Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Електромобіль



План:


Введення

Електромобіль- вантажівка 1943 будівлі, Швеція
Електромобіль GEM - підзарядка акумуляторів [1]

Електромобіль - автомобіль, що приводиться в рух одним або кількома електродвигунами з живленням від автономного джерела електроенергії ( акумуляторів, паливних елементів і т. п.), а не двигуном внутрішнього згоряння. Електромобіль слід відрізняти від автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння та електричною передачею, а також від тролейбусів.


1. Історія

Електромобіль з'явився раніше, ніж двигун внутрішнього згоряння. Перший електромобіль у вигляді візки з електромотором був створений в 1841. Перший двомісний електромобіль російського інженера-винахідника Іполита Романова зразка 1899 року змінювали швидкість руху в дев'яти градаціях - від 1,6 км у годину до максимальної в 37,4 км на годину. У першій чверті XX століття широкого поширення набули електромобілі і автомобілі з паровою машиною. В 1900 приблизно половина автомобілів в США була на паровому ходу, в 1910-х в Нью-Йорку в таксі працювало до 70 000 електромобілів. Значного поширення на початку століття отримали і вантажні електромобілі, а також електричні омнібуси ( електробуси).

Спочатку запас ходу і швидкість у електричних і бензинових екіпажів були приблизно однаковими. Головним мінусом електромобілів була складна система підзарядки. Оскільки тоді ще не існувало вдосконалених перетворювачів змінного струму в постійний, зарядка здійснювалася вкрай складним способом. Для підзарядки використовувався електромотор, який працював від змінного струму. Він обертав вал генератора, до якого були під'єднані батареї електромобіля. У 1906 році був винайдений порівняно простий в експлуатації випрямляч струму, але це суттєво проблему підзарядки не вирішило.

Електромобіль La Jamais Contente 29 квітня або 1 травня 1899 встановив рекорд швидкості на суші. Він першим у світі подолав швидкість 100 км / год і досяг швидкості 105,882 км / ч. Відомий американський конструктор електромобілів Уолтер Бейкер отримав швидкість 130 км / ч. А електромобіль фірми "Борланд Електрик" проїхав від Чикаго до Мілуокі (167 км) на одній зарядці. На наступний день (після перезарядки) електромобіль повернувся в Чикаго своїм ходом. Середня швидкість склала 55 км / ч.

Томас Едісон у електромобіля Detroit Electric
1973 GM

Енциклопедія Брокгауза Ф. А. і Ефрона І. А. описує електромобілі наступним чином:

Самим багатообіцяючим типом автомобіля в майбутньому можна вважати електричний, але поки він ще недостатньо вдосконалений. Електричні двигуни не дають ні шуму, ні кіптяви, вони, безперечно, зручніше й досконаліше всіх інших, але А. повинен вести своє джерело енергії: акумуляторну батарею, яка поки ще занадто важка і міцна. Тому неможливо возити з собою запас енергії на довгий шлях, а знову заряджати акумулятори та замінювати виснажені іншими можливе лише при їзді в містах або від однієї спеціально влаштованій станції до іншої. Існують уже більш легкі акумулятори Едісона, але вони ще не набули поширення, так як, мабуть, ще недостатньо удосконалено своїм винахідником. Електричні А. були пущені в обіг Jeantaud і багатьма іншими з самого початку автомобілізму: на конкурсі 1904 р. в Парижі були навіть, мабуть, парадоксальні А. Жанто і Кріжера: газолінової-електричні, що діяли непогано. У ньому газолінової мотор приводив у рух динамо-машину, яка давала струм для електричного двигуна; виявилося, що така електрична трансмісія поглинає відсотків на 20 менше енергії, ніж звичайна механічна і зручна для регулювання швидкості.

Відродження інтересу до електромобілів відбулося в 1960-і роки через екологічних проблем автотранспорту, а в 1970-і роки і через різке зростання вартості палива в результаті енергетичних криз.


2. Переваги

Електромобілі відрізняються низькою вартістю експлуатації. Ford Ranger споживає 0,25 кВт год на один кілометр шляху, Toyota RAV4 - 0,19 кВт год на кілометр. Середній річний пробіг автомобіля в США складає 19 200 км (тобто 52 км в день). При вартості електроенергії в США від 5 до 20 центів за кВт год вартість річного пробігу Ford Ranger становить від $ 240 до $ 1050, RAV-4 - від $ 180 до $ 970.

В Росії вартість електроенергії - близько 12 центів (3.8 руб) за кВт год за денним тарифом та близько 3 центів (0.95 руб) за кВт год вночі [2]. Таким чином, вартість експлуатації електромобіля в Росії буде істотно нижче, ніж в США, оскільки заряджатися він буде швидше за все вночі.

ККД тягового електродвигуна становить 88 - 95%.

Існує легенда, що низький рівень шуму електромобілів може створювати проблеми - пішоходи, переходячи дорогу, часто орієнтуються на звук автомобіля. Зрозуміло, різкий шум працюючого потужного електродвигуна важко з чимось сплутати, шум електроприводів тролейбуса (в основному повітряних компресорів і вентиляторів в старих моделях), механічних передач (диференціал і карданна передача), електрокара, поїзди метро широко відомий, так що електромобілю необхідно звичайне для транспорту шумозаглушення. Та й шум сучасного автомобіля на невеликій швидкості дуже малий, в основному це шум тертя коліс об асфальт, гравій або інше покриття. Однак при використанні малопотужних двигунів, як, наприклад, в трамваях, шум дійсно практично відсутній і на деяких випускаються електромобілях штучно підвищують рівень шуму за рахунок спеціальних "свистків" працюють при швидкостях до 30 км / ч.


2.1. Порівняння з автомобілями оснащеними ДВС

2.1.1. Переваги

  • Відсутність шкідливих вихлопів в місці знаходження автомобіля.
  • Більш висока екологічність через відсутність необхідності застосування нафтового палива, антифризів, моторних масел, а також фільтрів для цих рідин.
  • Простота техобслуговування, великий міжсервісний пробіг.
  • Низька пожежо-і вибухонебезпечність при аварії.
  • Простота конструкції (простота електродвигуна і трансмісії; відсутність необхідності в перемиканні передач через високу пристосовності крутного моменту ТЕД до змін зовнішнього навантаження, низької стійкої частоти обертання вала електродвигуна, можливості його реверсування) та управління, висока надійність і довговічність екіпажної частини (до 20-25 років) в порівнянні зі звичайним автомобілем.
  • Можливість підзарядки від побутової електричної мережі (розетки), але такий спосіб в 5-10 разів довше, ніж від спеціального високовольтного зарядного пристрою.
  • Автомобіль з електроприводом - єдиний варіант застосування на легковому автотранспорті дешевої (у порівнянні з бензином) енергії, що виробляється АЕС, ГЕС і т. п.
  • Масове застосування електромобілів змогло б допомогти у вирішенні проблеми " енергетичного піку "за рахунок підзарядки акумуляторів в нічний час.
  • ТЕД мають ККД до 90-95% у порівнянні з 22-42% у ДВС [3].
  • Менший шум за рахунок меншої кількості рухомих частин і механічних передач.
  • Висока плавність ходу з широким інтервалом зміни частоти обертання вала двигуна.
  • Можливість підзарядки акумуляторів під час рекуперативного гальмування.
  • Можливість гальмування самим електродвигуном (режим електромагнітного гальма) без використання механічних гальм - відсутність тертя і відповідно зносу гальм.
  • Проста можливість реалізації повного приводу і гальмування шляхом застосування схеми "мотор-колесо", що дозволяє, крім іншого, легко реалізувати систему повороту всіх чотирьох коліс, аж до положення перпендикулярного кузову електромобіля.

2.1.2. Недоліки

Акумулятор електромобіля
  • Акумулятори за півтора століття еволюції так і не досягли характеристик, що дозволяють електромобілю на рівних конкурувати з автомобілем за запасом ходу і вартості, незважаючи на значне вдосконалення конструкції. Наявні високоенергоємних акумулятори або занадто дороги через застосування дорогоцінних або дорогих металів ( срібло, літій), або працюють при дуже високих температурах (робоча температура натрій-сірчаного акумулятора - більше 300 С). Крім того, такі акумулятори відрізняються високим саморазрядом. Одним з перспективних напрямків стала розробка нікель-метал-гідридних акумуляторів з оптимальним співвідношенням енергоємності та собівартості, однак через патентних обмежень на NiMH-акумулятори [4] на електромобілях змушені застосовувати свинцево-кислотні АКБ. Втім, енергоємність таких АКБ збільшилася за XX століття в 4 рази (до 40-45 Вт год / кг) і вони не вимагають обслуговування протягом всього терміну служби. Значно підвищити віддачу від акумуляторів дозволило застосування електронних систем оперативного контролю за станом і зарядкою-розрядкою АКБ. Можливо виходом з цієї ситуації буде застосування паливних елементів, зокрема дешевшають PEM-елементів.
  • Акумулятори добре працюють при русі електромобіля на постійних швидкостях і при плавних розгонах. При різких стартах тягові АКБ втрачають багато енергії. Для збільшення пробігу електромобіля необхідні спеціальні стартові системи, наприклад, на конденсаторах, а також застосування систем рекуперації енергії (економія до 25%).
  • Проблемою є виробництво та утилізація акумуляторів, які часто містять отруйні компоненти (наприклад, свинець або літій) і кислоти.
  • Частина енергії акумуляторів витрачається на охолодження або обігрів салону автомобіля, а також харчування інших бортових енергоспоживачів (наприклад, світло або повітряний компресор). Робляться зусилля, щоб вирішити цю проблему з використанням паливних елементів, іоністорів і фотоелементів.
  • Для масового застосування електромобілів потрібне створення відповідної інфраструктури для підзарядки акумуляторів ("автозарядние" станції).
  • При масовому використанні електромобілів в момент їх зарядки від побутової мережі зростають перевантаження електричних мереж "останньої милі", що загрожує зниженням якості енергопостачання і ризиком локальних аварій мережі.
  • Тривалий час зарядки акумуляторів у порівнянні із заправкою паливом.
  • Малий пробіг від одного заряду. Літієва батарея ємністю 24 кВт год при середніх умовах руху (60-90 км / ч, ближнє світло фар (фари на світлодіодах), без опалення салону, без кондиціонера) дозволяє електромобілю проїхати близько 160 км. Використання кондиціонера, отопітеля салону, рух з частим розгоном / гальмуванням, рух зі швидкістю більше 90-100 км / ч, завантаження електромобіля пасажирами або вантажем зменшують пробіг від одного заряду до 2-х разів (до 80 км).
  • Висока вартість літієвих батарей, або високий вага досить ємних свинцевих батарей. Літієва батарея ємністю 24 кВт год коштує близько 6000-9000 $ (дає близько 160 км пробігу). Свинцеві батареї вагою близько 400 кг дозволяють мати пробіг всього близько 80 км, до того ж свинцеві батареї дуже не люблять глибокого розряду. Використання більшої кількості свинцевих батарей призводить до перевантаження електромобіля, а використання літієвих батарей більшої місткості сильно здорожує електромобіль. Інші типи батарей в електромобілях практично не використовуються.
  • Погіршення характеристик (ємності, при заряді і при витраті енергії) батарей на холоді.
  • Деградація літієвих та інших батарей з віком. У кращих моделях літієвих батарей через 5-8 років залишається менше 80% ємності.

2.2. Сучасне застосування

2011 Chevrolet Volt
Електромобіль Reva NXR (Індія) ~ 9,995 євро
Електромобіль для коротких (до 40 км) поїздок - NEV від Dynasty IT
Електроцикл українського виробництва

В 2004 в США експлуатувалося 55852 електромобіля. Крім цього в США експлуатується велика кількість саморобних електромобілів. Набори комплектуючих для конвертації автомобіля в електромобіль продаються в магазинах.

Світовий лідер з виробництва електричного транспорту - Китай.

Крім цього, невеликі електромобілі спрощеної конструкції ( електрокари, електронавантажувачі і т. д.) широко застосовуються для перевезення вантажів на вокзалах, в цехах і великих магазинах, а також як атракціон. В даному випадку всі недоліки у вигляді малого запасу ходу і швидкості, високої власної вартості батарей і маси, перекриваються перевагами: відсутністю шкідливих вихлопів і шуму, що принципово важливо для роботи в закритих людних приміщеннях. Формально до електромобілів такі машини відносити не прийнято через специфічність їх застосування.

Основний фактор, що стримує масове виробництво електромобілів - малий попит, обумовлений високою вартістю і малим пробігом від однієї зарядки [5]. Існує точка зору, що широке поширення електромобілів стримується дефіцитом акумуляторів та їх високою ціною. Для вирішення цих проблем багато автовиробників створили спільні підприємства з виробниками акумуляторів. Наприклад, Volkswagen AG створив спільне підприємство з Sanyo Electric, Nissan Motor з NEC Corporation, і т. д.


2.3. Наявне серійне виробництво

Лідери ринку на кінець 2011 року: Mitsubishi i MiEV, сукупні продажі в Японії і Європі досягли 15 000 за станом на вересень 2011 року, у тому числі 4000 одиниць марки, як Peugeot ion і Citron C-ZERO у Франції, Nissan LEAF, продажі досягли 15 000 одиниць до вересня 2011 року.

2.4. Новітні досягнення

22-23 травня 2010 року перероблена на електротягу малолітражка Daihatsu Mira EV, творіння Японського клубу електромобілів, проїхала 1003 кілометри і 184 метра на одному заряді акумулятора. [6]

24 серпня 2010 електромобіль "Venturi Jamais Contente" з літій-іонними акумуляторами на солоному озері в штаті Юта встановив рекорд швидкості 495 км / год на дистанції 1 км. Під час заїзду автомобіль розвивав максимальну швидкість 515 км / год [7].

27 жовтня 2010 електромобіль "lekker Mobil" конвертований з мікровена Audi A2 здійснив рекордний пробіг на одній зарядці з Мюнхена в Берлін довжиною 605 км в умовах реального руху по дорогах загального користування, при цьому були збережені і діяли всі допоміжні системи, включаючи опалення. Електромобіль з електродвигуном потужністю 55 кВт був створений фірмою "lekker Energie" на основі літій-полімерного акумулятора "Kolibri" фірми "DBM Energy". В акумуляторі було запасено 115 кВт год, що дозволило електромобілю проїхати весь маршрут з середньою швидкістю 90 км / год (максимальна на окремих ділянках маршруту становила 130 км / ч) і зберегти після фінішу 18% від початкового заряду. За даними фірми DBM Energy електронавантажувач з таким акумулятором зміг безперервно пропрацювати 32 години, що в 4 рази більше, ніж із звичайним акумулятором. Представник фірми "lekker Energie" стверджує, що акумулятор "Kolibri" здатний забезпечити сумарний ресурсний пробіг до 500 000 км [8].

29 листопада 2010 переможцем конкурсу Європейський автомобіль року вперше оголошено електромобіль моделі Nissan Leaf, який отримав 257 очок [9].


3. Інфраструктура зарядки електромобілів

4. Виробництво та експлуатація

4.1. Німеччина

Зарядна станція в Німеччині

В 2011 уряд Німеччини прийняв програму розвитку виробництва та експлуатації електромобілів. Мета програми - довести число автомобілів з електробатарея в країні до 2020 до 1 мільйона, а до 2030 число таких машин має зрости вже до 6 мільйонів. При цьому програма передбачає низку заходів для стимулювання попиту на такі автомобілі. Зокрема, на 10 років власники електромобілів звільняються від податків на транспортний засіб. Крім спеціальних паркувальних місць для електромобілів в Німеччині передбачається створити ще й спеціальні смуги для них.

На розробку батарей для автомобілів уряд до 2013 виділяє додатково 1 мільярд євро. Раніше на програму вже була виділена така ж сума. Для координації роботи при уряді буде створена спеціальна група. Крім того, до 2014 планується збудувати інфраструктуру для підзарядки батарей і створити приблизно 7000 громадських зарядних станцій.


4.2. Росія

Mitsubishi i-MiEV

В 1899 в Санкт-Петербурзі російський дворянин Іполит Романов створив перший російський електромобіль. Його загальна компоновка була запозичена у англійських кебів, де візник розташовувався на високих козлах позаду пасажирів. Екіпаж був чотириколісним, передні колеса по діаметру були більше задніх. На першому електромобілі використовувався свинцевий акумулятор системи Барі, який мав 36 банок (вольтів стовпів). Він вимагав підзарядки кожні 60 верст (~ 64 кілометри). Сумарна потужність автомобіля становила 4 кінські сили. Розробка екіпажу була запозичена у моделей американської фірми "Морріс-Салом", яка випускала автомобілі з 1898.

Вперше в Росії електромобіль, переобладнаний Ігорем Корхова зі звичайного автомобіля, отримав висновок по допуску до участі в дорожньому русі й був зареєстрований в органах ДАІ, 30 березня 2007, завдяки допомозі науковця, громадського діяча Юрія Юрійовича Шуліпа.

Електробус "Лужок" призначений для перевезення тридцяти пасажирів з максимальною швидкістю 25 км / год в паркових та виставкових зонах міст. Працює на акумуляторних або конденсаторних батареях живлять двигун постійного струму ДПТ-45 потужністю 45 кВт. При гальмуванні рекуперується енергію назад в батареї. На одній зарядці здатний проїхати 15 км [10].

Електромобіль ГАЗ 330 21Е "Газель-Електро" призначений для перевезення вантажів в місті. При максимальній швидкості в 75 км / ч і вантажопідйомності в 1000 кг, здатний без підзарядки проїхати 20 км. Працює на акумуляторної або конденсаторної батареї. В якості двигуна використовується колекторний електродвигун постійного струму ДПТ-45 або асинхронний АЧТ 160 М4 [10].

За розпорядженням мера Москви в 2007 г. в місті почалася дослідна експлуатація електромобілів. Було закуплено 8 малотоннажних вантажівок і 2 автобуси. За підсумками дослідної експлуатації техніки Департамент транспорту і зв'язку Москви представить на розгляд уряду Москви проект розпорядчого документа щодо використання електромобільне техніки для забезпечення внутрішньоміських вантажних і пасажирських перевезень.

В Петербурзі студенти Політехнічного університету сконструювали перший у Росії сонячний електромобіль (СЕМ). За ніч його можна зарядити від звичайної розетки, а вдень він харчується від сонячних батарей [11].

Перший електромобіль, який почав продаватися в Росії, - Mitsubishi i-MiEV (офіційні продажі почалися в жовтні 2011 р.). За перші три місяці було продано 41 електромобіль, що більше, ніж у ряді європейських країн за аналогічний період: в 1,2 рази більше, ніж у Швейцарії; в 2,4 рази більше, ніж у Франції; в 2,6 рази більше, ніж в Нідерландах. Держдепартамент енергетики США назвав i-MiEV найекономічнішим автомобілем (http://www.fueleconomy.gov/feg/topten.jsp). Mitsubishi i-MiEV отримав "Екологічний знак якості" провідною загальноросійської громадської екологічної організації "Зелений патруль". До 2015 року Mitsubishi Motors Corparation планує випустити на російський ринок ще сім моделей електромобілів, в тому числі зі збільшеним запасом ходу.


4.3. США

Вилка зарядної станції в Каліфорнії
Зарядна станція в Сан-Франциско

На початку 90-х років штат Каліфорнія був одним з найбільш загазованих регіонів США. Тому Каліфорнійським Комітетом Повітряних Ресурсів (CARB) було прийнято рішення - в 1998 2% продаваних в Каліфорнії автомобілів не повинні виробляти вихлопів, а до 2003 - 10%. Компанія General Motors відреагувала однією з перших і з 1996 почала серійний випуск моделі EV1 з електричним приводом. Деякі автовиробники також почали продаж електромобілів у Каліфорнії. Основною масою користувачів EV1 стала голлівудська богемна публіка. Всього з 1997 в Каліфорнії було продано близько 5500 електромобілів різних виробників. Потім вимога нульової емісії було замінено на вимогу низькою емісії. Майже всі зроблені електромобілі в 2002 були вилучені у користувачів і знищені (тільки Toyota залишила власникам електричні RAV-4). В якості причини називалося закінчення терміну служби акумуляторів. Детально про цю історію розповідається в науково-популярному фільмі 2006 року " Хто вбив електромобіль? "( англ. Who killed electric car? ).

В останні роки у зв'язку з безперервним зростанням цін на нафту електромобілі знову стали набирати популярність. У репортажі CBS News "Could The Electric Car Save Us?" (Англ.) повідомляється, що в 2007 р. знову почалося розгортання промислового виробництва електромобілів. У зв'язку з цією тенденцією режисер фільму "Хто вбив електромобіль?" Chris Paine планує випустити продовження під назвою "Хто врятував електромобіль?".


5. Інтеграція будинку і електромобіля

Розробляються різні концепції інтеграції електромобілів і житлових будинків (анг. Vehicle-to-Home (V2H)). Наприклад, старі акумулятори електромобіля можуть кілька років пропрацювати в ролі стаціонарних накопичувачів електроенергії. Зібрані разом, забезпечені інвертором і мережевим фільтром 5-10 акумуляторів від електромобіля Chevrolet Volt можуть забезпечити кілька котеджів або малий бізнес резервним живленням під час аварійних відключень на кілька годин [12].

6. Перспективи

Згідно з дослідженнями IDTechEx, індустрія електротранспорту досягла в 2005 рівня продажів в 31100000000 доларів по всьому світу (включаючи гібридний транспорт). До 2015 ринок електротранспорту зросте приблизно в 7 разів і досягне $ 227 млрд.

Деякі автовиробники не збираються робити гібридні автомобілі, а відразу почати виробництво електромобілів. Вони відстали у наукових розробках, не можуть самостійно створити гібридний автомобіль, або вважають гібриди безперспективними. Наприклад, японська компанія Mitsubishi Motors в 2009 почала промислове виробництво електромобілів на базі Colt. На ньому будуть встановлені літій-іонні акумулятори. Існуючі прототипи мають дальність пробігу 150 км.

Ведуться роботи над створенням акумуляторних батарей з малим часом зарядки (близько 15 хвилин), в тому числі і з застосуванням наноматеріалів. На початку 2005 компанія Altairnano оголосила про створення інноваційного матеріалу для електродів акумуляторів. У березні 2006 Altairnano і Boshart Engineering уклали угоду про спільне створення електромобіля. У травні 2006 успішно завершилися випробування автомобільних акумуляторів з Li 4 Ti 5 O 12 електродами. Акумулятори мають час зарядки 10-15 хвилин.

Розглядається також можливість використання в якості джерел струму не акумуляторів, а іоністорів (суперконденсаторів), що мають дуже малий час зарядки, високу енергоефективність (більше 95%) і набагато більший ресурс циклів зарядка-розрядка (до кількох сотень тисяч). Дослідні зразки іоністорів на графені мають питому енергоємність 32 Вт год / кг, порівнянну з такою для свинцево-кислотних акумуляторів (30-40 Вт год / кг) [13].

Розробляються електричні автобуси на повітряно-цинкових (Zinc-air) акумуляторах [14].

В серпні 2006 Міністр Економіки, Торгівлі і Промисловості Японії затвердив план розвитку електромобілів, гібридних автомобілів і акумуляторів для них. Планом передбачено до 2010 почати в Японії масове виробництво двомісних електромобілів з ​​дальністю пробігу 80 км на одній зарядці, а також збільшити виробництво гібридних автомобілів.

Toyota працює над створенням нового покоління гібридних автомобілів Prius (повний гібрид, plug-in гібрид, PHEV). У новій версії водій за бажанням може включати режим електромобіля, і проїхати на акумуляторах приблизно 15 км. Подібні ж моделі розробляє Ford - модель Mercury Mariner - пробіг в режимі електромобіля 40 км, і Citron - модель C-Metisse - пробіг в режимі електромобіля 30 км та інші. Toyota вивчає можливість встановлення пристроїв для зарядки акумуляторів гібридів на бензозаправних станціях.

General Motors в січні 2007 представив концепт Chevrolet Volt, здатний проїжджати в режимі електромобіля 65 км.

Пошта Японії, починаючи з 2008 року, планує придбати 21 000 електромобілів для доставки поштових відправлень на коротку відстань [15].

За прогнозами PriceWaterhouseCoopers до 2015 світове виробництво електромобілів зросте до 500 тис. штук на рік [16].

У Росії виробники гібридів поки не бачать великих перспектив розвитку ринку електромобілів. Аргументують це відсутністю урядової підтримки, великими географічними кордонами і акцентом на сировинну економіку. [17]


6.1. Плани автовиробників

Компанія Країна рік плани
Tesla Motors США 2012
2013
початок продажів Model S [18]
початок виробництва Model X [19]
Phoenix Motorcars США 2011 100000 шт. на рік
Renault Франція 2012 початок продажів Renault Zoe [20]
Nissan Японія 2012
2013
серійне виробництво [21]
початок виробництва e-NV200 в Іспанії [22]
Detroit Electric Китай - США 2012 збільшити виробництво до 270 тисяч на рік [23].
BMW Німеччина 2012 початок продажів в США [24]
Dongfeng Nissan Китай - Японія 2012 початок продажів в Китаї [25]
Ford США 2010
2011
2012
Комерційний вантажівка
Мікроавтомобіль
Автомобіль С-класу [26]
Toyota Японія 2012 початок виробництва iQ [27]
Honda Японія
2012
2012
початок продажів в Китаї Fit EV [28]
початок продажів в США Fit EV [29]
Chrysler США 2012 Початок виробництва [30].
General Motors США 2013 Початок виробництва Cadillac Converj [31]
Автоваз Росія 2012 Початок продажів Lada ELLada [32]
SEAT Іспанія 2016 Початок виробництва Altea XL Electric Ecomotive [33]
Kia Ю. Корея 2012 Початок виробництва Ray EV [34].
BYD Daimler New Technology Co. Ltd. Китай - Німеччина 2013 Початок виробництва Denza [35]

6.2. Урядові плани

Електрокар на території НКМЗ

Уряд Ірландії планує до 2020 10% транспорту перевести на електроенергію [36].

Уряд Німеччини планує до 2020 вивести на дороги країни 1 мільйон електромобілів, гібридних автомобілів і повних гібридів (PHEV) [37]. Серійне виробництво почалося вже в 2011 році. У 2012 році на ці цілі з бюджету виділено 500 мільйонів євро. [38]

Уряд Китаю планує почати випробування до 2012 в 11 містах країни 60 000 автомобілів, включаючи електромобілі, гібриди і автомобілі на водневих паливних елементах [39].

Міністерство Науки і технологій Китаю розробляє дванадцятого п'ятирічний план для електромобілів на 2012-2016 роки. У план можуть увійти положення:

  • знизити вартість акумуляторів на 50%;
  • вивести на дороги країни 1 мільйон електромобілів до 2015 року;
  • збільшити потужності з виробництва акумуляторів до 10000 МВт. на рік;
  • розробити стандарти для електромобілів;
  • і т.д [40].

Уряд Франції планує до 2012 вивести на дороги країни більш 100 000 електромобілів [41].

Уряд Південної Кореї поставило мету автомобілебудівним компаніям почати масове виробництво електромобілів до другої половини 2011 [42] і провести 1000000 електромобілів до 2020 року [43].


7. Виробники електромобілів

Прототип Mitsubishi i MiEV (Японія)

Електромобілі виробляють безліч автомобілебудівних компаній (Nissan, BMW, Mitsubishi, Сhevrolet та ін.) Тут представлені тільки компанії, що випускають переважно електромобілі:

Прототип Eliica (Японія). Потужність 640 к.с. Розвиває швидкість 370 км / ч.

8. Моделі електромобілів

Toyota RAV4 EV, Eliica, ZENN, ZAP Xebra, General Motors EV1, Chevrolet Volt, Volvo C30 BEV [44], Tesla Roadster, Modec, REVA, Phoenix Motorcars, (SsangYong Actyon), Reva NXR, Renault серія ZE, Nissan LEAF, Tazzari ZERO, DeLorean DMC-12

Примітки

  1. (Займає 5-6 годин)
  2. У Москві вводиться многозонових тариф на електроенергію - top.rbc.ru/society/10/01/2008/133133.shtml / / РБК
  3. [1] - cogeneration.com.ua/htm/part1.htm - Підручник по двигунах внутрішнього згоряння Поршневий двигун внутрішнього згоряння
    Водневий транспорт
  4. en: Patent encumbrance of large automotive NiMH batteries
  5. електромобілі і через 15 років будуть коштувати дорожче звичайних -
  6. Рекорди і досліди відкривають дорогу літієвим машинам майбутнього - Наука / Прогрес / Технології - Статті | новини, статті, цікаві новини, цікаве, останні новини, визна ... - www.licet.ru/article/a-4315.html
  7. Venturi Streamliner Sets New World Speed ​​Record 25 Aug 2010 - www.evworld.com/news.cfm?newsid=23856
  8. 600 км без підзарядки: нові перспективи розвитку електромобілів - www.dw-world.de/dw/article/0,, 6158417,00. html
  9. назвали "Автомобіль року" - auto.lenta.ru/news/2010/11/29/coty / | Європейці
  10. 1 2 Електротехнічний довідник: У 4 т. / За заг. ред. В. Г. Герасимова, А. Ф. Дьякова, А. І. Попова. - 9-е, стереотипне. - М .: Видавництво МЕІ, 2004. - Т. 4. Використання електричної енергії. - С. 526. - 696 с. - ISBN 5-7046-0988-0, ББК 31.2я21, УДК [621.3 +621.3.004.14] (035.5)
  11. Петербурзькі студенти винайшли перший у Росії сонячний електромобіль - www.mr7.ru/life/auto/story_12237.html
  12. Леонід Попов, Перевірено вторинне використання електромобільних батарей 22 липня 2011 - www.membrana.ru/particle/16471
  13. SRCVivekchand; Chandra Sekhar Rout, KSSubrahmanyam, A.Govindaraj and CNRRao (2008). " Graphene-based electrochemical supercapacitors - ias.ac.in/chemsci/Pdf-Jan2008/9.pdf ". J. Chem. Sci., Indian Academy of Sciences 120, January 2008: 9-13.
  14. Zinc-air bus project - www.electric-fuel.com/ev/index.shtml
  15. Japan Post looking to switch fleet to electric cars - www.reuters.com/article/marketsNews/idUST25263720080602
  16. PriceWaterhouseCoopers Projects Growth of Electric Car Market - www.evworld.com/news.cfm?newsid=19782
  17. Глава Renault-Nissan вважає, що ринок електромобілів в Росії розвиватися не буде -
  18. Tesla receives Letter of Intent from Daimler for full electric powertrain program for a Mercedes vehicle 3 November 2011 - www.greencarcongress.com/2011/11/tesla-20111103.html
  19. Tesla Model X electric crossover to begin production in late 2013 10 February 2012 - www.greencarcongress.com/2012/02/modelx-20120210.html
  20. Renault features production version of ZOE, Twizy EV at Geneva 9 March 2012 - www.greencarcongress.com/2012/03/zoe-20120309.html
  21. Nissan GT 2012 Mid-term Business Plan Unveiled - www.nissannews.com / newsrelease.do; jsessionid = AE03540A4F523524091B42ACB90DA6E2? id = 470 & mid = 1
  22. Nissan to begin production of e-NV200 electric LCV in FY 2013 at Barcelona 23 May 2012 -
  23. Dongfeng Motor Corporation and Detroit Electric Holdings Ltd Enter Into Strategic Cooperation for EVs - www.greencarcongress.com/2009/06/dongfeng-detroit-2090619.html
  24. BMW's electric baby - www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/AllCars/232516/
  25. Dongfeng Nissan to launch electric cars by 2012 - www.huliq.com/3169/71032/dongfeng-nissan-launch-electric-cars-2012
  26. Ford Rolls Out Accelerated Plan for HEVs, PHEVs and BEVs; To Partner with Magna on BEVs, First One Due in 2011 - www.greencarcongress.com/2009/01/ford-rolls-out.html
  27. Toyota Concept EV Based on the iQ; Company Confirms Plans to Launch Urban Commuter BEV by 2012, Li-ion Prius PHEV in Late 2009 - www.greencarcongress.com/2009/01/toyota-concept.html
  28. Honda begins demonstration testing of Fit EV concepts in Guangzhou; targeting EV production in China before end of 2012 8 November 2011 -
  29. Honda unveils 2013 Fit EV; expects about 1,100 units in US over next 3 years - www.greencarcongress.com/2011/11/fitev-20111117.html
  30. Report: Chrysler to Show Prototype Electric Fiat 500 at Detroit Auto Show - greencarcongress / TrBK (Green Car Congress)
  31. Report: GM re-greenlights the Cadillac Converj for production 11 August 2011 - www.greencarcongress.com/2011/08/converj-20110811.html
  32. Нова Lada варто 1000000 рублів - www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2011/11/15/1708359
  33. SEAT unveils first all-electric car and PHEV 11 November 2011 - www.greencarcongress.com/2011/11/seat-20111111.html
  34. Kia introduces Ray EV in Korea; 2,500 units to be produced in 2012 for use by government agencies 22 December 2011 - www.greencarcongress.com/2011/12/ray-20111222.html
  35. Daimler and BYD introduce Denza brand for battery-electric vehicles 30 March 2012 - www.greencarcongress.com/2012/03/denza-20120330.html
  36. Govt plan to have 10% of all cars electric by 2020 / / Газета Belfast Telegraf. 26 листопада 2008 -
  37. Germany Aiming for 1M EVs and PHEVs by 2020 - www.greencarcongress.com/2008/11/germany-aiming.html
  38. Німеччина побудує мільйон електромобілів - sd.net.ua/2009/08/21/germanija_postroit_million_jelektromobilejj.html
  39. 60,000 new-energy vehicles to trial-run in 11 cities - www.gasgoo.com/auto-news/1008542/60-000-new-energy-vehicles-to-trial-run-in-11-cities.html
  40. Liu Yuanyuan China Begins Implementation of "12th five-year" Plan for EVs 10 червня 2011 -
  41. Deja Vu for French Plug-In Plans - www.technologyreview.com/blog/energy/22992/
  42. http://joongangdaily.joins.com/article/view.asp?aid=2911076 - joongangdaily.joins.com / article / view.asp? aid = 2911076 Lee Ho-jeong Gov't moves up electric car deadline Lee / / JoongAng Ilbo October 09, 2009
  43. South Korea Aims to Make 1.2 Million Hybrid, Electric Cars / / Bloomberg December 6, 2010 - 6:17 AM - fuelcellsworks.com/news/2010/12/06/south-korea-aims-to-make-1-2- million-hybrid-electric-cars /
  44. Volvo C30 BEV - www.na203km.ru/volvo/volvo-c-30.html

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru