вежа, зазвичай підсвічена золотисто-жовтими ліхтарями, за лічені секунди одяглася в казкове сяйво, підморгує сріблястими вогнями. [12]

З 1 липня по 31 грудня 2008, коли Франція виконувала функції голови ЄС, на башті працювало синє освітлення з зірками (нагадує прапор Європи).

Незважаючи на те, що зображення самої вежі перейшло у суспільне надбання, зображення її освітлення охороняється авторськими правами, в результаті чого будь-яке зображення освітленій Ейфелевої вежі може використовуватися тільки з письмового дозволу обслуговуючої вежу компанії (SETE) [14].


3. Радіо і телемовлення

3.1. FM-Radio

Програма Частота Потужність
France Inter
Regional 90,35 МГц 3 кВт
France Culture 93,35 МГц 3 кВт
France Musique 97,6 МГц 3 кВт

3.2. TV

Програма Канал Частота Потужність
Canal + 6 182,25 МГц 100 кВт
France 2 22 479,25 МГц 500 кВт
TF1 25 503,25 МГц 500 кВт
France 3 28 527,25 МГц 500 кВт
France 5 30 543,25 МГц 100 кВт
M6 33 567,25 МГц 100 кВт



4. Події і факти

  • 4 лютого 1912 австрійський кравець Франц Райхельт стрибнув з 60-метрової висоти першого рівня Ейфелевої вежі, начепивши на спину плащ- парашут власної конструкції. Парашут не розкрився, і винахідник розбився на смерть.
  • Взимку 2004 / 2005 на нижньому майданчику Ейфелевої вежі був залитий льодовий каток для реклами Парижа як кандидата на прийняття літньої Олімпіади 2012.
  • "Залізна дама" протистоїть руйнуючій дії часу завдяки 57 тоннам фарби, яку необхідно оновлювати кожні 7 років.
  • Величезна залізна вежа не особливо страждає від вітру. Навіть самий сильний вітер, що трапився в Парижі (приблизно 180 км / год), відхилив верхівку вежі лише на 12 см. Значно більше на неї діє Сонце. Звернена до сонця сторона розширюється від спеки так, що верхівка відхиляється в сторону на 18 см.
  • У січні 1956 раптово спалахнув пожежа пошкодила верхню частину споруди.
  • У 2002 році число відвідувачів вежі перевалило за 200 мільйонів. [15] [16]
  • Остання пожежа стався 22 липня 2003.
  • Останній випадок самогубства датується 25 червня 2009.
  • 14 вересня 2010 невідомий повідомив про замінування Ейфелевої вежі. Поліція евакуювала близько 2000 осіб і тимчасово закрила споруда для відвідувачів. Дзвінок виявився помилковим.
  • Ейфелева вежа посіла перше місце в рейтингу найбільш розчаровують туристів пам'яток, проведеної однією туристичною компанією в 2007 році. Ейфелевою вежею, згідно з даними опитування, висловили розчарування більше чверті опитаних: вони заявили, що на ній занадто багато народу, щоб можна було насолодитися видом [17].

4.1. Афери з вежею

За 83 роки існування знамениту башту продавали - по всій формі - мінімум два десятки разів [18].

В 1925 шахрай Віктор Люстиг примудрився двічі "продати" башту на металобрухт.

У 1954 році один шведський громадянин, який відрекомендувався генеральним директором акціонерного товариства, запропонував покрити вежу антикорозійною фарбою. Отримавши кредит на купівлю 50 тонн барвника, він зник у невідомому напрямку [18].

В 1960 англійська продавця овочів Девід Семс продав одній голландській фірмі Ейфелеву вежу як металобрухт. Він зумів довести (за допомогою фальшивих документів), що йому доручено паризьким муніципалітетом демонтаж вежі. У результаті англієць потрапив у в'язницю, а фірма залишилася без своїх мільйонів [18].


5. Галерея

  • Картина Сірка, 1889

  • Вид з Університетської вулиці (rue de l'Universit)

  • Погляд вниз

  • Погляд вгору

  • Погляд крізь

  • Сучасний вигляд

  • Вид з вежі на Париж


Примітки

  1. Число відвідувачів з 1889 по 31 грудня 2007
  2. Найбільш відвідувана з платних пам'яток: Tour Eiffel et souvenirs de Paris - (Фр.) . Le Monde.fr.
  3. Названо найчастіше фотографують міста світу - www.membrana.ru/particle/13712. Мембрана. Мембрана (30 квітня 2009).
  4. 1 2 Володимир Тучков. Паризьке чудо світу - www.vokrugsveta.ru/telegraph/technics/890/. Навколо Світу. ТОВ "Видавництво" Навколо Світу "(31 березня 2009).
  5. Цифрова модель Ейфелевої вежі - www.nkj.ru/archive/articles/19718/ / Глав. ред. Лозівська Е. Л. / / Наука і життя : Журнал. - М .: Наука і життя, 2011. - № 7. - С. 25.
  6. Сім чудес світу. Ажурний Метал - www.7miracle.info/france_08.htm
  7. Ейфелева вежа - страчувати не можна, помилувати! - dreamfrance.ru / eifel.html
  8. Le Paris des gens clbres, Gustave Eiffel - (Фр.) / / Mairie de Paris
  9. Знание-сила: "ЗС" - оnline - www.znanie-sila.ru/online/issue_2936.html
  10. 1 2 Extrait de la rponse d'Eiffel - christophe.chouard.free.fr / eiffel / reponse-eiffel.htm
  11. The 72 scientists - www.tour-eiffel.fr/teiffel/uk/documentation/dossiers/page/savants.html. Eiffel Tower official website. Accessed 2008-01-31.
  12. 1 2 Ейфелева вежа засяє по-новому - www.ural.ru/news/life/news-27367.html
  13. Історія Citroen.History Citroen. Car portal of the city Brest - brestauto.com / citroen.htm
  14. Права на зображення Ейфелевої вежі - www.eiffel-tower.com/the-eiffel-tower-image-and-brand/image-rights-the-eiffel-tower-brand.html
  15. The Eiffel Tower: Paris 'Grande Dame - www.france.com/docs/97.html. france.com.
  16. Soire russie le 28 novembre pour fter l'anne du 200 millionime visiteur - www.tour-eiffel.fr/teiffel/fr/actualites/page/news_list.html?Year=2002 # News122. Official Site (2002).
  17. Ейфелева вежа розчаровує туристів - www.vokrugsveta.ru/news/1864/. Навколо Світу. ТОВ "Видавництво" Навколо Світу "(17 серпня 2007).
  18. 1 2 3 Климова М. Кілька витягів з біографії вежі - www.vokrugsveta.ru/vs/article/4762/. Навколо Світу. ТОВ "Видавництво" Навколо Світу "(1972).

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Вежа
Олексіївська вежа
Вежа Визволення
Ханойська вежа
Маринчині вежа
Грановита вежа
Меншикова вежа
Вежа Rowan
Фортечна вежа
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru