Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Експедиція на дирижаблі "Італія"



План:


Введення

Дирижабль "Італія"
Умберто Нобіле і його собака Титиния

Арктична експедиція на дирижаблі "Італія" ( італ. Italia ) Відбулася в 1928 під керівництвом італійського дослідника Умберто Нобіле. Дирижабль з екіпажем з 16 чоловік вилетів з Ню-Олесунд на Шпіцбергені 23 травня, пролетів над Північним полюсом, але на зворотному шляху зазнав катастрофу. Частина екіпажу загинула, залишилися близько місяця провели на льоду в таборі, який отримав популярність під назвою "червона намет". Для порятунку тих, що вижили в різних країнах було організовано кілька експедицій. Останніх членів експедиції Нобіле 12 липня забрав радянський криголам "Красін".


1. Планування

Дирижабль "Норвегія"

В 1926 Умберто Нобіле на дирижаблі "Норвегія" під командуванням Руаля Амундсена брав участь в успішній експедиції на Північний полюс. Нобіле був конструктором дирижабля, тому поряд з Амундсеном він заслужено вважався одним з героїв всієї експедиції. Після повернення до Італії він був оточений почестями, Муссоліні справив Нобіле в чин генерала. У той же час майже відразу Амундсен і Нобіле почали обмінюватися взаємними звинуваченнями, приписуючи основні досягнення собі і виставляючи опонента в невигідному світлі. [1]

Після закінчення експедиції на "Норвегії" Нобіле почав виношувати плани нового польоту на Північний полюс на дирижаблі. Для цього було вирішено використовувати будувався дирижабль N-4, тієї ж конструкції, що і "Норвегія", і майже аналогічний за технічним характеристикам. У плани входили дослідження Землі Франца-Йосифа, Північної Землі, області на північ від Гренландії і Канадського Арктичного архіпелагу, остаточне вирішення питання про існування гіпотетичної Землі Крокера, яку в 1906 нібито спостерігав Роберт Пірі, а також спостереження в області атмосферної електрики, океанографії і земного магнетизму. [2] [3] Нобіле один час обговорював можливість організації спільної експедиції з норвезьким полярним дослідником Яльмар Рісер-Ларсеном, але через наростання ворожнечі Нобіле і Амундсена Рісер-Ларсен, який підтримував Амундсена, відмовився від участі. [2] [4]

Муссолини согласился поддержать проект после того, как основные расходы взяли на себя Королевское географическое общество Италии и город Милан, жителем которого был Нобиле. [5] Была проведена тщательная подготовка, экспедиция была очень хорошо снаряжена и экипирована самым современным оборудованием, часть из которого была специально разработана в Риме и Милане для "Италии". Нобиле лично встречался с Нансеном и обсуждал с ним специфику арктических путешествий. [2] Всего в команду дирижабля вошло 18 человек: Нобиле (руководитель экспедиции), метеоролог Финн Мальмгрен (Швеция), радиолог Франтишек Бегоунек (Чехословакия), физик Альдо Понтремолли, 12 членов экипажа и два журналиста: корреспондент Il Popolo d'Italia Уго Лаго и корреспондент Corriere della Sera Франческо Томазелли. Семеро из них в 1926 году входили в экипаж "Норвегии". Нобиле взял с собой свою собаку, фокстерьера Титину, которая сопровождала его во всех поездках, включая экспедицию на "Норвегии".


2. Дирижабль "Италия"

Сравнение характеристик "Италии" и "Норвегии" [6]
Параметр "Норвегия" "Италия"
Год постройки 1923 1927
Объём, м 19000 18 500
Длина, м 106 104,9
Средний диаметр в миделевом сечении 26/19,5 18,5
Мощность двигателей, кВт 552 552
Полезная нагрузка, кг 8275
Максимальная скорость, км/ч 100 90

Строительство "Италии" проходило на заводе воздухоплавательных конструкций в Риме, который Нобиле возглавлял с 1919 года. "Италия" стала четвёртым дирижаблем серии N, построенным по проекту Нобиле. Номер N-1 носила "Норвегия", дирижабль N-2 был построен в 1925 году и использовался для обучения военных, дирижабль N-3 Италия продала Японии по заказу японского военно-морского флота [7]. Как и все дирижабли серии, "Италия" принадлежала к классу полужёстких дирижаблей. "Италия" была чуть меньше и легче "Норвегии" и развивала меньшую скорость, но могла принять больше топлива. [8] В остальном конструкции обоих дирижаблей были очень схожи.

Килевая ферма состояла из стальных шпангоутов треугольной формы, соединённых стальными же продольными стрингерами. Спереди к килевой ферме было прикреплено носовое усиление, представлявшее собой стальные трубчатые фермы, скреплённые поперечными кольцами, сзади - кормовое развитие. Также к килевой ферме были подвешены гондолы: в одной располагались рубка управления и пассажирские помещения, в трёх мотогондолах двигатели Maybach мощностью 184 кВт каждый.

Для оболочки "Италии" был использован трёхслойный прорезиненный перкаль, а изнутри оболочка была разделена на газовместилище и баллонет. В свою очередь газовместилище состояло из десяти отсеков, а баллонет - из восьми. Как и большинство дирижаблей того времени, "Италия" была наполнена пожароопасным водородом.


3. Екіпаж

Airship Italia flights.svg
Ім'я Посада Статус
Умберто Нобиле Керівник Выжил, ранен.
Финн Мальмгрен Метеоролог Ранен при катастрофе, погиб при попытке самостоятельно добраться до базы
Франтишек Бегоунек Фізик Выжил
Альдо Понтремолли Фізик Пропал без вести
Уго Лаго Журналіст Пропал без вести
Франческо Томазелли Журналіст Не участвовал в последнем вылете
Адальберто Мариано Штурман Выжил, потерял ногу.
Филиппо Цаппи Штурман Выжил
Альфредо Вильери Штурман Выжил
Натале Чечоне Механік Выжил, ранен.
Джузеппе Бьяджи Радист Выжил
Этторе Педретти Радист Находился на "Читта ди Милано"
Феличе Трояни Інженер Выжил
Калисто Чокка Механік Пропал без вести
Аттилио Каратти Механік Пропал без вести
Винченцо Помелла Механік Погиб при падении дирижабля
Этторе Ардуино Старший механик Пропал без вести
Ренато Алессандрини Механік Пропал без вести
Титина Собака Нобиле Выжила

4. Експедиція

19 марта 1928 года из города Специя вышел пароход "Читта ди Милано" (італ. Citta di Milano, Город Милан ), задачей которого было обеспечивать радиосвязь с "Италией". Пунктом назначения судна была бухта Конгсфьорд рядом с поселением Ню-Олесунн на Шпицбергене, которая часто использовалась как база для полярных экспедиций. Она же должна была быть базой для "Италии".

Умберто Нобіле і Фінн Мальмгрен на борту дирижабля "Італія" над Баренцевим морем, 5 травня 1928

31 березня, за кілька днів до відльоту з Італії, екіпаж "Італії" отримав аудієнцію папи римського Пія XI, який передав Нобіле великий дерев'яний хрест, освячений їм особисто, щоб встановити його на полюсі. [2] 15 квітня дирижабль вилетів з Мілана. Як під час перельоту, так і надалі "Італію" супроводжували дуже погані метеорологічні умови; Нобіле отримав відповідну інформацію від радянських метеорологів, коли дирижабль вже покинув Італію, і тому переносити терміни було вже пізно. [2] Через шторм дирижабль був сильно пошарпаний, тому 16 квітня Нобіле здійснив проміжну зупинку в Штольпе в Німеччині. Після 10 днів ремонтних робіт дирижабль був знову готовий до польоту, але через затримки "Чітта ді Мілано" він вилетів тільки 3 травня. Коли "Італія" пролітала над Стокгольмом, її підвели до будинку Мальмгрен, щоб скинути листа для його матері. [9] Ще один шторм обрушився на дирижабль під час ночівлі в Фінляндії, але тим не менше 8 травня він прибув до Конгсфьорд.

Під час вильотів на дирижаблі знаходилося шістнадцять осіб: радист Педретті залишався на "Чітта ді Мілано", а двоє журналістів супроводжували дирижабль по черзі. Перший політ на північний схід від Землі Франца-Йосипа був зірваний через негоду (дирижабль був змушений повернутися через 7:00). Другий виліт тривав шістьдесят-дев'ять годин і був набагато вдаліше, але досягти заходу Північної Землі, як планувалося, не вийшло. Втретє "Італія" вилетіла рано вранці 23 травня в напрямку Північного полюса, якого дирижабль досяг приблизно опівночі. З дирижабля були скинуті хрест і прапор Італії, після чого "Італія" повернула назад.

Зворотний шлях проходив в умовах сильного зустрічного вітру і сильного обмерзання. Вітер заважав руху до Конгсфьорду, тому Нобіле пропонував рухатися в бік Канади, але Мальмгрен був упевнений, що вітер незабаром зміниться. В результаті було прийнято рішення зберегти курс на Конгсфьорд. [10] [2] Дирижабль мав рухатися строго по меридіану, але через сильний південно-західного вітру він відхилився від курсу, про що екіпаж не знав. [2] Нобіле був змушений запустити третій мотор; це ненабагато збільшило швидкість дирижабля, одночасно сильно збільшивши витрата бензину. В третій годині ночі 25 травня заклинило кермо висоти, дирижабль отримав диферент на ніс і почав небезпечно знижуватися. Щоб уникнути падіння, зупинили всі двигуни і стравили частину газу з кормового відсіку. Поломку вдалося усунути, і політ продовжився то на трьох, то на двох двигунах з маневрами по висоті. Вранці 25 травня екіпажу вдалося налагодити радіозв'язок з "Чітта ді Мілано" і приблизно визначити місцезнаходження "Італії". Останній сеанс радіозв'язку відбувся в 10:27.


5. Катастрофа

25 травня приблизно в 10:30 ранку дирижабль, що летів на висоті 200-300 метрів, різко обважнів і почав знижуватися зі швидкістю приблизно півметра в секунду і диферентом на корму близько 8 градусів. Для отримання додаткової динамічної підйомної сили збільшили обороти двох працювали двигунів і запустили третій, але швидкість зниження навіть зросла. Повітроплавці спробували скинути баласт, але зробити це не вдалося. Коли зіткнення із землею стало неминучим, всі три двигуни, щоб звести до мінімуму ризик водневого пожежі та зменшити швидкість польоту, були зупинені. Приблизно в 10:33 дирижабль вдарився об лід кормової моторної гондолою, а потім, коли мотогондола відірвалася і корми дирижабля злетіла вгору, - гондолою управління. Близько 50 метрів її тягло по снігу, доки не відірвало від повітряного корабля. Некерований дирижабль, в якому знаходилися шість осіб (Алессандріні, Понтремоллі, Ардуїнов, Чокка, Каратті і Лаго - так звана "група Алессандріні") і велика частина спорядження, продовольства та обладнання, вітром віднесло на схід. Решта членів екіпажу залишилися на льоду. При катастрофі загинув знаходився в кормовій мотогондол моторист помелло, у Нобіле було розсічено особа, зламані гомілку і зап'ястя, у механіка Чечоні - нога, у Мальмгрен - ліва рука. Хвилин через двадцять на сході здався невеликий стовп диму [10]. Згодом Нобіле висловлював припущення, що він міг бути викликаний бензином, скинутим в каністрах в якості баласту з летить дирижабля і запалав від удару об лід. За іншою версією "Італія" зробила посадку, і друга група людей таким способом подавала сигнали. Можливість того, що струмінь диму відбувалася, як пізніше заявляв Цаппі, від пожежі на дирижаблі, вважали набагато менш вірогідною: дим від горіння значної кількості бензину, що залишався на борту, і декількох тисяч квадратних метрів прогумованої оболонки повітряного корабля був би значно сильніше, а світловий ефект від спалахнули 15-16 тисяч кубічних метрів водню навряд чи б залишився непоміченим з відстані 8-10 кілометрів (швидкість вітру складала близько 25 кілометрів на годину). Шістьох осіб, яких віднесло на "Італії", так ніколи і не знайшли.

Основною причиною катастрофи вважаються несприятливі погодні умови. "Італія" рухалася в умовах туману і сильного зустрічного вітру, до моменту катастрофи оболонка дирижабля сильно обледеніла [11]. Нобіле в якості однієї з версій називав витік водню через розрив у оболонці. [2]


6. Рятувальні експедиції

6.1. Виявлення місця катастрофи

Штурман Маріано визначив координати місця катастрофи як 81.233333 , 25.416667 81 14 'пн. ш. 25 25 'в. д. / 81.233333 с. ш. 25.416667 сх. д. (G) (O) [10] Під час трагедії "Італії" на лід випали декілька мішків з спорядженням і жерстяних банок з їжею. У групи були чотиримісна намет, спальний мішок, великий запас їжі (у тому числі 71 кілограм пеммікана і 41 кілограм шоколаду), пістолет з патронами і резервна короткохвильова радіостанція, яку радист Бьяджі привів в робочий стан. 29 травня Мальмгрен застрелив білого ведмедя, м'ясо якого було пущено в їжу. Спроби вийти на зв'язок з "Чітта ді Мілано" 27 і 28 травня закінчилася нічим. Як стверджував Нобіле, радисти "Чітта ді Мілано" замість того, щоб намагатися зловити сигнал передавача експедиції, займалися відправленням особистих телеграм. [2] У той же самий час "Чітта ді Мілано" виходив у море в пошуках табору Нобіле, але без будь- або даних про місце його знаходження не мав серйозних шансів на успіх. 29 травня радист "Чітта ді Мілано" почув сигнал Бьяджі, але він прийняв його за позивний станції в Могадішо і не став нічого робити. В кінці травня - початку червня в Італії, Швеції і Норвегії були споряджені ще кілька експедицій, у тому числі за участю двох норвезьких китобійних суден "Хобі" і "Браганца", зафрахтованих італійським урядом. Норвезький уряд було готове організувати повномасштабну рятувальну експедицію за участю Амундсена і Рісер-Ларсена, але італійський уряд тоді відмовилося від допомоги. [2]

30 травня Мальмгрен і штурмани Цаппі і Маріано втрьох вийшли з табору, щоб дістатися до Конгсфьорда пішки. На думку Бегоунека, ініціатором цього ризикованого підприємства був Цаппі. [10] Нобіле був проти поділу на дві групи, але в підсумку дозволив Мальмгрену, Маріано і Цаппі покинути табір. Обговорювалася можливість того, що до них приєднається штурман Вільер та / або Бьяджі з радіостанцією, але в результаті їх кандидатури були відхилені. Цаппі, Маріано і Мальмгрен взяли з собою великий запас пеммікана і шоколаду. [10]

3 червня радянський радіоаматор Микола Шмідт, житель села Вознесенье-Вохма ( Північно-Двінський губернії), зловив сигнал радіостанції Бьяджі на саморобний приймач. [12] В той же день він відправив телеграму до Товариства друзів радіо в Москві. При ОСОАВИАХИМА був створений Комітет допомоги "Італії", який очолив заступник наркома з військових і морських справ СРСР Йосип Уншліхт. [12] 4 червня інформація була передана італійському уряду, 7 червня повідомлення про це було опубліковано в газетах. 8 червня позивні Бьяджі були прийняті на "Чітта ді Мілано" і Бьяджі зміг передати уточнені координати табору: 80 30 'пн. ш. і 28 4 'в. д. (зміна координат пов'язано з дрейфом крижини). З цього моменту зв'язок із зовнішнім світом підтримувалася постійно.

В СРСР було підготовлено два криголама, які повинні були дійти до табору і прийняти на борт усіх, хто був там. 12 червня з Архангельська в сторону Шпіцбергена попрямував криголам "Малигін". Його капітаном був дослідник Володимир Візе. 16 червня з Ленінграда вийшов криголам "Красін" під командуванням капітана Карла Еггі і знаменитого полярного дослідника Рудольфа Самойловича, з одним літаком "Юнкерс" ЮГ-1 на борту (екіпаж літака: пілот Борис Чухновскій, другий пілот Георгій Страуб, летнаб Анатолій Алексєєв, бортмеханіки Олександр Шелагін і Володимир Федотов) [13]. 20 червня "Малигін" виявився затиснутий льодами в Баренцевому морі і вибув з операції.


6.2. Невдалі спроби

Похід
Дрейф
Ейнар Лундборга
Криголам "Красін"

17 червня над табором пролетіли два літаки, які розміщувалися на "Браганца". Через погану видимість льотчики не помітили намет і вогнище, хоча мешканці табору їх бачили. На наступний день вони повторили спробу, але знову не знайшли табір.

Руаль Амундсен, який після польоту на "Норвегії" знаходився в конфлікті з Нобіле, з перших днів після повідомлення про катастрофу знаходив кошти на організацію експедиції. Нарешті 14 червня міністр французького морського флоту надав у його розпорядження гідролітак "Латам-47" (Latham) з екіпажем з п'яти осіб - службовців французького флоту. 18 червня він вилетів з Тромсе на Шпіцберген, але до місця призначення не прибув. Останній раз Амундсен вийшов на зв'язок через 2:00 сорок п'ять хвилин після вильоту, точний час і місце загибелі Амундсена невідомі. 31 серпня в морі був знайдений поплавок від його літака, 7 жовтня був знайдений порожній бензобак.

20 червня гідролітак Savoia-Marchetti S.55 під управлінням майора Умберто Маддалени доставив на крижину продовольство і медикаменти. Через два дні прилетіли вже два літаки з вантажами. 23 червня шведський льотчик лейтенант Ейнар Лундборга на одномоторному біплані " Фоккер "CV [14] вивіз з крижини Нобіле разом з Титиний на шведську авіабазу, а на наступний день Нобіле був доставлений на "Чітта ді Мілано". Передбачалося, що Нобіле, як керівник експедиції, зможе координувати зусилля з порятунку інших, в тому числі відкололася групи з трьох осіб. Потім Лундборга розраховував протягом двох днів евакуювати весь табір. Але при другій посадці на крижину літак Лундборга зазнав аварію, перекинувся і став непридатний для польотів; Лундборга сам приєднався до мешканців червоною намети. 6 липня його евакуювали шведські льотчики, які більше не намагалися вивезти когось з табору. За відсутності Нобіле керівником табору був призначений Вільер; спочатку таке рішення прийняв Нобіле, потім його телеграмою підтвердив чиновник з міністерства військово-морського флоту Італії. [10]


6.3. Завершення експедиції

Борис Чухновскій

21 червня "Красін" прибув до Берген, провів там два дні, після чого відправився в сторону Шпіцбергена. 10 липня екіпаж Чухновскій долетів до табору і скинув їжу та одяг. 11 липня Чухновскій виявив групу Мальмгрен. За його словами, він бачив трьох людей, один з яких лежав на льоду. [15] Через туман Чухновскій здійснив вимушену посадку на лід, при цьому літак пошкодив шасі і екіпажеві самому потрібна допомога. Але Чухновскій радирував на "Красін", що відмовляється від допомоги, поки не будуть врятовані італійці. Криголам зняв льотчиків з крижини через п'ять днів, уже після того, як на борт були прийняті аеронавти [13].

Вранці 12 июля "Красин" добрался до места, указанного Чухновским, и забрал на борт Мариано и Цаппи. По словам выживших итальянцев, примерно за месяц до того как их обнаружили, Мальмгрен не смог идти от истощения и попросил, чтобы те оставили его умирать и шли дальше. Таким образом, Чухновский не мог видеть Мальмгрена 11 июля. Предположительно, он принял за человека лохмотья, из которых были сложены слова "Help, food. Mariano, Zappi" (англ. Помогите, еда. Мариано, Цаппи ). [2] По сообщению корреспондента ТАСС, который был единственным журналистом на "Красине", Цаппи имел на себе три меховых куртки и две пары меховых ботинок, в том числе куртку и ботинки Мальмгрена, в то время как на Мариано вообще не было ботинок. [15] Через несколько дней Мариано ампутировали обмороженную ногу. [16] Всё это стало причиной появления версий о каннибализме Цаппи: якобы его хорошее физическое состояние, особенно по сравнению с Мариано, объяснялось тем, что он питался мясом с тела Мальмгрена. [3] [15]

Забрав Цаппи и Мариано, "Красин" двинулся в сторону лагеря группы Вильери. Связь с ней поддерживалась через "Читта ди Милано". В 20:45 того же дня ледокол взял на борт пятерых человек, остававшихся на льдине: Вильери, Бегоунека, Трояни, Чечони и Бьяджи. Нобиле настаивал на поисках дирижабля с шестью членами экспедиции, остававшимися в оболочке. Однако Самойлович сказал, что не имеет возможности вести поиски из-за нехватки угля и отсутствия самолётов, а капитан "Читта ди Милано" Романья сослался на приказ из Рима немедленно вернуться в Италию. [2] Все выжившие участники экспедиции пересели на "Читта ди Милано". 25 июля судно прибыло в норвежский порт Нарвик, откуда итальянцы поездом отправились на родину.


6.4. Поиски группы Алессандрини

RR5217-0011R.gif

На прохання родичів Понтремоллі в серпні на "Браганца" була організована експедиція під керівництвом Данні Альбертіні, яка не принесла ніяких результатів. 3 вересня "Браганца" повернулася в Конгсфьорд. Тоді ж похід у пошуках дирижабля зробив "Красін". 20 вересня він досяг Землі Георга (острів на заході архіпелагу Земля Франца-Йосипа), також нікого не виявивши за час плавання. 22 вересня був отриманий наказ повертатися, 4 жовтня йому була організована урочиста зустріч в Ленінграді.

29 вересня розбився один з двох італійських літаків, що брали участь в операції з порятунку Нобіле, а потім разом з "Браганца" досліджували район у пошуках групи Алессандріні. Пошуки були припинені в середині вересня, 27 числа літак з екіпажем з п'яти чоловік вилетів з Бергена. Недалеко від міста Валенца літак врізався в лінію електропередач і впав в річку, пілот П'єр Луїджі Пенц і ще дві людини загинули.


7. Наслідки і оцінка експедиції

Після повернення до Італії Нобіле був захоплено зустрінутий двохсоттисячного натовпом городян. У публічних виступах Нобіле оцінював експедицію як крок вперед в дирижаблебудування: "Якби я повернувся в Арктику ще раз, я б використав дирижабль, ідентичний" Італії ". Польоти на" Італії "стали рекордними для Арктики. У трьох польотах ми подолали більше 5500 миль (понад 8851 км) за 134 години чистого часу. Це більш ніж у два рази перевищує загальний час польоту "Норвегії" і більш ніж в три рази відстань, подолану капітаном Джорджем Вілкінсом " [17]. Одночасно Нобіле піддався різкій критиці з боку керівництва країни на чолі з Муссоліні і проурядової преси. Особлива увага приділялася тому, що Нобіле нібито боягузливо кинув свою експедицію на сваволю долі (малася на увазі його евакуація), і неясності в долі Мальмгрен. [16] [15] В цілому обвинувальний тон був узятий і американської, і радянської пресою. Володимир Маяковський написав вірш " Хрест і шампанське ", в якому Нобіле був названий" фашистським генералішкой ", який" зрадив товаришів ". Вкрай ворожа по відношенню до Нобіле була норвезька преса: ставлення до Нобіле в Норвегії було поганим ще з часів конфлікту з Амундсеном, а після того, як Амундсен, національний герой, загинув, намагаючись врятувати свого опонента, преса майже не соромилася в виразах. [18 ]

У березні 1929 року державна комісія визнала Нобіле основним винуватцем катастрофи. Відразу після цього Нобіле подав у відставку з італійських ВВС, а в 1931 році він виїхав до Радянського Союзу, щоб очолити програму з будівництва дирижаблів.

У 1969 році Нобіле відкрив пам'ятник у норвезькому місті Тромсё, посвящённый всем погибшим в ходе экспедиции "Италии". На нём высечены фамилии восьми членов экипажа дирижабля, шести членов экипажа "Латама" и трёх итальянских лётчиков.


8. "Италия" в культуре

Уже в октябре 1928 года "Совкино" был выпущен документальный фильм о спасательной операции экипажа "Италии", созданный на основе материала снятого находившимся на ледоколе "Красин" кинооператора Блувштейна [19].

История дирижабля "Италия" легла в основу совместного советско-итальянского фильма " Красная палатка " (1969 год), снятого Михаилом Калатозовым. Главные роли в нём исполнили Питер Финч (Нобиле), Шон Коннери (Амундсен), Юрий Визбор (Франтишек Бегоунек), Эдуард Марцевич (Мальмгрен) и Клаудия Кардинале (Валерия, единственный вымышленный персонаж). До премьеры фильма дожили четверо из непосредственных участников экспедиции и сопутствующих событий: Нобиле, Вильери, Бегоунек и Чухновский. Известно, что Нобиле посетил премьеру фильма в Риме. [20]

Герой романа "Ужасы льдов и мрака" австрийского писателя Кристофа Рансмайра, который отправляется в арктическую экспедицию в район Шпицбергена, неоднократно вспоминает "Италию". Мать героя девочкой лично видела дирижабль, и Нобиле навсегда остался для неё кумиром. Потом она много рассказывала про него сыну.


9. Пам'ять

  • В 1995 году, Банком России, в серии памятных монет "Исследование Русской Арктики", выпущена монета "Спасение экспедиции У. Нобиле" достоинством 100 руб.

Примітки

  1. John Toland, Great Dirigibles: Their Triumphs and Disasters. Стор. 166-167.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Нобіле, Умберто Крила над полюсом: Історія підкорення Арктики повітряним шляхом. - www.publ.lib.ru / ARCHIVES / N / NOBILE_Umberto / _Nobile_U..html = Ali sul polo. Storia della conquista aerea dell'Artide - М .: Думка, 1984. - 222 с. - ISBN 5-09-002630-0.
  3. 1 2 Муромов, И.А. Крушение дирижабля "Италия" // 100 великих авиакатастроф - М .: Вече, 2003. - С. 35-43. - 528 с. - ISBN 5-9533-0029-8.
  4. John Toland, Great Dirigibles: Their Triumphs and Disasters. Стор. 168.
  5. John Toland, Great Dirigibles: Their Triumphs and Disasters. Стор. 169.
  6. Арие, М. Я. Дирижабли - К. : Наук, думка, 1986. - С. 69.
  7. Обухович В. А., Кульбака С. П. Дирижабли на войне - militera.lib.ru/tw/obuhovich_kulbaha/16.html - М .: АСТ, 2000. - С. 361. - ISBN 5-17-001637-9.
  8. Арие, М. Я. Дирижабли - К. : Наук, думка, 1986. - С. 215.
  9. John Toland, Great Dirigibles: Their Triumphs and Disasters. Стор. 172.
  10. 1 2 3 4 5 6 Бегоунек, Франтишек Трагедия в полярном море - rusaviagold.narod.ru/HISTORY/begounek.htm = Trosečnci polrnho moře - М .: Іноземна література, 1962.
  11. Арие, М. Я. Дирижабли - К. : Наук, думка, 1986. - С. 217. - 262 с.
  12. 1 2 Георгий Члиянц Николай Шмидт - пионер ARES - www.qrz.ru/articles/article270.html. Сервер радиолюбителей России (26 марта 2004 года). Архивировано - www.webcitation.org/655SpOjRs из первоисточника 31 января 2012.
  13. 1 2 Junkers K.30 (ЮГ-1) - www.airwar.ru/enc/bww1/juk30.html
  14. Уголок неба. Fokker CV - www.airwar.ru/enc/bww1/fokc5.html
  15. 1 2 3 4 Ring Around Nobile - www.time.com/time/magazine/article/0,9171,787439-1,00.html. Time (6 августа 1928). Архивировано - www.webcitation.org/655Ss7zFg из первоисточника 31 января 2012.
  16. 1 2 John Toland, Great Dirigibles: Their Triumphs and Disasters. Стор. 222.
  17. Nobile Bussed - www.time.com/time/magazine/article/0,9171,928805,00.html. Time (13 августа 1928). Архивировано - www.webcitation.org/655StB0cg из первоисточника 31 января 2012.
  18. Steinar Aas "One Man's Foolishness Led to the Death of 14 Men". Norwegian Reactions to Umberto Nobile and the "Italia" Disaster - www.informaworld.com/smpp/content~content=a713709917~db=all // Acta Borealia. - 2003. - Т. 20. - № 2. - С. 169-184.
  19. Подвиг во льдах - www.kino-teatr.ru/doc/movie/sov/85946/annot/
  20. Лев Усыскин Тридцать пять лет в Красной палатке - www.polit.ru/culture/2004/07/24/red_tent.html#_ftnref8. Полит.ру (24 июля 2004). Архивировано - www.webcitation.org/655StzEH6 из первоисточника 31 января 2012.

Література


Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Експедиція
Аландські експедиція
Сицилійська експедиція
Експедиція Челленджера
Експедиція Тисячі
Експедиція Льюїса і Кларка
Перша Архіпелагская експедиція
Терра Нова (експедиція)
Радянська Антарктична експедиція
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru