Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Журавський, Дмитро Іванович



План:


Введення

Дмитро Іванович Журавській

Дмитро Іванович Журавській (17 [29] грудня 1821, село Білий Колодязь Щигровского повіту Курської губернії; нині Золотухінського району Курської області - 18 [30] Листопад 1891, Петербург) - російський вчений і інженер, фахівець в області мостобудування і будівельної механіки; будівельник знаменитого Веребьінского мосту Миколаївської залізниці (в даний час - Жовтнева залізниця). Лауреат Демидівської премії 1855 року.


1. Біографія

Закінчив Ніжинську гімназію.

В 1838 вступив до Інститут інженерів шляхів сполучення, який закінчив у 1840 з відзнакою і з занесенням його імені на мармурову дошку.

1.1. Миколаївська залізниця

По закінченні інституту Журавський був призначений на вишукування, проектування та будівництво Миколаївської залізниці між Петербургом і Москвою.

Дорога будувалася за прямим варіантом, що зажадало зведення 278 штучних споруд, у тому числі 184 мости, 69 кам'яних і чавунних труб і 19 шляхопроводів.

Керував будівництвом мостів американський інженер Д. В. Уістлер. В якості базового проекту використані креслення американського інженера і винахідника Вільяма Гау.

Суть проекту полягала в тому, що мостовий проліт був дерев'яною фермою з розкосами, стягнутої поперечними залізними стрижнями (використання двох матеріалів в несучих конструкціях було нововведенням).

Металеві елементи зробили міст значно міцніше без істотного збільшення ваги споруди.

Дмитро Журавський теоретично перевірив ще й удосконалив систему Гау: він довів, що чим ближче до опор, тим більше навантаження на вертикальні тяжі і розкоси, і запропонував робити елементи ферми різної товщини в залежності від їх розташування.

Ці пропозиції були підтримані Уістлер і використані у всіх мостах на дорозі. [1]

Найбільш великі залізничні мости спроектовані і побудовані під його керівництвом.

Після закінчення цих робіт Журавському було доручено підготувати проекти мостів, над якими той і пропрацював кілька років.

Потім йому була доручена споруда Веребьінского моста, цей особливо складний проект був успішно втілений в гратчастої конструкції, що складається з 9 прольотів по 54 м.

Для них було знайдено оптимальне відношення крайнього і середнього прольотів нерозрізний ферми.

Пізніше була перевірена та визнана правильність його розрахунків і незаперечність його пріоритету.

Ці докази пізніше були підкріплені працями французького інженера Ж. Бресса. Успішне закінчення будівництва Веребьінского моста послужило початком шляху вченого і прославило Журавського як мостобудівника.

Теорія розрахунку мостових ферм стала видающіймя внеском у будівельну науку, а автор Академією наук був удостоєний великої Демидівської премією.


1.2. Робота в інших проектах

Навесні 1855 його відрядили на вишукування залізниці від Москви до Орла.

Петропавлівський собор

Після повернення в Петербург поклали на нього перебудову шпиля на соборі Петропавлівської фортеці із заміною дерев'яних конструкцій металевими.

Ці роботи виконувалися в 1857 - 1858 роках спільно з архітектором К. А. Тоном інженерами А. С. Рехневскім і П. П. Мельниковим. Журавський розробив конструкцію шпиля, і розробив метод її розрахунку. Розробка вичинки великосортного заліза в якості матеріалу була проведена металургом А. А. Іосса [2].

За цю роботу Д. І. Журавському було присвоєно чин полковника Корпусу інженерів шляхів сполучення.

В 1869 Журавський працював над відновленням згорілого Мстінского моста. Ця робота стала одним з останніх проектів Журавського в галузі мостобудування.

У тому ж році для вивчення залізничної справи Журавський відправився в США.

Після повернення з цієї закордонного відрядження він був призначений членом в раду управління Головного товариства російських залізниць.

Віце-президентом цього товариства він складався кілька років і в той же час був головою будівельного відділу Імператорського технічного суспільства і співпрацював в його " Записках ".

В 1873 брав участь, в якості представника Міністерства шляхів сполучення в Міжнародному статистичному конгресі, що проходив у Санкт-Петербурзі і був обраний віце-головою комерційної статистики.

В 1871 - 1876 ​​роках Журавський брав активну участь у перебудові Маріїнського водного шляху, керував проектуванням обвідного Ладозького каналу, Морського Петербурзького каналу і Лібавского порту.


1.3. Керівна і наукова робота

У ці ж роки він вів активну наукову роботу, досліджував міцність дерева при різних типах навантаження, а також вивчав міцність рейок при низькій температурі.

Потім в 1877 був призначений директором департаменту залізниць і отримав у своє відання технічно-інспекторський комітет.

Перебуваючи на цій посаді, в період 1877 - 1889 років він здійснив ряд важливих заходів щодо збільшення провізної здатності Російських залізниць.

У 1883-1889 роках Журавський також був членом Ради МПС (з 1886 року називався Рада по залізничних справах).

В " Журналі Міністерства шляхів сполучення "," Російською віснику "," Современнике "та інших журналах друкувалося чимало його статей по залізничному справі.

Журавським вперше була розроблена теорія розрахунку багатогратчастих дерев'яних ферм із залізними тяжами (т. зв. ферм Гау), яка була успішно використана їм при проектуванні мостів через річки Веребья, Волга, Волхов і ін Завдяки цим дослідженням, з'явилася можливість споруджувати і безвідмовно експлуатувати ферми розкосів прольотом до 60 м (розміри яких до цього призначалися емпірично, у зв'язку з чим відбувалися обвалення побудованих мостів). Журавський вперше (1855) запропонував метод визначення дотичних напружень в згинальних балках і встановив наявність в стінках балок косих зусиль (головних напруг).

Твір "Про мостах по раскосную системі Гау ", над яким він працював близько десяти років, було удостоєне Демидівської премії ( 1855).

Формула Журавського для дотичних напружень:

\ Tau = \ frac {Q \ cdot S_x ^ *} {J_x \ cdot b_y}, \ quad \ quad S_x ^ * = y_c \ cdot F ^ * ,

де Q - поперечна сила; S * x - статичний момент відтятою частини поперечного перерізу відносно осі х, F * - площа відтятою частини поперечного перерізу, y c - відстань від центру відтятою частини поперечного перерізу до осі х, J x - головний осьовий момент інерції повного перерізу, b y - ширина перетину в тій точці, для якої знаходиться напруга.

З формули випливає, що дотичні напруження міняються по висоті перерізу відповідно до параболічної залежністю, причому максимальні значення, що представляють інтерес, спостерігаються на нейтральній лінії, що проходить через центр площі перерізу.

Наприклад, для прямокутного перерізу b h (b, h - ширина і висота перерізу відповідно):

\ Tau = \ frac {6Q} {bh ^ 3} \ left (\ frac {h ^ 2} {4}-y ^ 2 \ right), \ quad \ quad - \ frac {h} {2} \ le y \ le \ frac {h} {2} ,
\ Tau_ {max} = \ tau_ {y = 0} = \ frac {3} {2} \ cdot \ frac {Q} {F}, \ quad \ quad F = b \ cdot h .

Для круглого поперечного перерізу радіуса R:

\ Tau = \ frac {4Q} {3 \ pi R ^ 2} \ left (1 - \ frac {y ^ 2} {R ^ 2} \ right), \ quad \ quad-R \ le y \ le R ,
\ Tau_ {max} = \ tau_ {y = 0} = \ frac {4} {3} \ cdot \ frac {Q} {F}, \ quad \ quad F = \ pi \ cdot R ^ 2 .

В якості прикладу нижче представлені розподілу дотичних напружень для прямолінійних балок постійних прямокутного (b = 2 см, h = 4 см) і круглого поперечного перерізу при Q = 10 кН. Червона лінія на рисунках відповідає напруженням у круглому перетині, синя - у прямокутному. На лівому малюнку порівнюються балки однакової маси, на правому - однакового моменту опору вигину.

Zhur.png


1.4. Підсумок життя

Журавський помер в 1891, будучи визнаним авторитетом у галузі мостобудування. Похований на Мітрофаніевском кладовищі Санкт-Петербурга.

Він на практиці застосовував розроблені теорії ставши одним з основоположників наукового підходу до будівництва мостів.

Бюст Журавського встановлений в Колонному залі ПІІПС в 1897 році. Його ім'ям названа вулиця в Донецьку (Україна).


Примітки

  1. Стаття "Петербурзькі" американці "" - www.lawlinks.ru/print.php?id=47919 на сайті Юридичний гід Санкт-Петербурга - www.lawlinks.ru/
  2. Іосса Олександр Андрійович - slovari.yandex.ru / І / Вікіпедія / Іосса Олександр Андрійович / - стаття з Великої радянської енциклопедії

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Менделєєв, Дмитро Іванович
Єрмолович, Дмитро Іванович
Писарєв, Дмитро Іванович
Іловайський, Дмитро Іванович
Шульгін, Дмитро Іванович
Ахшарумов, Дмитро Іванович
Дмитро Іванович Онук
Бідняків, Дмитро Іванович
Орлов, Дмитро Іванович
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru