Екстрене гальмування

Екстрене гальмування - гальмування, що застосовується для зупинки транспортного засобу ( автомобіль, поїзд) при критичних ситуаціях, пов'язаних з дефіцитом часу і відстані. Воно реалізує саме інтенсивне уповільнення з урахуванням гальмівних властивостей транспортного засобу, а також можливостей водія ( шофер, машиніст) застосувати традиційні або нетрадиційні прийоми в залежності від коефіцієнта зчеплення коліс з дорогою і інших зовнішніх умов.

На сленгу отримало назви: дати (смикнути) півня (на звичайних поїздах, через п'ятого, "екстреного" , Положення рукояті крана машиніста), зірвати петлю (на метрополітені) [1].


Екстрене гальмування на автотранспорті

Завдання екстреного гальмування полягає в зупинці за мінімальний час і при проходженні при цьому мінімальної відстані. Це пов'язані величини, так як чим ефективніше (швидше) знижується швидкість, тим менший час потрібно на зупинку, і тим менший буде пройдений гальмівний шлях.

На автотранспорті для екстреного гальмування використовується робоча гальмівна система. У зв'язку з відносно малими масами автотранспортних засобів і масовим їх виготовленням аварійної або екстреної гальмівної системи конструкцією найчастіше не передбачається (за винятком механічного стояночного (ручного) гальма). Ефективність екстреного гальмування на автотранспорті залежить в першу чергу від дій водія та дорожньої обстановки: швидкості реакції, правильності дій, стану шин і дорожнього покриття, і в другу чергу від додаткових систем, які вдосконалили гальмівну систему, такими як наприклад антиблокувальна система гальм (ABS - англ. Anti-lock Braking System ). Сучасні гальмівні системи, що використовують пневматичні або гідравлічні тракти і вакуумні підсилювачі, дозволяють при відносно невеликому зусиллі на педаль гальма передати велике зусилля на гальмівну колодку, блокуючу обертання колеса. Блокування ж обертання коліс переводить гальмування за рахунок тертя між гальмівними колодками і дисками або барабанами в тертя ковзання між шинами і поверхнею (дорогою), по якій рухається автомобіль. Таке ковзання називається рухом юзом. Тертя ковзання між малою поверхнею шини і дорогий в їх плямі контакту значно менше, ніж тертя в гальмівній системі, що призводить до зменшення ефективності гальмування, зниження уповільнення, збільшення часу гальмування та гальмівного шляху. Також при блокуванні втрачається контроль за напрямком руху, так як транспортний засіб ковзає в останньому заданому напрямку, рухаючись по інерції.

Навичка водія полягає в умінні поєднати максимальне зусилля на колодки при гальмуванні і збереженні колесами обертання (відсутності блокування). При відсутності ABS це досягається суміщенням гальмування двигуном і гальмування за рахунок натискання на педаль гальма (використовуючи гальмівну систему), а також імпульсним натисканням і відпусканням педалі гальма.


Екстрене гальмування на залізничному транспорті

При застосовуваних на сучасних поїздах повітряних (пневматичних) гальмах екстрене гальмування відбувається шляхом випуску стисненого повітря з гальмівної магістралі, внаслідок чого повітророзподільники, встановлені на кожній одиниці рухомого складу ( вагон, локомотив), реагують на різке падіння тиску в магістралі і направляють в гальмівні циліндри стиснене повітря із запасних резервуарів, тим самим приводячи до спрацьовування гальм поїзда. Такий метод застосовується насамперед тому, щоб гальма спрацювали при розриві поїзда, запобігаючи тим самим транспортна пригода. На імітації розриву поїзда засновані і дії таких пристроїв, як стоп-кран і автостоп - при їх спрацьовуванні гальмівна магістраль з'єднується безпосередньо з атмосферою, що призводить до падіння тиску в магістралі. Також, шляхом відкриття гальмівної магістралі застосовує екстрене гальмування і машиніст, встановлюючи рукоять крана машиніста в крайнє положення.

Варто відзначити, що як і у випадку з автотранспортом, блокування коліс поїзда при екстреному гальмуванні збільшує гальмівний шлях, так як в даному випадку коефіцієнт зчеплення пари сталь-сталь дуже низький, до того ж традиційні гальма малоефективні при високих швидкостях. Тому, крім пневматичних гальм, часто використовують і електричні, тобто гальмування електродвигунами. Поєднання обох типів гальмування активно застосовується на електропоїздах з електричним гальмуванням ( ЕР6, ЕР22). Однак спільне застосування пневматичних і електричних гальм може ще більше блокувати колеса, тому на багатьох локомотивах схемою передбачено повне відключення тягових двигунів при екстреному гальмуванні.

Не менш ефективним при екстреному гальмуванні виявляється і застосування магнітних гальм: вихрострумовий і магніторельсовий, які дозволяють скоротити гальмівний шлях до 40%. У першому випадку гальмівний момент утворюється за рахунок взаємодії змінного магнітного поля з металевим диском, укріпленим на осі колісної пари, такий метод застосовується при високих швидкостях. При другому типі гальма гальмівна сила утворюється за рахунок притиснення шорсткуватих колодок безпосередньо до рейках, при цьому сила натискання підвищується за рахунок магнітного поля. Такий тип гальма ефективний при середніх і низьких швидкостях і навіть на забруднених рейках, тому активно застосовується на високошвидкісних поїздах, а також міському трамваї (дозволяє запобігти дорожньо-транспортна пригода).


Примітки

  1. Російський залізничний сленг - parovoz.com / spravka / slang.html. Паровоз ИС. Читальний - www.webcitation.org/613xWV19I з першоджерела 20 серпня 2011.
Перегляд цього шаблону Гальма залізничного рухомого складу
Елементи гальмівної системи
Термінологія
Гальма
Винахідники гальмівних систем